क्रॉसओव्हर्स किंवा शहरी परिस्थितीसाठी अनुकूल एसयूव्ही केवळ रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीवर मात करण्यासाठीच नव्हे तर शहरात आणि महामार्गावर वर्चस्व राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या कारचा आराम सेडानच्या तुलनेत आहे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता सर्वात कुख्यात अत्यंत क्रीडा उत्साहींच्या आदरास पात्र आहे.
या मनोरंजक वर्गाचे उज्ज्वल प्रतिनिधी कोरियन आहेत ह्युंदाई सांताफेआणि जपानी निसान एक्स-ट्रेल. उच्च-गुणवत्तेच्या कारने सर्व प्रवासी प्रेमींचे लक्ष वेधून घेतले आहे जे कधीकधी शहराच्या गजबजाटातून सुटू इच्छितात.
सामान्य शहरी परिस्थितीत, Hyundai Santa Fe ही एक आरामदायी फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार आहे जी शहराच्या रहदारीमध्ये तिचे मूलभूत गुण प्रकट न करता शांतपणे फिरते. शहर सोडताना, त्याचे पात्र लगेच दिसून येते आणि त्याचे आभार उच्च मंजुरीअक्षांसह उर्जा वितरणासह, ते सहजपणे आणि सहजतेने बर्फाचे ढिगारे, रस्त्यावरील परिस्थिती आणि उथळ पाण्याचे अडथळे गिळते.
त्याच्या क्लासिक ऑफ-रोडसह मोहक निसान डिझाइनएक्स-ट्रेलमध्ये स्वयंचलित किंवा सक्तीच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. शहरी चक्रासाठी, मोड वापरला जातो मागील चाक ड्राइव्हकिंवा "ऑटो", जे खराब होण्यास मदत करते हवामान परिस्थितीकर्षण शक्ती वितरित करा. देखावा आणि अंतर्गत सामग्री दोन्हीमध्ये, या कारमध्ये बरेच साम्य आहे आणि त्यांच्यामध्ये बरेच फरक आहेत.
नवीन ह्युंदाई सांता फेबाह्यरित्या त्याने त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींकडून डिझाइन घटक शोषले आहेत. यात थोडेसे Infiniti आणि Touareg तसेच Tribecca मधील काहीतरी डायनॅमिक आहे. कार फक्त मोठ्या आनंदी कुटुंबासाठी डिझाइन केलेली आहे. त्याच्या केबिनमध्ये 7 लोक सहजपणे सामावून घेऊ शकतात, तथापि, आपल्याला स्वतंत्र छतावरील रॅक खरेदी करणे आवश्यक आहे.
5 लोक बसत असताना, प्रत्येकजण अतिशय आरामात बसतो आणि सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहे. मागच्या प्रवाशांचे पंखे आणि एअर ब्लोअरचे स्वतःचे नियंत्रण असते. ड्रायव्हरची सीट शक्य तितक्या आरामशीरपणे डिझाइन केलेली आहे, इलेक्ट्रिक उंची समायोजन आणि लंबर सपोर्टसह सुसज्ज आहे. पुरेसे प्रमाणलहान वस्तूंसाठी ड्रॉर्स, फ्रंट आर्मरेस्टमध्ये एक रेफ्रिजरेटर देखील आहे. त्यामुळे तुमच्या हातात नेहमीच थंड पेय असते.
महागड्या निसान एक्स-ट्रेलमध्ये लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि संपूर्ण ओळअतिरिक्त कार्ये जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामात वाढ करतात. कार ऑफ-रोड प्रवास सहजपणे हाताळू शकते, कारण ती यासाठीच तयार केली गेली आहे. दिशात्मक स्थिरता प्रणाली आणि उतार आणि झुकावांवर कर्षण वितरण नियंत्रित करण्यासाठी सिस्टम धन्यवाद, मशीन नेहमी नियुक्त केलेल्या कार्यांचा सामना करते.
ह्युंदाईच्या कार आधीच आहेत मूलभूत कॉन्फिगरेशनहवामान नियंत्रण आणि उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आहे. क्रूझ कंट्रोल आणि पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, जे पूर्वी पर्याय होते, आता मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहेत. IN अतिरिक्त पर्यायसांता फेमध्ये फक्त लेदर इंटीरियर आहे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हहॅच, इतर सर्व काही समाविष्ट आहे. आपल्या देशातील ह्युंदाई डीलर्स ह्युंदाई सांता फे विविध ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करतात.
दोन्ही कारची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे उच्च स्तरावर आहेत: ऑन-बोर्ड संगणक डिस्प्ले मल्टीफंक्शनल आहे, माहिती वाचणे सोपे आहे. या "सतर्क रस्ता कामगार" मधील मुख्य फरक म्हणजे त्यांना पुरवलेली इंजिन.
निसान एक्स-ट्रेल दोन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे - दोन-लिटर आणि अडीच लिटर. Hyundai Santa Fe देखील एक शक्तिशाली सुसज्ज आहे डिझेल युनिट. तुम्हाला माहिती आहे की, डिझेल, त्याच्या टॉर्कमुळे, ऑफ-रोड वापरासाठी श्रेयस्कर आहे.
चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या ह्युंदाई सांता फेमध्ये पूर्ण SUV आणि आरामाची वैशिष्ट्ये आहेत महाग सेडान. बहुतेक ह्युंदाई सांता फे मालक त्यांच्या पाळीव प्राण्याबद्दल केवळ सकारात्मक पुनरावलोकने देतात, जे या आश्चर्यकारक कारसाठी अगदी नैसर्गिक आहे.
प्रश्नातील कारची सुरक्षा सर्वोच्च पातळीवर आहे. समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज आहेत, सर्व प्राथमिक आणि सहायक ब्रेकिंग सिस्टम नवीनतम मानकांची पूर्तता करतात. ह्युंदाई चाचणीसांता फे दाखवले चांगले गुणकार सुरक्षा, ज्यासाठी कारला ठोस चार देण्यात आले.
जो कोणी Hyundai Santa Fe खरेदी करण्याचा निर्णय घेतो त्याला आधुनिक, आरामदायी, सुसज्ज कार मिळते. शिवाय, कोरियन ह्युंदाईसांता फेची किंमत पुरेशी आहे आणि या वर्गाच्या जपानी प्रतिनिधींसारखी जास्त किंमत नाही.
तुलना चाचणी डिझेल एसयूव्हीजीप चेरोकी - ह्युंदाई सांता फे - निसान एक्स-ट्रेलह्युंदाई सांता फे
2.2d (150 hp) 5AT, किंमत 1,425,500 रूबल.
निसान एक्स-ट्रेल
2.0d (150 hp) 6AT, किंमत RUB 1,236,700.
जीप चेरोकी
2.8d (177 hp) 5AT, किंमत RUB 1,599,045.
सध्याच्या सवलती लक्षात घेऊन सर्व किंमती सामग्रीच्या तयारीच्या वेळी दर्शविल्या जातात
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की वास्तविक एसयूव्हीसाठी इष्टतम पॉवर युनिट हे डिझेल इंजिन आहे. पण “ट्रॅक्टर ट्रॅक्शन” SUV ला योग्य “रोग” मध्ये बदलू शकते का? हे शोधण्यासाठी, आम्ही आणखी एक तुलनात्मक चाचणी केली: आम्ही एक जोडपे घेतली डिझेल क्रॉसओवर, आणि संदर्भ एसयूव्ही म्हणून, त्यांनी कंपनीमध्ये एक वास्तविक जीप "आमंत्रित" केली - चेरोकी. अर्थात, डिझेल देखील
असे दिसते की या पूर्णपणे भिन्न गोष्टी आहेत - क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्ही. परंतु आम्ही "अतुलनीय" ची तुलना करण्याची ही पहिलीच वेळ नाही आणि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, परिणाम नेहमीच 100% अंदाजे नसतो. शिवाय, निसान एक्स-ट्रेल, ह्युंदाई सांता फे आणि कठोर “रोग” जीप चेरोकी या पार्केटमध्ये खूप अंतर आहे हे केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. तथापि, आपण जवळून पाहिल्यास, असे दिसून येते की त्यांच्यात फरकांपेक्षा अधिक समानता आहेत - फक्त मुख्य पहा डिझाइन वैशिष्ट्येआजचे परीक्षेचे विषय. तिन्ही कारमध्ये लोड-बेअरिंग बॉडी आहेत - तेच. प्रत्येकाकडे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमल्टी-प्लेट क्लचद्वारे जोडलेल्या दुसऱ्या एक्सलसह - ते दोन आहेत. शेवटी, आजच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांचे स्वतंत्र आघाडी निलंबन आहे - तीन.
मतभेदांबद्दल काय? चेरोकीच्या मागील बाजूस एक ठोस धुरा आहे, तर X-Trail आणि Santa Fe मध्ये स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहेत. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की चेरोकीच्या हस्तांतरण प्रकरणात “लोअरिंग” गियर आहे आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी, अरेरे, त्याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.
चला संग्रहण पाहू
मध्ये चेरोकी हे नाव पहिल्यांदाच मॉडेल श्रेणीजीप विभाग 1974 मध्ये दिसला - त्याला जीप वॅगोनियरची तीन-दरवाजा आवृत्ती मिळाली. 1984 मध्ये, मॉडेलची दुसरी पिढी डेब्यू झाली - अधिक कॉम्पॅक्ट आणि मोनोकोक बॉडीसह. 2001 मध्ये ज्या एसयूव्हीने त्याची जागा घेतली त्याला लिबर्टी असे नाव देण्यात आले. तथापि, उत्तर अमेरिकेच्या बाहेर ती अजूनही जीप चेरोकी म्हणून विकली जात होती. लिबर्टी/चेरोकी चौथी पिढी 2007 मध्ये सुरू झाले. त्यावरच एक नवीन हस्तांतरण प्रकरण दिसून आले - सेलेक-ट्रॅक II सह मल्टी-प्लेट क्लच, समोरच्या एक्सलच्या चाकांना आपोआप कनेक्ट करत आहे.
Hyundai Santa Fe 2000 मध्ये दिसली. कोरियन कंपनीच्या इतिहासातील हा पहिला क्रॉसओव्हर ठरला. त्या वेळी, ह्युंदाईला ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने विकसित करण्याचा व्यावहारिक अनुभव नव्हता आणि तरीही पहिला पॅनकेक कोणत्याही अडथळ्याशिवाय बाहेर आला. 2006 मध्ये झालेल्या पिढ्यानुपिढ्या बदलानंतर, प्रथम जन्मलेले निवृत्त झाले नाही आणि काही काळानंतर सांता फे क्लासिक म्हणून टॅगनरोगमध्ये तयार केले जाऊ लागले.
2WD प्रोग्रामचा अर्थ असा आहे की सर्व कर्षण पुढच्या चाकांवर प्रसारित केले जाते. सरळ रेषेत ऑटो मोडमध्ये एकसमान हालचालसपाट, कोरड्या रस्त्यावर फक्त पुढची चाके चालवली जातात. परंतु जेव्हा त्यापैकी एक घसरतो, तेव्हा टॉर्कचा काही भाग मागील एक्सलमध्ये प्रसारित होऊ लागतो. या प्रकरणात, चाकांच्या माध्यमातून मागील कणा 50% पर्यंत जोर प्राप्त होऊ शकतो. लॉक मोडमध्ये, क्लच डिस्क नेहमी स्थिर स्थितीत असतात.
टॉर्क चाकांमध्ये साध्या सममितीय भिन्नता (D) द्वारे वितरीत केला जातो. त्यांच्या ब्लॉकिंगचे अनुकरण करण्यासाठी एक प्रणाली आहे, जी तुलनेने कार्य करते विस्तृत. जर एक्सलच्या एका चाकाचा कोनीय वेग एका विशिष्ट मूल्याने दुसऱ्या चाकाच्या कोनीय वेगापेक्षा जास्त असेल, तर चालत्या चाकाला ब्रेक लावला जातो. डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली अक्षम करून तुम्ही वाहनाची ऑफ-रोड कामगिरी सुधारू शकता. बटण स्टीयरिंग कॉलमच्या डाव्या बाजूला स्थित आहे.
दुरुस्त केले
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
सांता फेचे डिझाइनर निःसंशयपणे त्याच्या देखाव्यामध्ये यशस्वी झाले. घट्ट बांधलेले, योग्य प्रमाणात असलेले शरीर स्वच्छ रेषा दर्शवते आणि पूर्वेकडील दिखाऊपणापासून पूर्णपणे विरहित आहे. जरा विचार करा - काही वर्षांपूर्वी कोरियन डिझाइनवर टीका करणे चांगले होते. आणि हे तुमच्यासाठी आहे! परंतु कॅलिफोर्नियाच्या डिझाइन सेंटरमध्ये तयार केलेल्या पहिल्या पिढीच्या कारच्या विरूद्ध, कोरियामध्ये सांता फेचे स्वरूप “रेखांकित” होते आणि “श्रीमंत प्लास्टिक” द्वारे वेगळे केले गेले.
चांगल्या-गुणवत्तेच्या इंटीरियरमध्ये इंटीरियर डिझाइनमध्ये काहीतरी साम्य आहे प्रथम लेक्सस RX: वर्टिकल व्हेंट्स आणि खाली मध्यवर्ती कन्सोल तयार करणारा एक मोठा स्यूडो-लाकडी "घोड्याचा नाल" सारखाच आहे. समोरच्या पॅनलवर लाकूड-इफेक्ट घातलेले ते अगदी नैसर्गिक आणि अगदी योग्य दिसतात, कठोर प्लास्टिक कुशलतेने मऊ म्हणून वेषात असते आणि सामान्य छापसलूनमधून हे आहे: जर ते स्वस्त असेल तर, कोणत्याही परिस्थितीत, ते घन आहे.
कोरियन लोकांनी अर्गोनॉमिक्सकडे देखील खूप लक्ष दिले. सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी समायोजनांची श्रेणी चांगली आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती कोन आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते. सर्व बटणे सहज उपलब्ध आहेत. हवामान नियंत्रण प्रणाली काहीसे चित्राबाहेर आहे: डिस्प्ले कमी आहे आणि त्यावरील प्रतिमा तपशीलांसह ओव्हरलोड आहे या वस्तुस्थितीमुळे ते आपल्याला रस्त्यापासून बराच काळ विचलित करते.
समोरच्या सपाट जागा असबाबदार छिद्रित लेदरचांगली कारागिरी. तुम्ही त्यात बसल्यानंतर, ते कोणत्याही आकृतीखाली “दाबा” घेतात आणि भार व्यवस्थित वितरीत करतात. तथापि, जागा थोड्या उंच स्थापित केल्या आहेत आणि अगदी कमी समायोजन स्थितीत, उंच रायडर्सच्या डोक्याच्या वर, थोड्या प्रमाणात जागा शिल्लक आहे.
मागील सोफ्यात प्रवासी आरामात बसलेले आहेत - येथे तीन लोकांसाठी गर्दी नाही आणि भरपूर लेगरूम आहे. येथील रहिवाशांना बी-पिलरवर स्थित एअर कंडिशनिंग डिफ्लेक्टर, बॅकरेस्ट टिल्टसाठी समायोजित करण्यायोग्य आणि कप होल्डरसह सुसज्ज फोल्डिंग आर्मरेस्टमध्ये प्रवेश आहे. कोरियन क्रॉसओव्हरचा ट्रंक तीन कारमध्ये सर्वात क्षमतावान असल्याचे दिसून आले, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण सांता फे सीटच्या तिसऱ्या ओळीत सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बरं, गॅलरीच्या अनुपस्थितीत, मालवाहू डब्यात हेवा करण्यायोग्य क्षमता आहे. शिवाय, तुम्ही वेगवेगळ्या छोट्या छोट्या गोष्टींचा समूह भूमिगत कोनाड्यांवर "संलग्न" करू शकता.
ह्युंदाई सांता फे
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Hyundai Santa Fe चे पॉवर युनिट समोरच्या बाजूला आडवा आहे. सपाट, कोरड्या रस्त्यावर सतत वेगाने गाडी चालवताना, सर्व टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. जेव्हा त्यापैकी एक घसरतो तेव्हा ट्रॅक्शनचा काही भाग (50% पर्यंत) मागील एक्सलमध्ये प्रसारित होऊ लागतो. या प्रक्रियेसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच (M) जबाबदार आहे.
ड्रायव्हरकडे ट्रान्समिशनमध्ये ट्रॅक्शनचे वितरण जबरदस्तीने बदलण्याची क्षमता आहे: स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे मध्यवर्ती पॅनेलवर एक क्लच लॉक बटण आहे - 4WD लॉक.
कारचे ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुधारण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली अक्षम करण्याची क्षमता: ESP ऑफ बटण 4WD लॉक बटणाच्या शेजारी स्थित आहे.
टॉर्क दोन्ही एक्सलच्या चाकांमध्ये साध्या सममितीय (शंकूच्या आकाराचे) भिन्नता (डी) द्वारे वितरीत केले जाते. ऑपरेटिंगद्वारे विभेदक लॉकिंगचे अनुकरण करण्यासाठी एक प्रणाली आहे ब्रेक यंत्रणा. जेव्हा एक्सलच्या चाकांपैकी एक चाक घसरते आणि दरम्यान एक विशिष्ट फरक कोनीय वेगचालणारे चाक मंद होते. आमच्या चाचण्यांनी दर्शविल्याप्रमाणे, ही प्रणाली तुलनेने विस्तृत श्रेणीवर कार्य करते आणि ड्रायव्हरला हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीवर आत्मविश्वासाने मात करण्यास अनुमती देते.
रस्त्याच्या सवयी
टर्बोडिझेल दोन टन जीप चेरोकीला तुलनेने चांगली गती देते. प्रवेग गतिशीलता स्पष्ट विवेकाने पुरेशी मानली जाऊ शकते, परंतु आणखी काही नाही. आणि जरी आमच्या तिघांमध्ये चेरोकी सर्वात वेगवान ठरले असले तरी, इंजिनच्या अतिशय संकुचित ऑपरेटिंग श्रेणीमुळे, वेग वाढवण्याच्या आणि कमी करण्याच्या नियंत्रणाच्या सहजतेच्या बाबतीत ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ आहे स्वयंचलित प्रेषण. जीप आत्मविश्वासाने ब्रेक लावते, परंतु ऑफ-रोडसाठी ट्यून केलेले निलंबन तीक्ष्ण, खोल डायव्हसह तीव्र ब्रेकिंगला प्रतिसाद देते. आणि डांबराच्या लाटेवर, चेरोकीला कर्णरेषेचा स्विंग असतो. परंतु कच्च्या रस्त्यावर सर्व काही जागेवर पडते - येथे जीप स्पष्टपणे आरामशीर वाटते आणि असमान पृष्ठभागांना सहजपणे तोंड देताना तुम्हाला चांगला वेग राखण्यास अनुमती देते.
Nissan X-Trail ऑन हलवा वाटतो, मी कसे म्हणू शकतो, अधिक प्रवासी सारखे, किंवा काहीतरी. जरी तो आणि चेरोकीकडे आहे सामान्य वैशिष्ट्येवर्ण एक्स-ट्रेल देखील स्वेच्छेने हलक्या लाटेवर रॉकिंगमध्ये गुंतते आणि वळणावर लक्षणीयपणे रोल करते. परंतु ते नियंत्रणांना अधिक प्रतिसाद देते आणि त्याचे स्टीयरिंग व्हील चेरोकीपेक्षा अधिक माहितीपूर्ण आहे. कच्च्या रस्त्यावर, एक्स-ट्रेल जवळजवळ जीपइतकीच चांगली आहे - लांब-प्रवास आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबनामुळे, ती सहजतेने खड्डे आणि खड्डे गिळते.
Hyundai Santa Fe चे पात्र डांबराच्या अगदी जवळ आहे. कमीतकमी रस्त्यावर, ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले हाताळते: कॉर्नरिंग करताना, ते आत्मविश्वासाने मार्गावर राहते, स्वेच्छेने स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद देते आणि त्याचे स्टीयरिंग व्हील स्वतःच तीक्ष्ण आणि माहितीपूर्ण असते. आणि युक्ती दरम्यान रोल लहान आहेत. खरे आहे, गतिशीलतेच्या बाबतीत ते चेरोकीपेक्षा निकृष्ट आहे आणि मशीनच्या प्रतिसादाच्या बाबतीत ते एक्स-ट्रेलपेक्षा निकृष्ट आहे. परंतु गॅस पुरवठा आणि सोडण्याच्या प्रतिक्रियांमध्ये सांता फे सर्वात समजण्याजोगा आणि चांगला अंदाज आहे आणि ते इतरांपेक्षा चांगले इंजिन कमी करते. आणि निलंबनाच्या आरामाच्या बाबतीत चांगले रस्तेआणि लहान अनियमितता हाताळण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत, ते दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांना पूर्णपणे पराभूत करते - यात सर्वात गुळगुळीत राइड आहे आणि त्याच वेळी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही प्रभाव नाही.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
ऑफ-रोड बद्दल काय? आणि क्रॉसओव्हर्सना डिझेलचा फायदा होतो का? या समस्येचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी आम्ही निवडलेला डर्ट ट्रॅक, खूप चढ-उतारांसह, शरद ऋतूतील पावसानंतर ओलसर झाला, ज्यामुळे आमचे कार्ड गोंधळले. समोर आले आसंजन गुणधर्मरबर, इंजिन ट्रॅक्शन नाही. तरीही, डिझेल एसयूव्हीच्या वर्तनावर प्रकाश टाकणे अद्याप शक्य होते.
हे "ट्रॅक्टर" इंजिनांचे उच्च-टॉर्क स्वरूप होते ज्यामुळे आमचे शुल्क निसरड्या जमिनीवर, अगदी रस्त्यावरच्या टायरवरही आत्मविश्वासाने हलू दिले. सर्वात जास्त समस्या क्षेत्रमोटारींनी त्यांचा मार्ग “चातुर्याने” बनवला - जवळजवळ वेगाने निष्क्रिय हालचाल. गॅसोलीन इंजिनयेथे स्पष्टपणे पुरेसे कर्षण असणार नाही आणि तुम्हाला गॅस जोडावा लागेल, जे अशा परिस्थितीत जवळजवळ अपरिहार्यपणे घसरते आणि उतारावर सरकते. आणि आमचे "ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्स," रुडॉल्फ डिझेलचे आभार मानतो, ते चतुराईने सर्वत्र डोकावून पाहण्यास सक्षम होते.
अशा परिस्थितीत हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक मशीनचा फायदा कमी केला जाऊ नये. ते तुम्हाला सुरळीतपणे, न घसरता, चाकांवर कर्षण वाढवण्याची परवानगी देतात आणि त्याद्वारे पुढील निसरड्या टेकडीवर धडकण्यापूर्वी वेग वाढवतात.
सावधगिरीने
जीप इतरांपेक्षा चौरस्त्यावर जास्त आत्मविश्वासाने वाटली. ट्रान्समिशनमध्ये घट गियरची उपस्थिती आणि इलेक्ट्रॉनिक इंटर-व्हील "लॉक" च्या अधिक आक्रमक सेटिंग्जचा प्रभाव पडला. परंतु येथे आरक्षण करणे योग्य आहे. चाचण्यांदरम्यान, आम्हाला कोणतीही गंभीर समस्या आढळली नाही. आणि येथे "अमेरिकन" ला समस्या असू शकतात, कारण आमच्या मोजमापांनी रेकॉर्ड केलेल्या फ्रंट सस्पेंशन अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिमी होते. आणि जरी आपण पॉवर युनिटसाठी पर्यायी संरक्षण काढून टाकले (जे चांगली गोष्ट नाही), ग्राउंड क्लीयरन्स क्वचितच दोन सेंटीमीटरने वाढेल. परंतु ही पातळी सर्वात प्रगत ऑफ-रोड एसयूव्ही देखील नाही! म्हणून आपले स्वतःचे निष्कर्ष काढा.
निसानने स्वतःला खूप पात्र सिद्ध केले आहे - पुन्हा इलेक्ट्रॉनिक्स आणि चांगल्या अभिव्यक्तीबद्दल धन्यवाद. सांता फेने फक्त कर्णरेषा लटकलेल्या परिस्थितीतच दिली: अनलोड केलेल्या चाकांच्या घसरणीचा सामना करण्यास ते अक्षम होते. आणि अगदी कमी प्रवासाच्या निलंबनामुळे, त्याला इतरांपेक्षा जास्त वेळा अशा अडचणींचा सामना करावा लागला. पण इतर बाबतीतही त्याने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करत स्वत:ची चांगली पकड ठेवली.
थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की ऑफ-रोड भूभागावर डिझेल SUV चा त्यांच्या पेट्रोल समकक्षांपेक्षा स्पष्ट फायदा आहे. तथापि, त्यांच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या मुद्द्याचा अभ्यास करताना, सर्व i’s डॉटेड केलेले नाहीत आणि आम्ही नक्कीच त्याकडे परत येऊ. कदाचित एकापेक्षा जास्त वेळा.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| भौमितिक परिणाम आणि वजन मोजमाप, चाचणी साइटच्या परिस्थितीत संपादकीय तज्ञांनी तयार केले आहे | ||||
|---|---|---|---|---|
| ह्युंदाई सांता फे | निसान एक्स-ट्रेल | जीप चेरोकी | ||
| सी | मध्यभागी फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लीयरन्स, मिमी | 165*** | 190 | 165 |
| खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी | 250 | 215 | 225 | |
| अंतर्गत मंजुरी मागील कणामध्यभागी, मिमी | 220 | 255 | 205 | |
| खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये मागील एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी | 230 | 240 | 290 | |
| डी | बेसच्या आत किमान मंजुरी, मिमी | 215 | 215 | 235 |
| फ्रेम किंवा साइड सदस्य अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी | 310 | 245 | 300 | |
| इंधन टाकी अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | समोरच्या केबिनची रुंदी, मिमी | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | मागील आतील रुंदी, मिमी | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | ट्रंक रुंदी किमान./कमाल., मिमी | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| व्ही | उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम (5 लोक), एल | 480 | 428 | 328 |
* आर पॉइंट (हिप जॉइंट) पासून प्रवेगक पेडल पर्यंत
** ड्रायव्हरची सीट पॉइंट R ते एक्सीलरेटर पेडलपर्यंत L1 = 950 mm वर सेट केली आहे, मागील सीट सर्व मागे हलवली आहे
***वैकल्पिक पॉवर युनिट संरक्षण अंतर्गत क्लिअरन्स
| तपशीलगाड्या | |||
|---|---|---|---|
| ह्युंदाई सांता फे | निसान एक्स-ट्रेल | जीप चेरोकी | |
| मुख्य वैशिष्ट्ये | |||
| लांबी, मिमी | 4650 | 4630 | 4493 |
| रुंदी, मिमी | 1890 | 1785 | 1839 |
| उंची, मिमी | 1795 | 1685 | 1736 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2700 | 2630 | 2694 |
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| कर्ब/पूर्ण वजन, किलो | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 179 | 181 | 179 |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता, से | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |||
| शहरी चक्र | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| देश चक्र | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| मिश्र चक्र | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| टर्निंग व्यास, मी | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| इंधन/इंधन टाकीचे प्रमाण, l | D/75 | D/65 | D/70 |
| इंजिन | |||
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोडिझेल | टर्बोडिझेल | टर्बोडिझेल |
| स्थान आणि सिलेंडरची संख्या | R4 | R4 | R4 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| पॉवर, kW/hp | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| rpm वर | 4000 | 4000 | 3800 |
| टॉर्क, एनएम | 335 | 320 | 460 |
| rpm वर | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| संसर्ग | |||
| संसर्ग | A5 | A6 | A5 |
| डाउनशिफ्ट | - | - | 1,000/2,720 |
| चेसिस | |||
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु | स्वतंत्र, वसंत ऋतु | स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु | स्वतंत्र, वसंत ऋतु | आश्रित, वसंत |
| स्टीयरिंग गियर | रॅक आणि पिनियन | रॅक आणि पिनियन | रॅक आणि पिनियन |
| ब्रेक्स | |||
| समोर | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागे | डिस्क | हवेशीर डिस्क | डिस्क |
| सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये | ABS+EBD+ESP | ABS + ESP + ब्रेक असिस्ट | ABS + ESP + ब्रेक असिस्ट + ट्रॅक्शन कंट्रोल |
| टायर आकार | 235/60R18 | 215/60R17 | 235/60R18 |
| देखभाल खर्च | |||
| एक वर्ष आणि 20 हजार किमीसाठी अंदाजे खर्च, घासणे. | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| गणना विचारात घेते: | |||
| CASCO पॉलिसीची किंमत (7 वर्षांचा अनुभव)*, घासणे. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| मॉस्को मध्ये रस्ता कर, घासणे. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| देखभालीची मूलभूत किंमत**, घासणे. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| आम्ही उभे आहोत. प्रथम तेल बदल **, घासणे. | - | - | - |
| देखभाल वारंवारता, हजार किमी | 15 | 10 | 10 |
| द्वारे इंधन खर्च मिश्र चक्र, घासणे. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| वॉरंटी अटी | |||
| वॉरंटी कालावधी, वर्षे/हजार किमी | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| कार खर्च | |||
| चाचणी किट ***, घासणे. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| मूलभूत उपकरणे ***, घासणे. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** समावेश उपभोग्य वस्तू
*** साहित्य तयार करताना, सध्याच्या सवलती लक्षात घेऊन
| तज्ञांचे मूल्यांकनचाचणी परिणामांवर आधारित | ||||
|---|---|---|---|---|
| निर्देशांक | कमाल बिंदू | ह्युंदाई सांता फे | निसान एक्स-ट्रेल | जीप चेरोकी |
| शरीर | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| ड्रायव्हरची सीट | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| ड्रायव्हरच्या मागे सीट | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| खोड | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| सुरक्षितता | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| एर्गोनॉमिक्स आणि आराम | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| नियंत्रणे | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| उपकरणे | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| हवामान नियंत्रण | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| अंतर्गत साहित्य | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| प्रकाश आणि दृश्यमानता | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| पर्याय | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| ऑफ-रोड कामगिरी | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| मंजुरी | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| कोन | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| उच्चार | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| संसर्ग | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| सुरक्षा | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| चाके | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| एक्सपेडिशनल क्वालिटीज | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| नियंत्रणक्षमता | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| आरामात सवारी करा | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| प्रवेगक गतीशीलता | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| इंधनाचा वापर (एकत्रित चक्र) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| महामार्ग श्रेणी | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| भार क्षमता | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| लांबी उलगडली. खोड | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| सुटे चाक | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| खर्च | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| चाचणी किंमत | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| ऑपरेटिंग खर्च | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| पुनर्विक्रीची शक्यता | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| एकूण | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| ह्युंदाई सांता फे | निसान एक्स-ट्रेल | जीप चेरोकी | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| साधक | चांगली हाताळणी, आरामदायी निलंबन, प्रशस्त आतील भाग, प्रशस्त खोड | उत्तम ऑफ-रोड परफॉर्मन्स, आरामदायी आणि चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले इंटीरियर | भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता, कमी होत असलेल्या मालिकेची उपस्थिती, इलेक्ट्रॉनिक "लॉक" चे ऑपरेशन |
| उणे | तिरपे लटकताना असहायता | प्रवेग गतिशीलता, असुरक्षित ब्रेक होसेस आणि इंधन ओळी | कमी दर्जाचे परिष्करण साहित्य, डांबर वर वर्तन |
| निवाडा | सांता फे एक घन आणि प्रशस्त कौटुंबिक क्रॉसओवर आहे. तिघांपैकी सर्वात आरामदायक | निसान एक्स-ट्रेल सर्वाधिक ऑफर करते चांगले संयोजनप्रवासी कार आणि ऑफ-रोड गुण | जीप चेरोकी ही क्लासिक एसयूव्हीची आधुनिक व्याख्या आहे. सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे |
मजकूर: अलेक्झांडर स्टोल्यारोव्ह
फोटो: रोमन तारसेन्को
या वर्षी विक्रीत घसघशीत घट झाली असूनही, SUV ला आवडते आहेत आणि ग्राहक बाजार क्रमवारीत उच्च स्थानावर आहेत. तथापि, हा वर्ग बजेट नाही. परंतु, बाजारातील सर्व चढउतार आणि अडचणी असूनही, तिसऱ्या पिढीतील एसयूव्हीचे नवीन मॉडेल डेब्यू झाले - निसान एक्स-ट्रेल आणि ह्युंदाई सांता फे.
आधुनिक निसान मॉडेलएक्स-ट्रेलचे स्वरूप बदलले आहे. प्रतिमेमध्ये नाट्यमय बदल झाले आहेत आणि गुळगुळीत रूपरेषा बदलले आहेत. आता बाणाच्या आकाराच्या हेडलाइट्समध्ये एलईडी फ्रेम आहे आणि रेडिएटर ग्रिल क्रोम मोल्डिंगने सजवलेले आहे. SUV ने फ्रंट फेंडर आणि प्रोफाइलिंग साइडवॉल स्पष्टपणे परिभाषित केले आहेत. शरीराच्या छतावर एक स्पॉयलर आहे, पाचवा दरवाजा मेटल इन्सर्टने सजलेला आहे आणि बम्पर विस्तृत हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे.
Hyundai Santa Fe SUV चे वैशिष्ट्य एक कमानदार छत आणि लहान ओव्हरहँगसह प्रोफाइल आहे आणि खिडकीच्या चौकटीचे मागील खिडकीच्या भागात गुळगुळीत प्रमाण आहे. चाक कमानीअधिक विपुल झाले आहेत, आणि SUV च्या स्नायूंना हुड आणि बाजूच्या पंखांना आराम मिळतो. विहंगम मागील खिडकीस्पॉयलरसह सुसज्ज.
निसान एक्स-ट्रेल त्याच्या स्पर्धक Hyundai Santa Fe पेक्षा आकाराने लहान आहे, परंतु लांबी कमी असूनही, एक्सल आणि आतील उंचीमधील अंतर जास्त आहे. एक्स-ट्रेलच्या पुढच्या आणि मागच्या सीट्स क्षैतिजरित्या समायोजित करण्यायोग्य आहेत, याशिवाय, स्पर्धक सांता फेने आरामदायी आसन गरम केले आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, सांता फे त्याच्या प्रतिस्पर्धी "कॉम्रेड" पेक्षा खूप जड आहे. केबिनचे आतील भाग अतिशय लॅकोनिक आणि संयमित आहे, आतील भाग "ॲल्युमिनियम" सारखे दिसणारे लेदर ट्रिम आणि मेटल इन्सर्टने सजवलेले आहे आणि त्याऐवजी आनंददायी निळ्या बॅकलाइटसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल गटरमध्ये सोडले आहे.
त्यांच्यामध्ये ऑन-बोर्ड संगणक आहे. कन्सोल आकारात मॉड्यूलर आणि झुकलेला आहे, ज्यामध्ये रंग मॉनिटर एकत्रित केला आहे. सुकाणू स्तंभअनेक विमानांमध्ये समायोज्य, आणि हवामान नियंत्रण प्रणाली ऑपरेट करणे सोपे आहे. ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे. समोरच्या जागा आरामदायी आहेत, पण पार्श्वीय सपोर्टचा अभाव थोडासा लेट-डाउन आहे. Hyundai Santa Fe मध्ये प्रशस्त सामानाचा डबा आहे.
तत्वतः, आम्ही समान किमतीच्या एसयूव्हीचे विश्लेषण करतो ज्यात स्थिरीकरण प्रणाली, इलेक्ट्रिक साइड मिरर आणि अतिरिक्त निसान एक्स-ट्रेललाइट आणि रेन सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल आहे. पण Hyundai Santa Fe मध्ये चावीविरहित एंट्री सिस्टीम आहे आणि Nissan X-Trail मध्ये नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि इलेक्ट्रिक 5वा दरवाजा आहे, पण फक्त सहा एअरबॅगने सुसज्ज आहे. या पार्श्वभूमीवर, निसान एक्स-ट्रेल उभी आहे, ज्यामध्ये सात एअरबॅग आहेत.
या एसयूव्ही चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु सांता फे सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान आहे. मध्य-श्रेणीमध्ये इंजिन स्थिर आहे, उच्च गतीसहजतेने आणि जवळजवळ शांतपणे कार्य करते. 6-स्पीडसह सुसज्ज स्वयंचलित प्रेषण, जे तुम्हाला डायल करण्याची परवानगी देते वेगवान गती. टर्बोडिझेलसह सांता फे अधिक किफायतशीर आहे.
या दोन SUV वर सेंटर डिफरेंशियल लॉक केले जाऊ शकते. चालू ऑफ-रोड निसानहे मॉडेल गंभीर अडथळ्यांसाठी डिझाइन केलेले नसले तरीही एक्स-ट्रेल अधिक चांगले कार्य करते. स्पर्धक सांता फे निसानच्या विपरीत, लवचिक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, ज्याचे निलंबन सॉफ्ट राईडसाठी डिझाइन केलेले आहे.
सारांश, असे दिसून आले की निसान श्रीमंतांना आकर्षित करते आतील सजावटआणि उपकरणे, आणि सांता फे प्रशस्त आहे सामानाचा डबा, आरामदायक आतीलआणि आदर्श दिशात्मक स्थिरता.
पोस्ट दृश्यः 2,011
तो येतो तेव्हा आधुनिक क्रॉसओवर, एक सहसा कोरियन आणि दरम्यान चिरंतन संघर्ष आठवते जपानी उत्पादक, कारण त्यांना उच्च दर्जाची अशी मशीन कशी बनवायची हे माहित आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या वर्गाच्या कारची लोकप्रियता वाहनचालकांच्या सामान्य लोकांमध्ये आहे आणि अनेकदा निवडताना वाहन, कार उत्साही कारच्या इतर श्रेणींकडे लक्ष देत नाहीत. अर्थात, भविष्यातील खरेदीदारास या परिस्थितीत कठीण निवडीचा सामना करावा लागतो: निवडा किंवा, कारण दोन्ही कार थेट प्रतिस्पर्धी आहेत. या दोन मॉडेलची एकमेकांशी तुलना फार पूर्वीपासून केली जात आहे, विशेषत: कारण त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. याव्यतिरिक्त, सांता फे आणि एक्स-ट्रेल हे क्रॉसओवर वर्गात आघाडीवर आहेत.
नवीन सांता फे
ह्युंदाई सांता फे
या कारचे नाव एका अमेरिकन शहराच्या नावावर ठेवण्यात आले होते आणि कोणीही विचारही करू शकत नाही की हे क्रॉसओवर लवकरच किंवा नंतर संपेल. युरोपियन बाजारआणि स्थानिक वाहनचालकांची मने जिंकतील. हे मॉडेल पहिल्यांदा 2000 मध्ये यूएसएमध्ये प्रसिद्ध झाले. परंतु नंतर कोरियन लोकांना समजले की युरोपियन खरेदीदारांसह सांता फेला गंभीर मागणी आहे आणि त्यांनी रशियाला कार पुरवण्यास सुरुवात केली. या कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी, त्याचा सतत आधुनिकीकरण कार्यक्रम लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे दरवर्षी सांता फेला अधिक चांगले आणि चांगले बनवते.
दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe च्या पहिल्या प्रतींपैकी एक 12 वर्षांपूर्वी सर्वसामान्यांना सादर करण्यात आली होती. नंतर मागील पिढीच्या कारच्या तुलनेत सुधारणा त्वरित दृश्यमान झाल्या आणि सांता फेची विक्री चांगली होऊ लागली. आणि 6 वर्षांनंतर, तिसरी पिढी ह्युंदाई सांता फे सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. विशिष्ट वैशिष्ट्यया कारमध्ये सात-सीटर इंटीरियर डिझाइन होते आणि 2012 मध्ये हे मॉडेल सर्वात जास्त एक म्हणून ओळखले गेले. सर्वोत्तम गाड्याक्रॉसओवर श्रेणीतील सुरक्षिततेच्या दृष्टीने.
निसान एक्स-ट्रेल
ह्युंदाई सांता फे विकसित होत असताना, जपानी लोक आळशी बसले नाहीत आणि निसान एक्स-ट्रेलवर काम केले आणि 2000 मध्ये ही कार सामान्य लोकांसमोर सादर केली गेली. यासाठी, प्रसिद्ध निसान एफएफ-एस मॉड्यूल वापरला गेला. या वस्तुस्थितीने विक्रीच्या वाढीमध्ये लक्षणीय भूमिका बजावली, जी फक्त प्रचंड होती. 7 वर्षांनंतर, दुसरी पिढी कार जन्माला आली, त्यात मोठ्या प्रमाणात बदल आणि नवकल्पना होत्या. उदाहरणार्थ, निसान एक्स-ट्रेलला अद्ययावत शरीर प्राप्त झाले. यावेळी, जपानी उत्पादकांना देखील यश मिळाले, कारण त्यांच्या निर्मितीला त्या वेळी सर्वात शक्तिशाली क्रॉसओव्हर म्हटले गेले.
तिसऱ्या पिढीच्या कारच्या डिझाईन दरम्यान, प्रत्येकाला हे आधीच स्पष्ट झाले होते की त्यात समान वैशिष्ट्ये असतील कश्काई मॉडेल, कारण X-Trail आणि Qashqai या दोन्हींचा प्लॅटफॉर्म सारखाच आहे. सेंट पीटर्सबर्गमधील एका कारखान्यात कारच्या असेंब्लीला सुमारे तीन वर्षे लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या दोन कारच्या विक्रीतील यश एकाच वेळी नोंदवले गेले आणि परिणामी, त्यांचे नियोजित सुधार कार्यक्रम देखील जुळले. ही वस्तुस्थिती सूचित करते की या वैशिष्ट्यांबद्दल मॉडेल समान मानले जाऊ शकतात.
Hyundai Santa Fe आणि Nissan X-Trail चे बाह्य भाग
ह्युंदाई सांता फे आणि निसान एक्स-ट्रेलचा विचार करता, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की कोरियन कंपनीचे ब्रेनचाइल्ड त्याच्या रचना आणि आकारात थोडेसे हास्यास्पद आणि अडाणी दिसते. असे संभाषण एका कारणासाठी झाले. ह्युंदाई सांता फेमध्ये बरेच विषम घटक होते आणि कारचा पुढील भाग साधा आणि खडबडीत होता. पण अमेरिकन ग्राहकाला अजिबात पर्वा नव्हती, कारण... यूएस मध्ये विक्री चांगली होती, त्यामुळे त्या वेळी कोणतेही आधुनिकीकरण झाले नाही. तथापि, दुसऱ्या पिढीतील कार अधिक शोभिवंत दिसण्यासाठी जगभरातील पात्र तज्ञांना आमंत्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ही कल्पना यशस्वी झाली, दुसरी पिढी ह्युंदाई सांता फेमुळे खरोखरच अधिक मूळ दिसू लागली डिझाइन उपायशरीराच्या आकाराच्या बाबतीत. ह्युंदाई सांता फेच्या तिसऱ्या पिढीचा विचार केला तर याने कारला आणखी नेत्रदीपक देखावा दिला. कारचे डिझाइन एकाच वेळी स्पोर्टी आणि आक्रमक बनले आहे.
X-Trail, याउलट, त्याच्या पहिल्याच बदलामध्ये आधीपासूनच एक छान डिझाइन होते, जे त्या दिवसातही कार उत्साही लोकांना आवडले होते. विशेषतः, जपानी लोकांनी पेट्रोल एसयूव्हीच्या डिझाइनमधून अनेक मनोरंजक कल्पना उधार घेतल्या. या निर्णयाबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप खूप कठोर आणि टोकदार असल्याचे दिसून आले. निसान एक्स-ट्रेल दुसरापिढीने मागील कठोर डिझाइनची पुनरावृत्ती केली, तथापि, आता कार अधिक स्टाइलिश आणि घन बनली आहे. पण त्यांनी तिथे न थांबण्याचा निर्णय घेतला. तिसऱ्या पिढीने निसान एक्स-ट्रेलला एक उजळ आणि अधिक डायनॅमिक कार बनवले, ज्यामुळे या मॉडेलच्या चाहत्यांची संख्या स्पष्टपणे वाढली.
तपशील आणि संबंधित वैशिष्ट्ये
इंजिन सांता फे
Nissan X-Trail आणि Hyundai Santa Fe ची तुलना करताना, तुम्हाला Santa Fe चे इंजिन जवळून पाहण्याची गरज आहे. कारमध्ये 2-लिटर किंवा 3.3-लिटर इंजिन असू शकते. X-Trail मध्ये फक्त 2.5 लिटर इंजिन आहे. हे येथे स्पष्ट आहे ह्युंदाईचा फायदासांता फे.
आपण 2017 मध्ये तयार केलेल्या कार पाहिल्यास, त्यांच्याकडे एकसारखे इंजिन आहेत. सांता फेमध्ये 2.2 आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमची इंजिने आहेत आणि निसान एक्स-ट्रेल 2 आणि 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मॉडेल सादर करू शकते. सांताचा फायदा Fe हे प्रवेग आणि शक्तीमध्ये आहे, तर X-Trail कार्यक्षमता वाढवते.
दोन्ही क्रॉसओव्हरमध्ये ट्रान्समिशन आहेत यांत्रिक प्रकार. त्यांचा आकारही सारखाच असतो. सांता फे एक्स-ट्रेलपेक्षा फक्त 60 मिमी लांब आहे. रुंदीमधील फरक समान आहे, सांता फे एक्स-ट्रेलपेक्षा 60 मिमी रुंद आहे. परंतु एक्स-ट्रेल सांता फेपेक्षा 35 मिमी जास्त असल्याचे दिसून आले.
एक्स-ट्रेल इंजिन
बर्याच कार उत्साहींना क्रॉसओव्हरच्या परिमाणांमध्ये देखील रस आहे. दोघांपैकी जड सांता फे आहे, ज्याचे वजन 1,700 ते 2,000 किलो पर्यंत असू शकते. या बदल्यात, एक्स-ट्रेलचे वजन 1400 ते 1630 किलो पर्यंत बदलते.
सेवा
देखभाल खर्चाच्या मुद्द्यावर स्पर्श करताना, तुम्हाला क्रॉसओव्हरची सुरुवातीची किंमत माहित असणे आवश्यक आहे. सांता फे त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदीदारास 1,856,000 रूबल खर्च करेल, तर एक्स-ट्रेल खरेदी करण्यासाठी 1,294,000 रूबल खर्च येईल, जे पहिल्या क्रॉसओव्हरच्या किंमतीपेक्षा सुमारे 500 हजार कमी आहे. या संदर्भात, निसान एक्स-ट्रेल खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.
क्रॉसओवर क्षमता
कोणते चांगले आहे हे निश्चितपणे सांगणे अशक्य आहे. जपानी निसानएक्स-ट्रेल किंवा कोरियन ह्युंदाईसांता फे. जर एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीला विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली कार, तर तुम्हाला ह्युंदाई सांता फेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण त्यात बरेच मोठे उर्जा घटक आहेत आणि त्यांचा प्रभाव अधिक कार्यक्षम आहे. परंतु या प्रकरणात आपल्याला 500 हजार रूबल अधिक भरावे लागतील. जर खर्चातील असा फरक तुमच्या खिशाला गंभीरपणे मारत असेल, तर तुम्ही निसान एक्स-ट्रेल घेऊ शकता, ज्याची क्षमता ह्युंदाई सांता फेपेक्षा फारशी निकृष्ट नाही. इंजिन जपानी कारतितके प्रभावी आणि शक्तिशाली नाही, परंतु ते त्यांच्या मालकांची चांगली सेवा करू शकतात.
जर मोटार चालकासाठी उच्च-गुणवत्तेचे निलंबन आणि चांगले असणे खूप महत्वाचे आहे ब्रेकिंग सिस्टम, नंतर संबंधित व्हिडिओ पाहण्यासाठी पुरेसे आहे, जेथे तज्ञ याबद्दल तपशीलवार बोलतील. Hyundai Santa Fe मध्ये समोर McPherson प्रकारचे सस्पेन्शन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक प्रकाराचे सस्पेन्शन आहे आणि या भागांमध्ये डिझाइनमध्ये फरक आहे. जर आपण क्रॉसओव्हर्सची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये पाहिली तर, निस्संशयपणे, सर्वात सोपी निसान एक्स-ट्रेल आहे, तर ह्युंदाई सांता फेला कोरियन मर्सिडीज-बेंझ म्हटले जाऊ शकते, सुदैवाने, प्रत्यक्षात, कोरियन क्रॉसओव्हर अधिक सोयीस्कर आहे. ड्राइव्ह, आणि ते अधिक आकर्षक दिसते.
तोटे आणि समस्या
निसान एक्स-ट्रेलमध्ये हीटिंगची गंभीर कमतरता आहे विंडशील्ड, तसेच मशीनच्या आत आवाज आणि उच्च वेगाने भाग creaking दृष्टीने. या कारमध्ये आवाज इन्सुलेशनमध्ये समस्या आहेत. याव्यतिरिक्त, बर्याच कार उत्साहींना मानक आर्मरेस्ट अस्वस्थ वाटते. निसान एक्स-ट्रेल आणि ह्युंदाई सांता फे मधील निवड करताना, सांता फेचे तोटे देखील नमूद करणे योग्य आहे. विशेषतः, तज्ञ मागील पंक्तीच्या आसनांच्या लहान आकाराबद्दल आणि यामुळे प्रवाशांना होणाऱ्या गैरसोयीबद्दल बोलतात.
फायदे आणि साधक
निसान एक्स-ट्रेल तिसरापिढ्यांचे वर्णन केले जाऊ शकते उत्तम कार, जे SUV सारखे देखील दिसते. यात सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह नियंत्रणे आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हरला त्याच्या सुरक्षिततेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. निसान एक्स-ट्रेलमध्ये प्रचंड आहे सामानाचा डबाआणि आरामदायी मागच्या ओळीत तीन प्रवासी सहज बसू शकतात. अधिक बाजूने, आम्ही कारची उत्कृष्ट गतिशीलता देखील लक्षात घेऊ शकतो, ज्यामुळे ड्रायव्हर ड्रायव्हिंग प्रक्रियेचा आनंद घेतो. तिसरी पिढी ह्युंदाई सांता फे, याउलट, बढाई मारते प्रशस्त आतील भाग, चांगली हाताळणी आणि माफक इंधन वापर. जरी आपण या दोन क्रॉसओव्हर्सच्या बदलांची तुलना केली तरीही, हे त्वरित स्पष्ट होते की ज्या कारची किंमत जास्त आहे ती अधिक आकर्षक दिसेल आणि हे तार्किक आहे.
निष्कर्ष आणि निष्कर्ष
कारची किंमत खरेदीदारासाठी सर्वात महत्वाची समस्या असल्यास, आपण निसान एक्स-ट्रेलकडे लक्ष दिले पाहिजे. परंतु आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आपण दोन्ही क्रॉसओव्हरच्या वैशिष्ट्यांचा तपशीलवार विचार केल्यास, निसान एक्स-ट्रेलच्या तुलनेत ह्युंदाई सांता फे अधिक फायदेशीर दिसेल. याव्यतिरिक्त, ह्युंदाई सांता फे एक अद्वितीय डिझाइन, उत्कृष्ट हाताळणी आणि अभिमान बाळगते शक्तिशाली इंजिन, आणि सर्वसाधारणपणे, कोरियन क्रॉसओव्हर त्याच्या जपानी समकक्षापेक्षा अधिक फायदेशीर स्थितीत असेल.
चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ
सर्वांना शुभ दिवस. माझ्या पुढच्या कारबद्दल लिहिण्याची वेळ आणि संधी आली आहे. अपघातानंतर आणि NissanX-Trail च्या विक्रीनंतर, Opel VectraC वापरून जवळजवळ दोन वर्षे (पुनरावलोकने येथे Drome वर आहेत), कार अगदी अलीकडील कारमध्ये बदलण्याची संधी निर्माण झाली.
एक्स-ट्रेल वापरण्याच्या खूप सकारात्मक आठवणी आणि त्यासोबतचा सकारात्मक अनुभव डिझेल ओपल, निवड निकष निश्चित केले: क्रॉसओवर, शक्यतो डिझेल, 2007 - 2008, सामान्य तांत्रिक. स्थिती, शक्यतो स्वयंचलित, सभ्य उपकरणे आणि 800 tr पर्यंतची किंमत या पॅरामीटर्सच्या आधारे, स्पर्धकांना त्वरित ओळखले गेले: सर्व प्रथम, अर्थातच, एक्स-ट्रेल, नंतर अंतरा आणि या विषयावरील इतर पर्याय, फ्रीलँडर, पाथफाइंडर, विहीर, हुंदाई सांताफे, फोर्ड कुगा. क्रॅस्नोडार आणि स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश, रोस्तोव आणि मधील जाहिराती कॉल करणे व्होल्गोग्राड प्रदेशदर्शविले की निवड खूप लहान आहे. एक्स-ट्रेल डिझेलला एकच पर्याय सापडला. पॅफिक्स उत्पादनाच्या वर्षात बसत नव्हते, तेथे डिझेल अंटार्स अजिबात नव्हते, डिझेल कॅप्टिव्हाची एक आवृत्ती आणि कुगा आणि फ्रीलँडरचे प्रत्येकी पाच प्रकार आणि सांता फेसचे दोन. मला खरोखर डिस्कव्हरी 3 हवा होता. मी उत्पादनाचे वर्ष आणि बरेच काही सोडण्यास तयार होतो. बरं, असा आशीर्वाद. मी चकचकीत इलेक्ट्रॉनिक्स, लहरी न्युमा, सोअरिंग लॉकिंग मोटर आणि बरेच काही याबद्दल बरेच काही ऐकले आहे. बरं, मला तो आवडतो आणि तेच. माझ्या पत्नीने स्पष्टपणे विरोध केला, म्हणून पर्याय असले तरी आम्हाला तिचे मत विचारात घ्यावे लागले. एक पर्याय म्हणून, मी सुमारे डझनभर पेट्रोल एक्स-ट्रेल्स कॉल केले, परंतु त्या सर्वांकडे CVT आहे. व्हेरिएटरच्या अर्थाने याबद्दल विविध संभाषणे आहेत... काही म्हणतात की यात कोणतीही समस्या नाही, तर काहीजण तक्रार करतात... पण मी स्वतःसाठी ठरवलं - शेवटचा उपाय म्हणून CVT. मी डिझेल Friel आणि गॅसोलीन Santa Fe च्या परिचित वापरकर्त्यांशी बोललो. मी त्यांच्याबद्दल काहीही वाईट ऐकले नाही. पण मी स्वत: साठी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो: 2.7 पेट्रोल सांता माझी गोष्ट नाही. दोन वर्षांपासून त्याची सवय करून घेतल्याने, मी इंधन भरल्यावर विसरणे काय म्हणतात, शहरात त्याचा वापर 16-17 आहे - माझी गोष्ट नाही. मी Friel बद्दल फक्त सकारात्मक गोष्टी ऐकल्या, म्हणून मी त्याला ट्रेल बरोबरच एक श्रेयस्कर पर्याय म्हणून विचार करायला सुरुवात केली.
आणि म्हणून सुरुवात झाली दूरध्वनी संभाषणेसंभाव्य विक्रेत्यांसह. ओपल अजूनही हातात आहे हे लक्षात घेता, एक्सचेंज वॉरंटला प्राधान्य दिले गेले. जर मला कार खरोखरच आवडली असेल तर मी संपूर्ण रक्कम देण्यास तयार होतो.
सामर्थ्य:
- मोठे, भरपूर चोंदलेले, आरामदायक, तुलनेने किफायतशीर. माझ्या माहितीनुसार, कार अमेरिकेसाठी डिझाइन केली गेली होती, म्हणून हा "अमेरिकन" आत्मा त्यात प्रकर्षाने जाणवतो
कमकुवत बाजू:
- परिष्करण सामग्रीवर त्रासदायक बचत
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 चे पुनरावलोकन
सज्जनांनो, कार प्रेमींनो तुम्हाला शुभ दिवस!
ज्यांना त्यांच्या निवडीवर शंका आहे त्यांना किमान काही मार्गाने मदत करण्यासाठी मी पुढील मशीनबद्दल माझे पुनरावलोकन सोडू इच्छितो या कारचे, तसेच, कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या संरक्षणासाठी दोन ओळी जोडा.
मी कसे निवडले याबद्दल मी काहीही लिहिणार नाही, कारण ... मी जवळजवळ निवडले नाही, परंतु टक्सन 2.7 दोन वर्षे आणि 55,000 किमी समस्यांशिवाय चालविल्यानंतर, मला समजले की मला ह्युंदाई हवी आहे, फक्त मोठी आणि अधिक डिझेल. होय, तेथे जास्त पर्याय नव्हता, कारण... जुन्या चांगल्या परंपरेनुसार, मी वापरलेली खरेदी केली. त्याच्या जुन्या मित्राच्या गाड्या, जो 2-3 वर्षांच्या मालकीनंतर सर्व गाड्या विकतो, त्याने पूर्वी कार चाटून त्यात सर्व प्रकारच्या वस्तू भरल्या होत्या.
सामर्थ्य:
मला काय आवडले:
1. इंधनाचा वापर, हवामान नियंत्रण कधीही बंद केले गेले नाही, डिझेल इंजिनमुळे कोणताही फरक नाही.
9 -10 लिटर - शांत ड्रायव्हिंग शैली, मिश्र चक्रात. 10 -12 लिटर - आक्रमक शैली, मिश्र चक्र. 7.8 - 8.5 लिटर - शांत ड्रायव्हिंग शैली, महामार्ग.
8.5 - 9.0 लिटर - आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली, महामार्ग.
हिवाळ्यात ऑटो सुरू झाल्यामुळे शहरात एक लिटरची भर पडते.
2. प्रशस्त आतील भागआणि खोड, श्मुर्ड्याक फक्त अमाप वाहून नेले जाऊ शकते.
3. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंची स्वस्त किंमत.
4.आरसे, ते फक्त प्रचंड आहेत, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे.
5. देखावा, प्रत्येकासाठी नाही, अर्थातच, पण मला ते आवडते.
6. बरं, डिझेल, हे सर्वसाधारणपणे एक गाणे आहे, केबिनमध्ये किती लोक बसतात आणि त्या सर्वांचे वजन किती आहे याला महत्त्व नसते. मी तितक्याच जोमाने धावतो, शिवाय मी अनेकदा ट्रेलर ओढतो, मी नेहमी स्तंभाच्या डोक्यावर चालतो, पेट्रोल स्टेशनवर माझे मित्र नेहमी मागे असतात, मला थांबावे लागते.
7. ग्राउंड क्लीयरन्स, मी ताबडतोब उन्हाळ्यात 255\60R18 आणि हिवाळ्यात 235\65R18 उच्च चाके लावली, ग्राउंड क्लीयरन्स 23-24 सेमी पर्यंत वाढवून आता मी जिथे पाहिजे तिथे जाऊ शकतो!!!
8. हीटर - कार हिवाळ्यात उबदार असते. मला माहित नाही की ते कोणासाठी कसे आहे, कदाचित ट्यूमेनमध्ये कुठेतरी पुरेसा स्टोव्ह नाही, मला कोणतीही समस्या आली नाही.
-25 फ्रॉस्टमध्ये ऑटोस्टार्टला 10 मिनिटे, मी जेवायला बसलो - हवा आधीच उबदार आहे, 3-5 मिनिटांनंतर ते आधीच आरामदायक आहे. मला असे दिसते की डिझेल कारची समस्या अशी आहे की मालक सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने इंजिन चालू करत नाहीत, बरं, ते 2500-3000 पर्यंत चालू करा आणि आपण उबदार व्हाल.
माझा एक मित्र आहे ज्याचे वाहन संथ गतीने चालते, म्हणून हिवाळ्यात गॅस स्टेशनमध्ये थंड असते, तो 2000 च्या वर इंजिन चालू करत नाही, म्हणून तो 30-40 मिनिटांनंतरच उबदार होतो ...
सांतावरील खराब ब्रेक्सबद्दल, सुरुवातीला सर्व काही ठीक होते, परंतु नंतर ब्रेक कमकुवत होऊ लागले आणि जितके जास्त झाले तितकेच ते खराब झाले.
याचे कारण कॅलिपर बोटे आहेत, जी 90-100 हजार मायलेजच्या जवळ जाम होऊ लागतात. पॅड बदलताना कॅलिपर मार्गदर्शकांना सतत वंगण घाला. विशेष लक्षतुम्हाला समोरच्या कॅलिपरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, जिथे मार्गदर्शकांना शेवटी रबरी रिंग असते (मला अद्याप का समजले नाही) त्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान सर्व काही घाण आणि गंज आणि रबरच्या काड्यांनी अडकते आणि तुम्ही फक्त फिरवू शकता. क्लीट्स मध्ये मार्गदर्शक. यामुळे, समोरचे ब्रेक व्यावहारिकपणे मंद होत नाहीत आणि सर्व काम केवळ केले जाते मागील ब्रेक्स, परंतु ते सामना करू शकत नाहीत आणि उबदार देखील होऊ शकत नाहीत.
म्हणून, पॅड बदलताना, आळशी होऊ नका - मार्गदर्शकांना वंगण घालणे.
कमकुवत बाजू:
मला काय आवडले नाही:
- बरं, सांगण्यासारखे बरेच काही नाही, कदाचित तेथे पुरेसे झेनॉन नाही, सांतावरील हॅलोजन प्रकाश सामान्य आहे
- बरं, कदाचित निलंबन सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी फारसे अनुकूल नाही, जरी हे सर्व लाकडी मजल्यांच्या बाबतीत आहे, जरी सुरुवातीला निलंबन कठोरपणे ट्यून केले गेले आहे, "ड्राइव्हसाठी" परंतु दुर्दैवाने, इंजिन किंवा गिअरबॉक्स दोन्ही देऊ शकत नाहीत. X5 सारख्या कोणत्याही ड्राइव्हवर, उदाहरणार्थ, 3.0 डिझेल इंजिनवर, यासाठी IX55 वरून डिझेल इंजिन स्थापित करणे आवश्यक होते
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 3
तर, सांताच्या मालकीचे वर्ष जवळ येत आहे, आम्ही स्टॉक घेऊ शकतो आणि यासाठी कार कोणत्या उद्देशाने खरेदी केली गेली, त्यासाठी कोणती कार्ये सेट केली गेली हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे (पुनरावलोकनाचा भाग 1 पहा). सांता फे अपेक्षेप्रमाणे जगला असे म्हणणे सुरक्षित आहे. कार दररोज वापरली जाते, दररोज मायलेज पासून 30 किमी आणि वर, व्होल्गोग्राड प्रदेशात अनेक सहली ( 2500 किमी प्रति मंडळ). मी आधीच एका वर्षात 30 हजार किलोमीटरहून अधिक चालवले आहे. एका वर्षात काय केले:
प्रथम, टायर: हिवाळ्यासाठी आम्ही कुम्हो (उर्फ मार्शल) 235/60/R18, वेल्क्रो विकत घेतले. तत्त्वतः, टायर खराब नसतात, तथापि, गाडी चालवताना ओले डांबरएक अप्रिय ओरडतो. पृष्ठभागाच्या इतर कोणत्याही स्थितीत, ते पूर्णपणे शांत आहे आणि रस्ता चिखल आणि बर्फ दोन्हीमध्ये धरून ठेवतो. मी उन्हाळ्यासाठी त्याच आकारात गिस्लाव्हड विकत घेतले. तो रस्ता आश्चर्यकारकपणे धरून ठेवतो, खड्ड्याला असंवेदनशील आहे, परंतु गोंगाट करणारा आहे. याआधी ते 235/55/R18 होते, माझ्या मते, असे टायर कारवर फार सुसंवादी दिसत नाहीत (खूप लहान), आणि 60 जास्त आहेत, अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स, जे अजिबात वाईट नाही.
