योग्य दिशेने बचत करणे: वापरलेला फोर्ड मॉन्डिओ IV निवडा. योग्य दिशेने बचत करणे: वापरलेले फोर्ड मॉन्डिओ IV इंजिन निवडणे

Mondeos वापरले चौथी पिढी, जे नुकतेच निवृत्त झाले आहेत, ते अतिशय आकर्षक किमतीत मिळू शकतात. प्रतिमेच्या बाबतीत, "जर्मन" बरोबर स्पर्धा करणे त्यांच्यासाठी कठीण आहे, काही ठिकाणी निर्मात्याची बचत जाणवते, परंतु जर तुम्हाला आरामात चालवायचे असेल तर तुम्ही योग्य ठिकाणी आहात. सर्वसाधारणपणे, सामग्री बोजड होणार नाही, परंतु तरीही काही गंभीर समस्या आहेत.

मोठे, जलद, अधिक महाग

विशेषत: ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आकार महत्त्वाचा. कधी गाड्या वर्गाच्या आडून जातात, तर कधी संपूर्ण वर्गाला मागे खेचतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा केमरी एकेकाळी लहान कॅरिना मॉडेलची वारस होती, डी वर्गातील सर्वात मोठी नाही. आता हे आधीच एक E++ आहे, जे भूतकाळातील लिमोझिनशी स्पर्धा करते आणि VW गोल्फ आता तिसऱ्या पिढीच्या Passat पेक्षा मोठा आहे आणि VW पोलोने त्याच्या “मोठ्या भावाच्या” पहिल्या पिढ्यांपेक्षा खूप मोठे झाले आहे.

त्यामुळे चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ “वाढू लागला” आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्व दिशांमध्ये लक्षणीयरीत्या सुधारला, इतका की तो एका वेगळ्या वर्गात गेला आहे असे दिसते. आकारावरील पैज योग्य ठरली, यामुळे आम्हाला ओपल वेक्ट्राच्या रूपात पारंपारिक प्रतिस्पर्ध्यावर गंभीर फायदा मिळू शकला आणि त्याच वेळी भविष्यात त्याच्या अमेरिकन भावाशी एकीकरण होण्याची आशा आहे, फ्यूजन मॉडेल. 2005 पासून, ते स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे युरोपियन तंत्रज्ञानखूप महाग असल्याचे बाहेर पडले आणि शरीराचा आकार अपुरा होता.

तंत्र

1 / 3

फोर्ड मोंदेओसेडान "2007-14

2 / 3

फोर्ड मोंडिओ हॅचबॅक "2007-10

3 / 3

फोर्ड मोन्डेओ टर्नियर "2007-10

Mondeo Mk 4 प्लॅटफॉर्म हे Ford-Mazda चे सुप्रसिद्ध EUCD प्लॅटफॉर्म आहे, ज्याने S 60 II, रेंज रोव्हर इव्होक सारख्या उत्कृष्ट कारचे उत्पादन केले. सर्वसाधारणपणे, विनम्र फोर्डची तांत्रिक पार्श्वभूमी खूप चांगली होती - त्यात त्याच्या आकाराव्यतिरिक्त, बढाई मारण्यासारखे काहीतरी होते.

फोर्ड मॉन्डियो '2007-14

त्याच्या सर्व नवीन फायद्यांसह, मॉन्डिओ व्यावहारिकतेच्या रूपात ब्रँडच्या मूळ मूल्यांशी विश्वासू राहिला आणि कमी किंमत. खरेदीदारांना शरीर शैलीची संपूर्ण श्रेणी, एक सेडान, एक स्टेशन वॅगन आणि खूप मोठी हॅचबॅक ऑफर केली गेली. इंजिनची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली आहे: 1.6 इंजिन पुन्हा दिसू लागले, सुदैवाने त्यांनी शक्ती जोडली आहे, परंतु कारचे वजन इतके वाढले नाही. पण मुळात गाड्या सुसज्ज होत्या प्रसिद्ध इंजिन Mazda L मालिका, 2.0 आणि 2.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह Duratec -HE म्हणूनही ओळखली जाते.

मॉन्डिओसाठी डिझेल इंजिन मुबलक प्रमाणात प्रदान केले गेले - 1.6 ते 2.2 लीटर आणि 100 ते 200 एचपीची शक्ती. सह. पण यावर V6 इंजिन पिढी Mondeoयापुढे अस्तित्वात नाही. श्रेणीच्या शीर्षस्थानी व्होल्वो 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिने होती, रीस्टाईल केल्यानंतर त्यांना थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह नवीन Mazda 2.0 इंजिनांनी बदलले, जे इकोबूस्ट म्हणून ओळखले जाते.

1 / 3

फोर्ड मोंडिओ सेडान "2010-14

2 / 3

फोर्ड मोन्डेओ हॅचबॅक "2010-14

3 / 3

फोर्ड मोन्डेओ टर्नियर "2010-14

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे कारलाही इजा झाली नाही: सर्वात कमकुवत 1.6 आणि व्हॉल्वोचे "पाच" वगळता सर्व इंजिन सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, नेहमीच्या "स्वयंचलित मशीन" नवीनतम पॉवरशिफ्ट प्री-सिलेक्टिव्हसह जोडल्या गेल्या. व्होल्वोशी असलेल्या संबंधांचा गुणवत्तेवर सर्वोत्तम परिणाम झाला निष्क्रिय सुरक्षाशरीर, फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्सपासून संरक्षण प्रीमियम वर्गमित्रांपेक्षा कमी नव्हते.

प्रमाण अतिरिक्त प्रणालीसक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा लक्षणीय वाढली आहे. पुढच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्सना बाजूच्या पडद्यांसह पूरक केले गेले होते आणि ड्रायव्हरच्या पायांसाठी एअरबॅग देखील अनेक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध होत्या. EuroNCAP चाचण्यांमध्ये, कारला चालक आणि प्रवासी संरक्षणासाठी सर्वोच्च रेटिंग आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी दोन तारे मिळाले. असे दिसते की तेथे काही कमतरता नाहीत, परंतु असे होत नाही. कारमध्ये स्पष्टपणे प्रतिष्ठेची कमतरता होती आणि काही किरकोळ त्रुटींमुळे तिची सकारात्मक प्रतिष्ठा खराब झाली. चला सर्वकाही तपशीलवार पाहूया.

शरीर आणि अंतर्भाग

शरीर, किंवा अधिक अचूकपणे त्याचे परिमाण आणि सामर्थ्य, कारच्या निःसंशय फायद्यांपैकी एक आहे. पण तो परिपूर्ण आहे असे म्हणायचे नाही. उदाहरणार्थ, लॉकर्सची कमतरता, मस्तकीचे थर आणि पेंटवर्कची सामान्य जाडी यामुळे शरीर खूप असुरक्षित होते. वर, ते झाडे, मांजरी आणि अगदी प्रवाशांच्या नखांवरून ओरखडे ग्रस्त आहेत - ते दरवाजाच्या हँडलच्या सभोवतालचे क्षेत्र स्क्रॅच करतात. IN चाक कमानी, तळ आणि sills आधीच गंज च्या अप्रिय लाल फ्लेक्स सह बाहेर क्रॉल आहेत. हे शरीराच्या खराब संरक्षित शिवणांवर, सँडब्लास्टिंगच्या भागात आणि धातू आणि शरीराच्या प्लास्टिकच्या संपर्कात दिसते.

फोर्ड मोंडिओ हॅचबॅक २००७-१०

फेल्ट फेंडर लाइनर, ज्याला "फेल्ट बूट" असे म्हणतात, त्यांची सेवा आयुष्य कमी असते - ते त्वरीत त्यांची कडकपणा गमावतात आणि खाली पडतात. बर्याचदा, भारी घाण, क्वचितच धुणे आणि ओला बर्फहिवाळा, परंतु सर्व वाईटाचे मूळ अद्याप डिझाइनरमध्ये आहे - त्यांनी अशासाठी संलग्नक बिंदू आणि फ्रेमकडे स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. असुरक्षित भाग. लॉकरशिवाय, कार गोंगाट करते आणि कमानी तिहेरी शक्तीने फुलू लागतात.

कारचे स्वरूप केवळ स्क्रॅचमुळेच ग्रस्त नाही. फोर्डची प्रतीके सोलली जात आहेत, बंपर सळसळत आहेत, हेडलाइट्स खूप लवकर धुतले आहेत आणि विंडशील्ड. उंबरठ्यावर, पेंट फक्त थरांमध्ये सोलून काढू शकतो आणि जर तुम्ही काही महिन्यांत ते क्षेत्र रंगवले नाही तर ते देखील गंजाने झाकले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, कारचे सौंदर्य फार टिकाऊ नसते, वयाच्या नऊव्या वर्षी, काही उदाहरणे आधीपासूनच संपूर्ण शरीरावर संधिरोग आणि वृद्ध स्पॉट्ससह जीवन-पीटलेल्या आजोबांशी साम्य आहेत. तथापि, कारचा मोठा भाग स्वीकार्य स्थितीत आहे, परंतु शरीराची काळजी न घेतल्यास, नुकसान अपरिवर्तनीय होऊ शकते. सामान्यत: कारला अंतर्गत पोकळी आणि समस्या असलेल्या भागात टच-अप पेंटसाठी कमीतकमी गंजरोधक संरक्षण आवश्यक असते.

त्यांनी याला मोंदेओ म्हटले आणि हे दुर्दैवाने खरे आहे. कारचे आतील भाग खूप मोठे आहे, परंतु स्वस्त प्लास्टिकचे विपुलता, पेंट केलेल्या चांदीच्या प्लास्टिकपासून बनविलेले चिकट इन्सर्ट आणि दारावरील विनाइलचे खराब पोत यामुळे ते खूप खराब होते. आणि ते वय आणि खराब काळजीमुळे आणखी खराब झाले आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ हॅचबॅक 2007-10 चे आतील भाग

खरं तर, येथे खूप आरामदायक आहे आणि सर्वकाही हाताशी आहे. जेव्हा तुम्ही "लोकांच्या" फोकसपेक्षा थोडी जास्त किंमत देऊन कार खरेदी करता तेव्हा तुम्हाला चमत्काराची अपेक्षा करण्याची गरज नाही. या पैशासाठी तुम्हाला जागा आणि दोन्ही मिळू शकत नाहीत सर्वोच्च गुणवत्ताएकाच वेळी पूर्ण करणे. कारची तुलना प्रीमियम मर्सिडीज, ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूशी नाही तर तुलनेने स्वस्त केमरी आणि टीनाशी केली पाहिजे. कार जपानी लोकांशी सहजपणे स्पर्धा करू शकते, परंतु असे घडते की रशियाच्या युरोपियन भागातील हा वर्ग प्रामुख्याने प्रीमियम ब्रँडच्या सेडानने व्यापलेला आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ टायटॅनियम सेडान 2007-10 चे अंतर्गत

जर आपण मॉन्डिओच्या आतील गुणवत्तेचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन केले तर ते दुसऱ्या आणि अगदी तिसऱ्या फोकसने ऑफर केलेल्यापेक्षा नक्कीच चांगले आहे. होता त्यापेक्षा कितीतरी जास्त प्रशस्त आणि नंतरच्या पेक्षा जास्त आधुनिक. ध्वनी इन्सुलेशनच्या गुणवत्तेसाठी, टायर्स आणि डांबरावर बरेच काही अवलंबून असते. कमानींच्या ध्वनी इन्सुलेशनची गुणवत्ता खरोखरच कमी आहे, परंतु चांगल्या रस्त्यावर आणि शांत मानकांवर युरोपियन टायरकोणतीही समस्या नाही आणि एरोडायनामिक आवाज कमी आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ सेडान 2010-14 चे अंतर्गत

इंटीरियरबद्दलच्या मुख्य तक्रारी, पूर्णपणे वैचारिक तक्रारींव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलवर आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर - वारंवार संपर्काच्या ठिकाणी सोललेली चांदीची कोटिंग आहेत. बटणे आणि लीव्हर अल्पायुषी असतात; त्यांच्यावरील शिलालेख वापरल्याच्या तिसऱ्या ते पाचव्या वर्षात मिटतात. सुरकुत्या पडलेले गियर लीव्हर कव्हर, स्टीयरिंग व्हीलवरील चामड्याचे चामडे, ड्रायव्हरच्या पायाखाली खराब कार्पेट आणि सीटच्या समस्या अस्वस्थ करतात. लंबर सपोर्टच्या क्षेत्रामध्ये बॅकरेस्टच्या मजबुतीकरणामुळे आणि हेडरेस्टच्या तुटलेल्या फ्रेममुळे सीट्स खाली सोडल्या जातात, परंतु जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये, सीटच्या आकारासह समस्या देखील दिसून येतात. रियर व्ह्यू मिरर हादरल्याच्या आणि हॅचबॅकवर मागील दरवाजाचा परिणाम झाल्याच्या तक्रारी अनेकदा येतात. आतील बांधकाम गुणवत्ता कधीकधी इतर आश्चर्य आणते, उदाहरणार्थ, प्रवाशांच्या पायात गरम हवा - हे सहसा ब्रेकडाउन नसते हवामान प्रणाली, परंतु हीटर हाउसिंगसाठी एक सामान्य प्लग जो बाहेर पडला आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ हॅचबॅक 2010-14 चे आतील भाग

एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिकबद्दल जवळजवळ कोणतीही गंभीर तक्रार नाही: वायरिंग क्वचितच अयशस्वी होते, मल्टीमीडिया सिस्टमचे अपयश, सर्वसाधारणपणे, एक सामान्य गोष्ट आहे, स्टीयरिंग व्हीलवरील जॉयस्टिक आश्चर्यकारकपणे मजबूत आहेत. आतील भागांसह जवळजवळ सर्व त्रास ताबडतोब पाहिले आणि ऐकले जाऊ शकतात आणि बहुतेक भागांसाठी ते सर्व मालकाच्या विवेकावर अवलंबून असतात - त्यांची घटना केवळ ऑपरेशनच्या शैलीवर अवलंबून असते.

याचा अर्थ असा नाही की इतर काहीही खंडित होत नाही, परंतु हे दुर्मिळ आणि यादृच्छिक ब्रेकडाउन आहेत. डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर, अतिरिक्त इंटीरियर हीटरच्या वायरिंगकडे लक्ष द्या, त्याचा वर्तमान 80 अँपिअर पर्यंत आहे आणि जर तो कारखान्यात स्थापित केला नसेल तर खूप पातळ वायर आणि खराब कनेक्टर वापरल्या जाऊ शकतात. आणि जर समान प्रणालीगॅसोलीन इंजिनद्वारे समर्थित आहे, नंतर कदाचित हे सर्व पुढील परिणामांसह "कुलिबिन्स" ची निर्मिती आहे.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

जर कार हुशारीने चालविली गेली, तर मॉन्डिओ पॉवर सिस्टमची विश्वासार्हता फोक्सवॅगन आणि दोघांनाही हेवा वाटू शकते. प्रीमियम ब्रँड. जर तुंबलेल्या नाल्यांमुळे विंडशील्डच्या खाली कोनाड्यात पाणी शिंपडत नसेल तर गंभीर अपयशाची भीती बाळगण्याची गरज नाही. फक्त बाबतीत, आतील कार्पेटची आर्द्रता तपासा - जर ते कोरडे असेल तर सर्वकाही निश्चितपणे ठीक होईल. सर्वात जुन्या कारवर, अंडर-हूड वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात - ते इन्सुलेशन आणि कनेक्टर दोन्ही नाजूक बनते.

1.6 इंजिन असलेल्या कारवर, जनरेटर सहजपणे अयशस्वी होतो; कूलिंग सिस्टमच्या चाहत्यांना ट्रॅफिक जाम असलेल्या कारवर दीर्घ सेवा आयुष्य नसते, बॅकलॅशिंग मोटर्स बहुतेकदा आढळतात, जे उच्च मायलेजचे अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणून काम करतात.

बाकी सर्व काही समस्या नसून वैशिष्ट्ये आहेत. येथे झेनॉन दिवे डी 1 एस आहेत, सर्वात यशस्वी नाहीत आणि इग्निशन युनिट्सला चिनी दिवे आवडत नाहीत. टेललाइट्स क्रॅक होण्याची आणि सील गमावण्याची शक्यता असते, तथापि, हेडलाइट्स देखील या बाबतीत आदर्श नाहीत. फॉगलाइट्सचे वायरिंग नियमितपणे जळते, परंतु ते सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाहीत.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

बजेट (मोठी असली तरी) कारला शोभेल म्हणून, येथे सर्व काही कोणत्याही विशेष फ्रिलशिवाय केले जाते आणि ते बरेच विश्वसनीय आहे. ब्रेक्सकदाचित मागील स्त्रोत वगळता कोणताही त्रास देऊ नका ब्रेक पॅडथोडेसे लहान, परंतु समोरचे बरेच दिवस अपेक्षेप्रमाणे टिकतात. ABS युनिट क्वचितच अपयशी ठरते. असे घडते की हे ब्रेकडाउन देखील नाही, परंतु नवीन सॉफ्टवेअरसह, प्रारंभिक सहाय्यक प्रणाली, ईएसपी किंवा इतरांसह अद्यतनित करण्याच्या प्रयत्नाचा दुःखद परिणाम. उपयुक्त वैशिष्ट्ये. ABS सेन्सर्सजमिनीवर वापरल्यास बिघाड होण्याची शक्यता असते: त्यांचे वायरिंग देखील खराब झाले आहे, परंतु ही समस्या तुलनेने सहजपणे दूर केली जाऊ शकते.

फोर्ड मोंदेओ टर्नियर टायटॅनियम '2007-10

या वर्गाच्या कारसाठी निलंबन अगदी जास्त विश्वासार्ह आहे. फक्त धोका आहे व्हील बेअरिंग्जहोय फास्टनिंग्ज मागील शॉक शोषक. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वगळता जवळजवळ सर्व घटकांचे सेवा आयुष्य शेकडो हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. अशा मायलेजसह तुम्हाला कदाचित बदलावे लागेल चेंडू सांधे, व्हील बेअरिंग्ज, स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके. मागील मल्टी-लिंकच्या साध्या डिझाईनसाठी फक्त भारी भाराखाली विशबोन सायलेंट ब्लॉक्सची नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि "शेकडो" नंतर तुम्हाला स्ट्रट सपोर्टचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करावे लागेल.

सुकाणू, पुन्हा, कोणतेही आश्चर्य नाही. पारंपारिक स्टीयरिंग रॅक आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप कोणत्याही "मालमत्ता" शिवाय. सर्व काही ठीक चालते, परंतु जुन्या मशीनवर आणि केव्हा लांब धावाआपल्याला नळ्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - ते कोर्रोड होतात आणि होसेसचे रबर क्रॅक होतात, त्यामुळे गळती शक्य आहे. रॅक नॉक अगदी लवकर दिसतात, परंतु ते घट्ट करण्यासाठी घाई करू नका - व्यावहारिकरित्या कोणतेही खेळ नाही आणि सिस्टम लीक होण्याची शक्यता नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंपचा आवाज असामान्य नाही, परंतु या स्थितीत, अनुभवानुसार, तो बराच काळ टिकू शकतो. आम्ही कमकुवत बीयरिंगचे श्रेय देखील देऊ शकतो डिझाइन वैशिष्ट्येहा स्वस्त पंप.

ट्रान्समिशन

मॅन्युअल गिअरबॉक्स जवळजवळ आश्चर्यचकित करत नाहीत, जरी 1.6 इंजिनसह गिअरबॉक्स अजूनही कमकुवत आहे आणि तुलनेने अनेकदा अपयशी ठरतो (यांत्रिक मानकांनुसार). कारचा मोठा मास त्याचा टोल घेतो. पाच- आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेस अशा समस्यांपासून मुक्त आहेत, त्याशिवाय व्होल्वो टर्बो-फाइव्ह सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान बॉक्सला "संकुचित" करू शकतात. बरं, ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सबद्दल विसरू नका; जर तेथे कंपने आणि कमी वेगाने ठोठावल्या जात असतील तर त्यांना त्वरित बदला, कारण फोर्ड त्यांना तुलनेने स्वस्त बनवते आणि दुरुस्त करता येते.

स्वयंचलित मशीन्ससह सर्वकाही अगदी सोपे आहे. इंजिन 2.3 आणि प्री-रीस्टाइलिंग 2.0 145 लिटरसह. सह. उत्कृष्ट सहा-स्पीड स्थापित केले आयसिन बॉक्स TF80SN, कार आणि . या पिढीच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी हे स्वतःला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, जरी त्याला थंड करण्याची आवश्यकता आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली सहन करत नाही. तिचे गॅस टर्बाइन इंजिन अवरोधित करणे युरोपियन स्वभावाशी जुळवून घेतलेले नाही. तथापि, या वैशिष्ट्यांसह, गीअरबॉक्स दुरुस्तीशिवाय 150-250 हजार किलोमीटरचा प्रवास करण्यास सक्षम आहे, दर 60 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा किंवा अधिक वेळा तेल बदलणे पुरेसे आहे; जर आपण ओव्हरहाटिंगला परवानगी दिली आणि तेल बदलले नाही, तर वाल्व बॉडीची लहरी रचना स्वतःच प्रकट होईल, जर ते खराब झाले असेल तर आपल्याला नवीन खरेदी करावी लागेल किंवा बेंचवर पुनर्संचयित, निदान आणि ट्यूनिंगसह आपले नशीब आजमावावे लागेल.

फिल्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी उष्णता एक्सचेंजरला बाह्य रेडिएटरसह पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते, यामुळे समस्या उद्भवण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होईल; परंतु या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना तुलनेने पारंपारिक आहे आणि ती जवळजवळ सर्वत्र दुरुस्त केली जाते. इतर “स्वयंचलित” बद्दल असेच म्हणता येणार नाही.

2010 च्या रीस्टाइलिंगनंतर स्थापित होऊ लागलेला गेट्रागचा पूर्वनिवडक "रोबोट" 6DCT450, या साधेपणामध्ये भिन्न नाही. फोक्सवॅगन सहा-स्पीड प्रमाणे DSG बॉक्सडीक्यू 250, कंट्रोल सिस्टम त्याच तेलाने कार्य करते जे गियरबॉक्स कार्यरत द्रव म्हणून वापरते.

लेख / सराव

DSG गिअरबॉक्समध्ये काय चूक आहे?

डीएसजी म्हणजे काय आणि ते कुठून आले? डीएसजी म्हणजे डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीब, शब्दशः जर्मनमधून अनुवादित - “बॉक्स थेट कनेक्शनगीअर्स." हा अनेक प्रकारच्या प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिकपैकी एक आहे...

299121 9 45 13.08.2014

सुधारित गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती असूनही, समस्या समान आहेत आणि ते तेलातील मोठ्या प्रमाणात दूषित घटक, त्याचे उच्च तापमान आणि नियंत्रण सोलेनोइड्सच्या गंभीर परिधानांशी संबंधित आहेत. परंतु सोलेनोइड्स, पिस्टन आणि क्लचचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे आणि त्याशिवाय, बॉक्स सील आणि बीयरिंग देखील तेल दूषित होण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात.

एक लीक बॉक्स सहसा स्वस्त सह समस्या सूचित करत नाही रबर उत्पादन, परंतु आतील भाग आणि आगामी बल्कहेडच्या गंभीर दूषिततेबद्दल. अजूनही काही सेवा आहेत, ज्या अधिकृत डीलर्स त्यांच्या सर्व शक्तीनिशी वापरतात - त्यांची दुरुस्ती किंमत किमान तीन ते चार पट जास्त असते आणि काहीवेळा जुना दुरुस्त करण्यापेक्षा नवीन बॉक्स खरेदी करणे सोपे असते. अनेक दुर्दैवी कारागीर जे साध्या युनिट्समध्ये कुशल बनले आहेत ते या परिस्थितीचा फायदा घेण्यास तयार आहेत, परंतु डिझाइनची जटिलता त्यांना संधी देत नाही आणि त्यांची दुरुस्ती केल्यानंतर, बॉक्स पुन्हा कधीही जिवंत होणार नाही.

जर तुम्हाला ती कुठे सर्व्ह करावी हे माहित नसेल तर अशा ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर नाही. सराव मध्ये, बॉक्सचे संसाधन 100 ते 250 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. मुख्य उपभोग्य वस्तू म्हणजे सोलेनोइड्स (तसे, DSG DQ 250 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सुसंगत), क्लच आणि फिल्टरचा संच. जर तुम्ही तेल वारंवार बदलत असाल आणि कर्षण काळजीपूर्वक व्यवस्थापित केले तर, गिअरबॉक्स खूप संसाधनपूर्ण असल्याचे सिद्ध होऊ शकते, परंतु काही कारणास्तव बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी सर्वकाही इतके चांगले नसते.

मोटर्स

Mondeo Mk 4 इंजिन सर्व उत्साही लोकांना परिचित आहेत फोर्ड कार. 1.6 Zetec -SE मालिकेतील इंजिन वरील प्रमाणेच आहेत. इंजिन 2.0 आणि 2.3 पूर्वीपासून परिचित आहेत. मी पुनरावृत्ती करतो, हे खूप आहे यशस्वी इंजिन, चांगल्या संसाधनासह आणि स्वस्त दुरुस्तीसह. त्यांचे तोटे आहेत आणि मॉन्डेओमध्ये अतिरिक्त जोखीम घटक म्हणजे इंजिनच्या डब्याचा घट्ट मांडणी आणि अतिशय दाट रेडिएटर्स जे सहजपणे अडकतात. याव्यतिरिक्त, येथे कोणतेही तापमान सेन्सर नाही - निर्माता निर्लज्जपणे हे तथ्य लपवतो की इंजिनची थर्मल व्यवस्था खूप तीव्र आहे आणि बहुतेकदा इंजिन 115 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमानात कार्य करतात.

वेगळ्या फॅन कंट्रोल अल्गोरिदमसह ट्युनिंग फर्मवेअर आणि 85-90 °C वर “कोल्ड” थर्मोस्टॅट स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. या ट्यूनिंगमुळे या इंजिनांची हुड अंतर्गत तेल गळती होण्याची प्रवृत्ती कमी होते. हे अँटीफ्रीझच्या नुकसानाची शक्यता देखील गंभीरपणे कमी करते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर ट्यूबमधून बाहेर पडते आणि विस्तार टाकी. इंजिनच्या मुख्य समस्या म्हणजे खराब रबर ट्यूब, गळती होणारे तेल सील आणि सील आणि कमकुवत इग्निशन मॉड्यूल्स,

नवीन इकोबूस्ट युनिट्स प्रत्यक्षात जुन्या युनिट्सपेक्षा थोडे वेगळे आहेत. इतर सिलेंडर हेड, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगमुळे इंजिन पूर्णपणे वेगळे होत नाही. तसे, या इंजिनांचे ऑपरेटिंग तापमान वायुमंडलीय इंजिनपेक्षा कमी आहे आणि त्यांच्याकडे कमी गळती देखील आहे. परंतु आमची गॅसोलीन इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत आणि 2.0 इंजिनची बूस्ट पातळी इतकी जास्त आहे की 240-अश्वशक्ती आवृत्ती अनेकदा नुकसानासह अपयशी ठरते. पिस्टन गटआणि liners scuffing. 200-203 l साठी पर्याय. सह. त्याच वेळी, ते एक अतिशय, अतिशय विश्वासार्ह पर्याय मानले जाऊ शकतात.

अंतर्गत फोर्ड हुड Mondeo Turnier '2010-14

परंतु डेटा शीटकडे पाहू नका, या इंजिनांसाठी रामबाच, बेलेत्स्की आणि इतर चिप ट्यूनर्सकडून 270 ते 300+ अश्वशक्तीच्या पॉवरसह बरेच स्वस्त फर्मवेअर बनवले गेले आहेत, त्यामुळे इंजिन 200 अश्वशक्ती आहेत. सह. ते 300 फोर्सच्या मर्यादेसह आणि 450 Nm पेक्षा जास्त टॉर्कसह बराच काळ चालू शकतात. यात काय समाविष्ट आहे, मी आधीच सामग्रीमध्ये तपशीलवार लिहिले आहे. सर्वसाधारणपणे, सावध रहा - इन्स्ट्रुमेंटल डायग्नोस्टिक्सशिवाय, अशी मोटर आनंद नाही तर खूप दुःख आणू शकते. इंजिन तुलनेने नवीन असताना, ते माझदा CX -7 आणि Mazda MPS वर बर्याच काळापासून वापरात आहेत आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्व्हिस लाइफ लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि पिस्टन ग्रुप आणि चेनचे सर्व्हिस लाइफ दोन्ही आहे. कमी झाले. तर, जलद अपयशाव्यतिरिक्त, आपण सामान्य "ऑइल बर्न" आणि टाइमिंग बेल्ट स्ट्रेचिंगची अपेक्षा करू शकता. आणि इंधन उपकरणांच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमतीबद्दल विसरू नका थेट इंजेक्शन.

फोर्ड मॉन्डेओ हॅचबॅक 2007-10 च्या हुड अंतर्गत

फ्रेंच वंशाची डिझेल इंजिन, PS A DW 10 आणि PSA DW 12, मोंडेओवरील डिझेल इंजिनांचा मोठा भाग बनवतात. लो-व्हिस्कोसिटी ऑइलसह ऑपरेट करताना, समस्या उद्भवतात: इंजिन आणि टर्बाइन बेअरिंग्स लिफ्ट होतात आणि रिंग्जच्या परिधानांमुळे तेलाचा कचरा होतो. परंतु आधीपासूनच SAE 30 आणि SAE 40 च्या चिकटपणाच्या तेलांसह, बहुतेक अडचणी अदृश्य झाल्या आहेत. परंतु इंधन उपकरणेहे अजूनही खूप लहरी मानले जाते आणि ही इंजिने सर्वत्र सेवा देत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, Peugeot किंवा लँड रोव्हर सेवांमध्ये यांत्रिक समस्याकिंवा इंजेक्शन सिस्टीम फोर्डच्या तुलनेत खूप वेगाने सोडवली जाईल.

काय निवडायचे?

आकार तुमच्यासाठी महत्त्वाचा आहे का? प्रतिष्ठेपेक्षा आराम महत्त्वाचा आहे का? जर दोन्ही प्रश्नांची उत्तरे होय असतील, तर मॉन्डिओ-4 तुमच्यासाठी बनवला आहे. खरे आहे, ते विकत घेणे चांगले आहे साध्या मोटर्सआणि बॉक्स, अधिक चांगली उपकरणे शोधा आणि शरीर शक्य तितके चांगले राखले जाईल. बर्याच कमतरता आहेत, परंतु निर्मात्याने केले स्वस्त कार, आपण यासह अटींवर येणे आवश्यक आहे.

चित्र: फोर्ड मॉन्डेओ हॅचबॅक '2007-10

आणि मोंदेओ एमके 4 देखील सुंदर आहे - जरी त्याच्या उत्तराधिकारीइतका दिखाऊ नसला तरी तो आजही लक्ष वेधून घेतो. ते आत्म्यासाठी अजिबात नाही, ते शरीरासाठी आहे. बरं, प्रवाशांसाठी. नक्कीच, जर तुम्हाला त्यांची खरोखर काळजी असेल.

तुम्ही स्वतःला Mondeo 4 विकत घ्याल का?

आपल्याला माहिती आहेच की, रशियामध्ये, डिझेल इंजिन हे सौम्यपणे सांगायचे तर अनुकूल नाहीत. IN गेल्या वर्षेहा कल हळूहळू बदलत आहे, परंतु डिझेल कार विक्रीचा वाटा अजूनही नगण्य आहे. मोठ्या प्रमाणात डिझेल आवृत्त्या तयार केल्या जातात मोठ्या एसयूव्हीआणि पिकअप.

दरम्यान, डिझेल कारमधील कमकुवत ग्राहक स्वारस्य रशियामधील या प्रकारच्या इंजिनच्या सापेक्ष नवीनतेद्वारे स्पष्ट केले आहे. तथापि, आपल्या देशात अलीकडेच जड इंधन वाहनांचा पुरवठा होऊ लागला. परिणामी, लोकांना माहित नाही की ते त्यांच्या कष्टाने कमावलेले पैसे जास्त का देत आहेत (सरासरी, डिझेल कारची किंमत समान गॅसोलीन मॉडेलपेक्षा 40-50 हजार रूबल जास्त महाग आहे) आणि कार भविष्यात कशी वागेल. . याव्यतिरिक्त, कार उत्साही अधिक वारंवार सेवा अंतराल घाबरतात आणि परिणामी, अधिक महाग त्यानंतरच्या देखभालीची.

फोर्ड हे डिझेल विकणाऱ्या काही लोकांपैकी एक आहे गाड्यारशिया मध्ये.

दरम्यान, युरोपमध्ये उलट परिस्थिती आहे. जुन्या जगाच्या देशांमध्ये डिझेल कारचा वाटा सुमारे 50% आहे आणि काही देशांमध्ये 70% पर्यंत पोहोचला आहे. याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम इंधन संकटाशी संबंधित आहे. परिणामी, विवेकी युरोपीय लोक पेट्रोलच्या किमती सतत वाढण्यापासून स्वस्त दरात शक्य तितक्या लवकर स्विच करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. डिझेल इंधन. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास कमी हानिकारक आहेत.

रशियामध्ये परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. आपल्याला माहिती आहेच की, आपल्या देशात डिझेल इंधनाची किंमत जवळजवळ गॅसोलीनच्या किंमतीइतकी आहे आणि पर्यावरणीय मानकेराज्य सर्वात कमी चिंता आहे. परिणामी, पेट्रोल आणि डिझेलमधील किमतीतील क्षुल्लक फरकामुळे, असा युक्तिवाद वैध नाही. या बदल्यात, बरेच परदेशी वाहन निर्माते फक्त रशियाला वितरित करत नाहीत डिझेल आवृत्त्यात्यांच्या कार, कमी दर्जाचे डिझेल इंधन आणि अशा मॉडेल्सची कमी मागणी या निर्णयाचे समर्थन करत आहेत. हे एक दुष्ट मंडळ असल्याचे बाहेर वळते.

चाचणी फोर्ड मॉन्डिओ 2.0-लिटर 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. 1750 ते 2240 rpm पर्यंत 320 Nm चे कमाल टॉर्क उपलब्ध आहे. परिणामी, मोठी सेडान चांगली गतिशीलता आणि चपळता दर्शवते. ज्यामध्ये सरासरी वापरइंधन प्रति 100 किमी सुमारे 8.4 लिटर आहे.

सेव्ह ऑन सह डिझेल काररशियामध्ये हे केवळ दोन प्रकरणांमध्ये शक्य आहे. प्रथम, खूप सह उच्च मायलेज, उदाहरणार्थ, वाहतुकीत गुंतलेली कॉर्पोरेट वाहने. दुसरे म्हणजे, शक्तिशाली एसयूव्ही, जेथे डिझेलचा वापर समान शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

तथापि, डिझेल इंजिन केवळ अर्थव्यवस्थेच्या कारणास्तव लक्ष देण्यास पात्र आहेत. आधुनिक इंजिन, डिझेल इंधन “खाणे”, त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा फार पूर्वीपासून थोडे निकृष्ट आहे, ज्यात डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, लवचिकतेमध्ये त्यांना मागे टाकताना.

Ford Mondeo HFO उपलब्ध ट्रेंड कॉन्फिगरेशन(7 उशा, प्रणाली ईएसपी स्थिरीकरण, पूर्ण शक्ती उपकरणे, 2-झोन हवामान नियंत्रण). अशा कारची किंमत 921,300 रूबलपासून सुरू होते. टायटॅनियम ब्लॅकसह टॉप-एंड मॉन्डिओची किंमत किमान 1,073,000 रूबल असेल.

एक चांगले उदाहरण चाचणी फोर्ड Mondeo आहे. 140 एचपी उत्पादन करणारे 2.0-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज सुधारणा. आणि जास्तीत जास्त 320 एनएमचा टॉर्क, “पासपोर्ट” नुसार ते 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते. तुलनेसाठी, समान 145-अश्वशक्ती 2.0-लिटर मॉन्डिओ या शिस्तीत जवळजवळ अर्धा सेकंद गमावतो.

डिझेल फोर्ड मॉन्डिओला सुरवातीला ट्रॅक्शनच्या कमतरतेचा सामना करावा लागतो, परंतु टॅकोमीटरची सुई “कार्यरत” 1700 आरपीएमवर पोहोचताच, मोठी सेडान पाहिजे तशी चालवण्यास सुरवात करते.

140-अश्वशक्ती इंजिन ओव्हरटेकिंग आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरू होण्यासाठी पुरेसे आहे. मॉन्डिओ अगदी सुरुवातीस थोडासा कमी होतो, परंतु टॅकोमीटर सुई 1500 आरपीएम पेक्षा जास्त होताच, डिझेल इंजिन उघडते आणि 3000-3500 आरपीएम पर्यंत उत्तम प्रकारे वेगवान होते, त्यानंतर इंजिनचा उत्साह निघून जातो. परिणामी, आपल्याला फक्त ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे आणि आपण आवश्यक गती श्रेणी राखल्यास, नंतर डिझेल फोर्ड Mondeo तुम्हाला चांगल्या गतिमान क्षमतेने आनंदित करेल.

पुढे चालू…

नेहमी स्टॉक मध्ये धुक्यासाठीचे दिवेच्या साठी फोर्ड मोंदेओ 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाची इतर वर्षे. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी रेडिएटर ग्रिल असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक फ्रंट बंपरमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक टेल लाइटमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी क्लिअरन्स दिवे असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी भिन्न स्टॉकमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक हेडलाइट्समध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक मोल्डिंगमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे फोर्ड मॉन्डिओ 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी पंख उपलब्ध असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमीच टर्न इंडिकेटर असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी हूड असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक रेडिएटर कॅलिपरमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडेल वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक साइड मिररमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 - 2010) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

नेहमी स्टॉक मध्ये मागील बंपर Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन 1.6 हे Duratec Ti-VCT आहे, जे फोकस आणि फ्यूजन पासून खूप परिचित आहे. 300+ च्या सर्व्हिस लाइफसह मजबूत पिस्टन, अंदाजे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. आणि नॉकिंग आणि ऑइल-फ्लोइंग फेज शिफ्टर्स (समान टी-व्हीसीटी सिस्टमचे) नसल्यास सर्व काही ठीक होईल. ते त्वरीत बंद झालेल्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हवर (स्वच्छता प्रत्येक देखभालीच्या वेळी केली जावी) आणि इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दलच्या लहरीपणावर देखील टीका करतात. ऑक्सिजन सेन्सर(लॅम्बडा प्रोब).
- गॅसोलीन एस्पिरेटेड 2.0 आणि 2.3 आहेत जपानी इंजिन Mazda L मालिका, फोर्ड विश्वात Duratec-HE म्हणून ओळखली जाते. येथे टाइमिंग बेल्ट चेन चालित आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य "200 पेक्षा जास्त" आहे (या चिन्हानंतर साखळीचा ताण वेळोवेळी तपासण्यास विसरू नका) आणि एक विश्वासार्ह पिस्टन. स्पष्ट समस्या म्हणजे रबर भागांची (पाईप आणि सील) उच्च ते खराब अनुकूलता कार्यशील तापमानइंजिन (सुमारे 115 अंश), त्यामुळे इंजिन अनेकदा तेल आणि अँटीफ्रीझ लीक करते. सावधगिरी बाळगा, किंवा अजून चांगले, फर्मवेअर आणि थर्मोस्टॅटला कमी तापमानात बदला, ही प्रक्रिया मास्टर्सने मास्टर केली आहे. दुसरी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅपचे नॉकिंग/रंबल, जे एकतर यशस्वीरीत्या पुन्हा तयार केले जातात (आपल्याला काम घेणारे तज्ञ शोधणे आवश्यक आहे), किंवा मॅनिफोल्ड असेंबली बदलली आहे (जे महाग आहे), किंवा फ्लॅप काढले आहेत. संपूर्णपणे
- रीस्टाईल करण्यापूर्वी मॉन्डिओ 4 वर टॉप 5-सिलेंडर 2.5 पेट्रोल इंजिन - योग्य स्वीडिश व्हॉल्वो मॉड्युलर मालिका, अधिक विशेषतः - B5254T6. फोर्ड नामांकनानुसार - HUBA. खूप उग्र, परंतु विश्वासार्ह पिस्टन, मजबूत टर्बाइन आणि सामान्यतः यशस्वी. बहुतेकदा ते व्होल्वो एस 80 II च्या हुड अंतर्गत आढळू शकतात. 150-180 हजारांपर्यंत सहसा कोणतीही समस्या नसते, प्रत्येक 70-80 हजार वेळा टायमिंग बेल्ट बदलण्याशिवाय आणि अंदाजे समान अंतराने - बेल्ट संलग्नक, जे तुटलेले असल्यास, टायमिंग बेल्टला सहजपणे नुकसान करते. अधिक अशक्तपणा- ऑइल सेपरेटर झिल्ली, जी फाटते, जास्त व्हॅक्यूम तयार करते (हे सर्व रडणे सह), जे कॅमशाफ्ट सील पिळून काढते, कमी वेळा क्रँकशाफ्ट. 200 हजाराच्या जवळ, ऑइल बर्न वाढू शकते आणि वर्धापन दिनाच्या चिन्हानंतर KKK K04 टर्बाइन "फिट" होईल.
- पोस्ट-रिस्टाइलिंग इकोबूस्ट टर्बो इंजिन जुन्या मजदा एल ब्लॉकवर तयार केले गेले आहेत, परंतु वेगळ्या सिलेंडर हेडमध्ये भिन्न आहेत आणि त्यानुसार, टर्बाइनची उपस्थिती (येथे KKK K03) आणि थेट इंजेक्शन सिस्टम. सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, इंजेक्टरसह टर्बोचार्जर आणि इंधन इंजेक्शन पंप बरेच टिकाऊ आहेत, कमीतकमी 200 हजारांपर्यंत, ते काळजीपूर्वक तपासण्यासारखे आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डक्रॅकसाठी (काही प्रकरणे होती) - तसे, जेव्हा धातूचे कण क्रॅक होतात, तेव्हा ते बऱ्याचदा टर्बाइनचा नाश करतात, जे आणखी 100 हजारांपर्यंत टिकले असते, यामुळे पिस्टन जळण्याची (!) प्रकरणे होती विस्फोट, म्हणून खरेदी केल्यावर या इंजिनची एंडोस्कोपी आवश्यकतेने सूचित केली जाते. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, नैसर्गिकरित्या 240-अश्वशक्तीचा पर्याय अधिक जोखीम क्षेत्र आहे.
- Mondeo डिझेल इंजिन PSA पासून फ्रेंच आहेत. 2.0 DW10 आहे, 2.2 DW12 आहे. 180-200 हजार पर्यंत, एक नियम म्हणून, आपल्याला केवळ वेळेवर EGR वाल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे. पुढे एक दीर्घकाळ चालणाऱ्या टर्बोडीझेलचा संपूर्ण पारंपारिक "पुष्पगुच्छ" येतो - टर्बाइन, इंधन इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर... शिवाय, खूप पातळ तेल वापरल्यामुळे आणि अनियमित बदलण्यामुळे क्रॅन्कशाफ्ट लाइनरच्या स्कफिंगमध्ये समस्या होती. तेल 0W20 नसून 5W40 किंवा किमान 5W30 असावे हे तपासा. आणि बदली अंतराल 10 हजार आहे, 15 नाही.

हा दीर्घायुषी कन्व्हेयर बेल्ट त्याच्या उत्तराधिकारी - पाचव्या पिढीच्या मोंदेओने बदलला जाणार आहे. चौथ्याचा प्रतिनिधी प्रत्येकासाठी चांगला आहे असे दिसते: ते मोठे आहे, त्याच्या जपानी प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत स्वस्त आणि तुलनेने विश्वासार्ह आहे. खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे काही बदल टाळणे, ज्याबद्दल आम्ही आमच्या पुनरावलोकनात तपशीलवार चर्चा करू.

थोडा इतिहास

फोर्ड आणि व्होल्वोच्या संयुक्त विचारसरणीच्या EUCD प्लॅटफॉर्मच्या आधारे चौथ्या पिढीतील Mondeo 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित होऊ लागले. Mondeo व्यतिरिक्त, अशा कार रेंज रोव्हर Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 आणि फोर्ड एस-मॅक्स. मॉडेल स्वतः 2006 मध्ये दर्शविले गेले होते; 2010 मध्ये, कार अद्ययावत आणि प्राप्त झाली नवीन ऑप्टिक्स, बंपर आणि हुड, तसेच पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्ससह नवीन इकोबूस्ट इंजिन.

2009 मध्ये, मॉन्डिओचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्गजवळ व्हसेवोलोझस्क येथे फोकसच्या समान असेंबली लाईनवर सुरू करण्यात आले. आम्ही फक्त सेडानचे उत्पादन केले आणि हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बेल्जियममधून आयात केले गेले. त्यानुसार, त्यांची किंमत जवळजवळ 100,000 रूबल जास्त आहे आणि आपण ते शोधू शकता दुय्यम बाजारखूप समस्याप्रधान. मॉडेल चीन, तैवान आणि थायलंडमध्ये देखील तयार केले गेले होते, परंतु अशा प्रती रशियन बाजारात आढळू शकत नाहीत.

बरीच इंजिन होती. बेस इंजिन 125 एचपी (आता 120 एचपी) असलेले 1.6-लिटर इनलाइन चार होते, जे त्याच फोकसपासून परिचित होते. 2-लिटर "चार" मध्ये 145, 200 किंवा 245 hp असू शकतात, तर 2.3 मध्ये फक्त 161 hp होते. हुड अंतर्गत. व्होल्वोच्या 2.5-लिटर इनलाइन-फाइव्हने 220 एचपीची निर्मिती केली. आणि ही फक्त पेट्रोल इंजिन आहेत. डिझेल युनिट्समध्ये अनुक्रमे 140 आणि 175 अश्वशक्तीसह सलग चार सिलिंडर आणि 2 आणि 2.2 लिटरचे सिलेंडर होते.

चार गिअरबॉक्सेस होते - एक 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच सहा-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक आणि दोन क्लचसह पॉवरशिफ्ट रोबोट (ते संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहे). ऐच्छिक ऑल-व्हील ड्राइव्हदिले नाही.

फोर्ड मॉन्डिओ 2006

बाजारात ऑफर

वापरलेले Mondeo खरेदी करण्यासाठी अनेक ऑफर आहेत. यात आश्चर्य वाटण्यासारखे काही नाही, कारण कार डी-क्लासमध्ये अनेक वर्षांपासून विक्रीत प्रथम स्थानावर होती. परंतु मॉन्डिओ, शोरूममधून बाहेर पडताच, तुलनेने लवकर घसरतो. आता वापरलेल्या कारची किंमत वर्षानुसार सरासरी 400,000 ते 800,000 रूबल आहे. डीलर्स शोरूममध्ये 700,000 रूबलमधून एक नवीन ऑफर करतात आणि किंमत टॅगची वरची मर्यादा जवळजवळ 1.5 दशलक्ष रूबल आहे.

दुय्यम बाजारात 90% कार सेडान आहेत. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक - प्रत्येकी ५%. स्वयंचलित आणि सह उदाहरणांचे गुणोत्तर यांत्रिक प्रसारणअंदाजे अनुक्रमे 55% ते 45%. डिझेल फक्त 15% आहे.

किमतीफोर्डमोंदेओ

फोर्ड मोंडिओ सेडान 2007-2010

इंजिन

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, बरीच इंजिन होती.

व्होल्वोचे इनलाइन टर्बोचार्ज केलेले "पाच", पासून परिचित फोर्ड कुगा, अशक्तपणाची समस्या आहे वेळेचा पट्टाआणि वर्तमान कॅमशाफ्ट सील. परंतु त्याची टर्बाइन अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि ती 250,000 किमी प्रवास करू शकते, परंतु आपण एक किंवा दोन मिनिटे थंड होण्याची संधी दिली तरच आळशीट्रिप नंतर.

बेस 1.6 दुसऱ्या फोकसवर स्थापित केला गेला. हे चांगले आहे, परंतु केवळ फोकससाठी - जड मॉन्डिओसाठी, इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत आहे, म्हणूनच त्याला सतत "पिळणे" आवश्यक आहे, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होते. प्रत्येक 120,000 किमी अंतरावर बदली वेळापत्रकासह एक टायमिंग बेल्ट आहे, परंतु यामुळे वाढलेले भारतज्ञ ते 90,000 किमी वर बदलण्याची शिफारस करतात. याव्यतिरिक्त, असे इंजिन बर्याचदा आढळते वापरलेल्या गाड्याटॅक्सी कंपन्या. सर्वसाधारणपणे, ते नाकारणे चांगले आहे.

ड्युरेटेक कुटुंबातील 2.0 आणि 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये एक वेळेची साखळी असते जी परिधानानुसार बदलते. इंधन इंजेक्टरत्यांना दर 90,000 किमीवर फ्लश करणे आवश्यक आहे. आणि तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा, कारण या युनिट्सना ते "खाणे" आवडते आणि चेतावणी प्रकाशखूप उशीरा दिवा लागतो.

परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, चिंतेच्या स्वतःच्या उत्पादनाची नवीन युनिट्स इकोबूस्ट कुटुंबाकडून आली - 2-लिटर 200 आणि 240 एचपी. विक्रीच्या पहिल्या वर्षांमध्ये जळलेल्या पिस्टनबद्दल मंचांवर अनेक कथा आहेत. सोप्या बदलीने समस्या सोडवली गेली सॉफ्टवेअरइंजिन ECU स्वयंपाकासाठी जबाबदार आहे इंधन मिश्रण. या इंजिनांवर, इंजेक्टर 150,000 किमीच्या मायलेजनंतर धुवावे लागतात.

डिझेल हे फ्रेंच प्यूजिओट-सिट्रोएन अभियंत्यांच्या कार्याचे फळ आहे. आमच्या इंधनासह इंजेक्शन पंप अंदाजे 150,000 किमी चालतो, डीलर्स दर 30,000 किमीवर एकदा इंधन फिल्टर बदलत असत, आता दुप्पट. सुदैवाने, मोंडेओला डिझेल इंजिन बसवल्याने समस्या टळली पार्टिक्युलेट फिल्टर्ससुधारित डिझाइनमुळे, जे फोर्ड कुगा वर आढळले, जेणेकरून ते 150,000 - 200,000 किमीचा सामना करू शकतात.

इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर प्रत्येक 60,000 किमीवर काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते त्याचे कार्य करणे थांबवेल, ज्यामुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होऊ शकते.

आणखी एक "रोग" ज्यामध्ये मॉडेलची सर्व इंजिने "ग्रस्त" आहेत ती कमकुवत आहे योग्य समर्थन. हे स्वतःला 100,000 किमीवर आधीच जाणवते.

इंजिन कंपार्टमेंट फोर्ड मॉन्डिओ 2007-2010

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

समीक्षक

Mondeo 2.0 EcoBoost च्या ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाच्या खाली छेदनबिंदू दरम्यान तीक्ष्ण, शक्तिशाली शॉट्स बनवण्याची, मध्यवर्ती रस्त्यांचा मंद प्रवाह खंडित करण्याची आणि फेरीअबाउटवर उत्तर-दक्षिण रहदारीसाठी रेकॉर्ड सेट करण्याची क्षमता आहे...

वेबसाइट, 2011

संसर्ग

चालू बेस मोटरफोकस मूलभूत पाच-स्पीड मॅन्युअल IB5 सह येतो. त्याचे क्लच संसाधन 100,000 - 150,000 किमी आहे. 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन मॅन्युअल MT75 पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह कार्य करते आणि क्लचचे आयुष्य अंदाजे समान आहे. 2.5 इंजिन आणि डिझेल डॉक केलेले आहेत सहा-स्पीड गिअरबॉक्स MT-66 या चिन्हाखाली. प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर कोणत्याही मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

आयसिनचे AW21 “स्वयंचलित” 2.3 इंजिन आणि डिझेलवर स्थापित केले गेले. जेव्हा ते जास्त गरम होते, जे ट्रॅफिक जाममध्ये गरम हवामानात होते, तेव्हा गीअर्स हलवताना धक्के दिसतात. बॉक्सला “मारू” नये म्हणून सेवेने “मेंदू” रिफ्लेश केला आणि सुसज्ज केले अतिरिक्त रेडिएटर. खरेदी करताना, तो या बॉक्ससह तुम्हाला आवडलेल्या पर्यायावर आहे का ते शोधा. दर 60,000 किमी अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

नवीन इकोबूस्ट इंजिन तितक्याच नवीन "रोबोट" पॉवरशिफ्टवर अवलंबून आहेत. ऑपरेटिंग योजना फोक्सवॅगनच्या डीएसजी “रोबोट” सारखीच आहे. दोन प्रकार देखील आहेत - "ओले" आणि "कोरडे" क्लचसह. विश्वासार्हता त्याच्या जर्मन भागाप्रमाणेच "कोरड्या" आवृत्तीमध्ये खराब आहे. त्याबद्दल देवाचे आभार फोकस III- शेवटचा सुसज्ज आहे. Mondeo IV अधिक प्राप्त झाले विश्वसनीय पर्याय"ओल्या" क्लचसह. तेल बदल - प्रत्येक 45,000 किमी

फोर्ड मोंडिओ हॅचबॅक 2008-2010

फिलिप बेरेझिन

समीक्षक

इकोबूस्ट आणि पॉवरशिफ्टचा टँडम अत्यंत यशस्वी आहे - गीअर शिफ्टिंग त्वरीत होते, अक्षरशः कोणत्याही विराम किंवा कोणत्याही लक्षात येण्याजोगे धक्का नाही.

वेबसाइट, 2010

निलंबन

Mondeo वरील रॅक बहुतेक वेळा आत गळतात वॉरंटी कालावधीआणि समस्याग्रस्त युनिट्स विनामूल्य असेंब्ली म्हणून बदलले जातात. वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर लीक झाल्यास, ते सहसा अपघातानंतरच होते. परंतु नॉकिंग सपोर्ट स्लीव्हमुळे होते, जे प्लास्टिकचे बनलेले असते आणि फक्त भार सहन करू शकत नाही.

आमच्या रस्त्यांवरील शॉक शोषक आणि हब पुढील बाजूस अंदाजे 100,000 किमी आणि मागील बाजूस 50,000 किमी अधिक टिकू शकतात.

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

समीक्षक

एका सपाट, अखंड रस्त्यावर (तुम्ही नशीबवान असाल तर एखादा सापडला असेल), फोर्ड इतक्या सहजतेने चालवतो की ड्रायव्हरला फक्त हेच कळू शकते की स्पीडोमीटर त्याला दाखवलेल्या रडारवर आधीच 110 आहे. सस्पेंशन 70 किमी/तास वेगाने असमान पृष्ठभागांना चांगले तोंड देते.

वेबसाइट, 2011

शरीर आणि अंतर्भाग

मॉन्डिओचा पाया मोठा आहे - जवळजवळ 3 मीटर (2850 मिमी), म्हणूनच मागची पंक्तीजोरदार प्रशस्त. सलूनमध्येच डिझाइन त्रुटीनाही. दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या अनेक कारमध्ये लेदर इंटीरियर आहेत.

सडणारा मोंदेओ ही दुर्मिळता आहे. आपल्या देशात उत्पादित कार देखील रस्त्यावरील रसायनांचा यशस्वीपणे प्रतिकार करतात. जर तुम्हाला गंज दिसला तर संपूर्ण पेंटवर्कची जाडी तपासण्याचे हे एक कारण आहे. बहुधा, हा घटक अपघातातून वाचला आणि नंतर खराब पेंट केला गेला.

ट्रंकमुळे त्रास होऊ शकतो, जे काहीवेळा तुटलेल्या वायरिंगमुळे बटण दाबल्यानंतर उघडण्यास नकार देते - ते फक्त लहान असते आणि काही वर्षांनी खंडित होते. ही समस्या फक्त सेडानवरच उद्भवते.

फोर्ड सलून Mondeo 2014

विद्युत उपकरणे

इंजिन ECU डावीकडील समोरील बंपरच्या अगदी मागे स्थित आहे. एक छोटासा धक्का, आणि महाग ब्लॉक पूर्णपणे पुनर्स्थित करावा लागेल. मानक पार्किंग सेन्सरच्या तारा बंपरच्या मागे (पुढील आणि मागील) घातल्या जातात आणि त्यांना कोणतेही गंभीर संरक्षण नसते आणि ते फक्त सडतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील Converse+ सिस्टीमचे ऑपरेशन तपासा, आणि जर काही त्रुटी दिसल्या, तर याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने वॉरंटी अंतर्गत समस्या सोडवली नाही, म्हणून तुम्हाला बहुधा ही पॅनेल असेंब्ली तुमच्या स्वत:च्या खर्चाने बदलावी लागेल.

अधिकृत डीलर्सकडून देखभाल खर्च

जेव्हा मॉन्डिओ विक्रीसाठी गेला तेव्हा वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 20,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते देखभाल करणे आवश्यक होते. यापैकी हे एक होते फोर्ड फायदेअशा वेळी जेव्हा इतर ब्रँडचे शेड्यूल प्रत्येक 15,000 किंवा 10,000 किमी होते. पण आता कंपनीने 15,000 किमीची मर्यादाही बदलली आहे.

देखभालीच्या किंमतींसह, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. सध्या, कंपनी प्रत्येक सेवा केंद्रावर तेल आणि तेल फिल्टर बदलते, तसेच हवा, केबिन आणि इंधन (डिझेलवर) फिल्टर बदलते. देखभालीची किंमत इंजिनवर अवलंबून असते. आम्ही कामगार आणि उपभोग्य वस्तू विचारात घेऊन, विविध इंजिनांसाठी अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालयाने शिफारस केलेल्या किमती सर्व डीलर्सना सादर करतो.