आम्ही आमचा पहिला ऑपरेटिंग अनुभव शेअर करतो निसान इलेक्ट्रिक कारलीफ (निसान लीफ), मॅलोर्कामध्ये भाड्याने. आम्ही पुनरावलोकन करू, वैशिष्ट्ये, साधक आणि बाधक, चार्जिंग आणि याबद्दल बोलू वास्तविक स्टॉकप्रगती

मी लगेच लक्षात घेऊ इच्छितो की हा अहवाल व्यावसायिक असल्याचे भासवत नाही. कार पुनरावलोकन. जरी, मला वाटते, मध्ये अनेक वर्षांचा अनुभव ऑटोमोबाइल व्यवसाय, तरीही प्रभाव पडेल... तुम्हाला अधिकृत माहितीपत्रकातील किमान तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि नमूद केलेले आकडे येथे मिळतील. या पुनरावलोकनात - वास्तविक निर्देशकआणि आमच्या अनुभवावर आधारित प्रवासी छाप निसान ऑपरेशनमॅलोर्का बेटावरील पान.

प्रारंभिक डेटा. कारच्या सीटवर दोन प्रौढ प्रवासी आणि एक वर्षाची मुलगी. सामान: लहान सुटकेस, बॅग आणि बॅकपॅक (सर्व काही जसे गेले हातातील सामानविमानात), एक कोलॅप्सिबल स्ट्रॉलर (छडी नाही), किराणा सामानाची पिशवी आणि 5L पाण्याची बाटली. मॅलोर्का बेटाच्या आसपास 8 दिवस आणि अंदाजे 400 किमी मार्ग .

मॅलोर्कामध्ये गोल्डकारसह कार भाड्याने घेण्याच्या आमच्या फारसे यशस्वी नसलेल्या अनुभवाबद्दल मागील लेखात वाचा .

लेखात वाचा:

देखावा

निसान लीफला भेटताना तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याची खासियत देखावा. तो तितका उधळपट्टी नाही टोयोटा प्रियसकिंवा BMW i3, पण तरीही. पाचर-आकार समोर, बहिर्वक्र हेडलाइट्स, सह जवळच्या नातेसंबंधाची आठवण करून देणारे निसान ज्यूक, तसेच या इलेक्ट्रिक कारच्या मागील बाजूचे मूळ उतार असलेले डिझाइन नक्कीच लक्ष वेधून घेते. जरी, या सर्वांची प्राथमिक भूमिका इतरांची मते नसून...एरोडायनॅमिक्स सुधारणे ही आहे.

सलून

निसान लीफ इंटीरियर आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. पुढच्या सीटचे प्रोफाइल आरामदायक आहे आणि आमच्या मालोर्काच्या आसपासच्या प्रवासात आमची पाठ थकली नाही, जरी अंतर, अर्थातच, फार लांब नव्हते. आसनांच्या दरम्यान एक विस्तीर्ण ओपनिंग आर्मरेस्ट आहे. आसनांची मागील पंक्ती, तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेली, लक्षणीयरीत्या वर स्थित आहे, कारण त्याखाली एक उंच बॅटरी मॉड्यूल आहे.

परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आणि स्पर्शास आनंददायी आहे.

द्वारे दृश्यमानता चांगली आहे विंडशील्ड, आणि मध्ये साइड मिरर, त्यांच्या आकारातील पानांची आठवण करून देणारे... पानांचे, तसे, "पान" असे भाषांतर केले जाते.

सर्व नियंत्रणे ठिकाणी आहेत. अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. डॅशबोर्डचे थोडेसे भविष्यवादी स्वरूप असूनही, तेथे बरीच बटणे नाहीत आणि ती सामान्य आकाराची आहेत. गीअर शिफ्ट लीव्हरऐवजी, एक लहान जॉयस्टिक तुम्हाला व्हेरिएटर नियंत्रित करण्यात मदत करेल.

मानक मल्टिमिडीया सिस्टीमच्या बाबतीत नेहमीप्रमाणेच, निसान लीफमध्ये आम्हाला विशेष आनंद झाला नाही. तक्रारींपैकी, सर्वप्रथम, डिस्प्लेची सामान्य ब्राइटनेस आणि कॉन्ट्रास्ट, अपुरा प्रतिसाद देणारा सेन्सर, मेनूमध्ये दाबताना आणि नेव्हिगेटरशी संवाद साधताना मंद प्रतिसाद... चार्जिंग स्टेशन्स नेव्हिगेटरच्या नकाशावर चिन्हांकित आहेत, परंतु त्यांना सर्व नाही.

उल्लेखित "दुमजली" डॅशबोर्डपूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक - बाण नाहीत. अरुंद वरच्या टियरमध्ये डिजिटल स्पीडोमीटर, घड्याळ, थर्मामीटर आणि इको-फ्रेंडली स्केल असतात. तळाशी - ट्रिप संगणकमध्यभागी, डावीकडे तापमान स्केल, आमच्या केसमधील बॅटरी लेव्हल स्केल उजवीकडे उर्वरित किलोमीटरसह आणि तुमच्या हालचालींच्या ऊर्जा कार्यक्षमतेच्या मोठ्या प्रमाणात एक अतिशय महत्त्वाचा. तुम्ही नेहमी हेच बघता, विशेषत: तुम्ही डोंगराळ सापाच्या रस्त्याने गाडी चालवत असाल तर, पॉवर रिझर्व्ह लहान राहतो आणि जवळपास कोणतीही ई-चार्ज चार्जिंग स्टेशन नाहीत...

ऊर्जा कार्यक्षमता स्केलचे चार डावे वर्तुळ ऊर्जा पुनर्प्राप्ती (पुनर्प्राप्ती) विभाग आहेत. जर तुम्ही व्यावहारिकरित्या गॅस पेडल दाबले नाही, उतारावर किंवा किनाऱ्यावर चालत असाल, तर या विभागातील संकेत सूचित करेल की तुम्ही ऊर्जा वापरत नाही, परंतु चार्ज करत आहात. उजवीकडील उर्वरित मंडळे दाखवतात की तुम्ही बॅटरीचे ऊर्जा साठे किती बर्न करता. तुम्ही गॅस जितका जोरात दाबाल तितके जास्त स्केल रीडिंग आणि किलोमीटरमध्ये सरासरी श्रेणी कमी होईल.

खोड

निसान लीफमधील खोड संदिग्ध आहे... एकीकडे, ते खूप अरुंद आहे, त्यांच्या झुकण्यामुळे सीटच्या दिशेने आणखी अरुंद होत आहे. चाक कमानी, आणि त्यात प्रवेश त्याच अरुंद दरवाजातून उघडतो...

दुसरीकडे, खाली गॅस टाकी नसल्यामुळे ट्रंकचा मजला कमी आहे. आणि, लहान आकारमान असूनही, बाळाच्या स्ट्रॉलरसह आमच्या सर्व गोष्टी सहजपणे अरुंद परंतु खोल ट्रंकमध्ये बसतात. तसेच दोन चार्जिंग केबल्स असलेली एक मानक निसान लीफ बॅग.

शुल्क आणि श्रेणी

साठी कंपार्टमेंट निसान चार्जर्सलीफ समोरच्या बंपरच्या वरच्या चिन्हाखाली स्थित आहे. हॅच आतील बाजूच्या बटणासह किंवा कीसह उघडते. मी म्हटल्याप्रमाणे, किट दोन केबल्ससह बॅगसह येते. हॅच अंतर्गत दोन कनेक्टर देखील आहेत - नियमित आणि जलद चार्जिंगसाठी. पारंपारिक चार्जिंग किंवा नियमित 220 - 240 V सॉकेटसह चार्जिंग स्टेशन 4 - 5 तासांमध्ये निसान लीफ पूर्णपणे चार्ज करतील. जलद चार्जिंग स्टेशन (सामान्यत: गॅस स्टेशनवर स्थापित) निसान लीफ 30 मिनिटांत 80% चार्ज करतील.

आमच्या बाबतीत, मॅलोर्कामध्ये 80 नियमित चार्जिंग स्टेशन होते आणि फक्त 8 वेगवान...

2011 पासून निसान लीफ अनेक वेळा अपडेट केले गेले आहे आणि प्रत्येक अपडेट प्रामुख्याने चार्जिंग गती आणि ड्रायव्हिंग रेंज वाढविण्याशी संबंधित आहे. तर पहिल्या पानाचा पल्ला आठ तासात केवळ 117 किमी होता सामान्य चार्जिंग, नंतर मध्ये नवीनतम आवृत्ती 2016 मध्ये, 4-5 तासांच्या नियमित चार्जिंगसह अनुक्रमे 24 kW/30 kW बॅटरीसह श्रेणी आधीच 199 किमी / 250 किमी पर्यंत वाढली आहे!

24 किलोवॅट बॅटरीसह आमच्या निसान लीफची खरी श्रेणी पूर्ण चार्ज झाल्यावर सुमारे 160 किमी होती. 80% चार्जवर - 125 किमी. परंतु हे इको मोड चालू असताना, सुमारे 70-80 किमी/ताशी वेगाने आणि सपाट रस्त्यावर आहे. तुम्ही इको बंद केल्यास किंवा चढावर गाडी चालवल्यास, श्रेणी किमान एक तृतीयांश आणि कधी कधी निम्म्याने कमी होईल...

तपशील

उर्वरित तपशीलरिलीज झाल्यापासून अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत...

• कारचे वजन ~ 1"500 किलो
• लांबी / रुंदी / उंची - 4"445 / 1"770 / 1"550 मिमी
• व्हीलबेस - 2"700 मिमी
• इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर - 80 kW / 109 hp
• टॉर्क ~ 250 Nm
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 11.5 सेकंद.
• कमाल वेग ~ 150 किमी/ता

डायनॅमिक्स आणि हाताळणी

या क्षणापर्यंत, मला CVT किंवा इलेक्ट्रिक कार चालवण्याचा अनुभव नव्हता. म्हणून, इंजिन स्टार्ट बटण दाबल्यानंतर संपूर्ण शांततेने मला स्तब्ध केले. मला अपेक्षित आहे की, इंजिनची गुरगुरणे नाही तर किमान आवाज. मात्र, ब्रेक सोडल्यानंतर गाडी त्याच शांततेत निघाली. याआधी, इलेक्ट्रिक मोटरचा आवाज नसल्याबद्दल आणि व्हेरिएटरची एकसुरीपणा याबद्दल काही ड्रायव्हर्सकडून मी वारंवार तक्रारी ऐकल्या आहेत... जसे की, अशी कार चालवताना तुम्हाला आनंद मिळत नाही... बरं, मी नाही माहित नाही - गॅस पेडल दाबण्यासाठी इतक्या प्रतिसादात्मक प्रतिसादाने, शांतता आहे आणि गियर बदलांना धक्का बसला नाही, त्यांनी मला अजिबात अस्वस्थता आणली नाही. माझी मुलगी गाडीच्या सीटवर झोपली असताना मागील पंक्ती, आम्ही शांतपणे लीनाशी 90 किमी/ताशी वेगाने कुजबुजत बोललो.

निसान लीफच्या गतिशीलतेने मला पहिल्या मिनिटांतच थोडे अस्वस्थ केले, परंतु नंतर माझ्या लक्षात आले की इको मोड चालू आहे. इको मोड बंद केल्याने कारमध्ये झटपट चपळता येते. हे असे आहे - इलेक्ट्रिक मोटरच्या टॉर्कमुळे इलेक्ट्रिक कारचे "ट्रॉलीबस ट्रॅक्शन"! तथापि, उडी मारणारा ऊर्जेचा वापर आणि वेगाने कमी होणारा पॉवर रिझर्व्ह यामुळे मला फक्त 5 मिनिटांनंतर परत जाण्यास भाग पाडले... मॅलोर्काच्या आसपासचा एक लांबचा प्रवास पुढे आहे आणि त्या वेळी संपूर्ण "गैरसमज" होते. चार्जिंग स्टेशन्स...

सीट्सच्या खाली असलेल्या बॅटरीमुळे धन्यवाद, निसान लीफमध्ये (सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणे) गुरुत्वाकर्षण केंद्र खूप कमी आहे. हे कॉर्नरिंग करताना उत्कृष्ट हाताळणी आणि किमान रोल प्रदान करते. सॅन साल्वाडोर आणि केप फॉर्मेंटरच्या पर्वतीय सर्पांवर - आम्ही इतर कोठेही नसल्याप्रमाणे मॅलोर्कामध्ये याचे कौतुक केले.

आमचे पुनरावलोकन

निसान लीफ खरोखरच एक उत्तम कार आहे...अनेकांसाठी युरोपियन देशते चार्ज करण्यासाठी विकसित पायाभूत सुविधांसह. पूर्णपणे मोफत शुल्कई-चार्ज स्टेशन्सवर तुम्हाला गॅसोलीनसाठी युरोपियन किमतींवर आणि इंधन भरण्यासाठी अतिरिक्त शुल्कात मोठ्या प्रमाणात पैसे वाचवता येतील! 160 - 250 किमीचा पॉवर रिझर्व्ह, घरी - कामावर - घरी जाताना, बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी पुरेसा आहे, आणि काही अनेक दिवसांसाठी... मी ते एका फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर चार्ज करण्यासाठी अर्ध्या तासासाठी विनामूल्य सेट केले आहे, किंवा रात्रभर गॅरेजमधील सॉकेटमध्ये प्लग केले आणि कोणतीही समस्या नाही. पण हे युरोपमध्ये आहे.

रशियामध्ये, मॉस्कोसारख्या मोठ्या महानगराच्या ट्रॅफिक जॅममध्ये, चार्जिंग स्टेशनसह पायाभूत सुविधा नसताना, जेव्हा श्रेणी कामाच्या आणि मागे जाण्याच्या अंतराच्या जवळपास समान असते तेव्हा... इलेक्ट्रिक कार अजूनही एक यूटोपिया आहे.

दुसरीकडे, आम्ही रशियामध्ये नाही - आम्ही मॅलोर्का बेटावर आहोत. आणि घरापासून कामापर्यंतचा मार्ग आम्हाला रुचला नाही. ते बसेल की नाही याबद्दल आता आम्हाला जास्त रस आहे निसान इलेक्ट्रिक कारकिमान या लहान बेटाच्या आसपास प्रवासासाठी पाने? या उद्देशासाठी त्यात पुरेशी श्रेणी असेल आणि ई-चार्ज पायाभूत सुविधा पुरेशी विकसित केली गेली आहे का जेणेकरुन कार चार्ज करून सहलीचे छळ होऊ नये?!

आम्ही लवकरच कळू...

07.09.2017

निसान लीफ(निसान लीफ)- वर्ग "सी" इलेक्ट्रिक कार (हॅचबॅक) विकसित केली जपानी चिंतानिसान. नक्कीच, तुमच्यापैकी प्रत्येकाने कारच्या देखभालीची किंमत कशी कमी करावी याबद्दल विचार केला असेल ( इंधन बचत, वाढीव सेवा अंतराल इ.). आज, अधिकाधिक ऑटोमेकर्स केवळ या समस्येचेच नव्हे तर आपल्या ग्रहावरील पर्यावरणाच्या ऱ्हासाची समस्या देखील सोडवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. परवडणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विभागातील एक नेता म्हणजे निसान, ज्याने LEAF नावाचा पूर्ण वाढ झालेला हॅचबॅक विकसित केला आहे, जो गोल्फ वर्गाच्या प्रतिनिधींपेक्षा वेगळा नाही, त्याशिवाय एक्झॉस्ट पाईप्स. आज मी तुम्हाला सर्व फायदे आणि तोटे सांगणार आहे या कारचेआणि ठराविक समस्याजे अनेकदा तेव्हा येतात निसान खरेदीलीफ वापरले.

थोडा इतिहास:

निसान कंपनी बऱ्याच वर्षांपासून सिरीयल इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी काम करत आहे आणि त्याच वेळी, आम्ही विशेष डिझाइन केलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत, आणि त्यात भर घालणार नाही. पेट्रोल आवृत्तीपूर्वी बाजारात सादर. इलेक्ट्रिक कार विभागात स्वतःचे नाव कमावण्याचा पहिला प्रयत्न म्हणजे "अल्ट्रा" नावाच्या इलेक्ट्रिक मिनीव्हॅनचे सादरीकरण. नवीन उत्पादन पहिल्यांदा 1997 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आले होते. इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले. हे मॉडेलतिसरी पिढी ली-आयन बॅटरीने सुसज्ज होती, एक चार्ज 230-250 किलोमीटरसाठी पुरेसा होता. दुर्दैवाने, कारला मागणी नसल्याने हा प्रकल्प यशस्वी झाला नाही. संपूर्ण कालावधीत, निसान अल्ट्राच्या 200 प्रती तयार केल्या गेल्या. प्रकल्प अयशस्वी होऊनही, निसानने तयार करण्याचा प्रयत्न सोडला नाही मालिका इलेक्ट्रिक कारआणि शहरी लाँच केले कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकहायपरमिनी. नवीन उत्पादन ली-आयन बॅटरीसह सुसज्ज होते, एका चार्जवरची श्रेणी 115 किलोमीटरपेक्षा जास्त नव्हती. संपूर्ण कालावधीत, 219 कारचे उत्पादन झाले.

अनेक नंतर अयशस्वी प्रयत्ननिसान चिंतेने आठ वर्षांचा ब्रेक घेतला, ज्या दरम्यान मुख्य दोष सुधारले गेले आणि नवीन प्रोटोटाइपचा आधार तयार केला गेला. उत्पादन कारविद्युत निसान अभियंत्यांनी Tiida वर विकसित इलेक्ट्रिक "फिलिंग" स्थापित केले आणि त्याला "EV-11" संकल्पना म्हटले, जी 2009 मध्ये डेब्यू झाली. 2010 मध्ये ते लोकांसमोर सादर केले गेले मालिका आवृत्तीही इलेक्ट्रिक कार, ज्याला "लीफ" म्हणतात (सह इंग्रजी मध्ये- "पान") फार कमी लोकांना माहित आहे, परंतु कारच्या नावात "अग्रणी, पर्यावरणास अनुकूल, परवडणारी, कौटुंबिक कार" - "अग्रणी, पर्यावरणास अनुकूल, परवडणारी" असे संक्षेप आहे कौटुंबिक कार" ही इलेक्ट्रिक कार फक्त इंटरनेटद्वारे ऑर्डर केली जाऊ शकते.

पहिल्या वर्षात, निसानला या मॉडेलच्या 50 हजाराहून अधिक प्रती विकण्याची अपेक्षा होती, परंतु हे लक्ष्य साध्य करणे शक्य झाले नाही. जपानी फुकुशिमा अणुऊर्जा प्रकल्पात झालेल्या अपघातामुळे कंपनीला कारचे उत्पादन तात्पुरते स्थगित करावे लागले. 2011 मध्येच उत्पादन पुन्हा सुरू झाले. कंपनीच्या व्यवस्थापनाने सध्याच्या परिस्थितीवरून निष्कर्ष काढला, त्यानंतर अतिरिक्त ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला उत्पादन क्षमतायूएसए आणि यूके मध्ये. कारचे उत्पादन आजही चालू आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निसान लीफ ही जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी इलेक्ट्रिक कार आहे.

वापरलेले निसान लीफचे समस्याप्रधान आणि कमकुवत बिंदू

कारची विचारधारा लक्षात घेऊन ( संसाधनांचे संरक्षण आणि ग्रहाची स्वच्छता) पेंटवर्कपाण्याच्या आधारावर बनवलेले. यामुळे, किरकोळ यांत्रिक प्रभावामुळेही कारच्या शरीरावर चिप्स आणि ओरखडे दिसतात. गंज प्रतिकारासाठी, त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे ( बहुतेक प्रती सीआयएसमध्ये 2-3 वर्षांपेक्षा जास्त काळ वापरल्या जात नाहीत). मोठा निसान भाग LEAF आमच्याकडे तथाकथित "ग्रे डीलर्स" च्या मदतीने आणले गेले होते, जे नियमानुसार, अपघात किंवा पुरानंतर पुनर्संचयित कार आयात करतात, म्हणून, पडताळणीसाठी शरीर घटकआणि इलेक्ट्रॉनिक्स, विशेष सेवेशी संपर्क साधणे चांगले. तपासणी करताना, हुडकडे लक्ष द्या ते ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि सरळ करणे कठीण आहे ( उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, दरवाजे त्याच सामग्रीपासून बनवले गेले). अमेरिकन आणि युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये ऑप्टिक्स सेटिंग्जमध्ये फरक आहे, यामुळे, ऑप्टिक्स बदलले जाईपर्यंत बरेच जण प्रमाणपत्र पास करू शकत नाहीत आणि हे स्वस्त आनंद (500 USD) नाही.

अमेरिकन आणि मधील आणखी एक फरक युरोपियन आवृत्त्यापंख आणि आतमध्ये टर्न सिग्नल इंडिकेटरची अनुपस्थिती आहे मागील ऑप्टिक्स. हे तथ्य प्रमाणीकरणादरम्यान गैरसोय आणि अतिरिक्त खर्च जोडते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींवर, आपल्याला ट्रंकच्या झाकणावर स्थापित एरोडायनामिक व्हिझरच्या फास्टनिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ( फास्टनिंग सैल होते). हुड अंतर्गत उष्णतेच्या कमतरतेमुळे, तीव्र थंडीच्या प्रारंभासह, चार्जिंग पोर्ट हॅच बऱ्याचदा गोठते. अडचणीत येऊ नये म्हणून ( व्ही योग्य क्षणहॅच उघडू शकत नाही) थंड हंगामात त्यावर प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे विशेष साधन"बर्फ विरोधी".

इंजिन

निसान लीफ 80 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज आहे (सुमारे 108 एचपी, 280 एनएम), उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, शक्ती थोडीशी बदलू शकते. जेव्हा आपण प्रथमच कारच्या हुडखाली पाहतो तेव्हा विचार येतो की तेथे एक लहान मोटर असेल ज्यामधून एक्सल शाफ्ट चाकांवर जातात, तथापि, तसे नाही. पॉवर युनिट खूप गंभीर दिसते आणि इंजिनपेक्षा फारसे वेगळे नाही अंतर्गत ज्वलन. इंजिन व्यतिरिक्त, हुडच्या खाली नियमित 12V बॅटरी असते, जी बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक्सला शक्ती देते ( एअर कंडिशनर आणि हीटर इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले जातात). ही मोटरचांगले फक्त कारण त्याला इंधन देण्याची गरज नाही, तर देखभालीची आवश्यकता नसल्यामुळे देखील. स्वतःला इलेक्ट्रिक कार विकत घेतल्यावर, तुम्ही तेल बदलणे, टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग, पंप आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन राखण्यासाठी आवश्यक असलेले इतर खर्च विसरून जाल. येथे फक्त एक गोष्ट बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक द्रव(दर 2 वर्षांनी एकदा), ग्लास वॉशिंग लिक्विड घाला आणि बॅटरी चार्ज लेव्हलचे निरीक्षण करा.

इंजिन ऑपरेशनसाठी जबाबदार लिथियम आयन बॅटरी 24 kW च्या व्हॉल्यूमसह, 2015 नंतर उत्पादित कारवर 30 kW क्षमतेच्या प्रबलित बॅटरी स्थापित केल्या जाऊ लागल्या. पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीची श्रेणी मुख्यत्वे ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, परंतु, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, प्रबलित बॅटरीसह - 180 किमी पर्यंत 120-150 किमीसाठी एक चार्ज पुरेसा असतो. निर्माता बॅटरीवर 8 वर्षे किंवा 160,000 किमीची वॉरंटी प्रदान करतो. अनुभवी कार उत्साही अनेकदा स्वतःला विचारतात की या इंजिनमध्ये काय चूक होऊ शकते आणि माझे उत्तर तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल - काहीही नाही. सेवेला कॉल करण्यास भाग पाडणारी एकमेव गोष्ट ( फक्त मोटर आणि बॅटरीवर लागू होते) म्हणजे केवळ बॅटरीचीच क्षमता कमी होणे, जे कालांतराने होते. हे तथ्य लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार जितक्या जास्त वेळा वापरली जाईल तितकी बॅटरीचे आयुष्य जास्त काळ टिकेल. बॅटरीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, बॅटरीला 20% पेक्षा कमी डिस्चार्ज होऊ देऊ नका. आपण वारंवार बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज केल्यास, त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीय घटेल.

तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर बॅटरीची स्थिती तपासू शकता ( 12 विभाग पोस्ट). जर सर्व 12 विभाग त्यावर उजळले तर याचा अर्थ बॅटरी कार्यरत आहे. जर त्यांची संख्या कालांतराने कमी होऊ लागली, तर याचा अर्थ बॅटरीची क्षमता कमी होत आहे. सुदैवाने, जर बॅटरीची क्षमता कमी झाली, तर तुम्हाला संपूर्ण बॅटरी बदलण्याची गरज नाही, परंतु फक्त जीर्ण झालेले मॉड्यूल ( बॅटरीमध्ये 48 मॉड्यूल असतात). काही कार नेटवर्क वायर्समधील व्होल्टेज 390V आहे, म्हणून तुम्ही कोणतेही काम स्वतःच करायचे ठरवले तर नूतनीकरणाचे कामव्ही गॅरेजची परिस्थिती, अत्यंत सावधगिरी बाळगा.

संसर्ग

निसान लीफमध्ये बहुतेकांना परिचित असलेला गियरबॉक्स नाही; येथे त्याचे कार्य पारंपारिक सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्सद्वारे केले जाते. समावेशन रिव्हर्स गियरइलेक्ट्रिक मोटरची ध्रुवीयता बदलून चालते, ज्यामुळे ते आत फिरू लागते उलट बाजू. विपरीत पॉवर युनिटगीअरबॉक्स सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक 40-50 हजार किलोमीटरवर वंगण बदलणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल, आज त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत.

वापरलेल्या निसान लीफचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

निसान लीफ अर्ध-स्वतंत्र निलंबन, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक बीम वापरते. ग्राउंड क्लिअरन्सफक्त 160 मिमी आहे, म्हणून, बरेच तज्ञ बॅटरीवर (तळाशी स्थित) संरक्षण स्थापित करण्याची शिफारस करतात, जे संभाव्य त्रासांपासून संरक्षण करेल, किंवा रॅकच्या जागी उच्च (निसान ज्यूकसाठी योग्य). पारंपारिकपणे साठी आधुनिक गाड्याकारचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज त्यांचे सेवा आयुष्य 50 हजार किमीपेक्षा जास्त नाही. तसेच, ते कमकुवत गुणपेंडेंटचे श्रेय दिले जाऊ शकते चेंडू सांधे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते दर 60-80 हजार किमी बदलतात ( मूळ भागफक्त लीव्हरसह पूर्ण विकले जाते). सायलेंट ब्लॉक्स 100-120 हजार किमी टिकू शकतात आणि समोरचा शॉक शोषक तेवढाच वेळ टिकतो.

मागील निलंबन अविनाशी मानले जाते, येथे फक्त रबर बँड बदलणे आवश्यक आहे, परंतु ते प्रत्येक 100,000 किमी आणि शॉक शोषक (काळजीपूर्वक वापरल्यास ते 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात) पेक्षा जास्त वेळा बदलले जात नाहीत. सुकाणूएक इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे, जो हालचालीच्या वेगावर अवलंबून, स्टीयरिंग व्हीलवरील पॉवरची डिग्री बदलतो. त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. स्टीयरिंग शेवटचे 70-90 हजार किमी, ट्रॅक्शन रॉड्स - 150,000 किमी पर्यंत. बद्दल तक्रारी नाहीत ब्रेकिंग सिस्टम, म्हणून, उदाहरणार्थ, शांत ड्रायव्हिंग शैलीसह, ब्रेक पॅड 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात.

सलून

निसान लीफचे आतील भाग कारच्या विचारसरणीचे पूर्णपणे पालन करते (कार्यक्षमता आणि ग्रहाच्या पर्यावरणाचे जतन करणे) आणि पुनर्नवीनीकरण केलेल्या सामग्रीपासून (पुनर्प्रक्रिया केलेले प्लास्टिक) बनविलेले आहे, असे असूनही, 4-5 वर्षे वयोगटातील कारवर देखील नाही. बाहेरील आवाज (याचा अर्थ creaks आणि knocks from प्लास्टिक घटक ). आतील उपकरणे सामान्यतः विश्वासार्ह असतात; कारच्या स्वस्त आवृत्त्यांवर फक्त एकच गोष्ट टीका केली जाऊ शकते. कालांतराने ट्यूबवर उच्च दाबक्रॅक दिसतात ( बहुतेकदा सांध्यांना क्रॅक दिसतात). चालू महाग आवृत्त्याहा रोग ओळखला गेला नाही.

परिणाम:

जर तुम्ही स्वस्त, किफायतशीर आणि त्याच वेळी, निसान लीफ हा एक आदर्श पर्याय असेल. विश्वसनीय कार. अशी कार निवडताना, तुमच्याकडे चार्जिंगची जागा असणे आवश्यक आहे (गॅरेजमध्ये, पार्किंगमध्ये) जिथे ते दररोज रात्री 220V नेटवर्कमधून बॅटरी चार्ज सहजपणे भरून काढू शकते (निसान लीफ बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी 8 तास लागतात. विशेष स्थानके 3 तासांपर्यंत, जलद चार्ज 80% 29 मिनिटांत).

फायदे:

• इंजिन देखभालीचा अभाव.
• आर्थिक ( बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केल्याने 24-25 किलोवॅट वीज लागते).
• प्रशस्ततेच्या बाबतीत, कार गोल्फ वर्गाच्या प्रतिनिधींपेक्षा निकृष्ट नाही.

दोष:

• एका चार्जवर लहान उर्जा राखीव ( सरासरी 120-150 किमी).
• बहुतेक गाड्या चालू आहेत दुय्यम बाजारअपघातानंतर पुनर्प्राप्त.
• यूएसए मधून कार आयात करताना, वाहन प्रमाणपत्रासह अडचणी उद्भवतात.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

Nissan ने वाढीव पॉवर रिझर्व्हसह नवीन जनरेशन लीफ ई+ इलेक्ट्रिक कार सादर केली आहे.

निसानने नवीन पिढीच्या लीफ इलेक्ट्रिक कारमध्ये बहुप्रतिक्षित ई+ आवृत्ती जोडली आहे. ही कार गेल्या वर्षी दाखवली जाणार होती, परंतु कार्लोस घोसनच्या अटकेमुळे, प्रीमियर पुढे ढकलण्यात आला - शेवटी तो लास वेगासमध्ये काल उघडलेल्या कंझ्युमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो (सीईएस) मध्ये झाला.

निसान लीफ ई+

निसान लीफ ई+ बेस मॉडेलपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे वीज प्रकल्प. बॅटरीचे अंदाजे समान परिमाण राखताना, विकसकांनी तिची उर्जा घनता 25% आणि तिची क्षमता 55% (40 ते 62 किलोवॅट-तासांपर्यंत) वाढवली. परिणामी, अंदाजे श्रेणी अंदाजे 40% वाढली: जपानी WLTC पद्धतीनुसार 322 ते 458 किलोमीटरपर्यंत किंवा नवीन जागतिक WLTP चक्रानुसार 270 ते 385 किलोमीटरपर्यंत. त्याच वेळी, नवीन 100-किलोवॅटच्या समर्थनाबद्दल धन्यवाद चार्जिंग लीफ e+ 50-किलोवॅट स्टेशनवर नियमित लीफ प्रमाणेच चार्ज होते.

इलेक्ट्रिक मोटरचे आउटपुट देखील वाढले आहे - 150 एचपी पासून. आणि 217 एचपी पर्यंत 320 एनएम. आणि 340 Nm. परिणामी, कमाल वेगसुमारे 10% ने वाढली, आणि प्रवेग वेळ 80 किमी/ता वरून 120 किमी/ता 13% ने कमी झाला.

दृष्यदृष्ट्या, निसान लीफ e+ हे मानक लीफपेक्षा वेगळे आहे, प्रामुख्याने निळ्या उच्चारांसह पुढील भागाच्या डिझाइनमध्ये. सर्व बुद्धिमान सहाय्यक जतन केले गेले आहेत, तर इलेक्ट्रॉनिक ई-पेडल पुन्हा प्रोग्राम केले गेले आहेत.

जपानी भाषेत विक्रेता केंद्रेनिसान लीफ e+ जानेवारीच्या शेवटी, यूएसमध्ये वसंत ऋतूमध्ये आणि युरोपमध्ये उन्हाळ्यात दिसून येईल. लक्षात घ्या की EU मार्केटसाठी बेस लीफचे नाव बदलून Leaf 3.ZERO असे करण्यात आले मल्टीमीडिया प्रणालीआठ इंचापर्यंत मोठ्या टचस्क्रीनसह आणि नवीन ऑनलाइन सेवा जसे की डोअर-टू-डोअर नेव्हिगेशन आणि सुधारित NissanConnect EV ॲप.

या इलेक्ट्रिक कारची किंमत 39,900 युरो होती. नवीन “लाँग-रेंज” आवृत्ती केवळ लीफ 3.ZERO e+ मालिकेच्या 5,000 प्रतींच्या मर्यादित आवृत्तीच्या स्वरूपात युरोपियन लोकांना ऑफर केली जाते. मर्यादित आवृत्ती 45,500 युरोसाठी. भविष्यात संचलन वाढण्याची शक्यता आहे. प्रकाशित

निसान लीफच्या संकल्पनेपासून ऑपरेशनपर्यंत जाण्यासाठी अभियंत्यांना फक्त दोन वर्षे लागली. उत्पादन मॉडेल, आणि एकदा 2010 मध्ये असेंब्ली लाईनवर, एका वर्षानंतर निसान लीफ ZE0/AZE0 ने जपान, यूएसए आणि युरोपमध्ये "कार ऑफ द इयर" चा किताब जिंकला.

रचना

बाहेरून, निसान लीफ त्याच्या वर्गातील कारच्या प्रतिनिधींपेक्षा भिन्न नाही, त्याशिवाय इलेक्ट्रिक कारमध्ये एक्झॉस्ट पाईप्स नसतात, परंतु शहरातील रहदारीमध्ये निसान लीफ लक्षात न घेणे कठीण होईल. आणि जरी देखावा काहींना पूर्णपणे उत्कृष्ट वाटत नसला तरी कारमध्ये आहे संक्षिप्त परिमाणेआणि खूप प्रशस्त.

डावीकडे CHAdeMO पोर्ट आहे थेट वर्तमान(जलद चार्जिंग "CHAdeMO"), उजवीकडे SAE J1772 पोर्ट आहे पर्यायी प्रवाह(सॉकेटमधून)

मानक AC नेटवर्कवरून, म्हणजेच घरगुती आउटलेट (16 Amperes/220 Volts) वरून चार्ज करणे शक्य आहे - परंतु यास जास्त वेळ लागेल. पूर्ण चार्जआउटलेट पासून 5 ते 8 तास लागतात.

40 Amp आउटलेटसह, बॅटरी 80% पर्यंत चार्ज करण्यासाठी 1.5 तास लागतील आणि बॅटरी 2.5-3 तासांमध्ये 100% चार्ज होईल.

सह जलद चार्जिंग 20 मिनिटांत बॅटरी 80% पर्यंत चार्ज केली जाऊ शकते, परंतु यासाठी विशेष चार्जिंग स्टेशन आवश्यक आहे.

सुरक्षितता

इलेक्ट्रिक कार पूर्णपणे ब्लेडलेस आहे, कारण त्यात कोणतेही ज्वलनशील द्रव नाही आणि आठ एअरबॅग्जने सुसज्ज आहेत.

बॅटरी आणि मोटार सील असल्याने विजेचा धक्का लागण्याचा धोका नाही.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की निसान लीफ पूर्णपणे शांतपणे 60 सेमी खोल फोर्डवर मात करते.

क्रॅश चाचणी

नवीन कारच्या परीक्षेसाठी युरोपियन संस्थेने घेतलेल्या क्रॅश चाचणीत निसान लीफला सर्वाधिक गुण मिळाले आहेत.

चाचण्या तीन टप्प्यात झाल्या:

• प्रवाशांची सुरक्षा;
• उच्च व्होल्टेज नेटवर्क सुरक्षा;
• बॅटरी संरक्षण;

निसान लीफने पूर्ण-स्तरीय टिकाऊपणा चाचणी घेतली आहे, यासह समोरासमोर टक्कर, साइड इफेक्ट्सआणि पोस्ट दाबा.

एअरबॅग्ज तैनात असताना अपघात झाल्यास कारचा वीजपुरवठा खंडित केला जाईल.

क्रॅश चाचणीच्या निकालांच्या आधारे, हे निश्चित केले गेले की टिकाऊ शरीर आणि मजबूत बॅटरीचे संयोजन कार आणि इलेक्ट्रिकल नेटवर्कची अखंडता राखण्यास अनुमती देते.

पाच-दरवाजा हॅचबॅक लीफने चांगले परिणाम दाखवले:

• प्रौढ रहिवासी सुरक्षा चाचण्यांमध्ये 89%;
• मुलांच्या सुरक्षिततेसाठी 83%;
• कामासाठी 84% ऑन-बोर्ड सिस्टमसुरक्षा;

याव्यतिरिक्त, निसान इलेक्ट्रिक कार पादचाऱ्यांसाठी (65%) तुलनेने सुरक्षित ठरली कारण कारच्या समोर असलेल्या तथाकथित "हार्ड पॉइंट्स" ची संख्या कमी आहे.

किरकोळ बदल

2015 साठी, निसान लीफला किरकोळ अद्यतन प्राप्त झाले. बाहेरून, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे. आत आणि तांत्रिकदृष्ट्या अद्ययावत, ऊर्जेचा वापर कमी करण्यासाठी Lif चे थोडे आधुनिकीकरण केले गेले आहे.

2017 मध्ये, नवीन लीफ 2018 सादर करण्यात आले मॉडेल वर्ष, अधिक आधुनिक, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि कार्यक्षम.

फायदे आणि तोटे

पूर्णपणे कोणत्याही वाहनात तोटे असतात आणि त्यांची संख्या प्रत्येक व्यक्तीसाठी वेगळी असते, म्हणून प्रथम, पेट्रोल/डिझेल इंजिन असलेल्या कारपेक्षा इलेक्ट्रिक कारचे फायदे हायलाइट करूया.

निसान लीफच्या फायद्यांपैकी, हे कदाचित सर्वात महत्वाचे लक्षात घेण्यासारखे आहे - पर्यावरण मित्रत्व, कारण अशी कार तयार करण्याचा उद्देश पर्यावरणाचे रक्षण करणे आहे.

कार हवा प्रदूषित करत नाही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर चालणाऱ्या कारच्या तुलनेत, कमी द्रव आणि तेल असतात ज्यांना वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते. सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, NISSAN LEAF पुनर्नवीनीकरण केलेल्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे, ज्यामध्ये कार्पेट, संरक्षण आणि शांतता यांचा समावेश आहे.

देखरेखीच्या महत्त्वपूर्ण खर्चांपैकी एक नियोजित देखभाल आहे आणि इलेक्ट्रिक कारमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ट्रान्समिशन नसल्यामुळे, दर 24,000 किमीवर एकदा गिअरबॉक्समधील तेल बदलणे पुरेसे आहे.

सेवेच्या कालावधीतील एक लहान, परंतु तरीही आनंददायी क्षण ब्रेक पॅड. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मुख्य ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्तीमुळे होते आणि पॅड दुय्यम कार्य करतात.

तळ ओळ

थोडक्यात, पहिल्या पिढीतील निसान लीफ हे पूर्णपणे पर्यावरणपूरक शहरी म्हणून ओळखले जाते. इलेक्ट्रिक कार, बॅटरीजे घरबसल्या चार्ज करता येते.

पारंपारिक मोटर ऐवजी बसवलेली इलेक्ट्रिक मोटर शांत आहे आणि जलद गतीने प्रवासादरम्यान पूर्णपणे वेगळी अनुभूती देते.

इलेक्ट्रिक कार म्हणजे काय हे समजून घेण्यासाठी, रोजच्या वापरासाठी कार म्हणून त्यात काय कमतरता असू शकतात हे शोधण्यासाठी किमान एक ट्रिप घेणे पुरेसे आहे.

उदाहरणार्थ, समान लीफ दुसरी कार म्हणून किंवा म्हणून योग्य आहे वाहनशहर आणि उपनगरातील प्रवासासाठी.

संपूर्ण केबिनसाठी एक 12-व्होल्ट आउटलेट आणि एक USB कनेक्टर आहे. आणि ही इलेक्ट्रिक कार आहे? माझ्या प्रश्नाने जपानी आश्चर्यचकित झाले आणि ते कसे सोडवायचे याबद्दल विचार करण्याचे वचन दिले.

सह देशांमध्ये वाहन चालविण्याचा माझा अनुभव डावीकडे गाडी चालवत आहेग्रेट ब्रिटनपुरते मर्यादित. आणि मध्ये जपानी कारकेवळ स्टीयरिंग व्हील "चुकीने" स्थित नाही तर लीव्हर देखील आहेत: वाइपर डावीकडे आहेत, वळण सिग्नल उजवीकडे आहेत. म्हणून मी योकोहामाभोवती लीफ फिरवली, विंडशील्ड वाइपर चालू ठेवून वेळोवेळी लेन बदलत होतो.

मी पेडल्स गोंधळात टाकतो

आपल्याला त्याची जलद सवय होण्यास मदत करते अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणप्रोपायलट, जो आत्मविश्वासाने कार लेनमध्ये ठेवतो. खरं तर, हे हायवे ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु शहरात कोणीही ते वापरण्यास मनाई करत नाही (सिस्टम 30 किमी/तास वेगाने कार्य करते). खरे आहे, स्टीयरिंग व्हीलमधून हात काढल्यामुळे प्रोपायलट खूप लवकर घाबरू लागतो. त्याला शांत करण्यासाठी, मला स्टीयरिंग व्हील घ्यावे लागेल आणि काही उत्साही हालचालींसह सिस्टमला समजू द्या की सर्वकाही माझ्या हातात आहे. नाही, म्हणजे अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल. गोंधळून जाऊ नका.

मी नेतृत्व करत आहे नवीन पानजड ट्रॅफिकमध्ये, फक्त प्रवेगक पेडल वापरून. पुनर्प्राप्ती प्रणाली प्रभावीपणे मशीनची गती कमी करते. निसानच्या अभियंत्यांनी त्याचा प्रभाव कमालीचा आणला आहे.

तंत्रज्ञानाला ई-पेडल असे म्हणतात. ब्रेक लाइट फ्लॅश असताना इलेक्ट्रॉनिक्स 0.2 ग्रॅम पर्यंत तीव्रतेसह मंदावते. या सेटिंग्जसह ट्रॅफिकमध्ये फिरणे किंवा मोजलेल्या वेगाने गाडी चालवणे खूप आरामदायक आहे. जर तुम्हाला वेगाने थांबायचे असेल तर, नेहमीप्रमाणे - ब्रेक दाबा. खरे आहे, क्रूझ कंट्रोल वापरताना समान समस्या उद्भवते: कारच्या स्वातंत्र्यावर विश्वास ठेवून, आपण विसरलात की ते स्वतःच सर्वकाही करू शकत नाही. एकदा मी जवळजवळ आत उतरलो मागील बम्परतेच लीफ ज्यावर माझा सहकारी गाडी चालवत होता.

बचत करण्याची कला

निसानने लीफला जगातील सर्वात स्वस्त इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी एक म्हणून स्थान दिले आहे - किमान त्याच्या वर्गात. किंमत खरोखर एवढी घसरली आहे का? विचार करू नका. तर, तुम्ही काही बचत केली का? नाही, नाही, मला कोणताही सरसकट गुन्हा आढळला नाही, परंतु बचतीच्या खुणा उघड्या डोळ्यांना दिसतात.

स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही, हवामान नियंत्रण सिंगल-झोन आहे (गोल्फ क्लाससाठी हे आधीच मूर्खपणाचे आहे), मागील सीटफोल्डिंग आर्मरेस्ट नाही. परिष्करण साहित्य दर्जेदार आहे, परंतु स्वस्त आहे. फक्त ड्रायव्हरचा विंडो लिफ्टर स्वयंचलित क्लोजरसह सुसज्ज आहे. ए एलईडी हेडलाइट्सइलेक्ट्रिक कारसाठी ते अजिबात लक्झरी नाहीत - ते मौल्यवान ऊर्जा वाचविण्यात मदत करतात.

छोट्या प्रवासात ड्रायव्हरची सीट अगदी आरामदायी वाटत होती. 186 सेमी उंच असल्याने, काही जपानी कारमध्ये सामान्य असलेल्या लहान कुशनमुळे मला कोणतीही अस्वस्थता जाणवली नाही.

मागच्या बाजूला तीन लोक बसू शकतात, जरी गुडघ्यांची रुंदी आणि जागा रेकॉर्डब्रेक करण्यापासून दूर आहे. दुस-या शब्दात, नवीन लीफ इतर सी-क्लास हॅचबॅकपेक्षा वेगळे आहे फक्त चालताना - जवळजवळ संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये आदर्श शांतता आणि हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता.

मानक मिररद्वारे दृश्यमानता, जसे की कोणत्याही आधुनिक कार, निसान चमकत नाही, परंतु ड्रायव्हरकडे अनेक सहाय्यक आहेत: सर्वत्र पार्किंग सेन्सर, एक प्रणाली स्वयंचलित पार्किंग, अष्टपैलू कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट स्कॅनर. आणि देखील - . महागड्या कॅडिलॅक्सप्रमाणे, लीव्हर हलवून ते क्लासिक मिररमधून रियर व्ह्यू कॅमेरा डिस्प्लेमध्ये वळते - आणि मागील दृश्यमानतेसह पारंपारिक समस्या (जेव्हा मागील सीटचे हेडरेस्ट आणि छताचे खांब मार्गात येतात) दूर होतात.

स्वागत अतिथी

IN रशियन प्रतिनिधी कार्यालय निसान ब्रँडत्यांना खरोखरच आपल्या देशात लीफचा पुरवठा करायचा आहे. मुख्य ट्रम्प कार्ड पुरेसे पॉवर रिझर्व्ह आहे: युरोपियन एनईडीसी सायकलमध्ये 378 किमी आणि जपानी चाचणी पद्धतीनुसार 400 किमी. जरी आपल्या हिवाळ्याने स्वायत्तता निम्म्याने कमी केली असली तरी, शहराच्या सहली आणि कमी अंतराच्या उपनगरीय सहलींसाठी वास्तविक 200 किमी पुरेसे आहे.

जपानमध्ये, रुबलमधील मूळ पानांची किंमत 1.6 दशलक्ष आहे, शीर्ष एक - 2.0 दशलक्ष. हे अजूनही महाग आहे, जरी पर्यावरणीय आशावादी किंमतींना सहन करण्यायोग्य म्हणतील.

आमच्याकडे लीफचे मूल्य किती असेल आणि त्याच्या ऑपरेशनसाठी किती खर्च येईल यावर प्रामुख्याने अवलंबून असेल. आणि ते काहीच नाही मोफत पार्किंगव्ही प्रमुख शहरे, वचन देत नाही. आणि हे स्पष्टपणे खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी पुरेसे नाही.