तिसरी पिढी फोर्ड मॉन्डिओ पहिल्यांदा 2007 मध्ये सादर करण्यात आली. असे असूनही, कारचा इंडेक्स IV होता. 2010 मध्ये, रीस्टाईल करण्यात आली आणि मॉस्कोमधील ऑटो प्रदर्शनात एक अद्ययावत आवृत्ती दिसली. फोर्ड मॉन्डिओ 4 3 मध्ये अस्तित्वात आहे विविध प्रकारशरीर शैली: सेडान, स्टेशन वॅगन, हॅचबॅक. फोर्ड मॉन्डिओ 4 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये अनेकांना रस होता, जे 2008, 2011 आणि त्यानंतरच्या वर्षांत यशस्वी विक्रीचे कारण होते. Ford Mondeo 4 मध्ये आधुनिक, आरामदायी निलंबन आणि इंजिनांची विस्तृत श्रेणी आहे. रस्त्याच्या गरजा आणि गुणवत्ता लक्षात घेऊन, निलंबन 3 वेगवेगळ्या मोडमध्ये सेट केले जाऊ शकते:

• आराम.
• सामान्य.
• खेळ.

निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, निलंबन कॉन्फिगरेशन आणि रस्त्यावर त्याचे वर्तन बदलते. आरामात आणि आरामदायी प्रवासासाठी, आरामाचा वापर केला जातो आणि चेसिसची कडकपणा आणि कॉम्प्रेशन प्राप्त करण्यासाठी, स्पोर्ट मोड वापरला जातो. सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही परिस्थितीत सामान्य हालचाल आणि रस्त्यावर फोर्ड मॉन्डिओचे अंदाजे वर्तन सुनिश्चित करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. कारचा आकार लक्षणीय असूनही, निलंबनाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची विश्वसनीयता, टिकाऊपणा आणि चांगली हाताळणी.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन

निवड फोर्ड इंजिन Mondeo खूप मोठा आहे, त्यामुळे तुमच्या गरजेनुसार आणि आर्थिक संधी, आपण आपल्याला आवश्यक आवृत्ती निवडू शकता. आपल्याला प्रभावी गतिशीलतेची आवश्यकता नसल्यास आणि प्राधान्य अर्थव्यवस्था आहे, तर आपण 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एंट्री-लेव्हल आवृत्ती निवडू शकता. या नियमित इंजिन(टर्बाइनशिवाय) माफक इंधन वापराच्या आकडेवारीसह. याव्यतिरिक्त, 5 इंजिन आवृत्त्या निवडण्यासाठी उपलब्ध आहेत आणि त्यांच्या तपशीलखालील

• 2.0 लीटर (145 एचपी) - देखील सोपे गॅसोलीन इंजिनचांगल्या कर्षण आणि गतिमान कामगिरीसह. त्याच वेळी, इंधनाच्या वापरासाठी त्याची भूक मागील आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय आहे.
• 2.3 लिटर (161 एचपी) - हा पर्याय केवळ यासह कार्य करतो स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग म्हणूनच त्याची गतिशीलता यांत्रिकी असलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत किंचित वाईट आहे, परंतु त्यांना अपुरे म्हणता येणार नाही. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर खूप गंभीर आहे.
• 2.0 लिटर (200 एचपी) – पेट्रोल इंजिन, जे 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. हे टर्बाइनसह सुसज्ज आहे, जे त्यास गंभीर शक्ती प्राप्त करण्यास आणि चांगली गतिशीलता दर्शविण्यास अनुमती देते - 7.9 सेकंद ते शेकडो!
• 2.0 लीटर (240 एचपी) हे फोर्ड मॉन्डिओ 4 साठी शक्य असलेले सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे. असे असूनही, वापर त्याच्या कमकुवत समकक्षांपेक्षा फारसा वेगळा नाही. DSG7 सह एकत्रितपणे काम करून, त्यातील तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप प्रभावी आहेत, ते प्रदान करते उत्कृष्ट गतिशीलताआणि 7.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे.
• 2.0 लिटर (140 एचपी) - एकमेव डिझेल इंजिन, जे Ford Mondeo वर स्थापित केले जाऊ शकते. एअर इंटरकूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जरसह सुसज्ज. त्यात माफक इंधन वापर आणि पुरेशी गतिशीलता आहे. 10 सेकंदात ते 100 किलोवॅटपर्यंत पोहोचते हे तथ्य असूनही, त्यात उत्कृष्ट कर्षण (320 noms) आहे.

जसे तुम्ही अंदाज लावला असेल, कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून, 3 गिअरबॉक्स पर्याय स्थापित केले जाऊ शकतात:

• 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• 6-स्पीड स्वयंचलित.
• DSC7.

इंधनाच्या वापराचे आकडे

वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण हे कारचे अत्यंत महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे. या संदर्भात, 2007 ची फोर्ड मॉन्डिओ खूप आहे चांगली निवड. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रस्तावित रेषेतील जवळजवळ सर्व इंजिनांची भूक माफक असते. परंतु त्यांचा गैरसोय असा आहे की निर्मात्याने घोषित केलेल्या लहान उपभोग दरांसह, वास्तविक डेटा खूप भिन्न असू शकतो. समस्या अशी आहे की फोर्ड जवळजवळ आदर्श परिस्थितीत आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरून साध्य केलेले निर्देशक सूचित करते. आपल्या देशातील इंधन आणि रस्त्यांची गुणवत्ता लक्षात घेता, अशा परिणामांवर कोणीही विश्वास ठेवू शकत नाही. त्याच वेळी, आपण काळजीपूर्वक वाहन चालविल्यास, आपण चांगली बचत करू शकता. तर, फोर्ड मॉन्डिओसाठी इंधन वापराचे आकडे खालीलप्रमाणे आहेत:

परिमाणे

Ford Mondeo 4 मध्ये खूप आहे मोठे आकार, जे तुम्हाला आराम प्रदान करण्याची आणि त्याच वेळी मोठ्या संख्येने वस्तूंची वाहतूक करण्याची क्षमता देते, जो निश्चित फायदा आहे. उत्पादकाने वर्णन केलेली तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• कारची लांबी (सेडान) 4850 मिमी आहे, तर कारची रुंदी जवळजवळ 2 मीटर - 1886 मिमी आहे. मॉन्डिओची उंची देखील आश्चर्यकारक आहे - 1500 मिमी. याव्यतिरिक्त, कारचे ट्रंक देखील बरेच मोठे आणि प्रशस्त आहे, कारण त्याचे प्रमाण 493 लिटर आहे. ही जागा केवळ लहान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठीच नाही तर मोठ्या आणि अवजड मालवाहू वस्तूंसाठी देखील पुरेशी आहे.
• फोर्ड मॉन्डिओ स्टेशन वॅगन किंचित उंच आहे (12 मिमी), परंतु त्याच वेळी सेडानपेक्षा लहान आणि 4837 मिमी लांब आहे. रुंदी अजिबात बदलली नाही, परंतु ट्रंकचे परिमाण आश्चर्यकारक आहेत. ते जास्तीत जास्त 1680 लिटर धारण करू शकते!
• हॅचबॅक सेडानपेक्षा 100 मिमी लहान आणि लांबी 4784 मिमी आहे. रुंदी आणि उंची सेडान सारखीच आहे. त्याच वेळी, खोड खूप मोठे आहे आणि त्याची क्षमता 496 ते 1390 लिटर पर्यंत बदलू शकते.

पुढील ट्रॅकची रुंदी 1588 मिमी आहे, आणि मागील ट्रॅक 1605 मिमी आहे. व्हील आकारासाठी, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 16 ते 19 त्रिज्यामधील चाके स्थापित केली जाऊ शकतात.

Ford Mondeo III चे बदल

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 hp

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 hp

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0MT

Ford Mondeo III 2.0 AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 hp

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 hp

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 hp

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 hp

Ford Mondeo III 2.5MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0MT

Odnoklassniki फोर्ड Mondeo III किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Ford Mondeo III च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

फोर्ड Mondeo III, 2002

मी सोबत करू शकतो पूर्ण आत्मविश्वास Ford Mondeo III ला तुमचा जुना आणि चांगला मित्र म्हणा, ज्याने तुम्हाला कधीही निराश केले नाही! मी आता चार वर्षांपासून कार चालवत आहे आणि येथे मायलेज "बालिश" नाही, परंतु असे वाटते की तुम्ही डीलरशिपवरून कार चालवली आहे! बाह्य डिझाइनच्या दृष्टीने आणि ज्या प्रकारे आतील बनवले आहे, सर्वकाही परिपूर्ण आहे, मला ते खरोखर आवडते! बहुतेक एक मोठा प्लसमाझ्या फोर्डने माझा मूड खराब करण्याचा विचारही केला नव्हता. तुम्ही फक्त ते चालवा आणि आयुष्याचा आनंद घ्या, पण तो तुमचा मित्र आहे हे विसरू नका, याचा अर्थ तुम्ही त्याला मित्रासारखे वागवा आणि हे विसरू नका की तुम्हाला सर्व शेड्यूल मेंटेनन्स करणे आवश्यक आहे आणि "उपभोग्य वस्तू" वर दुर्लक्ष करू नका. ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, हाताळणीच्या बाबतीत - हे आधीच सांगितले गेले आहे आणि इतके पुन्हा सांगितले गेले आहे की मी स्वतःची पुनरावृत्ती करणार नाही, प्रत्येकाला आधीच माहित असलेल्या गोष्टींबद्दल का बोलायचे.

फक्त दोष Mondeo III - त्याला नेहमी पेट्रोलची गरज असते उच्च गुणवत्ता, कमीत कमी जेणेकरून तुम्ही ज्या गॅस स्टेशनवर थांबता ते कमी किंवा जास्त असेल प्रसिद्ध ब्रँड. एकदा, जेव्हा मी नुकतीच कार चालवायला सुरुवात केली, तेव्हा मी आमच्या "स्थानिक" कडे इंधन भरण्यासाठी थांबलो, मी त्यांना तेल व्यापारी म्हणतो, परंतु नंतर त्यांचे इंधन वापरल्यानंतर खूप समस्या आल्या. फोर्डने असे पेट्रोल "पचवण्यास" नकार दिला, म्हणून आम्हाला टाकी काढावी लागली, तेथे सर्व काही स्वच्छ करावे लागले, फिल्टर आणि इंधन पंप बदला. आता मी कटु अनुभवातून आधीच शिकलो आहे, म्हणून मी फक्त सिद्ध गॅस स्टेशनवर जातो आणि माझ्या कारमध्ये सर्व काही छान आहे - ते मला वाऱ्याच्या झुळूकासारखे चालवते.

फायदे : आतील आणि बाह्य डिझाइन, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, हाताळणी.

दोष : फक्त उच्च दर्जाचे पेट्रोल आवश्यक आहे.

व्हिक्टर, मॉस्को

फोर्ड मोंदेओ III, 2003

त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, फोर्ड मॉन्डिओ तिसरा कधीही अयशस्वी झाला नाही, पुरेसा न्याय केला. मागील केबिन आरामदायी आहे; पुढच्या रांगेतील आसनांमुळे मागच्या प्रवाशांना जास्त गैरसोय होत नाही. प्रशस्त खोड. एक पूर्ण वाढ झालेले सुटे चाक हे एक महत्त्वाचे वेगळे वैशिष्ट्य आहे आधुनिक गाड्या. या कारची डाउनसाइड, इतर काही फोर्ड्सप्रमाणे, हुड उघडण्याचा मार्ग आहे. फक्त अर्थ नाही, "हेन्री" कधीच समजला नाही. स्टोव्हमधून हवा चांगली वाहते, हिवाळ्यात आतील भाग लवकर गरम होते. परंतु थंड हवामानात सुरुवात करणे कठीण आहे. फिनलंडमध्ये या वर्षी -35C वर नवीन बॅटरीने सुरू करण्यास नकार दिला. मला स्थानिक मालकाकडून ट्रॅक्टर वापरावा लागला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी देवाचे आभार! ते सुरू केले, सर्व काही ठीक आहे. मी आमच्या पेट्रोलने पाप करत आहे.

गती निर्देशक चांगले आहेत, मी सर्वकाही ढकलले नाही - ते गोंगाट करणारे होते. परंतु 180 किमी/तास वेगाने ते सहज आणि आत्मविश्वासाने "उडते". तुम्ही तुमचा आवाज न वाढवता बोलू शकता. 90,000 किमीच्या मायलेजसह, तेलाने 300 ग्रॅम ("MAX" पासून पातळीच्या मध्यापर्यंत) वापर केला. एकदा मी ते भरले की, मी स्केटिंग करत आहे. "सर्व्हिसमन" म्हणतात की टॉप अप करण्याची गरज नाही. तेलाचा नैसर्गिक "कचरा" बदलण्यापासून ते बदलण्यापर्यंत, उदा. 120,000 किमी येथे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. स्पेअर पार्ट्सचे स्वतःचे बारकावे आहेत, आपण प्रत्येक गोष्टीचा अंदाज लावू शकत नाही, परवडणाऱ्या किमतीत सभ्य गुणवत्तेचे बरेच युरोपियन "नॉन-ओरिजिनल" आहेत.

फायदे : मला मागील निलंबन आवडते, मुल मागे बसले आणि सर्व वेळ झोपले. मी 2-लिटर इंजिनला "गोल्डन मीन" मानतो. कारची गतिशीलता आश्चर्यकारक आहे.

दोष : महाग मूळ सुटे भाग.

पावेल, उफा

फोर्ड मोंदेओ III, 2005

सुरुवातीला, भावना केवळ "उत्साहपूर्ण" होत्या - कुटुंबातील ही पहिली नवीन कार होती. सर्व काही स्वच्छ आहे आणि छान वास येतो. कालांतराने, पूर्वीची चमक नाहीशी झाली, परंतु सकारात्मक भावना कायम राहिल्या. कार तिच्या वर्गासाठी आणि त्यावेळच्या किमतीसाठी खूप आरामदायक आहे. फोर्ड मॉन्डेओ III च्या सीट्स उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकने झाकल्या जातात जे उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये खूप गरम होत नाहीत आणि आपण अस्वस्थतेशिवाय थंड कारमध्ये जाऊ शकता; मल्टी-स्टेज गरम केलेल्या समोरच्या जागा. दारे आणि डॅशबोर्डवर मऊ प्लास्टिक आहे, एक चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील आहे आणि "दाढी" च्या मध्यभागी एक प्रतिनिधी सोनी रेडिओ आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अगदी क्लासिक आहे. हाताळणी - मला येथे कोणत्याही विशिष्ट त्रुटी आढळल्या नाहीत आणि मी कारची कोणतीही उत्कृष्ट क्षमता लक्षात घेणार नाही. होय, ते आत्मविश्वासाने वळते, परंतु आपण गतीबद्दल विसरू नये. फोर्ड ब्रेक्स Mondeo IIIs अतिशय चपळ आहेत आणि त्यांनी आम्हाला कधीही निराश केले नाही. गाडी चालवताना केबिनमध्ये आराम मिळतो. ध्वनी इन्सुलेशन हे डोके आणि खांदे बहुतेक “जपानी” लोकांच्या वर आहे, प्लास्टिक मऊ आहे आणि म्हणून कोणतेही बाह्य आवाज नाहीत, आणि बसणे आणि चालवणे आरामदायक आहे, दृश्यमानता पुन्हा चांगली आहे.

डायनॅमिक्स: येथेच कार हरवते. आणि, मला असे वाटते की, हे सर्व स्वयंचलित, होय, "प्राचीन" 4-स्पीड स्वयंचलित बद्दल आहे. तुम्ही १०० किमी/तास वेगाने गाडी चालवता, जमिनीवर “स्लिपर” दाबा, ट्रॉलीबसचा वेग वाढल्याच्या आवाजाने कार हळू हळू पुढे सरकते, पूर्णपणे लोड केल्यावर हे विशेषतः जाणवते. आणि मला जे आवडले नाही ते अस्पष्ट गॅस पेडल होते. आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सुरक्षितता. मी वैयक्तिकरित्या ते तपासले. मशीनने 100 टक्के काम केले आणि, जर त्याने जीव वाचवला नाही, तर मला गंभीर दुखापतींपासून नक्कीच वाचवले. मी न्यू रीगामधून सुमारे 180 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत होतो आणि एका तांत्रिक वळणावर माझ्या समोरून “नऊ” वळले. मी वीस मीटर ब्रेक मारला आणि पळून जाण्याचा प्रयत्न केला, पण ते कामी आले नाही. "नऊ" उलटले आणि मी फिरलो. मला घट्ट बांधले गेले, मला काहीही वाटले नाही, एकही ओरखडा नाही. नऊ क्रमांकाच्या मागच्या सीटवरील प्रवाशांना गंभीर दुखापत होऊन वर्षभराहून अधिक काळ उपचार करण्यात आले. आता सर्वजण निरोगी आहेत.

फायदे : आराम. फिनिशिंग. सुरक्षितता.

दोष : स्वयंचलित

युरी, मॉस्को

फोर्ड मॉन्डिओ III, 2004

पहिल्या इंप्रेशनमध्ये, फोर्ड मॉन्डिओ तिसरा खूप खेळकर आणि गतिमान, प्रशस्त, आरामदायक आणि मऊ वाटला. मला मोठी (सेडानसाठी) ट्रंक आवडली. Mondeo मध्ये खूप चांगले प्रवेग आहे, ते (120) पर्यंत वेगाने ठेवणे चांगले आहे, त्यापलीकडे ते आरामदायक आणि महाग नाही. एकदा प्रयोग म्हणून मी कमाल १८० किमी/तास वेग वाढवला. असे वाटते की तो सहजपणे अधिक करू शकतो, परंतु मला अशा पराक्रमासाठी योग्य रस्ता सापडला नाही आणि माझी इच्छाही नव्हती. तो रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवतो: सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने लांब वळणांवर, धक्क्यावर फेकले तरीही, ते पकडावे लागत नाही. हिवाळ्यात गल्ली ओलांडून लेन बदलताना, तुम्हाला ते पकडण्याची गरज नाही, ती रस्ता उत्तम प्रकारे धरून ठेवते. ब्रेक हा वेगळा मुद्दा आहे. अनेकांच्या तुलनेत नियमित गाड्या, Ford Mondeo III तीव्रपणे ब्रेक मारताना जागेवर रुजून उभा राहतो. पण हे उन्हाळ्यात आहे. हिवाळ्यात, कारच्या प्रचंड वजनामुळे आणि ABS ब्रेकिंगबराच वेळ बाहेर येतो. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी समोर भरपूर जागा आहे. मागे तेवढीच जागा आहे. गुडघे विश्रांती घेत नाहीत. 3 सरासरी पुरुष (70-100 किलो) आरामात बसू शकतात. तसेच पार्श्वभूमीत, कारच्या सीटवर 2 मुले आणि मध्यभागी एक पत्नी चांगले काम करत आहे. प्रति 100 किमी सुमारे 12 लिटर वापरते. लोणी अजिबात खात नाही. पॅड बराच काळ टिकतात. कार वापरण्यास विश्वासार्ह आहे. मला कधीही निराश करू नका. हे क्वचितच तुटते, सुटे भाग स्वस्त आहेत, सर्व काही वेगळे करण्यासाठी उपलब्ध आहे. इतर फोर्ड्समधून बरेच काही बदलण्यायोग्य आहे. मी ते घरी गॅरेजमध्ये माझ्या स्वत: च्या हातांनी करतो, परंतु माझ्याकडे माझे स्वतःचे 2 उत्कृष्ट कारागीर आहेत.

फायदे : हुशार. युक्तीनें । चांगले ब्रेक्स. उत्कृष्ट रस्ता होल्डिंग. विश्वासार्ह. स्वस्त आणि देखभाल करण्यास सोपे. समोर आणि मागील खिडक्या गरम केल्या. प्रशस्त सलूनआणि ट्रंक.

दोष : लहान. अंकुशांना चिकटून राहा, "हिवाळ्यात" गाडी चालवू शकत नाही पार्किंगची जागा. विचित्र हुड कुंडी. समोर व्हील बेअरिंग्ज 20 हजार किमी सेवा.

मिखाईल, डोल्गोप्रुडनी

फोर्ड मॉन्डिओ III, 2006

Ford Mondeo III ची एकूण छाप उत्कृष्ट आहे. खरेदीच्या क्षणापासून ते एप्रिल २०१३ पर्यंत फोर्डचा वापर केला गेला, १०१,५०० किमी प्रवास केला, भेट दिली आणि अनुभवली आणि एकापेक्षा जास्त वेळा, जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत, -30 पेक्षा कमी तापमानापासून +40 पेक्षा जास्त उष्णता, हिमवर्षाव आणि अत्यंत कमी तापमानात गारांसह पाऊस दृश्यमानता. ते दोघेही बराच काळ टिकतात (मॉस्को, युक्रेन, अस्त्रखान प्रदेश, क्रिमिया). या सर्व काळात, कोणत्याही गंभीर तक्रारी उद्भवल्या नाहीत. त्याच वेळी, एके दिवशी रात्रीच्या वेळी कुर्स्कजवळच्या रस्त्यावर, जवळजवळ "फ्रंट-लाइन रोड" होता, तो एका छिद्रात पडला, दोन्ही उजवीकडील चाके फाटली आणि एक डिस्क मारली गेली, परंतु निलंबन देखील, वळताना. तपासल्यानंतर बाहेर, कोणत्याही प्रकारे विकृत झाले नाही. खरे आहे, मी अद्याप ऑपरेशन दरम्यान एकदा चाक संरेखन समायोजित केले आहे - परंतु हे वेळोवेळी केले जाणे आवश्यक आहे. स्टार्टअपसह थंड वातावरणातही मला कधीही निराश करू नका. खरे आहे, 2009 पासून ते जवळजवळ दररोज वापरले जात आहे (बॅटरी सतत चार्ज केली जाते). राइड गुणवत्ता. मला वाटते की ते खूप छान आहे. अत्यंत ब्रेकिंग असो किंवा तीक्ष्ण वळण असो, तो नेहमी चाकाचे स्पष्टपणे अनुसरण करतो आणि त्याचे पालन करतो. मला गाडी चालवायला आवडते, 9.8 च्या रेट केलेल्या स्पीडसह ते शंभर पर्यंत शक्य होते, परिमाण खूप चांगले जाणवले. प्रत्येक सँडपायपर, अर्थातच, स्वतःच्या दलदलीची प्रशंसा करतो, परंतु दररोज, शहरात काम करण्यासाठी 20 किमी आणि महामार्गावर 20 किमी चालवून, अगदी वाईट हिमवर्षाव किंवा ओल्या हवामानातही, मी हाय-स्पीड डाव्या लेनमध्ये अडकलो आणि क्वचितच मागून येणाऱ्या गाड्यांमध्ये हस्तक्षेप केला. खराब हवामानात, कदाचित ही एक-वेळची परिस्थिती आहे - कारने केवळ आत्मविश्वासाची भावना निर्माण केली. मॉस्को ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन महामार्गावर 7.8-8.2 l/100 किमी आणि शहरात सुमारे 10.5-11.5 वापर आहे - अगदी सामान्य. आरामदायक. उत्कृष्ट. आता मी वर स्विच केले आहे नवीन मर्सिडीज"ई-श्कू" अधिक आरामदायक आहे, अर्थातच, परंतु मूलत: तसे नाही. शिवाय, फोर्डची कमाल मर्यादा जास्त आहे (माझी उंची 181 सेमी आहे, मला बसण्याची स्थिती आवडते). सलून खूप प्रशस्त आहे, जागा आरामदायक आहेत. आम्ही 4 प्रौढांचे कुटुंब म्हणून 1200 किमी प्रवास केला - कोणतीही अडचण नाही.

फायदे : डिझाइन. अर्गोनॉमिक्स. आरामदायक. फिनिशिंग. सेवेची उपलब्धता. रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे.

दोष : लहान.

इल्या, मॉस्को

फोर्ड मोंदेओ III, 2003

“मोंडेओ 3” 2003 1.8 MT, त्या वेळी मी 153 हजार मायलेजसह चौथा मालक होतो (स्वतः रिवाइंड केले, परंतु तो मुद्दा नाही). तत्वतः, इंजिन माझ्यासाठी अनुकूल आहे (125 hp), मी रेसर नाही, मी 80-110 चालवले, मी त्याला किती वेळ लागेल हे पाहण्यासाठी दोन वेळा वेग वाढवला, कमाल वेग 205, यापुढे चालू नाही. शिवाय, त्याच्या वजनामुळे ते हळूहळू वेगवान होते. च्या साठी सामान्य ड्रायव्हिंगमहामार्गावर आणि शहरात ते पुरेसे आहे, गॅसोलीनचा वापर सरासरी आहे (तसेच, त्याच्या वर्गासाठी, अर्थातच) - मिश्र प्रवाह 8 l, महामार्ग 6 l वर 80-90 किमी, शहर 12 l पर्यंत हवामानासह. तेल फुशारकीने खाल्ले होते आणि उच्च गती, सिंथेटिक सह मजला भरले, प्रत्येक 8 हजार बदलले, 5 लिटर सर्व संपले. तत्वतः, ते थोडेसे खात होते या वस्तुस्थितीमुळे मला खरोखर त्रास झाला नाही, कार नवीन नाही. इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, परंतु जनरेटर उपकरणे (प्रकाश चमकला), पंखा आणि पंप बदलले गेले. मी स्वतः हँडब्रेक केला (हँडब्रेक अडकला आणि सुटणार नाही) आणि नियमित प्रबलित स्प्रिंगसह निश्चित केले. चेसिससाठी, ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे, परंतु फोर्ड मोंडिओ III चे निलंबन आणि वजन त्यांचे कार्य करतात. कारने रस्ता चांगला पकडला आहे, आणि 80 किमी/तास आणि 180 किमी/ता या दरम्यान कोणताही फरक नाही, सर्व काही स्पष्ट आहे, बाजूचा वारा उडत नाही. सुंदर देखावा आणि उत्कृष्ट इंटीरियर, मला मऊ अपहोल्स्ट्री (डॅशबोर्ड आणि दरवाजाचे पटल) खूप आवडले, जे 12 वर्षांमध्ये परिधान केले गेले नाही किंवा स्क्रॅच केले गेले नाही. सीट्स उत्कृष्ट नाहीत, समोर आरामदायी आहे, मागे कधीही थकत नाही, आणि मागे सीट बेल्टसाठी लॅचेस असलेली एक जांब आहे, मी लगेचच त्यांना स्क्रू केले, नक्कीच, खूप जागा आहे, परंतु आपण वळल्यास गाडी चालवताना, मागे बसणे सोयीचे नाही, लोकांना सरपणसारखे वाटेल, जे फेकले जाईल, नंतर डावीकडे, नंतर उजवीकडे. आता सेवेसाठी. महाग, परंतु मी मूळ खरेदी केली नाही आणि मला जास्त आर्थिक दबाव जाणवला नाही.

फायदे : टॉर्की इंजिन. आरामदायक सलून. आपण त्याची काळजी घेतल्यास विश्वसनीय.

दोष : ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे.

पावेल, क्रास्नोडार

फोर्ड मोंदेओ III, 2005

माझ्याकडे 10 वर्षांहून अधिक काळ Ford Mondeo III आहे. गुंतवणूक - अनेक वेळा बेअरिंग्ज (हब), सर्वत्र स्प्रिंग्स, मागील स्ट्रट्स. काही वर्षांपूर्वी मी थर्मोस्टॅट बदलला आणि दुसऱ्या दिवशी जनरेटर (शेवटी) मरण पावला. मी एक महिन्यापूर्वी बॅटरी बदलली, ती उत्तम प्रकारे सुरू झाली, परंतु - 10 वर्षे आणि हिवाळा पुढे आहे. अन्यथा, कोणतीही समस्या नाही. नक्कीच, उपभोग्य वस्तू बदलल्या गेल्या (पॅड, डिस्क एकदा), मी दर 10-12 हजार तेल बदलण्याचा प्रयत्न करतो (मी मूळ फोर्ड तेल वापरतो). बऱ्याच वेळा आम्ही संपूर्ण भाराने दक्षिणेकडे, सेव्हस्तोपोलकडे गाडी चालवली, आम्ही नियमितपणे फिनलंडला प्रवास करतो - सर्व काही समस्यांचा थोडासा इशारा न देता, महामार्गावरील वापर, 170 हजारांनंतरही, सुमारे 7 लिटर प्रति शंभर आहे. मी कारमध्ये आनंदी आहे.

फायदे : सुटे भागांची बजेट किंमत. देखभालक्षमता. वाहन चालवण्याची सोय. आराम (विशेषत: मध्ये हिवाळ्यातील परिस्थिती). विश्वसनीयता.

दोष : हुड लॉक. वॉशर जलाशयाची लहान मात्रा.

सेर्गेई, सेंट पीटर्सबर्ग

Ford Mondeo IV चे बदल

Ford Mondeo IV 1.6MT

Ford Mondeo IV 2.0MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi पॉवरशिफ्ट

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi पॉवरशिफ्ट 240 hp

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3 AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Odnoklassniki फोर्ड Mondeo IV किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Ford Mondeo IV च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

फोर्ड मोंडिओ IV, 2011

गुणवत्ता तयार करा फोर्ड सलून Mondeo IV सामान्य आहे, आतील भागात प्लास्टिक मऊ आहे, अगदी रबरी आहे, दोन्ही पॅनेल आणि दरवाजे, मागील भागांसह. थंडी सुरू असतानाही क्रिकेट दिसत नव्हते. अंतर एकसमान, लहान आहे - एक बोट बसू शकत नाही, परंतु टायटॅनियम-लूक सजावटीच्या इन्सर्ट थोडेसे चिकटलेले आहेत, जरी ते समान आणि सममितीय आहेत, कदाचित ही अंतर्गत रचना आहे? स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या स्टब दरम्यान स्क्रीन मोठी आहे, हे एक प्लस आहे - वाचन प्रदर्शित केले जातात, ते माहितीपूर्ण आहे, ब्राइटनेस समायोज्य आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे कशी तरी स्वस्त दिसतात. खिडक्या सर्वत्र स्वयंचलित आहेत - सोयीस्कर, परंतु पहिल्याप्रमाणे, तुम्ही जोरात दाबा आणि लगेच स्विच करा ऑटो मोडआणि ड्रायव्हरच्या दरवाजावरील स्थान, अंशतः दरवाजाच्या हँडलखाली, गैरसोयीचे आहे. हवामान 2-झोन आहे, मी दुसरा झोन वापरला नाही, जरी झोनमधील 4 अंशांपेक्षा जास्त फरक समायोजित करण्यायोग्य नाही. च्या साठी मागील प्रवासीएअरफ्लो समोर आणि दरम्यानच्या रॅकवर स्थित आहे मागील दार, आणि आर्मरेस्टच्या मागील बाजूस नाही - मला माहित नाही की ते प्लस किंवा मायनस आहे. स्वयंचलित स्टोव्ह हिवाळ्यात चांगले काम करते. जर आपण ते आपल्या पायांवर किंवा काचेवर ठेवले तर - काय गहाळ आहे, आपण ते "स्वयंचलित" वर ठेवले.

फोर्ड मॉन्डिओ IV चा व्हीलबेस एक स्पष्ट प्लस आहे; परंतु मागील निलंबन, फोकससारखे, "थंप्स" आणि खड्ड्यांमध्ये अप्रिय आहे. अर्थात, शॉक शोषक स्थापित करून आणि स्प्रिंग्स कापून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. पुन्हा तुम्हाला ते एका फाईलसह पूर्ण करावे लागेल. निलंबन एक तडजोड आहे, रोली नाही, रोल लहान आहेत, परंतु तीक्ष्ण नाहीत. स्टीयरिंग व्हील "व्हबली" नाही, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये स्पष्ट शून्य आहे. 215/55 16 चाके इष्टतम आहेत, परंतु मागील निलंबनाचे नियम लक्षात घेता, निर्माता व्यास 19 पर्यंत नियंत्रित करतो. स्टॉक व्हीलवर, ट्रॅक हालचालीमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. रस्त्यावर पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, त्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. महामार्गावरील वापर, जर तुम्ही 80 - 90 “प्यूक” केले तर तुम्ही 6 लिटर मिळवू शकता. उन्हाळ्यात "हवामान" असलेल्या शहरात - 13, हिवाळ्यात ते 14 पर्यंत वाढले. मी दिवसा ट्रॅफिक जाममध्ये खूप वाहन चालवतो. मी पावत्या मोजल्या नाहीत, शेवटच्या वगळता मी त्या फेकून देत आहे. जेव्हा माझी पत्नी गाडी चालवते, तेव्हा शून्यावर रीसेट केल्यावर ते 17 होते, कसे? मला ते स्वतः समजू शकत नाही, ते चांगले चालवते, मी त्याच्या शेजारी बसलो आहे, ते वेगवान होताना दिसत नाही आणि ते वेळेवर बदलते. सारांश: कार छान, मोठी आहे. माझ्यासाठी, फोर्ड मॉन्डिओ IV ऐवजी नाही बिझनेस क्लास, परंतु एक मोठे कौटुंबिक-अनुकूल, आरामदायक, जरी काही कमतरता आहेत.

फायदे : किंमत.

दोष : मागील निलंबन, कमी बीम. त्यापैकी बरेच रस्त्यावर आहेत. कारमध्ये एक रशियन मानसिकता आहे - आपण काहीही प्रयत्न केला तरीही सर्वकाही अर्धवट आहे.

ग्लेब, मॉस्को

फोर्ड मोंडिओ IV, 2012

फोर्ड मॉन्डिओ IV ऑगस्ट 2012 च्या शेवटी डीलरशिपकडून खरेदी करण्यात आला. 2.5 महिन्यांत - 13 हजार किमी. हे स्पष्ट आहे की किमान 50-70 हजार किंवा त्याहून अधिक नंतर प्रशंसा केली पाहिजे, परंतु मुद्दा असा आहे: या कॉन्फिगरेशनमधील कार मध्यमवयीन ड्रायव्हरच्या पातळीवर आहे जो व्यवसाय आणि कुटुंबातील समस्या शांतपणे सोडवतो. मोजमापाने ती अशीच जाते. महामार्गावर, "रेल्वे" वर - 170-180 हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे, चांगल्या इंधनावर 10 लिटर वापर होतो. इंजिन वेगाने गोंगाट करणारा आहे, परंतु त्रासदायक नाही. चढ - उजवीकडे लेन घ्या, ती खेचत नाही. ओव्हरटेक करताना आणि चढावर जाताना इंजिन 3000 rpm वर फिरवले पाहिजे किंवा धोका पत्करू नका. शहरातील गतिमानता बरोबरीची आहे. उपभोग 7.5 - 8 l. मला चेसिस आवडते - ते खड्डे "गिळते" आणि शरीर डळमळत नाही. महामार्गासाठी क्लिअरन्स, मी घाणीसाठी शिफारस करत नाही.

सलून समतुल्य आहे. साहित्य उच्च दर्जाचे आहेत. एकत्र धरत नाही, खडखडाट करत नाही. डॅशबोर्ड मऊ प्लास्टिक आहे, ते महाग दिसते, समायोजन योग्यरित्या स्थित आहेत, सर्वकाही हाताशी आहे, काहीही अनावश्यक नाही, काहीही गोंधळले जाऊ शकत नाही. डॅशबोर्ड लाइटिंग "स्ट्रेनिंग", मऊ प्रकाश, समायोज्य नाही. मागील जागा सोफा आहेत. मी 172 सेमी उंच आहे, मी झोपतो, माझे पाय टेकतो, विश्रांती घेतो - माझी पत्नी भाग्यवान आहे, "सौंदर्य". फोर्ड मॉन्डिओ IV ची खोड खोल आहे, सर्व प्रकारच्या कचऱ्यासाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु फार मोठी नाही. मी मागची सीट खाली केली - तुम्ही पिशव्यांमध्ये भाजी घेण्यासाठी बाजारात जाऊ शकता, परंतु नक्कीच टन नाही. मी ज्याकडे लक्ष देतो ते म्हणजे सुरक्षा प्रणालींचा संपूर्ण संच - ड्रायव्हरचा गुडघा आणि ECP (एक अतिशय गंभीर प्रणाली) सह 7 एअरबॅग्ज.

फायदे : पर्यायांची विस्तृत यादी, आराम.

दोष : लक्षणीय नाही.

इगोर, मॉस्को

फोर्ड मोंडिओ IV, 2011

मी २९ हजार किमी मायलेज असलेली फोर्ड मॉन्डिओ IV खरेदी केली. मी लुगान्स्क ते ओडेसा पर्यंत सुमारे 950 किमी चाललो, आतापर्यंतचा माझा या कारचा सर्व अनुभव आहे. कार फक्त एक "गाणे" आहे, फक्त सकारात्मक भावना. ते खूप आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवते आणि लहान खड्डे चांगल्या प्रकारे "गिळते". मी केबिनमधील सामग्रीची गुणवत्ता देखील लक्षात घेऊ इच्छितो, ते खूप आनंददायी आणि मऊ आहे. सलून प्रशस्त आहे आणि सर्वकाही हाताशी आहे. मी 191 सेमी उंच आहे ड्रायव्हरची सीट समायोजित केल्यामुळे, मी ड्रायव्हरच्या मागे बसू शकतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्स हा सर्वात महत्त्वाचा फायदा आहे या कारचे. 2.0 टर्बो "पॉवरशिफ्ट" गिअरबॉक्ससह 300 Nm उत्पादन करते आणि हे तळापासून आहे, आधीच 1700 rpm वर "अंडरमाइनिंग" आहे. हायवेवर कुणाला तरी पास करायला हरकत नाही. पॉवर रिझर्व्ह त्याचे काम करते. बॉक्स अतिशय स्पष्ट आणि समजण्यास सोपा आहे. तो शहराभोवती कोणताही धक्का न लावता चालवतो, तुम्ही फक्त प्रवाहासोबत जा. "किकडाऊन" करूनही तो धक्का बसत नाही, फक्त एक धक्का आहे की तो तुम्हाला सीटवर खेचतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या या संयोजनामुळे तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळतो. महामार्गावरील वापर 7.8 लिटर होता, आणि हे लक्षात घेतले जाते की 75% रस्ते दोन लेनसह खराब आहेत, म्हणजे, ट्रक सतत ओव्हरटेक करणे आणि खड्ड्यांसमोर ब्रेक मारणे. बरं, अर्थातच, चांगल्या रस्त्यावर, मी पेडलवर पाऊल ठेवण्यास विरोध करू शकत नाही. फोर्ड मॉन्डिओ IV च्या तोट्यांमध्ये ट्रंक उघडणे समाविष्ट आहे, ते अरुंद आहे.

फायदे : गतिशीलता, हाताळणी, उपभोग, देखावा.

दोष : अरुंद ट्रंक उघडणे.

इव्हगेनी, ओडेसा

फोर्ड मोंडिओ IV, 2012

कार हिवाळ्यातील टायरसह आली - खूप महाग आणि चांगली. फॅब्रिक इंटीरियर. "पाचवा बिंदू" उन्हाळ्यात घाम येत नाही आणि हिवाळ्यात गोठत नाही. इंजिन खूप शक्तिशाली आहे - नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त, उत्तम खेचते - पण खूप खात आहे. म्हणून, एका वर्षापूर्वी मी चौथी पिढी एचबीओ स्थापित केली. सुटे टायरच्या जागी एक सिलेंडर (50 l) आहे, सुटे टायर ट्रंकमध्ये पडलेला आहे. तो इतका मोठा आहे की आपण ते पाहू शकत नाही. गॅस स्टेशनमध्ये 42-43 लिटर प्रोपेन असते. महामार्गावर 100-150 किमी/ताशी किंवा हिवाळ्यात 200 किमी वेगाने वाहतूक कोंडीमध्ये (उन्हाळ्यात थोडे कमी) महामार्गावर 420 किमी सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. एका रिफिलची किंमत 650-750 रूबल आहे. मोठी बचत. देवू मॅटिझ विश्रांती घेत आहे. एचबीओच्या स्थापनेचा वेग आणि शक्तीवर परिणाम झाला नाही (तसेच, मी, उदाहरणार्थ, लक्षात आले नाही). ठीक आहे, उदाहरणार्थ, आता 160 नाहीत - परंतु 150 घोडे आहेत, कसे तरी ते गंभीर नाही, तुम्हाला माहिती आहे. मजल्यावरील जाड रग्ज हे एकमेव अपग्रेड आहे. फोर्ड मॉन्डिओ IV चे वजन प्रवाशांशिवाय 1.5 टन आहे. ते जहाजासारखे रस्त्याने जाते, दूरचा प्रवास करणे आनंददायक आहे. रुंदी चालू असल्यामुळे मी ते निवडले मागची सीट. बायकोला दोन मुलांची सीट बसते, आणि लांबचा प्रवास करणे खूप आरामदायक आहे. टोयोटा केमरी, तसे, एक वर्गमित्र आहे - परंतु आधीच काही सेंटीमीटरने. मागील प्रवाशांसाठी लेगरूमबद्दल मी सामान्यतः शांत आहे; माझ्याकडे हे आधीच आहे दुसरा फोर्ड Mondeo IV. निलंबन “अविनाशी”, शेकडो किमतीचे इंजिन, स्वयंचलित 6 सह दुहेरी क्लच- आश्चर्यकारकपणे हळूवारपणे आणि लक्ष न देता कार्य करते. बरं, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु हीटिंगचा उल्लेख करू शकत नाही समोरचा काच- प्रत्येकजण पार्किंगमध्ये बर्फ काढून टाकत असताना, माझा ग्लास 3 मिनिटांत स्वतःच स्वच्छ होतो.

फायदे : शक्तिशाली इंजिन. मऊ स्वयंचलित. हवामान प्रणाली शक्तिशाली आहे. एक समुद्रपर्यटन जहाज. सोपे नियंत्रणे. गरम केलेले विंडशील्ड. मागे खूप जागा आहे. सुरक्षितता कौतुकाच्या पलीकडे आहे - पहिल्या कारने संपूर्ण कुटुंबाचे प्राण वाचवले.

दोष : तुम्ही केवळ अनुभवाने पार्किंग सेन्सरशिवाय गाडी चालवू शकता.

सेर्गेई, क्रास्नोडार

फोर्ड मोंडिओ IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011, सेडान, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पॉवर शिफ्ट, इकोबूस्ट, व्हॉल्यूम 2 ​​l, पॉवर 199 hp. मी 2011 मध्ये डीलरशीपकडून कार खरेदी केली आणि आजही ती माझ्या मालकीची आहे. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, त्या प्रकारच्या इंजिनसह आणि त्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यावेळी बाजारात काहीही नव्हते आणि आताही काही नाही. इंजिन खरोखर शक्तिशाली आणि किफायतशीर आहे. कागदपत्रांनुसार, 199 एचपी, i.e. कर कमी आहे. 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, 140 हजार किमीच्या मायलेजसह, वेळेवर देखभाल करणे, इंजिन तेल अजिबात वापरत नाही, टर्बाइन उत्तम प्रकारे कार्य करते, गिअरबॉक्स गुंजत नाही. सर्व काही नेहमीप्रमाणे काम करत आहे. आपण चिप ट्यूनिंग करू शकता, नंतर एक विमान असेल. महामार्गावरील इंधनाचा वापर प्रत्यक्षात 6.5 लिटर इतका आहे. हे अलंकार नाही. शहरात सुमारे 10-12 लिटरचा वापर होतो. सलून मोठे आणि प्रशस्त आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट देखील खूप मोठे आहे आणि ते थंड करणे सोयीचे आहे. उन्हाळ्यात तुम्ही अर्धा लिटर पाण्याची बाटली किंवा काहीतरी फेकून दिले की ते थंड होते. घरगुती रेफ्रिजरेटरसारखे नाही, परंतु आनंददायी थंड. आतील असबाब - लेदर आणि अल्कंटारा. माझ्या मते असबाबसाठी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. दूषित होण्यास प्रवण असलेले क्षेत्र अल्कंटाराने झाकलेले आहेत, जे स्वच्छ करणे सोपे आहे. खुर्चीच्या मागील बाजूस वेंटिलेशनसाठी आरामदायक छिद्र आहे. उन्हाळ्यात जेव्हा तुम्ही उन्हात सोडलेल्या गरम कारमध्ये जाता तेव्हा तुम्ही याचे कौतुक करता आणि हवामान नियंत्रण कार थंड करत असताना, तुमच्या पाठीला घाम येणे सुरू होते. तर, माझ्या पाठीला घाम येत नाही, कारण... पाठीच्या छिद्रामुळे पाठीला श्वास घेता येतो. जेव्हा माझ्या मागील कारमध्ये, माझ्या पाठीच्या खालच्या भागात सतत सर्दी होत होती आणि कधीकधी सरळ करणे अशक्य होते तेव्हा मी याचे कौतुक केले. आता सर्व काही ठीक आहे. तसे, मागील कार देखील मॉन्डिओ होती, जी 2007 मध्ये 2.5 लीटर इंजिन आणि 230 एचपी, स्पोर्ट्स बॉडी किटसह तयार केली गेली होती. हे विमान होते. एवढ्या वेळात मी ते एकदा बदलले ब्रेक डिस्क. ब्रेक पॅडमी ते किती वेळा बदलले हे मला आठवत नाही, परंतु मी मूळ उपभोग्य वस्तू खरेदी करतो आणि ते त्यांचे सेवा आयुष्य अपेक्षेप्रमाणे पूर्ण करतात. कमी बसण्याच्या स्थितीची भरपाई मोठ्या डिस्क्सद्वारे केली जाते आणि उच्च टायर, पण तुम्ही जास्त जिंकणार नाही. होय, तुम्ही सतत अंकुशांना चिकटून राहता, त्यामुळे तुम्हाला काळजीपूर्वक गाडी चालवावी लागेल. शहराच्या परिस्थितीत ही समस्या नाही आणि म्हणून मी कमी ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल काळजी करत नाही.

फायदे : उत्तम कार. उच्च टॉर्क इंजिन. आराम. उपकरणे.

दोष : कमी मंजुरी.

अलेक्झांडर, सेंट पीटर्सबर्ग

फोर्ड मोंडिओ IV, 2012

फोर्ड मोंडिओ IV चे मुख्य फायदे: पैशासाठी सर्वोत्तम इंजिन. 260 एचपी पर्यंत वाढलेली शक्ती. आणि दु:ख माहीत नव्हते. 2012 मध्ये तत्सम इंजिन असलेल्या पासॅटची किंमत 2 पट जास्त होती. कोणत्याही वेगाने आणि कोणत्याही क्रांतीतून पिकअप. लोणी अजिबात खात नाही. मी 3 वर्षात एकही हरभरा जोडला नाही. हिवाळ्यात वापर - 13.5 लीटर, उन्हाळ्यात - 12 लि. शहर/महामार्ग 50/50 चालवताना (चिपिंग केल्यानंतर, वापर सुमारे एक लिटरने कमी झाला). महामार्गावर किमान 90-100 च्या वेगाने 6.5 होते. उत्कृष्ट हाताळणी. महामार्गावर, फोर्ड मॉन्डिओ IV ट्रामप्रमाणे जाते. कोंडीत अडकत नाही. मऊ निलंबन. Passat, Optima आणि Mazda पेक्षा नक्कीच मऊ. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. तुम्ही आवाज न उठवता 130 वाजता बोलता. समोरच्या जागा फक्त टायटॅनियममध्ये सामान्य असतात; खालच्या ट्रिमच्या पातळीत ते कठीण असतात आणि पार्श्विक आधार नसतात. मोठा आतील भाग, समोर आणि मागील प्रवासी भरपूर लेगरूम. हवामान नियंत्रण उत्तम कार्य करते. हवेचा प्रवाह अगदी समान रीतीने वितरीत केला जातो. सिडवर, हिवाळ्यात माझे पाय सतत गोठत होते आणि माझा चेहरा जळत होता. संपूर्ण विंडशील्ड गरम केले. शक्य असल्यास ते घ्या. हे स्वस्त आहे, परंतु विंडशील्ड 1 मिनिटात कोणत्याही उणेमध्ये गरम होते आणि घाम येत नाही. माझ्या वर नवीन गाडीतो गेला, मला खूप वाईट वाटते. सोनी ऑडिओ सिस्टीम ट्यूनिंगशिवायही अधिक सभ्य वाटते. झेनॉन फक्त छान चमकते. खूप तेजस्वी आणि दाट प्रवाह. त्यांनी नवीन वर एलईडी लावले - पैसे कचरापेटीत आहेत. मुख्य गैरसोय आहे ग्राउंड क्लीयरन्स. हे आपत्तीजनकदृष्ट्या लहान आहे. फोर्ड मॉन्डिओ IV सतत समोरच्या स्कर्ट आणि सिल्सवर पकडतो.

फायदे : इंजिन. नियंत्रणक्षमता. गुळगुळीत राइड आणि आवाज इन्सुलेशन. प्रचंड सलून. उत्कृष्ट झेनॉन. गरम केलेले विंडशील्ड.

दोष : ग्राउंड क्लीयरन्स. खोड. पॉवरशिफ्ट रोबोटची विश्वासार्हता.

इव्हगेनी, मॉस्को

फोर्ड मोंडिओ IV, 2011

सर्वांना नमस्कार. पुनरावलोकन सोडण्याची ही माझी पहिलीच वेळ आहे. 23 वर्षांहून अधिक काळ ड्रायव्हिंगचा अनुभव, या काळात मी 12 कार बदलल्या आहेत, त्यांच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. मी 2 वर्षांपूर्वी 75,000 च्या मायलेजसह 2011 ची फोर्ड मॉन्डिओ IV विकत घेतली आणि 132,000 च्या मायलेजसह मी विकत घेतले आणि खरेदी करण्यापूर्वी मी 145 एचपीच्या 2-लिटर इंजिनवर सेटल झालो. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह. मी का समजावून सांगेन: 2 l चेन ड्राइव्हइतरांप्रमाणे, तेथे टर्बाइन नाही (फोर्ड मोंडिओ IV वर टर्बाइन बदललेल्या कार मालकांशी मी दोनदा बोललो, किंमत सुमारे 90 हजार रूबल होती, माझ्यासाठी थोडे महाग). मी रेसर नाही, पण मला डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली आणि 145 hp आवडते. या कारसाठी ते पुरेसे आहे. मी 1.6 लिटर चालविण्याचा प्रयत्न केला, जसे की रात्रंदिवस, प्रतिसाद नाही, मला बाहेर जाऊन ते ढकलायचे आहे. मी इंधन अर्थव्यवस्था आणि विश्वासार्हतेमुळे मॅन्युअल ट्रांसमिशन निवडले. फोर्ड मॉन्डिओ IV ची छाप सकारात्मक होती, त्याने मला कधीही निराश केले नाही. हिवाळ्यात ते सहज सुरू होते, तेल अजिबात वापरत नव्हते. दोन वर्षांसाठी, मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या: तेल दर 15 हजारांनी (कॅस्ट्रॉलने भरलेले, फोर्ड बॅजसह, 5-30), पॅड, फिल्टर, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज, सर्व्हिस बेल्ट बदलले. जेव्हा मी ते विकत घेतले, जेव्हा मी स्टीयरिंग व्हील फिरवले तेव्हा स्विव्हल बेअरिंगमधून थोडासा आवाज आला, मला वाटले की नंतर स्ट्रट्स बदलण्याची वेळ आली तेव्हा मी ते बदलू, परंतु दोन वर्षानंतर आवाज आणखी मजबूत झाला नाही. , आणि स्ट्रट्सची वेळ आली नाही, म्हणून मी ते विकले. उणेंपैकी: जंगलातील अडथळ्यांमधून गाडी चालवण्यासाठी बसण्याची किंचित कमी मानक आकार. मी R17 225/55 स्थापित केले आणि सर्वकाही सामान्य झाले.

फायदे : देखावा. विश्वसनीयता. आराम.

दोष : ओळखले नाही.

युरी, सेंट पीटर्सबर्ग

हे "फोर्ड" घरगुती कार उत्साही लोकांना का आकर्षित करण्यास सक्षम होते हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात स्पष्ट होते. सर्व प्रथम, मॉन्डिओमध्ये अगदी योग्य आहे, कोणी म्हणेल, रशियन परिमाण. हे कदाचित त्याच्या प्रकारातील सर्वात मोठे आहे: व्हीलबेस रेकॉर्ड 2.85 मीटर आहे आणि सेडान कॅमरीपेक्षा दोन सेंटीमीटर लांब आहे. हा आमचा मार्ग आहे! पण हे प्रकरण केवळ व्याप्तीपुरते मर्यादित नाही.

खरेदीदार त्याला आवश्यक असलेला मॉन्डीओ प्रकार निवडण्यास मोकळा आहे: ते तीन प्रकारचे शरीर, सहा इंजिन आणि अतिरिक्त उपकरणांच्या अंतहीन सूचीमध्ये येते. शिवाय, उपकरणांच्या दृष्टिकोनातून, सर्वात चोंदलेले मॉन्डिओ लक्झरी सेडानपेक्षाही कमी दर्जाचे नाहीत.

शेवटी, गेल्या वर्षीच्या रीस्टाईलने कारला त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट कार बनू दिली. रेडिएटर लोखंडी जाळी अधिक मोहक बनली आहे, स्टाईलिश "गिल्स" पंखांवर दिसू लागले आहेत आणि दिवसा ट्रेंडी पट्टे समोरच्या बंपरमध्ये वाढले आहेत. चालणारे दिवे- "मोंडेओ" ने आधुनिक फॅशनचा चतुराईने सहभाग घेतला आहे. आणि तरीही फोर्डच्या बाजूने मुख्य युक्तिवाद समान आहे - एक अत्यंत आकर्षक किंमत.

किंमत किती आहे?

2007 च्या त्याच्या पहिल्या वर्षात, मॉन्डिओची किंमत यादी फक्त स्वादिष्ट वाटली - 623,900 रूबल पासून. परंतु आजही, प्रामुख्याने व्सेव्होलोझस्कमधील असेंब्लीचे आभार, फोर्डच्या किंमतीतील वाढ मागील संकट वर्षांमध्ये त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कमी गंभीर असल्याचे दिसून आले. 1.6 लिटर इंजिनसह, मॉन्डिओ केवळ 699,000 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. शिवाय, सभोवतालच्या मूलभूत उपकरणांना खराब म्हटले जाऊ शकत नाही: 7 एअरबॅग्ज, वातानुकूलन, एबीएस, ऑन-बोर्ड संगणक आणि एमपी 3 रेडिओ.

तथापि, 2-लिटर “चार”, जे ट्रेंडमधून 871,000 रूबलसाठी मिळू शकते, ते मोठ्या सेडानसाठी अधिक योग्य आहे. नक्कीच, धुक्यासाठीचे दिवेकिंवा या पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या मागील पॉवर विंडो आवश्यक वस्तू नाहीत. परंतु, तुम्ही हे मान्य केलेच पाहिजे की, रंगविलेल्या बाह्य दरवाजाच्या हँडल्ससह आणि स्वस्त पॉलीयुरेथेन स्टीयरिंग व्हील असलेली आधुनिक मध्यमवर्गीय सेडान, आणि हवामान नियंत्रणाशिवाय, खूपच खराब दिसते. "ट्रेंड" पासून प्रारंभ करून, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळवू शकता - 2.3-लिटर गॅसोलीन "फोर" च्या संयोजनात (961,450 रूबल पासून) पर्यायांच्या सूचीसह काळजीपूर्वक टिंकर करणे, समोरच्या ऍड-ऑनसह बेसला पूरक करणे. मागील पार्किंग सेन्सर्स (9500), दिवसा चालणारे लाईट LEDs (5000), " हिवाळी पॅकेज"(13,000), अलार्म (9,000), हलकी मिश्रधातू (21,800) आणि मेटलिक (14,000) बनवलेली 16-इंच चाके आणि ट्रेंडच्या सर्व आवृत्त्यांसह मिळणारी सवलत वजा केल्यास, तुम्ही मोठ्या प्रमाणावर दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकता. समास सर्व देखाव्यानुसार, मॉन्डिओ ही सर्वात परवडणारी युरोपियन मध्यमवर्गीय सेडान आहे.

आणि जर निधी परवानगी देत ​​असेल, तर तोच “ट्रेंड” अल्कंटारावर खर्च करून परवडणाऱ्या लक्झरीमध्ये बदलला जाऊ शकतो, झेनॉन हेडलाइट्सआणि एक प्रभावी टच डिस्प्ले.

खरे आहे, 31 मार्चपर्यंत, सर्वात मोठा फायदा टायटॅनियममधून मिळू शकतो, ज्यामध्ये 120,000 रूबलची सवलत आहे - ट्रेंडसाठी 90 हजार विरूद्ध: अशी कार आतमध्ये आणखी आरामदायक आणि मोहक आहे आणि त्याची किंमत 812,000 रूबल आहे. "टायटॅनियम" देखील मनोरंजक आहे कारण त्यासाठी अधिक उपलब्ध आहेत शक्तिशाली मोटर्स: इकोबूस्ट फॅमिली (200 एचपी) चा पेट्रोल 2-लिटर टर्बो 1,092,450 रूबल पासून सुरू होतो आणि 240 एचपी पर्यंत वाढवलेल्या आवृत्तीसाठी ते 1,140,450 रूबलची मागणी करतात. हे मान्य केले पाहिजे की या किमती मध्यम वाटतात - विशेषत: अशा मशीनच्या हेवा करण्यायोग्य वैशिष्ट्यांच्या पार्श्वभूमीवर. एक पर्याय म्हणजे किफायतशीर 140-अश्वशक्ती 2-लिटर टर्बोडीझेल (1,117,450 रूबल पासून).

"टायटॅनियम ब्लॅक" नियमित "टायटॅनियम" पेक्षा 130,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि ज्यांना लेदर, झेनॉन, कॉन्टॅक्टलेस ऍक्सेस सिस्टीम आणि प्रोप्रायटरी रसिफाइड नेव्हिगेशनसह "मोंडेओ" आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी आहे. जर हे पर्याय स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले गेले तर जवळजवळ 40 हजार अधिक खर्च येईल.

मॉन्डिओ उत्क्रांतीच्या शीर्षस्थानी, “स्पोर्ट” ने राज्य केले, जे केवळ सर्वात शक्तिशाली टर्बो इंजिन, 18-इंच चाके, स्पॉयलर आणि डिफ्लेक्टर्स, तसेच योग्यरित्या डिझाइन केलेले इंटीरियर (लाल स्टिचिंग, कार्बन इन्सर्ट आणि ॲल्युमिनियम ट्रिमसह अल्कंटारा) ने सुसज्ज आहे. . “स्पोर्ट्स” फोर्डची किमान किंमत 1,325,000 रूबल आहे.

मॉन्डिओ जितका अधिक व्यावहारिक तितका तो अधिक महाग आहे. स्टाइलिश आणि आरामदायक हॅचबॅक सेडानपेक्षा महाग 93,500 रूबल इतके! स्टेशन वॅगनसाठी अधिभार आणखी प्रभावी आहे - 108,500 रूबल. कारण अगदी सामान्य आहे: सेडानच्या विपरीत, जे व्हसेव्होलोझस्कमध्ये उत्पादित केले जातात, पाच-दरवाज्यांच्या कार बेल्जियममधून आयात केल्या जातात.

बाहेर आणि आत

तथापि, कारसाठी घरगुती असेंब्लीकोणतीही तक्रार नाही: मॉन्डिओ अशा कमतरतांपासून मुक्त आहे ज्याने पहिल्या फोकसला त्रास दिला - पेंटवर शाग्रीन किंवा अपूर्ण स्थापित दरवाजेतुम्हाला ते Mondeo वर सापडणार नाही. थ्रेशोल्ड मस्तकीने उपचार केले आणि पेंटवर्कपूर्णतेच्या जवळ, आणि असेंब्ली संस्कृती आहे परिपूर्ण क्रमाने. अगदी सर्वात एक मध्ये समस्या क्षेत्रहेडलाइट्स आणि बंपर ट्रिममधील अंतर दोन मिलीमीटरपेक्षा जास्त नाही. अचूक काम!

फोर्डने कारच्या रशियन रुपांतराची काळजी घेतली नाही ही फक्त खेदाची गोष्ट आहे. उदाहरणार्थ, शरीराच्या तळाशी एरोडायनामिक उपकरणे आमच्या रस्त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात न घेता तयार केली गेली. पुढच्या चाकांच्या समोरील प्लॅस्टिक व्हिझर्स कमानीतून हवा वाहू देत नाहीत, परंतु ते जमिनीपासून फक्त 12 सेमी लटकतात. ते अबाधित ठेवणे ही खरी कला आहे. होय आणि भव्य मागील बम्परते अधिक सुरक्षितपणे बांधले गेले पाहिजे: फक्त त्यासह बर्फ हलके पकडा - आणि सर्व गमावले.

पण एकंदरीत, मॉन्डिओ इतका भक्कम दिसतो की व्यापारी वर्गाचे दावे निराधार वाटतात. ही सेडान अधिकृत लायसन्स प्लेट्स आणि एंट्री-लेव्हल वैयक्तिक कार म्हणून विशेष सिग्नलसह पाहिली जाऊ शकते असे काही नाही.

तसे, अधिकारी मूर्ख नाहीत. शेवटी, मोंदेओ सोफा कदाचित मध्यमवर्गातील सर्वात प्रशस्त आहे. आमचे मोजमाप दाखवते: आतील भाग पासॅटपेक्षा 6 सेमी रुंद आहे आणि लेगरूमच्या बाबतीत फोर्डला अजिबात जागा नाही परिपूर्ण रेकॉर्ड धारक. 180 सेमी उंच ड्रायव्हर "स्वतःच्या मागे बसा" व्यायाम करतो... त्याचे पाय ओलांडून! गुडघ्यापासून मागच्या बाजूला हेडरूम पुढील आसनएक प्रभावी 12-15 सेमी आहे हे मोठ्या व्हीलबेसचे फायदे आहेत. तसे, अंधारात, मॉन्डिओ लँडिंग सुलभ करते, पायांसाठी जागा उपयुक्तपणे प्रकाशित करते (जरी फक्त टायटॅनियमपासून सुरू होते).

सोफा लक्झरीचे इतर घटक - 12-व्होल्ट सॉकेट, ॲशट्रे, अंगभूत कप होल्डरसह आरामदायी आर्मरेस्ट - अगदी वातावरणात आढळतात. तसेच यादीत सानुकूल उपकरणेआपण खूप मनोरंजक शोधू शकता आणि उपयुक्त पर्याय- मागील बाजूच्या खिडक्या आणि तापलेल्या सोफ्यांसाठी सन ब्लाइंड्सच्या सेटपासून ते हेडरेस्टमध्ये तयार केलेल्या मॉनिटर्ससह मल्टीमीडिया सिस्टमपर्यंत. परवडणाऱ्या वैयक्तिक संगणकाच्या भूमिकेत, मॉन्डिओमध्ये कदाचित एकच कमतरता आहे: मध्यवर्ती खांबांमधील एअर डक्ट डिफ्लेक्टर, जे मायक्रोक्लीमेट सुनिश्चित करण्यासाठी खूप महत्वाचे आहेत, केवळ महागड्या टायटॅनियम आणि उच्च वर उपलब्ध आहेत.

चाकाच्या मागे

कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हरने तक्रार करणे हे पाप आहे. त्याच बरोबर बटण दाबून मध्यवर्ती लॉककी फोबवर, मिरर हाऊसिंगमधील लाइट बल्ब थ्रेशोल्डच्या समोरील जागा प्रकाशित करतात. दरवाजा खूप मोठ्या कोनात उघडतो आणि बिजागर लॉक्सने सुसज्ज असतात जे त्यास मध्यवर्ती स्थितीत ठेवतात - घट्ट पार्किंगच्या जागेत उपयुक्त.

समोरच्या जागा देखील उत्कृष्ट आहेत, भिन्न उंची आणि वजन श्रेणीतील लोकांसाठी अनुकूल आहेत. एम्बियंटसाठीही हे खरे आहे. मूलभूत फक्त दोष चालकाची जागा- उशीच्या उंचीचे मॅन्युअल समायोजन, अधिकसाठी महाग आवृत्त्या"लिफ्ट" इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केली जाते. ग्रिप्पी अपहोल्स्ट्री देखील आहे, जोरदार दाट, परंतु जास्त प्रमाणात पार्श्व समर्थन नाही आणि सर्वात विस्तृत संधीसमायोजन एका शब्दात, अशा खुर्चीवर, मार्गावर जबरदस्तीने कूच करा, म्हणा, मॉस्को-एडलर फार थकल्यासारखे वाटणार नाही.

खुर्च्यांपेक्षा कमी नाही, आम्ही उत्कृष्ट फिनिशिंग मटेरियल, लहान वस्तूंसाठी अनेक पॉकेट्स आणि गुप्त कंपार्टमेंट्स आणि अर्थातच तपशीलाकडे लक्ष देऊन खूश आहोत. उदाहरणार्थ, मोंडेओमध्ये सीट गरम करणे पाच-टप्प्याचे आहे. आपण सीट वेंटिलेशन देखील मिळवू शकता!

खेदाची अनेक कारणे नाहीत, तथापि, जर तुम्ही पुरेसे खोल खोदले तर... बऱ्यापैकी रुंद, पण खूप कमी मागील खिडकीबाहेर पडलेल्या ट्रंकच्या झाकणाशिवाय आपण खरोखर काहीही पाहू शकत नाही. उच्च बेल्ट लाइनसह जोडलेले, जे तुम्हाला युक्ती करताना बाजूंना अधिक जागा सोडण्यास भाग पाडते, यामुळे पार्किंग करणे खूप कठीण होते. त्यामुळे मॉन्डिओसाठी मागील पार्किंग सेन्सर्स आवश्यक आहेत. मला स्वस्त प्लास्टिकपासून बनवलेले स्टीयरिंग कॉलम केसिंग देखील आवडत नाही. स्टार्च केलेल्या शर्टच्या कॉलरवर त्रासदायक काळ्या डाग सारखे हे डिझाइन क्षुल्लक आहे - एक लहान गोष्ट, परंतु खूप अप्रिय आहे.

Converse+ कलर डिस्प्लेच्या ऑपरेशनबद्दल देखील प्रश्न आहेत. दृष्यदृष्ट्या, ते आतील भाग पूर्णपणे दिसते नवीन पातळी, आणि अशा मध्ये सेवा क्षमता ऑन-बोर्ड संगणकदृश्यमान आणि अदृश्य. परंतु अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये प्रभुत्व मिळवणे सोपे नाही. असंख्य मेनू आणि सबमेनू शोधण्याचा प्रयत्न करा, स्टीयरिंग व्हीलवरील अतिशय सोयीस्कर नसलेल्या रिमोट कंट्रोलवर क्लिक करा - हे खूप काम आहे. लिफाफे, गीअर्स, तारे, वर्तुळे यांसारखी सर्व प्रकारची चिन्हे कार्यालयीन संगणकाच्या गोंधळलेल्या “डेस्कटॉप” वरील चिन्हांप्रमाणे येथे विखुरलेली आहेत. रेडिओ स्टेशनचे नाव आणि ट्रॅक लिस्ट अर्धा स्क्रीन घेते - हे कदाचित बरोबर आहे, कारण "संगीत" नियंत्रित करणे ही सर्वात विचलित करणारी गोष्ट आहे. पण त्यात का समाविष्ट आहे हा क्षणतुम्हाला भिंगासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड शोधण्याची आवश्यकता आहे का?

मध्यवर्ती कन्सोलवरील सानुकूल 7-इंच टच स्क्रीनमध्ये स्वतःचे झुरळे देखील आहेत. टच स्क्रीन वेळोवेळी पॅल्पेशनला प्रतिसाद देते. असे दिसून आले की आपल्याला फक्त स्क्रीनला स्पर्श करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु त्यावर एक किंवा दोन सेकंद आपले बोट धरून ठेवा - मग इलेक्ट्रॉनिक मेंदूला त्याची आवश्यकता काय आहे हे समजेल.

थोडक्यात, मानक "नीटनेटके" आणि कमीतकमी घंटा आणि शिट्ट्या असलेल्या कारने सर्वात आनंददायी छाप सोडली. हे सोपे दिसू शकते, परंतु पॅनेलवरील निर्देशक अधिक तार्किकपणे, अधिक स्पष्टपणे आणि त्याच वेळी अधिक अचूकपणे चिन्हांकित केलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, सर्वात आवश्यक डेटा: मायलेज, इंधन वापर, तास - सर्वकाही साध्या दृष्टीक्षेपात आहे. परंतु अशा साधेपणाचा, जसे ते म्हणतात, वेग प्रभावित करत नाही.

रस्त्यांवर...

1.6 लीटर इंजिनसह, आपण अंदाज लावू शकता त्याप्रमाणे आपण प्रभावी गतिशीलतेवर विश्वास ठेवू शकत नाही. जरी तुम्ही पाठलाग टाळणार नसलात, तरी तुम्हाला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की मूलभूत मॉन्डिओ ही अत्यंत आरामदायी कार आहे. अशा कारमध्ये थोडीशी चढाई सुरू करणे म्हणजे गॅसशी खेळणे. इंजिनची लवचिकता देखील उत्साहवर्धक नाही: 50-60 किमी/तास वेगाने तिसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवत असतानाही, लोड केलेला ट्रेलर स्टर्नला अडकल्याची छाप तुम्हाला मिळते. आणि 120 किमी/तास नंतर, कारला दोन रायडर्स असतानाही वेग पकडणे पूर्णपणे अवघड आहे, जरी इंजिन टॅकोमीटरच्या रेड झोनमध्ये कार्यरत आहे. तथापि, 125-अश्वशक्ती आवृत्ती चाहत्यांशिवाय राहत नाही. हे समजण्यासारखे आहे - कमी किंमत अशा गैरसोयांपेक्षा जास्त असू शकते, विशेषत: जर मशीन कॉर्पोरेट गरजांसाठी खरेदी केली असेल.

खाजगी हातात, कमीतकमी 2-लिटर इंजिनसह एक मोंडिओ घेतला पाहिजे. इंजिन 145 एचपी. सह. गीअर्सची निवड आणि प्रवाशांच्या संख्येबद्दल इतके गंभीर नाही. ते स्वतःच पायापेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे, आणि त्याशिवाय, बॉक्समधील पहिले तीन टप्पे एकमेकांच्या जवळ आहेत. 2-लिटर मॉन्डिओ वेगाने आणि अनावश्यक आवाजाशिवाय ड्राइव्ह करते. इंजिनचे पात्र मध्यम मऊ आणि ऐवजी ऊर्जा-केंद्रित निलंबनास पूर्णपणे अनुकूल आहे, जे शरीराला रस्त्याच्या अपूर्णतेपासून पूर्णपणे पृथक् करते. परिणामी, फोर्ड हाय-स्पीड सरळ रेषेवर आत्मविश्वासाने उभा राहतो, चाप चांगल्या प्रकारे हाताळतो आणि त्याच वेळी त्याच्या गुळगुळीत राइडमुळे आनंद होतो.

परंतु कोणतीही 2.0T ही ज्यांना गरम आवडते त्यांची निवड आहे. 200-अश्वशक्ती "मोंडेओ" रोबोटिक बॉक्सदोन क्लचसह ट्रान्समिशन, एक अत्यंत आनंददायी छाप पाडते आणि आपल्या नसा गुदगुल्या करण्यास सक्षम आहे. जर तुम्ही उजव्या पेडलने थोडे जास्त केले तर, ESP चालू असतानाही टायर लगेच घसरायला लागतात. मोटारवेवर एक विशेष रोमांच: अगदी 130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला अशी पकड जाणवेल की तुम्हाला फक्त धरून राहावे लागेल! यासारखी कार समायोज्य कडकपणासह सानुकूल निलंबनास पात्र आहे, ज्यासाठी तुम्हाला 40,800 ते 63,200 रूबल द्यावे लागतील. आवृत्तीवर अवलंबून. परंतु "स्पोर्ट" मोडमध्ये आपण चेसिसच्या उल्लेखनीय क्षमतांचा पूर्णपणे आनंद घेण्यास सक्षम असाल. पारंपारिक सस्पेंशन असलेल्या कारमध्ये दिसणाऱ्या किरकोळ स्विंगपासून पूर्णपणे सुटका करून “मोंडेओ” रस्त्यावर चावा घेत आहे; आणि कॉर्नरिंग करताना, शॉक शोषक चांगले घट्ट होतात, रोल कमीत कमी ठेवतात.

दोन लिटर डिझेल फोर्ड देखील स्पोर्ट्स सस्पेंशनमध्ये बसेल. जरी असे इंजिन तुलनेने माफक 140 एचपी तयार करते. s., परंतु टॉर्कच्या बाबतीत ते अगदी पेट्रोल “200 अश्वशक्ती” ला मागे टाकते. म्हणून, ट्रॅफिक लाइट्समधून वेगवान वेग त्याच्यासाठी सोपे आहे. आणि तरीही डिझेल ॲथलीट नाही, तर सर्व व्यापारांचा जॅक आहे. आमच्या बाजारात ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते. अरेरे, ही एक अद्भुत 6-स्पीड कॅरेज आहे जी मोटरची शक्ती समान रीतीने वितरीत करू शकते, अस्पष्टपणे गीअर्स बदलू शकते आणि जेव्हा सर्वात जास्त आवश्यक असेल तेव्हा ते अतिशय कार्यक्षम असू शकते. उत्तेजित वेग पकडल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात जास्त आहे योग्य क्षणपटकन एक किंवा दोन पायऱ्या खाली येईल. आणि मॅन्युअल मोडमध्ये ते तुम्हाला निवडलेल्या गीअरमध्ये तुम्हाला आवडेल तोपर्यंत "हँग" करण्याची परवानगी देते, जे वळणांसह टेकड्यांवर आणि स्लाइड्सवर उपयुक्त आहे. आणि हे सर्व पराक्रम कमी इंधन वापराच्या पार्श्वभूमीवर घडतात: प्रति शंभर 8-8.5 लिटर डिझेल इंधन. टर्बोडीझेलचा एकमेव महत्त्वाचा तोटा म्हणजे कंपन आणि निष्क्रिय असताना आवाज.

2.3 लीटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात लोकप्रिय पर्याय पहिल्या दृष्टीक्षेपात पूर्णपणे आरामावर केंद्रित असल्याचे दिसते. मखमली आवाज, गुळगुळीत प्रवेग, मऊ प्रवेग आणि पूर्णपणे अगोचर शिफ्ट - "स्वयंचलित" मोंडिओ चांगला आहे! पण तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही या शांतताप्रिय मेंढीलाही प्रोत्साहन देऊ शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेग वाढवण्यास घाबरू नका आणि नंतर स्मार्ट बॉक्स कोणाचा बॉस दर्शवेल. फक्त लक्षात ठेवा: सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, 2.3AT गॅसोलीन सिप्स करा, फक्त धरा: 13-15 लिटर प्रति शंभर.

...आणि त्यांच्याशिवाय

डांबराच्या बाहेर, आमचा नायक स्कीवरील पास्टर स्लॅगपेक्षा थोडा अधिक खात्रीलायक दिसतो. कुमारी बर्फातून स्विस सीमेपर्यंत जॉगिंग न करणे, अगदी किंचित पावडर असलेल्या मातीच्या रस्त्यावर उन्हाळ्याच्या कॉटेजपर्यंत जाणे ही एक गंभीर परीक्षा होऊ शकते.

गॅरेजचे सरळ प्रवेशद्वार कधीकधी अडथळा बनते - प्लास्टिकच्या क्रँककेस संरक्षणाचे अंतर केवळ 145 मिमी आहे. जरी निष्पक्षतेने हे लक्षात घेतले पाहिजे की मॉन्डिओची भौमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता अजूनही माझदा 6 पेक्षा थोडी चांगली आहे.

सूटकेस लोड करत आहे

सेडानची ट्रंक पहिल्या दृष्टीक्षेपात जास्त छाप पाडत नाही. खरं तर, ते सहजपणे दोन मोठ्या सूटकेस गिळू शकते. त्याच वेळी, लहान सामानासाठी बाजूला आणि कमानीच्या मागे जागा असेल आणि वरच्या मजल्याखाली विविध स्वरूपांच्या डझनभर रिसेसेससह फोम आयोजक लपलेला आहे. लांब वस्तू (1635 मिमी पर्यंत) वाहतूक करण्यासाठी, सोफाचा मागील भाग, अर्थातच, दुमडला जाऊ शकतो - पूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये. हे खेदजनक आहे की ट्रंक उघडणे स्वतःच अगदी अरुंद (47 सेमी) आणि कमी - 43 सेमी आहे, याव्यतिरिक्त, काही कारणास्तव ते मागील भिंतीचा भाग आणि लिंटने होल्डची "छत" झाकण्यास विसरले. एक क्षुल्लक, अर्थातच, परंतु फोक्सवॅगन, टोयोटा किंवा होंडा स्वतःला अशी बचत करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत.

मोंदेओ स्टेशन वॅगन केवळ लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक नाही तर ती कदाचित मध्यमवर्गातील सर्वात प्रशस्त कार देखील आहे. सोफा दुमडलेल्या काचेच्या पातळीपर्यंत ट्रंकचे प्रमाण 1685 लिटर आहे. परंतु एक लाखाच्या अतिरिक्त देयकासह, स्टेशन वॅगन नामशेष होण्याच्या मार्गावर आहे. खरंच, हॅचबॅक म्हणून. बाहेरून, सेडानपासून जवळजवळ वेगळे न करता येणारे आणि जवळजवळ "वॅगन" सारखे प्रशस्त, अरेरे, ते खूप महाग आहे.

सुरक्षितता

मोंदेओचे चालक आणि प्रवाशांचे संरक्षण हेच खरे आहे शीर्ष स्तर. EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, फोर्डने कमाल 5 स्टार मिळवून 35 गुण मिळवले. शिवाय, हे मूल्यांकन आमच्या बाजारात विकल्या जाणाऱ्या कारवर सुरक्षितपणे लागू केले जाऊ शकते. शेवटी, अगदी मूलभूत “ॲम्बियंट” मध्ये, जसे आपल्याला आधीच माहित आहे, समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, फुगवण्यायोग्य सुरक्षा “पडदे” आणि अगदी ड्रायव्हरच्या गुडघा एअर बॅग केबिनमधील रहिवाशांच्या जीवनासाठी आणि आरोग्यासाठी लढा देतात. आणि गेल्या वर्षीच्या रीस्टाईलनंतर, ईएसपी सर्व आवृत्त्यांवर देखील दिसू लागला. आणखी सुरक्षित Mondeo हवी आहे? देवाच्या फायद्यासाठी: टर्निंग हेडलाइट्स, इलेक्ट्रॉनिक हिल स्टार्ट असिस्ट, लेन बदलताना एक अंध स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि अगदी अनुकूल क्रूझ कंट्रोल विनंतीवर उपलब्ध आहेत.

ऑपरेशन, सेवा

सेवेच्या बाबतीत, मॉन्डिओ कोणत्याही विशेष गोष्टींमध्ये वेगळे नाही. सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे आणि वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे. अनिवार्य देखभालीची किंमत देखील आधुनिक मानकांनुसार कमी आहे आणि आयातदाराद्वारे निश्चित केली जाते. तथापि, नियमित देखभालीची यादी कमीतकमी आहे - तेल, फिल्टर बदलणे, सेवा द्रवतसेच काही लहान चाचणी कार्य.

पण फोर्डकडे खूप विस्तृत आहे डीलर नेटवर्क- रशियामध्ये शंभरहून अधिक व्यापार आणि तांत्रिक केंद्रे आहेत. त्यापैकी 18 एकट्या मॉस्कोमध्ये आणि 9 सेंट पीटर्सबर्गमध्ये आहेत.

आम्ही ठरवले:

मॉन्डिओच्या यशाचे रहस्य सोपे आहे. आकाराच्या बाबतीत बिझनेस क्लासमधील स्थानासाठी स्पर्धा करणारी ही कार “गोल्फ” विभागातील सुसज्ज मॉडेल्सपेक्षा थोडी अधिक महाग आहे. रशियामध्ये अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्हाला इतक्या दर्जेदार कार मिळू शकत नाहीत. शिवाय, परवडणारा 2-लिटर "ट्रेंड" फक्त एक चांगला आहे मोठी सेडान, पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्याऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ते सर्व प्रसंगांसाठी कार म्हणून अगदी खात्रीशीर वाटतात आणि टर्बो इंजिन आणि उत्कृष्ट ॲडॉप्टिव्ह सस्पेन्शन असलेले टायटॅनियम अंडरकव्हर एजंटच्या कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.

5व्या पिढीतील मध्यम आकाराची फोर्ड मोंडिओ सेडान सीडी4 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, जी CD3 ची उत्क्रांती आहे. कार बॉडी उच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या व्यापक वापरासह बनविली जाते, ज्याचा हिस्सा 61% पर्यंत पोहोचतो. पाचव्या पिढीतील मोंदेओ हे जागतिक मॉडेल आहे, म्हणजे. बाजारासाठी एकत्रित विविध देश. तथापि, जुन्या जगात आणि रशियामध्ये परदेशात ऑफर केलेल्या मशीन्समधील तंत्रज्ञानामध्ये काही फरक आहेत. उदाहरणार्थ, चेसिस सेटिंग्ज भिन्न आहेत - चालू रशियन आवृत्ती लवचिक घटकनिलंबन सेडानच्या युरोपियन आवृत्तीपेक्षा मऊ काम करण्यासाठी ट्यून केलेले आहेत. योजना स्वतः समान आहे - फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील मल्टी-लिंक. तसेच, देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, परंपरेनुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी विरुद्ध 128 "युरोपियन" पर्यंत वाढविला गेला.

तीन गॅसोलीन युनिट्स रशियन स्पेसिफिकेशनमध्ये दीड टन कारला गती देण्यासाठी डिझाइन केले आहेत:

• 2.5-लिटर "वातावरण" ड्युरेटेक सह वितरित इंजेक्शनआणि इनटेक व्हॉल्व्हवर एक परिवर्तनीय वेळ प्रणाली. कमाल इंजिन पॉवर 149 एचपी आहे, पीक टॉर्क 225 एनएम आहे. "चार" ची क्षमता 177 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास परवानगी देते, परंतु वाहतूक कर कमी करण्यासाठी ते कमी केले गेले.
• टर्बोचार्जरसह 2.0-लिटर इकोबूस्ट (199 hp), ज्वलन कक्ष आणि Ti-VCT गॅस वितरण प्रणाली (व्हेरिएबल इनटेक आणि एक्झॉस्ट टाइमिंग) मध्ये थेट इंजेक्शन.
• 2.0-लिटर इकोबूस्ट 240 एचपी - वाढीव शक्तीसह 199-अश्वशक्ती इंजिनची भिन्नता.

प्रत्येक इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.

युरोपियन देशांमध्ये, फोर्ड मॉन्डेओ 5 लक्षणीय प्रमाणात प्रतिनिधित्व केले जाते विस्तृतसुधारणा उदाहरणार्थ, टर्बो इंजिन 1.6 (115 एचपी), 2.0 (150-180 एचपी) आणि 2.0 (210 एचपी) सह डिझेल आवृत्त्या आहेत. सुपरचार्ज केलेले देखील उपलब्ध आहेत गॅसोलीन युनिट्स EcoBoost 1.0 (125 hp) आणि EcoBoost 1.5 (160 hp) डेटा म्हणून पॉवर प्लांट्सआमच्या बाजारपेठेत प्रतिनिधित्व केले जात नाही, आम्ही त्यांचा तपशीलवार विचार करणार नाही.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन मॉन्डिओमध्ये ओम्फ जोडतात, परिणामी मजबूत प्रवेग होतो. 240-अश्वशक्ती इकोबूस्ट "चार" सह सर्वात "उत्साही" सुधारणा 7.9 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत पोहोचते. 199-अश्वशक्ती इंजिन असलेली आवृत्ती जवळजवळ एक सेकंदाने निकृष्ट आहे, 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह - 2 सेकंदांपेक्षा जास्त. चांगली गतिमानता, सुव्यवस्थित सस्पेन्शन आणि प्रभावी ब्रेक्स तुम्हाला कारवरील नियंत्रण गमावण्याच्या भीतीशिवाय मॉन्डिओ द्रुतपणे चालविण्यास अनुमती देतात. हे कदाचित त्याच्या विभागातील सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल मॉडेलपैकी एक आहे.

चार-दरवाजा दृष्टीनेही चांगले दिसते इंधन कार्यक्षमता. नमूद केलेल्या तांत्रिक नुसार फोर्ड तपशील Mondeo 2.5 सरासरी 8.2 लिटर प्रति 100 किमी जळते. सुपरचार्ज केलेल्या इकोबूस्ट इंजिनसह केलेले बदल थोडे अधिक इंधन-कार्यक्षम, वापरणारे आहेत मिश्र चक्र 8.0 लिटर. कोणत्याही इंजिनसह सेडानचा वास्तविक इंधन वापर अंदाजे 10 लिटर/100 किमी असेल.

5 व्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

पॅरामीटर	फोर्ड मॉन्डिओ 2.5 149 एचपी	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 hp	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 hp
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले	थेट
सुपरचार्जिंग	नाही	तेथे आहे
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	2488	1999
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	89.0 x 100.0	८७.५ x ८३.१
पॉवर, एचपी (rpm वर)	149 (6000)	199 (6000)	240 (5500)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	225 (3900)	345 (2700-3500)	345 (2300-4900)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर
संसर्ग	6 स्वयंचलित प्रेषण
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मल्टी-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
टायर
टायर आकार	215/60 R16 / 235/50 R17
डिस्क आकार	6.5Jx16 / 7.5xJ17
इंधन
इंधन प्रकार	AI-92	AI-95
पर्यावरण वर्ग	—
टाकीची मात्रा, एल	62.5
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	11.8	11.6
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	6.1	6.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	8.2	8.0
परिमाणे
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	4
लांबी, मिमी	4871
रुंदी, मिमी	1852
उंची, मिमी	1482
व्हीलबेस, मिमी	2850
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	516
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1599
मागील चाक ट्रॅक, मिमी	1595
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	140
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1529	1550
पूर्ण, किलो	2190	2210
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	204	218	233
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	10.3	8.7	7.9