मी मागील पिढीच्या फोर्ड कुगा क्रॉसओवरला एका आठवड्यासाठी गाडी चालवली, नवीन कारमध्ये गेलो आणि प्रत्येक तरुण पत्रकाराला परिचित असलेली भावना आठवली: जणू काही कठीण संपादकीय संपादनानंतर मला माझा लेख मिळाला होता, जिथे जवळजवळ प्रत्येक ओळ ओलांडली गेली होती! मला अर्थातच समजले की स्त्रोत सुधारला जाऊ शकतो, परंतु ते आमच्या संपादकीय कार्यालयात म्हणतात त्याप्रमाणे, "संपूर्ण पुनर्लेखन"...

नवीन कुगाची चावी माझ्या हातात घेऊन मी थरथर कापले: ते जुन्यासारखेच होते! हे असे आहे, जेव्हा काही दिवसांपूर्वी वॉशर फ्लुइड भरण्यासाठी हुड उघडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा मी थंडीत अनेक वेळा ते वेगळे केले आणि पुन्हा एकत्र केले आणि स्टिंग अभिकर्मकांच्या श्लेष्मामध्ये टाकले. सुदैवाने, टर्नकी हूड लॉक आता इतर फोर्ड्सप्रमाणे भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे. आतापासून, वॉशर स्वतःला गलिच्छ न करता किंवा जड दरवाजाशी संघर्ष न करता ट्रंकमधून बाहेर काढले जाऊ शकते. मालवाहू डब्याची काच, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, स्वतंत्रपणे उठत नाही, परंतु कीलेस एंट्री असलेल्या कारवर आपण परिचित "किक इन द बट" फंक्शन ऑर्डर करू शकता, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनकडून: आपला पाय बंपरपर्यंत ठेवा आणि दार उगवते, पुन्हा “लाथ मारून” आणि खाली जाते.

ट्रंकच्या दरवाजाचे “किक” नियंत्रण जन्मजात फुटबॉल खेळाडूला चिडवू शकते: झाकण उचलणे “किक” नंतर दोन ते तीन सेकंदांनी सुरू होते आणि अशा घंटा आणि शिट्ट्या नसलेले दार मॅन्युअली उघडण्यापेक्षा कमीतकमी तीन पट जास्त काळ टिकते. पण जे फुरसत आहेत त्यांना बक्षीस म्हणजे स्वच्छ हात!

0 / 0

खरे आहे, मी या प्रणालीशी जुळले नाही - कुगा त्वरित किकला प्रतिसाद देत नाही. मी माझ्या हातांनी ट्रंक तीन वेळा उघडू आणि बंद करू शकलो असतो, परंतु मी येथे उभे राहून थांबलो. परंतु आपण व्यक्तिचलितपणे प्रक्रियेची गती वाढवू शकत नाही - यंत्रणा प्रतिकार करते आणि दरवाजा जाम होतो. रुग्णासाठी एक पर्याय.

परंतु विवेकी लोकांसाठी, म्हणजे, ज्यांनी कुगा पूर्ववर्तीकडे पाठ फिरवली त्यांच्यापैकी बहुसंख्य लोकांसाठी, इंजिनची एक नवीन श्रेणी आहे. 200-अश्वशक्तीच्या 2.5 टर्बो-फाइव्ह पेट्रोल इंजिनऐवजी, 150 किंवा 182 hp च्या पॉवरसह इकोबूस्ट 1.6 फोर आहे. (या पर्यायांमधील फरक केवळ सॉफ्टवेअरमध्येच नाही, तर इंजिन कंट्रोल युनिटच्या प्रोसेसरमध्ये देखील आहे, म्हणजेच पहिल्या युनिटला दुसऱ्या युनिटमध्ये “ॲड-चिप” करणे अशक्य आहे), 2.0 TDCi डिझेल इंजिन आता फक्त 140-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे (163-hp आवृत्तीशिवाय).

फोकस डिव्हाइसेसच्या वाचनीयतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. मला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही की डिस्प्लेवरील पॉप-अप विंडो बर्याच काळासाठी अवरोधित केल्या होत्या, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन सिस्टमचे संकेत (स्क्रीनच्या उजव्या बाजूला प्रदर्शित)

ऑल-व्हील ड्राइव्ह पेट्रोल आवृत्त्या एक्सप्लोरर मॉडेलप्रमाणेच सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, तर डिझेल आवृत्त्या पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टीव्ह रोबोटने सुसज्ज आहेत. त्यामुळे, ते म्हणतात की, लुईव्हिल, अमेरिकेत गेल्या वर्षी एप्रिलपासून, स्पेनमधील व्हॅलेन्सिया येथे डिसेंबरपासून आणि या वर्षीच्या एप्रिलपासून तयार केलेल्या मॉडेलचे “जागतिकीकरण” करणे सोपे (म्हणजे स्वस्त) आहे. येथे येलाबुगा येथे युनिट असेंब्ली स्थापन केली जाईल, जिथे त्याचप्रमाणे जुना कुगा बनवला गेला.

नवीन मॉडेल, माझ्या मते, अधिक सुंदर बनले नाही (संपादकीय बदलानंतर लेखाची सामान्य पहिली प्रतिक्रिया). पूर्वी, मी कुगामध्ये स्वच्छ डोळे आणि हेडलाइट्स असलेली एक तंदुरुस्त ऍथलीट पाहिली, पण आता तिने रागाने डोकावले आणि वजन वाढले... Hyundai ix35 कडून नमस्कार! तथापि, व्यवसायाच्या सहलीच्या आदल्या दिवशी, मीच नव्हतो, ज्याने रेकॉर्डरमध्ये कुरकुर केली की "पहिल्या" कुगामधील मागील जागा अरुंद आहेत, तेथून बाहेर पडणे गैरसोयीचे आहे आणि ट्रंक लहान आहे. ? सर्व काही निश्चित आहे! जरी ही कार एका प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे जी तिचा उगम पहिल्या पिढीच्या C-MAX कॉम्पॅक्ट व्हॅनकडे आहे, परंतु ती अधिक प्रशस्तपणे डिझाइन केली गेली आहे.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, "सेकंड" कुगाची रचना क्रांतिकारक होण्याचे वचन दिले, परंतु शेवटी एक उत्क्रांतीवादी पुनर्रचना झाली.

“तृतीय” फोकसमधील फरक दरवाजाच्या पॅनेलमध्ये आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी असलेल्या डिझाइनमध्ये आहे.

0 / 0

त्याच व्हीलबेस (2690 मिमी) सह, क्रॉसओवर 81 मिमी लांब (आता 4524 मिमी) झाला आणि कार्गो कंपार्टमेंटची मात्रा 360 वरून 456 लिटरपर्यंत वाढली. मला ही वाढ, सर्व प्रथम, मागच्या सीटवर, जसे की ट्रंकमध्ये हलवल्यासारखे वाटते: आता, "स्वतःच्या मागे" बसून, मी समोरच्या सीटच्या खालच्या काठावर माझी नडगी ठेवत नाही आणि बाहेर पडताना, मी माझ्या पायाने मधल्या खांबाला स्पर्श करत नाही आणि दरवाजा चुकवत नाही.

याव्यतिरिक्त, मागील सीटच्या दोन्ही भागांना आता एक नाही, परंतु तीन स्थिर स्थाने आहेत, ते उशीच्या नंतर दुमडलेले नाहीत, तर त्याच्या वर, आणि एका स्पर्शाने, आणि पर्यायी काचेच्या छताचा पुढील भाग (पूर्वी ते घन आणि घट्टपणे निश्चित केले होते) आता लिफ्ट किंवा हलवता येते. सर्वसाधारणपणे, प्रवाशांनी समाधानी असले पाहिजे.

आणि ड्रायव्हर?

समोरच्या जागा पूर्वीही छान होत्या आणि आताही आहेत. लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट बॅकरेस्टच्या बाजूने उशाच्या पायाच्या बाहेरील भागात हलविले गेले आहे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या अनुपस्थितीत, बॅकरेस्ट टिल्ट चरणांमध्ये समायोजित केले आहे

सीट मागे सरकल्याने पायांच्या स्वातंत्र्यात लक्षणीय वाढ झाली. मागच्या भागांना कलतेचे तीन स्थिर कोन आहेत आणि आता ते एका स्पर्शाने उशांसोबत दुमडलेले आहेत

0 / 0

मागील कुगाचे आतील भाग मला आयतामध्ये कापलेल्या सपाट फ्रंट पॅनेलमुळे जुने वाटले, परंतु नवीनमध्ये “थर्ड” फोकसचा त्रिमितीय दंगा आहे, त्याशिवाय मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी कुंपण नाही. प्रवासी. पुश-बटण फॅन कंट्रोलसह मायक्रोक्लीमेट युनिट मूलभूतपणे बदललेले नाही आणि तुम्हाला फक्त सोनी मल्टीमीडिया सिस्टमच्या पॅनेलवर विखुरलेल्या “मटार आणि नूडल्स” ची सवय लावावी लागेल.

रशियन कारच्या अंडरग्राउंड ट्रंकमध्ये दुरुस्ती किट (उजवीकडे फोटो) नसेल, परंतु 235/55 R17 चाकांसह 155/70 R17 परिमाण असलेले री-रोलर, जे सर्व आवृत्त्यांसाठी मानक आहेत (19- इंच अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले जातील)

0 / 0

नेव्हिगेटरच्या सीटवर बसल्याने मला भीती वाटली - सीटच्या उंचीच्या समायोजनाच्या अनुपस्थितीत, आपण हुडच्या अग्रभागी काठाच्या पातळीवर एका उशीवर विश्रांती घेत आहात, इच्छिते, परंतु खाली "मजल्यावर" जाऊ शकत नाही, जरी मी माझ्या इच्छेनुसार स्वतःला चाकावर ठेवले. पुरेशा श्रेणी आहेत: 176 सेमी उंचीसह, सीट पूर्णपणे मागे हलवल्यानंतर, मी यापुढे ब्रेक योग्यरित्या पिळू शकत नाही. मला स्टीयरिंग व्हील रिमचा क्रॉस-सेक्शन आवडला नाही (ते गोलाकार होते, परंतु बाजूने बनले होते) आणि सेंट्रल आर्मरेस्ट, पूर्वीप्रमाणेच, खूप मागे स्थित आहे.

मायक्रोक्लीमेट ब्लॉक किंचित पुन्हा काढला गेला आहे. विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या गरम करण्यासाठी बटणे वरपासून खालपर्यंत सरकली आहेत आणि त्यांच्या उजवीकडे पार्किंग सेन्सर स्विचेस, पार्किंग व्हॅलेट कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिक ट्रंक डोअर बटण आहेत.

मागच्या चाकाच्या कमानी “मखमली” ने सुव्यवस्थित केल्या आहेत - दगडांचा दाब जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु एकूणच मी कुगाला शांत कार म्हणणार नाही.

0 / 0

मी फोर्ड पॉवर बटण दाबतो, सहजतेने दूर जातो, 182-अश्वशक्ती EcoBoost पुन्हा चालू करतो - आणि लक्षात येते की जसजसे आपण 5000 rpm जवळ जातो, तेव्हा आवाज पूर्णपणे अप्रिय होतो. वास्तविक, येथे "बूस्ट" क्रमाने आहे - पासपोर्टमध्ये नमूद केलेली गतिशीलता (9.7 s ते 100 किमी/ता) पुरेसे आहे आणि मला खात्री आहे की या इंजिनची 150-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील ड्रायव्हरला भावना देणार नाही. कनिष्ठतेचे. परंतु "स्वयंचलित मशीन" सह मला अधिक विश्वासार्ह संबंध प्रस्थापित करायचे आहेत. मी वळणाच्या बाहेर पडताना सहजतेने वेग वाढवतो, बॉक्स घाईघाईने खालचा गियर निवडतो, मी तो थोडासा टाकतो, जोडतो - आणि पुन्हा शिफ्ट करतो, जरी “स्वयंचलित” ने गियर घट्ट धरला असावा. एस मोड चित्र बदलत नाही, परंतु निवडकर्त्याच्या डाव्या बाजूला असलेल्या “प्लस-मायनस” कीकडे बोट दाखवून - क्षमस्व: लक्षात येण्याजोग्या विलंबामुळे ते गैरसोयीचे आणि निरर्थक आहे.

दरवाजे खाली ताणलेले आहेत आणि थ्रेशोल्ड झाकले आहेत, ज्यामुळे कपडे कमी गलिच्छ होतात: मागील मॉडेल अधिक घाण होते

0 / 0

असे दिसते की कुगाची सवारी अगदी सपाट रस्त्यावरही मऊ झाली आहे - प्रवासी "दोन" च्या संख्येने झोपी जातात. तुटलेल्या मार्गांवर कोणतीही समस्या नाही की सनी व्हॅलेन्सियामध्ये केशरी लागवड होते - ही खेदाची गोष्ट आहे, रसाळ दिसणारी फळे अजूनही पिकत आहेत आणि पिकत आहेत. मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कठोर "कंघी" वर सस्पेंशनमधून येणारे "कंपन" आवाज होते, जणू काही तिथे काहीतरी स्क्रू केलेले आहे.

ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये, “व्होल्वो” हॅल्डेक्स क्लच आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या बॉल कॅम क्लचसह (एक्सप्लोरर आणि एज मॉडेल्स प्रमाणेच) असलेल्या मल्टी-प्लेट मेकॅनिझमने बदलण्यात आले: आता, 40 सिग्नलच्या आधारावर प्रत्येक 16 ms “ऑल-व्हील ड्राइव्ह ब्रेन” मध्ये प्रवेश करतात, मागील बाजूचा खालचा एक्सल पुढील चाके घसरल्यानंतर नव्हे तर प्रतिबंधात्मकपणे जोडलेला असतो. मी जोडणीचे क्षण कोरड्या हाताने अनुभवू शकलो नाही, परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या परस्परसंवादी प्रदर्शनावर मी पाहिले की मागील चाकांना कर्षण (ग्राफनुसार - जास्तीत जास्त 50%) अगदी सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील पुरवले जाते. , अगदी सरकण्याचा इशारा न देता.

तसे, मला उशीर झाल्यामुळेच मला लवकर व्हायचे होते - कुगा स्वतः यासाठी कॉल करत नाही. त्याच फोकसवरून (आणि आधीच्या कुगाच्या तुलनेत थोड्याफार प्रमाणात), नवीन क्रॉसओव्हर त्याच्या वाढलेल्या रोलमध्ये त्याच्या “हँडलबार” मध्ये इतके बदलत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती कमी नैसर्गिक झाली आहे (कॉर्नरिंग करताना, इंजिन, वक्र नियंत्रण प्रणालीच्या देखरेखीखाली, इलेक्ट्रोनिक्सद्वारे खराब केले जाते... आणि अनैसर्गिकतेविरुद्ध कोणतीही यंत्रणा नाही.

पुन्हा एकदा मी स्वत: ला पकडले की मला इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" ने भरलेल्या कारची भीती वाटते. फ्लॅट टायर मिळाला? नाही, त्या खुणामागील पर्यवेक्षक होता ज्याने सुकाणू चाक दुभाजक रेषेपासून सहजतेने वळवले... रस्त्याच्या कडेला अखंड एकाला मुक्तपणे पार करण्यासाठी! परिणामी, आता भरवसा राहिला नसून, तणावाचे वातावरण आहे. जसे कुगाला "युरोपमधील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत फोर्ड" असे शीर्षक आहे.

बॉल कॅम मेकॅनिझमसह मल्टी-प्लेट क्लच ट्रॅक्शनचे प्रतिबंधात्मक पुनर्वितरण करण्याचे आश्वासन देते आणि अयशस्वी झाल्यास ते मागील गिअरबॉक्ससह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.

समोरील संपूर्ण अंडरबॉडी संरक्षण प्लास्टिक आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्हसह पेट्रोल कुगाचे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स 147.1 मि.मी. वरून रिकाम्या कारसाठी 198 मि.मी.पर्यंत पूर्ण लोड केले जाते; डिझेल आवृत्तीसाठी - अनुक्रमे 150.8 आणि 192.9 मिमी. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती लोड अंतर्गत 197.2 ते 123.9 मिमी पर्यंत कमी होते

0 / 0

देवाने, 163-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह माझ्या दुसऱ्या इन लाइन कुगासह सुसज्ज असलेल्या पॉवरशिफ्ट बॉक्सला ट्यून करण्यासाठी "इलेक्ट्रॉनिक" पैसे खर्च करणे अधिक उपयुक्त ठरेल. गॅसोलीन कारच्या बाबतीत, येथे "घोडे" ची संख्या महत्वाची नाही - मॉस्कोमध्ये परत, जुने 163-अश्वशक्ती कुगा चालवताना, मी नोंदवले की मी वीस घोड्यांचे नुकसान सहजपणे वाचू शकलो, त्यामुळे वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये फक्त एक, 140-अश्वशक्तीची डिझेल आवृत्ती असेल, मला कोणतीही अडचण दिसत नाही.

Kuga 2.0 TDCi प्रवेगकांना ट्रान्समिशनच्या कडक "बाइंडिंग" मुळे पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा थोडा अधिक वेगवान होतो, परंतु ऑफ-रोड परिस्थिती या आनंदाचा कोणताही मागमूस सोडत नाही. पार्क करण्याचा प्रयत्न करताना हेच लागू होते. जेव्हा माझ्या मागे एक मऊ स्नोड्रिफ्ट असते तेव्हा ही एक गोष्ट आहे, परंतु आता मला खडक आणि खडकाच्या मधोमध फिरणे आवश्यक आहे. रिव्हर्स गियर, गॅस, पण कुगा पुढे सरकतो. बकवास! बंपर तुटू नये म्हणून, मी "दोन पेडलसह" मागे फिरतो, फक्त तेव्हाच ब्रेक सोडतो जेव्हा, तळाशी एक वेगळा आवाज येत असताना, मला योग्य दिशेने एक धक्का जाणवतो. आणि कोणताही सक्रिय पार्क सहाय्य येथे मदत करणार नाही!

आणि डिझेल कुगा देखील गोंगाट करणारा आहे: गॅसोलीन कारवर ए-पिलरच्या परिसरात आणि हुडच्या मागील काठावर 60 किमी / ताशी ऐकू येणारी वाऱ्याची शिट्टी, सर्व ड्रायव्हिंगमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल रंबलने पूरक आहे. मोड आणि कंपने लक्षणीय आहेत.

मागील दृश्य कॅमेरा अजूनही धूळ उघड आहे. आतापासून, कुगा स्वतःच पार्क करू शकतो: P. पायलट फंक्शन मल्टीमीडिया सिस्टम पॅनेलवरील बटण वापरून निवडले आहे

0 / 0

तथापि, आमच्या बाजारपेठेत, डिझेल आता क्रमांक दोनवर असेल (गेल्या वर्षाच्या शेवटी, त्याने 2395:1797 च्या स्कोअरसह पेट्रोल युनिटला मागे टाकले). फोर्ड मार्केटर्स पेट्रोल इकोबूस्टवर सट्टेबाजी करत आहेत - आणि "बूस्ट" वर मोजत आहेत, म्हणजेच फोक्सवॅगन टिगुआन आणि टोयोटा RAV4 च्या पातळीवर विक्री वाढीवर आहे.

काही कारण?

2008 पासून, रशियाने 10,921 फोर्ड कुगा क्रॉसओव्हर्सची विक्री केली आहे - हे टिगुआन किंवा आरएव्ही 4 (आणि तसे, किआ स्पोर्टेज/ह्युंदाई ix35) च्या परिणामापेक्षा तीन पट कमी आहे आणि फक्त गेल्या वर्षी. दुसरीकडे, "पुनर्लेखन" कदाचित यशस्वी ठरले: फोर्डच्या लोकांनी कुगावर यापूर्वी टीका केलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट दुरुस्त केली. फोर्डच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयात त्यांनी वचन दिल्याप्रमाणे कार अधिक प्रशस्त, खोलीदार आणि सर्वात महत्त्वाची झाली आहे, पूर्वीपेक्षा स्वस्त!

EcoBoost पेट्रोल चार, रशियन बाजारात नवीन, विक्री इंजिन देखील बनले पाहिजे. आजूबाजूच्या भागात फवारणी न करता पूर्वीपेक्षा खोलवर (पिवळ्या टोपीसह) गळ्यात वॉशर द्रव ओतणे सोपे होणार नाही. चावीऐवजी नेहमीच्या लीव्हरने हुड उघडणे आनंददायक आहे. लॉक बिजागर किती मोठे “स्टँड” आवश्यक आहे ते पहा!

0 / 0

मार्चमध्ये जेव्हा डेमो कार डीलर्सवर दिसतील तेव्हा किंमती जाहीर केल्या जातील, परंतु असे दिसते की 150-अश्वशक्ती गॅसोलीन इकोबूस्टसह सर्वात परवडणारी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कुगा “विक्री” करण्यापूर्वी विचारलेल्या 959 हजार रूबलपेक्षा स्वस्त असेल. मागील पिढीच्या त्याच्या डिझेल समकक्षासाठी. मूळ नवीन पिढीच्या टोयोटा RAV4 ची किंमत किमान 998 हजार रूबल आहे हे लक्षात घेता... शक्यता आहे!

शिवाय, अगदी सोप्या ट्रेंड पॅकेजमध्ये RAV4, ऑडिओ सिस्टीम, एअर कंडिशनिंग आणि पुश-बटण इंजिन स्टार्टचा समावेश आहे. ट्रेंड प्लस हे ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ॲलॉय व्हील्स आहे, टायटॅनियम कीलेस एंट्री आहे. आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये टायटॅनियम प्लस - बाय-झेनॉन, नेव्हिगेशन, पॅनोरॅमिक छप्पर, लेदर अपहोल्स्ट्री... पर्यायांची सूची "पॅकेज" उपकरणांना पूरक असेल.

तसे, नवीन कुगाच्या अमेरिकन आवृत्ती, फोर्ड एस्केपने ताबडतोब मागील वार्षिक विक्रीचा विक्रम मोडला: 2012 मध्ये 261,008 क्रॉसओवर विरुद्ध 254,293 कार एका वर्षापूर्वी.

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		फोर्ड कुगा
फेरफार		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
शरीर प्रकार		स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या		5	5	5
परिमाण, मिमी	लांबी	4524	4524	4524
	रुंदी	1838	1838	1838
	उंची	1702	1702	1702
	व्हीलबेस	2690	2690	2690
	समोर / मागील ट्रॅक	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	ग्राउंड क्लीयरन्स*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		456-1653	456-1653	456-1653
कर्ब वजन, किग्रॅ		1692	1682	1580
एकूण वजन, किलो		2250	2250	2100
इंजिन		डिझेल, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड
स्थान		समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		1997	1597	1597
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
संक्षेप प्रमाण		16,0:1	10,1:1	10,1:1
वाल्वची संख्या		16	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
संसर्ग		रोबोटिक, पूर्वनिवडक, 6-गती	स्वयंचलित, 6-गती	मॅन्युअल, 6-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट		पूर्ण, प्लग करण्यायोग्य		समोर
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		डिस्क	डिस्क	डिस्क
टायर		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
कमाल वेग, किमी/ता		187	200	195
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		11,2	9,7	9,7
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	7,4	10,2	8,3
	उपनगरीय चक्र	5,5	6,3	5,6
	मिश्र चक्र	6,2	7,7	6,6
CO 2 उत्सर्जन, g/km		162	179	154
इंधन टाकीची क्षमता, एल		60	60	60
इंधन		डिझेल इंधन	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
* सुसज्ज/भारित स्थितीत

चमकदार डिझाइन आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह डायनॅमिक क्रॉसओवर, फोर्ड कुगाने एकापेक्षा जास्त वाहनचालकांचे मन जिंकले आहे. पण, हा देखणा माणूस खरेदी करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर्सना जाणून घ्यायचे आहे का?

अमेरिकन ब्रँडने निसान कश्काईशी स्पर्धा करण्यासाठी युरोपियन आणि सीआयएस मार्केटसाठी तयार केलेले मॉडेल, प्रथम जर्मनीमध्ये सारलॉइसमधील फोर्ड मोटर्स प्लांटमध्ये तयार केले गेले. परंतु रशियन ग्राहकांच्या वाढत्या मागणीमुळे निर्मात्याने रशियन फेडरेशनमध्ये कार असेंबल करण्याचा विचार केला. प्रसिद्ध कार ब्रँडने येलाबुगा (तातारस्तान प्रजासत्ताक) मधील सॉलर्स प्लांट निवडला, जिथे त्याचे काही मॉडेल तयार केले जातात.

रशियामध्ये फोर्ड कुगा कोठे आणि कसे एकत्र केले जाते

2012 मध्ये, येलाबुगा येथे पहिल्या फोर्ड कुगाची असेंब्ली सुरू झाली. स्थानिक प्लांटची असेंब्ली लाइन रोल ऑफ करणारे अमेरिकन ब्रँडचे हे पहिले मॉडेल नाही. इतर फोर्डचे यशस्वी उत्पादन देखील येथे स्थापित केले गेले आहे: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

एक वर्षानंतर, 2013 मध्ये, कंपनीने पूर्ण सायकल तंत्रज्ञानाचा वापर करून लोकप्रिय मॉडेलची दुसरी पिढी तयार करण्यास सुरुवात केली: बॉडी वेल्डिंग, पेंटिंग, अंतिम असेंब्ली. देशांतर्गत रस्त्यावर आणि शेजारच्या देशांतून प्रवास करणाऱ्या या गाड्या आहेत. आणि ते युरोपियन असेंब्ली लाइनवर तयार केलेल्या त्यांच्या ॲनालॉग्सपेक्षा गुणवत्तेत अजिबात निकृष्ट नाहीत.

हे माहित आहे की कारची किंमत ती कोण एकत्र करते यावर अवलंबून असते. फोर्ड कुगाच्या रशियन उत्पादनाने त्याचे कार्य केले: क्रॉसओव्हरची किंमत अगदी परवडणारी ठरली.

मॉडेलने ग्राहकांना सर्वकाही आनंदित केले: नेत्रदीपक डिझाइन, किफायतशीर इंजिन, उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम. तरीही होईल! तथापि, तातार असेंब्ली लाइन, जिथे फोर्ड कुगा रशियासाठी एकत्र केले जाते, ऑटो ब्रँडच्या मानकांचे पूर्णपणे पालन करते. अनेकांच्या प्रिय क्रॉसओवरच्या निर्दोष गुणवत्तेची हमी देण्यासाठी प्रत्येक भाग नियंत्रणाच्या अनेक टप्प्यांतून जातो.

फोर्ड कुगाची रशियन आवृत्ती. तिला काय आवडते?

सध्याचे फोर्ड कुगा मॉडेल 1.6-लिटर इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. ते 150 ते 185 एचपी पर्यंत उत्पादन करतात आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. परंतु, 2014 मध्ये, इंजिनची ओळ आणखी एक - 2.5-लिटर गॅसोलीन युनिटसह पुन्हा भरली गेली. एक डिझेल पर्याय देखील सादर केला आहे: 140-अश्वशक्ती ड्युरेटर्क इंजिन सहा-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोटसह जोडलेले आहे.

निर्माता क्रॉसओवरला त्याच्या इतिहासातील सर्वात "स्मार्ट" म्हणतो आणि वाहनचालकांना इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचे कौतुक करण्यासाठी आमंत्रित करतो.

परंतु, सराव मध्ये, स्थानिकरित्या एकत्रित केलेल्या फोर्ड कुगामध्ये अजूनही त्रुटी आहेत: टर्बाइनला दोनशे किलोमीटर नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते आणि वेगवान अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना निलंबन "खट्याळ" होते.

अमेरिकन बाजारपेठेसाठी दुसरी पिढी फोर्ड कुगा लुईव्हिल (यूएसए) मध्ये तयार केली जाते.

अमेरिकन ऑटोमेकर फोर्ड 2008 पासून लोकप्रिय कुगा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर तयार करत आहे. परंतु अलीकडेच बाजारपेठ अधिक आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसह भरली गेली आहे. म्हणून, चिंतेच्या निर्णयामुळे, 2018 च्या अखेरीस कुगा मॉडेलच्या दोन विद्यमान पिढ्यांमध्ये आणखी एक जोडली जाईल.

ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांनी नवीन फोर्ड कुगा 2018 क्रॉसओव्हरच्या बाह्य आणि आतील भागांच्या कथित तपशीलांबद्दल इंटरनेटवर माहिती वितरित केली आहे, तर कंपनीने अधिकृतपणे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केलेली नाही. अद्याप कारचे कोणतेही पहिले टीझर नाहीत.

प्रकाशनांनुसार, नवीन पिढीच्या कुगाच्या बाह्य भागात लक्षणीय बदल होतील. निर्माता कारच्या उत्पादनासाठी नवीन प्लॅटफॉर्म वापरण्याचे वचन देतो, जे त्याचे परिमाण वाढवेल.

कॉर्पोरेट शैली न बदलता, मशीनमध्ये खालील नवीन पॅरामीटर्स असतील अशी अपेक्षा आहे:

• शक्तिशाली रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• मोठ्या हुड स्टॅम्पिंग लाइन;
• विस्तारित चाक कमानी;
• प्लास्टिक बॉडी किटचे नवीन रूप;
• मल्टी-स्टेज फ्रंट बम्पर डिझाइन;
• अरुंद डोके ऑप्टिक्स;
• एलईडी टेल लाइट घटक;
• विस्तारित मागील स्पॉयलर आणि इतर वैशिष्ट्ये.

नवीन 2018 फोर्ड कुगा चे नवीन इंटीरियर

2018 कुगा क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात बदलणारी प्रत्येक गोष्ट सोई वाढवणे आणि एर्गोनॉमिक्स सुधारणे या उद्देशाने असेल. सर्व प्रथम, बदल केबिनच्या आकारावर परिणाम करतील, जे अधिक प्रशस्त होईल.

नवीन पिढीच्या क्रॉसओवरच्या आतील भागात इतर वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत:

• सुधारित कुशलतेसाठी उच्च-स्लंग फ्रंट सीट;
• प्रवासी निवास सुधारण्यासाठी मागील जागा पुन्हा डिझाइन केल्या;
• उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकसह पोशाख-प्रतिरोधक आणि मऊ फॅब्रिक्ससह अंतर्गत ट्रिम;
• आतील एलईडी प्रकाश अनेक रंगांमध्ये आणि मजल्यावरील प्रकाशासह;
• नवीन प्रकारचे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• विस्तारित टच डिस्प्लेसह मध्यवर्ती कन्सोल;
• काच आणि इतर मापदंडांवर उष्णता-परावर्तक कोटिंग.

फोर्ड कुगा 2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि उपकरणे

असे गृहीत धरले जाते की नवीन फोर्ड कुगा क्रॉसओवर 2018 मॉडेल वर्ष गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज असेल.

हे 199 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 284 अश्वशक्ती क्षमतेचे 3-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असेल. TDCi 140.0 डिझेल युनिटमध्ये 2 लिटरचा आवाज आणि 163 अश्वशक्तीची शक्ती असेल.

मूळ आवृत्तीमध्ये, कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्याय म्हणून उपलब्ध असेल. याव्यतिरिक्त, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे आणि इतर सर्वांमध्ये समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

हे अतिरिक्त सुरक्षा प्रणाली आणि उपकरणांशिवाय करणार नाही. स्थापनेचा विचार केला जात असताना:

• कीलेस एंट्री;
• बटणापासून इंजिन सुरू करणे;
• स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम;
• 19-इंच चाके;
• एलईडी अनुकूली ऑप्टिक्स;
• इलेक्ट्रिक गरम जागा, स्टीयरिंग व्हील, आरसे;
• मागील दृश्य कॅमेरे;
• पाऊस, टायर प्रेशर, पार्किंग, लाईट सेन्सर्स;
• पार्किंग सहाय्यक;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण.

Ford Kuga 2018 विक्री कधी सुरू होईल?

2018 च्या अखेरीस तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड कुगाचे उत्पादन नियोजित आहे. युरोपमध्ये, कार व्हॅलेन्सिया (स्पेन) मधील प्लांटमध्ये एकत्र केली जाईल, तर या बाजारासाठी मूळ आवृत्तीतील कारची किंमत 25 हजार युरो आहे.

रशियन बाजारासाठी, नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, एलाबुग शहरातील तातारस्तानमध्ये एकत्र केले जाईल आणि त्याची किंमत सुरुवातीला 1.55 दशलक्ष रूबल जाहीर केली गेली.

अमेरिकन कंपनीचा क्रॉसओव्हर अजूनही रशियन लोकांसाठी स्वारस्यपूर्ण आहे कारण तिची उच्च पातळीची सुरक्षा, विश्वासार्हता, गतिशील गुणधर्म, आराम, सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणी.

जगप्रसिद्ध ऑटोमेकर, फोर्ड, तिच्या सर्व उत्पादन संयंत्रांमध्ये एक एकीकृत गुणवत्ता नियंत्रण आणि मानकीकरण प्रणाली लागू करत आहे. अमेरिकन मोटारींच्या उत्पादनासाठी मुख्य युरोपियन प्लांट सारलॉइस (जर्मनी) येथे आहे. अमेरिकन लोकांनी 1996 मध्ये एंटरप्राइझ बांधण्यास सुरुवात केली. हे जर्मनीतील सर्वात मोठ्या अभियांत्रिकी संकुलांपैकी एक मानले जाते. या प्लांटमध्ये सुमारे 6.5 हजार कामगार आणि एक हजाराहून अधिक रोबोट कार्यरत आहेत, ते सर्व तीन शिफ्टमध्ये काम करतात. एकत्रितपणे, कंपनी दररोज वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या 1,650 कार असेंबल करते. परंतु अनेक रशियन कार उत्साही आश्चर्यचकित आहेत की रशियन फेडरेशनसाठी फोर्डकुगा कोठे एकत्र केले जाते?

रशियासाठी मॉडेल एकत्र करणे

रशियन ग्राहकांसाठी पहिली पिढी फोर्ड कुगा 2012 मध्ये येलाबुगा (तातारस्तान प्रजासत्ताक) येथील प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. आणि 2013 मध्ये, अमेरिकन क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.
रशियन बाजारासाठी फोर्ड कुगा असेंब्ली प्लांट देखील उत्पादन करते:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

तथापि, हे कुगा मॉडेल होते जे रशियन कार उत्साहींनी उबदारपणे प्राप्त केले होते, कारण कमी किमतीच्या व्यतिरिक्त (रशियन फेडरेशनमधील उत्पादनामुळे), प्रत्येक संभाव्य मालक कमी इंधन वापर आणि आधुनिक, आक्रमक डिझाइनसह कारची अपेक्षा करू शकतो. .

रशियन विभागात, या अमेरिकन क्रॉसओवरला मोठी मागणी आहे. कारण सर्व गुणवत्ता नियंत्रण मानकांची पूर्तता करणारी यंत्रे तातारस्तान असेंबली लाईनवरून येतात. कुगा सुसज्ज असलेले घटक आणि साहित्य असेंब्लीपूर्वी अनेक वेळा तपासले जातात.
परंतु, या मॉडेलच्या बाबतीतही, कार मालक किरकोळ समस्या टाळू शकत नाहीत. रशियन-एकत्रित फोर्ड कुगामध्ये काही इलेक्ट्रॉनिक दोष होते:

• त्रुटी उद्भवतात ज्यामुळे इंजिन थांबू शकते
• शंभर किलोमीटरचे अंतर पार केल्यानंतर टर्बाइनची दुरुस्ती करावी लागेल
• क्रॉसओव्हरमध्ये निलंबनासह समस्या आहेत.

म्हणून, बर्याच खरेदीदारांसाठी हे महत्वाचे आहे की फोर्ड कुगाचे उत्पादन कुठे केले जाते.

आमच्या ग्राहकांसाठी, कुगा कार 2-लिटर डिझेल इंजिनसह पॉवरच्या निवडीसह सुसज्ज आहेत - 140 आणि 163 अश्वशक्ती. तसेच, गॅसोलीन 1.6-लिटर पॉवर प्लांट (175 एचपी) सह क्रॉसओवर आहेत. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेली आहे. आणि अतिरिक्त पर्यायांमध्ये सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल दोन्ही रशियन खरेदीदारांसाठी उपलब्ध आहेत. प्रत्येक कारमध्ये वेरिएबल वैशिष्ट्यांसह स्वतंत्र निलंबन आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग असते. निर्माता अतिरिक्त पर्याय म्हणून ऑफर करतो:

• विहंगम दृश्य असलेली छप्पर
• लेदर इंटीरियर ट्रिम
• स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम
• स्वयंचलित वॉलेट
• गरम केलेले विंडशील्ड
• नेव्हिगेटर आणि मागील दृश्य कॅमेरा
• आठ इंच टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम
• झेनॉन आणि बरेच काही.

अमेरिकन क्रॉसओव्हरच्या मूळ आवृत्तीची किंमत तुम्हाला 899 हजार रूबल लागेल. हे त्याच्या आधीच्या किंमतीपेक्षा साठ हजार स्वस्त आहे. जेव्हा एखाद्या व्यक्तीला हे माहित असते की फोर्ड कुगा कोठे तयार केले जाते, तेव्हा त्याच्यासाठी निवड करणे सोपे होते.

त्वरीत विभागांवर जा

अपडेट केलेल्या फोर्ड कुगाने हुडचा आकार बदलला आहे आणि हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल थोडे वेगळे झाले आहेत. मागील दिव्यांनी विभागांचे आकार बदलले आहेत, जे मॉडेलच्या चाहत्यांसाठी महत्त्वपूर्ण असू शकतात, परंतु याचा अर्थातच, पुनर्रचना केलेल्या फोर्ड कुगाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही. कारमध्ये झालेले मुख्य बदल त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगशी संबंधित आहेत.

इतर कुगांप्रमाणे, हे इकोबूस्ट कुटुंबाच्या टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे, या प्रकरणात त्याची मात्रा 1.5 लीटर आहे आणि पॉवर 182 एचपी आहे, तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. रशियामध्ये विकला जाणारा हाच पर्याय आहे. फोर्ड कारचे शत्रू असल्यास, त्यांना अलीकडे ते आवडत नाहीत, मुख्यतः आतील डिझाइनसाठी. खरंच, केंद्र कन्सोल अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते अक्षरशः ड्रायव्हरवर चालते. पण मी मदत करू शकत नाही पण डॅशबोर्ड आवडला. स्टीयरिंग व्हील ग्रिप्पी आहे, खूप आरामदायक आणि समायोजित करणे सोपे आहे कारण ते दोन दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि उपकरणांना स्पोर्टी देखील म्हटले जाऊ शकते. कुगामध्ये ते फोकस सारखेच आहेत, जे दोन विहिरींमध्ये बंद आहेत.

केबिन मध्ये नवकल्पना

स्टीयरिंग व्हीलवर एक नवीन कंट्रोल युनिट दिसले, ज्यामुळे नवीन फोर्ड कुगाला अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि लेनचे निरीक्षण करण्याची क्षमता प्राप्त झाली. शिवाय, जर ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित झाले आणि लेनकडे नीट लक्ष दिले नाही तर कार थोडीशी चालवू शकते.

व्हिडिओ: नवीन कुगा रस्त्यावर

नवीन फोर्ड कुगाच्या सेंटर कन्सोलमध्ये आता पूर्ण वाढ झालेला मोठा स्क्रीन आणि व्हॉइस कंट्रोलसह आधुनिक सिंक 3 मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम आणि नकाशे रशियन भाषेत आहेत. स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे, तथापि, वैयक्तिक कार्ये बटणे वापरून नियंत्रित केली जाऊ शकतात. तेथे "भूतकाळाचे अवशेष" देखील होते - मध्यवर्ती कन्सोलवरील तापमान निर्देशक पूर्वीप्रमाणेच हिरवे आहेत. परंपरेला स्पष्ट श्रद्धांजली, ही अमेरिकन कार असल्याचे सूचित करते.

फोर्ड कुगा मागील प्रवाशांसाठी त्याच्या प्रचंड जागेने प्रभावित करते. समोरची सीट मागे सरकली तरी, गुडघ्यांमध्ये पुरेशी जागा आहे. दुसऱ्या रांगेत मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाच्या पायाखालचा बोगदा नसतो, म्हणजे मागच्या सीटवर तीन लोक आरामात बसतील. याशिवाय, मागच्या प्रवाशांना त्यांच्या विल्हेवाटीवर समायोज्य बॅकरेस्ट, एक आर्मरेस्ट आणि दारांमध्ये खिसे असतात. एक मनोरंजक तपशील: मागील दारातील खिडक्या अगदी तळाशी जातात, जे सर्व कारमध्ये आढळत नाही. तरुण कुटुंबे नवीन फोर्ड कुगा निवडण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. जर आम्ही आणखी काही फॅशनेबल पर्याय जोडले आणि डिझाइन थोडेसे रिफ्रेश केले तर कार आणखी चांगली विकली जाईल.

फोर्ड कुगाचे परिमाण आणि इतर परिमाणे:

• लांबी: 4524 मिमी;
• रुंदी: 2077 मिमी, मिरर दुमडलेला 1838 मिमी;
• उंची: 1689 मिमी, छतावरील रेल 1703 मिमी;
• व्हीलबेस: 2690 मिमी;
• टर्निंग व्यास: 11.1 मीटर;
• इंधन टाकीची मात्रा: 60 लिटर;
• ट्रंक व्हॉल्यूम: 484 लिटर, 1653 लीटर मागील सीट खाली.

ओव्हरहँग्स आणि ग्राउंड क्लीयरन्स परवानगी देतात

जेव्हा तुम्ही क्रॉसओवर खरेदी करता, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राईव्ह, तेव्हा त्याच्या मालकाला विश्वास ठेवायचा असतो की त्याची कार कमीतकमी मध्यम ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करण्यास सक्षम असेल. फोर्ड कुगाकडे यासाठी आवश्यक अटी आहेत. विशेषतः, त्यात लहान ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान कार डोंगराळ शेतांमधून समस्यांशिवाय हलली.

हे मनोरंजक आहे. कोणताही आधुनिक क्रॉसओवर विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी भरलेला असतो. विशेषतः, आज प्रत्येक क्रॉसओवरवर पहाडी वंशाचा सहाय्यक आढळतो. अरेरे, काही कारणास्तव ते अद्यतनित फोर्ड कुगा वर उपलब्ध नव्हते. आम्हाला जुन्या पद्धतीच्या मार्गाने, म्हणजे ब्रेकवर उतरायचे होते. कोरड्या टेकडीवर हे भितीदायक नाही, परंतु जेव्हा आपल्याला निसरड्या उतारांवरून खाली सरकावे लागते तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक खूप उपयुक्त ठरेल.

व्हिडिओ: ॲक्टिव्ह पार्क असिस्ट एका मुलीला तिची कार पार्क करण्यात मदत करते

दुसरा प्रश्न असा आहे की नवीन कुगा विशिष्ट टेकडीच्या शिखरावर जाण्यासाठी कितपत योग्य आहे. पहिल्या कुगसमध्ये हॅल्डेक्स कपलिंग होते, परंतु नंतर फोर्डने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि स्वतंत्रपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित करण्यास सुरुवात केली. त्यांनी कार्याचा सामना केला आणि त्यांची प्रणाली चांगली कार्य करते. एकच प्रश्न आहे: त्यात क्लच लॉक बटण का नाही जेणेकरून, आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्हला कायमस्वरूपी ठेवण्यास भाग पाडू शकेल? तसे, येथे ईएसपी सिस्टम अक्षम करणे नाही, आणि ऑफ-रोड असताना हे खूप मदत करते.

तथापि, नवीन फोर्ड कुगा टेकड्या चांगल्या प्रकारे जिंकण्यास सक्षम आहे. तरीही, त्याचे इंजिन चांगले आहे, आणि त्याशिवाय, ते वास्तविक स्वयंचलित मशीनसह एकत्रितपणे कार्य करते. गाडी कोणत्याही टेकडीच्या माथ्यावर सहज चढते. ज्या ठिकाणी कार हँग आउट होत आहे, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम सक्रिय केली जाते, टॉर्क जमिनीसह ट्रॅक्शन असलेल्या चाकांमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि कार यशस्वीरित्या वर जाते.

सुकाणू बद्दल

फोर्ड कुगा बद्दल वाहनधारकांना नेहमीच काय आवडते ते म्हणजे त्याची हाताळणी. नवीन फोर्ड कुगाने हा फायदा कायम ठेवला आहे आणि रीस्टाइल केलेले मॉडेल अजूनही अतुलनीयपणे हाताळते. हे विशेषतः त्या आवृत्तीमध्ये जाणवते जेथे गिअरबॉक्स पूर्ण स्वयंचलित आहे. त्याची उपस्थिती विशेषतः ऑफ-रोड मौल्यवान आहे, परंतु ते डांबरावर त्याचे फायदे देखील दर्शवते. बॉक्स आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट पटकन करतो, विशेषत: स्पोर्ट मोडमध्ये.

व्हिडिओ: फोर्ड कुगा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कशी कार्य करते

तथापि, स्पोर्ट मोडमध्ये आणखी एक वैशिष्ट्य दिसून येते. परिचित हालचालीसह कारमध्ये प्रवेश करताना, आपण निवडकर्ता लीव्हर खाली स्विच करता आणि ताबडतोब स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेश करता आणि या मोडमध्ये इंधनाचा वापर असा आहे की तो सहजपणे 16 लिटरच्या पातळीपर्यंत पोहोचतो. तथापि, स्पोर्ट मोड स्वतःच अद्भुत आहे. यात पेडल दाबण्यासाठी त्वरित प्रतिसाद देखील आहे, एक पिक-अप देखील आहे, परंतु गॅस टाकी भयानक वेगाने रिकामी केली जाते. तथापि, आपण लीव्हर वर हलवताच, मोड नेहमीच्या “ड्राइव्ह” मध्ये बदलतो, त्यानंतर कारचे पात्र लक्षणीय बदलते. पिकअप आता सारखा नाही, परंतु इंधनाचा वापर 12 लिटर “प्रति शंभर” मायलेजपर्यंत कमी केला जातो.

फोर्ड कुगाच्या तोट्यांचे पुनरावलोकन

अद्यतनित केलेल्या फोर्ड कुगाच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे नवीन मल्टीमीडिया सिंक 3. त्याच्या मोठ्या स्क्रीनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, परंतु आता त्याचा नवीन नकाशा समजणे खूप कठीण आहे. विशेषतः, आपल्याला नेव्हिगेशनमधून मुख्य मेनूवर परत जाण्याची आवश्यकता असल्यास, हे करणे खूप कठीण आहे.

तसे, मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल अक्षम करण्याचा एक मार्ग देखील होता, जो मला खरोखर करायचे होते, परंतु ऑफ-रोड चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान अयशस्वी झाले. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेक कारमध्ये हे शटडाउन अगदी सोप्या पद्धतीने लागू केले जाते: एक बटण दाबून. ते चांगले असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, गाडी चालवताना, जेव्हा ड्रायव्हर पाहतो की त्याच्या समोर घाण आहे. या प्रकरणात, तो इच्छित बटण दाबतो आणि ESP प्रणाली त्वरित बंद होते. धूळ मागे पडताच, ड्रायव्हर सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी त्याच बटणाचा वापर करतो.

नवीन कुगा वर, ही कार्यक्षमता अधिक क्लिष्ट आहे. क्रॉसओव्हरच्या मालकाला मेनूमध्ये जावे लागेल, इच्छित पर्यायावर जाण्यापूर्वी तेथे पाच किंवा सहा हालचाली कराव्या लागतील आणि त्यानंतरच तो स्थिरीकरण प्रणाली बंद करू शकेल. अशा अडचणी कशासाठी?

नवीन Kuga च्या हुड अंतर्गत

रशियामध्ये, फोर्ड कुगा इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिनसह विकला जातो, ज्याची व्हॉल्यूम दीड लिटर आणि 180 एचपीची शक्ती आहे. दुसरे इंजिन देखील आहे - हे एक सुप्रसिद्ध, वेळ-चाचणी केलेले एस्पिरेटेड इंजिन आहे. त्याचे विस्थापन 2.5 लिटर आहे आणि त्याची शक्ती 150 एचपी आहे. हे स्वयंचलित मशीनच्या सहाय्याने काम करते. या मोटरबद्दल काय चांगले आहे? हे अर्थातच जास्त विश्वासार्ह आहे, कारण त्यात टर्बाइन नाही. दुसरीकडे, ड्रायव्हिंग करताना ते खूप आळशी आहे आणि कार, जसे ते म्हणतात, त्याबरोबर हलत नाही. हुड अंतर्गत इकोबूस्ट असल्यास, कारची गतिशीलता पूर्णपणे भिन्न आहे.

नवीन फोर्ड कुगाच्या दोन आवृत्त्या:

• इंजिन: इकोबूस्ट, विस्थापन 1.5 लीटर, टर्बोचार्ज्ड, पॉवर 182 एचपी, टॉर्क 240 एनएम. ड्राइव्ह: एकतर चार-चाकी ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स: 6-स्पीड स्वयंचलित.
• इंजिन: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन, विस्थापन 2.5 लिटर, पॉवर 150 एचपी. ड्राइव्ह: फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

पर्याय आणि किंमती

चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की अद्ययावत फोर्ड कुगा, सर्वसाधारणपणे, किंचित बदलले आहे, ज्याचे दुहेरी परिणाम आहेत. त्यापैकी एकासह, चांगली गोष्ट म्हणजे कारची हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता जतन केली गेली आहे. दुसरीकडे, भविष्यातील मालकांना अद्ययावत मॉडेलची काही इलेक्ट्रॉनिक वैशिष्ट्ये खरोखरच आवडणार नाहीत. जरी, अर्थातच, निर्णायक घटक, नेहमीप्रमाणे, किंमत असेल. नवीन कुगासाठी फोर्डचे लवचिक किंमत धोरण कायम राहील अशी आशा आहे. तसे, खालील प्रश्न उद्भवू शकतात: फोर्ड कुगा कोठे एकत्र केले जाते? येलाबुगामध्ये, जिथे रशियन फोर्ड प्लांट आहे.

व्हिडिओ: नवीन कुगाला सुरक्षिततेसाठी 5 युरो NCAP तारे मिळाले

नवीन उत्पादन चार कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे:

1. 1.379 दशलक्ष रूबल. ट्रेंड आवृत्तीमध्ये कुगाची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे. हे एक मूलभूत पॅकेज आहे आणि म्हणूनच जास्त अपेक्षा करणे योग्य नाही. हुड अंतर्गत 2.5-लिटर इंजिन असेल आणि ड्राइव्ह फक्त समोरच्या एक्सलवर असेल. तथापि, क्रॉसओवरमध्ये ESP आणि ABS दोन्ही असतील, जे आज अनिवार्य झाले आहे. ड्रायव्हरकडे त्याच्या विल्हेवाटीवर अनेक सहाय्यक असतील, जे आपत्कालीन ब्रेक लावणे आणि उतारावर सुरू होणे यासारख्या परिस्थितींसाठी डिझाइन केलेले आहेत. शिवाय, इलेक्ट्रोनिक्स ड्रायव्हरला कॉर्नरिंग करताना कर्षण नियंत्रणात ठेवण्यास मदत करेल, तसेच तीक्ष्ण वळणांवर संभाव्य रोलओव्हर टाळण्यास मदत करेल.
2. ट्रेंड प्लस 1.469 दशलक्ष रूबलच्या किमतीत किंचित चांगले होईल. येथे खरेदीदारास टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट असलेली कार मिळेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याला ड्राइव्हचा प्रकार निवडण्याची संधी असेल: एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
3. पुढे 1.559 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होणाऱ्या किंमत टॅगसह टायटॅनियम पॅकेज येते. या आवृत्तीच्या खरेदीदाराला इंजिन निवडण्याची संधी असेल: एकतर चांगले जुने नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन किंवा टर्बोचार्जिंगसह अगदी नवीन इकोबूस्ट.
4. मॉडेलची ओळ टायटॅनियम प्लस आवृत्तीद्वारे मुकुट आहे, ज्याची किंमत जवळजवळ 2 दशलक्ष रूबल आहे. यात वर वर्णन केलेल्या सर्व नवकल्पनांचा समावेश असेल, जसे की मल्टीमीडिया सिंक 3, तसेच पार्किंग सहाय्यक आणि "वेव युवर फूट" पद्धत वापरून ट्रंक ओपनिंग.