पॅरिस-डाकार रॅली हे वेळेवर यशस्वी कल्पनेचे उत्तम उदाहरण आहे. 1970 च्या दशकातील सर्वोत्तम रेसिंग ड्रायव्हर्सपैकी एक फ्रेंच नागरिक थिएरी सबाइन होते. त्याच्या आयुष्याची परिस्थिती अशी होती की एका विशिष्ट क्षणी तो चौथ्या दशकापासून थांबलेला लोलक सुरू करू शकला.

एक व्यावहारिक सुरुवात

1970 मध्ये युरोपियन, ज्यांना घरी काही करायचे नाही, ते आफ्रिकन खंडाच्या उत्तरेकडील भागातून दुचाकी आणि चार चाकी वाहनांवर फिरत आहेत. या छोट्या शर्यती चाहत्यांच्या एका अरुंद वर्तुळासाठी परिचित होत्या. पण तरीही बक्षिसे होती. प्रायोजकांनी आर्थिक सहाय्य केले आणि प्रशासकांनी संस्थात्मक समस्या हाताळल्या.

डकारच्या अधिकृत इतिहासात नवजात शर्यतीचे चित्रण पूर्णपणे रायडर्सच्या उत्साहाने होते. हे पूर्णपणे सत्य नाही: खूप उत्साह होता, परंतु व्यावसायिक घटक तेव्हाही उपस्थित होता.

थियरी सबाइन त्या "उत्साही" पैकी एक होते ज्यांनी मोटारसायकलवरून आफ्रिकेतील वाळू आणि खडक ओलांडले. ते 28 वर्षांचे होते. 1977 मध्ये एका रॅलीत सहभागी होताना ते नायजर, लिबिया आणि चाडच्या प्रदेशात पसरलेल्या टेनेरेच्या आफ्रिकन वाळवंटात हरवले.

तो ज्या चमत्काराने सुटला त्याबद्दल इतिहास मौन आहे. त्याला स्थानिक भटक्यांनी मदत केल्याची माहिती आहे. आफ्रिकन वाळवंटातून परत येण्याची वस्तुस्थिती विलक्षण होती: सबिन प्रसिद्ध झाले, जसे ते आता म्हणतील, मीडिया फिगर. त्याला "वाळूतून बचाव" हे टोपणनाव प्राप्त होते. रेसर्स, त्यांचे प्रायोजक आणि प्रशासक यांच्या समुदायातील सबिनच्या वीर आभाळाच्या पार्श्वभूमीवर, मोठ्या प्रमाणात रेस लूम्स आयोजित करण्याची शक्यता, जी सर्व गणनांनुसार, मोठ्या संख्येने लोकांचे लक्ष वेधून घेऊ शकते.

गणना पूर्णपणे बरोबर असल्याचे दिसून आले. 1978 च्या अखेरीस, दैनंदिन कामांच्या वेळापत्रकासह एक मार्ग तयार केला गेला, सहभागींची घोषणा केली गेली आणि थियरी सॅबिन, एक "खरा पायनियर" म्हणून रोमांचक घोषणांसह येऊ लागला. सर्वात यशस्वी आजही वापरला जातो: “सहभागींसाठी द्वंद्वयुद्ध. प्रेक्षकांसाठी एक स्वप्न."

नावात अडचणी

डकार शर्यतीला कोणत्या आधारावर "रॅली" म्हटले गेले ते पूर्णपणे स्पष्ट नाही. "रॅली" या शब्दाचा अर्थ ट्रॅकच्या बाजूने एक शर्यत आहे, जी शहरे आणि देशांमधील कमी अंतरावर आणि लांब अंतरावर होऊ शकते. तथापि, सामान्य उद्देशाच्या रस्त्याची उपस्थिती, कोणत्याही प्रकारचा, पक्का नसलेला, या प्रकारच्या शर्यतीचा एक विशिष्ट घटक आहे. याउलट, पॅरिस-डाकार ही ऑफ-रोड सहनशक्तीची घटना आहे (मानवी आणि वाहन). पारिभाषिक गोंधळ दूर करण्यासाठी, "रॅली रेड" नावाचा शोध लावला गेला, ज्याचा अर्थ ऑफ-रोड रेस असा होतो. परंतु जटिल शब्द पकडला गेला नाही: ते अजूनही फक्त "रॅली" वापरतात, जरी हे चुकीचे आहे.

पहिली 6 वर्षे पॅरिसपासून ही शर्यत सुरू झाली. 1985 पासून, रॅलीचा प्रारंभ बिंदू वेळोवेळी बदलत आहे. फ्रान्सचे विविध प्रदेश, स्पॅनिश शहरे आणि अगदी पोर्तुगीज लिस्बन हे सुरुवातीचे ठिकाण बनले. या संदर्भात, नावात पॅरिसची उपस्थिती अप्रासंगिक बनली. त्यांनी ती एक साधी "डाकार रॅली" म्हणून सोडली.

आफ्रिका हा अशांत खंड आहे. कमी राहणीमान, राजकीय अस्थिरता, दहशतवाद - या घटकांमुळे संपूर्ण आफ्रिकन टप्प्यात रॅलीला त्रास झाला. डाकारच्या आयोजकांना सुरुवातीच्या मार्गावर 2 वेळा शर्यत ठेवता आली: 1979 आणि 1980 मध्ये. रायडर्स, आफ्रिकन खंडात उतरल्यानंतर, अल्जेरिया, माली, नायजर आणि पुढे पूर्वेकडे लहान आफ्रिकन देशांमधून डकारला गेले. सेनेगल मध्ये.

परंतु आधीच तिसऱ्या शर्यतीत, 1981 मध्ये, सुरक्षिततेच्या कारणास्तव त्यांनी मार्ग बदलण्यास सुरुवात केली: शर्यत एका किंवा दुसर्या देशाला मागे टाकून झाली. 1984 मध्ये, दक्षिणेकडे लक्षणीय विचलनासह, कोटे डी'आयव्होर येथे थांबा देऊन मार्ग तयार करण्यात आला. अल्जेरियातील कठीण परिस्थितीमुळे 1989 पासून आफ्रिकन खंडातील लँडिंग ट्युनिशिया, लिबिया आणि मोरोक्कोमध्ये वैकल्पिकरित्या केले गेले.

मार्गांमध्ये किरकोळ बदल असूनही, 12 वर्षांच्या प्रवासाची सामान्य दिशा आफ्रिकेच्या उत्तरेकडील किनार्यापासून दक्षिणेकडे, खंडाच्या मध्यभागी आणि नंतर पश्चिम अटलांटिक किनारपट्टीपर्यंत होती. 1992 हे क्रांतिकारी वर्ष होते. आयोजकांनी उत्तरेकडून पश्चिमेकडे जाण्याचा मार्ग सोडून दिला आणि जगातील पहिली ट्रान्स-आफ्रिकन शर्यत आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. रॅलीतील सहभागींनी उत्तरेकडून दक्षिणेकडे - लिबियापासून दक्षिण आफ्रिकेपर्यंत खंड ओलांडला. मार्ग, नैसर्गिकरित्या, शक्य तितका सरळ केला गेला होता, परंतु तरीही तो लांब होता - 12 हजार किमी पेक्षा जास्त.

सुरक्षेच्या कारणास्तव, मध्य आफ्रिकेतील स्कीइंग 1994 पासून बंद करण्यात आले आहे. तुलनेने शांत मॉरिटानिया आणि माली येथे थांबून ते काळजीपूर्वक पश्चिम किनारपट्टीवर मार्ग मोकळा करतात.

2000 आणि 2003 चे मार्ग वेगळे आहेत, प्रथम पुन्हा ट्रान्स-आफ्रिकन झाले, फक्त यावेळी - पश्चिमेकडून पूर्वेकडे. स्वारांनी डकार ते कैरो असा प्रवास केला. 2003 मध्ये शर्म अल-शेख हे गंतव्यस्थान बनले.

आफ्रिकन कथा 2008 मध्ये संपली, जेव्हा रेस सुरू होण्याच्या काही दिवस आधी, फ्रेंच परराष्ट्र मंत्रालयाने अधिकृतपणे आयोजकांना चेतावणी दिली की ती प्रस्तावित मार्गावर ठेवल्याने केवळ सहभागींच्याच नव्हे तर हजारो लोकांच्या सुरक्षेला धोका निर्माण होऊ शकतो. प्रेक्षक दहशतवाद्यांनी मॉरिटानियामध्ये हल्ला करण्याची योजना आखली होती, ज्यातून बहुतेक मार्ग गेले. नवीन मार्गावर काम करण्यासाठी वेळ नव्हता: शर्यत रद्द झाली.

अमेरिकन मार्ग

2009 पासून, डकार रॅलीने त्याचे स्थान आमूलाग्र बदलले आहे. युरोपियन किनाऱ्याजवळ स्थित आफ्रिकेतून ते अटलांटिक महासागर ओलांडून दक्षिण अमेरिकेत जाते. येथे गोळीबार, ओलीस ठेवणे किंवा हॉटेल बॉम्बस्फोट नाहीत. संघटनात्मकदृष्ट्या, इव्हेंटला केवळ या हालचालीचा फायदा झाला. युरोपियन चाहत्यांसाठी प्रवास करणे अधिक महाग आणि लांब झाले आहे.

तुम्ही उष्णकटिबंधीय जंगलातून खरोखर प्रवास करू शकत नसल्यामुळे, कमी उष्ण आणि अधिक जाण्यायोग्य अर्जेंटिना, चिली, पेरू आणि थोडे बोलिव्हिया या शर्यतींसाठी निवडले गेले. आज दक्षिण अमेरिकन डकार ही एक सुव्यवस्थित, सुरक्षित स्पर्धा आहे. मात्र, 15 हजार किमीचे वेडेवाकडे मार्ग. दूर 1980 मध्ये राहिले.

तक्ता 1. रॅली 1979-2016 मध्ये मार्ग, लांबी आणि सहभागींची संख्या.

	मार्ग	मार्ग लांबी		सहभागी वाहनांची संख्या
		एकूण, किमी.	त्यापैकी विशेष टप्पे, %	सुरुवातीला, pcs.	यापैकी अंतिम रेषा गाठली, %
1979	पॅरिस - अल्जियर्स - डकार	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	व्हर्साय - अल्जियर्स - डकार	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	पॅरिस - ट्युनिशिया - डाकार	10 831	61	473	44
1990	पॅरिस - लिबिया - डाकार	11 420	75	465	29
1991		9 186	63	406	43
1992	पॅरिस - लिबिया - केप टाउन (ट्रान्स-आफ्रिकन)	12 427	50	332	51
1993	पॅरिस - मोरोक्को - डाकार	8 877	50	153	44
1994	पॅरिस – स्पेन – मोरोक्को – डाकार – पॅरिस	13 379	33	259	44
1995	ग्रॅनाडा (स्पेन) – मोरोक्को – डाकार	10 109	57	205	50
1996		7 579	82	295	41
1997	डकार - नायजर - डकार	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	ग्रॅनाडा - मोरोक्को - डाकार	9 393	60	297	37
2000	डकार - कैरो	7 863	64	401	56
2001	पॅरिस - स्पेन - मोरोक्को - डाकार	10 219	60	358	39
2002	अरास (फ्रान्स) – स्पेन – मोरोक्को – डाकार	9 436	69	425	31
2003	मार्सिले - स्पेन - ट्युनिशिया - शर्म अल-शेख	8 552	61	490	38
2004	ऑवेर्गेन प्रांत (फ्रान्स) – स्पेन – मोरोक्को – डाकार	9 507	49	595	27
2005	बार्सिलोना - मोरोक्को - डाकार	9 039	60	688	31
2006	लिस्बन - स्पेन - मोरोक्को - डाकार	9 043	53	475	41
2007		7 915	54	511	59
2008	सुरक्षिततेच्या कारणास्तव रद्द
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	मार डेल प्लाटा (अर्जेंटिना) - चिली - लिमा (पेरू)	8 393	50	443	56
2013	लिमा – अर्जेंटिना – सँटियागो (चिली)	8 574	48	449	67
2014	रोझारियो (अर्जेंटिना) – बोलिव्हिया – वलपारसो (चिली)	9 374	56	431	47
2015	ब्यूनस आयर्स - चिली - ब्यूनस आयर्स	9 295	51	406	51
2016	ब्यूनस आयर्स - बोलिव्हिया - रोझारियो	9 075	53	354	60
सरासरी:		10 040	55	402	41

डकार शर्यत कशी कार्य करते

ही जगातील सर्वात फ्री रेसिंग आहे. मोटारसायकलपासून ट्रकपर्यंत कोणतेही वाहन वापरून कोणीही सहभागी होऊ शकतो.ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन रॅलीचा जाहिरातींचा प्लॅटफॉर्म म्हणून पुरेपूर वापर करतात हे तथ्य असूनही, आयोजकांनी नेहमी "रस्त्यातून" सहभागी होऊ इच्छिणाऱ्यांचे स्वागत केले आहे. डाकारचा हौशी आत्मा अजूनही जिवंत आहे. कोणीही सहभागी होण्यासाठी अर्ज करू शकतो. परंतु दरवर्षी असे "विक्षिप्त" कमी आणि कमी असतात. कदाचित लोक अधिक व्यावहारिक झाले आहेत. कदाचित डकारची वेळ निघून जात आहे.

डकार शर्यतीचे नियम किमान आहेत:

• शर्यतीतील सर्व सहभागींनी दिलेल्या मार्गाचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि दैनंदिन कामे पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
• मार्गाची सरासरी लांबी 10 हजार किमी आहे. त्यापैकी सुमारे अर्धा भाग तथाकथित "विशेष विभाग" द्वारे व्यापलेला आहे: वाळू, चिखल, गवताळ माती, खडक.
• संपूर्ण मार्ग दैनंदिन सतत टप्प्यात विभागलेला आहे. प्रत्येकाची लांबी 900 किमी पर्यंत आहे.
• नियमानुसार, रॅलीच्या मध्यभागी एक दिवस "विश्रांतीचा दिवस" ​​असतो - कोणतीही रेसिंग आयोजित केली जात नाही.
• मोटारसायकल, कार, ट्रक आणि ATV चे मार्ग अडचणी आणि लांबीमध्ये भिन्न असतात. विजेता प्रत्येक वाहतूक मोडमध्ये निर्धारित केला जातो.
• दक्षिण अमेरिकन शर्यत 15 दिवस चालते (आफ्रिकन लोक 22 दिवस होते);
• कार्यक्रमाचा महिना जानेवारी आहे.

डाकार विजेते

जवळजवळ चाळीस वर्षांपासून, डाकार शर्यतीने क्रीडा स्पर्धांचे वैशिष्ट्यपूर्ण काही ट्रेंड विकसित केले आहेत. विशेषतः, विशिष्ट देशाचे प्रतिनिधीत्व करणारे सहभागी आणि संघ विशिष्ट वाहनांमध्ये तज्ञ असतात. त्यानुसार, प्रत्येक चार प्रकारच्या शर्यतींमध्ये असे नेते आहेत जे बहुतेक वेळा जिंकतात. उदाहरणार्थ:

• रशियन संघ सामान्यतः ट्रक रेसिंगमध्ये सर्वोत्तम असतात (KAMAZ वाहने, अर्थातच);
• फ्रेंच पारंपारिकपणे मोटारसायकल चालवतात (हे विसरू नका की संस्थापक, फ्रेंच नागरिक थियरी सबाइन हे मोटरसायकल चालक होते);
• कार मध्ये, फ्रेंच देखील अनेकदा सर्वोत्तम आहेत;
• क्वाड बाइक्समध्ये अर्जेंटीना सहसा आघाडी घेतात.

खाली बहुतेकदा डकारमध्ये जिंकलेल्या देशांच्या प्रतिनिधींची सारांश सारणी आहे.

तक्ता 2. ज्या देशांचे प्रतिनिधी 1979 ते 2016 पर्यंत रॅलीमध्ये सर्वोत्कृष्ट होते

थियरी सबिनचे काय?

9 वर्षे त्यांनी या शर्यती आयोजित करण्यात सक्रिय सहभाग घेतला. 1986 मध्ये, रॅली दरम्यान, तो आणि इतर अनेक लोक हेलिकॉप्टरमधून मालियन वाळवंटातून उड्डाण केले. वाळूच्या वादळामुळे हेलिकॉप्टरचे नियंत्रण सुटले आणि ते कोसळले. म्हणून, वाळवंटाने त्याला वयाच्या 28 व्या वर्षी जगण्याची परवानगी दिली जेणेकरून तो जगातील सर्वोत्तम आणि सर्वात मोठी शर्यत तयार करू शकेल. पण तिने 37 व्या वर्षी त्याचा जीव घेतला.

रॅली हा आधुनिक रेसिंगच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक आहे. हे अतिशय नेत्रदीपक आहे आणि म्हणूनच जगभरातील लाखो दर्शकांसाठी ते मनोरंजक आहे. सर्व प्रकारच्या चॅम्पियनशिपमध्ये, पॅरिस-डाकार मार्ग विशेष आहे. ही शर्यत इतरांमध्ये वेगळी आहे. हे चाहते आणि सहभागींना इतके का आकर्षित करते? या लेखात याबद्दल चर्चा केली जाईल.

प्रसिद्ध कार मॅरेथॉनचा ​​इतिहास

सुरुवातीच्या रॅलीचा मार्ग उत्तर आफ्रिका, अल्जेरियामधून गेला, परंतु या देशातील कठीण राजकीय परिस्थिती आणि वाढत्या अशांततेमुळे या शर्यतीसाठी आणखी एक देश मंजूर करण्यात आला - मोरोक्को. कधीकधी सहभागी मार्गाचा काही भाग लिबियामधून प्रवास करतात.

सुरुवातीला ही शर्यत विश्वचषकाच्या टप्प्यांपैकी एक होती. तथापि, स्पर्धेच्या नियमांमुळे बरेच मतभेद झाले, परिणामी रॅलीला ग्रहाच्या एकूण चॅम्पियनशिपमधून वगळण्याचा आणि स्वायत्त बनविण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

हे मनोरंजक आहे की त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण इतिहासात, केवळ व्यावसायिक रेसिंग ड्रायव्हर्सच नाही तर अनेक रॉक स्टार आणि इतर विषयांतील प्रसिद्ध खेळाडूंनी (अल्पाइन स्कीअर, गिर्यारोहक, नौका आणि इतर) स्पर्धेत भाग घेतला आहे.

रॅलीचे नियम

या स्पर्धेत भाग घेण्यासाठी तुम्हाला रॅलीचे नियम माहित असणे आवश्यक आहे. डाकार हे मार्गाचे अंतिम गंतव्यस्थान आहे. शर्यत पॅरिसमध्ये सुरू होते. ही स्पर्धा तीन आठवडे चालते आणि सुमारे 10 हजार किमी अंतर कापते. रेसर्सना केवळ विशेष रॅली कारमध्येच नव्हे तर कार, ट्रक आणि मोटारसायकलमध्ये देखील सहभागी होण्याची परवानगी आहे. प्रत्येक प्रकारच्या वाहतुकीसाठी स्वतंत्र क्रेडिट आहे. सहभागींमध्ये केवळ व्यावसायिक रेसरच नाही तर शौकीनांचा देखील समावेश असू शकतो, जे सामान्यतः अर्जदारांच्या एकूण संख्येपैकी अंदाजे 80% बनतात.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, विश्वचषक क्रमवारीत या रॅलीचा समावेश नाही. डाकार हे रेसर्सच्या मार्गावरील अंतिम शहर आहे, जिथे विजेते निश्चित केले जातात. स्पर्धेचा चॅम्पियन होण्यासाठी, तुम्हाला या कार मॅरेथॉनच्या निकालांमध्ये फक्त तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकणे आवश्यक आहे, विश्वचषकाच्या उलट, जेथे सहभागींना प्रत्येक शर्यतीसाठी गुण मिळतात, जे हंगामाच्या शेवटी जोडले जातात. .

रॅलीचे विजेते

21 व्या शतकाच्या सुरूवातीपर्यंत, पॅरिस-डाकार रॅलीमधील विजयांच्या संख्येचा मुख्य रेकॉर्ड धारक स्टीफन पीटरहॅन्सेल होता, ज्याने दहा वर्षांच्या सहभागात सहा वेळा ही ऑटोमोबाईल मॅरेथॉन जिंकली.

2001 हा शर्यतीच्या नियमांमध्ये आणि विजेत्यांच्या संबंधात एक महत्त्वाचा बिंदू होता. स्पर्धेच्या नियमांमध्ये केलेल्या बदलांच्या अनुषंगाने, संघ त्यांच्यासोबत अशी उपकरणे आणू शकला नाही जे ब्रेकडाउन झाल्यास, समस्येचे निराकरण करण्यास सक्षम असतील. कोणतीही दुरुस्ती ड्रायव्हर आणि नेव्हिगेटरद्वारे करावी लागली. त्याच वर्षी, जुट्टा क्लेनश्मिट या महिलेने प्रथमच रॅली जिंकली.

रशियन ट्रक पॅरिस-डाकार रॅलीचा खरा विजय ठरला. KamAZ-master, एक उत्कृष्ट रशियन संघ, अनेक वेळा मॅरेथॉन जिंकला आहे. अलिकडच्या वर्षांत, ती आघाडीवर आहे आणि नियमितपणे मोठ्या आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा जिंकते.

KamAZ-मास्टर टीम

डकार रॅलीच्या संपूर्ण इतिहासात, रशियन संघाने ही प्रतिष्ठित मॅरेथॉन 13 वेळा जिंकली आहे. 2015 मध्ये, बोलिव्हिया, अर्जेंटिना आणि चिली येथे झालेल्या या रॅलीमध्ये प्रथमच ट्रक प्रकारात पायलट ऐराट मार्डीव्हने जिंकले होते. शर्यतीच्या अंतिम टप्प्यावर, तो त्याच्या पाठलाग करणाऱ्यांपासून दूर जाण्यात यशस्वी झाला आणि अखेरीस त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले, तसे, त्याच्या सहकाऱ्यांना अनुक्रमे 14 आणि 51 मिनिटांनी मागे टाकले (2रे स्थान - निकोलायव्ह, 3रे स्थान - कारगिनोव्ह).

अशाप्रकारे, रशियन पायलटांनी पुन्हा एकदा दाखवले की KamAZ कारची किंमत काय आहे. वर्षानुवर्षे, डकार रॅलीने ट्रक प्रकारात विजय मिळवला आहे.

हवेला नवीन वर्षाच्या सुट्टीचा वास येत होता. याचा अर्थ असा की जगभरातील रॅली-रेड संघ सीझनच्या मुख्य शर्यतीत सुरू होणार आहेत - डकार मॅरेथॉन, जी गेल्या नऊ वर्षांपासून लॅटिन अमेरिकेत होत आहे. या वेळी पौराणिक स्पर्धा 6 जानेवारी रोजी पेरूची राजधानी लिमा येथे सुरू होते आणि दोन आठवड्यांनंतर अर्जेंटिना, कॉर्डोबा शहरात समाप्त होते. अशाप्रकारे, सध्याच्या डाकारचा मार्ग ताबडतोब वाळूने सुरू होतो आणि अंतराच्या मध्यभागी रायडर्सना बोलिव्हियामधील उंच प्रदेशात जवळजवळ पाच दिवसांच्या चाचणीला सामोरे जावे लागेल.

आणि थोड्या वेळापूर्वी, आफ्रिका शर्यत गडद खंडावर संपेल. या दोन आठवड्यांच्या स्पर्धांचा मार्ग मोरोक्को, मॉरिटानिया आणि सेनेगल या तीन देशांच्या हद्दीत आहे. म्हणजेच, अक्षरशः त्याच ठिकाणी जिथे पूर्वी, दक्षिण अमेरिकेत सक्तीने जाण्यापूर्वी, "क्लासिक" डकार झाला होता.

या वर्षी, प्रवासी कारमधील 92 क्रू दक्षिण अमेरिकन डकारमध्ये सुरू होण्याच्या तयारीत आहेत. त्यापैकी फक्त दोन रशियन युगल आहेत - कॅलिनिनग्राड संघ कॉन्टर्टर्म रेसिंग कडून. एका वर्षापूर्वी डकारमध्ये पदार्पण करणारा उद्योगपती सर्गेई शिखोटारोव, टोयोटा एफजे क्रूझरच्या प्रोटोटाइपच्या चाकाच्या मागे बसेल आणि त्याचा मुलगा इव्हान त्याच्या वडिलांची शेवटची कार, टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक पायलट करेल. नेव्हिगेटर आंद्रे समारिन, ज्याने आपल्या क्रीडा कारकिर्दीची ट्रॉफी छाप्यांमध्ये सुरुवात केली होती, सर्गेईच्या मार्गाचे नेतृत्व करेल आणि इव्हानचे नेतृत्व रीगा रहिवासी ओलेग उपरेन्को करेल.

या वर्षीच्या डाकारमधील विजयाचा मुख्य दावेदार अर्थातच प्यूजिओ स्पोर्ट फॅक्टरी संघ असल्याचे दिसते. गेल्या वर्षीपासून, फ्रेंचांनी पुन्हा त्यांच्या Peugeot 3008 DKR बग्गीचे आधुनिकीकरण केले आहे. कमी वजन, प्रचंड सस्पेन्शन ट्रॅव्हल, टायर इन्फ्लेशन सिस्टीम आणि शक्तिशाली V6 3.0 टर्बोडिझेल यांच्या संयोजनामुळे ही रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहने वेगळी दिसतात. आणि प्यूजिओची पायलट लाइनअप ही खरी “स्वप्नांची टीम” आहे: तेरा वेळचा डकार विजेता स्टेफन पीटरहॅन्सेल आणि नऊ वेळा वर्ल्ड रॅली चॅम्पियन सेबॅस्टिन लोएब आणि 2010 चा डकारचा विजेता कार्लोस सेन्झ आणि सिरिल डेस्प्रेस, ज्यांनी दिग्गज विजेतेपद जिंकले. मोटारसायकलवर पाच वेळा मॅरेथॉन.

जर्मन संघ एक्स-रेड फ्रेंचशी स्पर्धा करण्याच्या तयारीत आहे, या डकारसाठी स्वतःची टीम तयार केली आहे. मिनी जॉन कूपर वर्क्स बग्गी फिन मिक्को हिरवॉनेन, अमेरिकन ब्राइस मेन्झीज आणि सौदी अरेबियाचे यझिद अल-राझी चालवतील. खरे आहे, त्यांच्या जिंकण्याची शक्यता जास्त दिसत नाही: नवीन कारने अद्याप एकही शर्यत पूर्ण केलेली नाही आणि ती फक्त "क्रूड" ठरू शकते. आणि पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राईव्ह मिनी वेगात फ्रेंच बग्गींपेक्षा खूप कनिष्ठ आहेत. जरी X-raid मधील 4x4 वाहने देखील अनुभवी वैमानिकांद्वारे लढाईत नेली जातील - अर्जेंटिनाच्या ऑर्लँडो टेरानोव्हा, स्पॅनिश नानी रोमा आणि पोल जेकब प्रझिगोन्स्की.

प्यूजिओ स्पोर्ट ड्रायव्हर्सवर कोण नक्कीच दबाव आणेल नासेर अल-अटियाह. सलग दुसऱ्या वर्षी, कतारी टोयोटा गाझू रेसिंग एसए फॅक्टरी संघाच्या हिलक्स पिकअप ट्रकमध्ये स्पर्धा करते. तो त्याच्या उत्कृष्ट कौशल्याने आणि गणना केलेल्या जोखमीसह कारच्या उणीवा भरून काढण्यास सक्षम आहे. आणि दक्षिण आफ्रिकेच्या अभियंत्यांनी टोयोटा डिझाइन सुधारण्यासाठी बरेच काम केले आहे. नासेरचा सहकारी गिनिएल डिव्हिलियर्सकडून नक्कीच चांगल्या कामगिरीची अपेक्षा केली पाहिजे. दक्षिण आफ्रिकेचा उत्कृष्ट विश्वासार्हतेसाठी ख्याती आहे: त्याने ज्या चौदा डकार स्पर्धेत भाग घेतला आहे ते त्याने पूर्ण केले आहे आणि 2009 मध्ये मॅरेथॉन विजेता होता. आणि डिव्हिलियर्सनेही चार वेळा बक्षिसे जिंकली, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्पष्टपणे कमकुवत तंत्र आहे.

अर्थात, रशियन चाहत्यांचे मुख्य लक्ष पारंपारिकपणे डकार ट्रक स्पर्धेवर केंद्रित आहे, जिथे कामझ पथक स्पर्धा करते. यावेळी, चार क्रू निळ्या आणि पांढऱ्या ट्रकमध्ये शर्यतीत भाग घेतील: गेल्या वर्षीचा विजेता एडुआर्ड निकोलाएव, 2015 चा चॅम्पियन एराट मार्डीव, तसेच दिमित्री सोत्निकोव्ह आणि अँटोन शिबालोव्ह. सर्व वाहने पारंपारिक KAMAZ कॅबोव्हर डिझाइनची आहेत, परंतु त्यांच्यात फरक आहेत. तर, सोत्निकोव्हचा ट्रक 13 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह प्रायोगिक इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज आहे, तर इतरांमध्ये 16.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नेहमीचे लिबेर व्ही8 इंजिन आहे.

मागील वर्षांमध्ये, कामाझ संघाचे मुख्य प्रतिस्पर्धी इवेको फॅक्टरी संघाचे रेसर होते. परंतु यावेळी इटालियन-डच संघ कमी लाइनअपसह कामगिरी करत आहे: त्याचा नेता, दोन वेळा डाकार विजेता जेरार्ड डी रॉय, आफ्रिका रेस मॅरेथॉनमध्ये स्पर्धा करण्याचा निर्णय घेतला. वूफ व्हॅन जिंकेलचा क्रू त्याच्यासोबत गडद खंडात जाईल. डी रॉयला कामझ संघासह आफ्रिकन वाळूमध्ये लढण्याची आशा होती, परंतु यावेळी रशियन संघाने आपले सैन्य विखुरले नाही आणि अधिक प्रतिष्ठित डकारवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, दक्षिण अमेरिकेतील इवेकोला रद्द केले जाऊ नये - अत्यंत अनुभवी अर्जेंटिनाचा फेडेरिको व्हिलाग्रा, कझाकस्तानचा आर्थर अर्दाविचस आणि डचमन टोन व्हॅन जेनुटगेन हे नाबेरेझ्न्ये चेल्नी यांच्या संघाशी लढण्याचे लक्ष्य ठेवत आहेत.

इतर अनेक वेगवान वैमानिकांची नोंद ठेवणे योग्य आहे: उदाहरणार्थ, डचमन मार्टिन व्हॅन डेन ब्रिंक हुड असलेल्या रेनॉल्ट शेर्पा (एक वर्षापूर्वी त्याने एक टप्पा जिंकला), झेक मार्टिन कोलोमा (डीएएफ कॅबसह टाट्रा फिनिक्सवर) आणि Ales Loprais (बोनेट केलेल्या Tatra T815 वर). आम्ही भ्रातृ बेलारूसमधील तीन "कार्गो" क्रूसाठी देखील रूट करू, ज्यांचे नेतृत्व माझोव्हियन सर्गेई व्याझोविच, अलेक्झांडर वासिलिव्हस्की आणि ॲलेक्सी विष्णेव्स्की यांच्याद्वारे युद्धात केले जाईल.

एटीव्ही वर्गात, रशियन सेर्गेई कर्याकिन पुन्हा सुरुवात करेल; गेल्या वर्षीचा डकार विजेता यामाहा उपकरणांवर विश्वासू राहिला. परंतु येकातेरिनबर्गच्या रहिवाशांचे खूप गंभीर प्रतिस्पर्धी असतील: सर्व प्रथम, 2014 चा डकार विजेता चिलीचा इग्नासिओ कॅसले आणि पौराणिक रफाल सोनिक - 51 वर्षीय पोलने 2015 मध्ये एक रौप्य आणि दोन कांस्य पदके जिंकली. येथे अर्जेंटिनाचा तरुण जेरेमियास गोन्झालेझ फेरियोली (2015 मध्ये दुसरे स्थान), त्याचा अनुभवी देशबांधव पाब्लो कोपेटी आणि वेगवान बोलिव्हियन वॉल्टर नोसिग्लिया यांना जोडूया. फ्रेंच देखील जोरदार कामगिरी करू शकतो - सायमन विट्स (2017 मध्ये, निवृत्त होण्यापूर्वी, त्याने कर्जाकिनशी लढा दिला) आणि गेल्या वर्षीचा नवोदित एक्सेल ड्युट्रियू, जो लगेच पाचव्या स्थानावर होता. कझाकस्तानचे ATV रायडर्स, मॅक्सिम अँटिमिरोव आणि दिमित्री शिलोव्ह हे देखील डकार 2018 मध्ये पदार्पण करतील.

सेर्गेई कार्याकिन यांनी एटीव्ही अद्यतनित केले

मोटारसायकल शर्यतीच्या निकालाचा अंदाज लावणे हे एक कठीण काम आहे: यात तब्बल 142 सहभागी आहेत आणि त्यापैकी फॅक्टरी आणि सेमी-फॅक्टरी संघांकडून चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या उपकरणांवर जवळजवळ डझनभर अत्यंत मजबूत खेळाडू आहेत. येथे आहेत डकार 2017 चे विजेते, इंग्लिशमॅन सॅम सुंदरलँड (KTM), आणि त्याच शर्यतीतील रौप्य पदक विजेता ऑस्ट्रियाचा मॅथियास वॉकनर (KTM), आणि डकार 2015 च्या नायकांपैकी एक, पोर्तुगीज पाउलो गोन्साल्विस (होंडा), आणि संपूर्ण तिघे 2016 चे पदक विजेते - ऑस्ट्रेलियाचे टोबी प्राइस (KTM), स्लोव्हेनियन स्टीफन स्विटको (KTM) आणि चिलीचे पाब्लो क्विंटनिला (हस्कवर्ना). पण या वर्षी दक्षिण अमेरिकेत रशियन मोटरसायकल रेसर दिसणार नाहीत.

आफ्रिका रेस मॅरेथॉन, अर्थातच, सहभागींची पातळी, त्यांची संख्या आणि प्रतिष्ठेच्या बाबतीत डकारपेक्षा कनिष्ठ आहे. पण मार्गाच्या गुणवत्तेसाठी नाही! मोरोक्कन आणि मॉरिटानियन वाळवंटातील बहु-किलोमीटर विशेष टप्पे दरवर्षी अधिकाधिक सहभागींना आकर्षित करतात. आणि आता कार आणि सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये आफ्रिका रेसमध्ये प्रवेश केलेल्या क्रूची संख्या आधीच पंचेचाळीसवर पोहोचली आहे.

या वर्षी, सर्वात यशस्वी रशियन मॅरेथॉन धावपटूंपैकी एक, व्लादिमीर वासिलिव्ह यांनी पुन्हा डकारवर आफ्रिकन शर्यत निवडली. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की 2014 विश्वचषक विजेत्याने आफ्रिकेच्या रेसमध्ये मागील मोसमात भाग घेतला होता आणि तो पूर्ण केला होता. सेंट पीटर्सबर्ग नेव्हिगेटर, कॉन्स्टँटिन झिल्ट्सोव्हच्या मते, 2017 हंगामाच्या अर्ध्या गहाळ झाल्यानंतर, डकारला जाण्यात काही अर्थ नव्हता. "हायलँड्समध्ये पाच दिवस शरीरावर खूप ताण पडेल, परंतु आफ्रिकन वाळूमध्ये तुम्ही नवीन हंगामासाठी चांगली तयारी करू शकता." रशियन जोडी त्यांची नेहमीची उपकरणे स्टार्ट लाईनवर आणेल - मिनी ऑल4 रेसिंग डिझेल प्रोटोटाइप.

याशिवाय आमचे आणखी तीन वेगवान वैमानिक आफ्रिकेत जाणार आहेत. विजेता आंद्रेई रुडस्कॉय गॅसोलीन जी-फोर्स प्रोटोटाइप चालवेल, डेनिस क्रोटोव्ह डीझेल बीएमडब्ल्यू एक्स 3 युद्धात नेईल आणि राष्ट्रीय चॅम्पियन ॲलेक्सी टिटोव्ह "सीरियल" टी 2 श्रेणीचा फोर्ड एफ-150 रॅप्टर पिकअप ट्रक सुरू करेल. .

आफ्रिकन शर्यतीने मजबूत युरोपियन लोकांचेही लक्ष वेधून घेतले आहे, ज्यांच्यासाठी डकारमध्ये भाग घेणे खूप महाग आहे किंवा समाधान देत नाही. विशेषतः, दक्षिण अमेरिकन मॅरेथॉनमध्ये आधीच भाग घेतलेले फ्रेंच बग्गीज मॅथ्यू सेराडोरी, लिओनेल बो आणि पास्कल थॉमस, सेनेगलमधील पिंक लेक, तसेच नियमित विश्वचषक सहभागी, चेक मिरोस्लाव झाप्लेटल आणि रोमानियन कॉस्टेल कॅझुनेनू. .

आफ्रिका रेस मोटारसायकल आणि क्वाड स्पर्धांमध्ये एकूण 38 धावपटू सहभागी होतील. मुख्य स्टार नॉर्वेजियन पाल-अँडर्स उल्लेव्हस्टर आहे, 2010 डकारचा रौप्य पदक विजेता. रशियातील एक रायडर देखील शर्यतीची तयारी करत आहे: तिसऱ्यांदा, दिमित्री अगोशकोव्ह आफ्रिकन मॅरेथॉनच्या सुरुवातीला केटीएम चालवेल. 2016 मध्ये, टोग्लियाट्टी रहिवासी चौथ्या क्रमांकावर होते, परंतु गेल्या वर्षी मोटारसायकल ब्रेकडाउनमुळे ते निवृत्त झाले.

तसेच 25 ट्रक मॅरेथॉनला सुरुवात करत आहेत. अर्थात, त्यापैकी बरेच जण मध्यम तंत्रज्ञ आहेत, परंतु या वर्षी पेट्रोनास टीम डी रॉय इवेको कारखाना संघाचे प्रमुख आणि पायलट जेरार्ड डी रॉय यांनी वैयक्तिकरित्या आफ्रिकन वाळू वापरण्याचा निर्णय घेतला. आणि याचा अर्थ असा आहे की ते निश्चितपणे कंटाळवाणे होणार नाही!

    2018 डाकार रॅलीची 40 वी आवृत्ती पूर्वीप्रमाणे वळणदार मार्ग असणार नाही: ही शर्यत 6 जानेवारी रोजी नैऋत्येला पेरूची राजधानी - लिमा येथे सुरू होईल आणि 20 जानेवारी रोजी अर्जेंटिनाच्या मध्यभागी, मक्का येथे संपेल. मोटरस्पोर्ट्स - कॉर्डोबा शर्यतीच्या 14 दिवसांमध्ये, मोटरसायकल आणि एटीव्हीचे पायलट 8,276 किमी, जीपचे कर्मचारी - 8,793 आणि ट्रकचे कर्मचारी - 8,710 किमी अंतर कापतील.
    

MOTOGONKI.RU, 27 नोव्हेंबर 2017- पेरूमधून जाणारा मार्ग पूर्वीपेक्षा लांब असेल, जो पुन्हा शर्यतीत आश्चर्याचा एक घटक आणेल आणि रॅलीतील सहभागींना संशोधक बनवेल जे या मार्गावर प्रवास करणारे इतिहासातील पहिले असतील. डाकार स्पोर्टिंग डायरेक्टर मार्क कोमा यांनी वचन दिले: “शर्यतीतील सहभागींना वाटेत विविध प्रकारचे लँडस्केप, पृष्ठभागाचे प्रकार आणि आव्हानांचा सामना करावा लागेल, जे डकारच्या भावनेशी पूर्णपणे जुळते. मार्गाचा बोलिव्हियन भाग सर्वात जास्त भौतिकदृष्ट्या मागणी करणारा असेल आणि आमच्या साहसींची कमाल चाचणी करेल. पण तरीही विजयाच्या लढतीत अर्जेंटिना निर्णायक ठरेल. आमचा विश्वास आहे की प्रत्येक अर्थाने सर्वात कठीण टप्पा हा फिआंबालामधील सुपर-मॅरेथॉन टप्पा असेल. ही अशी जागा आहे जिथे प्रत्येकाला स्वतःचा मार्ग निवडावा लागेल आणि जर त्यांना कॉर्डोबामध्ये विजय मिळवण्याची आशा असेल तर गर्दीशी लढावे लागेल.”

पूर्वीप्रमाणेच, वेगवेगळ्या वर्गांच्या रायडर्ससाठी थोडे वेगळे मार्ग ऑफर केले जातात, दोन्ही लांबीच्या आणि आयोजकांनी निवडलेल्या मार्गांसह. काही प्रकरणांमध्ये, मोटारसायकलस्वारांपूर्वी कार सुरू होतील. पण बहुसंख्य लोकांसाठी ते उलट आहे. तुम्ही BIKE/QUAD वर्गांसाठी एक आख्यायिका प्रदान करता. सर्व वर्गांसाठी एकत्रित मार्ग सारणी लेखाच्या शेवटी आढळू शकते.

शनिवार, 6 जानेवारी - लिमा - पिस्को: 272 किमी (SS1: 31 किमी)

एक aperitif साठी वाळू! लहान वाळूच्या ढिगाऱ्यांच्या परिस्थितीत शर्यत लगेच सुरू होते, कोणतीही प्रस्तावना किंवा परिचय नाही. समुद्रकिनाऱ्यावर सुखरूप उतरण्यासाठी खूप कौशल्य लागेल. तज्ञांना हे आवडेल, आणि नवशिक्या योग्य गती सेट करतील आणि "हात ठेवतील", कारण भविष्यात तेथे आणखी वाळू असेल.

रविवार, 7 जानेवारी - पिस्को - पिस्को: 278 किमी (SS2: 267 किमी)

पिस्कोभोवतीचा लूप ही चौकसपणा आणि अभिमुखतेची चाचणी आहे. क्रू नॅव्हिगेटर्ससाठी हे विशेषतः कठीण असेल, कारण उच्च वेगाने सुकाणू असलेल्या व्यक्तीचे पूर्णपणे लक्ष स्टीयरिंग व्हीलवर असते, त्यामुळे भागीदार दोन गोष्टींचा विचार करेल. या टप्प्यावर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही संपर्क होणार नाही - हे 90% SU आहे. शिवाय, यावेळी जीप प्रथम सुरू होतील, आणि नुकत्याच पास झालेल्या मोटारसायकलींमधून नवीन ट्रॅकच्या स्वरूपात त्यांना कोणतेही मार्गदर्शक धागे नसतील. ट्रक्सना येथे सर्वात सोपा वेळ मिळेल - ते चांगले जीर्ण मार्ग अनुसरण करतात, परंतु केवळ पहिल्या 40 किमीसाठी: नंतर ढिगारे सुरू होतात, जिथे प्रत्येक माणूस स्वतःसाठी असतो.

सोमवार, 8 जानेवारी - पिस्को - सॅन जुआन डी मार्कोना: 501 किमी (SS3: 295 किमी)

मीठ तलाव आणि दृश्यांच्या प्रेमात असलेल्या डाकारच्या दिग्गजांना उत्तेजित करणारा एक अनोखा टप्पा. येथे रायडर्सना सरोवराने तयार केलेली मोठी दरी पार करावी लागते जी हंगामात कोरडी पडते, परंतु हिवाळ्यात परत येते. त्यानंतर, डोंगरावर चढणे आणि कॅन्यन ओलांडणे, त्यानंतर 50-किलोमीटरचा वळसा घालणे - जिथे मोटारसायकल आणि एटीव्हीचे मार्ग कारच्या मार्गापासून वळतील. नवशिक्या ज्यांनी पहिल्या दोन चाचण्या पूर्ण केल्या आहेत त्यांना हे समजेल की हे फक्त "वॉर्म-अप" होते.

मंगळवार, 9 जानेवारी - सॅन जुआन डी मार्कोना - सॅन जुआन डी मार्कोना: 444 किमी (SS4: 330 किमी)

या रॅलीची पहिली सामूहिक सुरुवात! आणि ते महासागराच्या किनाऱ्यावर घडेल. मोटारसायकलस्वार एका रांगेत 15 लोकांच्या गटात स्टेजवर जातील. त्यानंतर त्यांना 100 किमी खोल ढिगाऱ्यात जावे लागेल. सहाराप्रमाणेच हे खरे ढिगारे असतील, खूप भिन्न आकाराचे आणि उंचीचे.

बुधवार, 10 जानेवारी - सॅन जुआन डी मार्कोना - अरेक्विपा: 770 किमी (SS5: 264 किमी)

कार आणि मोटारसायकल स्वतंत्रपणे चालवतात. पहिला लांब टप्पा, जरी सर्वात लांब टप्पा नाही. कारवां तनाका प्रदेशात प्रवेश करतो, जिथे उंच-उंचीचे ढिगारे आणि आश्चर्यकारक समुद्रकिनारे एकमेकांसोबत एकत्र राहतात. वेळेवर पूर्ण करण्यासाठी मोटारसायकल पहाटेपासून सुरू कराव्या लागतील. अशी अपेक्षा आहे की या भागात उशीरा येण्यामुळे आणि विशेषत: भरती झालेल्या लोकांमध्ये गळतीचे प्रमाण जास्त असू शकते.

गुरुवार, 11 जानेवारी - अरेक्विपा - ला पाझ: 758 किमी (SS6: 313 किमी)

डकारने पेरूमधून पाच दिवस प्रवास केला आणि सहाव्या दिवशी ते तलाव आणि सुंदर दृश्यांचा देश बोलिव्हियामध्ये पोहोचेल. CP2 नंतर, मोटारसायकलस्वारांना महान लेक टिटिकाका दिसेल, बोलिव्हियन अल्टिप्लानो (उंच मैदानी प्रदेश): शर्यत समुद्रसपाटीपासून 2500 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर जाईल. संध्याकाळी, प्रत्येकाला एक आदरातिथ्य बिव्होक आणि रात्रीची चांगली झोप मिळेल - विश्रांतीचा दिवस वाट पाहत आहे!

शुक्रवार, 12 जानेवारी - ला पाझमधील विश्रांतीचा दिवस

शनिवार, 13 जानेवारी - ला पाझ - उयुनी: 726 किमी (SS7: 425 किमी)

दिवसाच्या सहली लांबत चालल्या आहेत. सीमा ओलांडल्यानंतर, क्रूला त्यांचे रोडबुक आणि नेव्हिगेशन अद्ययावत करावे लागेल. ढिगारे आमच्या मागे आहेत. पुढे सोलिनास ग्रँडेसचे भव्य मीठ दलदल आहेत. तांत्रिक संघ त्यांच्या पायलटची बिव्होकमध्ये वाट पाहत असतील: दुसऱ्या दिवसाच्या आदल्या दिवशीची रात्र सर्वात महत्वाची असते, कारण त्यांना पहिल्या मॅरेथॉन टप्प्यासाठी उपकरणे तयार करावी लागतील.

रविवार, 14 जानेवारी - उयुनी - तुपिझा: 584 किमी (SS8: 498 किमी)

रस्त्यांवर थोड्या धावपळीनंतर, कारवाँ 2018 डकार रॅलीच्या सर्वात लांब विशेष टप्प्याची वाट पाहत आहे - आणि पहिली मॅरेथॉन ज्या दरम्यान तांत्रिक सेवांचा वापर करण्यास मनाई आहे. दोन दिवसांत शर्यत अल्टिप्लानो पार करेल, याचा अर्थ असा आहे की तुलनेने सपाट भाग वास्तविक पर्वत आणि ढिगाऱ्यांनी बदलले जातील जे खेळाडूंच्या शारीरिक, नैतिक आणि स्वैच्छिक गुणांसाठी एक गंभीर चाचणी घेतील. SS8 च्या निकालांवर आधारित, संभाव्य शर्यत विजेत्यांची एक छोटी यादी निर्धारित केली जाईल. पारंपारिकपणे, पहिल्या मॅरेथॉन स्टेजनंतर, 20% पर्यंत रेसर काढून टाकले जातात.

सोमवार, 15 जानेवारी - तुपिझा - साल्टा: 754 किमी (SS9: 242 किमी)

आता विजयासाठीचा लढा निर्णायक टप्प्यात प्रवेश करत आहे. ही शर्यत अर्जेंटिनाच्या जवळ आहे आणि अवघे काही दिवस उरले आहेत. साल्टाकडे जाणारा मार्ग हा हाय-स्पीड मातीचे रस्ते आणि खडी आहे. मार्गांच्या विणकामात तुम्ही गोंधळात पडू शकता, परंतु जो कोणी दिशेचा अंदाज लावेल तो बराच वेळ जिंकेल. यासाठी आत्मविश्वास आणि चुकांची अनुपस्थिती आवश्यक आहे.

मंगळवार, 16 जानेवारी - साल्टा - बेलेन: 795 किमी (SS10: 372 किमी)

डकारच्या दृष्टीकोनातून सर्वात चांगला अभ्यास केलेला प्रदेश: 2009 पासून प्रत्येक वेळी येथे शर्यत आयोजित केली जात आहे. पण ढिगारे आणि वालुकामय पठारांवर नेव्हिगेट करताना हे कोणत्याही प्रकारे मदत करणार नाही! SS10 चे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे तुमच्या तंत्रज्ञांना भेटण्याची आणि तिच्या सेवा वापरण्याची संधी. पण... वेळ टिकून आहे. हा टप्पा अभिमुखता आणि नेव्हिगेशन कौशल्याची आणखी एक चाचणी आहे. अनेक नद्या मार्गात येतील. कधीकधी ते ओलांडले पाहिजे, आणि कधीकधी नाही.

बुधवार, 17 जानेवारी - बेलेन - चिलेसिटो: 484 किमी (SS11: 280 किमी)

जर हवामान पुरेसे गरम आणि कोरडे राहिल्यास, चिलेसिटोच्या मार्गावरील वाळू ही शर्यत सुरू झाल्यापासून बाइकर्स आणि एटीव्हीसाठी सर्वात कठीण परीक्षा असेल. येथे, चांगली शारीरिक तंदुरुस्ती असलेल्या खेळाडूंना महत्त्वपूर्ण फायदा मिळेल. शर्यत SS10 च्या निकालांनुसार निर्धारित क्रमाने सुरू होते, परंतु मिश्रित - मोटरसायकल, बग्गी, ट्रक, जीप, क्वाड - जे TOP-25 मध्ये पूर्ण झाले. चिलेसिटोमध्ये संपल्यानंतर, मोटरसायकलस्वार आणि रेसिंग ड्रायव्हर्सचे बिव्होक वेगळे होतील: दुसऱ्या दिवशी सकाळी बाईकर्स दुसरा मॅरेथॉन टप्पा सुरू करतील.

गुरुवार, 18 जानेवारी - चिलेसिटो - सॅन जुआन: 722 किमी (SS12: 375 किमी)

हजारो वळणांसह खडकाळ दऱ्या आणि खोऱ्यांमधून एक सहनशक्तीचा टप्पा. तांत्रिक संघांच्या सेवा वापरणे पुन्हा अशक्य आहे. धुळीत लपलेल्या बोल्डरवरून धावणे, टायर फाडणे किंवा चाक वाकवणे म्हणजे शर्यत सोडणे.

पॅरिस-डाकार ही कदाचित सर्वात प्रतिष्ठित रॅली आहे, ज्यामध्ये चार प्रकारची वाहने सहभागी होतात: मोटारसायकल, कार, ट्रक आणि एटीव्ही. आणि त्यातील विजय देखील अतिशय प्रतिष्ठित आणि उज्ज्वल आणि संस्मरणीय देखील आहेत, कारण ते नेहमीच जिद्दीच्या संघर्षाच्या परिणामी प्राप्त केले जातात.

जेव्हा शर्यत नुकतीच सुरू झाली, तेव्हा मोटारसायकल आणि कार वेगळे केल्या गेल्या नाहीत - ते सामान्य वर्गीकरणात होते. आणि असे घडले की 1978 मध्ये संपूर्ण व्यासपीठ मोटरसायकलस्वारांनी व्यापले होते. विजेते:

• पहिले स्थान - सिरिल नेव्ह (यामाहा 500 एक्सटी मोटरसायकल);
• दुसरे स्थान - गिल्स कॉम्टे (यामाहा मोटरसायकल);
• तिसरे स्थान - फिलिप वासर (होंडा मोटरसायकल).

सिरिल नेव्हसाठी, हा विजय विशेषतः प्रिय होता कारण तो कौटुंबिक प्रवासाचे फळ होता: त्याच्या वडिलांनी तांत्रिक सहाय्य प्रदान केले, त्याचा भाऊ देखील शर्यतीत सहभागी झाला. पुढच्या वर्षी, नेव्ह पुन्हा विजेता बनला, परंतु 1980 मध्ये त्याचे स्थान गमावले, त्याची मोटारसायकल बदलली - होंडाने त्याला नशीब आणले नाही ह्युबर्ट ऑरिओल 1981 च्या रॅलीचा विजेता बनला. 1982 मध्ये, सिरिल पोडियमवर परत आला, नंतर नेतृत्व आणि हरले, परंतु बर्याच वर्षांपासून रेसिंग सोडू शकला नाही.

पॅरिस-डाकार रॅलीचे विजेते जगभर ओळखले गेले; त्यांचे यश आणि संघर्षातील चढ-उतार विशेष लक्ष देऊन, त्यांच्या आवडत्या ऍथलीट्स आणि संघांसाठी आनंदित झाले आणि त्यांच्याबरोबर दुःखी झाले.

ट्रक विजेते

कदाचित प्रसिद्ध रॅलीचा सर्वात रोमांचक भाग नेहमीच ट्रक रेसिंग आहे. पॅरिस-डाकार प्रमाणे अक्षरशः ऑफ-रोड तयार केलेला ट्रॅक, ट्रकना त्यांची ताकद दाखवण्याची संधी देतो. 1980 मध्ये डकारच्या हेवीवेट्समध्ये पहिला विजेता सोनाकोम येथील अल्जेरियन संघ होता. आणि विजयांच्या संख्येचा पहिला विक्रम मर्सिडीज-बेंझ संघांनी स्थापित केला होता, जे 1982 ते 1986 पर्यंत पाच वर्षे प्रथम स्थानावर होते. 1988 मध्ये पहिला विजय मिळविल्यानंतर, तत्रा आणखी पाच वेळा विजेते बनले, तरीही ते नेत्यांपैकी एक होते. पेर्लिनी संघाने सलग चार विजय मिळवले (1990-1993), परंतु ते पुन्हा कधीही शीर्षस्थानी आले नाहीत.

आणि 1996 पासून, 12 वेळा चॅम्पियन विजेतेपद जिंकलेल्या रशियन संघ, कामझ-मास्टरचे विजय सुरू झाले. वाळवंटात आणि ऑफ-रोड रेसिंगमध्ये आमच्या खेळाडूंची बरोबरी नाही. त्यांचे विजय मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जातात की कार्यसंघ सदस्य स्वत: वाहने डिझाइन करतात आणि एकत्र करतात, त्यांची स्वतः चाचणी करतात आणि प्रत्येक ट्रकची सर्व वैशिष्ट्ये जाणून घेतात. केवळ पॅरिस-डाकारच नव्हे तर इतर अनेक शर्यतींचे विजेते, ते जागतिक मोटरस्पोर्टचे दिग्गज बनले.

डाकार विजेते संघ (प्रथम स्थान):

• कामझ - 12 विजय;
• तत्रा - 6 विजय;
• मर्सिडीज-बेंझ - 5 विजय;
• पेर्लिनी - 4 विजय;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco यांनी आतापर्यंत प्रत्येकी एक विजय मिळवला आहे.