कोणत्याही मोटरची जटिल रचना असते, त्यातील प्रत्येक घटक विशिष्ट कार्य करण्यासाठी आवश्यक असतो. या घटकांपैकी एक म्हणजे सिलेंडर हेड.

कोणत्याही कार किंवा मोटरसायकलमध्ये सिलेंडर हेड हे मुख्य युनिट असते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील वायूंचे निर्गमन नियंत्रित करण्यासाठी डिव्हाइस आवश्यक आहे. त्याच्या स्वभावानुसार, सिलेंडर हेड एक कव्हर आहे जे ब्लॉकला कव्हर करते. सिलेंडर हेड कव्हर अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहे, ते कास्ट लोहापासून देखील बनविले जाऊ शकते. उत्पादनात, सिलेंडर हेड कृत्रिम वृद्धत्व प्रक्रियेच्या अधीन आहे. सिलेंडर हेडची संख्या थेट अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते, जर ते व्ही-आकाराचे असेल तर प्रत्येक पंक्तीसाठी स्वतंत्र डोके वापरले जाते.

सिलेंडर हेडचे ऑपरेशन सिलेंडर ब्लॉकसह डोकेच्या कॉम्पॅक्शनच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. हे स्पष्ट करते की या भागाचा वरचा भाग खालच्या भागाच्या तुलनेत किंचित अरुंद आहे. सीलिंग गॅस्केट हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या दरम्यान स्थित आहे.

सिलेंडर हेडची स्थापना आणि निर्धारण हे भाग सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या पिन वापरून केले जाते. योग्य स्थापना सिलेंडर हेडच्या पुढील ऑपरेशनवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. प्रत्येक वाहनाचे स्वतःचे नियम असतात. या कारणास्तव, आपण देशी-निर्मित कारसाठी परदेशी कारकडून हेड माउंटिंग योजना उधार घेऊ नये. हे विसरू नका की पिनला एक विशिष्ट घट्ट ऑर्डर आहे, यासह, आवश्यक टॉर्क दर्शविला जातो. सिलेंडर हेड योग्यरित्या स्थापित करण्यासाठी, एक विशेष साधन वापरले जाते - एक टॉर्क रेंच.

सिलेंडर हेड स्थापित करताना आणि घट्ट करताना, आपण मुख्यत्वे इंस्टॉलेशनच्या सूचनांवर अवलंबून रहावे, आणि क्रूर शारीरिक शक्ती नाही. तुम्ही सिलेंडर हेड ओव्हरटाईट केल्यास, सीलिंग गॅस्केट, सिलेंडर हेड ऑइल चॅनल आणि या प्रणालीचे इतर तितकेच महत्त्वाचे घटक खराब होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, सिलेंडरमधील डोके क्रॅक होऊ शकते, आकार बदलू शकतो, या घटकाचे ऑपरेशन इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेशनवर अवलंबून असते आणि परिणामी, संपूर्ण वाहन.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

सिलेंडर हेडचे डिझाइन पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही. या भागाचे सर्व घटक खाली वर्णन केले जातील.

सध्या, सिलेंडर हेडचे सर्व घटक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत; पूर्वी, मिश्र धातुयुक्त कास्ट लोह त्याच उद्देशासाठी वापरला जात असे. काही वाहने अजूनही कास्ट आयर्न सिलेंडर हेडसह सुसज्ज आहेत. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की कास्ट आयर्न अत्यंत उच्च किंवा अत्यंत कमी तापमानासाठी सर्वात न्याय्य आहे. तापमानातील बदलांमुळे अॅल्युमिनिअम मिश्रधातू विकृत होण्यास सर्वाधिक संवेदनाक्षम असतात. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडर हेडचे परिमाण वाढलेल्या तापमानामुळे बदलतात.

सिलेंडर हेडमध्ये खालील घटक असतात.

• सीलिंग गॅस्केट.
• गॅस वितरण यंत्रणा.
• सिलेंडर हेड हाऊसिंग, येथे सर्व यंत्रणा आणि शीतकरण प्रणालीचे पाईप्स, तेल वायर आणि दहन कक्ष स्थित आहेत.
• कंपार्टमेंट ज्यामध्ये स्पार्क प्लग नंतर बसवले जातात.
• गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह.
• दहन कक्ष जेथे दहन प्रक्रिया होते.
• लँडिंग विमाने देखील येथे आहेत, ज्यामुळे प्रक्रिया केलेले वायू सोडणे शक्य होते.

या प्रत्येक घटकावर अधिक तपशीलवार चर्चा केली पाहिजे. सिलेंडर हेड वाल्व्ह 1 पंक्तीमध्ये आहेत, त्यातील प्रत्येक सिलेंडर्सकडे 20 अंशांनी झुकलेले आहेत. नवीनतम पिढीच्या कारमध्ये, थोडे वेगळे सिलेंडर हेड डिझाइन तत्त्व वापरले जाऊ शकते, परंतु सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही समान आहे.

सीलिंग गॅस्केटबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे, ज्याचा आधार एस्बेस्टोस प्रबलित आहे. अशा सामग्रीपासून या घटकाचे उत्पादन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान उच्च तापमानाद्वारे स्पष्ट केले जाते आणि गॅस्केटवर खूप दबाव देखील लागू केला जातो. प्रबलित एस्बेस्टोस गॅस्केट सर्व चॅनेल आणि मोटर सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित करण्यास सक्षम आहे.

जर तुम्ही या यंत्राच्या पुढील भागाचे पृथक्करण केले तर तुम्ही पाहू शकता की गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह चेन टेंशनरसह येथे स्थित आहे. दहन कक्षांचा ब्लॉकशी जवळचा संपर्क असतो, या कारणास्तव ते यांत्रिक पद्धतीने प्रक्रिया करतात. कॉम्प्रेशनसाठी चेंबर्सचे परिमाण पिस्टनच्या परिमाणांपेक्षा काहीसे लहान आहेत. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, पिस्टन वाढवण्याच्या क्षणी, हे डिझाइन हवेच्या मिश्रणांना वळवण्याची परवानगी देते. परिणामी, दहन प्रक्रिया स्वतःच सुधारते.

सिलेंडरच्या डोक्याच्या डाव्या बाजूला स्पार्क प्लगसाठी छिद्र आहेत, लीव्हरला आधार देण्यासाठी सिस्टम, सपोर्ट वॉशर देखील येथे बसवले आहेत. सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी एक कव्हर आहे जो बोल्टसह उर्वरित शरीराशी जोडलेला असतो.

सिलेंडर हेडमध्ये न काढता येण्याजोगे घटक आहेत. गॅस वितरण यंत्रणेच्या घट्टपणासाठी आवश्यक असलेल्या वाल्व सीट्स, येथे मार्गदर्शक बुशिंग देखील आहेत. हे लक्षात घ्यावे की हे घटक दाबून माउंट केले गेले होते. म्हणजेच, त्यांना घरी पुनर्स्थित करणे अशक्य आहे, आपल्याला सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा लागेल किंवा विशेष उपकरणे वापरावी लागतील.

काही कार मालक सिलेंडरच्या डोक्याच्या दुरुस्तीचे काम स्वतःच करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु याची शिफारस केलेली नाही, अन्यथा नकारात्मक परिणाम शक्य आहेत.

1. सिलेंडरचे डोके आकारात बदलू शकते, परिणामी, वाल्व्हची घट्टपणा आणि दहन कक्ष खंडित होईल.
2. अयोग्य हीटिंगमुळे, सिलेंडर हेड निरुपयोगी होईल.
3. क्रॅक आणि मायक्रोक्रॅक्स तयार करणे शक्य आहे, ज्यासह मोटरचे योग्य ऑपरेशन अशक्य होईल.

घरी न काढता येण्याजोग्या घटकांच्या दुरुस्तीच्या कामामुळे तुम्हाला नवीन सिलेंडर हेड खरेदी करावे लागेल. कोणीही म्हणत नाही की सक्षम तज्ञ यापैकी एक भाग दुरुस्त करण्यास सक्षम होणार नाही, परंतु हे नेहमीच शक्य नाही.

निदान आणि देखभाल

लवकरच किंवा नंतर, वाहनातील कोणत्याही यंत्रणेला निदान आणि देखभाल आवश्यक असेल, सिलेंडर हेड नियमाला अपवाद नाही. या प्रकरणात, वाहन मालकाचे मुख्य कार्य वेळोवेळी त्या घटकांचे निदान करणे आहे जे बहुतेक वेळा अयशस्वी होतात.

• वाल्व आणि त्यांचे सील.
• सीलिंग गॅस्केट.

गॅस्केटवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जर ते थकले असेल तर कार्यरत द्रव मिसळू शकतात, ज्यामुळे इंजिन बिघाड होईल. जर शीतलक कार्यरत तेलात प्रवेश करत असेल तर ते उकळेल. कालांतराने, यामुळे मोटर सुरू करणे अशक्य होईल. या प्रकरणात, मुख्य सिग्नल तापमान सेन्सर असेल, जे अंतर्गत दहन इंजिनचे उकळणे दर्शवेल. तुम्ही स्पार्क प्लग काढून परिस्थितीचे मूल्यांकन देखील करू शकता. दुरुस्ती का आवश्यक आहे? बर्‍याचदा, खालील प्रकरणांमध्ये सिलेंडर हेडचे विघटन टाळता येत नाही.

• सिलेंडरच्या डोक्याची उंची बदलली.
• व्हॉल्व्ह आणि सीट दाबण्याची गरज होती.
• एक किंवा अधिक वाल्व्हने कार्य करणे थांबवले आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.
• झाकण सँडिंग आवश्यक आहे.
• गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे.
• मायक्रोक्रॅक्सपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे.

जर तुम्हाला समजले असेल की प्रत्येक पायरीमुळे काय होईल आणि आवश्यक साधने असतील, तर तुम्ही घरी सिलेंडर हेड दुरुस्तीचे काम करू शकता, परंतु अननुभवी मालकाच्या हातात सर्वात उच्च-तंत्रज्ञान उपकरणे देखील समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करणार नाहीत.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास - त्यांना लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल.

सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्वात महत्वाचे घटक आहे, जे वरून सिलेंडर बंद करते आणि हेड बोल्ट किंवा मार्गदर्शक पिनसह सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले असते. सिलेंडर हेड, खरं तर, एक आवरण आहे जे सिलेंडर्स कव्हर करते.

सिलेंडर हेड अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते:

• सिलेंडर हेड कव्हर एक संरक्षणात्मक कार्य करते;
• टोपीमध्ये ऑइल फिलर नेक आहे;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट एक सील प्रदान करते जेथे सिलेंडर हेड बसते;
• ब्लॉक हेड हे चेन टेंशनर आणि कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह सिलेंडर हेडच्या समोर वेगळ्या पोकळीत ठेवण्याची जागा आहे;
• स्पार्क प्लग आणि इंजेक्शन नोजलसाठी थ्रेडेड छिद्र हेड हाऊसिंगमध्ये स्थित आहेत;
• दहन कक्ष पूर्णपणे किंवा अंशतः सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित आहेत;
• हेड गॅस वितरण यंत्रणेची स्थापना साइट आहे ();
• सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स स्थापित करण्यासाठी हेड हाऊसिंगमध्ये छिद्र प्रदान केले जातात;

सिलेंडर हेड कास्ट लोह किंवा अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंपासून कास्टिंग करून बनवले जाते. कास्टिंग पूर्ण झाल्यानंतर, सिलेंडर हेड एक विशेष तंत्रज्ञान वापरून कृत्रिम वृद्धत्व प्रक्रियेच्या अधीन आहे. हे घटकातील अवशिष्ट ताण काढून टाकण्यासाठी केले जाते, कारण ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडरच्या डोक्यावर गंभीर भार पडतो. इन-लाइन इंजिनसाठी, एक सिलेंडर हेड स्थापित केले आहे. व्ही-आकाराच्या इंजिनवर, सिलेंडरच्या प्रत्येक पंक्तीवर एक डोके स्थापित केले जाते. खालच्या वाल्वसह सिलेंडर हेड तसेच वरच्या वाल्वसह डोके आहेत. पहिल्या प्रकारात दुसऱ्याच्या तुलनेत सरलीकृत डिझाइन आहे.

दहन कक्ष अर्धवट किंवा पूर्णपणे सिलेंडरच्या डोक्यात ठेवलेले असतात. डोक्याच्या आत इनलेट आणि आउटलेट चॅनेल, कूलंटच्या अभिसरणासाठी "कूलिंग जॅकेट" चॅनेल तसेच इंजिन स्नेहन प्रणालीसाठी तेल चॅनेल आहेत. इंधन-हवेचे कार्य करणारे मिश्रण किंवा सिलिंडरला फक्त हवा पुरवण्यासाठी इनलेट चॅनेल, तसेच एक्झॉस्ट गॅससाठी चॅनेल, प्रत्येक वैयक्तिक ज्वलन कक्षाकडे नेतात. प्रत्येक चॅनेल सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबलेल्या वाल्व सीटसह समाप्त होते. वाल्व सीट कास्ट लोह किंवा इतर सामग्रीपासून बनलेली असते.

सिलेंडर ब्लॉकला लागून असलेले सिलेंडर हेडचे खालचे विमान विस्तीर्ण आहे. ब्लॉकच्या पृष्ठभागासह सर्वोत्तम संभाव्य सील मिळविण्यासाठी हे केले जाते. सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकच्या जंक्शनचे अतिरिक्त सीलिंग सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते. घट्ट होण्याच्या प्रक्रियेत फास्टनिंग बोल्टचा कठोर क्रम असतो आणि घट्ट होणारा टॉर्क देखील पाळणे आवश्यक आहे. हे बोल्ट टॉर्क रेंचने घट्ट केले जातात.

इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार सिलेंडरचे डोके घट्ट केले जाते आणि बोल्ट कडक केले जातात. मुख्य कार्य म्हणजे सिलेंडरच्या डोक्याचे विकृत रूप टाळणे आवश्यक आहे.

ब्लॉकच्या डोक्याचा वरचा भाग वाल्व कव्हर नावाच्या कव्हरने बंद केला जातो आणि सीलिंग रबर गॅस्केटद्वारे डोक्याला जोडलेला असतो. सिलेंडर हेड कव्हर अॅल्युमिनियम मिश्र धातु किंवा शीट स्टीलचे बनलेले आहे. आधुनिक कार इंजिनच्या सिलेंडर हेडमध्ये गॅस वितरण यंत्रणेच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून एक जटिल डिझाइन असू शकते.

हेही वाचा

इंजिन वाल्व्हचे बर्नआउट कसे ठरवायचे. जळलेल्या वाल्वची मुख्य लक्षणे, मोटर ट्रिपिंगच्या कारणांचे अचूक स्पष्टीकरण. निदान, उपयुक्त टिप्स.

क्रॅक इंजिन ब्लॉक दुरुस्त करण्याचे मुख्य मार्ग. क्रॅक शोधणे, वेल्डिंग, रिवेटिंग किंवा इपॉक्सी कोटिंगद्वारे दुरुस्ती.

अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ इंजिन सिलेंडरमध्ये का दिले जाते आणि अशा परिस्थितीत काय करावे. सिलेंडर्समध्ये अँटीफ्रीझची उपस्थिती कशी ठरवायची, दुरुस्तीच्या पद्धती.

कोणत्याही पिस्टन इंजिनचा अविभाज्य भाग म्हणजे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड), जे एकाच वेळी अनेक प्रणालींचे कार्य सुनिश्चित करते. सिलेंडर हेड म्हणजे काय, हे भाग काय आहेत, ते कसे व्यवस्थित केले जातात आणि कसे कार्य करतात याबद्दल तसेच योग्य देखभाल, निवड आणि हेड बदलण्याबद्दल जाणून घ्या - या लेखात शोधा.

सिलेंडर हेडचा उद्देश आणि इंजिनमध्ये त्याचे स्थान

(सिलेंडर हेड) - सर्व प्रकारच्या परस्पर दहन इंजिनच्या मुख्य युनिट्सपैकी एक; सीलबंद दहन कक्ष तयार करण्यासाठी सिलिंडर ब्लॉकवर बसवलेला एक तुकडा किंवा संमिश्र भाग.

सिलेंडर हेडच्या मदतीने, इंजिनचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी अनेक कार्ये सोडविली जातात:

• बंद दहन कक्षांची निर्मिती - ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या खालच्या भागात आणि पिस्टनच्या मुकुटमध्ये विश्रांतीद्वारे तयार होतात;
• गॅस वितरण यंत्रणेच्या कामकाजात सहभाग. अंडर-वॉल्व्ह इंजिनांवर, सिलेंडरच्या डोक्यावर फक्त व्हॉल्व्ह रिसेसेस किंवा इनटेक आणि एक्झॉस्ट पॅसेजचे छोटे भाग असतात. ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह असलेल्या इंजिनमध्ये, चॅनेल, तसेच काही भाग किंवा सर्व वेळ यंत्रणा (कॅमशाफ्टसह) सिलेंडरच्या डोक्यावर ठेवल्या जाऊ शकतात;
• इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये सहभाग - सिलेंडर हेडमध्ये शीतलकसाठी चॅनेल बनवले जातात;
• इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये सहभाग - ओव्हरहेड व्हॉल्व्हच्या व्यवस्थेसह किंवा संपूर्ण वेळेसह सिलेंडर हेडमध्ये, रबिंग भागांना तेल पुरवण्यासाठी तेल चॅनेल बनवले जातात;
• गॅसोलीन युनिट्सच्या इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये सहभाग - सिलेंडर हेडमध्ये स्पार्क प्लग बसवले जातात;
• डिझेल आणि इंजेक्शन इंजिनच्या इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये सहभाग - इंजेक्टर आणि सहायक घटक सिलेंडर हेडमध्ये बसवले जातात.

त्यानुसार, या सर्व प्रणालींचे प्रमुख शरीर घटकाची कार्ये करते, ते इंजिनच्या एकूण कडकपणामध्ये आणि त्याच्या मुख्य घटकांच्या भूमितीचे संरक्षण करण्यास देखील योगदान देते.

पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये सिलेंडर हेड महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, त्यातील कोणत्याही खराबीसाठी लवकर दुरुस्ती किंवा अगदी संपूर्ण बदली आवश्यक असते. परंतु या भागाच्या योग्य निवडीसाठी, त्याचे विद्यमान प्रकार आणि वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड वर्गीकरण

आधुनिक सिलेंडर हेडचे वर्गीकरण दहन कक्ष, डिझाइन, गॅस वितरण यंत्रणेच्या भागांची उपस्थिती आणि उद्देश (लागूता) च्या स्थान आणि आकारानुसार केले जाऊ शकते.

सिलेंडर हेडचे वेगळे स्थान आणि ज्वलन कक्ष (CC) चे डिझाइन असू शकते:

• COP, डोक्यात पूर्णपणे तयार. अशा सिलेंडर हेड असलेल्या इंजिनमध्ये, सपाट पिस्टन वापरले जातात; जेव्हा ते टीडीसीकडे जातात तेव्हा सीओपीचा संपूर्ण खंड डोक्याद्वारे तयार होतो;
• COP, अर्धवट डोक्यात मोल्ड केलेले आणि अंशतः पिस्टनमध्ये स्थित आहे. अशा सिलेंडर हेड असलेल्या इंजिनमध्ये, पिस्टनच्या तळाशी रेसेस असतात, जे सीओपीचा भाग असतात;
• पिस्टनमध्ये पूर्णपणे स्थित सीओपी. अशा मोटर्समध्ये, डोक्याचा खालचा भाग जवळजवळ सपाट असतो (व्हॉल्व्ह आणि चॅनेलसाठी रिसेससह), आणि CS पूर्णपणे पिस्टनच्या तळाशी तयार होतो.

COPs चे वेगवेगळे आकार असू शकतात, जे मिश्रण निर्मितीची कार्यक्षमता, इंधन-वायु मिश्रणाचे ज्वलन, एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकणे इ. CS चे सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे गोलाकार, गोलार्ध, तंबू, पाचर आणि अर्ध-वेज, इतर. तथापि, आधुनिक मोटर्सवर, साध्या-आकाराच्या चेंबरचे उत्कृष्ट गुण एकत्रित करून, जटिल (संयुक्त) आकाराचे सीएस वाढत्या प्रमाणात सामान्य आहेत.

एका वेगळ्या गटामध्ये प्री-चेंबर सिलेंडर हेड समाविष्ट आहेत, ज्यामध्ये मुख्य सीएस व्यतिरिक्त, त्याच्याशी संबंधित एक लहान चेंबर दहनशील मिश्रणाच्या प्री-इग्निशनसाठी बनविला जातो.

हेड तीन डिझाईन्समध्ये उपलब्ध आहेत:

• इन-लाइन इंजिनच्या सर्व सिलेंडरसाठी किंवा व्ही-आकाराच्या पॉवर युनिटच्या एका पंक्तीसाठी सामान्य सिलेंडर हेड;
• इन-लाइन आणि व्ही-आकाराच्या इंजिनचे गट सिलेंडर हेड, एका ओळीच्या सिलेंडरचा फक्त एक भाग (सामान्यतः अर्धा) कव्हर करतात;
• प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र (वैयक्तिक) सिलेंडर हेड.

सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे सामान्य हेड, जे आज लहान आणि मध्यम विस्थापनाच्या इन-लाइन आणि व्ही-आकाराच्या इंजिनवर वापरले जातात. शक्तिशाली मल्टी-लिटर आणि मल्टी-सिलेंडर इंजिनवर, विशेषत: डिझेल, वैयक्तिक सिलेंडर हेड अधिक वेळा वापरल्या जातात - हा निर्णय डोक्याचे वजन आणि त्यांच्या उत्पादनासाठी धातूचा वापर कमी करण्याच्या आवश्यकतेद्वारे निर्धारित केला जातो. याव्यतिरिक्त, वेगळ्या डोक्याची उपस्थिती सिलेंडरच्या भागांची (पिस्टन, वेळ आणि इतर) सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती करण्याच्या प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि वेगवान करते.

ते गॅस वितरण यंत्रणेच्या उपस्थिती आणि संचानुसार गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• वेळेच्या भागांशिवाय - या गटात जुन्या लोअर-व्हॉल्व्ह आणि लोअर-व्हॉल्व्ह मल्टी-सिलेंडर इंजिनचे सिलेंडर हेड, तसेच आधुनिक टू-स्ट्रोक वाल्व्हलेस इंजिन (मोटारसायकल आणि लहान उपकरणे) समाविष्ट आहेत;
• वेगळ्या वेळेच्या भागांसह - वाल्व आणि वाल्व अॅक्ट्युएटर (रॉकर आर्म्स आणि संबंधित घटक);
• संपूर्ण गॅस वितरण यंत्रणेसह - या गटात मोठ्या संख्येने आधुनिक इंजिन समाविष्ट आहेत, ज्याच्या सिलेंडर हेडमध्ये कॅमशाफ्ट, वाल्व्ह आणि त्यांचे ड्राइव्ह तसेच सहायक यंत्रणा आणि सेन्सर आहेत.

शेवटी, सिलिंडर हेड लागू आणि काही वैशिष्ट्यांनुसार अनेक गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी (तसेच गॅस उपकरणांसह इंजिनसाठी);
• द्रव आणि एअर कूल्ड युनिट्ससाठी;
• वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोड्स (सामान्य आणि सक्ती) असलेल्या मोटर्ससाठी.

तथापि, सिलेंडर हेडचे प्रकार आणि वैशिष्ट्ये विचारात न घेता, त्या सर्वांची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे.

सिलेंडर हेड व्यवस्था

सिलेंडर हेड डिझाइनचा आधार म्हणजे हलक्या वजनाच्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातु किंवा पांढर्‍या कास्ट लोहाचा बनलेला घन किंवा मिल्ड भाग. सिलेंडर हेडमध्ये, मुख्य तपशील विविध पद्धतींनी तयार केले जातात:

• दहन कक्ष;
• इनलेट आणि आउटलेट चॅनेल;
• वाल्व बुशिंगसह चॅनेल त्यांच्यामध्ये दाबले जातात;
• व्हॉल्व्ह सीट (अनेक इंजिनमध्ये, उच्च वारंवारता प्रवाहाने किंवा अन्यथा, किंवा मजबूत धातूपासून बनवलेल्या स्वतंत्र भागांच्या स्वरूपात);
• कूलिंग सिस्टमचे चॅनेल;
• तेल वाहिन्या;
• वेळेच्या भागांसाठी सपोर्ट पृष्ठभाग - रॉकर अक्षाचे रॅक, कॅमशाफ्ट बेड आणि इतर;
• स्पार्क प्लग, इंधन इंजेक्टर, ग्लो प्लग माउंट करण्यासाठी थ्रेडेड छिद्रे;
• वीण पृष्ठभाग आणि विविध भाग माउंट करण्यासाठी माउंटिंग होल - सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, सिलेंडर हेड कव्हर्स, विविध सेन्सर्स इ.;
• माउंटिंग स्टड/बोल्टसाठी छिद्रांद्वारे.

भाग सर्वात घट्ट बसण्यासाठी प्रदान केलेले सर्व वीण पृष्ठभाग पॉलिश केले जातात. सीलिंग एलिमेंट्स (गॅस्केट्स) द्वारे मॅनिफोल्ड, कव्हर आणि इतर अनेक भागांची स्थापना केली जाते. कास्ट-लोह हेडमध्ये, स्थापना सहसा बोल्टच्या मदतीने केली जाते, अॅल्युमिनियम हेडमध्ये, स्टड अधिक वेळा वापरले जातात, जे मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटमध्ये एकदाच स्क्रू केले जातात आणि भविष्यात स्पर्श करत नाहीत.

सिलेंडरच्या डोक्याची संपूर्ण खालची पृष्ठभाग देखील पॉलिश केली जाते - ती ब्लॉकवर आरोहित आणि दहन कक्ष तयार करण्यासाठी एक वीण पृष्ठभाग बनवते. सिलेंडर हेड एका विशिष्ट जाडीच्या गॅस्केटद्वारे देखील माउंट केले जाते. सध्या, कंपोझिट गॅस्केट मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात - दोन्ही पारंपारिक पॅरोनाइट (एस्बेस्टोस फायबरसह दाबलेल्या कृत्रिम रबरपासून बनलेले) आणि आधुनिक मल्टीलेयर मेटल पॅकेजेस (सिंथेटिक इन्सर्टसह तांब्याच्या शीटवर आधारित).

सिलेंडर हेड असेंब्ली सिलिंडर ब्लॉकच्या वरच्या भागावर स्थापित केली आहे, त्याचे निर्धारण स्टडवर स्क्रू केलेले नट्स (अॅल्युमिनियम ब्लॉकच्या बाबतीत) किंवा थेट ब्लॉकमध्ये स्क्रू केलेले बोल्ट वापरून केले जाते (कास्ट लोहाच्या बाबतीत. ब्लॉक). डोक्यावर घन किंवा संमिश्र कव्हर स्थापित केले आहे, जे वेळेच्या भागांसाठी संरक्षण प्रदान करते आणि इंजिन तेलाचे नुकसान टाळते.

सिलेंडर हेड कसे निवडायचे आणि बदलायचे

सिलेंडर हेड स्वतः एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ भाग आहे जो बर्याच वर्षांपासून कोणत्याही समस्यांशिवाय सेवा देऊ शकतो. तथापि, त्यात बरेच भाग स्थापित आहेत, ज्याच्या अयशस्वीतेसाठी सिलेंडर हेडसह विघटन किंवा इतर हाताळणी आवश्यक असू शकतात. वाहनाच्या सामान्य वापरादरम्यान, डोके अनावश्यकपणे काढण्याची शिफारस केली जात नाही, कारण यामुळे फास्टनर्सची गुणवत्ता खराब होते आणि त्याव्यतिरिक्त, त्यानंतरच्या स्थापनेदरम्यान नवीन गॅस्केट वापरणे आवश्यक आहे (ज्यामुळे अनावश्यक खर्च होतो) .

गंभीर नुकसान झाल्यास आपल्याला सिलेंडरचे डोके बदलण्याचा विचार करावा लागेल - क्रॅक, चिप्स आणि ब्रेक, भूमितीमधील बदल इ. पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपण त्याच मॉडेलचे प्रमुख (आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कॅटलॉग क्रमांक) निवडणे आवश्यक आहे जे पूर्वी इंजिनवर स्थापित केले होते. "नॉन-नेटिव्ह" हेड फक्त ठिकाणी पडणार नाही आणि आवश्यक इंजिन कार्यप्रदर्शन प्रदान करणार नाही. तथापि, हे नोंद घ्यावे की इतर प्रकारचे सिलेंडर हेड बहुतेकदा इंजिन ट्यूनिंगमध्ये वापरले जातात, परंतु हे काम फक्त भाग बदलण्यापेक्षा बरेच क्लिष्ट आहे आणि केवळ व्यावसायिकांद्वारे केले जाते, म्हणून आम्ही येथे त्याचा विचार करत नाही.

हे गॅस्केट आणि सीलच्या संचासह (मॅनिफॉल्ड्स, कव्हर्स, सेन्सर्स इ.) सह पूर्ण खरेदी केले जाते, जुन्या सीलिंग घटकांचा वापर अस्वीकार्य आहे! नवीन हेडची स्थापना वाहनाच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सूचनांनुसार काटेकोरपणे केली जावी, नट / बोल्टच्या कडक ऑर्डरवर आणि त्यांना लागू केलेल्या शक्तीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. या शिफारसींचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास सिलिंडरच्या डोक्याला नुकसान होऊ शकते.

भविष्यात, सिलेंडरच्या डोक्यावर कमीतकमी लक्ष देणे आवश्यक आहे (त्यावर स्थापित केलेल्या भागांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही), आणि योग्य स्थापना आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, ते मोटरचे विश्वसनीय कार्य सुनिश्चित करेल.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे तांत्रिकदृष्ट्या जटिल एकक आहे, ज्यामध्ये अनेक भाग असतात जे संपूर्ण यंत्रणेचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. काही भाग संकीर्ण तांत्रिक कार्ये करतात, इतरांना "उच्च सन्मान" दिला जातो - कार्ये करण्यासाठी ज्यामुळे एका प्रकारच्या उर्जेचे दुसर्‍यामध्ये रूपांतर होते, म्हणजेच टाकीमधील इंधनाचे गती उर्जेमध्ये रूपांतर करणे.

कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या पृष्ठांवर मोठ्या संख्येने संक्षेप आढळतात, सिलेंडर हेड संक्षेप कदाचित सर्वात सामान्य आहे. का आणि कारमधील सिलेंडर हेड काय आहेअधिक शोधण्यासारखे आहे.

सिलेंडर हेड कसे डीकोड केले जाते

सिलिंडर हेडचे संक्षेप म्हणजे सरळ. हे सिलेंडर हेड आहे - संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील सर्वात महत्वाच्या गोष्टींपैकी एक तपशील दिले जाऊ शकते. हे नोड आहे जे इंधन ज्वलन प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवते आणि खर्च केलेल्या घटकांना, या प्रकरणात वायू बाहेरून काढण्यासाठी जबाबदार आहे. कार इंजिनमध्ये सिलेंडर हेड काय आहे हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या डिझाइनचा तपशीलवार विचार करणे आणि मुख्य कार्यांचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड आणि त्याचे घटक भाग डिझाइन वैशिष्ट्ये

बर्याच काळापासून, सिलेंडरचे डोके कास्ट लोहाचे बनलेले होते, जे आता अॅल्युमिनियम-आधारित प्रकाश मिश्र धातु उत्पादनांच्या बाजूने टप्प्याटप्प्याने बंद केले जात आहे. अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड अधिक आणि अधिक वेळा वापरले जात आहेत, परंतु कास्ट-लोह पूर्णपणे सोडले जाऊ शकत नाहीत. अशा प्रकारचे इंजिन आहेत जेथे तापमान ऑपरेटिंग परिस्थिती प्रकाश मिश्र धातुचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही, कारण थर्मल संकोचन आणि विकृतीचा धोका मोठा आहे आणि कास्ट आयर्न हेड अशा प्रक्रियेस सर्वात प्रभावीपणे प्रतिकार करतात.

सिलेंडर हेड वरून सिलिंडरवर सुपरइम्पोज केले जाते आणि त्याच्या पायथ्याशी बोल्ट किंवा स्टडसह जोडलेले असते (संलग्नकांचा प्रकार इंजिन बदल आणि त्याच्या उत्पादनाच्या पत्त्यावर अवलंबून असतो). डोकेचे लँडिंग प्लेन क्षेत्रफळात पुरेसे मोठे आहे, म्हणून, संरचनेचे विकृतीकरण टाळण्यासाठी, फास्टनिंग दरम्यान एक विशिष्ट क्रम वापरला जातो, प्रत्येक थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करण्याचा क्रम आणि काही प्रयत्न केले जातात. डिझाईन सोल्यूशन्समधील फरकामुळे प्रत्येक इंजिनसाठी फास्टनिंग स्कीम आणि कनेक्शन घट्ट करण्याचा क्रम वैयक्तिकरित्या विकसित केला जातो.

तथाकथित इन-लाइन इंजिनमध्ये, एक ब्लॉक हेड संपूर्ण सिलेंडर बॉडी कव्हर करते आणि ज्या इंजिनमध्ये सिलिंडर V-आकारात मांडलेले असतात, प्रत्येक पंक्तीचे स्वतःचे ब्लॉक हेड असते. सिलेंडर आणि डोके यांच्यातील कनेक्शनची प्रभावी घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, एक गॅस्केट ठेवली जाते, ज्यामध्ये डोके आणि सिलेंडरचा अचूक आकार असतो आणि फास्टनिंगसाठी सर्व आवश्यक छिद्रे असतात. गॅस्केट प्रबलित एस्बेस्टोस शीटपासून बनविलेले असतात, जे एक रीफ्रॅक्टरी सामग्री आहे आणि हीटिंगची पातळी विचारात न घेता, दहन चेंबरची घट्टपणा राखते.

मुख्य यंत्रणा आणि सिलेंडर हेडचे भाग

सिलेंडर हेडच्या मुख्य भाग आणि यंत्रणांच्या योजनेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्लॉक हेड हाउसिंग (क्रॅंककेस), जिथे सिस्टम यंत्रणा स्थित आहेत;
• ठराविक थ्रेडेड छिद्रे ज्यामध्ये स्पार्क प्लग किंवा नोजल बसवले जातात;
• ब्लॉक हेड आणि सिलेंडर दरम्यान एस्बेस्टोस गॅस्केट;
• एक दहन कक्ष जेथे इंधन प्रज्वलित होते आणि कार्यरत मिश्रणात बदलते;
• गॅस वितरण आणि एक्झॉस्ट यंत्रणा;
• सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसाठी विमाने आणि माउंटिंग.

काढता येण्याजोग्या भागांव्यतिरिक्त, डोक्यात न काढता येण्याजोगे भाग देखील असतात, जे गॅस वितरण यंत्रणेची घट्टपणा प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक असतात. यामध्ये व्हॉल्व्ह सीटचा समावेश आहे. ते ब्लॉकच्या डोक्याच्या क्रॅंककेसमध्ये गरम दाबले जातात. आवश्यक असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला एक विशेष साधन वापरावे लागेल.

सिलेंडर हेडची दुरुस्ती आणि देखभाल

कारमधील कोणत्याही भागाप्रमाणे, सिलेंडर हेडला वेळोवेळी तपासणी, निदानाची आवश्यकता असते आणि जर गंभीर समस्या ओळखल्या गेल्या तर ते बदलणे आवश्यक आहे. सहसा, ज्या भागांना सर्वात जास्त भार सहन करावा लागतो ते सर्व प्रथम अयशस्वी होतात - वाल्व सील, स्वतः वाल्व, हेड गॅस्केट. अयोग्य निदान आणि देखरेखीच्या घटकांमुळे डोके झीज होणे सर्वात जास्त प्रभावित होते. नट घट्ट करताना आवश्यक शक्तीचे उल्लंघन आणि बोल्ट किंवा नट्स घट्ट करण्याच्या ऑर्डरमुळे घरांचे विकृतीकरण होते, यामुळे इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

या प्रकारचे ब्रेकडाउन आढळल्यास, भाग पुनर्स्थित करावे लागतील आणि हे इंजिनच्या तांत्रिक वर्णनात दिलेल्या स्पष्ट योजनेनुसार केले पाहिजे.

कारचे सिलेंडर हेड दुरुस्त करताना तेल बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे त्याच्या पातळीचे अंतिम मापन आणि त्याच्या संरचनात्मक स्थितीचे विश्लेषण दर्शवेल.

इंजिन त्याच्या तांत्रिक समजानुसार एक जटिल स्थापना आहे, एक युनिट ज्यामध्ये विशिष्ट उद्दिष्टे पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक वैयक्तिक भाग असतात. प्रत्येक तपशिलाचे संपूर्ण कार्य संपूर्ण यंत्रणेच्या सुरळीत कार्यास अनुमती देते. काही घटक काही संकुचितपणे केंद्रित फंक्शन्सच्या कामगिरीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, इतरांना उच्च "सन्मान" प्राप्त होतो आणि एका प्रकारच्या उर्जेचे दुसर्‍या प्रकारात रूपांतर करण्याचे कार्य करतात. म्हणजेच, उदाहरणार्थ, टाकीमधील इंधन चळवळीच्या शक्तीमध्ये बदलणे.

तर सिलेंडर हेड म्हणजे काय? डीकोडिंग अगदी सोपे आहे, हे सिलेंडर हेड आहे. इंजिन नावाच्या संपूर्ण यंत्रणेच्या समन्वित कार्यामध्ये हा तपशील सर्वात महत्वाचा आणि मूलभूत आहे. इंधनाच्या ज्वलनाची प्रक्रिया या नोडशी संबंधित आहे, येथे कचरा घटक सोडले जातात, आपल्या समजानुसार हे वायू आहेत. येथे सर्वकाही कसे व्यवस्थित केले आहे हे समजून घेण्यासाठी, डिव्हाइसच्या संपूर्ण रचनात्मक कोरचा अभ्यास करणे आणि विचार करणे आणि मुख्य कार्ये समजून घेणे आवश्यक आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

पूर्वी, सिलेंडर हेड कास्ट लोह धातूपासून बनविलेले होते, परंतु आता ते हलक्या आणि सोप्या अॅल्युमिनियम-आधारित मिश्र धातुंच्या बाजूने ते हळूहळू सोडून देत आहेत. परंतु, सर्व समान, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातून कास्ट-लोह सिलेंडर हेड पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य नाही, कारण असे मोटर्स आहेत जेथे तापमान व्यवस्था स्वतःच प्रकाश मिश्र धातु वापरण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. तथापि, थर्मल संकोचन होण्याची उच्च संभाव्यता आहे आणि त्यानुसार, विकृती होईल. आणि अशा प्रक्रियांसह, कास्ट लोहाचे बनलेले डोके सर्वात प्रभावीपणे हाताळले जातात.

हेड सिलिंडरच्या वरच्या बाजूस सुपरइम्पोज केले जातात आणि सामान्य बोल्ट किंवा स्टडद्वारे त्याच्या पायाशी जोडलेले असतात. एका इंजिन स्पेसिफिकेशनसाठी देखील संलग्नकांचा प्रकार भिन्न असू शकतो, हे सर्व बदल आणि डिव्हाइसच्या प्रकारांवर अवलंबून असते. लँडिंग प्लेनमध्ये स्वतःचे क्षेत्र मोठे आहे हे लक्षात घेऊन, स्थापनेसाठी अनेक मूलभूत नियम आहेत, डोके योग्यरित्या कसे स्क्रू आणि स्थापित करावे, जेणेकरून समान वितरण आणि कनेक्शन प्राप्त होईल. डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये फरक आहे या वस्तुस्थितीमुळे, वेगवेगळ्या मोटर्स माउंट करण्यासाठी वैयक्तिक नियम आणि माउंटिंग योजना विकसित केल्या जातात.

पंक्तीमध्ये लावलेल्या मोटर्समध्ये, एक डोके संपूर्ण सिलेंडरचे शरीर कव्हर करण्यास सक्षम आहे. परंतु अधिक उत्पादक मोटर्स, तथाकथित व्ही-आकाराच्या, प्रत्येक पंक्तीसाठी त्यांचे स्वतःचे सिलेंडर हेड आवश्यक आहे. डोके आणि ब्लॉक दरम्यान जास्तीत जास्त सीलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, डोक्यासह अचूक प्रत मध्ये एक गॅस्केट बनविला जातो. नियमानुसार, गॅस्केट एका विशेष एस्बेस्टोस शीटपासून बनविल्या जातात, जे अग्निरोधक असतात, गरम होण्याची पातळी काहीही असो, ज्यामुळे चेंबरची घट्टपणा राखली जाते.

सिलेंडर हेडची मुख्य यंत्रणा

सिलेंडर हेडच्या मुख्य यंत्रणा आणि घटकांमध्ये विभागलेले आहेत:

• 1. डोकेचे मुख्य भाग, तथाकथित क्रॅंककेस, जेथे सिस्टमची मुख्य यंत्रणा ठेवली जाते.
• 2. थ्रेडेड छिद्रांची आवश्यक संख्या, ज्यामध्ये, नियोजित म्हणून, मेणबत्त्या किंवा नोजल स्थापित केले आहेत.
• 3. एस्बेस्टोस गॅस्केट.
• 4. दहन कक्ष, जेथे इंधन जाळले जाते आणि कार्यरत मिश्रणात रूपांतरित केले जाते.
• 5. डिस्चार्ज आणि गॅस वितरण यंत्र.
• 6. सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्ससाठी माउंटिंग पॉइंट्स.

काढता येण्याजोग्या हेड एलिमेंट्स व्यतिरिक्त, न काढता येण्याजोगे घटक देखील आहेत जे गॅस वितरण यंत्रणेची घट्टपणा राखण्यासाठी आवश्यक आहेत. या उपकरणांमध्ये वाल्व सीट समाविष्ट आहेत. ते डोक्याच्या क्रॅंककेसमध्ये गरम दाबले जातात. परंतु त्यांना बदलण्यासाठी, आपल्याला एका विशेष साधनाची आवश्यकता असेल.

मी हे स्पष्ट करू इच्छितो की गॅरेजच्या परिस्थितीत वाल्व सीट्स काढून टाकण्याची आणि बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. खरंच, डोके असमान गरम करून, ते फक्त त्याची भूमिती बदलू शकते. म्हणजेच, सिलेंडर ब्लॉकच्या संपर्काचे मुख्य विमान तुटलेले आहे आणि घट्टपणा गमावला आहे. या प्रकरणात, सिलेंडर हेड दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि नवीन सिलेंडर हेड खरेदी करावे लागेल.

कारच्या डिझाईनमधील सर्व घटक आणि घटकांना देखभाल आणि अनेकदा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. या प्रकरणात डोके अपवाद नाही. ज्या भागांना मोठा भार मिळतो त्या भागांवर विशेष लक्ष दिले जाते. बहुदा, ही गॅस वितरण यंत्रणा आहे, त्यात वाल्व, सील, दोन्ही वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट, हेड गॅस्केट समाविष्ट आहेत. अनेक घटक परिधान आणि कार्यावर परिणाम करतात, परंतु मुख्य घटक देखभाल आणि निदानाशी संबंधित आहेत. इंजिनचे सतत निरीक्षण करणे, ते जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करणे आणि तेल किंवा कूलंटचा प्रवाह नियंत्रित करणे हे महत्त्वाचे काम मालकाला सामोरे जावे लागते. जेव्हा तेल गळती दिसते तेव्हा सेवेशी संपर्क साधण्याचे सुनिश्चित करा.

डोकेचे नुकसान, वरील ओव्हरहाटिंग व्यतिरिक्त, स्क्रूइंग आणि इन्स्टॉलेशन दरम्यान, डायनामोमीटर सारख्या विशेष मोजमाप घटकांशिवाय साधन वापरल्याने प्रभावित होऊ शकते. नियंत्रणाशिवाय बोल्ट आणि नट घट्ट केल्याने शरीर विस्कळीत होईल, जे अर्थातच ते निरुपयोगी बनवेल. क्रियाकलाप आणि दुरुस्ती ऑपरेशन्सची संपूर्ण श्रेणी आहे, जिथे आपल्याला सर्व बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

बर्याचदा, कार मालकास अशा प्रकरणांमध्ये बदलण्याची, डोके काढून टाकण्याची समस्या भेडसावत असते: सिलेंडर कंटाळवाणे, बुशिंग्ज आणि सीट्सचे नवीन क्रिमिंग, वाल्व बदलणे, परिष्करण, जागा पीसणे, विमान पीसणे.

मला आशा आहे की प्रस्तुत लेखाने डोके काय आहे हे समजले आहे. मुख्य तपशील, भाग, त्याचे घटक काय आहेत.