आम्ही सर्वात सोप्या आणि सर्वात विश्वासार्ह जपानी ऑल-टेरेन वाहनांपैकी "कमकुवत बिंदू" सूचीबद्ध करतो, त्याच्या मालकांच्या अनुभवावर आधारित आणि अशा वापरलेल्या कार निवडताना काय पहावे याची शिफारस करतो.
प्रामाणिक बदमाश
सुझुकी ग्रँडदुसऱ्या पिढीतील विटारा हे साधे, विश्वासार्ह आणि बऱ्यापैकी उल्लेखनीय उदाहरणांपैकी एक आहे दर्जेदार कार, वर्षानुवर्षे प्रामाणिकपणे त्यासाठी दिलेले पैसे कमावतात. क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीच्या खरेदीदारांसाठी महत्त्वपूर्ण असलेल्या गुणांचे संयोजन, जसे की उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, विश्वसनीयता, नम्रता आणि पुरेशी किंमत, हे केले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलआमच्या देशातील सुझुकी ब्रँडची बेस्ट सेलर.
आणि क्लासिक फ्रेम नसतानाही रिडक्शन गीअर आणि सेंटर डिफरेंशियलचे कडक लॉकिंगमुळे धन्यवाद, ग्रँड विटारा ही डिझाइनमधील एक अद्वितीय कार आहे. आधुनिक क्रॉसओवर. "ग्रँड विटार्स", रशियन बाजाराला केवळ प्लांटमधून पुरवले गेले जपानी शहरशिझुओका प्रीफेक्चरमधील इवाटा विक्रीच्या 11 वर्षांमध्ये स्थिर मागणी आहे.
दरवर्षी मॉडेलची विक्री 10 ते 15 हजार युनिट्सपर्यंत होते. आणि कधीकधी अधिक. वयोमानानुसार ग्राहक गुण गमावूनही, सुझुकी ग्रँड विटारा आपल्या मूळ मालकांची विश्वासूपणे सेवा करत आहे. आणि या बदमाश च्या सुरक्षा मार्जिन, एकत्र कमी किंमतदेखभाल आणि दुरुस्ती हे एक आकर्षक प्रस्ताव बनवते दुय्यम बाजार.
चांगल्याचा शत्रू उत्तम
"दुसरा" ग्रँड विटारा 2005 मध्ये त्याच नावाच्या त्याच्या पूर्ववर्तीऐवजी बदलला. "Suzuki Concept-X2" नावाचा त्याचा प्रोटोटाइप न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. नवीन कॉर्पोरेट तत्वज्ञान "लाइफस्टाइल" च्या भावनेने तयार केलेली पाच-दरवाज्यांची काळी संकल्पना, अनेक मार्गांनी शेवटी समोर आलेल्या संकल्पनेसारखीच होती. उत्पादन कार. प्रोटोटाइपच्या अंतर्गत मॉडेलच्या मागील पिढीतील 185-अश्वशक्ती 2.7 V6 गॅसोलीन इंजिन होते, जे 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. परंतु त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, नवीन उत्पादनात स्थिरता होती चार चाकी ड्राइव्हआणि पारंपारिक शिडी प्रकाराऐवजी सपोर्टिंग बॉडीमध्ये समाकलित केलेली फ्रेम.
मॉडेलच्या नवीन पिढीने प्रथमच फ्रेमलेस क्रॉसओव्हर्समध्ये अंतर्निहित बॉडी डिझाइन वैशिष्ट्ये तसेच सेंटर डिफरेंशियल लॉक आणि लोअरिंगसह ट्रान्समिशन एकत्र केले. पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्ही. तसे, जपानी लोकांनी जीएम थीटा प्लॅटफॉर्मचे काही घटक वापरून "दुसरा" ग्रँड विटारा विकसित केला. परंतु त्याच वेळी ते सुधारित केले गेले, म्हणून जपानी मॉडेलला अमेरिकन "ट्रॉली" वर बांधलेले म्हटले जाऊ शकत नाही. तथापि, काही वर्षांनंतर, सुझुकी XL7 या “Dzhiem” प्लॅटफॉर्मवर रिलीज करण्यात आला. तो बाजारासाठी गोळा केला होता उत्तर अमेरीकाकॅनडातील CAMI ऑटोमोटिव्ह प्लांटमध्ये, संबंधित शेवरलेट इक्विनॉक्स आणि पॉन्टियाक टोरेंटच्या शेजारी. पण ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे, ज्याचा आमच्या ग्रँड विटाराशी काहीही संबंध नाही.
IN रशियन सुझुकीग्रँड विटारा अधिकृतपणे 3- आणि 5-दरवाज्यांच्या बॉडी स्टाइलमध्ये आणि फक्त नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पेट्रोल इंजिनसह विकली गेली. सुरुवातीला, हे लहान व्हीलबेससाठी इन-लाइन “फोर्स” 1.6 (106 hp) आणि SUV च्या लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीसाठी 2.0 (140 hp) होते. प्रथम फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल आणि केंद्र भिन्नता कमी आणि लॉक न करता एक सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. आणि दुसरे, यांत्रिकी व्यतिरिक्त, 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे. युरोपमध्ये, रेनॉल्टकडून 129-अश्वशक्ती 1.9 डिझेल इंजिन आणि 106-अश्वशक्ती 1.6 (2008 पर्यंत तीन-दरवाजा कारसाठी) असलेले मॉडेल देखील ऑफर केले गेले होते आणि अमेरिकेत ते 185- ग्रँड विटारा V6 म्हणून विकले गेले. मागील पिढी XL-7 मधील अश्वशक्ती "सहा".
2008 मध्ये, एक लहान सोबत बाह्य अद्यतनबंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि लाइटिंग उपकरणे, तसेच नवीन बॉडी कलर्स, वर्धित ध्वनी इन्सुलेशन आणि टर्न सिग्नल मिरर हाऊसिंगमध्ये हलवले गेले, ग्रँड व्हिटाराला आणखी दोन इंजिन मिळाले: एक 2.4 इन-लाइन “फोर” आणि 3.2 व्ही-आकाराचे "सहा". पहिल्याने तीन-दरवाज्यावर 166 अश्वशक्ती आणि पाच-दरवाज्यावर 169 अश्वशक्ती विकसित केली, आणि दुसरे, 233 अश्वशक्ती क्षमतेचे, क्रॉसओवरच्या लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीवर केवळ 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध होते आणि ते होते. 2008 ते 2009 पर्यंत रशियामध्ये विकले गेले. 2012 मध्ये, मॉडेल पुन्हा अद्यतनित केले गेले. क्रॉसओवर प्राप्त झाला चाक डिस्कनवीन डिझाइन, भिन्न रेडिएटर ग्रिल आणि सुधारित बंपर. आत, नवीन सीट अपहोल्स्ट्री आणि गार्मिन नेव्हिगेशन शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये दिसू लागले.
2015 मध्ये आधुनिक उत्तराधिकारी (ग्रँड प्रिफिक्सशिवाय) रिलीझ केल्यानंतर, रशियन डीलर्सने सुमारे एक वर्षासाठी ग्राहकांना ग्रँड विटाराची लोकप्रियता गमावण्याची ऑफर दिली. शेवटचाच नवीन गाडीते ऑक्टोबर 2016 मध्ये विकले गेले. केवळ 11 वर्षांत, रशियामध्ये या पिढीचे 110,607 क्रॉसओवर विकले गेले. सर्वात लोकप्रिय 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन (2005 ते 2016 पर्यंत 44,520 युनिट्स विकल्या गेलेल्या) असलेल्या पाच-दरवाजा कार होत्या. दुसरे सर्वात लोकप्रिय मॅन्युअल ट्रान्समिशन (26,106 युनिट्स) सह ग्रँड विटारा 2.0 होते, तिसऱ्या स्थानावर सर्वात शक्तिशाली 2.4 “चार” आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन (25,587 कार) असलेले क्रॉसओवर होते. अमेरिकन 3.2 V6 इंजिन (613 युनिट्स) असलेल्या कारची सर्वात कमी संख्या विकली गेली. दुसरी पिढी सुझुकी ग्रँड विटारा अधिकृतपणे 2017 पासून जगभरात बंद करण्यात आली आहे.
2005 ते 2016 पर्यंत रशियामधील सुझुकी ग्रँड विटाराच्या विक्रीची आकडेवारी
सर्व काही
रशियामधील दुय्यम बाजारपेठेत, सुझुकी ग्रँड विटारा मॉडेलच्या या पिढीसाठी उपलब्ध जवळजवळ कोणत्याही इंजिनसह आणि गिअरबॉक्सेसच्या जोडीसह सर्व संभाव्य संयोजनांमध्ये आढळू शकते. 2.7 V6 आणि युरोपमधून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.9 डिझेलसह उत्तर अमेरिकेतून खाजगीरित्या आयात केलेल्या कारचा समावेश आहे. परंतु आज इंटरनेटवर सर्वात जास्त ऑफर्स पाच-दरवाजा असलेल्या कारसाठी आहेत ( 87% ) आणि प्रामुख्याने 2.0 इंजिनसह ( 58% ). “चार” 2.4 ( 28% ). कनिष्ठ इंजिन 1.6 सह 3-दरवाजा वापरलेल्या कार ( 12% ) सुमारे अर्धा आहे. आणि जुन्या जगातून आणलेल्या आणि "अमेरिकन महिला" शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे (त्यानुसार 1% ). सर्वात वाईट कामगिरी करणारे शीर्ष 3.2 V6 (कमी 0,5% ). ते थोड्या काळासाठी रशियामध्ये विकले गेले आणि ते स्वस्त नव्हते.
शरीराचे अवयव
वयाच्या १० व्या वर्षीही तुम्हाला स्पष्टपणे बुरसटलेला “दुसरा” ग्रँड विटारा दिसण्याची शक्यता नाही. तिचा अपघात झाला नसता तर. या पिढीचा क्रॉसओवर सामान्यतः गंज प्रतिरोधकतेच्या बाबतीत ठीक आहे. कमीतकमी, "रेड प्लेग" विरूद्ध मॉडेलच्या संरक्षणामध्ये कोणतेही कमकुवत स्पॉट्स आढळले नाहीत. चिंतेची कारणे असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे पेंटची स्थिती. हे सहजपणे स्क्रॅच करते, प्राइमर उघड करते आणि चाकांच्या खालून उडणाऱ्या दगडांचा देखील खूप त्रास होतो. हुडचा पुढचा, जवळजवळ उभ्या किनारा विशेषतः चिपिंगसाठी संवेदनाक्षम असतो. जर वेळेवर धातूला हानी पोहोचली नाही तर त्यावर लवकरच एक वरवरचा लाल कोटिंग दिसून येईल. सर्वसाधारणपणे, हे गंभीर नाही, परंतु ते सुंदर नाही!
तसेच देखावापीलिंग क्रोम खराब करा प्लास्टिकचे भागआणि विंडशील्ड वायपर हात सोलून पेंट. ए रबर सीलदारे जमिनीवर पुसली जातात आणि अगदी दारातील कमकुवत पेंटवर्क; सुटे चाकाच्या वजनाखाली ट्रंकचा दरवाजा खाली बसणे फक्त बिजागर समायोजित करून दूर केले जाऊ शकते. परंतु त्याचे क्रॅक केलेले हँडल 700 रूबलमधून बदलावे लागेल. तथापि, 5,000 rubles पासून cracks सह झाकून एक विंडशील्ड सारखे. तसे, पूर्वीच्या मालकाच्या ऑफ-रोड ट्रिपच्या छंदांमुळे हे असे होऊ शकते. तरीही, कारचे शरीर लोड-बेअरिंग आहे आणि कालांतराने, थकल्यासारखे होऊ शकते आणि भारांमुळे कमकुवत होऊ शकते. अशा "ग्रँड विटार" सर्वोत्तम पर्याय नाहीत. त्यांचे घटक आणि असेंब्ली अधिक जीर्ण होऊ शकतात.
इंजिन
सर्वात सुप्रसिद्ध इंजिन समस्या ज्यासह मॉडेल अधिकृतपणे येथे विकले गेले होते ते गॅसोलीनशी संबंधित आहेत. नाही, क्रॉसओवर साधारणपणे 95 आणि अगदी 92 हाताळू शकतो. परंतु इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे, स्पार्क प्लग 30,000 किमी पेक्षा कमी अंतरावर “डाय” होतात. ऑक्सिजन सेन्सर्स 9,200 रूबल पासून, 27,300 रूबल किंमतीचे इंधन फिल्टर, इंधन पंपसह पूर्ण, त्वरीत अडकू शकते. आणि 60,000 - 80,000 किमी साठी एक उत्प्रेरक कनवर्टर 77,400 रूबलसाठी "उडता" शकतो. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणेत्याचे निधन - शक्ती कमी होणे आणि गतिमानता बिघडणे, इंजिन सुरू करणे कठीण (लांब), एक्झॉस्ट सिस्टममधून वाजणे आणि खडखडाट होणे, नीटनेटके असलेले चेकइंजिन, एक्झॉस्टचा तीक्ष्ण अप्रिय वास आणि उच्च वापरइंधन
तथापि, क्रॉसओव्हर त्याच्या चांगल्या भूक साठी प्रसिद्ध आहे, आणि हे सहसा सामान्य मानले जाते. आणि वयाबरोबर, ग्रँड विटारा इंजिन पोशाख झाल्यामुळे तेल खाण्यास सुरवात करतात पिस्टन गट. 2.0 आणि 2.4 युनिट्स, जे प्रति 1000 किमी 350 मिली पर्यंत "पिऊ" शकतात, विशेषत: "ऑइल गझलर" द्वारे प्रभावित होतात. काही लोक जास्त तेल वापरून इंजिन भांडवल उशीर करतात उच्च चिकटपणा. म्हणूनच, निवडलेल्या क्रॉसओव्हरच्या मालकास इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते आणि त्याचा वापर काय आहे हे समजून घेणे चांगले होईल की लवकरच मोठी दुरुस्ती होणार आहे की नाही. तसे, कमी पातळीतेल वेळेच्या साखळीचे आयुष्य 2,700 रूबल वरून अर्धे किंवा तिप्पट करू शकते, जे 150,000 किमी पर्यंत चालते.
आणि सर्व इंजिनसाठी, 60,000 - 70,000 किमी नंतर, 5,100 रूबलसाठी डावा समर्थन बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. रेखांशाच्या खाली असलेल्या इंजिनांवर, ते लवकर संपते, गॅस दाबताना खंडित होण्यासाठी कठोर परिश्रम करते. सपोर्टचा आसन्न मृत्यू जेव्हा शरीराच्या कंपनेद्वारे दर्शविला जाईल निष्क्रियमोटर अन्यथा, क्रॉसओव्हरची पॉवर युनिट्स जोरदार विश्वासार्ह आणि नम्र आहेत. लहान 1.6 इंजिन (M16A) हे ग्रँड विटारातील सर्वात टिकाऊ मानले जाते, कारण ते सरलीकृत ट्रान्समिशनसह आणि हलक्या तीन-दारांवर काम करते. सर्वात लोकप्रिय 2.0 (JB420) सह योग्य काळजीते राजधानीपर्यंत 400,000 किमी प्रवास करू शकते. अधिक शक्तिशाली "चार" 2.4 (JB424) देखील सामान्यतः त्रासमुक्त आहे, परंतु अधिक खादाड आहे.
विक्रीवरील दुर्मिळ वस्तूंबद्दल डिझेल क्रॉसओवरतुम्हांला हे माहित असले पाहिजे की झीज दिसण्याने, त्यांची इंजिने आता नवीन गाड्यांप्रमाणे फायदेशीर नाहीत. 2.7 V6 (H27A) सह SUV शोधणे आणि निवडणे ही लॉटरी आहे. वयानुसार, योग्य काळजी आणि वेळेवर देखभाल नसताना, "सिक्स" मुळे खूप त्रास होऊ शकतो आणि टायमिंग चेन ड्राइव्ह यंत्रणा, तसेच तेल सील, गॅस्केट आणि सील गळतीमुळे आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. मागील ग्रँड विटारा XL-7 च्या मालकांना हे स्वतःच माहित आहे. आणि शीर्ष 3.2 V6 (N32A), जसे ओपल अंतराआणि शेवरलेट कॅप्टिव्हा, खादाड, पण एकंदरीत वाईट नाही. जेव्हा ते कार्य करते. अमेरिकन युनिटसाठी सुटे भाग जास्त वेळ थांबावे लागतील आणि त्यांची किंमत जास्त असू शकते.
संसर्ग
या बॉक्सच्या विश्वासार्हतेमुळे ग्रँड विटाराच्या 5-स्पीड मॅन्युअलबद्दल तक्रारी दुर्मिळ आहेत. जर त्यातील तेल दर 45,000 किमीवर बदलले गेले असेल आणि कार ऑफ-रोड चालविली गेली नसेल तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवू नये. तथापि, चाचणी मोहिमेदरम्यान, सर्व गीअर्स स्पष्टपणे आणि अनावश्यक प्रयत्नांशिवाय गुंतलेले आहेत याची खात्री करा आणि बॉक्समधून कोणतेही गुंजन, बाह्य आवाज किंवा क्रंच येत नाहीत याची खात्री करा. गियरशिफ्ट लीव्हरचा थोडासा थरकाप घाबरू नये - हे ग्रँड विटाराचे यांत्रिक वैशिष्ट्य आहे. 16,000 रूबलसाठीचा क्लच सरासरी 110,000 - 120,000 किमी टिकतो आणि पूर्वी केवळ डांबरी किंवा टॉव ट्रेलर सोडलेल्या गाड्यांवर बदलणे आवश्यक होते.
चार-स्पीड स्वयंचलित, जे "चार" सह स्थापित केले गेले होते आणि V6 सह 5-स्पीड - विश्वसनीय युनिट्सजपानी पासून आयसीन, नर्सिंग 200,000 - 250,000 किमी. ते त्यांच्या कामात फुरसतीने असतात, पण ते प्रामाणिकपणे - सुरळीतपणे करतात. त्यातील तेल कमीतकमी 60,000 किमी आणि शक्यतो 45,000 किमी नंतर बदलले पाहिजे. कठीण परिस्थितीऑपरेशन हे त्याच्या कारवर किती वेळा केले गेले हे मालकाला विचारण्यासारखे आहे. सर्व मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन तपासा. स्विच करताना ते वळवळू नये, घसरू नये आणि त्यातून बाहेरचा आवाज येऊ नये. या लक्षणांची उपस्थिती ही दुसरी कार शोधण्याचे एक कारण आहे. मशीन दुरुस्त करणे आणि विशेषतः ते बदलणे हे स्वस्त किंवा त्रासदायक काम नाही.
जर तुम्ही त्यातील तेल पातळीचे निरीक्षण केले आणि इंजिन तेल बदलताना त्याच वेळी बदलल्यास ट्रान्सफर केसमुळे कोणताही त्रास होणार नाही. कारच्या खाली पहा आणि खात्री करा की सील - विशेषत: गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमधील - अखंड आहेत आणि गळती होत नाहीत आणि ट्रान्समिशन स्वच्छ आणि कोरडे आहे. फ्रंट गिअरबॉक्सची किंमत 25,000 रूबल आहे आणि लक्ष देणे आवश्यक आहे. वेंटिलेशन श्वासोच्छ्वासाच्या कमी स्थितीमुळे ओलाव्याच्या संपर्कात येण्यापासून, आवश्यक 200,000 - 250,000 किमी सेवा न देता 60,000 - 70,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. आणि 80-90 किमी/ताशी वेगाने किनारपट्टीवर असताना, पहिल्या रीस्टाईलपूर्वी तयार केलेल्या कारवर, मुख्य जोडी रडू शकते. नोड शांत करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे तो बदलून बदलणे.
उर्वरित
क्रॉसओवर चेसिस, महत्त्वपूर्ण भारांसाठी डिझाइन केलेले, पुरेसे प्रतिकार करते खराब रस्तेआणि क्वचितच मालकाला 80,000 - 100,000 किमी आधी ब्रेकडाउनचा त्रास होतो. डांबरी न सोडलेल्या कारवर, हबसह एकत्रित केलेल्या 9,300 रूबलसाठी व्हील बेअरिंग्स, 150,000 किमी पर्यंत टिकतात आणि चिखलात गाडी चालवताना ते 70,000 किमी नंतर "मृत्यू" होऊ शकतात. सुमारे 80,000 किमी नंतर, शॉक शोषक आणि जीर्ण झालेले सायलेंट ब्लॉक्स, तसेच 8,900 रूबलसाठी फ्रंट लीव्हर, "कालबाह्य" बॉल जॉइंट्समुळे बदलण्याची आवश्यकता असू शकते जे संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत. बऱ्याचदा - 15,000 - 25,000 किमी नंतर - तुम्हाला फक्त क्रिकिंग स्वस्त स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलावी लागतील.
आपल्या आवडीच्या कारची तपासणी करताना, ती चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा हवामान प्रणाली. सर्व मोडमध्ये त्याचे कार्य तपासा. 3,200 रूबलसाठी एक पंखा धोका आहे, ज्याची मोटर कंट्रोल रिले, तसेच हीटर डॅम्पर ड्राइव्ह, तापमान नियंत्रण आणि रीक्रिक्युलेशनसह जळून जाऊ शकते. हे सर्व निश्चित केले जाऊ शकते, परंतु वेळ आणि पैसा खर्च केल्यानंतरच. तसेच, हुड अंतर्गत कुजलेल्या पाईप्समुळे, एअर कंडिशनिंग कार्य करू शकत नाही, जरी कॉम्प्रेसर प्रामाणिकपणे "थ्रेश" करेल, आवाज निर्माण करेल आणि त्याला वाटप केलेली ऊर्जा वापरेल.
बाहेरून कारची तपासणी करताना, ट्रंकच्या दारावरील स्पेअर व्हील कव्हर शाबूत आहे का ते तपासा. जर ते खराब झाले असेल तर, विक्रेत्याला सवलत मागवा. नवीन स्वस्त नाही आणि त्याची किंमत 27,400 रूबल आहे. कारमध्ये झेनॉन असल्यास हेडलाइट वॉशर्सचे ऑपरेशन देखील तपासा. नॉन-वर्किंग इंजेक्टर बहुतेकदा 4,100 रूबल किंमतीच्या मोटरच्या कुजलेल्या संपर्कांमुळे होतात, जे समोरच्या बम्परच्या मागे वॉशर रिझॉवरच्या तळाशी असतात.
किती?
"सेकंड" सुझुकी ग्रँड विटाराची किंमत श्रेणी विस्तृत आहे - 350,000 रूबल ते 1,250,000 रूबल पर्यंत. क्रॉसओवरच्या या पिढीच्या दीर्घ उत्पादन कालावधीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. तथापि, पहिल्या कारचे वय आधीच 11 वर्षे ओलांडले आहे आणि सर्वात नवीन अद्याप दोन वर्षांचे नाहीत. उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज याची पर्वा न करता, दुय्यम बाजारपेठेत सादर केलेले जवळजवळ सर्व ग्रँड विटार सुस्थितीत आहेत आणि अतिशय आकर्षक दिसतात. आणि त्यांची स्थिती अनेकदा त्यांच्या देखावा अनुरूप असू शकते. चांगल्या तीन-दरवाजा कार 440,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत मिळू शकतात. पाच-दरवाजा कारची श्रेणी 460,000 - 480,000 रूबल आहे. दुसऱ्या रीस्टाईलच्या (2012 पेक्षा लहान) कारच्या किंमती 750,000 रूबलपासून सुरू होतात.
आमची निवड
Am.ru च्या संपादकांनुसार, सुझुकी ग्रँड विटारा खरेदी करण्याचा सर्वात मनोरंजक पर्याय, 140-अश्वशक्ती 2-लिटर "चार" आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बाजारात सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापकपणे सादर केलेली पाच-दरवाजा आवृत्ती असेल. . हा सर्वात विश्वासार्ह आहे, जरी सर्वात डायनॅमिक, क्रॉसओवर पर्याय नाही. तथापि, या मॉडेलचे मुख्य खरेदीदार पुराणमतवादी जुने ड्रायव्हर्स आहेत. ते कारच्या टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेला तिच्या प्रवेग वेळेपेक्षा शेकडो जास्त महत्त्व देतात. 2008 रीस्टाइलिंगनंतर रिलीझ झालेल्या क्रॉसओव्हर्सचा विचार करणे सर्वोत्तम आहे. चांगल्या स्थितीत, अशा कार आता 600,000 रूबलमधून मिळू शकतात.
कथा ट्रेडमार्कविटारा खूपच मनोरंजक आहे. प्रथमच या नावाची कार 1988 मध्ये सादर केली गेली आणि सुझुकीने स्वतः नवीन वर्गाच्या संस्थापकाच्या गौरवावर दावा केला. कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही SUV (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल). आणि जर संक्षेपाच्या प्राथमिकतेला आव्हान देणे कठीण असेल, तर तांत्रिक दृष्टिकोनातून जपानी 11 वर्षे उशीरा आहेत - 1977 पासून घरगुती VAZआधीच Niva निर्मिती आणि निर्यात. विटाराचे स्वतःचे डिझाईन, एक वेगळी फ्रेम आणि मध्यभागी भिन्नता नसलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केलेली होती, क्लासिक एसयूव्ही. त्याच वेळी परिणाम फारसा नव्हता चांगला क्रॉसओवरआणि बऱ्यापैकी मध्यम एसयूव्ही. या "वडिलोपार्जित शाप" ने एक चतुर्थांश शतकांनंतर मॉडेलचा नाश केला, हे असूनही, प्रतिस्पर्ध्यांच्या दबावाखाली, फ्रेम मोनोकोक बॉडीमध्ये बदलली आणि पुढचे टोक सतत कार्यरत केंद्र भिन्नतेद्वारे जोडले जाऊ लागले. . होय, आणि मध्ये कमी पंक्तीची उपस्थिती हस्तांतरण प्रकरणटोयोटा आरएव्ही 4, होंडा सीआर-व्ही आणि मित्सुबिशी आउटलँडर - त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीवर ते बरेच फायदेशीर दिसत होते.
जुन्यासारखा कोण आहे?
नवीन ग्रँड विटारा, त्यांचे अनुसरण करून, अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायक आणि अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनले, परंतु त्याच वेळी ते विटारापासून अधिक आणि दूर गेले जे जवळजवळ 20 वर्षांपूर्वी ऑफ-रोड साहसांच्या प्रेमींना आवडले होते. या वर्गातील दिग्गजांशी समान अटींवर स्पर्धा करण्यात अक्षम, सुझुकी देखील लक्षवेधीपणे आकर्षित झाली कमी किमतीत, आणि आता सुझुकी ग्रँड विटाराची तिसरी पिढी (2005-2014) खूप मनोरंजक पर्यायया विभागातील वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेतील निवड: 5-7 वर्षे जुनी वाहने अलीकडे 400-900 हजार रूबलच्या श्रेणीत विकली गेली. मालकांच्या भूक आणि कारच्या स्थितीवर अवलंबून.
ही कार इतर खंडांवर XL7, सुझुकी ग्रँड नोमेड किंवा ग्रँड एस्कुडो (तीन दरवाजे असलेल्या छोट्या आवृत्त्यांमध्ये अनेक देशांमध्ये ग्रँड उपसर्ग नाही) म्हणून ओळखली जात होती आणि 2005 पासून तिचे उत्पादन केले जात होते. जनरल मोटर्सच्या चिंतेच्या काही मॉडेल्समध्ये सामान्य चेसिस असूनही, तांत्रिकदृष्ट्या त्याच्या "नातेवाईकांमध्ये" फारसे साम्य नव्हते. सुझुकी XL7 (2007 पासून) एकमेव "जवळचा" नातेवाईक होता. आणि इराणी असेंब्लीची उदाहरणे आपल्या देशात फार कमी आहेत. 2006 मध्ये, जगभरात 175 हजार कार विकल्या गेल्या.
सुझुकी ग्रँड विटाराचे इंटीरियर
शासक पॉवर युनिट्सपुरेसे रुंद होते. 2008 पर्यंत, साठी आधार लांब आवृत्त्या 2-लिटर 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन JB420 द्वारे सर्व्ह केले जाते, 140 hp विकसित करते. च्या साठी अमेरिकन बाजारपेट्रोल H27A (V6 2.7 l, 185 hp) देखील देऊ केले होते, परंतु येथे रशियन रस्तेतो एक महान दुर्मिळता राहते.
सुझुकीने स्वतः डिझेल इंजिन तयार केले नाही, म्हणून जपानी लोकांनी रेनॉल्टकडून 1.9-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल (129 एचपी) उधार घेतले. 2008 पर्यंत, लहान आवृत्त्यांमध्ये M16 डिझेल इंजिन (1.6 l, 106 hp) देखील होते. दोन्ही बदल आम्हाला अधिकृतपणे पुरवले गेले नाहीत आणि त्यांना दुय्यम बाजारात शोधणे खूप समस्याप्रधान आहे आणि ते फायदेशीर नाही - हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे आधुनिक डिझेलफक्त पहिल्या मालकासाठी पैसे वाचवा.
2008 च्या ब्रँडच्या वर्धापन दिनाच्या वर्षात (उत्पादन सुरू झाल्यापासून 20 वर्षे), ग्रँड विटारा ने त्याचे पहिले रीस्टाईल केले, नवीन इंजिनांसह, आता व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह - इन-लाइन चार JB424 (2.4 लिटर 168 hp आणि 225 Nm) आणि पूर्णपणे नवीन V6 3.2 (221 hp आणि 284 Nm). फ्रेंच पुरवठादारांनी जुन्या 1.9 लिटर टर्बोडीझेलमध्ये किरकोळ बदल केले (ते अनेक ब्रँडच्या हुड अंतर्गत नोंदणीकृत होते, उदाहरणार्थ व्होल्वो एस 40, मित्सुबिशी कॅरिस्मा).
ऑटो शो आणि डीलर शोरूममधील जाहिरात पुस्तिकांनी अद्यतनांना प्रोत्साहन दिले: “3-दरवाजा बदल 2.4-लिटर इंजिनसह उपलब्ध झाला आहे आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग IN अद्यतनित आवृत्तीचढत्या आणि उतरताना कार ठेवण्यासाठी एक प्रणाली सादर केली गेली (3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी), आवाज इन्सुलेशन सुधारले गेले, रेडिएटर ग्रिल आणि बम्परची रचना बदलली गेली, नवीन शरीराचे रंग, एकूण लांबी आणि लांबी दिसू लागली समोर ओव्हरहँगकार 30 मिमीने वाढली, साइड मिररअंगभूत टर्न सिग्नल सिग्नलसह सुसज्ज, अतिरिक्त एअरबॅग्ज सर्व बदलांसाठी अनिवार्य बनल्या आहेत.
हा संच एक महत्त्वाचा घटक बनला ज्याने ग्रँड विटाराच्या विक्रीच्या लोकप्रियतेच्या काही प्रमाणात पुनर्संचयित करण्यास हातभार लावला - शेवटी, मोनोकोक बॉडीसह एसयूव्ही विभागातील हे एकमेव मॉडेल होते आणि हस्तांतरण प्रकरणात कमी पंक्ती होती. 2011 आणि 2012 मधील त्यानंतरच्या आधुनिकीकरणामुळे शैलीसंबंधी निर्णयांवर परिणाम झाला, परंतु तंत्रज्ञान आता बदलले नाही.
मोड निवडक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसुझुकी ग्रँड विटारा
आजारी स्वभाव
परंतु ट्रान्समिशनचे स्वतःचे देखील आहे कमकुवत बाजू. ग्रँड विटारामध्ये सर्व चाके, घटक आणि असेंब्ली (गिअरबॉक्सेस, ट्रान्सफर केस, कार्डन शाफ्ट) प्रवासी गाड्यांपेक्षा जास्त भारित असतात आणि अधिक वारंवार देखभाल आवश्यक असते. बहुतेक असुरक्षित जागाट्रान्समिशनमध्ये फ्रंट गिअरबॉक्स आहे, ज्यासाठी 60-70 हजार किमीवर पुनर्बांधणी आवश्यक असू शकते. वायुवीजन श्वासोच्छ्वासाच्या कमी स्थानामुळे, आर्द्रता गिअरबॉक्समध्ये प्रवेश करू शकते, ज्यामुळे अकाली पोशाखसंपूर्ण नोड. जीर्णोद्धार 60 हजार rubles पासून खर्च येईल. म्हणून, अगदी लहान डब्यांवर मात करणे, खोल किड्यांचा उल्लेख न करणे, नुकसान होऊ शकते.
निर्मात्याने या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी काहीही केले नसल्यामुळे, हूडच्या खाली असलेल्या विस्तारित ट्यूबवर श्वासोच्छ्वास स्थापित करण्याची शिफारस केली जाऊ शकते, जे गीअरबॉक्सला डिझाइनरच्या उद्देशाने 200-250 हजार किमी पर्यंत सामान्य परिस्थितीत ऑपरेट करण्यास अनुमती देईल. मागील गीअरबॉक्स अशा डिझाइन चुकांमुळे त्रास देत नाही; ते सील आणि पातळीच्या अखंडतेवर लक्ष ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे ट्रान्समिशन तेल. 50-60 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, गळती किंवा फॉगिंगसाठी ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्स सीलची नियमित तपासणी आवश्यक असेल. थकलेल्या सील बदलण्यासाठी किमान 14 हजार रूबल खर्च होतील. युनिट्स नष्ट करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मोठ्या प्रमाणातील कामामुळे.
यांत्रिक गिअरबॉक्सेस आणि हस्तांतरण प्रकरणे अगदी विश्वासार्ह आहेत तरीही नियमित बदलणेतेल (अनुक्रमे 60 हजार आणि 45 हजार किमी अंतराने) समस्या निर्माण करत नाहीत. स्वयंचलित गीअरबॉक्स कमी योग्य नसतात, कारण ते सुझुकी डिझाइनरेखांशाच्या इंजिनच्या व्यवस्थेसाठी बराच काळ काम केले आहे (मुख्य दोष म्हणजे डिझाइनच्या पुरातनतेमुळे, युनिटमध्ये फक्त चार टप्पे आहेत), सीलची स्थिती आणि तेल पातळीचे निरीक्षण करणे पुरेसे आहे. या युनिट्सचे सेवा आयुष्य 200-250 हजार किमी पर्यंत पोहोचते, अनिवार्य बदलीसंचित अनुभवानंतर, दर 100 हजार किमीवर किमान एकदा तेल बदलले पाहिजे आणि जर तुम्ही वारंवार ऑफ-रोड स्थितीत ढकलत असाल किंवा जड ट्रेलर (उदाहरणार्थ, मोटरसायकल, एटीव्ही, जेट स्की, इ.) कडे ओढत असाल तर, बदलांमधील मायलेज कमी झाला पाहिजे. पूर्णपणे 60-80 हजार किमी पर्यंत कमी करा.
ग्रँड विटारावरील सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट जेबी 420 (2 लिटर, 140 एचपी) आहे. हे इंजिन विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, ते 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर वापरले जाऊ शकते, परंतु 1.6 टन वजनाच्या कारसाठी ते आहे. शक्ती वैशिष्ट्येस्पष्टपणे अपुरा. शहरातील रहदारी टिकवून ठेवण्यासाठी, ते स्क्रू करणे आवश्यक आहे (आणि आधीच 60-80 हजार किमीच्या वळणावर, तेलाचा वापर प्रति 10 हजार किमी 2-3 लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो). अपुरे स्नेहन असल्यास, गॅस वितरण यंत्रणेच्या चेन ड्राइव्हला प्रथम त्रास होईल, ज्यामध्ये केवळ साखळीच नव्हे तर टेंशनर असेंब्लीसह स्प्रॉकेट्स देखील बदलणे आवश्यक आहे - अन्यथा नवीन साखळीचे सेवा आयुष्य अत्यंत असेल. लहान सामान्य परिस्थितीत, ते स्थिरपणे 150-160 हजार किमीची काळजी घेते आणि रिंग बदलण्यापूर्वी इंजिन स्वतःच 250-300 हजार किमी आहे.
सक्रिय शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान, इंधनाचा वापर सहजपणे 15-16 l/100 किमी पर्यंत पोहोचू शकतो, जरी महामार्गावर आपण 11-13 l पर्यंत पोहोचू शकता. JB424 इंजिन (2.4 l, 168 hp) साधारणपणे त्याच्या धाकट्या भावासारखे आहे. गॅसोलीनचा मुख्य ब्रँड AI-92 आहे, परंतु उन्हाळ्यात येथे लांब ट्रिप AI-95 महामार्गांवरही स्थानाबाहेर जाणार नाही. कमी लिटर पॉवर आणि यशस्वी लेआउटमुळे इंजिन कंपार्टमेंटइंजिन जास्त गरम होण्यास प्रवण नसतात - दीर्घकालीन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी आणखी एक प्लस (परंतु यामुळे कार वॉशमध्ये रेडिएटर्सची नियमित साफसफाई रद्द होत नाही). मोठा भाऊ - JB424 - ऑपरेशनमध्ये इंधनाच्या जास्त वापरामुळे ओळखला जातो, ज्यामुळे मेगासिटीच्या रहिवाशांमध्ये अशा बदलांची मागणी मोठ्या प्रमाणात कमी झाली - स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात, त्याचे मूल्य 20 l/100 किमी पर्यंत पोहोचू शकते!
दुसरा दुखणारी जागा - उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स. ग्रँड विटारामध्ये ते 60-80 हजार किमीच्या उंबरठ्यावर आवश्यक कार्यक्षमता गमावतात. DIY दुरुस्तीसुमारे 40 हजार रूबल खर्च येईल. नॉन-ओरिजिनल रिप्लेसमेंट स्थापित करताना, खर्च कमी असेल - साठी चांगले स्थान एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डव्होल्गोव्स्की पर्यंत योग्य सार्वत्रिक भाग निवडणे सोपे करते. या महागड्या घटकांचे कमी सेवा आयुष्य या ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सवर देखील नोंदवले जाते आणि अनुज्ञेय पातळीपेक्षा कमी कार्यक्षमतेचे नुकसान उत्प्रेरकाच्या आतील भाग तुटणे सुरू होण्याआधीच आढळून येते - हे जास्त बचतीचे स्पष्ट संकेत आहे. विधानसभा मध्ये मौल्यवान धातू मध्ये.
सुझुकी ग्रँड विटाराचे निलंबन रशियन वास्तवांना सन्मानाने प्रतिकार करते आणि क्वचितच 80-100 हजार किमी आधी गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. अपवाद पारंपारिकपणे भाग बांधणे आहे समोर स्टॅबिलायझरसस्पेंशन आर्म्स आणि बॉडीकडे, जे वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसह, दर 20-25 हजार किमीवर जीर्ण होतात, जरी ते केवळ मूळसह बदलले गेले असले तरीही. संसाधन व्हील बेअरिंग्जगुळगुळीत रस्त्यांवर ऑपरेटिंग मोडवर जोरदारपणे अवलंबून असते, 150 हजार किमी मर्यादेपासून लांब आहे आणि डांबरापासून वारंवार वापरल्यास, संसाधन अर्धवट केले जाऊ शकते आणि घटकांना 70-80 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असेल. बेअरिंगला हबसह असेंब्ली म्हणून बदलले आहे, मूळ युनिटची किंमत 7-9 हजार रूबल आहे. 80-90 हजार किमीच्या वळणावर, फ्रंट लीव्हर, ज्यांचे मूक ब्लॉक्स, नियमानुसार, निरुपयोगी होतात, त्यांना देखील पुनरावृत्तीची आवश्यकता असेल. बॉल जोड्यांची स्थिती तपासण्यासाठी देखील दुखापत होत नाही, जे लीव्हरसह एकाच तुकड्याने बनलेले आहेत.
"रोग" साठी ट्यूनिंग
सुझुकी ग्रँड विटाराचा मुख्य फायदा हा आहे की कार त्याच्या वर्गासाठी खूप चांगली ऑफ-रोड आहे, जी तिच्या अनेक कमतरता भरून काढते. ज्यांना "सखोल जाणे" आवडते त्यांच्यासाठी मार्केटमध्ये भरपूर ऑफर आहेत ऑफ-रोड सुधारणा. सर्वात सोप्या किट आहेत जे तुम्हाला वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 3-4.5 सेमी (नाममात्र 20 सेमी) ने वाढवू देतात. ग्राउंड क्लीयरन्समधील या वाढीमुळे चाकांच्या संरेखन कोनांमध्ये गंभीर बदल होत नाही, ज्याचा टायर्स आणि सस्पेंशन भागांच्या मायलेजवर सकारात्मक परिणाम होतो. अशा सुधारणांची किंमत 30-50 हजार रूबल आहे.
अजिबात साधे उपाय, ज्यामध्ये स्प्रिंग्सच्या वर स्पेसर स्थापित करणे समाविष्ट आहे, निलंबन प्रवास आणि शून्य स्थितीतील बदलांमुळे मानक स्ट्रट्स त्वरीत नष्ट होते. वारंवार पाण्याचे अडथळे ओलांडताना, ट्रान्सफर केस (14 हजार रूबल) मधील ट्रान्समिशन मोड सिलेक्टरचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह जोखीम गटात येतो आणि येथे सील फार उच्च दर्जाचे नसतात.
सर्वसाधारणपणे, शहरात, कारची ऑफ-रोड क्षमता स्पष्टपणे जास्त आहे (जरी आत्मविश्वास आहे निसरडे पृष्ठभागसमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडानप्रीमियम वर्ग), परंतु वास्तविक ऑफ-रोड वापरासाठी ते अपुरे आहेत.
खरेदी करताना, ऑनलाइन विकल्या गेलेल्या प्रतींना मुख्य प्राधान्य देणे अधिक शहाणपणाचे आहे अधिकृत डीलर्ससिद्ध इतिहासासह देखभालआणि उर्वरित वॉरंटीसह - अशा मशीन्सना “कुटिल” मध्ये कोणतीही समस्या नाही सीमाशुल्क मंजुरी, आणि गुन्हेगारी भूतकाळ असलेल्या वाहनात धावण्याची एकूण संभाव्यता फारशी उच्च नाही - चाहत्यांच्या विशिष्ट कोनाड्यामुळे, कार चोरांना कारमध्ये फारसा रस नव्हता, जरी तोडण्याच्या उद्देशाने चोरीमध्ये काही वाढ अपेक्षित आहे. सुटे भागांसाठी कार.
सर्वांना नमस्कार!
म्हणून मी उत्स्फूर्तपणे पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मी प्रामाणिकपणे सांगेन, मी एका वर्षापासून कार मार्केटमध्ये देखील गेलो नाही.
त्यांनी कारमध्ये रस घेणे थांबवले आणि तेच आहे).
विटारा अनपेक्षितपणे विकत घेतला गेला. माझ्याकडे 2 वर्षांसाठी एसएक्स -4 आहे आणि मी 92 हजार जमा करून ते विकले. कार पूर्णपणे समाधानकारक होती. क्रॉस-कंट्री क्षमता ही एकच गोष्ट मला आवडली नाही. मला SX-4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक आक्रमक टायर हवे होते. जीप चालक नक्कीच हसतील). मला चमत्कारांची अपेक्षा नव्हती - मला पावसानंतर धूळ रस्त्याने आणि 700 मीटर चढावर काळ्या मातीनंतर डाचाकडे जावे लागले आणि एवढेच. ऑर्डरच्या शेवटच्या संध्याकाळी, मी आणि माझ्या पत्नीने फक्त निर्णय घेतला की आर्थिक परिस्थिती त्यास अनुमती देईल - चला अधिक मनोरंजक कार खरेदी करण्याचा प्रयत्न करूया. शिवाय, ते अजूनही विद्यार्थी असताना त्यांनी तिच्याकडे पाहिले.
व्हिटारा 2 आठवड्यांनंतर पांढऱ्या इंटीरियरसह आला) मॅनेजरने कसा तरी संकोचपणे आम्हाला ही वस्तुस्थिती सांगितली आणि आम्ही ठरवले - त्यासह नरक - आम्ही ते धुवू, काहीही झाले तर))).
प्रथम छाप - प्रवासी कारपेक्षा ते खरोखरच मोठे, जड आणि आळशी आहे, अगदी ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर एंट्री: "पॉवर रिझर्व्ह 300 किमी" सुरुवातीला मजेदार होते. पॉवर रिझर्व्ह. स्टीमशिप सारखे). आम्ही पोहत नाही - आम्ही चालतो).
माझ्याकडे उजव्या हाताची पजेरो मिनी होती. तसे, मी अधिक चांगले चढले. विनोद दुसऱ्या - वितारामध्ये आहे - सार्वत्रिक कार. हे युनिव्हर्सल आहे – मोठ्या अक्षरासह. 3 रस्त्यांवर सेवा देणाऱ्या इतर अनेकांइतके मेगा-टेक्नॉलॉजिकल आणि मेगा-युनिव्हर्सल नाही. बटणे, गरम आणि इतर बकवास एक घड सह. हे फक्त आरामदायक आणि टिकाऊ आहे. आणि साधे. टर्बाइन आणि चिकट कपलिंगशिवाय.
मी आणि माझी पत्नी मासेमारी, मशरूम पिकवणे आणि आमच्या रशियाभोवती फिरण्याच्या प्रेमात पडलो.
कसा तरी तो विटाराला जवळच्या जंगलात पिकनिकला जाण्यासाठी प्रोत्साहित करतो.
मला वाटते की अनेकांनी स्वतःला असे विचारात घेतले: "मी ही कार विकणार नाही." जेव्हा तुम्हाला कार आवडते तेव्हा तुम्हाला तेच वाटते. असे विचार निर्माण करणारी पहिली कार म्हणजे विटारा.
कोणाला कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये हवी असल्यास, त्यांना Yandexauto किंवा ऑटो मार्केटवर शोधा. आणि मी एक कार मालकीची भावना लिहिण्याचा प्रयत्न करत आहे.
विटाराचे फायदे:
तुम्ही तुमच्या 120 ला कोणत्याही रस्त्यावर पुश करू शकता - 120 का? कारण आमच्या ट्रान्सफर केस सील कमकुवत आहेत आणि वेगवान गती वाढवण्याची शिफारस केलेली नाही). पण रस्त्याच्या स्थलाकृतिने काही फरक पडत नाही. 16 त्रिज्या आणि 225 रुंदीसह निलंबन आणि 70 प्रोफाइलची ऊर्जा तीव्रता वाचवते. एका वर्षात कोणतेही हर्निया झाले नाहीत आणि डिस्क समायोजित केल्या गेल्या नाहीत, शॉक शोषक अखंड आहेत.
92 आणि 95 AI खातो. शक्य असल्यास, हॅचवर म्हटल्याप्रमाणे आम्ही सिद्ध गॅस स्टेशनवर 95 मीटर इंधन भरतो
खूप चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता. व्यावसायिकरित्या तयार केलेल्या SUV आणि अगदी... स्टॉक 3-डोर Niva पेक्षा खूपच वाईट. ही धमाल नाही, विटाराची चालढकल ही एक मनोरंजक गोष्ट आहे. तो अचानक संपतो. कोणतेही संकेत नाहीत. मी गाडी चालवत होतो आणि अचानक उभा राहिलो. एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत, ते सर्व क्रॉसओवर पूर्णपणे फाडून टाकते, ते आनंदाने चालवते, परंतु ते आपल्याला आत्मविश्वासाची भावना देत नाही - ते UAZ मधून कोणत्याही ओल्या रुटमध्ये सरकण्याचा प्रयत्न करते आणि सकाळपर्यंत तेथे रात्र घालवते यूट्यूब वरील व्हिडिओ हे क्षणांची एक चांगली निवड आहे जेव्हा विटारा बसला नव्हता. बरं, चाहते, नाराज होऊ नका)
मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी एक चांगला ट्रंक, परंतु आयटमची परिमाणे 1*1*1 मीटर पेक्षा जास्त नसावी - अशा प्रकारे आमच्या जागा दुमडल्या जातात. मोठ्या आकाराच्या वाहनात एक समस्या आहे - दुसऱ्या रांगेतील सीट्स दुमडल्या जातात, विटारा अर्ध्यामध्ये विभाजित करतात. त्यानुसार, साखळी-लिंक जाळीचा एक रोल, 1.5 मीटर लांब, अगदी आत बसतो.
तिने एक कठीण नूतनीकरण केले - तिने पिशव्या, फरशा, बॅराइट प्लास्टरमध्ये मिश्रण ठेवले. 100 किमी मध्ये 350-400 किलो सहज. मला वाटते की हे रेटिंगमध्ये एक अतिशय आत्मविश्वासपूर्ण प्लस आहे. Ikea बॉक्समधील सर्व प्रकारचे फर्निचर देखील चांगले आणि घट्ट हलवले. साहजिकच, गाडी अशा खड्ड्यांना आदळली नाही आणि शांतपणे चालली. पण मी कोणत्याही समस्यांशिवाय आणि कोणत्याही पुढील सेवांशिवाय तेथे पोहोचलो.
आता कुटुंबाकडे 2 कार आहेत: माझ्या पत्नीची सोलारिस (मी याबद्दल स्वतंत्रपणे लिहीन कारण मला आश्चर्य वाटले) आणि माझी विटारा. म्हणून, आम्ही हिवाळ्यात कारेलिया सहलीची योजना आखत आहोत. मला वाटत नाही की कोणती कार चालवेल हे स्पष्ट करण्याची गरज आहे. हा तिचा घटक आहे, म्हणून आम्ही तिला संधी देऊ आणि नंतर पुनरावलोकन लिहू (जर कोणाला स्वारस्य असेल)
महामार्गावरील गतिशीलता - 2 लिटर 140 घोडे, यांत्रिकी - सामान्य कारप्रमाणे. . संख्यांमध्ये कोणाला स्वारस्य आहे: 5वा गियर 100 किमी/ता-3000 आरपीएम. शहरातील वाहतूक दिवे अतिशय कडक आणि संथ आहेत. बरं, हे भार तिचे नाहीत)
बाधक बद्दल.
त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु ते उल्लेख करण्यासारखे आहेत.
पेट्रोल. सर्व काही तुलना करून शिकले जाते, विशेषत: जेव्हा आपण अलीकडे $ ची किंमत पाहतो.
आम्ही 95 च्या संबंधित किमतीची वाट पाहत आहोत, कारण ती गेल्या 2 वर्षांपासून आहे. विटारा चांगली भूक घेऊन पेट्रोल खातो. ती कुटुंबात एकटी असताना तुमच्या हे लक्षात येत नाही. जेव्हा सोलारिस दिसू लागले तेव्हा त्यांनी अचानक ते अधिक वेळा चालविण्यास सुरुवात केली. आणि हा फक्त वापराचा मुद्दा नाही, जरी फरक किमान 50 टक्के आहे.
फरक फक्त ड्रायव्हिंग अनुभवात आहे. सोलारिस हलके आहे. तो प्रवासी कार आहे. हा एक बॉक्स आहे जो कोणत्याही गियरमध्ये आणि कोणत्याही वेगाने गुंततो. Vitara मध्ये गिअरबॉक्स आहे, कोणत्याही सुझुकीप्रमाणे - घट्ट आणि अस्पष्ट. पण विश्वसनीय.
शक्य असल्यास, मी शहरासाठी सोलारिस घेतो. महामार्गावर - फक्त विटारा.
विटाराचे काय तोटे आहेत ते मी पाहतो. बेंझ पहिला आहे, परंतु मुख्य नाही. बहुधा अनेक वापरकर्त्यांसाठी खूप लक्षणीय. दुसरे म्हणजे, हे मेगा क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दलच्या चर्चेशी संबंधित नाही. मी असेही म्हणेन की ते अधिक चांगले चढू शकते, परंतु तीन मोठ्या डिझाइन त्रुटी हस्तक्षेप करतात:
लहान ग्राउंड क्लीयरन्स. संरक्षणासह 200 मिमी पेक्षा कमी फारच कमी आहे
संरक्षणासह फ्रंट बंपर - रेडिएटरला कुंपण घालणारा प्लास्टिकचा पडदा - बरं, तुम्ही ते 4 VD करू शकत नाही! देशाच्या रस्त्यावरील कोणतीही धक्के प्रतिध्वनित होतात - आणि आमच्याकडे तुटलेला रेडिएटर आहे आणि आम्ही पुढे जाऊ शकत नाही. पूर्ण करा. मी 2 वेळा अडथळे पकडले - मी फक्त भाग्यवान होतो परंतु आपण विभागांमध्ये हळू जाऊ शकत नाही - ते खाली बसेल.
सिलुमिन मागील गिअरबॉक्ससीव्ही जॉइंट्ससह - ही कोणतीही टिप्पणी नाही. काही कारणास्तव, कोणीही याकडे लक्ष देत नाही, परंतु या गिअरबॉक्ससह मला दोनदा अडथळे आले. जेव्हा दगड येतो तेव्हा विटारा टो ट्रकवर घरी जाईल.
आणि तरीही मी तिच्यावर प्रेम करतो. त्यात भरपूर साठा असू शकतो. आकाशात पुरेसे तारे नाहीत, परंतु तो नेहमी सेवांमध्ये प्रवास करत नाही. मी नंतर एक पुनरावलोकन जोडेन. आता 63,000 किमी. कारची वॉरंटी संपली आहे, कोणतीही अडचण नाही, 10,000 किमी नंतर सर्व्हिस केली जाते. मॅन्युअल नुसार.
माहिती एखाद्यासाठी उपयुक्त असल्यास मला खूप आनंद होईल. रस्त्यांवर शुभेच्छा!
जपानी SUV सुझुकीत्यात ग्रँड विटारा नवीनतम आवृत्ती(जेटी रीस्टाइलिंग बॉडी) येथे विकली गेली रशियन बाजार 2012 पासून, आणि सर्वसाधारणपणे, कारची दुसरी पिढी 2005 मध्ये पदार्पण झाली, तिच्या जीवन चक्रादरम्यान अनेक अद्यतने अनुभवली. नोव्हेंबर 2016 मध्ये, निर्मात्याने मॉडेलचे उत्पादन बंद करण्याची आणि सर्व देशांमध्ये विक्री कमी करण्याची घोषणा केली. कारला उत्तराधिकारी नव्हते, कारण कंपनी यावर अवलंबून आहे विटारा क्रॉसओवर्सआणि SX4.
रशियामध्ये दिसल्यापासून, सुझुकी ग्रँड विटाराला थ्री- आणि फाइव्ह-डोर या दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आली आहे. अधिक कॉम्पॅक्ट आणि मॅन्युव्हरेबल 3d बदल 4 प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु त्यांच्या पाठीमागे जास्त जागा बसणार नाही. मोठ्या आकाराचा माल(मूलभूत ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 184 लिटर आहे). SUV ची पाच-दरवाजा आवृत्ती तिच्या व्हीलबेस (+200 मिमी) आणि एकूण शरीराची लांबी (+440 मिमी) मधील तीन-दरवाज्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. ही वाढ 5 पूर्ण वाढ करण्यासाठी पुरेशी ठरली जागाआणि प्रशस्त सामानाचा डबा 398 लिटरची क्षमता (1386 लिटरपर्यंत वाढते).
जर त्याच्या अस्तित्वाच्या पहाटे ग्रँड विटाराने "प्रामाणिक" प्रतिनिधित्व केले असेल फ्रेम एसयूव्ही, नंतर मध्ये गेल्या वर्षेबॉडी कॉन्फिगरेशन सुधारित केले आहे. आता शिडी-प्रकारची फ्रेम मुख्य लोड-बेअरिंग फ्रेममध्ये समाकलित केली गेली आहे, परिणामी ग्राउंड क्लिअरन्स वाढला आहे. अन्यथा, कारची ऑफ-रोड क्षमता जवळजवळ अप्रभावित होती. मुख्य गोष्ट अशी आहे की कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक्सल्स (प्रोपोर्शन 47/53), मध्यवर्ती डिफरेंशियल लॉक आणि रिडक्शन गियर दरम्यान ट्रॅक्शनच्या जवळजवळ एकसमान वितरणासह संरक्षित केली गेली आहे. यात सामर्थ्यवान लीव्हर्ससह एक अभेद्य निलंबन जोडले आहे (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक). अशा चेसिस आर्किटेक्चरसह, सुझुकी ग्रँड विटारा अगदी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती देखील सक्ती करू शकते, सुदैवाने शरीर भूमिती यामध्ये कोणतेही अडथळे आणत नाही.
कार इंजिनच्या श्रेणीमध्ये केवळ वेळ-चाचणीचा समावेश आहे वातावरणीय एकके, तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह खराब होत नाही. तीन-दरवाजा ग्रँड विटारा 1.6 लीटर (106 एचपी) आणि 2.4 लीटर (166 एचपी) च्या इंजिनसह सुसज्ज आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, “वरिष्ठ” J24B – 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, जे सेवानिवृत्तीच्या वयाच्या अगदी जवळ आहे. 1.6-लिटर इंजिनसह बदल, तसे, रिडक्शन गियरशिवाय एकमेव आहे.
ग्रँड विटाराच्या पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये दोन वायुमंडलीय "फोर्स" आहेत: 2.0 J20A (140 hp) आणि 2.4 J24B (169 hp) त्या प्रत्येकाला "मेकॅनिक्स" किंवा "स्वयंचलित" सह एकत्र केले जाऊ शकते.
सर्वात "ताजे" पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशन्सचा वापर कमीत कमी काही फेरबदलांना थांबण्यापासून स्वतःला वेगळे करू देत नाही. अगदी वरच्या 2.4-लिटर इंजिनसह आवृत्त्याही जरा जड वाटतात, जास्त उत्साहाशिवाय वेग वाढवतात. सर्वोत्तम परिणाम - 11.5 सेकंद - 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुझुकी ग्रँड विटारा 3D द्वारे दर्शविला जातो. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पाच-दरवाजा एसयूव्ही थोडीशी वाईट गती वाढवते - 11.7 सेकंद. तथापि, स्टीयरिंग आणि ब्रेक सेटिंग्जमुळे कारचे अत्यधिक सक्रिय ड्रायव्हिंग देखील प्रतिबंधित आहे, जे फार माहितीपूर्ण नाही.
सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0 चा इंधन वापर सुमारे 8.4 लिटर (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) किंवा 8.9 लिटर (स्वयंचलित ट्रान्समिशन) मध्ये चढ-उतार होतो. मोठे युनिट 2.4 169 एचपी. आणखी जास्त वापरतो - 9.0 आणि 9.7 लिटर (अनुक्रमे यांत्रिक आणि स्वयंचलित)
जेटी बॉडीमध्ये सुझुकी ग्रँड विटाराची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये (2012-2016 रीस्टाईल)
| पॅरामीटर | सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0 140 hp | सुझुकी ग्रँड विटारा 2.4 169 hp | ||
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन कोड | J20A | J24B | ||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||
| 4 | ||||
| खंड, घन सेमी. | 1995 | 2393 | ||
| ८४.० x ९०.० | 92.0 x 90.0 | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | कायम पूर्ण | |||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 4 स्वयंचलित प्रेषण | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 4 स्वयंचलित प्रेषण |
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | हायड्रॉलिक | |||
| टायर | ||||
| टायर आकार | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 / 6.5Jx17 | |||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | |||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ४ | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 66 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| दारांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4500 | |||
| रुंदी, मिमी | 1810 | |||
| उंची, मिमी | 1695 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2640 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| वजन | ||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| पूर्ण, किलो | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 175 | 170 | 185 | 175 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| पॅरामीटर | सुझुकी ग्रँड विटारा 1.6 106 hp | सुझुकी ग्रँड विटारा 2.4 166 hp |
|---|---|---|
| इंजिन | ||
| इंजिन कोड | M16A | J24B |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |
| सुपरचार्जिंग | नाही | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |
| खंड, घन सेमी. | 1586 | 2393 |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७८.० x ८३.० | 92.0 x 90.0 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| संसर्ग | ||
| ड्राइव्ह युनिट | कायम पूर्ण | |
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 4 स्वयंचलित प्रेषण |
| निलंबन | ||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |
| ब्रेक सिस्टम | ||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | ड्रम | हवेशीर डिस्क |
| सुकाणू | ||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | हायड्रॉलिक | |
| टायर | ||
| टायर आकार | 225/70 R16 | |
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | |
| इंधन | ||
| इंधन प्रकार | AI-95 | |
| पर्यावरण वर्ग | युरो ४ | |
| टाकीची मात्रा, एल | 55 | |
| इंधनाचा वापर | ||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 10.2 | 11.9 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 7.1 | 8.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 8.2 | 9.4 |
| परिमाणे | ||
| जागांची संख्या | 4 | |
| दारांची संख्या | 3 | |
| लांबी, मिमी | 4060 | |
| रुंदी, मिमी | 1810 | |
| उंची, मिमी | 1695 | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2440 | |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1570 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 184/964 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 200 | |
| वजन | ||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1407 | 1461 |
| पूर्ण, किलो | 1830 | 1890 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||
| कमाल वेग, किमी/ता | 160 | 170 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 14.4 | 11.5 |
प्रत्येक एसयूव्ही एकाच वेळी तीन गुण एकत्र करत नाही: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च गुणवत्ताविधानसभा आणि परवडणारी किंमत. यापैकी एक सुझुकी ग्रँड विटारा होती, परंतु, दुर्दैवाने, कार आता तयार होत नाही. टोयोटा आरएव्ही 4, निसान एक्स-ट्रेल किंवा होंडा सीआर-व्ही सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ही एसयूव्ही निवडणारा ड्रायव्हर केवळ हजारो डॉलर्स वाचवू शकला नाही तर उत्कृष्ट चेसिस - सस्पेंशन, इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह वास्तविक एसयूव्ही देखील मिळवू शकला.
पौराणिक पिढीची जागा नवीन पिढीने घेतली जाईल, ज्यामध्ये मागील पिढीशी काहीही साम्य नाही. 2015 पासून, सुझुकी ग्रँड विटारा फक्त आढळू शकते.
सुझुकी ग्रँड विटाराचा इतिहास
विटारा लाइन 1988 मध्ये पहिल्यांदा सुरू करण्यात आली होती. हे मॉडेल रिलीझ करून, उत्पादकांना कारच्या नवीन वर्गाचे संस्थापक बनायचे होते - कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही. असे वर्गीकरण सादर करणारे ते खरोखरच पहिले ठरले, परंतु तांत्रिक दृष्टीकोनातून, AvtoVAZ ने त्यांच्या निवा सह पूर्वी केले. डिझाइन वैशिष्ट्येविटार्स ते सामान्य एसयूव्हीच्या जवळ आणतात: एक वेगळी फ्रेम आणि कनेक्टेड फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. पहिल्यांदा नवीन मॉडेलसुझुकीला एकतर म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते वाईट क्रॉसओवर, किंवा SUV चे विडंबन म्हणून.
सुमारे एक चतुर्थांश शतकानंतर, ग्रँड विटारा कारला बाजारातून बाहेर ढकलण्यासाठी तयार असलेल्या स्पर्धकांच्या दबावाखाली पुन्हा डिझाइन करण्यात आली. निर्मात्यांनी बॉडी लोड-बेअरिंग बनवले आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेंटर डिफरेंशियलद्वारे जोडली गेली, जी सतत कार्य करते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन गीअर्सची कमी संख्या इतरांच्या तुलनेत खूप फायदेशीर समाधान ठरली - ग्रँड विटारा खूप स्पर्धात्मक बनला.
वेगवेगळ्या देशांमध्ये, कार सुझुकी XL7, Grand Nomade आणि Grand Escudo म्हणून ओळखली जाते (तीन दरवाजे आणि लहान शरीर असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये "ग्रँड" उपसर्ग नव्हता). हे 2005 पासून अशा प्रकारे तयार केले जात आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Vitara ने काही जनरल मोटर्स कारसह एक सामान्य चेसिस सामायिक केली आहे, परंतु डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, या कार खूप वेगळ्या होत्या.
वापरलेल्या सुझुकी ग्रँड विटाराचे गुणधर्म
हे लक्षात घेतले पाहिजे की विशिष्ट गोष्टी पूर्णपणे त्याच्या ऑपरेटिंग इतिहासावर अवलंबून असतात. दोन समान मॉडेल्स शोधणे अशक्य आहे. प्रत्येक ग्रँड विटाराचे मागील मालकाद्वारे वापराचे स्वतःचे परिणाम होतील. असो, गाडीचा नंबर आहे सामान्य वैशिष्ट्ये, जी संपूर्ण ग्रँड विटारा रेषा एकत्र करते.
आता सुझुकीच्या तिसऱ्या पिढीच्या एसयूव्हीला सर्वाधिक मागणी आहे. हे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग गुणधर्म आणि उच्च गुणवत्तेचे संयोजन करते, तर परवडणारी किंमत आहे. अशाप्रकारे, 2005 ते 2014 या काळात तयार झालेल्या ग्रँड विटाराच्या प्रती संपूर्ण मालिकेतील सर्वात इष्ट आहेत. 5-7 वर्षे जुन्या कार दुय्यम बाजारात 400 ते 900 हजार रूबलच्या किंमतींमध्ये आढळू शकतात.
रशियन वापरलेल्या कार बाजारात, ग्रँड विटाराच्या अमेरिकन आणि रशियन आवृत्त्या बहुतेकदा आढळतात. युरोपियन पर्याय, नियमानुसार, दुर्मिळ आहेत, परंतु ते अधिक महाग आहेत, जे मॉडेलची उपलब्धता नाकारतात. त्यांची स्थिती युरोपियन कॉन्फिगरेशनच्या बाजूने बोलते. रशियन आवृत्ती, जे आमच्याद्वारे वापरले गेले होते, ते सामान्यत: कमी दर्जाचे असते, जे हिवाळ्यात रस्त्यांवर सतत मिठाच्या संपर्कामुळे होते. त्याच वेळी, बहुसंख्य अमेरिकन ऑपरेशनच्या निष्काळजी शैलीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत - ते ग्रँड विटारा भरतात स्वस्त तेल, त्यानंतर ते अनेक वर्षे ते चालवतात. अशा वापरामुळे वाहनांची अवस्था बिकट होते. याव्यतिरिक्त, इंजिन फ्लश करून असा आजार दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही.
इंजिन
विक्री दरम्यान, ग्रँड विटारा चार पेट्रोल आणि दोन सुसज्ज होते टर्बोडिझेल इंजिन. सर्वांत कमकुवत 1.6 लिटर आणि 94 ची मात्रा होती अश्वशक्ती(बहुतेकदा तीन-दरवाजा आवृत्तीवर स्थापित केले जाते), तर सर्वात डायनॅमिक इंजिनमध्ये 2.7 लीटरची मात्रा आणि 173 एचपीची शक्ती होती. सह. (केवळ पाच-दरवाजा आवृत्तीवर स्थापित). हे लक्षात घेतले पाहिजे की दुय्यम बाजारात ग्रँड विटारा खरेदी करताना, ड्रायव्हरला इंजिन निवडण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवले जाईल, म्हणून त्याला जे उपलब्ध आहे त्यावर समाधानी राहावे लागेल.
अधिक शक्तिशाली इंजिनसुझुकी तुम्हाला सुरुवातीपासूनच वेग वाढवण्याची परवानगी देते, परंतु ते भरपूर इंधन देखील वापरतात. गुणधर्मांपैकी एक चेसिस प्रणालीग्रँड विटारा म्हणजे निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, लहान व्हीलबेससह एक शक्तिशाली इंजिन कार सरकते. एसयूव्हीसाठी हे विशेषतः अप्रिय आहे.
ऑपरेशनसाठी, सर्व ग्रँड विटारा इंजिन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत. अर्थात, त्यांची स्थिती पात्रतेने राखली पाहिजे आणि वेळेवर सेवा. नियमानुसार, जेव्हा मायलेज काउंटर आणखी 60,000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचतो तेव्हा सुझुकी ड्रायव्हरला रेडिएटर साफ करण्यास आणि अँटीफ्रीझ बदलण्यास भाग पाडले जाते.
बर्याचदा बाजारात आपण सुसज्ज ग्रँड विटारा शोधू शकता गॅसोलीन इंजिनदोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 140 एचपीची शक्ती. सह. इंजिन तुलनेने नम्र आहे आणि ते 92-ग्रेड इंधनाद्वारे समर्थित आहे, परंतु ते विकसित होण्यासाठी पुरेसे नाही पूर्ण गतीदीड टन एसयूव्ही. शहराभोवती डायनॅमिक ट्रिप दरम्यान ते अंदाजे 15 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
संसर्ग
इंजिन काहीही असो, ग्रँड विटारा मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. याचा अर्थ इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे कोणतेही संयोजन दुय्यम बाजारात आढळू शकते. यांत्रिक आवृत्ती रिव्हर्स गीअरमध्ये "घट्ट" शिफ्टिंगद्वारे दर्शविली जाते - सिंक्रोनायझर नसलेल्या सिस्टमच्या आधी तुम्हाला थोडा विराम द्यावा लागेल, ज्यामुळे तुम्हाला शिफ्ट करण्याची परवानगी मिळते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला स्थलांतराबद्दल कोणतीही तक्रार नाही आणि केवळ हालचालीच नव्हे तर मोठ्या ट्रेलरच्या वाहतुकीसह देखील ते चांगले सामना करते.
ग्रँड विटाराच्या प्रसारणाचा तोटा म्हणजे “अर्धवेळ” प्रणाली. समोरचा एक्सल कठोरपणे जोडलेला आहे, जो तुम्हाला फक्त निसरड्या रस्त्यावर आणि थोड्या काळासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची परवानगी देतो. तर, पुढील आससुझुकी नेहमी बंद असणे आवश्यक आहे. वापरलेले मॉडेल निवडताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे - जर व्यस्त ड्राईव्हला झटके येत असतील तर याचा अर्थ असा आहे की गीअरबॉक्स "मारला" आहे आणि कार खरेदी न करणे चांगले आहे.
निलंबन
सुझुकी ग्रँड विटाराचे सस्पेंशन वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आहे रशियन परिस्थिती. वापरलेल्या कारवर देखील, प्रत्येक 80,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळा दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. तथापि, अजूनही एक लहान कमतरता आहे - फ्रंट स्टॅबिलायझर माउंट प्रत्येक 25,000 किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. मूळ युनिट बसवूनही त्यांचे आयुर्मान वाढवता येत नाही.
शरीर
ग्रँड विटाराच्या पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्त्यांमध्ये, ट्रंकचा दरवाजा अधूनमधून खाली पडतो. याचे कारण जड आहे सुटे चाक. ही समस्या एका साध्या समायोजनाने दुरुस्त केली जाऊ शकते. तसेच, कालांतराने, इंजिनचा पंखा निकामी होतो. आपण एकतर ते दुरुस्त करू शकता किंवा नवीन खरेदी करू शकता - असे खर्च दर 2 वर्षांनी एकदाच होत नाहीत. या लहान त्रुटी गंभीर नाहीत, म्हणून सुझुकी बॉडी अत्यंत विश्वासार्ह आहे.
