जर एखादे इंजिन जवळजवळ 15 वर्षांपासून महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय उत्पादनात असेल तर ते नक्कीच लक्ष देण्यास पात्र आहे. त्यांच्या योग्य मनातील कोणीही समस्याग्रस्त युनिट तयार करण्यास इतका वेळ घेणार नाही. तर दीर्घायुष्याचे रहस्य काय आहे?

सर्व प्रथम, हे सर्व बचत करण्याबद्दल आहे. फोर्डला उत्पादन खर्चात कपात करणे भाग पडले. एक अतिशय यशस्वी डिझाइन देखील इतक्या लांब अस्तित्वात योगदान देते. 2.0 ड्युरेटेकचे सर्व कमकुवत बिंदू एका हाताच्या बोटांवर मोजता येतील. युनिटची विश्वासार्हता 2-लिटर वापरण्याच्या अनुभवाद्वारे पुष्टी केली जाते मजदा इंजिन, जे Duratec वर आधारित होते आणि Mazda 6 आणि MX-5 मध्ये यशस्वीरित्या वापरले गेले.

IN तांत्रिकदृष्ट्या 2.0 Duratec बद्दल काहीही क्लिष्ट नाही. हे अगदी Fiesta ST साठी तयार केलेल्या "विशेष" इंजिन बदलाला लागू होते. IN शीर्ष आवृत्तीअभियंत्यांनी प्रत्येक लिटर व्हॉल्यूममधून 75 एचपी काढले, तर इंजिनच्या “सिव्हिलियन” आवृत्त्यांचे आउटपुट 145 एचपी आहे.

2-लिटर युनिट देखभाल-मुक्त सुसज्ज आहे चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट (क्वचितच समस्या निर्माण करतात) आणि बऱ्यापैकी स्थिर प्रणाली वितरित इंजेक्शनइंधन आणि काहीतरी खंडित झाल्यास, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि स्वस्त दुरुस्तीमुळे मालक आनंदाने आश्चर्यचकित होईल.

तुलनेने उच्च इंधन वापराबद्दल आपण तक्रार करू शकता. उदाहरणार्थ, अगदी हलके (आजच्या मानकांनुसार) फोर्ड मोंदेओअशा इंजिनसह III शहरात 12-13 l/100 किमी शोषून घेते आणि सरासरी वापरइंधन 9 l/100 किमी पातळीवर आहे. "गॅस" स्थापित करून "खादाडपणा" टाळता येऊ शकतो असा विश्वास असलेल्यांची निराशा होईल. ड्युरेटेक कुटुंबातील इंजिनमध्ये खूप नाजूक वाल्व्ह सीट असतात. द्रव गॅस इंजेक्शनसह गॅस उपकरणे स्थापित करणे हा एकमेव मार्ग आहे. तथापि, ते अत्यंत महाग आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष.

प्रज्वलन गुंडाळी.

2.0 ड्युरेटेक इंजिनचा एकमेव सामान्य दोष म्हणजे इग्निशन कॉइलचे कमी आयुष्य.

लक्षणे: असमान इंजिन ऑपरेशन, धक्का बसणे, सुरू होण्याच्या समस्या, त्रुटी संदेश.

हे युनिट एक इग्निशन कॉइल वापरते, जे सर्व चार सिलेंडरच्या ऑपरेशनला समर्थन देते. मूळ कॉइलची किंमत 4,000 रूबल आहे, परंतु आपण स्वस्त पर्यायासह मिळवू शकता - उदाहरणार्थ, 2,000 रूबलसाठी बॉश.

आधुनिक 2.0 ड्युरेटेक-हे मध्ये, एका इग्निशन कॉइलऐवजी, त्यांनी प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र वापरण्यास सुरुवात केली.

इंधन पंप.

लक्षणे: इंजिन सुरू होत नाही, गाडी चालवताना इंजिन थांबते.

ही समस्या केवळ फोर्डसाठीच आहे. Mondeo III, कारण इतर मॉडेल वेगळ्या डिझाइनचा पंप वापरतात. दुरुस्तीमध्ये जळलेले संपर्क बदलणे किंवा नवीन पंप स्थापित करणे समाविष्ट आहे. मूळ पंप खूप महाग आहे - सुमारे 25,000 रूबल, ॲनालॉग थोडे स्वस्त आहे - 20,000 रूबल (फेबी).

रचना.

2.0 ड्युरेटेक 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड, टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि मल्टीपॉइंट (अप्रत्यक्ष) इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे. प्रगतीपथावर आहे फोर्ड यांनी बनवलेअनेक इंजिन बदल तयार केले, परंतु त्या सर्वांमध्ये किरकोळ फरक आहेत. उदाहरणार्थ, नंतर Mondeo फेसलिफ्ट III आधुनिक प्राप्त झाले तेलाची गाळणी. तेच इंजिन, अपरिवर्तित, व्होल्वोने मोठ्या प्रमाणावर वापरले होते. Mazda चे 2-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिन ड्युरेटेकवर आधारित आहे, परंतु इंजिनच्या जपानी आवृत्तीची रचना थोडी वेगळी आहे.

2.0 ड्युरेटेक इंजिनमध्ये नाही हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लिअरन्स. म्हणून, दर 120-150 हजार किमी अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. अशा ऑपरेशनची किंमत खूप जास्त आहे - 10 ते 20 हजार रूबल (सेवेवर अवलंबून).

इंजिन इतिहास.

इंजिन 2000 मध्ये डेब्यू झाले फोर्ड मोंदेओ 3 आणि मॉडेलच्या उत्पादन कालावधीत उपलब्ध होते. 145-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह फोर्ड मोंडिओ III पोहोचला कमाल वेग 215 किमी/तास आणि 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला.

2004 मध्ये, इंजिनची 150-अश्वशक्ती आवृत्ती हुड अंतर्गत त्याचा मार्ग सापडला फोर्ड फिएस्टाएस.टी. हॉट हॅचने 208 किमी/ताशी वेग गाठला आणि 8.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला.

2006 पासून, 2-लिटर युनिट (145 एचपी) वापरण्यास सुरुवात झाली व्होल्वो गाड्या 2012 पर्यंत. त्याच वर्षी इंजिन मिळाले कौटुंबिक मिनीव्हॅन Galaxy आणि S-Max. IN या प्रकरणातचांगली गतीशीलता प्रश्नाच्या बाहेर आहे, कारण कार खूप जड आहेत.

इंजिनच्या यशस्वी डिझाईनमुळे फोर्ड मॉन्डिओच्या चौथ्या पिढीच्या ऑफरच्या यादीत सुरक्षितपणे समाविष्ट करणे शक्य झाले.

निष्कर्ष.

2.0 ड्युरेटेक हे जुने शालेय इंजिन आहे. त्याची साधी रचना आहे. पुरेसे आभार विश्वसनीय साखळीटाइमिंग बेल्ट, मोटरला गंभीर खर्चाची आवश्यकता नाही देखभाल. तथापि, एखाद्याने तुलनात्मक विचारात घेतले पाहिजे उच्च प्रवाह दरइंधन आणि लक्षात ठेवा की इंजिन "गॅसवर चालणे" सहन करत नाही.

Ford Mondeo 4 ही 1992 पासून फोर्डने उत्पादित केलेली मध्यम आकाराची डी-क्लास कार आहे. ब्रँड नाव येते लॅटिन मुंडस पासून, रशियन मध्ये "शांतता" म्हणून अनुवादित. मॉन्डिओच्या संपूर्ण इतिहासात, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी या मॉडेलच्या पाच पिढ्या तयार केल्या गेल्या आहेत, 2000 पर्यंत, मर्क्युरी मिस्टिक आणि फोर्ड कॉन्टूर या नावाने कार तयार केली गेली आणि 2013 नंतर त्याला फोर्ड फ्यूजन म्हणतात.

चौथी पिढी

फोर्ड मोंदेओ Mondeo कार 2006 च्या शेवटी फोर्डने 4 थी पिढी अधिकृतपणे सादर केली होती, कारचे सीरियल उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले. Mondeo अनेक देशांमध्ये एकत्र केले जाते

बेल्जियम;

रशिया (सेंट पीटर्सबर्ग जवळ Vsevolozhsk शहर).

सप्टेंबर 2010 मध्ये, मॉडेलवर फेसलिफ्ट केले गेले, किरकोळ बदलांमुळे शरीराच्या मागील आणि पुढच्या भागांवर परिणाम झाला, त्यात थोडासा बदल देखील झाला आतील आतील भागऑटो

Ford Mondeo MK4 चे उत्पादन तीन बॉडी स्टाइलमध्ये केले जाते:

हॅचबॅक;

स्टेशन वॅगन.

Mondeo-4 सेडानवर बांधलेली आहे समान व्यासपीठ, Ford C-Max आणि Galaxy minivans म्हणून. बऱ्यापैकी वाजवी किंमतीत, कारची रचना खूप छान आहे आणि ती यापेक्षा वाईट दिसत नाही फोक्सवॅगन पासॅट B6, जरी ते स्वस्त आहे.

सलून आणि ट्रंक

मॉन्डिओ -4 सेडानचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे, उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे. बोर्डवर उपलब्ध असलेली ऑडिओ सिस्टीम खूप चांगल्या आवाजाने आनंदित होते आणि समोरच्या सीटमध्ये आरामदायी आर्मरेस्ट आहे. सोनी रेडिओ USB कनेक्टरने सुसज्ज नाही, परंतु त्यात 6-CD चेंजर आहे.

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये क्रूझ कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरसाठी कंट्रोल बटणे आहेत. जवळजवळ सर्व समायोजन चालकाची जागायांत्रिक, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून खुर्चीची फक्त उंची समायोजित केली जाते. कारची विंडशील्ड हीटिंगसह सुसज्ज आहे.

मागे प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे आणि अगदी तीन लोकही इथे अगदी आरामात बसू शकतात. सेडान कारचे ट्रंक व्हॉल्यूम 493 लिटर आहे, सामानाचा डबाबॅकरेस्ट दुमडून विस्तृत करणे सोपे मागील जागा. ट्रंकच्या बाजूला कोनाडे आहेत ज्यात अनेक लहान वस्तू सामावून घेता येतात.

फोर्ड मॉन्डिओ -4 चे आवाज इन्सुलेशन फार चांगले नाही जेव्हा कार हलते तेव्हा आतील भाग गोंगाट करणारा असतो. अर्थात मोंदेओ नाही बजेट कार, परंतु त्याचे प्रीमियम वर्ग म्हणून वर्गीकरण करणे कठीण आहे.

इंजिन आणि त्यांची कमकुवतता

फोर्ड मोंदेओ एमके 4 विविध इंजिनांनी सुसज्ज आहे:

गॅसोलीन - 1.6 ते 2.5 लिटर पर्यंतचे प्रमाण;

डिझेल - 1.6 ते 2.2 लिटर पर्यंतचे प्रमाण.

चालू रशियन बाजारकार पेट्रोल इंजिन 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 l, डिझेलसह सादर केल्या जातात रशियन कारफक्त एक प्रकार स्थापित केला आहे - 140 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन.

Ford Mondeo वर सर्वात सामान्य रशियन विधानसभा 2 लिटर आहे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनड्युरेटेक एचई, हे पॉवर युनिट वेगळे आहे उच्च विश्वसनीयता, त्याचा संसाधन आहेमोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सरासरी 350-400 हजार किमी.

पण समस्याबहुतेकदा मोटारच नव्हे तर संलग्नकांसह उद्भवते. दोन-लिटर इंजिनमध्ये चार इग्निशन मॉड्यूल्स असतात (प्रत्येक सिलेंडरसाठी वेगळे), आणि कॉइल अयशस्वी झाल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन पेटू लागते. मॉड्यूल बदलून समस्या सोडवली जाते. जनरेटरही टिकाऊ नसतात; त्यांची अनेकदा दुरुस्ती करावी लागते.

1.6 लिटर इंजिनसह समस्या

व्हीसीटी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग क्लचचे अपयश. परिणामी, इंजिन टायमिंग बेल्टमध्ये बिघाड आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये, कॅमशाफ्टची तेल उपासमार.

नाही महान संसाधनऑपरेशन

गॅस्केट गळती झडप कव्हर

2.0 आणि 2.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची कमकुवतता.

फोर्ड मॉन्डिओ इंजिनच्या संपूर्ण ओळींपैकी, कार उत्साही या दोन युनिट्सना सर्वाधिक प्राधान्य देतात. आम्ही निःसंदिग्धपणे म्हणू शकतो की त्यांची निवड न्याय्य आहे - इंजिनची सेवा जीवन आणि विश्वसनीयता इष्टतम आहे, टॉर्क आणि शक्ती वाहनाच्या वर्गाशी संबंधित आहे. स्थापित केले ड्राइव्हमधील वेळेची साखळी, ते त्याचे 250-300 t.km चे आयुष्य पूर्णपणे पूर्ण करते. मुख्य युक्तिवाद आणि हमी लांब सेवाचेन, सर्व आवश्यक इंधन आणि स्नेहकांच्या बदलीसह वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची देखभाल करते.

कार ट्रान्समिशन

Mondeo-4 5 आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच रोबोटिक गिअरबॉक्सेस (6 पायऱ्या). कारवर कोणते ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे ते प्रकारावर अवलंबून असते पॉवर युनिट, उदाहरणार्थ, मॅन्युअल ट्रांसमिशन फक्त इकोबूस्ट इंजिनसह आले.

"पाच-चरण" यांत्रिकी, सह जोडलेले गॅसोलीन इंजिन 2.0 एल, कोणतीही तक्रार नाही, परंतु 6 टेस्पून सह. गीअर्स बदलताना कारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला धक्का बसू शकतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन शक्य तितक्या लांब चालण्यासाठी, 60 हजार किलोमीटर नंतर त्यातील तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

फोर्ड मॉन्डेओ -4 निलंबन जोरदार ऊर्जा-केंद्रित आहे, परंतु रशियन खडबडीत रस्त्यावर ते अनेकदा तुटते. चेसिस बदलण्यासाठी बहुतेक वेळा आवश्यक असलेले भाग म्हणजे बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, फ्रंट शॉक शोषक आणि सपोर्ट बियरिंग्जरॅक

सुकाणू मध्ये कमकुवत बिंदू- हायड्रॉलिक बूस्टर, जर स्टीयरिंग व्हील फिरवताना पॉवर स्टीयरिंग क्षेत्रामध्ये एक आवाज दिसला, तर तुम्ही प्रथम पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील तेलाची पातळी तपासली पाहिजे. जर तेल बाहेर पडले नाही आणि आवाज नाहीसा झाला नाही, तर तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलण्याची तयारी करावी लागेल, परंतु हे युनिट खूप महाग आहे.

टाय रॉड आणि टोके करू शकता 60-70 हजार नंतर “त्याग”. किलोमीटर जर तो स्वतःच ठोठावू लागला स्टीयरिंग रॅक, आपण ते काळजीपूर्वक घट्ट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. मॉन्डिओ -4 च्या कार्यरत स्टीयरिंगबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - कार स्पष्टपणे रस्ता धरून ठेवते आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी कमी वळणावर प्रतिक्रिया देते.

दुय्यम बाजार जून 6, 2014 वेग वाढवा

प्रवेग म्हणून अशी मनोरंजक प्रक्रिया केवळ लोकांवरच नाही तर प्रभावित करते आधुनिक गाड्या. तीन किंवा चार पिढ्यांसह कोणतेही मॉडेल घेणे पुरेसे आहे की प्रत्येक पुढील पिढी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कशी मोठी होते हे लक्षात येईल.

9 27

चाचणी ड्राइव्ह सप्टेंबर 10, 2012 ब्रोंको

फाशी माफ होऊ शकत नाही? मध्ये फोर्ड मोंडिओ क्रीडा आवृत्तीआमच्या ओळखीच्या पहिल्या तासापासूनच त्यांनी मला इतके प्रश्न विचारले की या कारवर टीका करण्याची वेळ आली. तथापि, मी घाई न करण्याचा निर्णय घेतला, हे लक्षात ठेवून की प्रथम छाप फसव्या असू शकतात. आणि त्याने संभाषण चालू ठेवले.

12 0

वापरलेली कार (ऑडी A4, होंडा एकॉर्ड, Ford Mondeo) दुय्यम बाजार

यावेळी आमचा विचार ऑडी A4, Honda Accord आणि Ford Mondeo असेल. ज्या कार फक्त एकाच आकाराच्या वर्गातील आहेत. प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगला आहे आणि आम्ही याबद्दल बोलू.

वापरलेली कार (फोर्ड मोंदेओ, ह्युंदाई सोनाटा,होंडा एकॉर्ड) दुय्यम बाजार

आम्ही वर्ग "डी" गाड्या पाहण्यास सुरुवात करत आहोत. आमच्या पुनरावलोकनांचे नायक 2008 च्या अखेरीस वर्गात विक्रीचे नेते बनलेल्या कार असतील. सहाव्या, पाचव्या आणि चौथ्या स्थानावर अनुक्रमे हुंडई सोनाटा, फोर्ड मोंडिओ आणि होंडा एकॉर्डने स्थान मिळवले होते, आम्ही सुरू करू. त्यांच्या सोबत.

माझ्या पुनरावलोकनाच्या वाचकांना शुभेच्छा! याबद्दल पुनरावलोकने लोकप्रिय कारयेथे बरेच काही नाही आणि म्हणूनच खरेदी करण्यापूर्वी भविष्यातील खरेदीदारास पार्श्वभूमी निवडण्यास मदत करण्यासाठी थोडे योगदान देणे आवश्यक आहे या कारचेमी 2 वर्षे स्टिकवर 3 Mondeos 2001 1.8 चालवले, मेगा-वॅट इंजिनचा अपवाद वगळता मला संपूर्ण कारवर खूप आनंद झाला, परंतु वर्षानुवर्षे त्याचा टोल (मायलेज 300,000) लागतो, कार कोसळू लागली थोडेसे आणि कारमध्ये गुंतवणूक न करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण... ते अधिक महाग होणार नाही, फक्त ते बदला. हे 2015 च्या उन्हाळ्यात होते. निवडणुका मी कोणत्याही ब्रँडचा चाहता नाही आणि त्याहीपेक्षा, मला सतत काहीतरी नवीन करण्याचा प्रयत्न करणे आवडते, म्हणून सुरुवातीला मी IV Mondeo बद्दल विचार केला नाही. माझ्या वृद्ध महिलेसाठी 200 हजार लाकडी वस्तू मिळाल्यानंतर, मी 200-250 हजार जोडून काहीतरी जर्मन खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, विशेषत: VW पासॅट बी 6, किंवा विशेषतः जपानी. टोयोटा एवेन्सिस. परंतु अनेक पर्याय पाहिल्यानंतर, मला हे समजू लागले की या पैशासाठी मला अलीकडील वर्ष (2007-2008) मध्ये एक उपकरण सापडले. सर्वोत्तम स्थितीखूप समस्याप्रधान, आणि माझ्या मित्रांनी सक्रियपणे मला b6 खरेदी करण्यापासून परावृत्त केले, कारण... भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स = बर्याच देखभाल समस्या. आणि पुन्हा एकदा, लेखकाच्या जाहिरातींमधून स्क्रोल करताना, मला माझ्या लक्षात आले भविष्यातील कार. 2012, 2.0 एका काठीवर, 1 मालक, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन टायटॅनियम, मायलेज 88 हजार, ते मोठ्या वापरलेल्या कार डीलरशिपमध्ये होते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सरासरी बाजार मूल्यापेक्षा 100 हजार खाली, म्हणजे 530 हजार! मी ताबडतोब पाहण्यासाठी धावलो, आणि तिथे आधीच एक ओळ तयार होऊ लागली होती, मी पटकन मोबाईल डायग्नोस्टिशियनला कॉल केला, सर्व काही तपासले गेले आणि निर्णय झाला - कार आदर्श आहे, ती इतकी स्वस्त का आहे? परिणामी, मी एकाच वेळी 50% पैसे दिले, थोडे क्रेडिट घेतले आणि काही दिवसांनी सलून सोडले: 1. असेंब्ली आणि सामग्रीची गुणवत्ता अर्थातच प्रथम उत्साह होता, परंतु ते न सांगता, हलले. 2001 च्या कार पासून 2012 च्या कार पर्यंत. सर्व काही मोठे, सुंदर, आधुनिक आहे. पण काही दिवसांनी निराशा आली, म्हणजे बिल्ड क्वालिटी! माझ्याकडे असलेले 3 मोंदेओस जर्मनीमध्ये बनवले गेले होते आणि ते येथे व्हसेवोलोझस्कमध्ये बनवले गेले होते आणि हे सर्व सांगते. आमचे मास्टर्स, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कोणत्याही कँडीला तूरडा बनवू शकतात आणि येथे देखील, असंख्य squeaks होते. परंतु महागड्या सिलिकॉन ग्रीसच्या कॅनने सशस्त्र, मी सर्व क्रॅक आणि सांधे (2-3 वेळा) आणि व्हॉइला काळजीपूर्वक लेपित केले, तेथे आणखी squeaks नाहीत. पण मला खरंच दर महिन्याला एका क्रॅकिंगशी झुंज द्यावी लागली - ड्रायव्हरच्या सीटची क्रॅकिंग, जसे मी नंतर फोरमवर वाचले - चौथ्या मॉन्डिओचा आजार. मार्गदर्शकांमध्ये खेळ आहे आणि 3 पर्याय आहेत: धीर धरा, बदला, वंगण घालणे. मी तिसरा पर्याय निवडला आणि दर महिन्याला मी उदारतेने नट आणि बोल्टवर ग्रीस ओतले जे सीट रेल सुरक्षित करतात. परंतु सर्वसाधारणपणे, या पैशासाठी कारसाठी सर्व सामग्रीची गुणवत्ता अतिशय सभ्य आहे. (मोंडिओला बिझनेस क्लास म्हणणे आणि त्याची तुलना मोठ्या जर्मन तीनशी करणे मूर्खपणाचे आहे). . तो रस्ता उत्तम प्रकारे हाताळतो, आमच्या सेंट पीटर्सबर्ग रिंगरोडवर जास्तीत जास्त 200 किमी/ताशी वेग वाढवतो, वेग अजिबात जाणवत नाही, गाडी रुळांवर असल्यासारखी जाते. येथील इंजिन सर्वात सामान्य, वातावरणीय, मॅमथच्या शिटसारखे प्राचीन आहे, काहीही शिल्लक नाही, परंतु कोणतेही फोड नाहीत, सर्व काही फार पूर्वी बरे झाले होते, योग्य देखभाल करून ते कोणत्याही समस्यांशिवाय 300 हजारांपर्यंत चालते. शहरात ते पुरेसे आहे, परंतु महामार्गावर ओव्हरटेक करताना आधीच काही गैरसोय होऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, मी याचा सारांश सांगू शकतो - आरामदायी, ज्यांना कोणत्याही रेसिंगशिवाय, बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत आत्मविश्वासाने वाहतूक करणे आवश्यक आहे. महामार्गावरील वापर सुमारे 8 लिटर आहे, शहरात सुमारे 11.5 लिटर आहे, सतत हीटर चालू असताना, गरम होत आहे आणि ट्रॅफिक जॅम 14 लिटरपर्यंत वाढतो. मला वाटते की या अगदी वाजवी संख्या आहेत. स्टीयरिंग प्रतिसाद उत्कृष्ट आहे आणि ते खूप चांगले चालते. पण एक मायनस देखील आहे, कार खूप कमी आहे, ती अनेकदा स्पीड बंपवर आदळते आणि नेहमी रस्त्यावर कोणतेही अडथळे टाळण्याचा प्रयत्न करते. म्हणून, तुम्ही आमच्या रस्त्यावर ते अतिशय काळजीपूर्वक चालवावे. बंपरमधील क्लिअरन्स सामान्य आहे आणि तुम्ही समस्यांशिवाय बहुतांश कर्बपर्यंत गाडी चालवू शकता. 5MT गिअरबॉक्स शहरासाठी पुरेसा आहे, परंतु 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, 6व्या गिअरची फारच कमतरता आहे, कारण क्रांती कुठेतरी 4 हजारांवर आधीच आहेत 3. देखभाल. खरेदी केल्यावर, ताबडतोब समोर आले की डिस्क आणि पॅड बदलणे आवश्यक आहे; मी ताबडतोब बॉश डिस्क + पॅड = 6500 + वर्क 1500 चा संच विकत घेतला. यावरून आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की स्पेअर पार्ट्सची किंमत खूप मानवी आहे. तसेच मूळ तेल 2100 असून काही छोटे फिल्टर्स आहेत. अर्ध्या वर्षाहून अधिक मालकी आणि सुमारे 8 हजार मायलेज, मला काहीही करण्याची गरज नव्हती. सर्व स्पेअर पार्ट्स नेहमीच उपलब्ध असतात, बरेच analogues आहेत, मशीन वापरण्यास सोपी आहे, विशेष सेवा शोधण्याची आवश्यकता नाही, प्रत्येकाला हे माहित आहे, 4. या पैशासाठी कार्यक्षमता सर्व काही आहे आणि त्याहूनही अधिक - गरम जागा, विंडशील्ड, मागील खिडकी, आरसे, रेन सेन्सर (ते स्पष्टपणे काम करत नाही), ऑटो-डिमिंग मिरर, रंग ऑन-बोर्ड संगणक, विविध प्रणालीस्थिरता आणि सुरक्षितता, 8 उशा, 8 स्पीकर्स इ. आणि असेच. सर्व काही अगदी चांगले कार्य करते, जसे ते पाहिजे. मी सीट, एंट्री, एक्झिट आणि ट्रंकच्या आरामाबद्दल कोणताही निष्कर्ष काढत नाही, कारण... मला वाटते की हे सर्व वैयक्तिक आहे, काहींसाठी ते सोयीचे आहे, इतरांसाठी ते नाही 5. संकट दुर्दैवाने, संकटाचा माझ्यावरही परिणाम झाला, कार विकण्याचा, काहीतरी सोपे खरेदी करण्याचा आणि माझ्या समस्यांचे निराकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. फरक. परिणामी, एका आठवड्यात कारची विक्री 620 हजारांवर आहे दुय्यम बाजारखुप. परिणाम माझ्या पुनरावलोकनाचा सारांश देण्यासाठी, मी असे म्हणू शकतो की किंमत/गुणवत्ता/कार्यक्षमता/उत्पादनाचे वर्ष या गुणोत्तरासह, 4 Mondeo प्रतिस्पर्धीव्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही, त्याच वर्षीचे वर्गमित्र अधिक महाग आहेत. त्यामुळे तुम्हाला खूप हवे असल्यास चांगली कारथोड्या पैशासाठी, ते खूप आहे इष्टतम पर्यायमी आत्मविश्वासाने याची शिफारस करू शकतो. परंतु जर आर्थिक परवानगी असेल, तर नक्कीच काहीतरी जपानी किंवा जर्मन घेणे चांगले आहे, मी आता 2008 सिव्हिक चालवतो, अर्थातच मॉन्डीओ नाही, पण खूप सभ्य कार, पण ती दुसरी गोष्ट आहे...

मॉडेलच्या इतिहासातून

कन्व्हेयरवर: 2007 पासून

बॉडी: सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन

इंजिन: पेट्रोल - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 एल, 145, 200 आणि 240 एचपी; 2.3 एल, 161 एचपी; पी 5, 2.5 एल, 220 एचपी; डिझेल - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

गियरबॉक्स: M5, M6, A6, P6

ड्राइव्ह: समोर

रेस्टाइलिंग: 2010 मध्ये, प्रकाश उपकरणे, बंपर, हुड आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले होते; २.० लिटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन उपलब्ध झाले आणि रोबोटिक बॉक्स"पॉवरशिफ्ट"

क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP. एकूण रेटिंग - 5 तारे: ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांचे संरक्षण - 35 गुण; बाल प्रवाशांचे संरक्षण - 39 गुण; पादचारी संरक्षण - 18 गुण

सुरुवातीला, सर्व मॉन्डिओसचे उत्पादन केवळ बेल्जियममध्ये होते. परंतु आधीच 2009 मध्ये, त्यांनी सेंट पीटर्सबर्गजवळ सेडान एकत्र करणे सुरू केले. ते आजही येथे उत्पादित केले जातात. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक गेल्या वर्षी बंद करण्यात आल्या होत्या.

कार चोरांमध्ये कार अलोकप्रिय आहे: उघडलेले मॉन्डिओ हे नियमापेक्षा अधिक गैरसमज आहे.

चव आणि रंगासाठी

Mondeo ला इंजिनांची विस्तृत श्रेणी भेट देण्यात आली होती. तरुण, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनने दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस कारमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. परंतु मॉन्डिओसाठी ते कमकुवत आहे. गतिमानपणे चालविण्यासाठी, तुम्हाला ते उच्च वेगाने फिरवावे लागेल, म्हणूनच संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. या इंजिनसह "मोंडेओ" टॅक्सीमध्ये सामान्य आहे, जिथे ते खूप व्यर्थ ठरते. परिणामी, टायमिंग बेल्ट अनेकदा तोपर्यंत टिकत नाही नियामक बदली. आणि या इंजिनची देखभालक्षमता शून्याकडे झुकते: कोणतेही सुटे भाग नाहीत - फक्त लहान ब्लॉक (सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली) किंवा संपूर्ण इंजिन. जरी चेबोकसरीतील एका टॅक्सी चालकाने 350,000 किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले. गुपित आत आहे शांत राइडआणि अर्धा (7,500 किमी पर्यंत) तेल बदल अंतराल. शिवाय, ब्लॉक हेड मरण पावले, परंतु सिलेंडर आणि पिस्टनची स्थिती चांगली होती.

1.6-लिटर इंजिनमध्ये अनेकदा व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह (VCT) लीक होते. इंजिन तेलत्यांच्यामधून वेगाने वाहते आणि चेतावणी दिवाउशीरा दिवे - जेव्हा एक लिटरपेक्षा कमी उरते. जर ड्रायव्हरने वेळेत हे लक्षात घेतले नाही तर युनिट कपात होईल. वाल्व कव्हर गॅस्केट देखील लीक होत आहे, परंतु हे इंजिनसाठी इतके वाईट नाही.

2.0 आणि 2.3 लीटर (“Duratek-HE”) ची वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. काहीवेळा त्यांच्याकडे तेलाचा वापर जास्त असतो आणि ते 1.6-लिटरपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात, परंतु सर्वसाधारणपणे ते शांत ऑपरेशनमुळे जास्त काळ टिकतात. निर्मात्याद्वारे दुरुस्ती प्रदान केली जात नाही, परंतु तुम्हाला मूळ नसलेले किंवा मजदा सुटे भाग मिळू शकतात (नंतरचे सेवा आयुष्य जास्त असते). वेळेची साखळी 250,000 किमी पर्यंत टिकून राहते. वारंवार, फसव्या सेवाकर्ते तिला तिच्या नजीकच्या मृत्यूचे आश्वासन देतात - तुम्हाला गर्जना ऐकू येते का? आणि ते प्रत्यक्षात स्वर्ल फ्लॅप्स द्वारे तयार केले जाते सेवन अनेक पटींनी. हे सहसा 70,000 किमीच्या मायलेजवर होते. कारण बाजूच्या डँपर शाफ्टचा वाढलेला खेळ आहे संलग्नक. पूर्वी, त्यांनी एक विशेष दुरुस्ती किट विकली, परंतु आता ते वाढत्या प्रमाणात संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलत आहेत. सक्षम सर्व्हिसमन मशीन केलेले सपोर्ट वॉशर बसवून रोगाचा उपचार करतात. तसे, या इंजिनांवर वाल्व कव्हर गॅस्केट अनेकदा लीक होते.

ऐवजी दुर्मिळ 2.5 लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिन व्हॉल्वोकडून आले. पूर्वीच्या फोकस एसटी आणि कुगीवरही ते बसवण्यात आले होते. जोपर्यंत इंजिन शंभर टक्के स्वीडिश होते, तोपर्यंत कोणतीही चिंता नव्हती. परंतु फोर्डने हात लावताच, समस्या दिसू लागल्या: टायमिंग बेल्ट डिलामिनिंग होता, तेल सील त्यांच्या पोशाखांमुळे आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे गळती होत होती.

सुपरचार्ज केलेले "इकोबूस्ट्स" (2.0 लीटर, 200 आणि 240 एचपी), ज्याने 2.5-लिटर व्हॉल्वो इंजिन पुनर्स्थित कारवर बदलले, सुरुवातीला विस्फोट आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे पिस्टन बर्नआउट झाला. काही मालकांनी वॉरंटी अंतर्गत दोनदा इंजिन बदलण्यात व्यवस्थापित केले - हे "इकोबूस्ट" देखील दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी अद्ययावत फर्मवेअर उपलब्ध झाल्यानंतर, रोग कमी झाला. काही गळतीही होती. सर्वात सामान्य अपराधी क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील आहे.

गॅसोलीन इंजिनसाठी, निर्माता 5W‑20 तेलाची शिफारस करतो आणि पर्यायी म्हणून, 5W‑30. 40,000 किमी नंतर पहिला (त्यात कमी स्निग्धता आहे) वापरताना, कधीकधी थंड इंजिनवर सिलेंडरच्या डोक्यात ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, म्हणून सेवा तंत्रज्ञ फक्त 5W‑30 भरण्याची शिफारस करतात. (तसे, डिझेल इंजिनसाठी फक्त या तेलाची शिफारस केली जाते.) दीर्घकाळ सहन करणारे 1.6-लिटर इंजिन या समस्येसाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे. सर्वांमध्ये 40,000 किमी अंतरासह गॅसोलीन इंजिनथ्रॉटल पाईप साफ करण्याचे सुनिश्चित करा. कृपया लक्षात ठेवा: हे युनिट खूप गलिच्छ असले तरीही "चेक इंजिन" दिवा कदाचित उजळणार नाही. इंजेक्टर्स धुण्याचा सल्ला दिला जातो: नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनप्रत्येक 80,000 किमी, आणि सुपरचार्ज केलेल्यांवर - 150,000 किमी नंतर.

फ्रेंच चिंतेने विकसित केलेले डिझेल इंजिन "मॉन्डेओ" ची देखभालक्षमता " Peugeot-Citroen", उच्च, कोणत्याही उपलब्ध आहेत मूळ सुटे भाग. जर, उदाहरणार्थ, तपशील इंधन उपकरणेफोर्ड ब्रँड अंतर्गत ते फक्त एकत्र केले जातात, तर फ्रेंच ॲनालॉग्स स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात. 140,000-170,000 किमी पर्यंत, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर. उत्पादने घाला इंधन पंपते इतके अडकले आहेत की त्यांना स्वच्छ करणे निरुपयोगी आहे. दुर्दैवाने, प्रतिबंध नाही. प्रथम कॉल इंधन इंजेक्शन पंप मुख्य दाब नियंत्रण सोलेनोइडची खराबी आहे. लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू करण्यात अडचण. केवळ सोलनॉइड बदलणे पंपच्या आसन्न मृत्यूपासून संरक्षण करणार नाही. इंधन फिल्टर 20,000-30,000 किमी साठी पुरेसे आहे. बदलताना, सिस्टमला व्यक्तिचलितपणे रक्तस्त्राव करणे महत्वाचे आहे - लांब कामइंधन इंजेक्शन पंप कोरडे होईल. सुपरचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनचे पंप तेवढेच संवेदनशील असतात.

पुनर्जन्म कण फिल्टरसहसा दीर्घकाळ वाहन चालवताना उद्भवते उच्च गती. जर कार महानगराच्या सीमा सोडत नसेल तर, संबंधित ऑपरेशन सेवेमध्ये केले जाऊ शकते, मध्ये मॅन्युअल मोड. अडकलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे, केवळ वाहनाची कार्यक्षमता कमी होत नाही, तर महागड्या EGR वाल्व (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह), जो विशेषत: विश्वासार्ह नाही, जलद मरतो. तो मोकळ्या स्थितीत अडकतो आणि कारमधून धूर येऊ लागतो.

2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन वगळता सर्व इंजिनवर, उजवे इंजिन 80,000 किमी नंतर मरते. वरचा आधार. हे दृष्यदृष्ट्या देखील निर्धारित केले जाऊ शकते - मोटर सॅग होते आणि मेटल ब्रॅकेटवर टिकते. खालच्या समर्थनाचे सेवा जीवन (सुमारे 160,000 किमी) यावर अवलंबून असते वेळेवर बदलणेउजवीकडे जीर्ण झाले आहे, परंतु वरचा डावा जवळजवळ चिरंतन आहे.

टर्बाइनचे दीर्घायुष्य मालकांच्या चेतनेवर अवलंबून असते. आपण युनिट थंड करू दिल्यास आदर्श गतीट्रिप नंतर, ते 250,000 किमी चालेल. मध्ये तेलाच्या खुणा सेवन प्रणाली- ही घटना पूर्णपणे सामान्य आहे: कोणतीही टर्बाइन कमीतकमी थोडेसे वंगण बाहेर टाकते. अपघातात सामील झालेल्या डिझेल इंजिन आणि इकोबूस्ट असलेल्या कारमध्ये, सुपरचार्जर शाफ्ट काही वेळाने समोरच्या आघातानंतर नष्ट होतो. सह, विकृती टिकून येत उच्च गतीरोटेशन तो खंडित.

दर तीन वर्षांनी एकदा (किंवा प्रत्येक 60,000 किमी) इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे. वॉशिंगवर बचत केल्याने ओव्हरहाटिंगमुळे मोटर्सचा मृत्यू होण्याची भीती आहे. बर्याच मालकांना हे खूप उशीरा लक्षात येते. सर्व प्रथम, सर्व रबर भाग मरतात आणि झोपतात पिस्टन रिंग- कोक्ड ठेवी दोष आहेत. आपण रिंग जतन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे त्वरीत केले पाहिजे. इंजेक्टर फ्लशिंग फ्लुइड किंवा दुसरे तत्सम द्रावण स्पार्क प्लगच्या छिद्रांद्वारे सिलेंडरमध्ये ओतले जाते.

अनेकदा मुळे उच्च तापमानइंजिन रेडिएटरवर त्याच्या घरावर असलेल्या फॅन कंट्रोल युनिटचा परिणाम होतो. यामुळे, इलेक्ट्रिक मोटर सर्व गती श्रेणींमध्ये कार्य करू शकत नाही किंवा अयशस्वी देखील होऊ शकते. दुर्दैवाने, ते फक्त एकत्र केलेले युनिट विकतात. पृथक्करणादरम्यान तुम्हाला पंख्यापासून वेगळे युनिट सापडल्यास तुम्ही खूप भाग्यवान व्हाल.

गियर प्रमाण

मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुसऱ्या पिढीच्या फ्यूजन आणि फोकस मॉडेल्समधून सुप्रसिद्ध आहेत. 1.6-लिटर इंजिनसाठी, फक्त IB5 पाच-स्पीड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे. असेंबली लाईनवर, त्यावर वेगवेगळे क्लच किट बसवले होते. सुमारे 2010 पर्यंत, त्या 100,000-120,000 किमी पर्यंत कमी मोठ्या डिस्क होत्या; नंतर ते 150,000 किमी पर्यंतच्या संसाधनासह जाड असलेल्यांसह आले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये अशक्तपणा - रिलीझ बेअरिंग. स्नेहन नसल्यामुळे (हे अनेकदा अगदी सह घडते मूळ भाग) ते त्वरीत आवाज करू लागते आणि तिरकसपणे उभे राहते. परिणामी, क्लच पेडल कठिण होते, गीअर्स बदलणे कठीण होते आणि डिस्क वेगाने झिजते.

विश्वासार्ह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन MT75 फक्त 2-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. या युनिटच्या आधारे, 2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी सहा-स्पीड आवृत्ती बनविली जाते. प्रत्येकासाठी विस्तारित करण्यासाठी यांत्रिक बॉक्सजीवन, फक्त 100,000 किमी नंतर तेल बदला किंवा त्याच वेळी क्लच बदला. उजव्या हाताने ड्राइव्ह तेल सील अनेकदा गळती, आणि ही सर्व फोर्ड गिअरबॉक्सेसची समस्या आहे.

06

समोर ऑक्सिजन सेन्सर्सजगत रहा गॅसोलीन इंजिन 120,000-140,000 किमी. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर गॅसोलीन इंजिनवर 120,000-140,000 किमी पर्यंत राहतात. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन Aisin-AW21 डिझेल इंजिन आणि 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले आहे. हे माझदा आणि व्हॉल्वोवर देखील स्थापित केले आहे, परंतु काही कारणास्तव ते मॉन्डिओवर लहरी आहे. जेव्हा EGR रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सदोष असतो तेव्हा गीअर शिफ्टमध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यामुळे इंजिन टॉर्कमधील बदलावर परिणाम होतो (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट शिफ्टची गणना करण्यासाठी त्याचा वापर करते). IN कठोर परिस्थितीऑपरेशन (गरम हवामान, ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे), स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये पुरेसे कूलिंग नसते - शॉक शिफ्ट होतात. वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचला सर्वाधिक त्रास होतो. जर तुम्हाला ते वेळेत लक्षात आले, तर 150,000 रूबल किमतीचा बॉक्स स्थापित करून जतन केला जाऊ शकतो अतिरिक्त रेडिएटर. दर 60,000 किमीवर तेल बदलल्याने युनिटचे आयुष्यही वाढेल.

रोबोटिक बॉक्स "पॉवरशिफ्ट" सह ओले क्लचकेवळ इकोबूस्ट मोटर्ससह एकत्रितपणे कार्य करते. फोकसवरील कोरड्या ॲनालॉगपेक्षा त्यात अनेक पट कमी समस्या आहेत. नवीनतम पिढी. तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि प्रत्येक 70,000 किमी अंतरावर ते बदलणे ही मुख्य गोष्ट आहे. जेव्हा प्रथम आणि द्वितीय गीअर्सचे क्लच आणि सिंक्रोनायझर्स जास्त परिधान केले जातात तेव्हा हलविण्याच्या समस्या उद्भवतात. जरी, काळजीपूर्वक वापरल्यास, हे बॉक्स 200,000 किमी पर्यंत सेवा देऊ शकतात. सुटे भाग म्हणून फक्त क्लचचा पुरवठा केला जातो. ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला चार विशेष साधनांची आवश्यकता असेल, त्यामुळे तुम्ही यादृच्छिक सेवांशी संपर्क साधू नये.

आजूबाजूला आणि आजूबाजूला

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, गिअर-रॅक जोडीची सपोर्ट स्लीव्ह जी गॅपचे नियमन करते... प्लास्टिकची असते. कालांतराने, ते विकृत होते आणि युनिट ठोठावू लागते. कर्तव्यदक्ष सेवादार नवीन रेल्वे मिळवण्यासाठी मालकाला फसवणार नाहीत, परंतु प्लास्टिक प्लगला घरगुती ॲल्युमिनियमच्या प्लगने बदलतील. फॅक्टरी तंत्रज्ञानानुसार, स्टीयरिंग रॉड्स बदलण्यासाठी, आपल्याला रॅक काढणे किंवा त्याचे शाफ्ट निश्चित करणे आवश्यक आहे. दुसरा पर्याय अतिशय धोकादायक आहे: शाफ्ट फिरवल्याने रॅक नष्ट होऊ शकतो. युनिट लीक चाकांवर होणाऱ्या दुष्परिणामांशी संबंधित आहेत.

Mondeo च्या समोरील निलंबनामुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग 100,000 किमी चालतात. पुनर्स्थित करताना, समर्थनांचे योग्य अभिमुखता महत्वाचे आहे, अन्यथा ते जास्त काळ टिकणार नाहीत. संसाधन व्हील बेअरिंग्ज- सुमारे 120,000 किमी. बॉल आर्म्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60,000-100,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. हँगिंग बेअरिंगउजवीकडील ड्राइव्ह 120,000 किमी पर्यंत चालते, त्यानंतर हब ड्राईव्हप्रमाणे एक हमस दिसतो. CV जॉइंट्स 150,000-200,000 किमी धावतात. सह प्रथम समस्या मागील निलंबन 150,000 किमी पेक्षा पूर्वी सुरू करू नका - हे खालच्या ट्रान्सव्हर्स हातांच्या मूक ब्लॉक्सचे फाटणे आहेत.

गाड्या छान रंगवल्या आहेत. शरीरावरील गंजचे चिन्ह कमी-गुणवत्तेची जीर्णोद्धार दुरुस्ती दर्शवतील. समोर वायरिंग आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सबंपरच्या आत घातले. हे कोणत्याही प्रकारे घाण आणि अभिकर्मकांपासून संरक्षित नाही, म्हणूनच ते त्वरीत सडते. सेडानमध्ये, हिवाळ्यात तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ट्रंक लिड वायरिंग हार्नेस मोठ्या कोनात उघडल्यावर तुटतो. उपाय म्हणजे मऊ वायर इन्सुलेशनसह युरोपियन हार्नेस खरेदी करणे.

इंजिन कंट्रोल युनिट खराबपणे ठेवलेले आहे - डाव्या बाजूला समोरचा बंपर, वॉशर जलाशय वर. त्याचे सर्व प्लास्टिक संरक्षण अबाधित असणे आवश्यक आहे, अन्यथा कनेक्टर सडणे सुरू होईल - आपल्याला 15,000-40,000 रूबलसाठी नवीन किंवा वापरलेले युनिट खरेदी करावे लागेल.

स्मार्ट चार्जिंग सिस्टम असलेल्या कारवर, बदलताना योग्य फोर्ड बॅटरी आणि जनरेटर वापरणे महत्वाचे आहे, अन्यथा इलेक्ट्रिक युक्त्या खेळण्यास सुरवात करतील. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवर चार्जिंग सेन्सर पाहून कारवर अशी प्रणाली स्थापित केली आहे की नाही (जनरेटरचे ऑपरेशन आणि बॅटरीचे चार्जिंग इंजिनच्या "मेंदूद्वारे" नियंत्रित केले जाते) हे निर्धारित करू शकता.

देखभाल नियम

समान इंजिन असलेल्या कार, परंतु भिन्न वर्षेरिलीझ, देखभाल वेळापत्रक बदलू शकते - उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी मध्यांतर. आपल्याला ते निर्मात्याच्या तांत्रिक वेबसाइटवर शोधण्याची आवश्यकता आहे - www.etis.ford.com (ते विनामूल्य उपलब्ध आहे).

परिणाम

फोर्ड मॉन्डिओला पैशाची चांगली किंमत आहे. परंतु कारच्या दीर्घ आणि निश्चिंत आयुष्याची हमी केवळ काळजीपूर्वक लक्ष देऊनच दिली जाते.

सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही FORDEXPRESS सेवेचे आभार मानतो.