1991 VW गोल्फ कंट्री 1.8 MT/98 HP - चार चाकी ड्राइव्ह

फोक्सवॅगन गोल्फ II- सर्वात लोकप्रिय 3- आणि 5-डोअर हॅचबॅकपैकी एकाची दुसरी पिढी. 6,300,987 कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या विविध कॉन्फिगरेशन. गोल्फ II चे उत्पादन केवळ जर्मनीमध्येच नाही तर फ्रान्स, नेदरलँड्स, ग्रेट ब्रिटन, स्पेन, ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, फिनलंड, जपान आणि यूएसए मध्ये देखील केले गेले. एक ऑफ-रोड आवृत्ती देखील आहे - गोल्फ कंट्री, 7465 प्रतींची संख्या.

तपशील

पहिल्या मॉडेलच्या विपरीत, गोल्फ 2 रेडिएटरसह सुसज्ज आहे जो पाण्याऐवजी G11 अँटीफ्रीझ वापरतो.

सप्टेंबर 1983 पासून, गोल्फ II ची निर्मिती पियरबर्ग/सोलेक्स कार्बोरेटरसह केली गेली होती, परंतु जानेवारी 1984 मध्ये आधीच जीटीआय बदल दिसून आला. इंजेक्शन इंजिन. 1.8-लिटर इंजिन K-Jetronic (जर्मन) आणि KE-Jetronic यांत्रिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते. मोनो-जेट्रॉनिक, संबंधित प्रणाली साधे उपकरणबॉशने विकसित केलेल्या सतत इंधन इंजेक्शनसह (केई-जेट्रॉनिक आणि मोनो-जेट्रॉनिकमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स आधीच वापरले गेले होते), तसेच डीजीजेट (जर्मन) आणि डिजीफंट (इंग्रजी) इंजेक्शन सिस्टम अनुक्रमे 1.3 आणि 1.8 लीटर इंजिनसाठी व्हीडब्ल्यूनेच विकसित केले आहेत.

सलग तीन z वर्ण (zzz) मध्ये शरीर VINफोक्सवॅगन गोल्फ II गॅल्वनाइज्ड बॉडी दर्शवत नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समोरच्या लोखंडी जाळीवर विविध सुधारणा(GTi, G60, फायर अँड आइस, कॅरेट आणि इतर अनेक) दोन ऐवजी चार हेडलाइट्स आहेत. सुरुवातीला हा एक पर्याय होता जो नंतर खरेदीदाराद्वारे ऑर्डर केला जाऊ शकतो अतिरिक्त हेडलाइट्सकाही कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील समाविष्ट केले होते. IN अमेरिकन आवृत्तीगोल्फ, समोर गोल हेडलाइट्सऐवजी दोन आहेत चौरस हेडलाइट्स, किंवा आयताकृती, जसे की VW Jetta मॉडेल. दरवर्षी, डिझाइनरांनी किरकोळ कॉस्मेटिक बदल केले, उदाहरणार्थ, नवीन मॉडेल्समध्ये विस्तीर्ण मोल्डिंग्स, चाकांच्या कमानीवर प्लास्टिक ट्रिम, प्लास्टिकच्या सिल्स आणि समोरच्या लोखंडी जाळीच्या रेषा मोठ्या झाल्या आहेत.

1987 मध्ये मॉडेलला सर्वात लक्षणीय रीस्टाईल केले गेले आणि ऑगस्ट 1987 पासून, 1988 कार विक्रीला जाऊ लागल्या. मॉडेल वर्ष, जे प्रामुख्याने रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या क्षैतिज फास्यांच्या लहान संख्येमध्ये भिन्न होते, घन काचेचे पुढचे दरवाजे आणि त्यानुसार, बाह्य आरशांची वेगळी स्थिती (आता दाराच्या समोरच्या काठावर स्थापित केली आहे). त्याच वेळी, गोंदलेल्या मोल्डिंग्जऐवजी, ते पिस्टनवर स्थापित केले जाऊ लागले आणि मॉडेलच्या नावासह नेमप्लेट्सचे ग्राफिक्स बदलले. याशिवाय बाह्य बदल, गंभीर आधुनिकीकरण झाले आहे आणि स्वच्छ आहे तांत्रिक भागकार, ​​उदाहरणार्थ, पुढील निलंबन आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांवर बदलांचा परिणाम झाला. 90 पासून, व्हॉल्युमिनस बंपरसह VW गोल्फ्सची विक्री सुरू झाली. 1988 पासून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिंक्रो बदल तयार केले गेले आहेत.

गोल्फमधील बदलांचा विशेष उल्लेख केला पाहिजे ज्याने "हॉट हॅचबॅक" म्हणून त्याच्या प्रतिष्ठेला हातभार लावला. जानेवारी 1984 पासून, 112 एचपी उत्पादन करणारे 8-वाल्व्ह इंजिनसह जीटीआय बदल तयार केले गेले. (मोटर कोड EV), 1985 मध्ये पौराणिक GTI 16V 139 hp ने श्रेणी वाढवली. (इंजिन कोड KR), जो अजूनही सर्वात जास्त मानला जातो ज्ञात सुधारणा गोल्फ GTIउत्पादनाची सर्व वर्षे. त्याच वेळी, उत्प्रेरकांसह आवृत्त्या दिसू लागल्या, त्यांची शक्ती 107 आणि 129 एचपी आहे. अनुक्रमे 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, VW ने यांत्रिक सुपरचार्जिंगचा प्रयोग केला. परिणामी, G60 सुपरचार्ज केलेले इंजिन (160 hp) देखील गोल्फच्या हुडखाली दिसते. जवळजवळ एकाच वेळी सोडले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती G60 सिंक्रो. आणि रॅलीतील विजयांच्या स्मरणार्थ, VW गोल्फने 5,000 गोल्फ रॅली युनिट्सची मर्यादित आवृत्ती तयार केली आहे, जी 60 सिंक्रो सारखीच, परंतु विस्तारित चाक कमानी, इतर समोरील प्रकाश उपकरणे, रेडिएटर ग्रिल आणि बंपर. शेवटी, VW मोटरस्पोर्टने तयार केलेला गोल्फ II GTI लाइनअप बंद करतो गोल्फ सुधारणा 1.8 लीटर इंजिन आणि 210 hp सह मर्यादित. G60 सुपरचार्जर आणि 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेडसह, अगदी लहान आवृत्तीत तयार केले गेले.

गोल्फ कंट्री मॉडेल काहीसे वेगळे आहे - जवळजवळ स्वतंत्र मॉडेल, ज्यामध्ये गोल्फ सिंक्रोचे मुख्य भाग आणि घटक एका फ्रेमवर बसवले जातात, ज्यामुळे कारला एक प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स, तर, सिंक्रो प्रमाणे, याला ड्राइव्हमध्ये चिकट कपलिंग असते मागील कणा, जे स्वयंचलित कनेक्शन सुनिश्चित करते मागील चाकेजेव्हा समोरचे लोक घसरतात. हा फेरबदलग्राझ (ऑस्ट्रिया) मधील स्टेयर प्लांटमध्ये एकत्र केले, जिथे त्यांनी उत्पादन देखील केले मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास. उच्च किंमतीमुळे, मॉडेलला विस्तृत मागणी आढळली नाही फक्त 7,465 तुकडे तयार केले गेले.

दुर्मिळ VW गोल्फ II मॉडेल:

गोल्फ देश:

चार-चाक ड्राइव्ह

चित्रात टॉर्सन डिस्ट्रिब्युशन डिफरेंशियलचा क्रॉस-सेक्शन दिसतो.

बुंडेस्वेहरच्या विनंतीनुसार ऑडीने फोक्सवॅगनसाठी विकसित केलेली VW Iltis SUV, बहुधा क्वाट्रो (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) च्या कल्पनेसाठी जर्म सेल म्हणून काम करते. आख्यायिका म्हणते:

उत्तर स्वीडनमधील हिवाळी मोहिमेदरम्यान, एक नम्र इल्टिस अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ऑडिसपेक्षा खूप पुढे होता. यानंतर, चेसिस चाचणीच्या तत्कालीन प्रमुखांनी "ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनासोबत" असण्याची इच्छा व्यक्त केली पुरेशी शक्ती"रोजच्या कारप्रमाणे. आणि ज्याची वेळ आली आहे त्या कल्पनेपेक्षा मजबूत काहीही नाही हे माहित असल्याने (आणि ही कल्पना अगदी तशीच होती), त्यांनी पौराणिक कथा होईपर्यंत या संकल्पनेवर कार्य केले. ऑडी क्वाट्रो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह संकल्पना

प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह

अलीकडे पर्यंत, संकल्पना चार चाकी वाहन"संकल्पनेशी जवळजवळ अविभाज्यपणे जोडलेले होते" ऑफ-रोड वाहन" नंतरच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हची संकल्पना अगदी सोपी होती: मानक ड्राइव्हला (समोर इंजिन, मागील बाजूस) दुसरी ड्राइव्ह जोडली गेली होती, म्हणजे पुढील आसद्वारे दुसरे प्रसारण केले हस्तांतरण प्रकरणआणि अतिरिक्त ड्राइव्हशाफ्ट.

प्रवास सामान्यतः मानक ड्राइव्हसह केला जातो आणि जर रस्त्यावरील स्थिती आवश्यक असेल तरच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केली गेली. हे प्लग-इन डिझाइन ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि आज ते सर्व-भूप्रदेश वाहनांसाठी (SUVs) सामान्य आहे.

दोष समान प्रणाली: पक्क्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना, ऑल-व्हील ड्राईव्ह बंद करणे आवश्यक आहे कारण समोरची चाके कॉर्नरिंग करताना मागील चाकांपेक्षा जास्त अंतरावर जातात. वेगवेगळ्या चाकांच्या वेगामुळे स्टीयरिंगमध्ये अडचणी येतात.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

म्हणून, जर तुम्हाला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह तयार करण्याची कल्पना आली असेल जी सतत सर्व चार चाकांवर कार्य करते, तर चाक घसरण्यापासून रोखणारे उपकरण तयार करणे आवश्यक आहे. ही समस्या तथाकथित द्वारे सोडविली जाते केंद्र भिन्नता.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात बर्याच काळापासून फरक ओळखला जातो. ते उजव्या आणि डाव्या ड्राइव्हच्या चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करतात.

तेथे देखील, शक्तींचा समतोल राखणे आवश्यक आहे, कारण आपल्याला माहिती आहे की, बाह्य चाक आतील भागापेक्षा वळताना जास्त अंतरावर प्रवास करते. बॅलन्सरची भूमिका एक्सल डिफरेंशियलद्वारे घेतली जाते. हे टॉर्क दोन्ही ड्राइव्ह चाकांवर अवलंबून प्रसारित करण्यास अनुमती देते कोनात्मक गतीत्यांना प्रत्येक.

हिवाळ्यात, उदाहरणार्थ, हे असे घडते: बर्फावर उभे असलेले चाक वळते, परंतु खडबडीत पृष्ठभागावरील विरुद्ध चाक कोणतीही शक्ती प्रसारित करत नाही आणि म्हणून ते स्थिर होते. एक गोष्ट स्पष्ट आहे: केंद्र विभेदक भूमिकेसाठी असा फरक योग्य नाही, कारण ते साध्य करणे आवश्यक आहे विपरीत परिणाम. ज्या ठिकाणी चाके कारला हलवू शकतात तेथे बल हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. बहुदा, कुठे रस्ता पृष्ठभागचांगली पकड आहे. आणि ड्रायव्हरला हे अगोदर माहित नसल्यामुळे, वितरण आपोआप घडले पाहिजे.

मॅन्युअली लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह विविध विकास टप्प्यांनंतर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलऑडी क्वाट्रो आज तथाकथित टॉर्सन भिन्नतेसह सुसज्ज आहे.

चित्रात असामान्य काहीही नाही, फक्त तीन-दरवाज्यांसह फोक्सवॅगन गोल्फ 2. कारच्या निर्मितीचे वर्ष 1989 आहे, म्हणजेच याक्षणी ती 27 वर्षांची आहे. तत्त्वतः, उजव्या पुढच्या चाकाच्या कमानीवर एक लांब स्क्रॅच आणि वरील पेंटची चिप वगळता ते चांगले जतन केले आहे धुराड्याचे नळकांडे. जर तुम्ही त्याला रस्त्यात भेटलात तर तुम्ही मागे फिरणार नाही. जोपर्यंत गोल्फ ड्रायव्हर एक्सलेटर पेडल दाबत नाही. या क्षणी मुख्य गोष्ट म्हणजे तुमचा जबडा जमिनीवर सोडू नका आणि तुमचे डोळे त्यांच्या सॉकेट्समधून बाहेर पडू देऊ नका: बोल्टची बादली फक्त क्षितिजाच्या रेषेपर्यंत पोहोचेल.

प्राचीन गोल्फच्या हुड अंतर्गत 1233.7 एचपी विकसित करणारे इंजिन लपलेले होते. 7791 rpm वर आणि 7745 rpm वर 1094.3 Nm. दोन लिटर पासून! म्हणजेच, ही कार 8.0-लिटर डब्ल्यू 16 असलेल्या बुगाटी वेरॉनपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे. आणि मागील कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील, दोन वर्षांपूर्वी, जेव्हा गोल्फ इंजिनने 1150 विकसित केले होते, तेव्हा तिने यामाहा आर 1 सारख्या स्पोर्ट्सबाईकला मागे टाकले होते. आता “ म्हातारा माणूस 2.3 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत शूट करतो, 100 ते 200 किमी/ताशी प्रवेग 3 सेकंद लागतो, 200 ते 250 किमी/ता -2.1. हे पारंपारिक ड्रॅगस्टर अंतर, एक चतुर्थांश मैल, 8.9 सेकंदात, शेवटी 265.13 किमी/ताशी गाठते. कमाल वेग- 350 किमी/तास पेक्षा जास्त. सर्वसाधारणपणे, एक स्लीपर, परदेशी अटींमध्ये, किंवा मध्ये एक लांडगा मेंढ्यांचे कपडेआमच्या मते. पुरावा म्हणून - जर्मन संघ बोबा मोटरिंगचे व्हिडिओ, ज्याने जुन्या गोल्फला रॉकेटमध्ये बदलले.

नियमित गॅस स्टेशन (जर्मन) मधील E85 इथेनॉल राक्षसाच्या टाकीमध्ये ओतले जाते. इंजिन ब्लॉक 2.0 लीटर ABF 16 वाल्व्हमधून घेतले आहे. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट आणि शाफ्ट प्रबलित असलेल्या, एक एक्स्ट्रीम-ट्यूनर्स टर्बोचार्जरसह बदलले गेले. सॉफ्टवेअर. कमाल शक्ती 3.5 इंच व्यासासह, एक्झॉस्ट सिस्टम डायरेक्ट-फ्लो आहे. Clutch Sachs RCS 200, गिअरबॉक्स - 6-स्पीड अनुक्रमिक SQS रेसिंग. चौथ्या पिढीच्या हॅल्डेक्स क्लचसह चार-चाकी ड्राइव्ह (वर नमूद केलेल्या बुगाटी वेरॉनप्रमाणे). निलंबन KW V 1, टोयो टायर२३५/४५ आर १६, चाक डिस्क Autec विझार्ड. ब्रेकिंग सिस्टीमबद्दल कोणतीही माहिती नाही, परंतु व्हिडिओनुसार, बेस व्हीडब्ल्यू गोल्फ 2 जीटीआयच्या तुलनेत ते सुधारित केले गेले आहे. शरीर मजबूत झालेले दिसत नाही, आतील भाग जवळजवळ अपरिवर्तित आहे, अगदी मागील सोफा देखील आहे. परंतु एक शंका रेंगाळते की काही मजबुत करणारे घटक अजूनही या प्रकरणात एकत्रित आहेत - अन्यथा ते इतके भार कसे सहन करू शकतात? "चाला" पॉवर युनिटआणि प्रकल्पाची किंमत बॉबा मोटरिंगकडून गुप्त आहे. तसेच प्रकल्पाच्या विकासाची शक्यता: दर्शविलेले व्हिडिओ गेल्या वर्षी शूट केले गेले होते आणि तरीही या गोल्फमधून काहीही पिळणे शक्य नाही. तरीही... बॉबाला कसे आश्चर्यचकित करायचे हे माहित आहे.

• पूर्णपणे चार्ज केलेली Hyundai Elantra SEMA ट्यूनिंग शोमध्ये प्रेक्षकांवर मजबूत छाप पाडण्याचे वचन देते. कार "दात्या" पेक्षा इतकी वेगळी आहे की ती पूर्णपणे भिन्न प्रेक्षक, तरुण, धाडसी आणि प्रेमळ धक्कादायक आणि रेसिंग शैलीला आकर्षित करेल.
• फोर्ड नोव्हेंबरच्या SEMA ट्यूनिंग शोवर देखील गंभीर हल्ला करण्याची तयारी करत आहे, जो सुधारित फोकससह लोकांची मने जिंकणार आहे.

फोटो, व्हिडिओ: बोबा मोटरिंग

मोनोकोक ऑल-मेटल बॉडी असलेली प्रसिद्ध आणि तितकीच लोकप्रिय हॅचबॅक 1983 मध्ये परत आली. आणि 6 वर्षांनंतर, जेव्हा शरीरावर टिप्पणी केली गेली, तेव्हा हे खरोखरच आहे लोकांची गाडी VW गोल्फ II (1G) म्हणून ओळखले जाऊ लागले.
त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा त्याचा फरक इतका मोठा नाही: शरीर अधिक प्रशस्त झाले आहे आणि इंजिनची निवड अधिक विस्तृत झाली आहे.

आता गोल्फ 2 स्थापित आहे आणि डिझेल GTD (1.6 l च्या व्हॉल्यूमसह), आणि DOHC (16 वाल्व्ह, व्हॉल्यूम 1.8 l), आणि अगदी सक्ती G60 (8 सिलेंडर, सर्व- आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी सार्वत्रिक अनुकूलन).

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 आणि त्याचे भाऊ

लवकरच आधीच श्रीमंत ओळ मालिका मॉडेलअनन्य, संग्रहणीय बदलांसह देखील भरले गेले आहे. विशेषतः, हे VW गोल्फ II (G60) लिमिटेड आहे, ज्यामध्ये सिंक्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्पोर्ट्स गिअरबॉक्स आहे. एकूण परिसंचरण फक्त 71 युनिट्स होते आणि ते यांत्रिक सुपरचार्जरसह गॅसोलीन इंजिन (1.8 l) सह तयार केले गेले.

या कंप्रेसरबद्दल धन्यवाद, फोक्सवॅगन गोल्फ 2 ची शक्ती 160 एचपी पर्यंत वाढली, तर दोन-लिटर इंजिनसह जीटीआय आवृत्त्या केवळ 139 "घोडे" तयार करू शकतात. G60 चे उत्पादन फक्त दीड वर्ष चालले आणि त्यांचे मर्यादित प्रमाणातया मॉडेल्सना अभूतपूर्व मागणी निर्माण झाली.

गोल्फ 2 ची पुढील सुधारणा त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी मनोरंजक नाही: आधीच मान्यताप्राप्त गोल्फ क्लासची कार अचानक एका व्यवस्थित एसयूव्हीच्या वेषात दिसते. नवीन आवृत्तीला गोल्फ II देश म्हटले गेले आणि ते व्यावहारिकरित्या होते पूर्ण SUV- मालिका VW साठी पारंपारिक "स्वरूप" असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार.

डिझाइन, तथापि, पूर्णपणे मूळ आहे. हे गोल्फ 2 सारखे दिसते, परंतु केवळ किंचित उंचावलेले आणि स्पार फ्रेमसह, वास्तविक बाहेरच्या रस्त्यांमध्ये वापरले जाते. खऱ्या “रोग्स” या देशामध्ये काय साम्य आहे ते म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि रिडक्शन गियर समान आहे.

G60 प्रमाणेच, गोल्फ II देशाची मर्यादित आवृत्ती होती, ज्याने खरेतर, गोल्फ 2 च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये ते सर्वात महाग बनवले. ते म्हणतात की देशाची कोणतीही प्रत (जर ती मध्ये असेल तर परिपूर्ण स्थिती) नवीन प्रमाणेच किंमत आहे.

गोल्फ 2 ची कथा संपलेली नाही

फोक्सवॅगन गोल्फ 2 चे उत्पादन 1992 पर्यंत चालू राहिले - सर्वात जास्त नवीनतम मॉडेलडिसेंबरची तारीख, जरी काही काळासाठी "दुसरा" गोल्फ नवीन आवृत्तीच्या समांतर तयार केला गेला -. आणि व्हीडब्ल्यू व्यवस्थापनासाठी, असे पाऊल खरोखरच आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य होते, कारण "कोपेक पीस" ची मागणी अजिबात कमी झालेली नाही.

कदाचित चुकीचा शब्द "पडला नाही": अनेक घरगुती कार उत्साही, ज्यांना चांगल्या आणि विश्वासार्ह कारबद्दल बरेच काही माहित आहे, ते आजपर्यंत सिद्ध गोल्फ 2 ला प्राधान्य देतात. फोक्सवॅगन आवृत्त्यागोल्फ - 3, 4 आणि अगदी अत्याधुनिक "पाचवा".

गोल्फ 2: अजूनही लोकप्रियतेच्या शिखरावर आहे

आणि हे समजण्यासारखे आहे: याची कार्यक्षमता कौटुंबिक कार- फक्त स्पर्धेच्या पलीकडे. उदाहरणार्थ, पाचव्या दरवाजाची उपस्थिती असूनही, खंड सामानाचा डबा अर्ध्या मिनिटात फोल्ड करून आणखी वाढवता येते मागची सीट.

सुकाणू- आरामदायक आणि प्रतिसाद, रॅक प्रकार(एम्पलीफायरसह आवृत्त्या देखील आहेत), आणि ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम - हायड्रॉलिकली चालवलेले आणि व्हॅक्यूम बूस्टरसह सुसज्ज.

पण मुख्य गोष्ट पूर्णपणे आहे त्रास-मुक्त दुरुस्ती. तुम्ही गोल्फ 2 साठी कोणतेही स्पेअर पार्ट सहज शोधू शकता आणि तुम्ही कोणतेही इंजिन (1.3 ते 1.8 लिटर पर्यंत) स्थापित करू शकता, मग ते पेट्रोल, डिझेल किंवा टर्बोचार्ज्ड असो.

उपसर्ग "4Motion" ने परिचित मॉडेलची प्रतिमा बदलली आहे

एका लवकर कॉलने सकाळची झोप व्यत्यय आणली:

क्लोचकोव्ह, नीट झोप! - मी उपसंपादक-मुख्य बखारेवचा आनंदी आवाज ऐकला. - मी काल चाचणी ड्राइव्हवर सहमत झालो. भावनांसाठी तुम्ही उत्साही महामार्गावरून फॉक्सवॅगन गोल्फ घ्याल...

इथे माझे डोके, ज्याच्या आत स्वप्नांच्या सावल्या अजूनही फिरत होत्या, पूर्ण गोंधळून गेले. कोणता "गोल्फ"? भावनेचा त्याच्याशी काय संबंध? आणि बखारेव अचानक माझ्याशी इंग्रजीत का बोलला?

शेवटी, शेवटी जाग आल्यावर, मला समजले: भावनांसाठी इंग्रजी (रशियनमध्ये - "भावनेच्या फायद्यासाठी") याचा काहीही संबंध नाही. डेप्युटी चीफ म्हणजे "4Motion". हा कोड "फोक्सवॅगन" ऑल-व्हील ड्राइव्ह "गोल्फ IV" नियुक्त करतो. या कार अलीकडे रशियन डीलर्सकडे दिसल्या आहेत.

परवडणाऱ्या किमतीत थ्रोब्रेड ऑल-व्हील ड्राइव्ह

4x4 कार रशियासाठी चांगल्या आहेत, परंतु त्या थोड्या महाग आहेत. फक्त काही जपानी मॉडेल्स वीस हजारांच्या खाली येतात. मला समजले की आता प्रतिष्ठित "गोल्फ" खरेदी करणे शक्य आहे तेव्हा माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन"वीस" पेक्षा स्वस्त.

खरे आहे, आम्हाला प्रदान केलेल्या कारची किंमत जास्त आहे - $21,750. तथापि, आम्हाला एक समृद्ध प्रत मिळाली. येथे "Comfor-tline" उपकरणे आहे, आणि अगदी वातानुकूलन प्रणाली"क्लायमॅट-रॉनिक", जे असणे आवश्यक आहे त्याऐवजी एक सेडानव्यवसाय वर्ग. महागड्या घंटा आणि शिट्ट्या लावल्या तर. "Golf 1.8 4Motion" ची किंमत वीस हजारांच्या खाली जाईल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह जर्मन हॅचबॅकसाठी आकर्षक किंमत.

"गोल्फ IV" मधील दोन बातम्या

जसे तुम्ही समजता, शीर्ष बातम्या- चार चाकी ड्राइव्ह. दुसरी बातमी देहाची. सर्वसाधारणपणे रशियन रस्त्यावर आणि विशेषतः क्लॅक्सनच्या पृष्ठांवर पाच-दरवाजा गोल्फ IV आधीच परिचित झाले आहेत. परंतु आम्ही प्रथमच तीन-दरवाजा आवृत्ती हाताळत आहोत. हे "गोल्फ" स्मार्ट आणि स्पोर्टी दिसते. एक चांगला पर्यायकुटुंब नसलेल्या व्यक्तीसाठी. तीन-दरवाजा दुस-या कौटुंबिक कारच्या प्रतिमेमध्ये देखील चांगले बसते. उदाहरणार्थ, गृहिणीसाठी कार. कार तिच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह समकक्षांपेक्षा थोडी अधिक घन दिसते, कारण 4Motion ट्रान्समिशनमुळे थोडी मोठी चाके आणि थोडीशी उच्च-सेट बॉडी मिळते.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह "4 मोशन" ट्रान्समिशनमुळे, ते नियमित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गोल्फपेक्षा किंचित उंचावर लावले जाते.

आम्हाला कार मिळाली त्या डीलरशिपच्या कर्मचाऱ्याने मेट्रोला जाण्यास सांगितले. आमच्या फोटोग्राफरला मागच्या सीटवर जावं लागलं. अनेक तीन-दारांप्रमाणे, मागील सीटवर जाणे कठीण नाही. आमचे गोल्फ "Ease-entry" उपकरणाने सुसज्ज होते. एक एकल हँडल हलके खेचणे पुरेसे आहे पुढील आसनलपविलेल्या स्प्रिंग्सच्या प्रभावाखाली एक जटिल "जिमनास्टिक व्यायाम" केला: सर्व मार्ग पुढे सरकले, दुमडले, उंच केले... मागील सोफ्यावर आपले स्वागत आहे!

मी रस्त्यावर खेचतो आणि रहदारीत सामील होण्यासाठी मी उत्साहाने वेग वाढवतो. ऑल-व्हील ड्राइव्हने ताबडतोब स्वतःला दर्शविले: गोठलेल्या डांबरावर पुढच्या चाकांची थोडीशी घसरण झाल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्सने हॅलडेक्स सेंटर कपलिंग गुंतवले, जे कनेक्ट झाले. मागील चाके, आणि कार आनंदाने पुढे उडी मारली. तुम्हाला कदाचित या प्रकरणाचे सार आधीच समजले असेल. सहसा नवीन उत्पादन जाते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. जेव्हा पुढची चाके फिरू लागतात तेव्हा मागील चाके कार्यात येतात.

एक न्याय्य प्रश्न निर्माण होतो. जर ऑल-व्हील ड्राइव्ह "गोल्फ" मागील पिढ्या"सिंक्रो" या शब्दाद्वारे नियुक्त केले गेले होते, आता फॉक्सवॅगन का वापरतात नवीन कोड"4 मोशन"? उत्तर: सूचित करण्यासाठी तांत्रिक फायदानवीन आयटम Haldex कपलिंग हे Syncro वर आढळणाऱ्या पारंपारिक व्हिस्को कपलिंगपेक्षा जलद आणि अधिक कार्यक्षम आहे.

कार कोपऱ्यात अतुलनीय आहे! हे एक थ्रिल आहे जे तुम्हाला खूप जास्त नसले तरी विसरायला लावते शक्तिशाली मोटर...

पहा, मी ट्रॅफिक लाइटवर उभा आहे. आमच्या पुढे एक काल्पनिक दुहेरी आहे, ड्रायव्हिंग अनुभवात अगदी समान आहे, समान इंजिनसह समान गोल्फ चालवतो, परंतु त्याचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन व्हिस्को क्लच वापरते. सुरू करा! चालू हिवाळा रस्तामाय गोल्फ ताबडतोब पुढाकार घेतो कारण हॅलडेक्सने मागील चाकांना अधिक जलद जोडले आहे, अधिक कार्यक्षम प्रवेग प्रदान करते...

आम्ही सरळ गेलो, मी गॅस पेडलवर अंदाजे पाऊल टाकले. टॅकोमीटरची सुई "5.000" चिन्हावर आदळली आणि थांबली. त्यांनी मला एक सदोष गोल्फ सरकवल्याचा विचार माझ्या मनात चमकला, पण लवकरच, जेव्हा इंजिन गरम झाले, तेव्हा ते नियमितपणे 6,500 rpm वर फिरू लागले, ज्यामुळे आवश्यक प्रवेग प्राप्त झाला. शीतलक तपमानावर अवलंबून चालणारे स्पीड लिमिटर? अतिशय मनोरंजक!

...सुरुवातीला, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारला शोभेल त्याप्रमाणे, नाक बाहेर जाण्यास प्रवृत्त होते...
...मग "हॅलडेक्स" मागच्या चाकांना गुंतवून आत प्रवेश करतो. आणि कार आज्ञाधारकपणे बाजूच्या स्लिपमध्ये कमानीची रूपरेषा दर्शवते

माय गोल्फ सर्वात लहान इंजिनसह सुसज्ज होते जे 4 मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते. चार-सिलेंडर इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 125 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. यासह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 11.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती हा व्यायाम 1.2 सेकंद जलद करते). महामार्गावर, वैशिष्ट्यांनुसार, कार 198 किमी/ताशी (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गोल्फपेक्षा 3 किमी/ता कमी) वेगाने पोहोचते.

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, गोल्फ इंटीरियर खूप महाग दिसते ...

तथापि, आता मला कच्च्या संख्येत इतके रस नव्हते जितके इंजिनच्या उल्लेखनीय पात्रात. एकीकडे, तो पटकन साध्य करतो उच्च गती, आणि त्रासलेल्या प्राण्याच्या भयानक आवाजात खोल आवाजात गुरगुरणे. एका शब्दात, ते जाणवते स्पोर्टी वर्ण. दुसऱ्या बाजूला, गॅस इंजिनप्रचंड कर्षण आहे विस्तृत rpm, वास्तविक डिझेल प्रमाणे.

उदाहरणार्थ, मी थर्ड गियरमध्ये शहराभोवती गाडी चालवत आहे. मी प्रवाहाबरोबर फिरतो, ज्याचा वेग हळूहळू 30 किलोमीटरपर्यंत कमी होत आहे, इंजिन सुमारे दीड हजार आवर्तनांवर शांततेने गडगडत आहे. मग मी गॅस जोडतो - आणि "डिझेल" आत्मविश्वास असलेले इंजिन कमी वेगाने फिरू लागते, कारला त्वरीत गती देते. प्रभावी कर्षणाचे रहस्य यात आहे सेवन पत्रिकासह परिवर्तनीय भूमिती, तसेच झडप उघडण्याचे आणि बंद होण्याचे परिवर्तनीय टप्पे. इंजिन देखील मनोरंजक आहे कारण त्यात अंगभूत नॉक सेन्सर आहे, जे आपल्याला अडथळ्याच्या परिस्थितीत 91 गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी देते. अनलेडेड, अर्थातच...

"Ease-entry" डिव्हाइस: फक्त हँडल खेचा - आणि समोरची सीट स्वतःच दुमडली, सर्व बाजूंनी पुढे सरकते, उठते... मागील सोफ्यावर आपले स्वागत आहे!

आता संयोजनाकडे लक्ष द्या खालील घटक: जर्मन मॉडेलगोल्फ क्लास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, खूप जटिल मोटरतांत्रिक आनंदासह... तुम्हाला प्रगतीची वाटचाल वाटते का? पाच वर्षांपूर्वी अशा प्रकारच्या पैशासाठी अशा कारची कल्पना करणे कठीण होते.

Golf 4Motion मॉस्कोच्या रस्त्यांच्या विविध “आकर्षणांवर” सहजतेने मात करते, जसे की कोबलेस्टोनने बांधलेल्या ट्राम रेल. मर्सिडीज सारख्या समतोलतेने तो हा अपमान गिळतो. शिवाय, कारला खूप मऊ म्हणता येणार नाही. त्याचे निलंबन असे आहे की ते स्पोर्टी तीक्ष्णतेसह तीक्ष्ण स्टीयरिंग वळणांवर प्रतिक्रिया देते. हे निलंबन गुणांचे इतके आनंददायी संयोजन आहे.

फक्त गोल्फ-क्लास हॅचबॅक नाही...

मला माहित आहे की बरेच रशियन लोक स्वप्न पाहत आहेत स्पोर्ट्स कार, स्वतःला रॅली राक्षसांच्या जवळच्या नातेवाईकांना चालवताना पहा. ऑल-व्हील ड्राईव्ह सुबारू प्रमाणे Impreza WRX STI" किंवा " मित्सुबिशी उत्क्रांतीसहावा" मस्त गाड्या, पण खूप महाग. पैसे गोळा केले जात असताना, स्वप्नाच्या दिशेने पहिले पाऊल "गोल्फ 4 मोशन" असू शकते. अर्थात, ते प्रवेग मध्ये बहु-शंभर-अश्वशक्तीच्या प्राण्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, तथापि, त्यांच्याप्रमाणेच, त्यात प्रथम श्रेणी ट्यून केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. जाणकार चालकखूप मजा येईल, drifts सह मजा करा बर्फाळ रस्ता. प्रोफेशनल रॅली ड्रायव्हरच्या संवेदनांचा शंभरावा भाग देखील तुमच्या नसा एड्रेनालाईनने बराच काळ संतृप्त करेल आणि तुमचे डोके दैनंदिन समस्या दूर करेल. बर्फाने झाकलेल्या वळणदार गो-कार्ट ट्रॅकवर चालत मलाही माझा वाटा मिळाला.

कार कोपऱ्यात अतुलनीय आहे! हे एक थ्रिल आहे जे तुम्हाला इतके शक्तिशाली इंजिन देखील विसरायला लावते. मी एका निसरड्या वळणात प्रवेश करतो. प्रथम, अपेक्षेप्रमाणे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, नाक बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करते. काही क्षणानंतर, "हॅलडेक्स" सक्रिय केले जाते, मागील चाकांना जोडते. मी स्टीयरिंग व्हील फिरवतो आणि गॅस जोडतो - “4Mo-tion” आज्ञाधारकपणे, बाजूच्या स्लिपमध्ये, एक कमानाची रूपरेषा काढतो. इलेक्ट्रॉनिक लॉक मागील भिन्नता- हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फच्या मानक उपकरणांमध्ये देखील समाविष्ट आहे - ते कारला मागील-चाक ड्राइव्हची चव देते.

शिवाय! इलेक्ट्रॉनिक युनिटऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की हँडब्रेक वापरून कार वळविली जाऊ शकते (सामान्यत: 4x4 ट्रांसमिशनसह हे तंत्र अशक्य आहे). या आश्चर्यकारक तथ्यफॅक्टरी प्रेस रिलीझमध्ये विशेषतः जोर दिला.

अर्थात, आपण रस्त्यावर असे "ॲड्रेनालाईन" व्यायाम करू शकत नाही. सामान्य वापर. रिकाम्या पार्किंगमध्ये किंवा हिवाळ्यातील कच्च्या रस्त्यावर प्रथम सराव करा. अजून चांगले, एका विशेष ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये अभ्यासक्रम पूर्ण करा, ज्यापैकी किमान आता मॉस्कोमध्ये काही आहेत. तुम्ही मजा कराल आणि तुमचे ड्रायव्हिंग कौशल्य सुधाराल.

तर आता तुमच्याकडे आहे रशियन वाहनचालकऑल-व्हील ड्राइव्हसह गोल्फ खरेदी करण्याची संधी होती. 4x4 ट्रान्समिशनने एक सुप्रसिद्ध मॉडेल वाटणाऱ्या ग्राहकांच्या गुणधर्मात नाटकीय बदल केला. हे दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये सुरक्षितता आणि वापरणी सुलभ करते. आणि त्याच वेळी, तिने सामान्यत: भावनाहीन 1.8-लिटर हॅचबॅकला एका उत्कृष्ठ ड्रायव्हरसाठी मनोरंजक "प्रक्षेपण" मध्ये बदलले. यात आश्चर्य नाही की "4Motion" हे भावनांसाठी इंग्रजीमध्ये व्यंजन आहे.

सेर्गेई क्लोचकोव्ह, ॲलेक्सी बाराशकोव्ह यांचा फोटो

संक्षिप्त तांत्रिक माहिती"फोक्सवॅगन गोल्फ 1.8 4मोशन"

एकूण परिमाणे 15x173.5x144 सेमी
कर्ब वजन 1.265 किलो
इंजिन इन-लाइन, 4-cyl., 1.8 l
पॉवर 125 एचपी 6,000 rpm वर
4,200 rpm वर टॉर्क 170 Nm
कमाल वेग 198 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता - 11.1से
इंधन वापर (l/100 किमी):
- शहरात 12.4
- शहराबाहेर 6.8
इंधन क्षमता 55 एल

खरेदीदारासाठी प्रश्न

"जेव्हा तुम्ही कार निवडत होता, तेव्हा कोणते मॉडेल पर्याय होते?" - नवीन विकत घेतलेल्या तीन-दरवाजा गोल्फ 4 मोशनच्या चाकाच्या मागे गेल्यावर आम्ही युरी कुवशिनोव्हला विचारले

सर्वसाधारणपणे, मला पर्याय सापडला नाही. सुरुवातीला मला हवे होते स्वस्त कार"4x4" क्रीडा प्रकार-तीन-दरवाजा किंवा अगदी दोन-दार कूप. मी सलूनभोवती फिरलो आणि पाहिले. मित्सुबिशी आणि सुबारू यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ क्लास ऑफर केला आहे, परंतु शरीर वेदनादायक आहे कौटुंबिक सेडानकिंवा सामान्य स्टेशन वॅगन. मी पैशासाठी ऑडी A3 क्वाट्रो घेऊ शकत नाही... सर्वसाधारणपणे, तीन-दरवाजा गोल्फ 4मोशन हा एकमेव स्पर्धक ठरला.

P.S. तसे. "VW गोल्फ 4Motion" 204-अश्वशक्ती V6 इंजिनसह मिळू शकते. रॅलीतील गाड्यांच्या नातेवाईकांशी ही स्पर्धा करणार!