गियर तेल पंपसायक्लोइड प्रकार टायमिंग चेन कव्हरमध्ये स्थापित केला जातो आणि थेट येथून चालविला जातो क्रँकशाफ्ट. ब्लॉकमध्ये पिस्टन थंड करण्यासाठी आणि वंगण घालण्यासाठी तेल नोजल असतात.

थंड करणे

क्लासिक कूलिंग सिस्टम: बाहेरून पंप ड्राइव्ह सामान्य पट्टाड्राइव्ह आरोहित युनिट्स, “कोल्ड” (80-84°C) मेकॅनिकल थर्मोस्टॅट, थ्रॉटल बॉडी अँटी-फ्रीझ फ्लुइड, पारंपारिक स्टेप-नियंत्रित रेडिएटर पंखे.

2.7 इंजिन वेगळ्या फॅन मोटर कंट्रोल युनिटचा वापर करते, जे तुम्हाला कूलंट तापमान, एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरंट प्रेशर, वाहनाचा वेग आणि क्रँकशाफ्टचा वेग यावर अवलंबून त्याचा वेग समायोजित करण्यास अनुमती देते.

इनलेट आणि आउटलेट

मागील बाजूस प्लॅस्टिक इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे, समोर स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे.

2.7 इंजिनच्या सेवनात AICS वायवीय ॲक्ट्युएटर वापरला जातो, जो हवा सेवन आणि फिल्टरमधील दोन वाहिन्यांपैकी एक बंद करतो. चालू कमी revsप्रणालीने आवाज कमी केला पाहिजे आणि उच्च स्तरावर शक्ती वाढवली पाहिजे.

व्हॅक्यूम-चालित ACIS डॅम्पर्स इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जातात, प्रभावी लांबी बदलतात सेवन पत्रिकाशक्ती वाढवण्यासाठी. मध्यम गती आणि उच्च भाराने, ACIS वाल्व बंद आहे आणि हवा एका लांब मार्गाने वाहते, इतर श्रेणींमध्ये वाल्व उघडे आहे आणि हवा लहान मार्गाने वाहते.

शेवटी सेवन अनेक पटींनीथ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागे इलेक्ट्रिकली ऍक्च्युएटेड टंबल कंट्रोल सिस्टम फ्लॅप्स आहेत आणि अभिप्रायस्थिती सेन्सर द्वारे. जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा डँपर पूर्णपणे बंद होते, ज्यामुळे प्रवाहाचा वेग वाढतो आणि दहन कक्षेत अशांतता निर्माण होते, ज्यामुळे थंड सुरू झाल्यानंतर लगेचच लीन ऑपरेशन सुधारते. याच्या समांतर, न जळलेल्या मिश्रणाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी (इंधन ज्वलनाची पूर्णता वाढवण्यासाठी) आणि उत्प्रेरक गरम होण्यास गती देण्यासाठी नंतरचे प्रज्वलन सेट केले जाते. डॅम्परच्या मागे तयार केलेला व्हॅक्यूम इंधनाच्या अणूकरणाला अधिक प्रोत्साहन देते आणि वायु वाहिन्यांच्या भिंतींवर द्रव फिल्म तयार होण्यास प्रतिबंध करते. जेव्हा इंजिन उबदार असते, तेव्हा ड्राइव्ह डँपर पूर्णपणे उघडते, हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करते.

एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर हा संपर्क नसलेला दोन-चॅनेल, हॉल इफेक्ट सेन्सर आहे.
- कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर मॅग्नेटोरेसिस्टिव्ह असतात (इंडक्टिव्हच्या विपरीत, ते आउटपुटवर डिजिटल सिग्नल देतात आणि कमी वेगाने योग्यरित्या कार्य करतात).
- नॉक सेन्सर - फ्लॅट ब्रॉडबँड पायझोइलेक्ट्रिक (जुन्या रेझोनंट प्रकारच्या सेन्सर्सच्या विपरीत, ते अधिक नोंदणी करते विस्तृतकंपन वारंवारता).
- पहिला ऑक्सिजन सेन्सर- प्लॅनर मिश्रण रचना सेन्सर (AFS) (89467-), उत्प्रेरकाच्या मागे सेन्सर - सामान्य ऑक्सिजन.
- विस्तारित नोझल असलेले इंजेक्टर सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केले जातात आणि इनटेक वाल्वच्या शक्य तितक्या जवळ इंधन इंजेक्ट करतात.
- इंधन लाइन - रिटर्न लाइनशिवाय, प्रेशर पल्सेशन डँपर - इंधन मॅनिफोल्डवर बाह्य.

विद्युत उपकरणे

इग्निशन सिस्टम पारंपारिक DIS-4 (प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल) आहे. स्पार्क प्लग - विस्तारित थ्रेडेड भागासह पातळ "इरिडियम" SK16HR11, रेंच "14".
चार्जिंग सिस्टम 100 A च्या आउटपुटसह खंडित कंडक्टर जनरेटर वापरते.
प्रारंभिक प्रणालीमध्ये - 1.7 किलोवॅट क्षमतेसह एक नवीन प्रकारचा स्टार्टर, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि सेगमेंटेड आर्मेचर विंडिंगसह, उत्तेजना विंडिंगऐवजी कायम चुंबक स्थापित केले जातात.
संलग्नक एका स्वतंत्र स्प्रिंग टेंशनरसह, सिंगल बेल्टद्वारे चालवले जातात.

सराव

विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली बेस इंजिनही मालिका त्यांच्या सापेक्ष साधेपणामुळे बनली आहे, म्हणून यादी वैशिष्ट्यपूर्ण दोषअत्यंत लहान - नवीन टोयोटाससाठी मानक म्हणजे स्टार्टअपवर VVT ड्राइव्हस् ठोकणे आणि कूलिंग सिस्टम पंप लीक करणे. सर्वसाधारणपणे, ते टोयोटा इंजिनच्या नवीन पिढ्यांचे सर्वोत्तम प्रतिनिधी मानले जाऊ शकतात.

- व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम VVT-iW - .

नोंद. कॅमरी बद्दल पुनरावलोकने आणि लेखांमध्ये, टप्प्याटप्प्याने बदलण्यासाठी "इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह" चा वारंवार उल्लेख केला गेला, कथितपणे या विशिष्ट इंजिनवर वापरला गेला. खरं तर, येथे जे स्थापित केले आहे ते मागील टोयोटा मॉडेल्सपेक्षा दृष्यदृष्ट्या भिन्न असले तरी, तरीही हायड्रॉलिक ड्राइव्ह VVT-iW.

मिलर/ॲटकिन्सन सायकलनुसार इंजिन ऑपरेट करणे शक्य आहे.
- अतिरिक्त कॅम पासून सेवन कॅमशाफ्टइंधन इंजेक्शन पंप दिला जातो.
- एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या मागील बाजूस व्हॅक्यूम पंप चालविला जातो.
- ब्लॉक हेडमध्ये थेट इंजेक्शन नोजल दिसू लागले.

स्नेहन
- क्रँककेसमध्ये ऑइल लेव्हल सेन्सर जोडला (संपचा वरचा भाग).

थंड करणे
- EGR लिक्विड कूलर आणि EGR कंट्रोल व्हॉल्व्ह कूलिंग जोडले.

इनलेट आणि आउटलेट
- सर्वात अप्रिय नवकल्पनांपैकी एक - ईजीआर प्रणाली, जे संपूर्ण सेवन मार्गामध्ये कार्बन निर्मितीसह पारंपारिक समस्यांची हमी देते. ईजीआर नियंत्रण - स्टेपर मोटर.

1AR/2AR च्या विपरीत, ग्रहण करताना भूमिती बदलण्यासाठी कोणतेही अतिरिक्त ड्राइव्ह नाहीत, परंतु बायपास केलेल्या एक्झॉस्ट गॅसेसच्या एकसमान पुरवठ्यासाठी एक मॅनिफोल्ड दिसून आले आहे.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली (D-4S)

इंधन इंजेक्शन मिश्रित केले जाते: थेट ज्वलन चेंबरमध्ये आणि सेवन चॅनेलमध्ये वितरित केले जाते. कमी आणि मध्यम भारांवर, मिश्रित इंजेक्शन आणि वितरित किंवा थेट इंजेक्शन दोन्ही वापरले जाऊ शकतात, ज्वलन प्रक्रियेच्या स्थिरतेसाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एकसंध मिश्रण तयार करणे सुनिश्चित करते. जड भारांसाठी वापरले जाते थेट इंजेक्शनइंधन - सिलेंडरमधील इंधनाचे बाष्पीभवन वस्तुमान भरणे सुधारते आणि विस्फोट होण्याची प्रवृत्ती कमी करते.

ऑपरेटिंग मोड .
- थर-दर-लेयर मिश्रण तयार करण्याची पद्धत. एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान इनटेक पोर्टला इंधन पुरवले जाते. सेवन स्ट्रोक दरम्यान, वाल्व उघडल्यानंतर, एकसंध पातळ मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, अतिरिक्त इंधन थेट सिलेंडरला पुरवले जाते, स्पार्क प्लग क्षेत्रामध्ये समृद्धी प्रदान करते. हे प्रारंभिक प्रज्वलन सुलभ करते, जे नंतर उर्वरित दहन कक्षातील लीन चार्जमध्ये पसरते. कोल्ड इंजिन सुरू झाल्यानंतर इग्निशनची वेळ कमी करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान वाढवण्यासाठी आणि कनवर्टरच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी हा मोड वापरला जातो.

इंजेक्शन पंप. सिंगल-प्लंगर, मीटरिंग आणि चेक वाल्वसह, प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हसह, तसेच सर्किटच्या इनलेटवर प्रेशर पल्सेशन डँपरसह कमी दाब. वर स्थापित केले झडप कव्हरआणि इनटेक कॅमशाफ्टवर स्थित 4-लोब कॅमद्वारे चालविले जाते. वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार इंधनाचा दाब 4..20 MPa च्या आत समायोजित करता येतो.

इनटेक स्ट्रोक (A) दरम्यान, प्लंजर 2 कमी करतो आणि डिस्चार्ज चेंबरमध्ये इंधन काढतो.
- कॉम्प्रेशन स्ट्रोक (बी) च्या सुरूवातीस, मीटरिंग वाल्व 1 उघडे असताना इंधनाचा काही भाग परत केला जातो (अशा प्रकारे सेटिंग आवश्यक दबावइंधन).
- कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, मीटरिंग व्हॉल्व्ह बंद होते आणि ओपनिंगद्वारे इंधन जास्त दाबाखाली असते झडप तपासा 3 इंधन मॅनिफोल्डमध्ये पंप केले जाते.

इंधन अनेक पट ( उच्च दाब) . कास्ट आयर्नपासून बनविलेले, एक प्रेशर सेन्सर मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले आहे, जे इंजिन कंट्रोल युनिटला फीडबॅक प्रदान करते.

इंजेक्टर(उच्च दाब). स्लॉट इंजेक्टर फॅन-आकाराच्या टॉर्चच्या रूपात सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट करतो, ज्यामुळे हवा मोठ्या प्रमाणात प्रवेश करते आणि वस्तुमान भरणे वाढते. टेफ्लॉन/पीटीएफई सीलिंग रिंग स्प्रेअर कंपन आणखी कमी करतात.

स्पार्क प्लग. "इरिडियम" (डेन्सो FK16HBR-J8), अंतर 0.7-0.8 मिमी.

- इनटेक कॅमशाफ्टवरील अतिरिक्त कॅममधून इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह.
- ड्राइव्ह युनिट व्हॅक्यूम पंपएक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमधून (ब्रेक बूस्टर आणि टर्बोचार्जर कंट्रोल ड्राइव्हचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी).

अंगभूत ऑइल सेपरेटरसह प्लास्टिक सिलेंडर हेड कव्हर.
- ब्लॉक हेडमध्ये दोन-स्तरीय कूलिंग जॅकेट.
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडर हेडमध्ये तयार केले जाते.

. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम.

बूस्टचा वापर म्हणजे संख्या वाढवणे क्रँककेस वायू, आणि केवळ त्यांची पैसे काढण्याची अशक्यता पारंपारिक मार्गमॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम वापरणे. म्हणून, हेड कव्हरमध्ये बूस्ट मोडमध्ये कार्यरत एक इजेक्टर स्थापित केला जातो, ज्यामुळे वायू बाहेर पडतात उच्च सामग्रीहायड्रोकार्बन्स वातावरणात प्रवेश करत नाहीत, परंतु सेवनात परत येतात आणि नंतर सिलेंडरमध्ये जळतात. कार्यक्षम वायुवीजन निर्माण केल्याबद्दल धन्यवाद, टोयोटा 8AR साठी समान बदली अंतराल दावा करते मोटर तेल, म्हणून वातावरणीय इंजिन(तथापि, ही चांगली कल्पना मानली जाण्याची शक्यता नाही).

तसेच कव्हरमध्ये विभाजक (ऑइल सेपरेटर) चे अतिरिक्त चक्रव्यूह कक्ष आणि नियमित पीसीव्ही वाल्व आहेत.

क्रँककेस वायूंपासून तेल गोळा करण्यासाठी ब्लॉकवर आणखी एक विभाजक कक्ष आहे.

सुपरचार्जिंग मोडमध्ये, इजेक्टर वापरून क्रँककेस वायू बाहेर काढले जातात.

इजेक्टर व्हेंचुरी तत्त्वानुसार कार्य करतो - क्रँककेस वायू संकुचित हवेच्या प्रवाहात शोषले जातात.

थंड करणे

इंजिन तीन थर्मोस्टॅट्ससह सुसज्ज आहे:
- कूलिंग सिस्टमच्या इनलेट पाईपमध्ये पारंपारिक थर्मोस्टॅट (उघडण्याचे तापमान 82°C) रेडिएटरमधून द्रवपदार्थाचा प्रवाह नियंत्रित करते
- सिलिंडर ब्लॉकवरील थर्मोस्टॅट (उघडण्याचे तापमान 82°C) जास्तीत जास्त सुनिश्चित करण्यासाठी ब्लॉकमधून द्रव प्रवाह नियंत्रित करतो जलद वार्मअपसिलिंडर
- मॅनिफोल्ड थर्मोस्टॅट (बंद होणारे तापमान 83°C), थ्रॉटल व्हॉल्व्हला फ्लुइड पुरवठा लाइनमध्ये, जेव्हा प्रवाह बंद होतो उच्च तापमान, सेवन हवा अनावश्यक गरम टाळण्यासाठी.

- ब्लॉक हेड मध्ये अंगभूत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डटर्बोचार्जरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी एक्झॉस्ट वायूंना थंड करण्यास देखील अनुमती देते.

स्नेहन

व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट ऑइल पंप, झेडआर व्हॅल्व्हमॅटिक सिरीजच्या इंजिनांप्रमाणेच - .

नोझलद्वारे तेल पुरवठ्याचे नियंत्रण.

कूलिंग सिस्टमच्या इनलेट पाईपमध्ये दबाव कमी करणे आणि नियंत्रण वाल्व स्थापित केले आहेत, विचित्रपणे पुरेसे आहे.

1) मागील बाजूस तेलाचा पुरवठा केला जातो दबाव कमी करणारा वाल्व, इंजेक्टरला तेल पुरवठा बंद करणे.

2) दाब कमी करणाऱ्या झडपाला आधार देण्यासाठी तेलाचा पुरवठा थांबतो, झडप उघडते आणि नोझलला तेल पुरवले जाते.

. "डबल-चेंबर" तेल पॅन, जे अभिसरणातून काही तेल वगळते. या प्रकरणात, तेलाचा प्रसारित व्हॉल्यूम जलद वाढतो आणि एक वेगळा खंड अतिरिक्त थर्मल इन्सुलेशन म्हणून काम करतो. इंजिन थांबवल्यानंतर, सर्व तेल कनेक्टिंग विंडोमधून मिसळले जाते, समान वृद्धत्व गुणधर्म प्राप्त करतात.

इनलेट आणि आउटलेट

टर्बोचार्जर - ट्विन-स्क्रोल प्रकार (दुहेरी स्क्रोलसह) - सिलिंडर 1/4 आणि 2/3 मधील वायू वेगवेगळ्या कोनातून वेगळ्या चॅनेलद्वारे टर्बाइन इंपेलरला पुरवले जातात, जे वापरल्याशिवाय कार्यक्षमतेत काही वाढ प्रदान करतात. परिवर्तनीय भूमितीमार्गदर्शक फलक.

टर्बोचार्जर स्वतः टोयोटा/लेक्सस (मियोशी प्लांट) चा विकास असल्याचे सांगितले जाते, थर्मल विकृती कमी करण्यासाठी स्टील व्हॉल्युट कमी निकेल सामग्रीसह बनविले जाते, इम्पेलर इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंगद्वारे बनविले जाते. जास्तीत जास्त दबावबूस्ट सुमारे 1.17 बार आहे, कमाल वेग 180,000 rpm आहे.

बूस्ट प्रेशर क्लासिक वेस्टेगेट (टर्बाइनच्या मागील गॅस बायपास व्हॉल्व्ह) द्वारे नियंत्रित केले जाते.

जेव्हा इंजिन थांबवले जाते, तेव्हा WGT झडप उघडे असते.
- स्टार्टअपवर, व्हॅक्यूम कंट्रोल व्हॉल्व्ह पंपपासून ॲक्ट्युएटरला व्हॅक्यूम पुरवठा बंद करतो, ज्यामुळे WGT उघडतो. परिणामी, गरम एक्झॉस्ट वायू त्याच्या तापमानवाढीला गती देण्यासाठी थेट कनवर्टरमध्ये प्रवेश करतात.
- हलक्या भारावर, बूस्टची गरज नसताना, ओपन डब्ल्यूजीटी प्रतिरोधकता आणि एक्झॉस्ट पंपिंग नुकसान कमी करते. अवशिष्ट वायूंचे प्रमाण कमी करून, दहन प्रक्रियेची स्थिरता वाढते.

जास्त लोडवर, डब्ल्यूजीटी बंद होते आणि टर्बाइन काम करण्यास सुरवात करते.

एअर बायपास व्हॉल्व्ह अशा परिस्थितीला प्रतिबंध करण्यासाठी कार्य करते जेथे, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अचानक बंद होतो, तेव्हा टर्बोचार्जर आणि थ्रॉटलमधील दाब वाढतो, जोपर्यंत उलट प्रवाह येत नाही तोपर्यंत बाहेरील आवाजासह.

टर्बोचार्जिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक पंप आणि स्वतःचे रेडिएटरसह स्वतंत्र कूलिंग सर्किट वापरते.

इंटरकूलर (इंटरकूलर) चार्ज हवा) - जल-हवा प्रकार.
- नियंत्रित विद्युत पंप वापरून, ECM द्रव प्रवाहाची तीव्रता आणि थंड होण्याचे प्रमाण बदलते.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली (D-4ST)

मिश्रित इंजेक्शन प्रणाली 6AR-FSE प्रमाणेच कार्य करते, लोड/रेव्ह श्रेणीतील काही फरकांसह.

स्पार्क प्लग- NGK DILFR7K9G, अंतर 0.9 मिमी.

प्रारंभ प्रणाली

स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमच्या परिचयात नवीन TS प्रकारचा स्टार्टर (टँडम सोलेनोइड) स्थापित करणे आवश्यक आहे. रिट्रॅक्टर विंडिंगसाठी आणि इलेक्ट्रिक मोटरसाठी स्वतंत्र सोलेनोइड्स फिरत्या फ्लायव्हील रिंगसह व्यस्त राहण्याची परवानगी देतात, जे इंजिन बंद झाल्यानंतर लगेच सुरू होण्याची क्षमता प्रदान करतात.

कडून एआर इंजिन मालिका टोयोटा सुरू झालीत्याचा इतिहास तुलनेने अलीकडील आहे - 2008 मध्ये प्रथम युनिट्स दिसू लागल्या. चालू हा क्षणही लोकप्रिय इंजिने आहेत ज्यांचा ड्रायव्हर आदर करतात जपानी कारमुख्यतः यूएसए आणि कॅनडामध्ये. तथापि, कुटुंबातील काही सदस्य जगभर पसरत आहेत.

2AR-FE/FSE/FXE इंजिनांना 2AZ मालिकेतून अनेक महत्त्वपूर्ण फरक मिळाले, जे त्यांनी बदलले. त्यापैकी हलके पिस्टन आणि पिन आहेत, पातळ शरीरासह ॲल्युमिनियमचा बनलेला सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोखंडी बाही. याव्यतिरिक्त, गॅस वितरण यंत्रणा ड्युअल-व्हीव्हीटीआय आहे आणि व्हॉल्यूम 2.5 लीटरपर्यंत वाढविला गेला आहे.

तपशील

उत्पादन	कामिगो वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा
इंजिन बनवा	2AR
उत्पादन वर्षे	2008-सध्याचे
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	98
सिलेंडर व्यास, मिमी	90
संक्षेप प्रमाण	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
इंजिन क्षमता, सीसी	2494
इंजिन पॉवर, hp/rpm	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
टॉर्क, Nm/rpm	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~150
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	11.0 5.9 7.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	4.4
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 300+

सामान्य दोष आणि ऑपरेशन

मोटर्सचे बरेच चांगले कुटुंब - डिझाइन आणि मध्ये दोन्ही ऑपरेशनल पॅरामीटर्स. युनिट्स खूप टिकाऊ आहेत आणि अक्षरशः कोणतीही समस्या दर्शवत नाहीत. अपवाद म्हणजे VVTi वरील क्लचमधून वार्मअप नसताना वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज आणि पंप गळती, जे हे घटक बदलून सोडवता येतात.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सिलेंडर ब्लॉक डिस्पोजेबल आहे आणि दुरुस्त करता येत नाही आणि चुकीचे संरेखन झाल्यास, आवश्यक आहे संपूर्ण बदली- म्हणजे, मोटर पुन्हा स्थापित करणे. साधारणपणे टोयोटा इंजिन 2AR विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे आणि समस्यांशिवाय 300 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकते. स्वाभाविकच, सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे - नियमित देखभाल करा, फक्त ओतणे दर्जेदार तेलआणि पेट्रोल.

2AR इंजिन व्हिडिओ

अर्ज



एआर मालिका इंजिन 2008 मध्ये उत्तर अमेरिकन बाजारात दाखल झाले आणि काही काळ स्थानिक राहिले. काही प्रमाणात त्यांनी मागील 2AZ-FE बदलले, काही प्रमाणात त्यांनी 160-अश्वशक्ती 2.4 आणि 280-अश्वशक्ती 3.5 मधील मूळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी इंजिन लाइनमधील व्हॅक्यूम भरला. 2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ते ई-क्लास मॉडेल्स (कॅमरी फॅमिली), मध्यम आणि पूर्ण-आकाराच्या SUV आणि व्हॅन (RAV4, Highlander, RX, Sienna) वर स्थापित केले गेले.



2AR-FXE - संकरित आवृत्ती पॉवर प्लांट्स, काम करत आहे, टोयोटा लोक याला म्हणू इच्छितात, "ॲटकिन्सन सायकलनुसार" (कॅमरी हायब्रिडवर वापरलेले)


2AR-FSE - D-4S पॉवर सिस्टीमसह (डायरेक्ट इंजेक्शन + मॅनिफोल्ड इंजेक्शन) (क्राऊन हायब्रिड आणि आशादायक IS 300h वर वापरलेला) सह अनुदैर्ध्य व्यवस्था पर्याय.


वैशिष्ट्ये

इंजिन	कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी3	बोर x स्ट्रोक, मिमी	संक्षेप प्रमाण	पॉवर, एचपी	टॉर्क, एनएम	RON	वजन, किलो	बाजार/मानक
1AR-FE	2672	90.0 x 105.0	10.0	185 / 5800	252 / 4200	91	135	ईईसी
2AR-FE	2494	90.0 x 98.0	10.4	181 / 6000	231 / 4100	91	135	ईईसी
2AR-FXE	2493	90.0 x 98.0	12.5	160 / 5700	213 / 4100	91	-	JIS
2AR-FSE	2493	90.0 x 98.0	13.0	178 / 6000	221 / 4200	91	-	JIS

जरी आज इतर उत्पादकांकडून थेट ॲनालॉग्स शोधणे सोपे नाही (कोनाडा लहान-विस्थापन सुपरचार्ज किंवा कनिष्ठ V6 इंजिनांनी भरलेला आहे), सर्वसाधारणपणे टॉर्कचे आकडे येथे आहेत सामान्य पातळी, उर्जा निर्देशक सरासरीपेक्षा कमी आहेत.


सिलेंडर ब्लॉक



इंजिनमध्ये ओपन कूलिंग जॅकेटसह ॲल्युमिनियम (हलके मिश्र धातु) रेषा असलेला सिलेंडर ब्लॉक वापरला जातो. स्लीव्हज ब्लॉक मटेरियलमध्ये मिसळले जातात आणि त्यांची विशेष असमान बाह्य पृष्ठभाग सर्वात टिकाऊ कनेक्शन आणि सुधारित उष्णता नष्ट होण्यास प्रोत्साहन देते. मुख्य नूतनीकरणनिर्मात्याने परिभाषानुसार इंजिन प्रदान केलेले नाही.





ऑइल पॅनच्या वरच्या भागाप्रमाणे काम करून ब्लॉकला एक मोठा कास्ट क्रँककेस जोडलेला असतो.



क्रँकशाफ्ट 10-मिमी डिगॅसिंगसह स्थापित केले आहे (सिलेंडरचे अक्ष क्रँकशाफ्टच्या रेखांशाच्या अक्षांना छेदत नाहीत, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये जास्तीत जास्त दाब निर्माण होण्याच्या क्षणी पिस्टन-लाइनर जोडीतील भार कमी होतो) .





क्रँकशाफ्टमध्ये गालावर 8 काउंटरवेट, कमी रुंदीची जर्नल्स आणि पारंपारिक वेगळ्या मुख्य बेअरिंग कॅप्स असतात. दोन लिटरपेक्षा जास्त विस्थापनासह इन-लाइन फोरवर टोयोटाने पारंपारिकपणे स्थापित केलेल्या पॉलिमर गीअर्ससह एक संतुलित यंत्रणा, गियर ट्रान्समिशन वापरून क्रँकशाफ्टमधून चालविली जाते.





कूलिंग जॅकेटमध्ये स्पेसर स्थापित केले आहे, ज्यामुळे शीतलक सिलेंडरच्या वरच्या भागाच्या क्षेत्रामध्ये अधिक तीव्रतेने फिरते, ज्यामुळे उष्णता काढून टाकणे सुधारते आणि अधिक समान थर्मल लोडिंगला प्रोत्साहन मिळते.





पिस्टन हलके मिश्र धातुचे, कॉम्पॅक्ट टी-आकाराचे, प्राथमिक स्कर्टसह आहेत. वरच्या कम्प्रेशन रिंगच्या खोबणीला एनोडाइज्ड कोटिंग असते, वरच्या कॉम्प्रेशन रिंगच्या काठावर वाष्प संक्षेपण पद्धतीचा वापर करून अँटी-वेअर कोटिंग असते. पिस्टन पूर्णपणे फ्लोटिंग पिन वापरून कनेक्टिंग रॉडशी जोडलेले आहेत.



इंजिनचा सिलेंडरचा व्यास समान असतो आणि पिस्टन स्ट्रोकमध्ये भिन्न असतो. दोन्ही लाँग-स्ट्रोक आहेत, 2.7 मध्ये बऱ्यापैकी जास्त आहे सरासरी वेगपिस्टन, परंतु ZR मालिकेच्या अँटी-रेकॉर्डपर्यंत पोहोचत नाही.


सिलेंडर हेड



नवीन पिढीच्या इंजिनवर प्रथेप्रमाणे, कॅमशाफ्टवेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये स्थापित केले जातात, जे नंतर सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवले जातात - हे सिलेंडर हेडचे डिझाइन आणि प्रक्रिया तंत्रज्ञान सुलभ करते. वाल्व ड्राइव्ह हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरते झडप मंजुरीआणि रोलर टॅपेट्स/रॉकर्स. लाइट-अलॉय हेड कव्हरमध्ये रॉकर्ससाठी तेल पुरवठा लाइन असते.




वेळ ड्राइव्ह



गॅस वितरण यंत्रणा सिंगल-रो चेन (पिच 9.525 मिमी) द्वारे चालविली जाते. लॉकिंग यंत्रणेसह हायड्रोलिक चेन टेंशनर स्थापित केले आहे आतकव्हर, परंतु सर्व्हिस होलद्वारे प्रवेश आहे. स्वतंत्र तेल नोजल वापरून साखळी स्नेहन.





मुख्यपृष्ठ वेगळे वैशिष्ट्यनवीन इंजिन - व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग ड्राइव्हस् स्थापित केले आहेत कॅमशाफ्टदोन्ही सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(DVVT - ड्युअल व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग). टप्पे सेवनासाठी 50° आणि एक्झॉस्टसाठी 40° च्या आत बदलतात.


स्नेहन



सायक्लॉइड प्रकारचा गियर ऑइल पंप टायमिंग चेन कव्हरमध्ये स्थापित केला जातो आणि थेट क्रँकशाफ्टमधून चालविला जातो. ब्लॉकमध्ये पिस्टन थंड करण्यासाठी आणि वंगण घालण्यासाठी तेल नोजल असतात.





तेल फिल्टर इंजिनच्या खाली अनुलंब स्थापित केले आहे. "आर्थिक" वापरले जातात संकुचित करण्यायोग्य फिल्टरबदलण्यायोग्य काडतुसे सह.




थंड करणे



कूलिंग सिस्टीम क्लासिक आहे: माउंट केलेल्या युनिट्ससाठी कॉमन ड्राईव्ह बेल्टच्या बाहेरून पंप ड्राइव्ह, एक "कोल्ड" (80-84°C) मेकॅनिकल थर्मोस्टॅट, थ्रोटल बॉडी फ्रीझिंगचा प्रतिकार करण्यासाठी द्रवाने गरम केली जाते, पारंपारिक चरण-दर- रेडिएटर चाहत्यांचे चरण नियंत्रण.



2.7 इंजिन वेगळ्या फॅन मोटर कंट्रोल युनिटचा वापर करते, जे तुम्हाला कूलंट तापमान, एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरंट प्रेशर, वाहनाचा वेग आणि क्रँकशाफ्टचा वेग यावर अवलंबून त्याचा वेग समायोजित करण्यास अनुमती देते.

1 - विस्तार टाकी, 2 - हीटरपासून, 3 - हीटरपर्यंत, 4 - थ्रॉटल बॉडी, 5 - एटीएफ हीटर, 6 - थर्मोस्टॅट, 7 - रेडिएटर, 8 - शीतलक पंप.

इनलेट आणि आउटलेट



मागील बाजूस प्लॅस्टिक इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे, समोर स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे.



2.7 इंजिनच्या सेवनात AICS वायवीय ॲक्ट्युएटर वापरला जातो, जो हवा सेवन आणि फिल्टरमधील दोन वाहिन्यांपैकी एक बंद करतो. कमी वेगाने सिस्टमने आवाज कमी केला पाहिजे, उच्च वेगाने शक्ती वाढवावी.



व्हॅक्यूम-ऍक्च्युएटेड एसीआयएस फ्लॅप्स इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जातात, पॉवर वाढवण्यासाठी इनटेक ट्रॅक्टची प्रभावी लांबी बदलतात. मध्यम गती आणि उच्च भाराने, ACIS वाल्व बंद आहे आणि हवा एका लांब मार्गाने वाहते, इतर श्रेणींमध्ये वाल्व उघडे आहे आणि हवा लहान मार्गाने वाहते.

1 - डँपर TCS प्रणाली, 2 - TCS सिस्टम ड्राइव्ह, 3 - ACIS सिस्टम डॅम्पर्स, 4 - ACIS ड्राइव्ह, 5 - ACIS इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वाल्व, 6 - व्हॅक्यूम रिसीव्हर.

थ्रॉटल बॉडीच्या मागे इनटेक मॅनिफोल्डच्या शेवटी, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि पोझिशन सेन्सर फीडबॅकसह टंबल कंट्रोल सिस्टम डॅम्पर्स स्थापित केले जातात. जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा डँपर पूर्णपणे बंद होते, ज्यामुळे प्रवाहाचा वेग वाढतो आणि दहन कक्षेत अशांतता निर्माण होते, ज्यामुळे थंड सुरू झाल्यानंतर लगेचच लीन ऑपरेशन सुधारते. याच्या समांतर, न जळलेल्या मिश्रणाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी (इंधन ज्वलनाची पूर्णता वाढवण्यासाठी) आणि उत्प्रेरक गरम होण्यास गती देण्यासाठी नंतरचे प्रज्वलन सेट केले जाते. डॅम्परच्या मागे तयार केलेला व्हॅक्यूम इंधनाच्या अणूकरणाला अधिक प्रोत्साहन देते आणि वायु वाहिन्यांच्या भिंतींवर द्रव फिल्म तयार होण्यास प्रतिबंध करते. जेव्हा इंजिन उबदार असते, तेव्हा ड्राइव्ह डँपर पूर्णपणे उघडते, हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करते.




नियंत्रण प्रणाली (-FE इंजिन)



इंधन इंजेक्शन - वितरित, अनुक्रमिक.


- सेन्सर मोठा प्रवाहहवा प्रवाह (MAF) प्रकार "हॉट वायर", इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सरसह एकत्रित.


- थ्रॉटल वाल्व- पूर्णपणे सह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित(ETCS): मोटर ड्राइव्ह थेट वर्तमान, हॉल इफेक्टवर आधारित गैर-संपर्क दोन-चॅनेल स्थिती सेन्सर. ETCS गती नियंत्रण कार्ये करते निष्क्रिय हालचाल(ISC), कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TRC), स्थिरीकरण प्रणाली (VSC) आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रणाच्या कार्यांचा भाग.





- प्रवेगक पेडल पोझिशन सेन्सर - संपर्क नसलेले दोन-चॅनेल, हॉल प्रभाव.


- कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर मॅग्नेटोरेसिस्टिव्ह असतात (इंडक्टिव्हच्या विपरीत, ते आउटपुटवर डिजिटल सिग्नल देतात आणि कमी वेगाने योग्यरित्या कार्य करतात).


- नॉक सेन्सर - फ्लॅट ब्रॉडबँड पायझोइलेक्ट्रिक (जुन्या रेझोनंट प्रकारच्या सेन्सर्सच्या विपरीत, ते कंपन फ्रिक्वेन्सीची विस्तृत श्रेणी नोंदवते).


- पहिला ऑक्सिजन सेन्सर हा प्लानर मिक्स्चर कंपोझिशन सेन्सर (AFS) (89467-), उत्प्रेरकाच्या मागे असलेला सेन्सर हा नियमित ऑक्सिजन सेन्सर आहे.


- विस्तारित नोझल असलेले इंजेक्टर सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केले जातात आणि इनटेक वाल्वच्या शक्य तितक्या जवळ इंधन इंजेक्ट करतात.


- इंधन लाइन - रिटर्न लाइनशिवाय, प्रेशर पल्सेशन डँपर - इंधन मॅनिफोल्डवर बाह्य.


विद्युत उपकरणे



इग्निशन सिस्टम पारंपारिक DIS-4 (प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल) आहे. स्पार्क प्लग - विस्तारित थ्रेडेड भागासह पातळ "इरिडियम" SK16HR11, रेंच "14".


चार्जिंग सिस्टम 100 A च्या आउटपुटसह खंडित कंडक्टर जनरेटर वापरते.


प्रारंभिक प्रणालीमध्ये - 1.7 किलोवॅट क्षमतेसह एक नवीन प्रकारचा स्टार्टर, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि सेगमेंटेड आर्मेचर विंडिंगसह, उत्तेजना विंडिंगऐवजी कायम चुंबक स्थापित केले जातात.


संलग्नक एका स्वतंत्र स्प्रिंग टेंशनरसह, सिंगल बेल्टद्वारे चालवले जातात.


सराव



एआर इंजिन इतर नवीन पिढीच्या मालिकेपेक्षा नंतर दिसू लागल्याने आणि कमी मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले असल्याने, वैशिष्ट्यपूर्ण दोषांची यादी अद्याप खूपच लहान आहे - स्टार्टअपच्या वेळी व्हीव्हीटी ड्राइव्हस् ठोकणे आणि कूलिंग सिस्टम पंप लीक करणे हे नवीन टोयोटाससाठी मानक आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली म्हणजे कमीत कमी युक्त्या: EGR नाही - सेवनामध्ये सक्रिय कार्बन ठेव नाही, वाल्वमॅटिक नाही - त्याच्या ड्राइव्हमध्ये कोणतीही अडचण नाही... म्हणून आत्तासाठी, एआरला सर्वोत्तम प्रतिनिधी मानले जाऊ शकते. इंजिनची नवीन पिढी.