तुमच्या कारमध्ये दररोज ५ लिटर पेट्रोल भरणे किंवा एकाच वेळी पूर्ण टाकी भरणे चांगले काय होईल? दुसरा पर्याय सोयीस्कर आहे कारण एकदा तुम्ही पूर्ण टाकी भरली की, तुम्ही गाडी चालवू शकता आणि नजीकच्या भविष्यासाठी पुरेसे पेट्रोल नसेल या वस्तुस्थितीचा विचार करू शकत नाही. दररोज 5 लिटर टाकी भरण्यापासून कोणतीही बचत होत नाही, परंतु त्याच वेळी आपल्याला अधिक वेळा गॅस स्टेशनवर जावे लागेल.

लक्ष द्या! जर तुम्ही दररोज 5 लिटर भरत असाल, तर कालांतराने यामुळे इंधन पंपावर पोशाख होईल.

जर टाकीमध्ये खूप कमी इंधन शिल्लक असेल तर ते हवा "पकडणे" सुरू करेल, ज्यामुळे त्याचे जलद बिघाड होईल आणि त्याची मोटर जळून जाईल. आणि इंधन भरण्यावर बचत करून, तुम्हाला इंधन पंप बदलण्याची जोखीम आहे, जी देशांतर्गत कारवरही महाग आहे, परदेशी कारचा उल्लेख करू नका.

माझे तत्व हे आहे: इमर्जन्सी गॅस लाइट येताच मी टाकी पूर्ण भरतो. जेव्हा हा इंधन दिवा येतो साधारण वेगाने आणखी 30 - 40 किलोमीटर प्रवास करण्यासाठी पुरेसे आहे. परंतु या प्रकरणात, आपण इंधन भरण्यास उशीर करू नये. मी तुम्हाला माझ्या आयुष्यातला एक प्रसंग सांगतो. एका कार उत्साही व्यक्तीचा लाईट आला आणि तिने त्याकडे दुर्लक्ष केले. आणि टाकीमध्ये अजून काही लिटर पेट्रोल आहे असा विचार करून मी शांतपणे गाडी चालवत राहिलो. आणि इंधनाची ही रक्कम तिला कोणत्याही समस्यांशिवाय घरी पोहोचण्यासाठी पुरेशी होती. दुसऱ्या दिवशी सकाळी गाडी सुरू होणार नव्हती. तिची गॅस टाकी भरण्यासाठी तिला तातडीने अनेक लिटर पेट्रोल शोधावे लागले. हे, जसे आपण समजत आहात, कोणालाही अनावश्यक त्रास आहे आणि वाया गेलेल्या नसा गॅस स्टेशनवर अशा बचतीची फारशी किंमत नाही.

हे कोणत्या कारणास्तव घडले?

प्रथम, आपण टाकीमधील उर्वरित इंधनाच्या बाणावर पूर्णपणे विश्वास ठेवू नये; हे एक सामान्य माहिती सूचक आहे जे इंधनाचे अचूक प्रमाण दर्शवू शकत नाही. फक्त उर्वरित इंधनाची अंदाजे गणना करण्यासाठी त्यावरील माहिती आवश्यक आहे अधिक किंवा उणे 5 लिटरच्या आत.

दुसरे म्हणजे, उर्वरित गॅसोलीन मोजण्याचे साधन प्रत्यक्षात निष्क्रिय आहे. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही हायवेवर बराच वेळ गाडी चालवत असाल, तर इग्निशन बंद करून पुन्हा चालू करण्याचा प्रयत्न करा. तुम्हाला खूप आश्चर्य वाटेल, कारण इंधनाची सुई तुम्हाला वेगळे मूल्य दर्शवू शकते, इतके गुलाबी नाही. हे सर्व या वस्तुस्थितीमुळे आहे की गॅस टाकीमधील उर्वरित इंधनासंबंधी डेटाचे वाचन पूर्णपणे रिअल टाइममध्ये नाही, परंतु थोडा उशीर झाला आहे, कारण या सेन्सरचे स्वतःचे जडत्व आहे. अन्यथा, डिजिटल इंधन प्रमाण निर्देशक कार्य करतात, जे थेट इंजिन नियंत्रण युनिटमधून डेटा घेतात. परंतु तरीही, आपण अशा मोजमापांवर विश्वास ठेवू नये, कारण ते गॅस टाकीमधून नव्हे तर त्यांच्या स्वतःच्या कॅलिब्रेशनमधून इंधनाची गणना करतात, जे चुकीच्या गणनेमुळे, प्राप्त केलेल्या मोजमापांच्या अचूकतेवर परिणाम करू शकतात.

तिसरे म्हणजे, टाकीमध्ये अजिबात इंधन नसतानाही कार शांतपणे फिरण्यास सक्षम आहे, परंतु इंधनाच्या ओळी आणि पंपमध्ये अजूनही काही शिल्लक आहे हे आपण विसरू नये. कार उत्साही उदाहरणाप्रमाणे. तिने फक्त उरलेल्या पेट्रोलवर गाडी चालवली आणि कार बंद केल्यानंतर, इंधन पुन्हा टाकीमध्ये वाहू लागले. आणि दुसऱ्या दिवशी इंधन पंपमध्ये इंधन लाइन आणि इंजेक्टरमध्ये पंप करण्यासाठी पुरेसे उरलेले पेट्रोल नव्हते.

वरील सर्व गोष्टींवरून, मी असा निष्कर्ष काढू शकतो की उर्वरित इंधन प्रकाश सतत चालू ठेवून वाहन चालविणे फायदेशीर नाही. मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीनसह इंधन भरणे चांगले आहे जेणेकरून नेहमी किमान 5 लिटर शिल्लक असेल. अशा प्रकारे तुम्ही इंधन पंपाचे आयुष्य वाढवू शकता आणि तुमच्या नसा वाचवू शकता.

कारमध्ये इंधन भरण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे?

हिवाळ्यात, आपण गॅस टाकी पूर्ण चिन्हावर भरण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. हे केले जाते कारण जेव्हा गॅस टाकी रिकामी असते, तेव्हा हिवाळ्यात तापमानातील फरकांमुळे पाण्यापासून संक्षेपण होण्याची शक्यता जास्त असते. गॅस टाकीमध्ये जितके जास्त पाणी असेल तितकेच कार खराब होईल, कारण पाणी ज्वलनशील नाही. मग वसंत ऋतूमध्ये आपल्याला स्वयं रसायने किंवा अल्कोहोल वापरून गॅस टाकीमधून पाणी काढून टाकावे लागेल.

सल्ला! पूर्ण गॅस टाकीमध्ये इंधन भरताना, केवळ गॅस टाकीची मात्राच नव्हे तर फिलर नेक देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. उदाहरण म्हणून, 41 लिटरच्या टाकीच्या व्हॉल्यूमसह, ते प्रत्यक्षात 45 लिटर ठेवू शकते.

गॅस स्टेशनवर गॅसोलीन कमी भरण्याबद्दल विसरू नका, केवळ सिद्ध गॅस स्टेशन वापरा. स्वस्त गॅसोलीनसह इंधन भरण्यावर बचत करून, आपण खूप महाग इंजिन दुरुस्तीसह समाप्त करू शकता. बऱ्याचदा असे प्रकरण होते जेव्हा कार इंधन भरल्यानंतर फक्त 100 मीटर चालते आणि नंतर कार थांबली. निर्णय सोपा आहे - कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसह इंधन भरल्यामुळे इंजिनची मोठी दुरुस्ती.

गॅस स्टेशनवर, आपण गॅसोलीन आणि डिझेल होसेस गोंधळात टाकू शकणार नाही, कारण त्यांचा व्यास भिन्न आहे. त्यामुळे तुमच्या कारमध्ये इतर इंधन भरण्याचा प्रयत्नही करू नका. परंतु अशी प्रकरणे घडतात आणि बरेचदा.

आधुनिक इंजिनांमध्ये चांगली शक्ती आहे, कार्यक्षमतेची पुरेशी पातळी आहे आणि वातावरण कमी प्रदूषित करते. जेव्हा पॉवर युनिटचे वर्तन बदलते तेव्हा ते लगेच लक्षात येते. जर कार खेचली नाही तर या घटनेची कारणे खूप भिन्न असू शकतात. त्यांच्याकडे पाहू या.

इंजिन विविध कारणांमुळे कर्षण गमावू शकते. मोठ्या संख्येने विविध दोष आहेत ज्यामुळे शक्ती गमावली जाते. काहीवेळा लालसा कोणत्याही लक्षणांशिवाय निघून जाते. युनिट असामान्य आवाज करत नाही, कंपन करत नाही - त्याने फक्त कर्षण गमावले आहे. दररोज कार खराब आणि वाईट चालते. ही परिस्थिती कदाचित प्रत्येक वाहन चालकाला परिचित आहे.

कमी इंधन गुणवत्ता

जर कार खेचली नाही तर या घटनेची कारणे खूप भिन्न असू शकतात. पण पहिली गोष्ट म्हणजे इंधनाची गुणवत्ता.

तुम्ही तुमची कार शेवटची कोणत्या गॅस स्टेशनवर भरली होती हे लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न करा. कदाचित इंधन खूप उच्च दर्जाचे नाही? गॅस स्टेशन्स कधीकधी असे पेट्रोल विकतात की टाकी रिकामी होईपर्यंत इंजिन पूर्णपणे काम करणे थांबवते आणि त्यात उत्तम दर्जाचे इंधन ओतले जाते.

एअर फिल्टर तपासा

खूप गलिच्छ असलेले फिल्टर इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी पुरेशी हवा जाऊ देत नाही. यामुळे लक्षणीय घट होऊ शकते आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढेल.

याव्यतिरिक्त, त्यात वापरल्या जाणार्या सामग्रीची गुणवत्ता देखील मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते.

दुसरा फिल्टर खरेदी करताना, बरेच लोक उपलब्ध स्वस्त उत्पादन खरेदी करण्याचा प्रयत्न करतात. आपण काहीही खरेदी करू नये, कारण पुढील इंजिन दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येईल.

स्वस्त आणि अनौपचारिक फिल्टरबद्दल अनेक भिन्न कथा आहेत. ही उत्पादने खंडित होतात, आणि नंतर पिस्टन रिंगच्या अपयशासह साखळीतील गंभीर गैरप्रकारांची मालिका येते. एअर फिल्टरची स्थिती तपासण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडणे आवश्यक आहे, घरातून घटक काढून टाकणे आणि स्थितीचे दृश्यमान मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, भाग त्वरित बदलला जातो.

इंधन फिल्टर

काहीवेळा, विशिष्ट स्थितीत असल्याने, इंधन पेशी कारला पुरेसे इंधन पुरवत नाहीत. परिणामी, गाडी खेचत नाही. कारणे स्पष्ट आहेत, परंतु इंधन फिल्टर तपासण्यासाठी, ते काढून टाकले जाते आणि उर्वरित इंधन काढून टाकले जाते.

मग ते शुद्ध केले जाते. जर घटक स्वच्छ असेल तर ते अगदी सहजपणे उडवले जाऊ शकते. त्यातून फुंकर घालणे अवघड किंवा अशक्य असेल तर ते फेकून द्यावे. अन्यथा, तुम्हाला भविष्यात इंधन पंप बदलावा लागेल.

पॉवर सिस्टम दबाव

इंधन पंप इंजेक्शन इंजिनवरील गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे. पंप हुड अंतर्गत, इंजिनवर आढळेल. बऱ्याच कारसाठी, उर्जा कमी होण्याचे श्रेय विशेषतः इंधन पंपास दिले जाऊ शकते.

अनेक आधुनिक कारमध्ये प्रेशर गेज जोडण्यासाठी इंधन लाइनवर विशेष कनेक्टर असतात. अशा प्रकारे आपण दबाव तपासू शकता. कनेक्टर गहाळ असल्यास, आपल्याला कनेक्ट करण्यासाठी थोडेसे काम करावे लागेल.

प्रेशर व्हॅल्यू इंजिन निर्देशांमध्ये आढळू शकतात. लाइनमध्ये एक विशेष नियामक आहे, ज्याद्वारे आपण थेट टाकीमध्ये जादा दबाव कमी करू शकता. हे रेग्युलेटर चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेले असू शकते किंवा ते लीक होऊ शकते. ते तपासण्यासाठी तुम्हाला एक सामान्य एअर पंप लागेल. त्याचा वापर करून, आपल्याला मोटरसाठी पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्या दबावाची पातळी सहजतेने वाढवणे आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे दबाव वाढवायला वेळ नसेल आणि रेग्युलेटरने टाकीमध्ये इंधन टाकले असेल तर ते बदलले पाहिजे.

इग्निशन सिस्टम

येथे तुम्हाला इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट केली आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. काहीवेळा, जर गाडी खेचली नाही तर हे कारण असू शकते. स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायरिंगची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे. चाचणी नेमकी कशी करावी याबद्दल अधिक तपशील विशिष्ट इंजिनच्या सूचनांमध्ये आढळू शकतात. येथे मुख्य गोष्ट, समस्यानिवारण करताना, केवळ आपला अनुभव वापरणे नाही. इतर कारवरील समान परिस्थितींचे विश्लेषण करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

हवेचा प्रवाह आणि दाब सेन्सर

हे दोन घटक हे निर्धारित करतात की इंजिन किती हवा वापरते, तसेच इष्टतम वायु-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी किती हवेची आवश्यकता आहे. जर हे सेन्सर अयशस्वी झाले, तर ECU योग्यरित्या गणना करणार नाही आणि त्यानुसार, कर्षण गमावले जाऊ शकते. जर कार खेचली नाही तर, कारणे (VAZ-2110 इंजेक्टरसह) या सेन्सर्समध्ये असू शकतात. आवश्यक असल्यास, ते बदलले पाहिजेत आणि नंतर शक्ती परत येईल.

पण जर कारमध्ये ECU असेल तर डॅशबोर्डवरील संबंधित दिवा का उजळत नाही? इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ओपन किंवा शॉर्ट सर्किटसाठी प्रोग्राम केलेले आहे. जर यापैकी काहीही नसेल, आणि सेन्सर जसे पाहिजे तसे काम करत नसेल, तर कॉम्प्युटर हे मिश्रण चुकीच्या पद्धतीने तयार केले जात असल्याचा अहवाल देऊ शकेल. कार खराबपणे खेचल्यास, इतर कारणे असू शकतात, परंतु सेन्सर तपासणे योग्य आहे. सेन्सरच्या बिघाडाचा स्रोत तुम्हाला स्वतः शोधावा लागेल. विशिष्ट घटकाचे पॅरामीटर्स सूचनांमध्ये आढळू शकतात.

टाइमिंग बेल्ट किंवा साखळी

क्रँकशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट एकत्र आणि एकाच वेळी समकालिकपणे फिरणे आवश्यक आहे. यासाठीच बेल्ट वापरतात. येथे तुम्हाला फक्त चेन, बेल्ट आणि गीअर्सवर असलेल्या खुणा एकत्र कराव्या लागतील.

असे घडते की बेल्ट दुसर्या दातावर उडी मारू शकतो. साखळ्या ताणल्या जातात. तथापि, या यंत्रणा वेळेवर आणि योग्यरित्या राखल्या गेल्यास, हे कारण दूर केले जाऊ शकते.

एक्झॉस्ट सिस्टम तपासत आहे

आधुनिक इंजिनची रचना खूपच गुंतागुंतीची आहे. कार पर्यावरण प्रदूषित करू नये म्हणून उत्पादक ते तयार करतात. किंवा जर त्यांनी ते प्रदूषित केले तर ते कमीतकमी होते.

तर, एक्झॉस्ट वायूंच्या शुद्धीकरणावर परिणाम करणारे उपकरणांपैकी एक उत्प्रेरक आहे. हे वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थित असू शकते. आपल्या कारमध्ये ते असल्यास, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या नियमित वापरासह, जे आमच्या बहुतेक गॅस स्टेशनवर मोठ्या प्रमाणात विकले जाते, उत्प्रेरक निरुपयोगी होऊ शकते. परंतु ते केवळ कोसळत नाही तर एक्झॉस्ट वायूंचे सामान्य निर्गमन देखील अवरोधित करू शकते. परिणामी, गाडी चढावर जात नाही. कारणांमध्ये अडकलेले उत्प्रेरक समाविष्ट आहे.

उत्प्रेरक तपासण्यासाठी, रिमोट थर्मामीटर वापरणे आवश्यक आहे. तुम्ही डिव्हाइसच्या आधी आणि नंतरच्या दाबाने त्याची कार्यक्षमता देखील तपासू शकता. जर या सर्व शक्यता उपलब्ध नसतील, तर तुम्हाला डिव्हाइस काढून टाकावे लागेल आणि त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करावे लागेल. जर उत्प्रेरक अडकले असेल तर ते बदलले पाहिजे किंवा त्याऐवजी फ्लेम अरेस्टर स्थापित केले पाहिजे.

संक्षेप

जर कार खेचली नाही तर कारणे कॉम्प्रेशन असू शकतात. तपासण्यासाठी तुम्हाला कॉम्प्रेशन गेजची आवश्यकता असेल. ते चांगल्या अचूकतेसह प्रेशर गेजसह सुसज्ज असल्यास ते चांगले आहे. इंजिन चालवताना, पिस्टनच्या रिंग्ज ग्राउंड ऑफ असतात. परिणामी, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होते किंवा पूर्णपणे अदृश्य होते. जर टाइमिंग व्हॉल्व्ह त्यांच्या सीटवर खूप घट्टपणे स्थापित केले नाहीत तर चाचणी खराब परिणाम दर्शवेल.

खराब कम्प्रेशनचे कारण ओळखण्यासाठी, मापन पूर्ण झाल्यानंतर, सिलेंडरमध्ये तेल घाला आणि नंतर पुन्हा मोजा. जर पातळी किंचित वाढली असेल तर पिस्टन रिंग बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही दुर्दैवी असाल आणि कम्प्रेशन सारखेच राहिल्यास, वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. जर कार खेचली नाही, तर कारणे (VAZ-2109 अपवाद नाही) तंतोतंत हे असू शकतात.

कॉम्प्रेशन मोजण्यापूर्वी, बॅटरी चांगली चार्ज केली पाहिजे. अन्यथा तुम्हाला योग्य निर्देशक मिळणार नाहीत. स्पार्क प्लगच्या ऐवजी कॉम्प्रेशन गेज स्क्रू केले जाते. हे रबर सील वापरण्यापेक्षा बरेच चांगले आहे. कदाचित, जर कार खेचली नाही तर, कारणे कमी कॉम्प्रेशन आहेत.

ट्रान्समिशन तपासत आहे

कधीकधी पॉवर युनिट गंभीर शक्ती विकसित करू शकते, परंतु ते चाकांपर्यंत पोहोचत नाही. गाडी चालवताना तुम्ही ऐकले की इंजिन खूप काम करत आहे, परंतु तुम्हाला वेग जाणवत नाही, तर कदाचित ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टम घसरत आहे किंवा ब्रेकमध्ये अडथळा आहे.

तपासण्यासाठी, तुम्हाला एका सरळ विभागात जाणे आवश्यक आहे, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टरला D स्थितीत सेट करा आणि नंतर कार कशी वागते ते पहा. जर वेग कमी झाला, तर ब्रेकसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपल्याला एका चांगल्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन तपासणे आवश्यक आहे.

आपण पार्किंग ब्रेक देखील तपासू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला मोकळ्या जागेवर जाण्याची आवश्यकता आहे. कार गरम करा आणि नंतर हँडब्रेक ओढा. पुढे, ब्रेक पेडल दाबा आणि त्यास डी स्थितीवर सेट करा. पुढे, प्रवेगक दाबा. जर इंजिनने rpm 2000 च्या आसपास ठेवली तर सर्व काही ठीक आहे. ते कमी किंवा जास्त असल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची चाचणी घेण्यासाठी तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर जावे.

कार का खेचत नाही: कारणे (कार्ब्युरेटर)

असे इंजिन कर्षण गमावल्यास, इंधन पंप फिटिंग गलिच्छ असू शकते किंवा सिस्टममध्ये कमी दाब असू शकतो.

हे देखील शक्य आहे की कार्बोरेटर फक्त गलिच्छ आहे किंवा सुई वाल्वमध्ये काही समस्या आहे. इंधन मिश्रणाची रचना समायोजित करण्यासाठी त्रुटी किंवा चुकीच्या सेटिंग्ज असू शकतात. जर कार्ब्युरेटर फ्लॅप्स पुरेसे उघडले नाहीत तर कर्षण गमावले जाऊ शकते. जेव्हा इंजिनमधील इंधन पातळी कमी होते, तेव्हा कर्षण देखील अदृश्य होते. जेव्हा इंजिनमध्ये ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही समस्या असते तेव्हा संपूर्ण निदान करणे तातडीचे असते.

कार खराब का खेचते हे आपल्याला निश्चितपणे शोधण्याची आवश्यकता आहे आम्ही आधीच कारणे पाहिली आहेत. त्रुटी आढळल्यास, ते त्वरित दुरुस्त केले पाहिजे. जर तुम्हाला स्वतःहून लालसा कमी होण्याचे कारण सापडले नाही तर अजिबात संकोच करण्याची गरज नाही. सर्व्हिस स्टेशनवर अधिक सखोल तपासणी केली पाहिजे. परंतु मूलभूतपणे, कारण अद्याप ओळखले जाऊ शकते आणि स्वतंत्रपणे काढून टाकले जाऊ शकते.

तर, कारचे ट्रॅक्शन का गमावले ते आम्हाला आढळले.

जर कारने तिची पूर्वीची शक्ती आणि कर्षण दाखवले नाही, तर तुम्हाला गाडी चालवण्याचा आनंद मिळणार नाही. शिवाय, गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचा वापर बऱ्याचदा वाढतो आणि कोणत्याही युनिटच्या अपयशाचा धोका वाढतो. कार मालकाला अंतर्ज्ञानाने समजते की वाहनाच्या डिझाइनमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे. म्हणून, कार तपासण्याची, दोषाचे कारण शोधण्याची आणि समस्येचे विशिष्ट निराकरण करण्याची इच्छा आहे. आज आपण कार का खेचत नाही आणि अशा परिस्थितीत काय केले पाहिजे याबद्दल आपण चर्चा करू, आपण प्रथम कुठे पहावे. जर तुम्हाला अचानक अशी समस्या आली तर, मशीनच्या मुख्य घटकांचे त्वरीत निदान करणे, समस्या ओळखणे आणि शक्ती गमावण्याचे कारण दूर करणे फायदेशीर आहे. समस्या बर्याच काळापासून उपस्थित असल्यास, सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आणि या समस्येचे निराकरण करण्याची वेळ आली आहे.

ट्रॅक्शन कमी होण्यास कारणीभूत असलेल्या बहुतेक समस्यांसह आपण बराच काळ गाडी चालविल्यास, आपण पॉवर युनिट पूर्णपणे खराब करू शकता आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. म्हणून आम्ही जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही ताबडतोब इंजिन पॉवर कमी होण्याकडे लक्ष द्या किंवा तुम्हाला कोणीतरी एक्झॉस्ट पाईपने धरून ठेवत आहे आणि तुम्हाला वेग वाढवू देत नाही अशी खरी भावना आहे. जेवढा वेळ तुम्हाला वाटत असेल की ते कालांतराने निघून जाईल, तुम्ही तुमच्या कारचे अधिक नुकसान करू शकता. यामुळे दीर्घकाळात खूप महाग दुरुस्ती देखील होईल. या घटनेच्या मुख्य कारणांचा विचार करूया.

हँडब्रेकने वाहन चालवणे थांबवा, आणि कर्षण स्वतःच दिसून येईल

जर तुम्ही तुमच्या कारचा हँडब्रेक नेहमी सेट केला असेल पण गाडी चालवताना तो सोडण्यास विसरलात, तर तडजोड ट्रॅक्शनसाठी तयार व्हा. हँडब्रेकने गाडी चालवताना, आपल्याला असे वाटते की कारचा वेग खूप हळू होतो आणि गती मिळणे खूप कठीण आहे. ड्रायव्हर ताबडतोब इंजिनवर दबाव टाकतो, निलंबन किंवा गिअरबॉक्सवर दबाव टाकतो. परंतु समस्या स्वतःच सोडवण्यासाठी हँडब्रेक लीव्हर कमी करणे पुरेसे आहे असा तो विचारही करू शकत नाही. शिवाय, बराच वेळ हँडब्रेकसह वाहन चालविण्यामुळे कारसह खालील समस्या उद्भवतील:

• मागील ब्रेक डिस्क्स (किंवा ड्रम, कारच्या डिझाइनवर अवलंबून) खूप गरम होतात;
• गरम केल्याने काहीवेळा या भागांचे विकृत रूप किंवा जास्त पोशाख होतात आणि विविध परिणाम होतात;
• कोणत्याही परिस्थितीत पोशाख खूप जास्त असेल आणि अशा ट्रिपच्या 100 किलोमीटर नंतर पॅड आणि डिस्क अनिवार्य बदलण्याचे कारण बनेल;
• ट्रिपची सुरक्षितता कमी करून, हालचाल करताना ड्रम ब्रेक देखील पडू शकतो;
• उष्णता आणि जास्त घर्षण यामुळे चेसिसच्या काही भागांमध्ये बिघाड होऊ शकतो;
• ब्रेक सिस्टम इतर समस्या देखील विकसित करू शकते ज्यांना त्वरित उपाय आवश्यक आहेत.

हँडब्रेक लीव्हर काढून टाकण्याआधी त्याच्या मूळ स्थितीत काढून टाकण्यास विसरल्यास या समस्या तुमची वाट पाहत आहेत. तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असल्यास, हँडब्रेकवर लक्ष ठेवणे आणखी कठीण होते. ऑटोमॅटिकसह, पहिल्या सेकंदापासून वेग न वाढवणे पुरेसे आहे, परंतु कारला सहलीसाठी त्याची तयारी दर्शवू द्या, तिला निष्क्रिय होऊ द्या. तुम्ही नियमितपणे हँडब्रेक चालू ठेवल्यास, हँडब्रेक वापरणे थांबवा. ते गियरमध्ये सोडा, कमी किंवा जास्त लेव्हल पार्किंग स्पॉट्स निवडा.

आम्ही लालसा कमी होण्याची सर्वात सामान्य कारणे तपासतो

कमी इंजिन पॉवर इतर समस्यांमुळे देखील होऊ शकते. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही मशीनचे मुख्य घटक आणि भागांचे स्वतंत्र रूपांतर केले, तर कर्षण कमी होईल याची खात्री बाळगा. सेवेची वारंवारता आणि खरेदी केलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. जर तुम्ही तुमच्या कारमधील तेल अनेक वर्षे किंवा हजारो किलोमीटरपर्यंत बदलले नसेल, तर इंजिनच्या भागांवर होणारी झीज अविश्वसनीय असेल. तुम्हाला युनिट पुनर्संचयित करावे लागेल आणि ट्रॅक्शन कमी होणे म्हणजे तुमच्याकडे दुरुस्ती आणि देखभालीच्या कामासाठी फारच कमी वेळ शिल्लक आहे. कर्षण कमी होण्याची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• खराब इंधन - जर गॅसोलीन भयंकर असेल तर ते पूर्णपणे जळत नाही आणि आवश्यक शक्ती प्रदान करत नाही;
• खराब गुणवत्ता आणि इंजिन देखभालीची खराब वारंवारता, ज्यामुळे मुख्य भागांचा पोशाख होतो;
• पिस्टन गटाचा वाढलेला पोशाख, खराब इंजिन कार्यक्षमता आणि नैसर्गिक प्रक्रियेमुळे शक्ती कमी होणे;
• एका सिलेंडरचे उदासीनता, भागांमधील मोठ्या अंतरांमुळे कमी कॉम्प्रेशन;
• इलेक्ट्रिकल सिस्टीम, स्पार्क प्लग, वायर आणि सेन्सर, एक किंवा दोन सिलिंडरमध्ये बिघाड;
• गॅससह वैकल्पिक इंधनांमध्ये संक्रमण, जे नैसर्गिकरित्या युनिटची कार्यक्षमता कमी करते;
• कारखान्यात स्थापित केलेल्या पेक्षा लक्षणीय मोठ्या व्यासासह चाके स्थापित करणे आणि मशीनचे इतर महत्वाचे भाग बदलणे;
• एनालॉग स्पेअर पार्ट्स वापरून इंजिन ओव्हरहॉल करणे.

या सर्व प्रक्रियांमुळे लालसा कमी होते, जे आपल्याला त्वरीत काहीतरी करण्याची आवश्यकता असल्याचे मुख्य सूचक आहे. अन्यथा, तुम्हाला फारशी चालत नसलेली कार कशी विकायची आणि मिळालेल्या रकमेतून कमी-अधिक सामान्य कार कशी विकत घ्यायची ते शोधावे लागेल. हे होऊ न देणे चांगले आहे आणि ट्रॅक्शनच्या समस्येच्या पहिल्या स्वरूपाच्या वेळी, आपल्या लोखंडी घोड्यात पुन्हा जीवन आणा. इंजिन पॉवर कमी होणे हे सूचक असावे की कारवाई करणे आवश्यक आहे.

सर्व्हिस स्टेशनवर ट्रॅक्शनसह समस्या सोडवणे चांगले का आहे?

अर्थात, विसरलेल्या हँडब्रेकमुळे किंवा खराब इंधनामुळे खराब कर्षण असल्यास, कोणतीही सेवा आपल्याला मदत करणार नाही. जोपर्यंत आपल्याला ब्रेक डिस्कच्या वाढत्या पोशाखची समस्या दूर करण्याची आवश्यकता नाही. इतर प्रकरणांमध्ये, सर्व्हिस स्टेशनशी त्वरित संपर्क साधणे आणि स्वतंत्र दुरुस्ती पर्यायांसह प्रयोग न करणे चांगले आहे. अशाप्रकारे तुम्ही अपयशाच्या संभाव्य सिद्धांतांची तपासणी न करता तुमची कार थोड्याच वेळात पुनर्संचयित करू शकता. व्यावसायिकांसाठी या प्रकरणात सेवेचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे असतील:

• विशेषज्ञ समस्येचे कारण शोधतील आणि सामान्य ऑपरेशन पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्यात सक्षम होतील;
• सेवा तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या सवयी बदलण्याची शिफारस करेल जेणेकरुन भविष्यात तुम्हाला या परिस्थितीत येऊ नये;
• कंपनी सर्व सुटे भाग स्वतंत्रपणे खरेदी करेल, ज्यामुळे कमी दर्जाचे भाग खरेदी करण्याचा धोका कमी होतो;
• डायग्नोस्टिक्स पुनर्संचयित करण्यायोग्य अचूक भाग दर्शवेल, जे सहसा तुमचे पैसे वाचवू शकतात;
• दुरुस्ती व्यावसायिकरित्या केली जाईल, आपल्याला दुरुस्ती केलेल्या युनिटच्या सेवाक्षमतेची हमी दिली जाईल.

तुमच्या कारची तज्ञांसोबत सेवा करण्याचे हे महत्त्वाचे फायदे आहेत, त्यामुळे त्यांच्याकडे दुर्लक्ष न करणे आणि तुमची कार चालवताना जास्तीत जास्त आराम मिळवणे चांगले. तुम्हाला अनेकदा महागड्या व्यावसायिक सेवांसाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील, परंतु हे जादा पेमेंट नक्कीच स्वतःसाठी पैसे देईल. चांगल्या स्टेशनवर दुरुस्ती पूर्ण केल्यानंतर, तुम्हाला ट्रॅक्शनसह संभाव्य वारंवार समस्यांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारचे आरोग्य ड्रायव्हरच्या वर्तनावर आणि रस्त्यावरील सवयींवर अवलंबून असते. म्हणूनच, जर तुमच्या कारमध्ये एखादी विशिष्ट समस्या सतत उद्भवत असेल तर, फक्त तुमची ड्रायव्हिंग शैली बदला. तुमच्याकडे घरगुती कार असल्यास, कारचा कर्षण गमावल्यावर संभाव्य समस्यांचे वर्णन करणारा खालील व्हिडिओ तुम्ही पाहू शकता:

चला सारांश द्या

आधुनिक कारची ऐवजी जटिल रचना प्रणाली पाहता, कर्षण कमी होणे कदाचित दैनंदिन वापरात तितकेसे जाणवत नाही किंवा अगदी जाणवत नाही. परंतु हे एक गंभीर सूचक आहे की दुरुस्तीच्या कामाचा एक निश्चित संच पार पाडण्याची वेळ आली आहे. म्हणून, कार ऐकणे आणि त्याच्या वास्तविक समस्या निश्चित करण्याचा प्रयत्न करणे चांगले आहे. वीज कमी झाल्याचे लक्षात आल्यास, ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊन समस्येचे निराकरण करणे चांगले. हा एकमेव मार्ग आहे ज्याने आपण गंभीर नुकसान टाळू शकता आणि बरेच महाग परिणाम.

जर तुमची कार बर्याच काळापासून वीज गमावत असेल, तर तुम्ही असा विचार करू नये की ही कार वृद्धत्वाची नैसर्गिक प्रक्रिया आहे. ध्येय निश्चित करणे आणि या समस्येची सर्व संभाव्य कारणे दूर करणे चांगले आहे. तथापि, शक्ती गमावणे ही एक नैसर्गिक प्रक्रिया असू शकते. मुख्य दुरुस्ती, एनालॉगसह मूळ भाग बदलणे आणि कार मालकासाठी इतर परिचित प्रक्रिया ही युनिटच्या ऑपरेशनसाठी एक वास्तविक समस्या आहे. मला सांगा, तुम्हाला तुमच्या कारची अचानक शक्ती कमी झाली आहे आणि या समस्येचा सामना करण्याचा निर्णय कसा घेतला गेला?