होंडा सिविक 2005-2012

होंडा सिविक 2005-2012

होंडा सिविक 2005-2012

युरोपमध्ये, आठव्या पिढीच्या होंडा सिविकने 2005 च्या शरद ऋतूमध्ये पदार्पण केले आणि 2006 च्या सुरूवातीस रशियन विक्री सुरू झाली. मॉडेलची मागणी केवळ त्याच्या ठळक डिझाइनमुळेच नव्हे तर शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि जन्मजात विश्वासार्हतेमुळे देखील प्रभावित झाली. संभाव्य क्लायंटने रांगेत साइन अप केले हे विनाकारण नव्हते, ज्याची प्रतीक्षा एक वर्षापर्यंत चालली. लहान कार फक्त दोन शरीरात सादर केली गेली होती: सेडान आणि हॅचबॅक या वस्तुस्थितीमुळे त्यांना लाज वाटली नाही. आणि तीन-दरवाजा केवळ चार्ज केलेल्या प्रकार आर आवृत्तीमध्ये विकले गेले होते दोन्ही शरीराच्या आवृत्त्या बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये आणि अगदी चेसिसच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत. याव्यतिरिक्त, स्थानिकरित्या उत्पादित सिविक अमेरिकन बाजारपेठेत कूप आणि सेडानच्या रूपात विकले गेले, जे पुन्हा त्याच्या युरोपियन समकक्षापेक्षा थोडे वेगळे होते.

हॅचबॅकचे स्पेस डिझाइन असूनही, सेडान रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय ठरली. सुरुवातीच्या कम्फर्ट व्हर्जनमध्ये, त्यात चार एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, एबीएस, एक सीडी रिसीव्हर आणि पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज होत्या. ऑटोमॅटिक मशीनसाठी तुम्हाला जास्तीचे पैसे मोजावे लागले. आणि समृद्ध एक्झिक्युटिव्ह पॅकेजमध्ये सहा एअरबॅग्ज, हवामान आणि क्रूझ कंट्रोल, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक सीडी चेंजर आणि अलॉय व्हील्स समाविष्ट आहेत. पर्यायांच्या यादीमध्ये लेदर इंटीरियर, पॅनोरामिक छप्पर, झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, नेव्हिगेशन सिस्टम...

हॅचबॅक आणखी सुसज्ज आहे: सहा एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली, हवामान नियंत्रण, तापलेले आरसे आणि समोरच्या जागा, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, एक CD/MP3 रेडिओ, अलॉय व्हील आणि फॉग लाइट्स. एक्झिक्युटिव्ह पॅकेजमध्ये काचेचे छप्पर, लेदर इंटीरियर, पार्किंग सेन्सर्स आणि झेनॉन हेडलाइट्स आहेत.

इंजिन

होंडा सिविकसाठी, तीन पेट्रोल युनिट्स ऑफर केली गेली: 1.4 लीटर (83 एचपी), 1.8 लीटर (140 एचपी) आणि 2.0 लीटर (200 एचपी), तसेच 2.2-लीटर टर्बोडीझेल. युरोपमध्ये, 1.3 लीटर इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर (20 एचपी) सह हायब्रिड सिविक विकले गेले. आमच्याकडे फक्त पेट्रोल आवृत्त्या वापरात होत्या: 1.8 लिटर चार (140 एचपी) सह सेडान आणि हॅचबॅक आणि 2 लिटर (200 एचपी) सह तीन-दरवाजा प्रकार आर. सर्वात लोकप्रिय 1.8-लिटर युनिटमध्ये डिझाइन वैशिष्ट्य आहे: उत्प्रेरक, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह एकत्रितपणे, सिलेंडर हेडमध्ये व्यावहारिकपणे एकत्रित केले जाते. आणि म्हणूनच मोटार जास्त उष्णतेने भरलेली निघाली. आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे आणि कूलिंग सिस्टमच्या आरोग्याचे निरीक्षण केले पाहिजे. उदाहरणार्थ, अडकलेले रेडिएटर किंवा थर्मोस्टॅट बिघाडामुळे सिलेंडरचे डोके वापिंग होऊ शकते. दुरुस्ती - 15,000 रूबल पासून. खालच्या रेडिएटर टाकीमध्ये असलेल्या फॅन स्विच सेन्सरच्या खराबीमुळे ओव्हरहाटिंग देखील होऊ शकते. अनेक हिवाळ्यानंतर रेडिएटर रोड अभिकर्मकांमुळे (RUB 12,500) अयशस्वी होते या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा.

150 हजार किमी मायलेज असलेल्या कारवर, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट सील गळती होतात, बहुतेक वेळा इनटेक व्हॉल्व्ह शाफ्ट पेक्षा. भागाची किंमत एक पैसा आहे आणि काम 1,500 रूबलपासून सुरू होते. स्टार्टर वळणे थांबवल्यास, 7,000 रूबल बाहेर काढण्यासाठी घाई करू नका. नवीन भागासाठी - सोलेनोइड रिले पुनर्स्थित करणे सहसा पुरेसे असते.

टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि i-VTEC वाल्व लिफ्ट सिस्टमसह 1.8 लिटर इंजिनमध्ये एक डिझाइन वैशिष्ट्य आहे - कमी निष्क्रिय गती, फक्त 650 rpm. म्हणून, निष्क्रिय असताना ते लक्षात येण्याजोग्या कंपनांसह कार्य करते. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, प्रत्येक 30 हजार किलोमीटर अंतरावर इंजेक्शन नोजल (RUB 2,500) धुण्याची शिफारस केली जाते. सिविकचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सहजपणे इंजिनला मागे टाकू शकते. त्याच्या दीर्घायुष्याची गुरुकिल्ली 60 हजार किलोमीटर नंतर तेल बदल (RUB 2,300) आहे. "यांत्रिकी" च्या आधारे तयार केलेला "रोबोट" अशा जगण्याची बढाई मारू शकत नाही - मेकॅट्रॉनिक्स वेळोवेळी मोप करतात.

संसर्ग

बेस 1.4 लिटर इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (2008 पासून - 6-स्पीड) आणि उर्वरित इंजिनसह - 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा त्याची रोबोटिक आवृत्ती तसेच सीव्हीटीसह एकत्र केले गेले. सिविकच्या रशियन आवृत्त्यांसाठी, परिस्थिती थोडी वेगळी होती. हॅचबॅक 6-स्पीड गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते: मॅन्युअल आणि रोबोटिक. सेडानच्या डेटाबेसमध्ये मॅन्युअल सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 5-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट होते, जे 2010 पासून हॅचबॅकवर स्थापित केले गेले आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे परंपरेने टिकाऊ असतात. परंतु रोबोटिक "मेकॅनिक्स" प्रत्येकासाठी नाही जे मोजलेल्या राइडला प्राधान्य देतात. परंतु "नागरी चालक" मध्ये असे लोक कमी आहेत. याव्यतिरिक्त, "रोबोट" ऑपरेशनमध्ये अनेक समस्या निर्माण करते. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक्स न्यूट्रल गियर ओळखत नसल्यास, इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही. या प्रकरणात, आपण बॉक्सच्या गीअर्समधून अनेक वेळा "जाले" पाहिजे आणि ते "जाणीव होऊ शकते." बॉक्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे, क्लच जास्त गरम होते, जे सरासरी 50-80 हजार किमी टिकते. याव्यतिरिक्त, बॉक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला वेळोवेळी रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस टेक्निशियन स्लँगमध्ये, याला ट्रेनिंग मोड किंवा क्लच एंगेजमेंट पॉइंट सेट करणे म्हणतात.

क्लच सहसा 120 हजार किमीचा प्रतिकार करतो आणि रिलीझ बेअरिंग, बास्केट आणि डिस्कसह असेंब्ली म्हणून बदलला जातो. बाह्य सीव्ही सांधे जास्त काळ टिकत नाहीत (प्रत्येक 5,000 रूबल), जे प्रत्येक 50 हजार किमी बदलले जातात. म्हणून, प्रत्येक देखभाल करताना त्यांच्या अँथर्सची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

चेसिस आणि शरीर

होंडा सिविकच्या शरीरावर अवलंबून, सस्पेंशन डिझाइन देखील भिन्न आहे. सेडानमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, तर हॅचबॅकमध्ये मागील बाजूस वळण असलेला H-आकाराचा बीम आहे. चेसिस खूप मजबूत आहे. कमकुवत बिंदूंमध्ये फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग आहेत (प्रत्येकी 1,700 रूबल), जे 30 हजार किमीवर वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. यावेळेपर्यंत, शॉक शोषक सुरुवातीच्या कारवर गळत होते (प्रत्येकी 3,700 रूबल). परंतु बॉल जॉइंट्स जवळजवळ शाश्वत मानले जातात आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्रति बाजू 1,500 रूबल) 100 हजार किमी पर्यंत टिकतात. मागील सस्पेन्शनमधील स्प्रिंग्स कमकुवत असल्याचे दिसून आले, ज्यामुळे कार पूर्णपणे लोड झाल्यावर खाली पडली. 50 हजार किमीवर शॉक शोषक तुटले. 2010 पासून, ही समस्या सोडवली गेली आहे.

मॅकफर्सन स्ट्रट्सच्या निलंबनात, कदाचित फक्त एक कमकुवत बिंदू आहे - या समान स्ट्रट्सचे समर्थन बियरिंग्स. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तुम्हाला स्प्रिंगचा आवाज येत असल्यास, 5,000 रूबल तयार करा. त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी.

स्टीयरिंगमध्ये, रॅक 50-70 हजार किमीवर ठोठावण्याच्या आवाजाने अस्वस्थ होतो. अधिकाऱ्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलण्याचे आदेश दिले. आणि आज, विशेष सेवा स्वतःला त्याच्या शाफ्टवर जीर्ण प्लास्टिक बुशिंग बदलण्यापुरते मर्यादित करतात. 80 हजार किमी नंतर सुकाणू टोके (प्रत्येकी 1,850 RUB) सैल होतात.

सेडानवर, चाकांच्या कमानी आणि दरवाजाच्या चौकटीच्या भागात मागील फेंडर्स गंजले. एक शरीर घटक पेंटिंग - RUB 7,500 पासून. विंडो लिफ्टर मार्गदर्शकांच्या चुकीच्या संरेखनामुळे ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिडक्या अनेकदा त्यांच्या सीलमधून बाहेर पडतात. आणि इलेक्ट्रिकमध्ये, हीटर मोटर अयशस्वी होते (RUB 2,800). 45 Ah क्षमतेची मानक बॅटरी तीन वर्षे टिकते.

फेरफार

2007 च्या शेवटी रशियामध्ये नागरी प्रकार आर ची चार्ज केलेली आवृत्ती दिसून आली. केवळ तीन-दरवाज्यांमध्ये तयार केलेल्या या कारने डिझाईनच्या अप्रमाणित दृष्टिकोनाने आम्हाला आश्चर्यचकित केले. एकीकडे, यात 201 hp च्या पॉवरसह अल्ट्रा-आधुनिक नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड टॉर्क (जास्तीत जास्त वेग 7800 rpm पर्यंत पोहोचते) 2 लिटर इंजिन आहे. हे कार्यरत व्हॉल्यूम प्रति लिटर शंभर पेक्षा जास्त फोर्स आहे. दुसरीकडे, मागील निलंबनामध्ये पारंपारिक टॉर्सनल अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. "हॉट" हॅचबॅकसाठी मूर्खपणा. खरे आहे, जपानी अभियंते असा दावा करतात की त्यांनी अर्ध-स्वतंत्र निलंबन मागील मल्टी-लिंकपेक्षा वाईट नाही कॉन्फिगर केले आहे.

पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक तीन-दरवाजांची एकंदर परिमाणे आणि व्हीलबेसची लांबी पुनरावृत्ती करते, जी सेडानपेक्षा 50 मिमी लहान आहे. परंतु हॅचबॅकचे आतील भाग अधिक भविष्यवादी दिसते आणि नियंत्रणे निःसंशयपणे मांडली जातात. स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे असलेले फक्त इंजिन स्टार्ट बटण काही अंगवळणी पडते. विशेष म्हणजे हॅचबॅकमध्ये मागील वायपर अजिबात नसतो आणि केबिनच्या मागील बाजूस मजला बोगदा नसतो.

रीस्टाईल करणे

2008 च्या शरद ऋतूत, नागरी आधुनिकीकरण झाले. आणि रीस्टाईल कार पुढच्या वर्षाच्या सुरुवातीला रशियामध्ये आल्या. सेडानसाठी, समोरच्या बंपरचा आकार बदलला गेला आणि धुके दिवे आयताकृतीऐवजी गोल झाले. नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळीने कारमध्ये घनता जोडली. या काही नवकल्पनांनी सेडानला थोडासा अभिव्यक्ती आणि आदर दिला. परंतु हॅचबॅकच्या पुढील बाजूस, फक्त रेडिएटर ट्रिम बदलण्यात आली आहे, परंतु सिव्हिक वेगळे दिसते. खरे आहे, असे मत आहे की नवीन "नाकपुड्या" दिसल्याने मागील आवृत्तीची सुसंवाद विस्कळीत झाला.

खरे सांगायचे तर, मी अत्यंत अनिच्छेने हा लेख लिहिण्यासाठी संपर्क साधला. माहिती गोळा करणे हे खूप कष्टाचे काम आहे. विशेषत: जेव्हा बाहेरचे चांगले हवामान परत येते आणि कारमधील 95 ची पूर्ण टाकी तुम्हाला एनील करण्यास उद्युक्त करते. आणि तरीही, मी यशस्वी झालो. मी नैसर्गिक आळशीपणा आणि वरील प्रलोभनांच्या लालसेवर मात करण्यात यशस्वी झालो. यातून काय निष्पन्न झाले हे जाणून घेण्यासाठी वाचा.

होंडा सिविक 8 च्या विकासामध्ये दोन मुख्य दिशानिर्देश आहेत - उत्तर अमेरिका, जेथे 2-दरवाजा कूप आणि एक अमेरिकन 4-दरवाजा सेडान आहे आणि उर्वरित जग (जपान, युरोप, आशिया आणि ओशनिया), जेथे 4-दार सेडान आणि प्रशंसित भविष्यकालीन डिझाइन 3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक.

होंडा नावांसह समारंभात उभी नाही आणि प्रत्येक क्षेत्राला एक "नेमप्लेट" ऑफर करते जी मानसिकता, स्थानिक भाषा, राष्ट्रीय वैशिष्ट्ये, संघटना आणि इतर अनेक बारकावे विचारात घेऊन स्थानिक खरेदीदाराचे विचार पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते. अनेक बारकावे आहेत, परंतु हे आपल्यासाठी सोपे करत नाही. परंतु मॉडेलच्या नावानंतरचे संक्षेप आपल्याला बरेच काही सांगू शकते.

ट्रिम लेव्हलची नावे एखाद्या प्रदेशात बदलू शकतात, जरी कार एकमेकांची परिपूर्ण प्रत आहेत. म्हणून, होंडा सिव्हिक जातींचे कॉन्फिगरेशनच्या नावाने नव्हे तर त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार वर्गीकरण करणे अर्थपूर्ण आहे. आज, "युरोपियन" सह पुनरावलोकन सुरू करूया.

युरोप

हॅचबॅक 5D

0-100 किमी, से
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-शिफ्ट
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-शिफ्ट
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8.6mt

हॅचबॅक 3D

बदल चेसिस मॉडेल इंजिन पॉवर, hp टॉर्क, एनएम प्रवेग
0-100 किमी, से
1.4 i-DSI
S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt टाइप करा
1.8 i-VTEC
S टाइप करा, S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt टाइप करा
2.2 i-CTDi
S टाइप करा, S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8.6mt टाइप करा
2.0 DOHC i-VTEC
R टाइप करा, R GT टाइप करा (प्लस) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6.7mt

सेडान 4D

बदल चेसिस मॉडेल इंजिन पॉवर, hp टॉर्क, एनएम प्रवेग
0-100 किमी, से
1.4 हायब्रिड i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.3 हायब्रिड i-DSI + IMA
कम्फर्ट, एलिगन्स FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
कम्फर्ट, स्पोर्ट, एलिगन्स, एक्झिक्युटिव्ह FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.6i-शिफ्ट

सादर केलेल्या सारणीच्या आधारे, आम्ही युरोपियन होंडा सिव्हिक्ससाठी पाच प्लॅटफॉर्म वेगळे करू शकतो - तीन गॅसोलीन इंजिनवर आधारित (1.4, 1.8, 2.0), एक संकरित आणि एक प्लॅटफॉर्म 2.2-लिटर i-CTDi डिझेल इंजिनवर आधारित:

• 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
• 1.3 हायब्रिड i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC
• 2.2 i-CTDi

1.4 i-DSI हे बजेट इंजिन आहे जे हॅचबॅक बॉडीमध्ये होंडा सिविकच्या मूलभूत बदलांमध्ये वापरले गेले. इंजिनचे ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे “स्मार्ट” i-DSI ड्युअल सीक्वेंशियल इग्निशन सिस्टम, जी तुम्हाला इंधन अधिक कार्यक्षमतेने बर्न करण्यास अनुमती देते. तथापि, 2009 मध्ये Honda Civic च्या रीस्टाइलिंगनंतर, अप्रचलित 1.4 i-DSI (पूर्वी Honda Jazz वर ​​इंजिन बसवले गेले होते) अधिक प्रगत आणि अधिक शक्तिशाली 100-horsepower 1.4 i-VTEC ने बदलले. तथापि, होंडा सिविक रशिया किंवा सीआयएस देशांना इंजिनसह पुरवले गेले नाही.

8व्या पिढीतील Honda Civic चे सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8 i-VTEC इंजिन मानले जाते, जे विशेषतः आणि फक्त Honda Civic साठी विकसित केले गेले होते. 16-व्हॉल्व्ह, सिंगल कॅमशाफ्ट आणि SOHC i-VTEC गॅस वितरण प्रणाली 140 एचपी उत्पादन करते.

युरोपियन Honda Civics मधील सर्वात पर्यावरणास अनुकूल म्हणजे 1.3 i-DSI + IMA पॉवर प्लांटसह सिव्हिक हायब्रिड. Honda Civic Hybrid ही 4-दरवाज्यांची सेडान म्हणून उपलब्ध आहे आणि ती 1.3-लिटर इंजिनसह अद्ययावत 3-स्टेज i-VTEC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. कारचा इलेक्ट्रिक घटक गॅसोलीनमध्ये 95 एचपी जोडतो. आणखी 20 फोर्स आणि त्याव्यतिरिक्त, लक्षणीय टॉर्क वाढवते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रिटीश आणि जपानी हायब्रिड्सच्या वैशिष्ट्यांमध्ये 1.4-लिटर इंजिन समाविष्ट आहे, जरी 1339 सेमी 3 चे नाममात्र व्हॉल्यूम 1.3 आवृत्तीसारखेच आहे. कार एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 5 लिटर इंधन वापरते. काही देशांमध्ये (ब्रिटन, जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन, इटलीसह मध्य युरोपमध्ये), संकरित होंडा सिव्हिक सेडानचा एकमेव प्रतिनिधी आहे आणि ही कार रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये विकली जात नाही.

युरोपियन होंडा सिविक लाइन 2.2 i-CTDi टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनवर आधारित प्लॅटफॉर्मद्वारे पूर्ण केली जाते, जी पूर्वी CR-V आणि Accord मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली होती. होंडा सिविकची डिझेल आवृत्ती रशिया आणि सीआयएस देशांना देखील पुरवली जात नाही.

जर 8 व्या होंडा सिविकचे प्लॅटफॉर्म समजण्यास अगदी सोपे असतील, तर ट्रिम पातळीच्या संयोजनात वाणांची यादी अनेक पटींनी वाढते. आणि आम्ही यासाठी तरतूद केली आहे. म्हणून, आम्ही शरीराच्या प्रकारांचा उल्लेख केला, प्लॅटफॉर्मकडे पाहिले आणि आता द्रुतगतीने ट्रिम स्तरांवर जाऊया - हे या तीन घटकांचे संयोजन आहे जे वैयक्तिक होंडा सिविकचे वैशिष्ट्य बनवते. वर नमूद केलेल्या प्लॅटफॉर्मचा बॉडी स्टाइलसह बॉडी म्हणून विचार करा आणि कपडे म्हणून ट्रिम पर्यायांचा विचार करा, जसे की परवडणारे, लक्झरी, स्पोर्ट किंवा कॅज्युअल.

उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये, S ही मूळ ट्रिम पातळी आहे, जी फक्त 1.4 i-DSI इंजिनसह येते. 1.8 i-VTEC आणि 2.2 i-CTDi इंजिनसह पाच-दरवाजा हॅचबॅकसाठी रिच SE, Sport, ES, EX ट्रिम स्तर उपलब्ध आहेत. कम्फर्ट, स्पोर्ट, एलिगन्स, एक्झिक्युटिव्ह/एक्स – युरोपियन सेडानसाठी ट्रिम लेव्हल्सचे प्रकार, होंडा सिव्हिक हायब्रिडसह.

Type S वेगळे आहे, Honda Civic Type S फक्त तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. मागील दरवाजे नसण्याव्यतिरिक्त, ते त्याच्या 5-दरवाज्यांपेक्षा त्याच्या कडक निलंबनात वेगळे आहे, मागील चाक ट्रॅक 20 मिमीने वाढला आहे आणि इतर तांत्रिक बारकावे. बाह्य घटक जुन्या होंडा सिविक प्रकार R कडून घेतले गेले होते आणि 2009 मध्ये Honda Civic ची पुनर्रचना केल्यानंतर, रेडिएटर ग्रिल देखील Type R कडून वारशाने मिळाले होते. दुसऱ्या शब्दांत, प्रकार R च्या घटकांसह नागरी हॅचबॅक.

प्रकार R ला स्वतःच कोणत्याही विशेष परिचयाची आवश्यकता नाही. युरोपियन Honda Civic Type R, Type S प्रमाणेच तीन-दरवाजा असलेल्या हॅचबॅक बॉडीमध्ये सादर केले गेले आहे आणि 3-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीचे वैशिष्ट्य दर्शविणारी समान वैशिष्ट्ये आहेत. अर्थात, Type R आवृत्तीमध्ये आणखी बरीच वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्यापैकी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सोनोरस 200-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले DOHC i-VTEC.

जपान

होंडा सिविकच्या जपानी आवृत्त्यांची विविधता “युरोप” च्या तुलनेत तुटपुंजी दिसते, जरी 8 व्या पिढीपूर्वी परिस्थिती विपरित प्रमाणात होती.

सेडान 4D

बदल चेसिस मॉडेल इंजिन पॉवर, hp टॉर्क, एनएम प्रवेग
0-100 किमी, से
1.4 हायब्रिड i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6.3mt टाइप करा

जपानमध्ये, होंडा सिविक फक्त 4-दार सेडान म्हणून खालील बदलांमध्ये उपलब्ध आहे:

• 1.4 हायब्रिड i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC (155 hp)
• 2.0 DOHC i-VTEC (225 hp)

1.4 i-DSI + IMA हे संकरित आहे, युरोपियन होंडा सिविक हायब्रीडचे परिपूर्ण ॲनालॉग आहे. 1.8 लिटर इंजिनवर आधारित सेडान देखील त्यांच्या युरोपियन समकक्षांपेक्षा फारशा वेगळ्या नाहीत. फक्त ट्रिम लेव्हलची वेगवेगळी नावे आणि उजव्या बाजूला स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान सूचित करतात की या गाड्या जपानी बाजारपेठेतील आहेत.

जपानी होंडा सिविक लाइनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दोन-लिटर DOHC i-VTEC इंजिनसह अनेक आवृत्त्यांची उपस्थिती. दोन-लिटर आवृत्तीची पहिली, पूर्णपणे नागरी आवृत्ती 155 एचपीसह 2.0 जीएल आहे. अतिरिक्त कॅमशाफ्ट आणि मोठ्या इंजिन व्हॉल्यूमची उपस्थिती असूनही, ते 1.8 i-VTEC सह बदलापेक्षा जास्त शक्तिशाली नाही. Honda Civic 2.0 GL जपानी प्रकार R सह समान चेसिस (FD2) सामायिक करते, परंतु नंतरच्या विपरीत, ते केवळ आरामदायी हालचालीसाठी डिझाइन केलेले आहे.

जपानी Honda Civic Type R हे 8व्या पिढीतील Honda Civic कुटुंबातील "सर्वात रसाळ फळ" आहे. युरोपियन प्रकार आर प्रमाणेच, त्याला कोणत्याही विशेष परिचयाची आवश्यकता नाही. जर तुम्ही मुगेन (,) च्या सुधारित आवृत्त्या विचारात घेतल्या नाहीत तर ही आजपर्यंतची सर्वात वेगवान होंडा सिविक आहे.

यूएसए

अमेरिकन होंडा सिविक लाइनमधील मुख्य फरक म्हणजे जपानप्रमाणेच हॅचबॅकची अनुपस्थिती आणि कूप आवृत्त्यांची उपस्थिती. 8वी Honda Civic coupe युरोप, जपान किंवा इतर कोणत्याही प्रदेशात राहत नाही. म्हणूनच, जर ही कार तुम्हाला स्वारस्य असलेली एकमेव गोष्ट असेल तर ती कुठे शोधावी हे तुम्हाला आधीच माहित आहे.

सेडान 4D

चित्र डावीकडे 4D सेडानची अमेरिकन आवृत्ती दर्शवते

• 1.3 हायब्रिड i-DSI + IMA
• 1.8NGV
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC

"1.8 NGV" हे अपरिचित संक्षेप लक्ष वेधून घेते, नाही का? ही Honda Civic GX साठी डिझाइन केलेली इंजिनची आवृत्ती आहे, जे शुद्ध नैसर्गिक वायूवर चालते, वातावरणात अक्षरशः शून्य हानिकारक अशुद्धता उत्सर्जित करते. Honda Civic GX 113 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 142 Nm टॉर्क विकसित करते आणि पर्यावरण मित्रत्वाव्यतिरिक्त, हेवा करण्यायोग्य कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगते. शहरात प्रति 100 किमी प्रति 9 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर इंधनाचा वापर होतो. नैसर्गिक वायू गॅसोलीनपेक्षा अंदाजे 40% स्वस्त आहे हे लक्षात घेता, फायदा स्पष्ट आहे. प्रश्न असा आहे: होंडा सिविकने सर्वात पर्यावरणास अनुकूल आणि आर्थिकदृष्ट्या भूमिका बजावली पाहिजे का?

अमेरिकन बाजारातील सर्वात लोकप्रिय कार Honda Civic Si आहे. 8 व्या पिढीमध्ये, Si दोन प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे - Si sedan आणि, जरी नंतरचे अधिक पारंपारिक पर्याय मानले जाते. सामर्थ्याच्या बाबतीत, अमेरिकन "रेड हेड" हे हॅचबॅक बॉडीमधील युरोपियन प्रकार आरशी तुलना करता येते आणि हाताळणी आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते सेडान बॉडीमधील जपानी प्रकार आरच्या जवळ आहे.

अन्यथा, अमेरिकन होंडा सिविक्स, काही बाह्य वैशिष्ट्ये आणि ट्रिम पातळी वगळता, युरोप आणि जपानमधील त्यांच्या समकक्षांसारखेच आहेत. समान संकरित, समान 1.8-लिटर i-VTEC. कॉन्फिगरेशनसाठी, DX आवृत्ती आणि त्याचे डेरिव्हेटिव्ह DX-VP, DX-G सर्वात बजेट-अनुकूल मानले जातात. पुढे चढत्या क्रमाने LX, LX-S (कॅनडामध्ये - स्पोर्ट) EX, EX-L. सर्व सूचीबद्ध कॉन्फिगरेशन सेडान आणि कूप दोन्हीसाठी उपलब्ध आहेत.

निश्चिंत रहा, आम्ही Honda Civic साठी सर्व पर्याय समाविष्ट केले आहेत. मला शंका नाही की तुम्ही कॉन्फिगरेशनसाठी इतर नावे पाहू शकता. उदाहरणार्थ, ऑस्ट्रेलियामध्ये, 1.8-लिटर सेडान VTi, VTI-L या नावाने तयार केल्या जातात आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅकला Honda Civic Si म्हणतात. शब्दांवरील नाटक आणि आणखी काही नाही, परंतु मॉडेलची ही संकल्पना आपल्याला अजिबात त्रास देत नाही.

procivic.ru वरील सामग्रीवर आधारित

एक उजळ आणि अधिक रंगीबेरंगी कार रशियामध्ये आणून बराच काळ लोटला आहे - एक वेगवान, सुव्यवस्थित सिल्हूट, समोरच्या ऑप्टिक्सची "आरशासारखी" पट्टे, मागील आणि समोर लहान ओव्हरहँग्स... Honda Civic संघटनांना उद्युक्त करते स्टार वॉर्सच्या स्पेस फायटरसह. सहसा, ऑटोमोबाईल प्रदर्शनाच्या शेवटी, एक उज्ज्वल संकल्पना "मार्केटिंगच्या वास्तविकतेच्या प्रभावाखाली" कमी होते, परंतु 5-दरवाजा होंडा सिविकसह असे घडले नाही.

HONDA CIVIC 5D ची वैशिष्ट्ये शरीर प्रकार मोनोकोक, 5-दार हॅचबॅक लांबी 4,248 मिमी रुंदी 1,765 मिमी उंची 1,460 मिमी बेस 2,635 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स 150 मिमी ट्रंक व्हॉल्यूम 415-1 282 एल कर्ब वजन 1,170 किलो एकूण वजन 1,670 किलो इंजिन स्थान आडवा प्रकार पेट्रोल कार्यरत व्हॉल्यूम १,७९९ सीसी सेमी सिलिंडरची संख्या 4 वाल्वची संख्या 16 कमाल शक्ती 140 एल. s./6,300 rpm कमाल टॉर्क 174 Nm / 4,300 rpm संसर्ग चालवा समोर बॉक्स प्रकार मॅन्युअल 5-स्पीड निलंबन समोर स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार मागील वळवलेला तुळई टायर आकार 225/45 R17 ब्रेक्स समोर हवेशीर डिस्क मागील डिस्क डायनॅमिक्स कमाल गती 205 किमी/ता प्रवेग 0-100 किमी/ता ८.९ से इंधन ग्रेड गॅसोलीन A-95 प्रति 100 किमी इंधन वापर शहरी 8.4 एल महामार्ग 5.5 लि मिश्र 6.6 एल टाकीची क्षमता 50 लि

कार अनेक छोट्या छोट्या गोष्टींनी समृद्ध आहे ज्या डोळ्यांना आकर्षित करतात आणि मूड तयार करतात. उदाहरणार्थ, मफलरचे त्रिकोणी उघडणे आणि फॉग लाइट्सचे तत्सम आकार आणि मागील दरवाजाचे हँडल हे अल्फा रोमियो 156 प्रमाणेच क्लृप्त आहेत, तर पुढचे भाग पुढे-मुखी बाणांच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत. Honda Civic ची इंधन टाकी कॅप (हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे की ती प्लास्टिकची आहे) स्पोर्ट्स कारसारखी दिसण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. मागील दरवाजावर, पुन्हा स्पोर्टी शैलीमध्ये, एक पंख आहे जो उच्च वेगाने स्थिरता सुधारतो, परंतु दृश्यमानता कमी करतो. कदाचित भविष्यातील होंडा सिव्हिकच्या ड्रायव्हरला मागे वळून पाहण्याचे कारण नाही असा हा इशारा आहे.

परंतु होंडा सिविक हॅचबॅकचे केवळ बाह्य स्वरूपच आश्चर्यचकित करू शकत नाही. 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ज्याचे "योग्य" आकार आहे, पकड झोनमध्ये घट्ट होते आणि पुन्हा मूळ डिझाइन, ड्रायव्हरच्या हातात आरामात असते. त्याच्या डावीकडे इंजिन स्टार्ट बटण आणि हीटर डिफ्लेक्टर आहे. उजवीकडे (डावीकडे सममितीय) तापमान आणि वायुप्रवाह तीव्रतेसाठी नियंत्रणे आहेत. टॅकोमीटर डॅशबोर्डच्या अगदी मध्यभागी स्थित आहे आणि त्याच्या बाजूला गॅसोलीन पातळी आणि शीतलक तापमानासाठी निर्देशक आहेत. वेग टॅकोमीटरच्या अगदी वर असलेल्या LCD स्पीडोमीटर पॅनेलवर परावर्तित होतो.

समोरील बाजूस, Honda Civic मध्ये बकेट सीट्स आहेत ज्यात उत्कृष्ट लॅटरल सपोर्ट आणि एक शारीरिक प्रोफाइल आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी भरपूर मोफत लेगरूम आहे. मागील भाग कमी प्रशस्त नाही. हे आश्चर्यकारक आहे, परंतु होंडा सिविक ट्रंक स्पेसच्या बाबतीत वर्गातील एक नेता आहे - 415 लिटर इतके!

चावीने इंजिन सुरू करण्यात काही मजा नाही... आणि होंडा सिविकमध्ये हे अशक्यही आहे. या उद्देशासाठी, कारमध्ये "स्टार्ट इंजिन" बटण आहे. की फक्त इग्निशन चालू करण्यासाठी आवश्यक आहे. मग तुम्हाला बटण दाबावे लागेल.

होंडा सिविकमध्ये मध्यम ध्वनी इन्सुलेशन आहे - 1.8-लिटर होंडा इंजिनच्या आनंददायी नोट्स ऐकू येतात, परंतु ताबडतोब कमी होत नाहीत, जेणेकरून कारमधून आराम आणि शांततेची अपेक्षा करणाऱ्यांना त्रास होऊ नये. आणि होंडा सिविकचे 140-अश्वशक्तीचे इंजिन खेळकर, पारंपारिकपणे पुनरुत्पादक, कानाला आनंददायी आणि वेस्टिब्युलर उपकरणांना आनंदाने उत्तेजित करते.
6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन तुम्हाला त्याच्या रोबोटिक आवृत्तीपेक्षा पूर्ण 2 सेकंदात 60 mph पर्यंत वेग वाढवण्यास अनुमती देते. Honda Civic हॅचबॅकमध्ये कोणतेही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असणार नाही, परंतु वापरण्याच्या सोप्या दृष्टीने, “रोबोट” त्याच्यापेक्षा जास्त कमी दर्जाचा नाही.

होंडा सिव्हिक स्टीयरिंग व्हील, शक्तीने भरलेले, चाकांवर द्रुतपणे आदेश प्रसारित करते, त्वरित व्यसनास कारणीभूत ठरते - हा वास्तविक ड्रायव्हिंगचा आनंद आहे. तुम्हाला रस्त्याचे सरळ भाग टाळायचे आहेत आणि तुमचे डोळे अनैच्छिकपणे ओव्हरटेकिंग आणि लेन बदलण्यासाठी वळणे आणि लक्ष्य शोधतात. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, बऱ्यापैकी कडक सस्पेन्शन, लो-प्रोफाइल टायर्ससह 17-इंच चाके एकाच जवळपास रेसिंग टूलमध्ये एकत्र केली जातात जी अनेक ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षा पूर्ण करू शकतात. Honda Civic ही चालविण्यासाठी अतिशय धारदार कार आहे, कोप-यात गुंडाळलेली नाही, जिद्दीने दिलेल्या दिशेने चालते. या फायद्यांसाठी तुम्हाला तुटलेल्या रस्त्यावर आरामाच्या कमतरतेसाठी पैसे द्यावे लागतील आणि दुर्दैवाने, रशियामध्ये अजूनही भरपूर आहेत.

होंडा सिव्हिक डिस्क ब्रेकच्या दोन जोड्या अत्यंत प्रभावी आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणालींचा सहभाग लक्ष न दिला गेलेला आहे, जणू काही ते तेथे नाहीत आणि आपण स्वतः परिस्थितीचा सामना करत आहात. होंडा सिविक पूर्ण नियंत्रणात ठेवण्यास सक्षम झाल्यामुळे पूर्ण आत्मविश्वास असलेल्या ड्रायव्हर्सना आनंद होईल: VSA स्थिरता नियंत्रण प्रणाली एका बटणाच्या स्पर्शाने पूर्णपणे अक्षम केली जाऊ शकते.

Honda Civic 5D जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत चांगली आहे - दिसायला, उच्च स्तरावर आक्रमक ड्रायव्हिंग क्षमता... नेत्रदीपक आणि कार्यक्षम. आणि लोक मुख्यतः सेडान ऑर्डर करतात. का?
बरं, पहिलं गंभीर कारण म्हणजे किंमत. Honda Civic हॅचबॅकची सुरुवातीची किंमत सेडानपेक्षा $5,000 जास्त आहे. प्रत्येकजण हे पैसे देण्यास तयार नाही, मुख्यतः देखावा आणि स्पष्ट स्पोर्टी शैलीसाठी.
दुसरे कारण म्हणजे चारित्र्य. वस्तुस्थिती अशी आहे की अधिक कठोर सेटिंग्ज, एक मागील टॉर्शन बीम, लोअर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लो-प्रोफाइल टायर्सचा आरामावर नकारात्मक परिणाम होतो. असे वाटेल, आराम का, हा स्पोर्ट्स सिविक आहे? परंतु सेडान देखील सभ्य पातळीच्या आरामासह तीक्ष्ण हाताळणी राखून ठेवते.

2008 मध्ये होंडा सिविक हॅचबॅकच्या किंमती:

1.8 लीटर इंजिनसह पाच-दरवाजा असलेल्या Honda Civic ची किंमत $24,900 पासून सुरू होते. मूलभूत पॅकेजमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 एअरबॅग्ज, EBD सह ABS, स्थिरता नियंत्रण, अलार्म, हवामान नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, रेन सेन्सर, हेडलाइट वॉशर्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, CD/MP3 सह ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. / WMA रिसीव्हर आणि 6 स्पीकर्स. तुम्हाला रोबोटिक बॉक्ससाठी अतिरिक्त ~$1000 आणि काचेच्या छतासाठी आणखी ~$1400 द्यावे लागतील.

कॉम्पॅक्ट होंडाची रचना फारशी धक्कादायक आणि डोळ्यांना आनंद देणारी नाही. पण ठराविक वेळेपर्यंत सर्व काही वेगळे होते. त्याचा पूर्ववर्ती, सिविक VII (2001-2006), अगदी जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या डाय-हार्ड चाहत्यांकडूनही टीकेचा सामना करावा लागला. कंपनीने त्रुटी दूर करण्याचा निर्णय घेतला. 2005 मध्ये, जिनिव्हामध्ये, त्याने आठव्या पिढीच्या सिव्हिकचा नमुना सादर केला. कार बॉडीला ठळक रेषांनी रेखाटले होते. भविष्यातील दिसणारा प्रोटोटाइप अपरिवर्तित असेंब्ली लाईनपर्यंत पोहोचेल अशी अनेकांना शंका होती. मात्र, होंडाने आपले वचन पाळले. 2006 मध्ये, तिने एक कार प्रस्तावित केली, ज्याला युरोपमध्ये ताबडतोब यूएफओ (यूएफओ) टोपणनाव मिळाले.

ग्राहकांच्या पुराणमतवादी भागासाठी कमी विलक्षण सेडान तयार केली गेली. काही महिन्यांनंतर, तीन-दरवाजा नागरी प्रकार S ला स्ट्रीफर सस्पेंशन आणि विस्तीर्ण मागील चाक ट्रॅकसह लाइनअपमध्ये जोडले गेले. 2007 मध्ये, त्यांनी 201-अश्वशक्ती सिविक टाइप R ला एक कठोर निलंबन, अत्यंत सपोर्टिव्ह सीट्स आणि उच्च-रिव्हिंग इंजिनसह सादर केले - मोटरस्पोर्ट्सच्या उत्साही लोकांसाठी एक आदर्श पर्याय. त्यांना विशेषत: मॅन्युअल डिफरेंशियल लॉकसह मर्यादित आवृत्ती "चॅम्पियनशिप व्हाईट" आवृत्ती आवडली पाहिजे.

शैलीत्मक व्याप्ती केवळ शरीरापुरती मर्यादित नव्हती. डिझायनर्सच्या कल्पनेने आतील भागाला देखील स्पर्श केला. फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलवर मोठ्या प्रमाणात ठळक रेषा आहेत. भविष्यातील होंडा सिविक क्लासिक सबकॉम्पॅक्टपेक्षा वेगळी आहे. तथापि, सर्वकाही परिपूर्ण नाही. प्लॅस्टिक ट्रिम घटक अडथळ्यांवरून दाबतात आणि मागील खिडकीतून थोडे दृश्यमानता असते, विशेषत: पावसात (विंडशील्ड वायपर गहाळ झाल्यामुळे).

ड्रायव्हरला विशिष्ट कामाच्या ठिकाणी अंगवळणी पडण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. इंजिन सुरू करण्यासाठी, आपल्याला केवळ इग्निशनमध्ये की चालू करण्याची आवश्यकता नाही, तर प्रारंभ बटण देखील दाबा - ऑपरेशन्सचा अतिरिक्त संच. सुदैवाने, आठव्या नागरीकातील या काही उणिवा आहेत.

2009 मध्ये, नागरी पुनर्रचना करण्यात आली. समोरच्या भागात सर्वात लक्षणीय बदल झाले आहेत. पारदर्शक प्लास्टिकच्या पट्टीऐवजी, रेडिएटर लोखंडी जाळीवर अतिरिक्त हवेचे सेवन असलेले अस्तर स्थापित केले गेले. ही संधी साधून, होंडाने बिल्ड गुणवत्ता सुधारली आणि उपकरणांची यादी वाढवली. पुढील आधुनिकीकरण 2010 आणि 2011 च्या वळणावर झाले. बदलांमुळे रेडिएटर ग्रिल आणि रिम्सवर पुन्हा परिणाम झाला.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

Honda Civic 8 चेसिसवर काम करणाऱ्या टीमने ड्रायव्हरला गाडी चालवण्याचा आनंद मिळावा यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. स्टीयरिंग अचूक आणि प्रतिसाद देणारे आहे आणि फर्म सस्पेंशन आक्रमक कॉर्नरिंगला अनुमती देते. जे आराम करण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी 16-इंच चाके वापरणे चांगले. मोठ्या चाकांमुळे केबिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या शॉकचे प्रमाण वाढते.

हॅचबॅक डिझाइन करताना, होंडाने टॉर्शन बीमच्या बाजूने स्वतंत्र मागील निलंबन सोडण्याचा निर्णय घेतला. एक सोपी रचना अडथळे कमी प्रभावीपणे शोषून घेते आणि कर्षण मर्यादेवर वाहन चालवण्यासाठी कमी योग्य असते. तथापि, ही योजना अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे, ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त आहे आणि ट्रंकसाठी अतिरिक्त जागा मोकळी करण्यात मदत करते. 1352 लिटरपर्यंत वाढण्याची शक्यता असलेले 456 लिटर - सर्वात अलीकडील कॉम्पॅक्टसाठी अप्राप्य परिणाम.

हे सर्व सिविकचे ट्रम्प कार्ड नाहीत. मॅजिक सीट सिस्टम केबिनच्या व्यावहारिक क्षमतांचा विस्तार करते. मागील सीट सरळ स्थितीत वाढवता येते. परिणामी, अतिरिक्त जागा तयार केली जाते ज्यामध्ये आपण उंच वस्तूंची वाहतूक करू शकता, उदाहरणार्थ, सायकल किंवा रोपे देशामध्ये.

कारची कार्यक्षमता वाढवण्याच्या प्रयत्नात, डिझायनर्सना पुढच्या सीटखाली इंधन टाकी ठेवण्यास भाग पाडले गेले. यामुळे अपरिहार्यपणे लँडिंगची उंची वाढली. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीत मोठ्या प्रमाणात समायोजने वाचवते.

Honda Civic VIII चे इंटीरियर खूप प्रशस्त आहे. एक्सल दरम्यान 2.7 मीटर आहे - त्यामुळे साधारणपणे पुरेशी लेग्रूम असते. हेडरूमसह गोष्टी वाईट आहेत. दुसऱ्या रांगेतील उंच लोकांसाठी ते आरामदायक होणार नाही.

इंजिन

इंजिनची श्रेणी माफक आहे, परंतु त्याच वेळी आपल्याला स्वतःसाठी इष्टतम आवृत्ती निवडण्याची परवानगी देते. पेट्रोल – 1.4 i-DSI (83 आणि 99 hp), 1.8 i-VTEC (140 hp), 2.0 i-VTEC (201 hp). एक टर्बोडिझेल - 2.2 i-CDTi (140 hp). एक हायब्रिड आवृत्ती देखील होती - 1.3 i-DSI IMA (95 hp) एक CVT सह.

बेस 1.3-लिटर पेट्रोल इंजिन (1.4 म्हणून ऑफर केलेले) शांत स्वभाव असलेल्या चालकांसाठी अधिक योग्य आहे. 1.4 i-DSI सह 83-अश्वशक्ती सिविक जवळजवळ 15 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

1.8 i-VTEC इंजिनमध्ये चांगली कामगिरी/कार्यक्षमता गुणोत्तर आहे. या इंजिनसह आवृत्तीमध्ये दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत. कमकुवत बदलांमध्ये, पाईप्सऐवजी प्लास्टिक प्लग स्थापित केले जातात.

दोन 1.4 इंजिने होती. 2009 पर्यंत, एक अद्वितीय i-DSI इग्निशन असलेली 8-वाल्व्ह आवृत्ती स्थापित केली गेली - प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लग. मेणबत्त्या, परिस्थितीनुसार, अनुक्रमे किंवा एकाच वेळी कार्य करतात. हे युनिट, नियुक्त L13A7, पहिल्या पिढीच्या Honda Jazz वरून देखील ओळखले जाते. जॅझमधून ओळखल्या जाणाऱ्या ईजीआर वाल्वसह समस्या येथे उद्भवल्या नाहीत.

अपग्रेड केलेला 1.4 L13Z1 हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. याला आधीच 16 वाल्व आणि i-VTEC प्रणालीसह पारंपारिक प्रज्वलन मिळाले आहे. इंजिन थोडे अधिक चपळ आहे, परंतु तरीही सिव्हिकसाठी कमकुवत आहे.

1.8 i-VTEC - सर्वात जास्त वापरले जाते. आर सीरीज मोटर (R18A2) खूप विश्वासार्ह आहे. समस्यांमध्ये ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणि सुरू करण्यात अडचण समाविष्ट आहे. इंधन पंप निकामी झाल्यामुळे किंवा कार्यक्षमता कमी झाल्यामुळे कमी इंधन दाब हे कारण आहे. दोषी वीज पुरवठा टर्मिनल ब्लॉकला गंज आहे. संपर्क साफ करणे किंवा पंप बदलणे मदत करेल.

2009 पूर्वी बांधलेल्या कारमधील 1.8 थोड्या वेळाने तेल घेऊ लागले. हे सेवन वाल्व मार्गदर्शक आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या वाल्व स्टेममधील मोठ्या अंतरामुळे झाले. वॉरंटी कालावधीत सेवेशी संपर्क साधताना, होंडाने सिलेंडर हेड बदलले.

2.2 i-CDTi डिझेल इंजिनला चांगला प्रतिसाद मिळाला. मूळ होंडा N22A इंजिन उच्च कार्यक्षमता प्रदान करते आणि त्याच वेळी कमी प्रमाणात इंधन वापरते. बॉश इंजेक्टर इंधन अणुकरणासाठी जबाबदार आहेत, जे जपानी डेन्सो कारसाठी नेहमीपेक्षा स्वस्त आहेत. तथापि, संभाव्य गैरप्रकार तुमच्या खिशाला जोरदार फटका बसू शकतात.

आतापर्यंत, डिझेल इंजिनमधील समस्यांच्या अहवालांची संख्या कमी आहे, परंतु वेळ आणि किलोमीटर स्थिर नाहीत. आपण क्लच आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅक होण्याची प्रकरणे देखील आहेत. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, ईजीआर वाल्व ठेवींसह अतिवृद्ध होते.

पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज असलेल्या डिझेल आवृत्त्यांमध्ये, शहरी चक्रात दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्याने इंजिन तेल इंधनाद्वारे पातळ होते. काही मालक DPF फिल्टर काढून टाकतात. तथापि, अव्यावसायिक लिक्विडेशनमुळे बऱ्याचदा ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सची खराबी होते, उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल चालू होत नाही.

संसर्ग

होंडा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या चाहत्यांना संतुष्ट करण्यात अयशस्वी ठरली. हॅचबॅकसाठी प्रदान केलेले i-Shift ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन धीमे आहे आणि ते नेहमी इष्टतम गीअर्स निवडत नाही, जे तीव्रतेने गती देण्याचा प्रयत्न करताना त्रासदायक आहे.

2009 च्या सुरूवातीस, 5-दरवाजा सिविकला क्लासिक 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झाले, जे पूर्वी फक्त सेडानमध्ये उपलब्ध होते. इक्विपमेंट ऍडजस्टमेंटने 3-दरवाजा नागरी प्रकार S ला मागे टाकले, जे i-Shift गिअरबॉक्ससह राहिले.

पर्यायी i-Shift ऑटोमेटेड गीअरबॉक्स सर्वोत्तम टाळला जातो, जरी गिअरबॉक्स स्वतःच विश्वासार्ह आहे. फक्त क्लच बदलणे ही एक महाग प्रक्रिया असेल. हायड्रॉलिक थ्रेशोल्ड कंट्रोलसह इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र करणार्या नियंत्रण यंत्रणेस प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे.

अनेक वर्षांपासून, सिव्हिकच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशन. खूप कमी वेगाने गाडी चालवल्याने गिअरबॉक्स बियरिंग्ज नष्ट होतात. जलद शिफ्ट आणि क्लच पेडलचे निष्काळजी ऑपरेशन त्रासदायक सिंक्रोनायझर्स. दुसरा गियर विशेषतः ग्रस्त आहे - त्याच्या समावेशात अडचणी आहेत. याव्यतिरिक्त, क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग खंडित होऊ शकते.

चेसिस

Honda Civic 8 चे चेसिस रशियन रस्ते चांगल्या प्रकारे हाताळते. काही उदाहरणांवर, समोरचे निलंबन खडखडाट होते, जे खूप त्रासदायक आहे, परंतु याचा सुरक्षिततेवर परिणाम होत नाही. इतरांना उजवीकडे खेचणाऱ्या कारला सामोरे जावे लागते. अधिकृत सेवा अयशस्वीपणे चेसिस घटक बदलतात आणि व्हील भूमिती सेट करतात. परंतु यामुळे लक्षणीय सुधारणा होत नाहीत.

समोरचे शॉक शोषक 45-60 हजार किमीपेक्षा थोडे जास्त सहन करू शकतात. नॉक दिसतात आणि कारचे वर्तन बिघडते. दुर्दैवाने, शॉक शोषक हे 10 वर्षांहून अधिक काळ युरोपियन होंडाचे कमकुवत बिंदू आहेत. सदोष शॉक शोषक सपोर्ट बियरिंग्जच्या पोशाखांना गती देतात: तुम्हाला न शोषलेले झटके स्वतःच घ्यावे लागतील. म्हणून, यांत्रिकी सपोर्ट बियरिंग्ससह सदोष स्ट्रट्स त्वरित बदलण्याचा सल्ला देतात, कारण नंतरचे बहुधा आधीच संपले आहेत आणि पुनरावृत्ती दुरुस्ती अगदी जवळ आहे.

सदोष शॉक शोषकांमुळे, स्टीयरिंग यंत्रणा देखील ठोठावू शकते. स्टीयरिंग रॉड्स देखील उत्कृष्ट प्रभाव उर्जेचा भाग घेतात, ज्यामुळे स्टीयरिंग रॅकच्या आतील टेफ्लॉन मार्गदर्शक बुशिंगला नुकसान होते. अशा प्रकारे, सदोष शॉक शोषक त्यांच्याबरोबर एक लांब साखळी ओढू शकतात.

45-60 हजार किमी नंतर, ब्रेक अनेकदा किंचाळू लागतात. पॅड आणि डिस्क दोन्ही बदलणे आवश्यक आहे. ब्रेक डिस्क्स खूप लवकर परिधान करतात, एक धार दिसते जी पॅडच्या धातूच्या भागावर घासते, म्हणूनच ध्वनिक परिणाम होतो. दुर्मिळ सहलींमुळे मागील ब्रेक खराब होतात.

कधीकधी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग देखील अयशस्वी होते. 2006 पूर्वी उत्पादित वाहने निकामी होण्याचा धोका होता. कंट्रोल युनिटची चूक होती. आज हा दोष जवळजवळ कधीच आढळत नाही. परंतु एम्पलीफायरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी असामान्य नाहीत. उदाहरणार्थ, कमी तापमानात.

स्टीयरिंग व्हीलच्या रूपात पिवळ्या निर्देशकाच्या प्रकाशासह अल्पकालीन पॉवर आउटेज आहे. इग्निशन बंद करून पुन्हा चालू करून समस्या सोडवता येते. ड्रायव्हिंग करताना असे घडते तेव्हा ते वाईट असते. नियमानुसार, हा रोग कमी बॅटरी व्होल्टेजमुळे होतो.

शरीर

कधीकधी झाकण सीलमधून पाणी खोडात जाते. चेसिस एलिमेंट्स, मागील दरवाजा आणि अंडरबॉडीवर गंजाचे ट्रेस आढळू शकतात. हे वेगळे उद्रेक आहेत जे उच्च दराने पसरत नाहीत आणि चिंतेचे कारण देत नाहीत. परंतु जर आपण कार बराच काळ वापरण्याची योजना आखत असाल तर आपल्याला अतिरिक्त गंज संरक्षणाबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे.

या मॉडेलची एक गंभीर कमतरता देखील पेंटवर्क मानली जाते, जी त्वरीत चिप्स आणि लहान स्क्रॅच विकसित करते. चिप्स बहुतेकदा हुड आणि चाकांच्या मागे फेंडर्सवर दिसतात.

इतर समस्या आणि खराबी

मालक सामान्यत: खालील उणीवा दर्शवतात: प्लॅस्टिकच्या आतील भागात क्रिकिंग, वेलर अपहोल्स्ट्री घासणे, क्लच पेडल क्रिकिंग, सेंट्रल लॉकिंगमधील खराबी आणि डॅशबोर्डमधील त्रुटी. विद्युत समस्या अनेकदा खराब जमिनीच्या संपर्काशी संबंधित असतात. होंडाला "चांगले वस्तुमान" आवडते.

फ्युचरिस्टिक बॉडी अंतर्गत तुलनेने साधे यांत्रिकी लपवतात, ज्यामुळे दुरुस्ती करणे सोपे होते. बहुतेक भाग आणि उपभोग्य वस्तूंना चांगले पर्याय आहेत. तथापि, ते नेहमी उपलब्ध नसतात आणि बरेच भाग खूप महाग असतात.

विश्वसनीयता रेटिंग

DEKRA द्वारे सिविकच्या विश्वासार्हतेला खूप उच्च दर्जा दिला गेला आहे. आढळलेल्या दोषांची संख्या कधीही सरासरीपेक्षा जास्त नव्हती. मायलेज 0-50 हजार किमी आणि 50-100 हजार किमीची विश्वासार्हता पातळी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडी चांगली होती. परंतु 100,000 किमी नंतर, विश्वासार्हतेतील श्रेष्ठता अधिकाधिक स्पष्ट होत गेली. DEKRA ने ब्रेक पॅड आणि डिस्क हे कारचे एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणून पटकन बाहेर पडणे मानले. प्रकाशयोजनेशी संबंधित दोषही ओळखण्यात आले.

ADAC नोंदवते की Honda Civic 8 विश्वासार्हतेमध्ये लोगान, Mazda 3, Astra आणि Focus यांच्यापेक्षा निकृष्ट आहे. दोषांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: मृत बॅटरी, स्पार्क प्लग, इंजिन इलेक्ट्रिक आणि प्रकाश.

निष्कर्ष

दुय्यम बाजारपेठेत सेडानचे वर्चस्व आहे. 5-दरवाजा हॅचबॅक किंवा 3-दरवाजा नागरी प्रकार S शोधण्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते. काही कूप यूएसए मधून येतात. "अमेरिकन" आवृत्त्या बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत आणि मागील एक्सलवर स्वतंत्र निलंबन वापरले जाते. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, होंडा सिविक 8 त्याच्या जन्मभूमीच्या बाहेर एकत्र केले गेले. हॅचबॅक यूके (स्विंडन) मधून आणि सेडान तुर्की (गेब्झे) मधून पुरविण्यात आली होती.

वर्षे उलटून गेल्यानंतरही, सिव्हिक 8 सर्वात आकर्षक कॉम्पॅक्टपैकी एक आहे. शरीराच्या भविष्यातील रेषा आता इतक्या धक्कादायक नाहीत, परंतु तरीही त्या डोळ्यांना आनंद देतात. ट्रंक आणि इंटीरियरची व्हॉल्यूम आणि कार्यक्षमता अगदी नवीनतम प्रतिस्पर्धी मॉडेलला गोंधळात टाकते. यांत्रिक भाग इतका चांगला निघाला की त्यातील बराचसा भाग, किरकोळ बदलांनंतर, पुढील पिढीकडे स्थलांतरित झाला - होंडा सिविक 9.

बेस इंजिन खूप कमकुवत आहे आणि चालविण्यास मजा येते. 140-अश्वशक्तीच्या 1.8-लिटर इंजिनद्वारे चांगल्या कामगिरीची हमी दिली जाते. शांत वेगाने, ते सुमारे 6-7 l/100 किमी वापरते - बेस 1.3 l प्रमाणेच. जर ड्रायव्हरने अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी उच्च रेव्ह वापरण्यास सुरुवात केली, तर वापर 9-11 l/100 किमी पर्यंत जातो. इंजिन विश्वसनीय आहे. अतिरिक्त उपकरणे, सेन्सर अयशस्वी झाल्यामुळे किंवा रेडिएटरची घट्टपणा कमी झाल्यामुळे खराबी उद्भवते. उच्च वेगाने वाहन चालवताना, तेलाचा वापर 0.5 l/1000 किमी पेक्षा जास्त असू शकतो.

टर्बोडीझेल 2.2 i-CDTi किफायतशीर आणि टिकाऊ आहे. अशा इंजिनसह आणि कमी मायलेजसह कॉपी शोधणे सोपे नाही.

सर्व इंजिनमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, जे ऑपरेशन आणि देखभाल सुलभ करते.

फायदे

तुलनेने साधे डिझाइन आणि चांगली विश्वसनीयता;

आकर्षक बाह्य आणि आतील रचना;

चांगली हाताळणी आणि गतिशीलता.

दोष

उच्च खर्च;

क्रॅकी प्लास्टिक इंटीरियर;

सुटे भागांसाठी उच्च किंमती;

सुरक्षितता

EuroNCAP: 2006 मध्ये 4 तारे आणि 2009 मध्ये 5 तारे.

1) विश्वसनीयता. काहीही तोडले नाही. इंजिन हायड्रॉलिक माउंट थकले होते, थंड झाल्यावर कंपन सुरू झाले, मी 100 हजार किमीवर माउंट बदलले, परंतु हे क्वचितच एक दोष मानले जाऊ शकते, मायलेज आधीच सभ्य होते आणि तत्त्वानुसार, ते न बदलता चालवणे शक्य होते. हे लक्षात घ्यावे की 45,000 किमीच्या मायलेजसह शेवटची देखभाल होती (कदाचित देखभालचा भाग म्हणून काही बदल्या केल्या गेल्या होत्या). परंतु हे लक्षात घेऊनही, मला वाटते की या कारला विश्वासार्हतेसाठी 10 गुण दिले जाऊ शकतात. मी स्टीयरिंग रॅकच्या समस्यांबद्दल बरेच काही ऐकले आहे, परंतु माझ्या कारमधून नाही.
2) नियंत्रणक्षमता. तसेच 10 गुण. तुम्हाला रस्त्यावर खूप आत्मविश्वास वाटतो. अर्थात, खराब रस्त्यावर काहीतरी उंच चालवणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ ह्युंदाई IX-35, परंतु त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, सिव्हिक नक्कीच चांगले आहे. मी हायवेवर बर्फाळ परिस्थितीत गाडी चालवण्याचा अनुभव घेतला, झाडे असलेले बर्फाचे वादळ, पूरग्रस्त ट्रॅकसह पावसाचे वादळ आणि इतर फारसे आनंददायी नसलेल्या परिस्थितीत, परंतु नागरीक सर्वत्र गर्दी करत होते आणि मला त्यावर नेहमीच विश्वास होता.
3) गतिशीलता. इंजिन, I-VTEC सिस्टीम आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (5 स्पीड) चे उत्कृष्ट समन्वयित ऑपरेशन सिव्हिक ड्रायव्हिंगमध्ये चांगली गतिशीलता आणि उत्साह देते. सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला तुमच्या गतीकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे, कार तुम्हाला वेगाने चालविण्यास प्रवृत्त करते, मागील कारच्या तुलनेत बरेच दंड होते (त्यावर काहीही नव्हते). मी रडार डिटेक्टर स्थापित करण्याची शिफारस करतो)
4) देखावा. मुख्य फायदा ज्यासाठी कार खरेदी केली गेली होती, नंतर जेव्हा आपल्याला इतर फायद्यांबद्दल माहिती मिळते तेव्हा ती पार्श्वभूमीत कमी होते. निःसंशयपणे, कार डोळा आकर्षित करते, विशेषत: मादीला. मी स्वतः पार्किंग लॉटकडे मागे वळून न पाहता कधीही सोडू शकलो नाही)
5) बाह्य. आतील सर्व काही अतिशय सुंदरपणे केले आहे, डॅशबोर्ड 2 स्तरांमध्ये विभागलेला आहे, एक सोयीस्कर डिजिटल स्पीडोमीटर, सर्व उपकरणे त्यांच्या जागी आहेत.
6) गॅसोलीनचा वापर. मला वाटते की अशा गतिशीलतेसाठी वापर कमी आहे (शहरात 9 पेक्षा जास्त नाही, महामार्गावर 7.5 पेक्षा जास्त नाही).
7) पेट्रोलसाठी नम्रता. हे कोणत्याही गॅस स्टेशनवरून 92 वे पेट्रोल खाते, अशी परिस्थिती होती जेव्हा संशयास्पद ठिकाणी इंधन भरणे आवश्यक होते, परंतु यामुळे कारच्या वर्तनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. अशा इंधन भरल्यानंतर, गोल्फने एकदा 3000 rpm पेक्षा जास्त जाण्यास नकार दिला, मला महामार्गाच्या बाजूने उलट्या कराव्या लागल्या, हळूहळू कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन तयार केले.
8) उत्कृष्ट कारखाना झेनॉन. ते खूप दूर चमकते, गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे उंची समायोजन.

1) कठोर निलंबन. जरी ग्राउंड क्लीयरन्स विचारात घेतल्यास ते वेगळे असू शकत नाही. तुमचा तळ कारसह रशियन रस्त्यांची सर्व असमानता सहन करण्यास तयार असणे आवश्यक आहे.
२) खरं तर ग्राउंड क्लीयरन्सच. मी निसर्ग, ऑफ-रोड वगैरे गोष्टींचा विचारही केला नाही आणि धोका पत्करला नाही. सामान्य शहराच्या परिस्थितीतही, विशेषतः हिवाळ्यात समस्या होत्या. मला काळजीपूर्वक हलवावे लागले, अधूनमधून कठोर रशियन वास्तविकतेसह तळाशी पुढील संपर्कानंतर शपथ घ्या. मागे उभे राहणे चांगले आहे, जरी तुमच्या मागे 2 किंवा अधिक प्रवासी असतील तर, एक्झॉस्ट पाईप्सने उच्च अंकुश पकडण्याचा धोका आहे.
खरं तर, इतर गाड्या जिथे गेल्या तिथे मी सिव्हिक चालवलं, फक्त एवढंच आहे की जर तुम्ही सरासरी काटकसरीचे मालक असाल (माझ्यासारखे), तर तुम्हाला दुसऱ्या कारपेक्षा थोडे अधिक काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक चालवण्याची गरज आहे.
कमी ग्राउंड क्लीयरन्सचा परिणाम कारमध्ये येण्यास अस्वस्थ आहे, म्हणून उंच आणि जास्त वजन असलेल्या लोकांसाठी तसेच लहान मुले असलेल्या कुटुंबांसाठी हा योग्य पर्याय नाही.
3) आतील परिष्करण साहित्य. हार्ड प्लास्टिक (गोल्फच्या तुलनेत) आणि परिणामी, हिवाळ्यात नियमित क्रिकेट. ड्रायव्हरच्या दारावरील आर्मरेस्टवरील सामग्री लवकर संपते, म्हणून दोन्ही हात स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवणे चांगले) एक्झिक्युटिव्हमधील स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे, परिधान-प्रतिरोधक, 120 t.km साठी आहे. मायलेज वापरण्याची कोणतीही स्पष्ट चिन्हे नव्हती.
4) संगीत. स्पीकर्समधून खूप चांगला आणि स्पष्ट आवाज नाही, रेडिओ अँटेना रिसेप्शन कमकुवत आहे, वारंवार हस्तक्षेप. पुढील रेडिओ स्टेशन चालू करताना अगम्य PI SEEK संकेत, जोपर्यंत संकेत अदृश्य होत नाही तोपर्यंत, रेडिओ स्टेशन काही सेकंदांसाठी चालू होत नाही.
5) पेंटवर्क. कमकुवत, अगदी सहजपणे ओरखडे