प्रथमच, 1950 च्या दशकात सुरू झालेल्या सर्व वाहनांचे नियमन करणारे एकल पर्यावरणीय मानक तयार करण्याच्या गरजेबद्दल बोला. याचे कारण प्रदूषण वाढल्याचे अभ्यासात दिसून आले वातावरण. तथापि, युरो-1 मानक स्वतःच, जे मर्यादा घालते परवानगी पातळीउत्सर्जन हानिकारक पदार्थ, बदलून केवळ 1992 मध्ये दत्तक घेण्यात आले मूलभूत मानक, ज्याचे नंतर "युरो 0" असे नामकरण करण्यात आले.

युरोपियन पर्यावरणीय मानकेकठोर मर्यादा सेट करा परवानगीयोग्य प्रमाणविविध वायु प्रदूषकांचे प्रकाशन. प्रत्येक नवीन युरो मानक पर्यावरणीय प्रदूषणाची तीव्रता कमी करून या निर्बंधांना आणखी कडक करते.

युरोपियन पर्यावरण मानक खालील पदार्थांचे उत्सर्जन नियंत्रित करते:

1. कार्बन डाय ऑक्साइड
2. हायड्रोकार्बन
3. नायट्रिक ऑक्साईड
4. पार्टिक्युलेट मॅटर

चालू हा क्षणरशियन फेडरेशन युरो-5 मानक वापरते, जे जुलै 2016 मध्ये सरकारने स्वीकारले होते. युरोपमध्ये, नवीन युरो -6 स्वीकारले गेले आहे, जे हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाची पातळी 2 पटीने कमी करते.

"युरो-0"

या मानकाला मूलभूत म्हणतात. "युरो -1" च्या आगमनाने त्याचे नाव "युरो-0" प्राप्त झाले. 1988 मध्ये युरोपमध्ये दत्तक घेतले गेले, याने कोणतेही विशेष निर्बंध लागू केले नाहीत, परंतु केवळ गॅसोलीन इंजिनमधून हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन थोडेसे नियंत्रित केले ज्याचा पर्यावरणावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो.

"युरो-1"

हे मानक UN द्वारे विकसित केले गेले आणि 1992 मध्ये युरोपियन युनियनने स्वीकारले. पर्यावरण सुधारण्याच्या दिशेने हे एक मोठे पाऊल होते, कारण यामुळे कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जनाची अनुज्ञेय पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

"युरो-2"

1995 मध्ये युरो 2 स्वीकारण्याबरोबरच, गॅसोलीनच्या विक्रीवर बंदी घालण्यात आली. ऑक्टेन क्रमांक 95 पेक्षा कमी. या मानकाने डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांच्या आवश्यकता गंभीरपणे कडक केल्या आहेत. युरो -2 हे पहिले मानक बनले जे रशियामध्ये स्वीकारले गेले. तथापि, हे 10 वर्षांच्या विलंबाने घडले.

"युरो-3"

2000 मध्ये स्वीकारल्या गेलेल्या या मानकाने आवश्यकता कडक केल्या आणि हानिकारक पदार्थांचे अनुज्ञेय उत्सर्जन पातळी सरासरी 40% कमी केली. उदाहरणार्थ, गॅसोलीनमधील जास्तीत जास्त सल्फरचे प्रमाण 500 g/km वरून 150 g/km पर्यंत कमी झाले आहे. युरो-3 चे पालन करणाऱ्या नवीन इंजिनांचा विकास अडचणींनी भरलेला होता, ज्या सर्व प्रथम, इंजेक्शन सिस्टम बदलण्याची गरज होती, ज्यामुळे इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय घट झाली.

"युरो-4"

2005 पासून, सर्व कारना त्यांचे इंजिन कार्यप्रदर्शन नवीन आवश्यकता पूर्ण करते हे सिद्ध करणारे प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे. हे प्रमाण कमी झाले आहे स्वीकार्य मानकेआणखी 70% ने. रशियामध्ये, हे मानक केवळ 2010 मध्ये स्वीकारले गेले. साठीच्या किमतींमध्ये अपरिहार्य वाढ हे विलंबाचे एक कारण होते रशियन कार, जे निश्चितपणे नवीन मानकाचा अवलंब करेल.

"युरो-5"

हे मानक 2008 मध्ये EU ने स्वीकारले होते. मात्र, त्यानंतर ते फक्त लागू झाले मालवाहू उपकरणे. साठी कायदा प्रवासी वाहतूकत्याने एक वर्षानंतर सुरुवात केली. युरो 5 ने केवळ आवश्यकता पुन्हा कडक केल्या नाहीत तर 2015 च्या अखेरीस नवीन मानकांची पूर्तता न करणाऱ्या सर्व इंधनाच्या अभिसरणातून पैसे काढण्याची तरतूद केली. नवीन मानकाने वाहनाचे मायलेज, हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी अंगभूत प्रणाली आणि नवीन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी इंजिनला पुन्हा सुसज्ज करण्याची शक्यता देखील विचारात घेण्यास सुरुवात केली. रशियामध्ये ते 2016 मध्ये स्वीकारले गेले.

"युरो-6"

सध्याचे मानक युरोपमध्ये 2015 मध्ये स्वीकारले गेले. याचा गॅसोलीन इंजिनांवर फारसा परिणाम झाला नाही, परंतु डिझेल इंजिनच्या गरजा गंभीरपणे घट्ट केल्या. हानिकारक पदार्थांचे अनुज्ञेय प्रमाण सरासरी 3 पटीने कमी झाले आहे. उदाहरणार्थ, जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य NOx उत्सर्जन 2 ते 0.4 g/kWh पर्यंत कमी झाले आहे.

GOST RF 305-2013 आणि युरो-5

हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनावरील निर्बंधांच्या बाबतीत रशियन GOST जवळजवळ पूर्णपणे युरो -5 मानकांचे पालन करते. त्यांच्यामध्ये एकूण प्रदूषण, राख सामग्री, पाण्याचे प्रमाण, आम्लता आणि इतर बहुतेक गरजा समान आहेत. तथापि, त्यांच्यामध्ये विसंगती देखील आहेत, ज्यात अनुज्ञेय सल्फर सामग्रीमध्ये प्रचंड फरक आहे (युरो-5 नुसार 10 मिग्रॅ/किलो आणि GOST नुसार 500 मिग्रॅ/किलो), तसेच इतर काही निर्देशकांमध्ये किरकोळ फरक आहेत.

कोनेक्स ऑइल कंपनी - संपूर्ण मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात युरो-5 डिझेल इंधनाचे वितरण.

युरो 6 ची ओळख 31 डिसेंबर 2013 रोजी नियोजित होती, परंतु आघाडीचे युरोपियन वाहन निर्माते आणि इंधन उत्पादक तेव्हा उत्साही आमदारांच्या नाविन्यपूर्ण आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करण्यास तयार नव्हते आणि त्यांनी विलंब करण्यास सांगितले. खूप कडक होते पुढील निर्बंधमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या परवानगीयोग्य सामग्रीवर एक्झॉस्ट वायू, आणि पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास भारी दंड होऊ शकतो. इंजिन परिष्कृत करण्यासाठी, इंधनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि उद्योगांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी अतिरिक्त विश्रांती आवश्यक होती.

हानिकारक पदार्थांना “नाही”!

नाममात्र, युरोपमध्ये कारच्या स्वच्छ “श्वासोच्छवासाची” लढाई 1988 मध्ये सुरू झाली (जरी तेथे पर्यावरणीय मानके पूर्वी अस्तित्वात होती), जेव्हा कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्स (HC) आणि ऑक्साईड्सची सामग्री कमी करण्याची आवश्यकता असलेले नियम मंजूर केले गेले. मोठ्या क्षमतेच्या वाहनांच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये (NOx). प्रथम प्रतिबंधात्मक अडथळे यासारखे दिसत होते:

तथाकथित मूलभूत मानक युरो -0 चे नाव 1993 मध्ये युरो -1 मानकाने बदलल्यानंतरच प्राप्त झाले. आणि तेंव्हापासून ते पुढे जात राहिले. युरो 2 अधिकृतपणे 1996 मध्ये, युरो 3 2000 मध्ये, युरो 4 2005 मध्ये आणि युरो 5 2009 मध्ये लागू झाला. प्रत्येक क्रमिक नियमनाने अधिकाधिक कठोर निर्बंध आणले, गणना अधिक क्लिष्ट होत गेली आणि नवीन निरीक्षण वस्तू जोडल्या गेल्या: धुराची पातळी, एक्झॉस्ट वायूंमधील कण (पीएम) सामग्री इ.

पहिल्या मानकापासून ते युरो-5 सुरू होईपर्यंत, कार्बन मोनोऑक्साइड CO (कार्बन मोनॉक्साईड) - 2.72 ते 9.3 पट, नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) यासह हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनात एकापेक्षा जास्त कपात करणे शक्य झाले. 2.4 ते 7 .9 वेळा, निलंबित कण - 20 ते 50 वेळा. डेटाचा लक्षणीय प्रसार प्रत्येक श्रेणीसाठी या वस्तुस्थितीमुळे होतो वाहन(इंधनाचा प्रकार लक्षात घेऊन) त्यांची स्वतःची मानके लागू होतात.

सिगारेटच्या धुरापेक्षा स्वच्छ

युरो 6, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या परंपरा सुरू ठेवत, उत्सर्जन नियंत्रणे देखील कडक करते एक्झॉस्ट वायूवातावरणात. अशा प्रकारे, मागील मानकांच्या तुलनेत, नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx), पार्टिक्युलेट मॅटर (PM) आणि अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्स (HC) च्या सामग्रीसाठी परवानगीयोग्य थ्रेशोल्ड पुन्हा कमी केला जातो. त्याच वेळी, नवीन मानकांच्या इंजिनांनी उत्पादनाच्या तारखेपासून किमान सात वर्षे किंवा सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितीत 700 हजार किमी सर्व नमूद केलेल्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. वर्ल्ड हेल्थ ऑर्गनायझेशनच्या आश्रयाने तंबाखू नियंत्रण प्रकल्पाचा भाग म्हणून 2014 मध्ये इटालियन शास्त्रज्ञांच्या गटाने केलेला एक मनोरंजक प्रयोग युरो 6 मानक गाठलेल्या पर्यावरणीय उंचीची साक्ष देतो. त्यांना आढळले की बंद गॅरेजमध्ये 60 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह तीन लिटर सिगारेट 30 मिनिटे जळत आहेत. m वाटप b ओएकाच ठिकाणी आणि एकाच वेळी चालणाऱ्या युरो 6 क्लास पॅसेंजर कारच्या डिझेल इंजिनपेक्षा हानिकारक पदार्थांचे जास्त प्रमाण.

विविध श्रेणीतील वाहनांसाठी युरो-5 आणि युरो-6 मानकांची तुलना (इंधनाचा प्रकार लक्षात घेऊन) दर्शवते. मनोरंजक वैशिष्ट्यनवीन नियम, ते अपरिवर्तित नियम सोडते गॅसोलीन इंजिन. ते सध्या एकटे राहिले होते. असे दिसते की युरो 5 ने आज त्यांच्यापैकी बरेच काही पिळून काढले आहे. युरो 6 चे लक्ष्य फक्त विरुद्ध आहे हानिकारक प्रभावमानवी आरोग्य आणि पर्यावरणावर डिझेल इंजिन, प्रामुख्याने त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान वातावरणात उत्सर्जित नायट्रोजन ऑक्साईडच्या उच्च पातळीच्या विरूद्ध. पर्यावरणशास्त्रज्ञांच्या मते, नायट्रोजन ऑक्साईड कार्बन मोनोऑक्साइडपेक्षा 10 पट जास्त धोकादायक आहेत. हायड्रोकार्बन्सवर प्रतिक्रिया देऊन, ते अत्यंत विषारी आणि कार्सिनोजेनिक यौगिकांच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतात, फोटोकेमिकल धुके आणि आम्ल पावसाच्या निर्मितीमध्ये योगदान देतात. त्यामुळे या वेळी डिझेल इंजिनांना सर्वाधिक फटका बसतो. नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) च्या अनुज्ञेय एकाग्रतेचे प्रमाण पाच पटीने कमी करण्यात आले - 2 ते 0.4 g/kWh पर्यंत, पार्टिक्युलेट मॅटरची पातळी (PM) अर्ध्याने कमी झाली - 0.02 ते 0.01 g/kW-h पर्यंत, आणि अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्स (HC) ची सामग्री 3.5 पट कमी झाली - 0.46 ते 0.13 g/kWh.

हेवी डिझेल इंजिनसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानक, g/kWh (m−1 मध्ये धूर)

स्पर्धेतून बाहेर पडू नये म्हणून सात युरोपियन उत्पादक ट्रकआणि बस ब्रँड्स - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania - यांनी युरो 6 मानकांचे पालन करणाऱ्या ट्रॅक्टर आणि इतर उपकरणांची नवीन मालिका तयार करण्यासाठी लक्षणीय आर्थिक संसाधने गुंतवली आहेत, जी आधीच यशस्वीपणे चालवली जात आहेत. EU रस्ते. अशा प्रकारे, हे ज्ञात आहे की जर्मन डेमलरच्या चिंतेसाठीएजीने चौथी पिढी सुरू केली मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोसएक अब्ज युरो खर्च इटालियन कंपनीइवेकोने त्याच्या ब्रेनचाइल्ड स्ट्रॅलिस हाय-वेवर 300 दशलक्ष युरो खर्च केले आणि फ्रेंच रेनॉल्टलांब पल्ल्याच्या वाहनांसह युरो-6 मानक वाहनांच्या निर्मितीमध्ये गट रेनॉल्ट ट्रॅक्टरट्रक टी सीरीज, 2 अब्ज युरोची गुंतवणूक.

पळवाट काढली

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड्सला शक्य तितक्या प्रभावीपणे कसे निष्प्रभावी करायचे हे शोधण्यासाठी डिझाइनरना कठोर परिश्रम करावे लागले. त्यांनी जटिल एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन स्कीम विकसित केली (EGR - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन), एक निवडक उत्प्रेरक घट प्रणाली (SCR - निवडक उत्प्रेरक घट) AdBlue इंजेक्शन ( पाणी समाधानयुरिया, 32.5%), सुधारित कण फिल्टर. बहुतेक ऑटोमेकर्स, युरो 6 मानकांचे पालन करण्याच्या समस्येचा सामना करण्यासाठी, या तंत्रज्ञानाचा वापर करतात, त्यांच्या स्वत: च्या घडामोडी जोडतात. नवीन पर्यावरण वर्ग मर्सिडीज-बेंझ ट्रक Actros IV सह मर्सिडीज-बेंझ इंजिन OM 471 BlueEfficiency शृंखला कण फिल्टरसह EGR रीक्रिक्युलेशन प्रणाली आणि निवडक उत्प्रेरक घट प्रणालीमुळे चालते. एससीआर एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहात काटेकोरपणे डोस केलेल्या रकमेचे इंजेक्शन प्रदान करते AdBlue द्रवउत्प्रेरक (व्हॅनेडियम पेंटॉक्साइड) च्या उपस्थितीत, परिणामी रासायनिक प्रतिक्रियाहानिकारक नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx) निरुपद्रवी पदार्थांमध्ये रूपांतरित करणे - नायट्रोजन आणि पाणी. या अभियांत्रिकी समाधानअनुपालनाव्यतिरिक्त पर्यावरणीय आवश्यकताच्या तुलनेत युरो -6 ट्रकचा इंधन वापर 3% कमी करण्यास अनुमती देते मागील मॉडेलआणि AdBlue अभिकर्मकाचा वापर 40% ने.

चौथी पिढी व्होल्वो ट्रक FH देखील EGR आणि SCR तंत्रज्ञान वापरून युरो 6 मानकांचे पालन करते. पण Iveco कंपनीने काहीतरी अधिक मूळ केले. त्यांच्या नवीन स्ट्रॅलिस हाय-वे ट्रॅक्टरमध्ये कर्सर इंजिनच्या वापराद्वारे युरो 6 मानके साध्य करण्यात तिने व्यवस्थापित केले अद्वितीय प्रणालीहाय-ईएससीआर (उच्च कार्यक्षमता एससीआर), एफपीटी इंडस्ट्रियल (एफआयएटीचा एक विभाग) द्वारे पेटंट केलेले, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) न वापरता, परंतु केवळ ॲडब्लू आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरसह निवडक उत्प्रेरक घट (एससीआर) सह. प्रतिनिधी नोंद म्हणून इवेको कंपनी, HI-eSCR ची परिणामकारकता एकत्र ठेवली आहे कण फिल्टरफ्रेमच्या शेजारी असलेल्या एका घरामध्ये, 80-85% च्या तुलनेत 95% पेक्षा जास्त सर्वोत्तम प्रतिस्पर्धीएक्झॉस्ट वायूंमध्ये NOx पातळीनुसार. शिवाय, मध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती तुलनेत मॉडेल श्रेणीस्ट्रॅलिस हाय-वे 2% कमी इंधन वापरते. विकासकांचा दावा आहे की त्यांची माहिती इंजिनला उच्च सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन "पचवण्यास" कसे अनुमती देईल, कारण ईजीआर नसलेली इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेवर कमी मागणी करतात. आणि हे रशियासाठी खूप महत्वाचे आहे, जिथे इंधनाची गुणवत्ता अद्याप इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

इकोलॉजीला बलिदान आवश्यक आहे

युरो -6 वर्गाच्या डिझेल कारवर स्थापना अतिरिक्त उपकरणे, त्याची देखभाल आणि AdBlue वापरण्याची गरज यामुळे वाहन मालकीची एकूण किंमत वाढते आणि ड्रायव्हर्ससाठी काही गैरसोयी निर्माण होतात. उदाहरणार्थ, AdBlue लिक्विडला स्वतंत्र कंटेनरची स्थापना करणे आवश्यक आहे -11.5 0 सेल्सिअस तापमानात द्रव गोठतो आणि आपल्याला ते पुन्हा भरण्यासाठी पैसे द्यावे लागतात. युरो-6 ट्रकसाठी एससीआर सिस्टम चालविण्यासाठी ॲडब्लू अभिकर्मकाचा वापर सरासरी 2-3.5% इंधन वापर होतो आणि प्रवासी कारसाठी - 0.9 लिटर प्रति 1000 किमी.

प्रवासी कारसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानके (श्रेणी M*), g/km

तज्ञ सुचवतात की या कारणास्तव, युरो 6 लागू झाल्यानंतर, प्रवासी कारचे मालक डिझेल गाड्यायुरोपियन युनियन देशांमध्ये ते संकरित आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसह इतर प्रकारच्या कारच्या बाजूने त्यांचा सक्रियपणे त्याग करण्यास सुरवात करतील, ज्यांचा अलीकडेच मोठ्या प्रमाणावर प्रचार केला गेला आहे. याव्यतिरिक्त, काही देशांमध्ये असा निर्णय राज्य स्तरावर चांगल्या आर्थिक भरपाईसह उत्तेजित केला जातो. अशा प्रकारे, फ्रान्समध्ये, इलेक्ट्रिक कार किंवा हायब्रीडसाठी डिझेल इंजिनसह कारची देवाणघेवाण करण्याचा निर्णय घेणाऱ्या कार मालकांना 10 हजार युरोची सबसिडी दिली जाते आणि लंडनच्या ड्रायव्हर्सना त्यासाठी 2 हजार पौंड देण्याचे वचन दिले जाते.

विरोध करणाऱ्यांवर कारवाई केली जाईल. अलीकडे फ्रान्समध्ये विधिमंडळ स्तरावर डिझेल इंजिन, अगदी युरो 6 मानकांची पूर्तता करणारे देखील, "श्रेणी 1" मधून आधीच वगळण्यात आले आहेत., ज्यामध्ये सर्वात पर्यावरणास अनुकूल मोटर्स समाविष्ट आहेत. पुढे, फ्रेंच अधिकारी डिझेल इंधनावरील शुल्क वाढवण्याची, स्थानिक कर आणि पार्किंग फायदे रद्द करण्याची आणि विशिष्ट शहरी भागात प्रवेशावर बंदी घालण्याची योजना आखत आहेत. लंडनने ड्रायव्हर्सना £20 दंड करण्याची योजना जाहीर केली डिझेल गाड्याइंजिन चालू असलेले शहरात पार्किंगसाठी मोबाईल. 2020 पर्यंत, सर्व डिझेल वाहनांना ब्रिटीश राजधानीच्या मध्यभागी जाण्यासाठी £10 आकारले जातील.

विरोधाभासी परिस्थिती निर्माण झाली आहे. काही दशकांपूर्वी, युरोपमध्ये डिझेल कार खरेदी करणे पर्यावरणास अनुकूल असे स्थान होते. योग्य निवडआणि काही देशांमध्ये कर प्राधान्यांद्वारे प्रोत्साहित केले गेले. सरकारी धोरणाच्या परिणामी, फ्रान्सच्या वाहन ताफ्यात अशा वाहनांचा वाटा आता 80%, स्पेन - 70% आणि यूकेमध्ये 50% पेक्षा जास्त आहे. सरासरी EU मध्ये ते 55% आहे. आता डिझेलचे राक्षसीकरण केले जात आहे, सर्व आघाड्यांवर हल्ला केला जात आहे. डिझेल प्रवासी कार सार्वजनिक पर्यावरणीय मताचा दबाव सहन करतील की नाही हे काळच सांगेल. आतापर्यंत, तज्ञ केवळ मोठ्या क्षमतेच्या ट्रक, लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टर आणि जड विशेष उपकरणांच्या भवितव्यासाठी घाबरत नाहीत. त्यांच्या अंदाजानुसार, हा बाजार विभाग जाणार नाही मोठे बदल, कारण येत्या काही वर्षांत अशा कारला पर्याय नाही.

फुफ्फुसांसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानक व्यावसायिक वाहने≤1305 kg (श्रेणी N1-I), g/km

चला युरोपला पकडूया?

रशिया युरो-6 चे यजमानपद कधी घेणार हे सांगणे अद्याप कठीण आहे. आम्ही युरो 5 ने सुरुवात करू इच्छितो. नाममात्र, हे 1 जानेवारी 2014 रोजी आपल्या देशात सादर केले गेले होते, परंतु प्रत्यक्षात या मानकांमध्ये ट्रक आणि बसचे संक्रमण केवळ 1 जानेवारी, 2015 रोजी झाले, तेव्हापासून सीमाशुल्क युनियनचे तांत्रिक नियम “चाकांच्या सुरक्षिततेवर वाहने" अधिकृतपणे अंमलात आली. जरी 2015 च्या अखेरीपर्यंत, युरो-4 श्रेणीच्या कारचे उत्पादन 2013 च्या अखेरीस प्रमाणित आणि मंजूर झाले असले तरी ते सुसज्ज असतील तर ऑन-बोर्ड सिस्टमइंजिन डायग्नोस्टिक्स. परंतु 1 जानेवारी 2016 पासून, युरो 5 मानके, अपवाद न करता, आपल्या देशात सर्व नवीन घरगुती आणि आयात केलेल्या वाहनांसाठी अनिवार्य होतील.

आणि युरो 5 ची अंमलबजावणी पूर्णपणे सुरळीत होत नाही. या तांत्रिक नियमानुसार व्यावसायिक वाहतूकइंधन विश्लेषकांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे, ज्याचे कार्य इंजिन टॉर्क मर्यादित करणे आहे. इंधन वापरताना कमी दर्जाचाडिव्हाइस स्वयंचलितपणे इंजिनची गती कमी करते, ज्यामुळे पूर्ण थांबू शकते आणि गंभीर अपघात होऊ शकतात. म्हणूनच, बर्याच रशियन लोकांसाठी, युरो -5 मानक कार अद्याप डोकेदुखीशिवाय काहीही आणणार नाहीत. शेवटी, आमच्या इंधनाची गुणवत्ता अनेकदा इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते. संदर्भासाठी, 2008 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय इंधन गुणवत्ता केंद्र (IFQC, Houston, USA) द्वारे संकलित केलेल्या शंभर देशांच्या क्रमवारीत, रशियाने डिझेल इंधन आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत युरोपमध्ये सर्वात वाईट परिणाम दर्शवले. सर्वसाधारणपणे, जगात, आपल्या देशाने डिझेल इंधनात केवळ 44 वे आणि गॅसोलीनमध्ये 84 वे स्थान घेतले आहे.

हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानक 1305-1760 किलो (श्रेणी N1-II), g/km

तांत्रिक अंतर असूनही, रशियन ऑटोमेकर्स वाढत आहेत आर्थिक संधीआघाडी तयारीचे कामयुरो 6 च्या भविष्यातील संक्रमणाकडे. उदाहरणार्थ, सप्टेंबर 2010 मध्ये, GAZ ग्रुपने मॉस्कोमध्ये MAN कडून गॅस इंजिन असलेल्या LIAZ-5292 लो-फ्लोअर बसचा नमुना आणि EEV इको-स्टँडर्ड (युरो-6) पूर्ण करणाऱ्या ZF इकोलाइफ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा नमुना दाखवला. आणि जून 2012 मध्ये, गॅझोव्हियन्सने, बेल्जियन बोसलच्या भागीदारीत, लॉन्च केले निझनी नोव्हगोरोडयुरो -3 आणि युरो -4 मानकांची पूर्तता करणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या उत्पादनासाठी एक संयंत्र, जे आवश्यक असल्यास, युरो -5 आणि युरो -6 मानकांवर आणले जाऊ शकते. शिवाय, स्थानिक उत्पादने केवळ जीएझेड कारसाठीच नव्हे तर निझनी नोव्हगोरोड प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्यांसाठी देखील वापरली जातात. फोक्सवॅगन जेट्टा, Skoda Octavia आणि Skoda Yeti.

ऑस्ट्रियन एव्हीएल सूचीच्या सहकार्याने यारोस्लाव्हल एव्हटोडीझेलच्या अभियंत्यांनी एक नवीन कुटुंब तयार केले डिझेल इंजिन YaMZ-530 युरो-4 वर्ग युरो-5 आणि युरो-6 वर श्रेणीसुधारित करण्याच्या शक्यतेसह. इन-लाइन फोर- आणि सिक्स-सिलेंडर इंजिनचे उत्पादन 2013 मध्ये सुरू झाले. जीएझेड ग्रुप प्लांट्सद्वारे उत्पादित कारसाठी अभिप्रेत असलेल्या इंजिनच्या लाइनमध्ये 27 बदल आणि 120 ते 320 एचपी पॉवरसह 200 पेक्षा जास्त कॉन्फिगरेशन आहेत.

हलक्या व्यावसायिक वाहनांसाठी युरोपियन एक्झॉस्ट गॅस मानके >1760 kg कमाल 3500 kg (श्रेणी N1-III आणि N2), g/km

पण KAMAZ, स्विस Liebherr-International AG सोबत, आतापर्यंत फक्त पुढील पिढीतील इन-लाइन डिझेल इंजिन आणि गॅस इंजिन विकसित करत आहे. सहा-सिलेंडर KAMAZ-910.10 इंजिनांचे एक नवीन कुटुंब 11.95 लिटरचे विस्थापन आणि 380-550 एचपी पॉवर. 1900 rpm वर ते युरो-5 मानकांचे पालन करेल आणि असेल तांत्रिक क्षमता, भविष्यात युरो-6 मानकाच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देते. 2017 च्या उत्तरार्धात इंजिनच्या पहिल्या बॅचचे प्रकाशन नियोजित आहे. हे महत्वाचे आहे की रशियामध्ये त्यांच्या उत्पादनाचे जवळजवळ 100% स्थानिकीकरण अपेक्षित आहे.

2015 च्या शरद ऋतूमध्ये, AVTOVAZ EU ला कार पुरवठा करण्यास सुरवात करेल लाडा ब्रँड, युरो-6 मानकांचे पालन करण्यासाठी सुधारित. गुणवत्ता रेट करणारे पहिले व्हा रशियन कारहंगेरी आणि झेक प्रजासत्ताकचे रहिवासी सक्षम असतील. जर्मनी, इटली आणि ग्रेट ब्रिटनच्या बाजारपेठेचा पुढील विकास नियोजित आहे.

KAMAZ-910.10

देशांतर्गत ऑटोमेकर्स युरो 6 मध्ये संक्रमणास गती देण्यासाठी आवश्यक असल्यास, त्यांची तयारी घोषित करतात, परंतु लक्षात घ्या की इंधन गुणवत्ता सुधारल्याशिवाय, याचा अर्थ नाही. तेल कामगार कबूल करतात की त्यांनी त्यांच्या प्रक्रिया प्रकल्पांची वेळेवर पुनर्बांधणी केली नाही आणि तेलाच्या किमती घसरल्यामुळे उद्भवलेल्या संकटाला ते जबाबदार आहेत. त्यांच्या मते, जोपर्यंत संकट संपत नाही तोपर्यंत आधुनिकीकरण म्हणजे केवळ विनाशकारी आहे. दरम्यान, आमच्या देशात युरो-4 आणि युरो-5 पेक्षा कमी नसलेल्या वर्गांच्या मोटर गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनाचे उत्पादन आणि विक्री अधिकृतपणे परवानगी आहे. त्याच वेळी, इंधन तांत्रिक नियमांनुसार (रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा ठराव क्रमांक 118 दिनांक 27 फेब्रुवारी, 2008, युरो-4 वर्गाच्या इंधनाचे अभिसरण 31 डिसेंबर 2015 पर्यंतच परवानगी आहे. तज्ञांच्या मते, कारण हे आणि तेल शुद्धीकरण कारखान्यांच्या तांत्रिक मागासलेपणामुळे रशियाला पुढील वर्षी इंधनाचा तुटवडा जाणवू शकतो. म्हणून, रशियन ऊर्जा मंत्रालयाने सरकारला युरो-4 इंधनावरील बंदी दोन वर्षांच्या स्थगितीसाठी विचारण्याची योजना आखली आहे. रशियाचे उपपंतप्रधान अर्काडी ड्वोरकोविच यांनी या वर्षी ऑगस्टमध्ये नोव्होरोसियस्क येथे झालेल्या बैठकीत सांगितले की, ऊर्जा मंत्रालयाकडून असे आवाहन झाल्यास, सरकार युरो-4 इंधनावरील अबकारी कर युरो-वरील अबकारी करांच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ करेल. 5 तेल कंपन्यांना त्यांच्या प्रक्रिया प्रकल्पांची क्षमता पुन्हा सुसज्ज करण्यास भाग पाडणे. त्यामुळे, आम्ही अजूनही युरो-6 इंधन गुणवत्ता मानकांवर स्विच करण्यापासून खूप दूर आहोत.

युरो 6 नियमन एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांची सामग्री घट्ट करते, परंतु वातावरणातील नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, कार्बन मोनॉक्साईड आणि कणांच्या व्यतिरिक्त, मानक उत्सर्जित कार्बन डायऑक्साइडचे सरासरी प्रमाण निर्दिष्ट करते. युरो 6 मानकांनुसार, गाडीप्रति 1 किलोमीटर 130 ग्रॅम CO2 पेक्षा जास्त उत्सर्जित करू नये.

युरो 6 चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे एक प्रमुख पुनरावृत्ती नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) उत्सर्जन मानकडिझेल इंजिनवर. जर पूर्वीच्या युरो मानकांचा प्रामुख्याने कार्बन मोनॉक्साईड (CO) बरोबर सामना झाला असेल, तर, सादर केलेले मानक, CO उत्सर्जन मानके राखून आणि कडक करताना, डिझेल इंजिनवरील NOx पातळी ताबडतोब 180 mg/km वरून 80 mg/km पर्यंत कमी करते, पूर्वीच्या आवश्यकता कायम ठेवत. (60 mg/km) गॅसोलीन इंजिनसाठी.

युरो-6 मानकांचा परिचयडिझेल ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासास गंभीर नुकसान होऊ शकते, कारण तंत्रज्ञानाच्या सध्याच्या स्तरावर नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनच्या अत्याधुनिक पद्धती वापरणे तसेच एक्झॉस्टमध्ये इंजेक्शन स्थापित करणे आवश्यक आहे. विशेष ॲडब्लू सोल्यूशनची गॅस न्यूट्रलायझेशन सिस्टम, जी यूरियापेक्षा अधिक काही नाही, बोलकाली युरियामध्ये. AdBlue ला वेगळ्या टाकीची आवश्यकता असते, द्रव -11°C पेक्षा कमी तापमानात गोठतो, म्हणून थंड हवामानात वापरण्यासाठी ते स्थापित करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त प्रणालीगरम करणे युरियाचा वापर न करता नवीन मानके पूर्ण करणाऱ्या डिझेल इंजिनांचे उत्पादन देखील उपलब्ध आहे, परंतु ते जास्त महाग आहे.

त्याच वेळी, युरो 6 चे पालन करण्यासाठी, गॅसोलीन इंजिनला मोठ्या सुधारणांची आवश्यकता नाही. त्यांच्यासाठी आवश्यकतेचा मुख्य भाग युरो -5 मानके आणि पुनर्रचनाशी जुळतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण एक्झॉस्ट स्वच्छतेच्या इतर समस्या देखील सोडवते.

युरो 6 आवश्यकता पूर्ण झाल्यास, डिझेल इंजिनसह कार तयार करण्याची किंमत गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारच्या तुलनेत वाढते, जी अंतिम किंमतीत दिसून येते. त्या डिझेल इंधनाचा विचार करता, ज्याची किंमत जास्त असायची पेट्रोल पेक्षा स्वस्त, त्याच्याशी एक झाले किंमत श्रेणी, ग्राहकांच्या नजरेतील प्रवासी डिझेल कारचे आकर्षण ओसरले आहे. भविष्यात, कठोर मानकांचे ट्रेंड बदलले नाहीत तर, प्रवासी डिझेल कारची बाजारपेठ शेवटी कोसळेल आणि रस्त्यावर फक्त डिझेल गाड्या उरतील. मोठे ट्रक, जे डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमता आणि उच्च-टॉर्क पॉवरमुळे ऑपरेट करणे अद्याप फायदेशीर आहे.

आणि आम्ही, रशिया मध्ये, कधी होईल युरो 6 डिझेल इंधन? या विषयावर कोणतीही स्पष्ट समज नाही, परंतु आम्हाला वाटते की ते लवकरच होणार नाही, कारण गेल्या वर्षीच आम्ही आयात केलेल्या कारच्या संबंधात युरो -5 मानक सुरू केले आणि 2016 पासून, सर्व प्रकारच्या मोटर इंधनाचे पालन करणे आवश्यक आहे. रशियन फेडरेशनमध्ये युरो -5 मानकांसह.

हे परिस्थितीच्या विकासावर बारकाईने लक्ष ठेवून आहे आणि आपल्या ग्राहकांना आणि साइटच्या सर्व वाचकांना बदलांबद्दल त्वरित सूचित करेल आणि रशियामध्ये युरो-6 अनुरूप इंधनाचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर ते विक्रीसाठी ऑफर करेल.

जेव्हा पर्यावरणीय प्रदूषणाचा प्रश्न येतो तेव्हा वाहनांचे उत्सर्जन हा संभाषणाचा मुख्य विषय असतो. IN गेल्या वर्षेऑटोमेकर्स उत्सर्जनात कोणतीही वाढ न करता सतत वाढत्या शक्तीसह वाहने वितरीत करत आहेत. तथापि, जगभरातील सरकारे आणि कायदेमंडळ उत्सर्जनाचे कठोर नियम अवलंबत आहेत.

पर्यावरणीय प्रदूषणात वाहने केवळ एक घटक आहेत हे असूनही, कंपन्यांना, सतत कडक कायदे केल्यामुळे, हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन लक्षणीय प्रमाणात कमी करावे लागले आहे. परंतु नवीनतम नियमांना प्रत्यक्षात काय आवश्यक आहे? आणि कोणासाठी मानके ठरवतात वाहन उद्योग? कायदा निर्माते स्वयं उत्सर्जन चाचणीची विश्वासार्हता कशी सुधारण्याची योजना करतात हे स्पष्ट करण्यासाठी आम्ही येथे नवीनतम नियम आणि चाचणी प्रक्रिया संकलित केल्या आहेत.

सध्या, सर्व कार विक्रीवर जाण्यापूर्वी नवीन युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल (NEDC) प्रक्रियेनुसार तपासल्या जातात. चाचणी "रोलिंग रोड" वर प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत केली जाते, फिरत्या रोलर्सच्या स्वरूपात सादर केली जाते. चाचणी नियंत्रित वातावरणात केली जाते जेथे चाचण्यांचे समन्वय साधण्यासाठी सभोवतालचे तापमान, वाहन शीतलक पातळी आणि टायरचा दाब मोजला जातो. विविध कारआणि त्यांची एकमेकांशी तुलना करा.

याव्यतिरिक्त, चाचणी केलेली वाहने उत्पादन लाइनमधून यादृच्छिकपणे निवडली जातात ज्याचा पुरवठा सुधारित कार्यप्रदर्शन मॉडेल प्रदान करू शकतो अशा निर्मात्याकडून केला जातो. तथापि, हे जसे घडले, फॉक्सवॅगनने या नियमांचे उल्लंघन केले आणि "डिझेलगेट" नावाचा घोटाळा प्राप्त केला. म्हणून, 2017 मध्ये वास्तविक रस्त्यांच्या परिस्थितीत चाचण्या सादर करण्याची योजना आहे. या प्रकरणात, विशेष पोर्टेबल उपकरणे वापरली जातील. असे मानले जाते की या दृष्टिकोनामुळे इंधन वापर आणि हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य होईल.

युरो 6 म्हणजे काय?

युरो 6 हे हानिकारक प्रदूषक कमी करण्यासाठी युरोपियन युनियन निर्देशांची सहावी अंमलबजावणी आहे एक्झॉस्ट सिस्टमवाहन. मानक सप्टेंबर 2015 मध्ये सादर केले गेले. तेव्हापासून, सर्व नवीन कारने या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. युरो 6 गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हानिकारक पदार्थ कमी करण्याची तरतूद करते.

यामध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), हायड्रोकार्बन्स (THC आणि NMHC) आणि पार्टिक्युलेट मॅटर (PM) यांचा समावेश होतो, जे प्रामुख्याने डिझेल इंजिनमधून काजळीच्या रूपात उत्सर्जित होतात. अप्रत्यक्षपणे हे प्रदूषक कमी केल्याने इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारू शकते आणि पुरवू शकते कमी पातळी CO2 उत्सर्जन.

नवीनतम युरो 6 नियमांनी पेट्रोल आणि डिझेल कारसाठी भिन्न उत्सर्जन मानके निश्चित केली आहेत. पण हे दोन इंधनांमधून उत्सर्जित होणाऱ्या विविध प्रकारच्या प्रदूषकांचे प्रतिबिंब आहे. डिझेल इंजिनसाठी, 180 mg/km पासून अनुज्ञेय NOx पातळी, जी युरो 5 मानकांनुसार आवश्यक होती, 80 mg/km पर्यंत कमी झाली आहे. आणि साठी पेट्रोल कारते युरो 5 पासून अपरिवर्तित राहिले कारण ते 60 mg/km इतके कमी होते.

डिझेल गाड्या. युरो 6 उत्सर्जन मानक

डिझेल गाड्या अलीकडे अधिक असल्याने आगीखाली आल्या आहेत उच्च पातळी NOx आणि कण. काही देशांमध्ये, पर्यावरण गट डिझेलवर जास्त कर लावण्याची मागणी करत आहेत. पण जेव्हा CO2 येतो तेव्हा डिझेल पेक्षा कमी CO2 उत्सर्जित करतात गॅसोलीन युनिट्स. तथापि, अलीकडे तंत्रज्ञान सुधारले आहे आणि डिझेल इंजिन स्वच्छ झाले आहेत, कारण सोसायटी ऑफ मोटर मॅन्युफॅक्चरर्स अँड ट्रेडर्स (SMMT) जगाला सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे. खरं तर, युरो 6 अनुरूप डिझेल इंजिन पेट्रोलच्या पर्यायांप्रमाणेच प्रदूषण कमी करतात.

वाहनचालकांसाठी, युरो 6 मानकांचा परिचय म्हणजे प्रामुख्याने इंधन बचत, जे त्या देशांसाठी उदासीन नाही जेथे पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनाची किंमत तेलाच्या किंमतीवर अवलंबून नसते.

युरो 1 ते युरो 6

युरोपियन उत्सर्जन मानक 1992 मध्ये लागू झाले. मूळ नियमांनी याची खात्री केली की डिझेल कार 780 mg/km पेक्षा जास्त नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जित करणार नाहीत, तर पेट्रोल इंजिन 490 mg/km वर मर्यादित होते. 1997 मध्ये, नवीन युरो 2 नियमांनी डिझेलची मर्यादा 730 mg/km पर्यंत कमी केली आणि 2000 मध्ये आणलेल्या Euro 3 ने ती 500 mg/km वर आणली. युरो 4 (2006) ने डिझेल इंजिनसाठी NOx मानक 250 mg/km, आणि Euro 5 (2009) - 180 mg/km पर्यंत सेट केले.

तांत्रिक मानके

युरोपियन कमिशनद्वारे प्रगतीशील अंमलबजावणी तांत्रिक मानके, इंजिनसाठी आवश्यकता परिभाषित करणे अंतर्गत ज्वलनआणि वापरलेल्या इंधनामुळे पर्यावरणीय कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानआणि सर्व प्रकारचे इंधन.

1988 मध्ये सादर केलेल्या पहिल्या युरो 0 मानकांच्या तुलनेत, आधुनिक मानकेयुरो 5 आणि युरो 6 (नंतरचे जानेवारी 2015 मध्ये लागू झाले) इंजिन आणि इंधनासाठी अशा कठोर आवश्यकता लादतात की त्यांचे पालन करण्यासाठी ऑटोमेकर्सना प्रचंड खर्च करावा लागला. तथापि, याबद्दल धन्यवाद, केवळ मोठ्या प्रमाणात उत्सर्जनाने ग्रस्त असलेल्या पर्यावरणालाच फायदा झाला नाही तर इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमध्ये देखील लक्षणीय सुधारणा झाली.

इंधनासाठी युरो-5 आणि युरो-6 मानकांद्वारे लादलेल्या आवश्यकता पारंपारिकपणे ज्वलन दरम्यान तयार झालेल्या अशुद्धता आणि हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीसाठी मानके घट्ट करणे चालू ठेवल्या आहेत: गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंधनासाठी.

डिझेल इंधन

त्याच्या पूर्ववर्ती, युरो-4 इंधनाच्या तुलनेत, युरो-5 मानक पूर्ण करणाऱ्या डिझेल इंधनामध्ये कमी सल्फर (10 μg/kg पेक्षा कमी) असणे आवश्यक आहे. सल्फर ज्वलन उत्पादने केवळ हवा प्रदूषित करत नाहीत तर इंजिनचे घटक आणि असेंब्लींवरही नकारात्मक परिणाम करतात. नवीन मानक इंधन काजळी आणि इंजिन गंज निर्माण कमी करते, ऑक्सिडेशनचा दर कमी करते मोटर तेल. मानकांना सुगंधी हायड्रोकार्बन्सची पातळी कमी करणे देखील आवश्यक आहे (11% पेक्षा जास्त नाही). हे वातावरणात काजळीच्या कणांचे प्रकाशन कमी करते आणि सेवा आयुष्य वाढवते. कण फिल्टरआणि उत्प्रेरक. युरो-5 इंधनाची सेटेन संख्या देखील 51.8-52 पर्यंत वाढवली आहे. याचा परिणाम अधिक शक्तिशाली आणि गुळगुळीत ऑपरेशनअशा इंधनावर चालणारे इंजिन. युरो-5 इंधन वापरण्याचा प्रभाव विशेषतः त्याच्या वापरासाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनवर, पंप-इंजेक्टर आणि कॉमन रेल इंधन प्रणालीसह लक्षणीय आहे. युरो 6 मानक डिझेल इंधनातील सल्फरची पातळी जवळजवळ कमीतकमी कमी करत आहे. उर्वरित पॅरामीटर्स समान पातळीवर राहतील.

इटालियन संशोधकांच्या गटाने केलेल्या प्रयोगाच्या निकालांनुसार, 30 क्यूबिक मीटरच्या परिमाण असलेल्या बंद खोलीत 30 मिनिटांच्या ऑपरेशननंतर युरो -6 मानकांच्या आवश्यकतांनुसार बनविलेले इंजिन. m. एकाच वेळी सलग तीन वेळा पेटलेल्या आणि जळलेल्या सिगारेटपेक्षा कमी हानिकारक पदार्थ सोडले.

पेट्रोल

युरो-5 मानकांचे पालन करणाऱ्या गॅसोलीनमध्ये किमान परवानगीयोग्य सल्फर सामग्री असणे आवश्यक आहे (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 15 पट कमी). याचा केवळ बाह्य उत्सर्जनावरच नव्हे तर इंधन प्रणाली आणि इंजिनचे ऑक्सिडेशन, काजळीची निर्मिती आणि इंजिन तेलाचे "वृद्धत्व" कमी करण्यावर देखील फायदेशीर प्रभाव पडतो. मानक गॅसोलीन ज्वलन उत्पादनांमध्ये बेंझिन आणि इतर सुगंधी हायड्रोकार्बन्सचे स्वीकार्य प्रमाण देखील कमी करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरो -5 मानक अशा कठोरतेची स्थापना करते तांत्रिक माहितीपेट्रोल करण्यासाठी, जे, विपरीत डिझेल इंधन नवीन मानकयुरो 6 गॅसोलीन सुधारण्यासाठी अतिरिक्त उपाय प्रदान करत नाही. तथापि, युरो 6 ट्रकच्या निर्मात्यांनी नवीन प्रणाली (बॅटरी) वापरल्यामुळे इंधनाचा वापर मोजला आहे इंधन प्रणाली, SCR, EGR, कण फिल्टर) युरो 5 ट्रकच्या तुलनेत 2 ते 6% कमी झाले. त्याच वेळी, तांत्रिक देखभाल खर्च अपरिवर्तित राहिला आणि घटकांची गुणवत्ता आम्हाला दीर्घ सेवा आयुष्य आणि कमी खर्चिक देखभालीवर विश्वास ठेवण्यास अनुमती देते.

अशा प्रकारे, नवीन युरो 5 आणि युरो 6 मानके केवळ पर्यावरणाचे रक्षण करत नाहीत तर कार इंजिनच्या टिकाऊपणा आणि कार्यक्षमतेवर देखील महत्त्वपूर्ण प्रभाव पाडतात.

युनिव्हर्सल अलायन्स ही आपल्या ग्राहकांना युरो-5 इंधन देणारी पहिली कंपनी होती. युरो-6 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणारे इंधन विकणाऱ्या मोजक्या लोकांपैकी ही एक कंपनी आहे.