रशियन फेडरेशनचे शिक्षण आणि विज्ञान मंत्रालय
उच्च शिक्षणाची फेडरल स्टेट बजेटरी शैक्षणिक संस्था
व्यावसायिक शिक्षण
राष्ट्रीय खनिज संसाधन विद्यापीठ "खाण"
चाचणी
शिस्तीने
"संप्रेषण मार्ग आणि वाहतूक व्यवस्थेची तांत्रिक संरचना"
विद्याशाखा: अर्धवेळ
विशेष: 080506.65
गट: 962
चौथ्या वर्षाचा विद्यार्थी: सदोव्स्काया एन.व्ही.
द्वारे तपासले: पॉडकाटोव्हा ई.एस. /___________/
सेंट पीटर्सबर्ग
चाचणी: "वाहन रहदारीची तीव्रता आणि रस्त्यावरील रहदारीच्या भाराची पातळी निश्चित करणे"
- कामाचे ध्येय
कामाचा उद्देश पद्धतींचा अभ्यास करणे आणि वाहनांच्या रहदारीच्या तीव्रतेच्या निरीक्षणाच्या परिणामांचे निर्धारण, प्रक्रिया आणि विश्लेषण करण्यासाठी आणि महामार्गावरील रहदारीच्या भाराच्या पातळीची गणना करण्यासाठी व्यावहारिक कौशल्ये प्राप्त करणे हा आहे.
- मूलभूत सैद्धांतिक तत्त्वे
महामार्गांच्या क्षैतिज विभागांवर, रहदारी मोडवर मुख्य प्रभाव म्हणजे रहदारीची तीव्रता, वेग, रचना आणि वाहतूक प्रवाहाची घनता. वाहतुकीची तीव्रता प्रति युनिट वेळेच्या (वर्ष, दिवस, तास) रस्त्यावरून जाणाऱ्या वाहनांची गणना करून निर्धारित केली जाते. वर्षभरात दिलेल्या रस्त्याच्या भागातून जाणाऱ्या वाहनांच्या संख्येला वार्षिक वाहतूक खंड म्हणतात. हे वैशिष्ट्य वर्षभरात रस्त्याच्या एका विशिष्ट भागावर वाहतुकीचे ऑपरेशन निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाते. वार्षिक व्हॉल्यूम एका वर्षातील कामकाजाच्या दिवसांच्या संख्येने भागलेला वार्षिक सरासरी दैनिक रहदारी खंड आहे. हे वैशिष्ट्य रस्ते वाहतुकीच्या आवश्यकतांसह महामार्ग पॅरामीटर्सच्या अनुपालनाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, रस्त्यांची स्थिती सुधारण्यासाठी मूलभूत उपायांचे कार्यक्रम करण्यासाठी वापरले जाते.
कार प्रति युनिट वेळेत किती अंतरावर जाऊ शकते यावर वेग निश्चित केला जातो. वाहतूक प्रवाहाची रचना त्यातील विविध प्रकारच्या वाहनांच्या गुणोत्तराद्वारे दर्शविली जाते. या निर्देशकाचा सर्व रहदारी पॅरामीटर्सवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. त्याच वेळी, वाहतूक प्रवाहाची रचना मुख्यत्वे दिलेल्या प्रदेशातील वाहनांच्या ताफ्याची एकूण रचना प्रतिबिंबित करते. वाहतूक प्रवाहाची रचना रस्त्यांवरील भार (गर्दीतील रहदारी) प्रभावित करते, जे प्रामुख्याने वाहनांच्या एकूण परिमाणांमधील महत्त्वपूर्ण फरकाने स्पष्ट केले आहे - प्रवासी कारची लांबी 4-5 मीटर, ट्रक 6-8 मीटर, बसेसची लांबी 11 मीटर आणि रोड ट्रेनची लांबी 24 मीटर, आर्टिक्युलेटेड बस (ट्रॉलीबस) ची लांबी 16.5 मीटर आहे.
ट्रॅफिक घनता ही ठराविक वेळी रस्त्याच्या प्रति युनिट लांबीच्या रोडवेवरील कारची संख्या म्हणून परिभाषित केली जाते.
रस्त्याच्या एका लेनवरील रहदारीची तीव्रता, वेग आणि घनता यांच्यातील संबंध हे संबंध प्रतिबिंबित करणाऱ्या मूलभूत वाहतूक प्रवाह आकृतीच्या स्वरूपात ग्राफिकरित्या चित्रित केले जाऊ शकतात:
जेथे V हा वाहनांचा वेग आहे; q - वाहतूक प्रवाह घनता.
मुख्य आकृती मुख्यतः प्रवासी कारच्या एकल-लेन वाहतूक प्रवाहाच्या स्थितीतील बदल त्याच्या तीव्रता आणि घनतेच्या वाढीवर अवलंबून दर्शवते.
रस्त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांसह, वाहतूक प्रवाहाची गुणवत्ता आणि ड्रायव्हर्सच्या कामाच्या स्थितीत नाटकीय बदल होतात.
रहदारी प्रवाह आणि रहदारीच्या परिस्थितीच्या विविध अवस्थांचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी, खालील निर्देशक वापरले जातात: वाहतूक भार घटक; गती गती गुणांक; गती संपृक्तता गुणांक; हालचालींच्या आरामाची पातळी.
रोड ट्रॅफिक लोड फॅक्टर z हा रस्ता P च्या दिलेल्या विभागाच्या (किंवा घटकाच्या) क्षमतेच्या वाहतूक तीव्रतेचे N चे गुणोत्तर आहे:
लोड फॅक्टरच्या संकल्पनेचा वापर केल्याने वेगवेगळ्या श्रेणीतील रस्त्यांसाठी रस्त्यांच्या स्थितीवर रहदारीच्या प्रवाहाच्या वैशिष्ट्यांचे तुलनात्मक अवलंबन तयार करणे शक्य होते, कारण हे मूल्य आकारहीन आहे. z गुणांक 0 ते 1 पर्यंत कोणतेही मूल्य घेऊ शकतो.
- कामाची सामग्री
तक्ता 1
वास्तविक रहदारी तीव्रता
वाहनांचे प्रकार |
लेनद्वारे वाहनांची संख्या, वाहने. |
एकूण कार, युनिट्स |
|||
गाड्या |
|||||
बस: |
|||||
मिनीबस |
|||||
PAZ प्रकारच्या बसेस |
|||||
LAZ बसेस |
|||||
बसेस प्रकार LiAZ |
|||||
व्होल्झानिन प्रकारच्या बस |
|||||
प्रवासी कारसाठी संदर्भित वास्तविक रहदारी तीव्रतेचे निर्धारण.
दोन्ही दिशेने वाहनांच्या रहदारीची तीव्रता, पॅसेंजर कारपर्यंत कमी केली जाते, हे सूत्र वापरून प्रत्येक प्रकारच्या कारसाठी मोजले जाते.
N FPR = N F Kpr,
N FPR - दोन्ही दिशांना कमी रहदारीची तीव्रता, वाहने/तास;
एन Ф - वास्तविक रहदारी तीव्रता;
Kpr हा प्रवासी कारसाठी वाहन वाहतूक तीव्रता कमी करण्याचा गुणांक आहे.
गणना परिणाम तक्ता 2 मध्ये दिले आहेत.
टेबल 2
वास्तविक रहदारी तीव्रता मोजण्याचे परिणाम प्रवासी कारमध्ये कमी झाले
वाहनांचे प्रकार |
प्रवासी कारसाठी घट गुणांक, Kpr |
वास्तविक मोजलेली वाहतूक तीव्रता, N Ф, वाहने/तास |
वास्तविक कमी झालेली वाहतूक तीव्रता, एन एफपीआर, ऑटो / तास |
गाड्या |
|||
ट्रक, लोड क्षमता, टी |
|||
रोड गाड्या, वहन क्षमता, टी |
|||
बस |
|||
मिनीबस |
|||
PAZ प्रकारच्या बसेस |
|||
LAZ बसेस |
|||
बसेस प्रकार LiAZ |
|||
व्होल्झानिन प्रकारच्या बस |
|||
दिवसभरात प्रत्येक तासासाठी वाहन रहदारीची कमी तीव्रता निश्चित करणे.
दिवसाच्या कोणत्याही i-th तासासाठी वाहन वाहतुकीची कमी झालेली तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते
Nchi = N PDF * K I
जेथे K I हा दिवसाच्या i-th तासाशी संबंधित वाहन रहदारी तीव्रतेसाठी रूपांतरण घटक आहे;
आमच्या बाबतीत, मोजमाप 10 ते 11 वाजेपर्यंत घेतले गेले. त्या वेळी
गणना परिणाम टेबलमध्ये दिले आहेत. 3.
तक्ता 3
दिवसाच्या प्रत्येक तासासाठी कमी रहदारीची तीव्रता मोजण्याचे परिणाम
दिवसाचे तास |
रूपांतरण घटक, के आय |
कमी रहदारीची तीव्रता, Nchi, वाहने/तास |
दिवसाच्या कोणत्याही i-th तासासाठी वाहन रहदारीची कमी तासाची तीव्रता निर्धारित करताना मिळालेल्या डेटावर आधारित दिवसाच्या तासांनुसार वाहन रहदारीच्या वितरणाचा हिस्टोग्राम तयार करणे.
आलेख दिवसाच्या वेळेवर (तास) Nchi avt/दिवसाचे अवलंबन म्हणून चित्रित केले आहे (चित्र 1).
आकृती 1. दिवसाच्या तासांनुसार वाहन वाहतूक वितरणाचा हिस्टोग्राम
वाहनांच्या रहदारीची दररोज कमी होणारी तीव्रता निश्चित करणे.
फॉर्म्युला वापरून दोन्ही दिशांना वाहनांच्या रहदारीची दैनिक तीव्रता मोजली जाते
N C = ∑ Nсi .
मग आमच्या बाबतीत, दोन्ही दिशांना वाहनांची दैनंदिन रहदारीची तीव्रता N C = 9865 वाहने/दिवस एवढी आहे.
वाहनांच्या अंदाजे प्रति तास रहदारी तीव्रतेचे निर्धारण.
दोन्ही दिशांना (N р h) वाहनांची अंदाजे ताशी वाहतूक तीव्रता ही सूत्रे वापरून गणना करून स्थापित केलेली ताशी वाहतूक तीव्रता N r1 आणि N r2 मधील सर्वोच्च मानली जाते.
Nch1 = 0.8 N H कमाल आणि Nch2 = 0.076 N C,
जेथे N H max ही दिवसभरातील जास्तीत जास्त प्रति तास रहदारीची तीव्रता आहे, वाहने/तास.
गणनेच्या परिणामी (गोलाकारांसह) आम्हाला मिळते:
Nch1=0.076*9865=750 स्वयं.
महामार्गावरील वाहतूक भाराची पातळी निश्चित करणे.
महामार्गावरील वाहतूक भार पातळी सूत्र वापरून मोजली जाते
जेथे P ही कमाल रस्त्याची क्षमता आहे, ती प्रवासी कार, वाहन/तासापर्यंत कमी केली जाते.
सार्वजनिक रस्त्यांची दोन्ही दिशांमध्ये खालील कमाल क्षमता (वाहन/तास) असते, प्रवासी कारसाठी सामान्यीकृत केली जाते:
- दोन-लेन रस्ते 2000
- तीन पदरी रस्ते 4000
- चौपदरी रस्ते 2000 1 लेन
- सहा पदरी रस्ते 2200 1 लेन
Z =750/2000=0.375 (एका पट्टीसाठी), म्हणून चारसाठी - Z=0.375*4=1.5
प्रवाहातील प्रवासी कार एकूण प्रवाहाच्या 30% पेक्षा कमी असल्यास वाहतूक युनिट्समध्ये गणना केलेली तीव्रता घेतली जाते.
प्रत्येक श्रेणीतील रस्त्यांचे सर्व घटक तथाकथित डिझाइन वेगाने वाहनांची सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, जे रस्त्याच्या श्रेणीपेक्षा जास्त आहे.
| रस्ता श्रेणी | डिझाइन गती, किमी/ता | ||
| मुख्य | कठीण भागात | ||
| खडबडीत प्रदेश | डोंगराळ भागात | ||
| Ia Ib II III IV V |
श्रेणी I च्या रस्त्यांसाठी डिझाइन गती अंदाजे एकल प्रवासी कार रस्त्यावर विकसित होणाऱ्या वेगाशी संबंधित आहेत आणि श्रेणी IV च्या रस्त्यांसाठी डिझाइन गती ट्रकच्या कमाल वेगाच्या जवळ आहेत.
तथापि, समान कार सर्व श्रेणींच्या रस्त्यांवर चालत असल्याने, रस्ते डिझाइन करताना, किमान परवानगीयोग्य योजना आणि प्रोफाइल घटक (वक्र त्रिज्या, रेखांशाचा उतार इ.) फक्त कठीण भूप्रदेश आणि लोकसंख्या असलेल्या भागात स्थापित केले जातात.
जेथे जेथे बांधकाम खर्चात लक्षणीय वाढ न करता हे साध्य केले जाऊ शकते, तेथे रस्त्याचे घटक नियुक्त केले जातात जे आधुनिक प्रवासी कारशी संबंधित वेगाने सुरक्षित हालचाली सुनिश्चित करतात.
वाहन प्रवाहाचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे सरासरी वेग. कमी तीव्रतेवर, वैयक्तिक वाहने त्यांचे गतिशील गुण पूर्णपणे ओळखू शकतात. जसजशी तीव्रता वाढते तसतसे कारचा परस्पर प्रभाव दिसू लागतो, परिणामी वाहतूक प्रवाहाची विशिष्ट सरासरी गती स्थापित केली जाते. हा वेग रस्त्याच्या क्षमतेचे वैशिष्ट्य आहे, म्हणजे. प्रति युनिट वेळेत रस्त्यावर प्रवास करू शकणाऱ्या कारची संख्या.
डिझाइन केलेल्या महामार्गाचे पॅरामीटर्स निर्धारित करण्याची पद्धत खालीलप्रमाणे आहे: रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून, रस्त्याची श्रेणी निर्धारित केली जाते आणि नंतर या श्रेणीसाठी रस्त्याची वैशिष्ट्ये निर्धारित केली जातात.
महामार्गांसाठी नियामक आवश्यकता /SNiP 2.05.02-85/
| निर्देशक | रस्त्यांच्या श्रेणी | |||||
| आयए | Ib | II | III | IV | व्ही | |
| अंदाजे वेग, किमी/ता: अवघड विभागांवर मूलभूत/अनुमत | 150/120-80 | 120/100-60 | 120/100-60 | 100/80-50 | 80/60-40 | 60/40-30 |
| एक्सलवर स्टँडर्ड डिझाइन मूव्हिंग लोड, kN | ||||||
| लेनची संख्या | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 | ||||
| लेन रुंदी, मी | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 4,5 | |
| P. रुंदी, मी | 15; 22,5; 30 | 15; 22,5; 30 | 7,5 | 4,5 | ||
| कर्ब रुंदी, मी | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 1,75 | |
| तटबंदीच्या पट्टीची किमान रुंदी, मी | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | 0,5 | - |
| वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमधील विभाजित पट्टीची किमान रुंदी, मी | - | - | - | - | ||
| विभाजक पट्टीवर प्रबलित पट्टीची किमान रुंदी, मी | - | - | - | - | ||
| शीर्षस्थानी रोडबेडची रुंदी, मी | 28,5; 36; 43,5 | 27,5; 36; 42,5 | ||||
| योजनेतील वक्रांची किमान त्रिज्या, मी | ||||||
| कमाल रेखांशाचा उतार, % 0 | ||||||
| रेखांशाच्या प्रोफाइलमधील वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या, m: उत्तल/अवतल (मुख्यतः पर्वतीय भागात) | 8000-4000 | 5000-2500 | 5000-2500 | 3000-1500 | 2000-1000 | 1500-600 |
| सर्वात कमी दृश्यमानता अंतर, मी: रस्त्याच्या पृष्ठभागावर/येणारे वाहन | 300/- | 250/450 | 250/450 | 200/350 | 150/250 | 85/170 |
रशिया आणि रोस्तोव प्रदेशातील महामार्ग नेटवर्कची वैशिष्ट्ये / हजार. किमी/
| वैशिष्ट्यपूर्ण | लांबी (हजार किमी) | कठोर पृष्ठभाग % | रस्त्यांची उपलब्धता, किमी | रोड नेटवर्क अंश-रशिया भाजक-RF मधील या श्रेणीचा हिस्सा | ||||||||||
| प्रति 1 हजार चौ. किमी क्षेत्र | प्रति 1 हजार लोक लोकसंख्या | |||||||||||||
| महामार्गाचा अर्थ | आरएफ | आर.ओ | आरएफ | आर.ओ | आरएफ | आर.ओ | आरएफ | आर.ओ | ||||||
| एकूण रस्ते | 57,4 | 148,5 | 6,7 | 3,43 | 1\1,2 | 5\9 | 21\18 | 58\69 | 15\28 | |||||
| सार्वजनिक वापरासह | 11,3 | 90,7 | 99,9 | 30,8 | 3,6 | 2,6 | 7\19 | 39\72 | 47\9 | 6\0 | 1\0 | |||
| फेडरल महत्त्व समावेश | 46,4 | 0,71 | 99,3 | 0,2\10 | 1,8\5 | 18\20 | 63\74 | 17\1 | ||||||
| प्रादेशिक महत्त्व | 532,6 | 10,6 | 99,9 | |||||||||||
| विभागीय आणि खाजगी | 4,4 | |||||||||||||
रचना रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्रालय
· वाहतूक पर्यवेक्षणासाठी फेडरल सेवा
· फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी
· फेडरल रोड एजन्सी
· रेल्वे वाहतुकीसाठी फेडरल एजन्सी
· फेडरल एजन्सी फॉर सागरी आणि नदी वाहतूक
· जिओडेसी आणि कार्टोग्राफीची फेडरल एजन्सी
फेडरल एजन्सी:
· एक फेडरल कार्यकारी संस्था आहे जी, क्रियाकलापांच्या स्थापित क्षेत्रात, नियंत्रण आणि पर्यवेक्षण कार्ये वगळता सार्वजनिक सेवा प्रदान करणे, राज्य मालमत्ता व्यवस्थापित करणे आणि कायद्याची अंमलबजावणी कार्ये पार पाडते. फेडरल एजन्सीचे नेतृत्व फेडरल एजन्सीचे प्रमुख (संचालक) करतात. फेडरल एजन्सीला महाविद्यालयीन संस्थेचा दर्जा असू शकतो;
· त्याच्या सक्षमतेनुसार, रशियन फेडरेशनच्या संविधानाच्या आधारावर आणि त्यानुसार वैयक्तिक कायदेशीर कृत्ये जारी करते, फेडरल घटनात्मक कायदे, फेडरल कायदे, रशियन फेडरेशनचे अध्यक्ष, रशियन फेडरेशनच्या सरकारचे अध्यक्ष यांचे कृत्य आणि सूचना आणि फेडरल मंत्रालय जे फेडरल एजन्सीच्या क्रियाकलापांचे समन्वय आणि नियंत्रण करते. फेडरल एजन्सी रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या अधीन असू शकते;
· रजिस्टर, रजिस्ट्री आणि कॅडस्ट्रेस राखते;
· रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या आदेशांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रकरणांशिवाय, क्रियाकलापांच्या स्थापित क्षेत्रात आणि नियंत्रण आणि पर्यवेक्षणाच्या कार्यांमध्ये कायदेशीर नियमन करण्याचा अधिकार नाही.
व्याख्यान 2
विषय: "महामार्गाच्या बांधकामासाठी प्रकल्पाची रचना आणि रचनांचे आयोजन"
पान 1
रस्त्याच्या पदपथाची सद्यस्थिती.
सध्याच्या रस्त्याच्या पदपथावर 4.00 - 4.50 मीटर रुंदीसह कायमस्वरूपी कोटिंग आहे.
डांबरी काँक्रिट कोटिंग h = 4.5 सेमी जाड आहे, पाया ठेचलेला दगड आहे, h = 16 सेमी.
रस्त्याची दुरवस्था झाली असून मोठमोठे खड्डे पडले आहेत. कोणते दरवाजे चांगले लॅमिनेटेड किंवा वेनिर्ड किंवा पीव्हीसी आहेत.
पुनर्बांधणीनंतर रस्ता फुटपाथने प्रकल्पात स्वीकारलेल्या वाहतुकीच्या डिझाइन गतीची खात्री करणे आणि VSN 46-83 आणि MR 36-77 च्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
संभाव्य रहदारी तीव्रता
- मुख्य सूचक जो रस्त्याची श्रेणी आणि पुनर्बांधणीतील गुंतवणूकीची रक्कम निर्धारित करतो. रस्ते पुनर्बांधणी प्रकल्पाच्या विकासापूर्वीच्या कालावधीत विकसित झालेल्या तीव्रतेचा आकार आणि त्याच्या विकासातील ट्रेंड विचारात घेणे आवश्यक आहे.
भविष्यात रस्त्यावर अपेक्षित असलेल्या रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर आधारित फुटपाथ कोटिंग नियुक्त केले आहे.
दैनंदिन रहदारीची तीव्रता सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:
दिलेल्या रस्ता-हवामान क्षेत्रासाठी डांबरी काँक्रीट फुटपाथसह रस्त्याच्या फुटपाथचे दुरुस्ती-दुरुस्ती सेवा आयुष्य 12 वर्षे आहे.
वाहतूक प्रवाहात वार्षिक वाढ 2.5% आहे.
संभाव्य तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते:
कुठे: Nп - परिप्रेक्ष्य कालावधीच्या शेवटच्या वर्षासाठी तीव्रता;
नाही - सुरुवातीच्या वर्षासाठी तीव्रता;
q हे वाहतूक तीव्रतेच्या वाढीच्या दराचे सूचक आहे.
अंदाजे रहदारीची तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते
कुठे: - i ची एकूण संभाव्य रहदारी तीव्रता - त्या ब्रँडच्या वाहन;
डिझाईन लोड कमी करण्याचे गुणांक (टेबल 2 - VSN 46-92);
एका लेनमध्ये तीव्रता कमी करण्यासाठी गुणांक (टेबल 3.2 - VSN 46-92).
वेगवेगळ्या प्रकारच्या वाहनांच्या फुटपाथवर होणारा परिणाम सारखा नसल्यामुळे, रस्त्याच्या पदपथांची गणना करताना, त्यांना डिझाइन वाहनाद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. गणनेच्या वर्षात प्रत्येक ब्रँडच्या कारच्या अपेक्षित संख्येचा रिडक्शन गुणांकाने गुणाकार करून वेगवेगळ्या प्रकारच्या कार गणना केलेल्या प्रकारात कमी केल्या जातात. प्राप्त मूल्ये एकत्रित केली जातात आणि गणना केलेल्या प्रवाहाची तीव्रता प्राप्त केली जाते.
रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी गणना टेबलमध्ये प्रविष्ट केली आहे.
प्रारंभिक डेटा:
1. 12 वर्षांसाठी संभाव्य रहदारीची तीव्रता
2. चळवळीची रचना
|
वाहन बनवतात |
प्रति लेन वाहन/दिवस अंदाजे तीव्रता. Kpol=0.55t.3.2 |
कपात गुणांक |
कारची कमी गणना केलेली तीव्रता/दिवस. |
||
|
कार ब्रँडद्वारे रहदारीची तीव्रता. स्वयं/दिवस |
|||||
|
KAMAZ-5320 | |||||
|
ZIL-MMZ-554 | |||||
|
KraZ-256 B1 | |||||
|
LAZ बसेस | |||||
|
गाड्या | |||||
3.1 अपघात दर गुणांक पद्धत वापरून धोकादायक ठिकाणांची ओळख
3.2 सुरक्षा घटकांचे निर्धारण
3.3 रस्त्याची क्षमता आणि वाहतूक भार घटकांचे निर्धारण
3.4 कार्यक्रम
परिशिष्ट ए
1. तांत्रिक श्रेणीची नियुक्ती
वाहतूक आणि ऑपरेशनल गुण आणि ग्राहक गुणधर्मांवर आधारित, महामार्ग खालील पॅरामीटर्सवर अवलंबून श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:
- वाहतूक मार्गांची संख्या आणि रुंदी;
- रोडवेवर मध्यवर्ती विभाजन पट्टीची उपस्थिती;
- रस्ते, रेल्वे, ट्राम ट्रॅक, सायकल आणि पादचारी मार्गांसह छेदनबिंदूंचे प्रकार;
- एका स्तरावरील जंक्शनवरून रस्त्यावर प्रवेश करण्याच्या अटी.
रहदारीची तीव्रता एन टी- प्रति युनिट वेळेच्या एका विशिष्ट भागातून जाणाऱ्या कारची संख्या (तास, दिवस). रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून, रस्त्याची श्रेणी निर्धारित केली जाते, दुरुस्तीची वेळ आणि वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी उपाय निवडले जातात.
कालांतराने वाहतुकीची तीव्रता वाढते. कालांतराने रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचा नमुना चक्रवाढ व्याज (भौमितिक प्रगती) च्या समीकरणाद्वारे दर्शविला जाऊ शकतो:
N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,
कुठे एन 0 - प्रारंभिक (प्रारंभिक) वाहतूक तीव्रता; q- वाहतूक वार्षिक वाढ दर; ट- वर्ष.
रहदारीची तीव्रता जितकी जास्त तितके रस्ते अधिक प्रगत केले जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जर तुलनेने उंच उतार असलेला आणि अरुंद कॅरेजवे रुंदीचा रस्ता जास्त रहदारीला सामावून घेण्यासाठी बांधला गेला असेल, तर त्याची किंमत कमी असली तरी, त्यावरील कार जास्त वेगाने जाऊ शकणार नाहीत. अशा रस्त्यावर, संपूर्ण कार्यकाळात, रस्ते वाहतुकीसाठी खूप जास्त खर्च करावा लागतो.
सारणी 1 नुसार वाहतूक तीव्रतेनुसार महामार्ग त्यांच्या संपूर्ण लांबीसह किंवा वैयक्तिक विभागांमध्ये विभागलेले आहेत.
अभ्यासक्रम असाइनमेंट 20 व्या वर्षासाठी (वाहने/दिवस) संभाव्य रहदारीची तीव्रता निर्दिष्ट करते. रस्त्याची श्रेणी निश्चित करण्यासाठी, आम्ही संभाव्य रहदारी तीव्रतेचे प्रवासी कार (युनिट्स/दिवस) मध्ये कमी केलेल्या अंदाजे रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरित केले पाहिजे. अंदाजे प्रवासी कारमधील रहदारी कमी करणे सूत्रानुसार चालते
N pr = S N i × K pr i.(1.1)
आम्ही वाहनाच्या प्रकारानुसार (तक्ता 2) कपात गुणांकांच्या तक्त्यामधून कपात गुणांक निवडतो आणि तक्ता 3 मध्ये दिलेल्या त्यांची गणना करतो.
तक्ता 1
| रस्त्याचा उद्देश | रस्ता श्रेणी | अंदाजे रहदारी तीव्रता, मागील. युनिट्स/दिवस |
| मुख्य फेडरल रस्ते (रशियन फेडरेशनची राजधानी स्वतंत्र राज्यांच्या राजधान्यांशी जोडण्यासाठी, रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे, तसेच आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक कनेक्शन प्रदान करण्यासाठी) | I-a (मोटरवे) | सेंट. 14,000 |
| I-b (एक्स्प्रेसवे) | सेंट. 14,000 | |
| II | सेंट. 6000 | |
| इतर फेडरल रस्ते (रशियन फेडरेशनमधील प्रजासत्ताकांच्या राजधानींना जोडण्यासाठी, प्रदेश आणि प्रदेशांची प्रशासकीय केंद्रे तसेच ही शहरे स्वायत्त संस्थांच्या जवळच्या प्रशासकीय केंद्रांसह) | I-b (एक्स्प्रेसवे) | सेंट. 14,000 |
| II | सेंट. 6000 | |
| III | सेंट. 2000 ते 6000 | |
| रिपब्लिकन, प्रादेशिक, प्रादेशिक रस्ते आणि स्वायत्त संस्थांचे रस्ते | II | सेंट. 6000 ते 14,000 |
| III | सेंट. 2000 ते 6000 | |
| IV | सेंट. 200 ते 2000 | |
| स्थानिक रस्ते | IV | सेंट. 200 ते 2000 |
| व्ही | 200 पर्यंत |
टेबल 2
कपात गुणांक
उदाहरण:रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी निश्चित करणे आवश्यक आहे, संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट केली आहे एन= 2900 कार/दिवस.
तक्ता 3
कमी रहदारी तीव्रतेची गणना
रहदारीची तीव्रता कमी केली एन टी= 5582 युनिट/दिवस रस्ता श्रेणी II शी संबंधित आहे. 100 किमी/ताशी डिझाइन गती नियुक्त केली आहे.
2. तांत्रिक मानकांची गणना आणि औचित्य
डिझाइन गतीसामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकल वाहनांचा जास्तीत जास्त संभाव्य (स्थिरता आणि सुरक्षितता परिस्थितीनुसार) वेग आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहनांचे टायर्स चिकटविणे मानले जाते, जे सर्वात प्रतिकूल विभागांमधील रस्त्यांच्या घटकांच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय मूल्यांशी संबंधित आहे. मार्ग महामार्गांचे सर्व भौमितिक घटक - योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल - या गतीसाठी डिझाइन केलेले आहेत.
योजना घटक, रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल, तसेच हालचालींच्या गतीवर अवलंबून असलेल्या इतर घटकांच्या डिझाइनसाठी हालचालींची गणना केलेली गती तक्ता 4 नुसार घेतली पाहिजे.
खडबडीत आणि पर्वतीय भूभागाच्या कठीण भागांसाठी तक्ता 4 मध्ये स्थापित केलेल्या डिझाइनची गती केवळ योग्य व्यवहार्यता अभ्यासानेच स्वीकारली जाऊ शकते, ज्यात रस्त्याच्या प्रत्येक विशिष्ट विभागाची स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेतली जाते.
महामार्गाच्या लगतच्या भागांवरील डिझाइन गती 20% पेक्षा जास्त असू नये.
तक्ता 4
डिझाइन गती
| रस्ता श्रेणी | डिझाइन गती, किमी/ता | ||
| मूलभूत | कठीण प्रदेशात परवानगी | ||
| पार केले | डोंगर | ||
| I-a | |||
| I-b | |||
| II | |||
| III | |||
| IV | |||
| व्ही |
कार्यामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी संभाव्य रहदारीच्या तीव्रतेनुसार, आम्ही रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी स्थापित करतो.
· योजनेतील क्षैतिज वक्रांच्या अनुज्ञेय त्रिज्याचे निर्धारण.
शिवाय योजनेतील क्षैतिज वक्रांची सर्वात लहान परवानगीयोग्य त्रिज्या
सुपरलेव्हेशन डिव्हाइसेसची गणना सूत्रानुसार दिलेल्या वेगाने V P वर गणना करून केली जाते
, (1)
मी
जेथे µ हे कातरणे बल गुणांक आहे; प्रवाशांच्या प्रवासाची सोय सुनिश्चित करण्याच्या अटीवरून, गणना केलेले मूल्य µ = 0.15, i नॉन - रोडवेचा ट्रान्सव्हर्स स्लोप, i नॉन - 0.020 असे घेतले जाऊ शकते.
· वळण घेताना वक्र त्रिज्या निश्चित करणे.
I तांत्रिक श्रेणीतील रस्त्यांसाठी आर ≤ 3000 मीटर त्रिज्या आणि II-V तांत्रिक श्रेणीतील रस्त्यांसाठी R ≤ 2000 मीटर त्रिज्या असलेल्या योजनेतील आडव्या वक्रांवर सुरक्षितता आणि हालचालींची सोय वाढवण्यासाठी, एक अधिरचना सहसा प्रदान केली जाते, नंतर वक्राची किमान त्रिज्या सूत्राद्वारे आढळते
, (2)
मी
जेथे i in हा रस्त्याच्या वळणाचा आडवा उतार आहे, गणनासाठी आपण i = 0.06 मध्ये घेऊ शकतो
· सर्वात लहान अंदाजे दृश्यमानता अंतराचे निर्धारण.
सर्वात लहान अंदाजे दृश्यमानता अंतर दोन योजना वापरून मोजले जाते:
a) रस्त्याचा पृष्ठभाग हे अंतर S 1 आहे ज्यावर ड्रायव्हर रस्त्याच्या क्षैतिज (i = 0) विभागातील अडथळ्यासमोर कार थांबवू शकतो, m:
, (3)
जेथे V r - डिझाइन गती, किमी/ता; KE - ब्रेकच्या ऑपरेशनल स्थितीचे गुणांक, KE = 1.2; l Z – सुरक्षा अंतर, l 3 = 5 – 10 मी; j- टायरच्या अनुदैर्ध्य चिकटपणाचे गुणांक, कोटिंगच्या स्थितीवर अवलंबून असते, ते गणनामध्ये गृहीत धरले जाते jकेससाठी = 0.5
ओले कोटिंग; i pr - रस्ता विभागाचा रेखांशाचा उतार; टी - वेळ
ड्रायव्हर प्रतिक्रिया, t= 1 - 2 s.
b) येणारी कार – दृश्यमानता अंतर S2, दोन कारच्या थांबण्याच्या अंतरांची बेरीज, m:
एस 2 = 2एस 1 , (4)
S 2 = 2 99.5 = 199 मी
· उभ्या वक्रांची त्रिज्या
a) बहिर्वक्र वक्रांची त्रिज्या - सूत्रानुसार रस्ता दृश्यमानता सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीतून
, (5)
मी
जिथे h 1 ही ड्रायव्हरच्या डोळ्याची रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वरची उंची आहे, h 1 = 1.2 मी.
b) अवतल वक्रांची त्रिज्या - प्रवासी कल्याण आणि स्प्रिंग ओव्हरलोडच्या परिस्थितीत परवानगी असलेल्या केंद्रापसारक शक्तीची परिमाण मर्यादित करण्याच्या स्थितीपासून:
= १५३८ मी
जेथे - केंद्रापसारक प्रवेग वाढीचे परिमाण; रशियामध्ये उभ्या वक्रांच्या डिझाइनसाठी मानके विकसित करताना, ते घेतात = 0.5 – 0.7 m/s 2 .
मूलभूत मापदंड आणि मानके
तक्ता 5
| निर्देशक | गणना करून प्राप्त | SNiP 2.05.02.-85 ची शिफारस करते * | प्रकल्पात स्वीकारले |
| 1. संभाव्य सरासरी दैनंदिन रहदारीची तीव्रता, वाहने/दिवस इंट. हालचाली, युनिट्स/दिवस | - 2000-6000 | ||
| 2. वाहनाचा अंदाजे वेग, किमी/ता | - | ||
| 3. वाहतूक मार्गांची संख्या, मी | - | ||
| 4. लेन रुंदी, मी | - | 3,75 | 3,75 |
| 5. सबग्रेडची रुंदी, मी | - | ||
| 6. रस्त्याची रुंदी, मी | - | ||
| 7. कर्ब रुंदी, मी | - | 2,5 | 2,5 |
| 8. प्रबलित खांदा पट्टीची किमान रुंदी, मी | - | 0,5 | 0,5 |
| 9. कमाल रेखांशाचा उतार, ‰ | - | ||
| 10. सर्वात कमी अंदाजे दृश्यमानता: अ) रस्त्याची पृष्ठभाग S 1, m b) येणारी कार S 2, m | 99,5 | ||
| 11. प्लॅनमधील वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: अ) अतिउच्चीकरण यंत्राशिवाय, m b) अतिउच्चीकरण यंत्रासह, m | 605,7 | ≥2000 ≤2000 | ≥2000 ≤2000 |
| 12. उभ्या वक्रांची सर्वात लहान त्रिज्या: a) उत्तल R con, m b) अवतल R con, m |
3. रस्त्यांच्या विभागांच्या सापेक्ष धोक्याचे मूल्यांकन करणे
उपायांचा एक संच एकाच वेळी केला तरच रस्ता सुरक्षा साध्य करता येते: कार आणि इतर वाहनांचे डिझाइन सुधारणे; योग्य तांत्रिक स्थितीत वाहने राखणे; वाहनचालक आणि पादचाऱ्यांकडून वाहतूक नियमांचे काटेकोर पालन; रस्त्यांचा लेआउट आणि रेखांशाचा प्रोफाइल सुनिश्चित केल्याने उच्च वेगाने वाहनांची हालचाल होऊ शकते; आवश्यक मजबुती, समानता, कोटिंग्जचे आसंजन गुणांक, आवश्यक दृश्यमानता अंतर इ. याची खात्री करून रस्त्यांच्या वाहतूक गुणांची रस्ते देखभाल सेवेद्वारे देखभाल.
रहदारीसाठी रस्ता सुरक्षेचे मुख्य सूचक म्हणजे रस्त्यावर अशा ठिकाणांची अनुपस्थिती जिथे मार्गाच्या लहान भागावर वाहतूक प्रवाहाच्या गतीमध्ये तीव्र बदल होतो, तसेच अशा विभागांमधील वेगात थोडा फरक असतो.
रस्त्यांवरील सर्वात धोकादायक ठिकाणे आहेत:
1) रस्त्याच्या थोड्या अंतरावर अनुज्ञेय वेगात तीव्र घट झाल्याचे क्षेत्र, योजनेच्या घटकांद्वारे प्रदान केलेले आणि अपुरी दृश्यमानता आणि लहान त्रिज्यांसह अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;
२) रस्त्याच्या घटकांपैकी एक आणि इतर घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या वेगांमधील तीव्र विसंगतीचे क्षेत्र (मोठ्या त्रिज्या वक्रवरील निसरडा पृष्ठभाग, लांब आडव्या सरळ भागावर एक अरुंद लहान पूल, लांब कूळांमधील लहान त्रिज्या वक्र इ. );
3) ज्या भागात रस्त्याची योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल वेगात लक्षणीय वाढ होण्याची शक्यता निर्माण करतात जी पृष्ठभागाच्या दिलेल्या समानता आणि खडबडीत (सरळ भागांवर लांब उतरणे) साठी सुरक्षित आहे त्यापेक्षा जास्त असू शकते;
4) ज्या भागात रस्त्याच्या पुढील दिशेबद्दल ड्रायव्हरचा गैरसमज असू शकतो;
5) ज्या ठिकाणी ट्रॅफिक प्रवाह विलीन होतात किंवा छेदनबिंदू, एक्झिट आणि जंक्शन आणि एक्सप्रेस लेनमध्ये एकमेकांना छेदतात;
6) ज्या ठिकाणी अनपेक्षित पादचारी रस्त्यावर दिसण्याची आणि रस्त्याच्या कडेला जाणारी वाहने दिसण्याची शक्यता असते;
7) ज्या भागात रस्त्याच्या कडेचे लँडस्केप, रस्त्याचे आराखडे आणि प्रोफाइलची एकसंधता कार चालकांचे वेग नियंत्रण गमावण्यास कारणीभूत ठरते किंवा जेथे अशा एकसुरीपणामुळे ट्रक चालकांना थकवा आणि तंद्री येते.
3.1 अपघात दर गुणांक पद्धत वापरून धोकादायक ठिकाणे ओळखणे
रहदारी सुरक्षिततेची डिग्री केवळ रस्त्याच्या मार्गाच्या वैयक्तिक भौमितीय घटकांच्या आकारांच्या आवश्यकतांचे पालन करूनच नव्हे तर या घटकांच्या परस्पर संयोजनाद्वारे देखील निर्धारित केली जाते. म्हणून, रस्त्याच्या पर्यायांचा विचार करताना, रहदारी सुरक्षिततेच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, अपघात दरांची पद्धत वापरली जाते, जी रस्ते अपघाताच्या आकडेवारीच्या सामान्यीकरणावर आधारित आहे. वापरात असलेल्या आणि पुनर्बांधणीच्या अधीन असलेल्या रस्त्यांच्या विभागांचे विश्लेषण करण्यासाठी हे विशेषतः सोयीचे आहे.
रस्ते विभागांच्या धोक्याची डिग्री द्वारे दर्शविले जाते अंतिम अपघात दर,जे प्लॅन आणि प्रोफाइलच्या वैयक्तिक घटकांचा प्रभाव लक्षात घेऊन आंशिक गुणांकांचे उत्पादन आहे:
,
कुठे TO 1 , TO 2 , TO 3 ,..., TO 18 – रस्त्याच्या संदर्भ विभागाच्या तुलनेत योजना आणि प्रोफाइल घटकाच्या विशिष्ट मूल्यातील घटनांची संख्या दर्शवणारे आंशिक गुणांक.
संदर्भ विभागात दोन लेन असलेला रस्त्याचा आडवा सरळ भाग, 7.5 मीटर रुंदीचा कॅरेजवे, खडबडीत पृष्ठभाग आणि 5000 वाहने/दिवस वाहतूक तीव्रतेसह प्रबलित खांदे समाविष्ट आहेत.
रस्ते संघटना, रस्ते अपघातांचे रेकॉर्डिंग आणि विश्लेषण करताना, अतिरिक्त गुणांक स्थापित करू शकतात जे स्थानिक परिस्थिती विचारात घेतात, उदाहरणार्थ, वक्रांची वारंवारता, रस्त्यांजवळील गल्ल्यांची उपस्थिती, सिंचन कालवे, कुंपण नसलेले खड्डे इ.
अंतिम अपघात दर आंशिक गुणांकांचा गुणाकार करून अनुक्रमे निर्धारित केला जातो.
तक्ता 6
वाहतूक प्रवाहाच्या कमी तीव्रतेची गणना
वाहतूक व्यवस्थापनातील व्यावहारिक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तक्ता 2.2 मध्ये दिलेल्या अपघात दरांची मूल्ये निवडण्यासाठी शिफारसी वापरल्या जाऊ शकतात.
कपात गुणांक वापरून, आपण पारंपारिक युनिट्स, युनिट्स/ता, मध्ये रहदारी तीव्रतेचे सूचक मिळवू शकता.
कुठे: या प्रकारच्या वाहनांची रहदारी तीव्रता;
दिलेल्या कारच्या गटासाठी संबंधित कपात गुणांक;
n ही कार प्रकारांची संख्या आहे ज्यामध्ये निरीक्षण डेटा विभागलेला आहे.
तक्ता 2.1 - पारंपारिक प्रवासी कारसाठी घट गुणांक
सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना
सरासरी वार्षिक दैनिक तीव्रतेची गणना करण्यासाठी, VSN 42 - 87 // पासून संक्रमण गुणांक वापरले जातात. गणना सूत्र वापरून केली जाते:
कुठे: प्रति तास रहदारीची तीव्रता, वाहने/तास;
दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक;
सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेच्या संक्रमणाचे गुणांक;
सरासरी साप्ताहिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक.
गणना कालावधीसाठी तीव्रतेतील बदलांचा अंदाज
इष्टतम रस्ता भार तपासताना आणि क्षमता वाढविणाऱ्या चरणबद्ध उपायांचे नियोजन करताना, परिप्रेक्ष्य कालावधीच्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या वर्षांसाठी केवळ रहदारीची तीव्रताच नव्हे तर सुरुवातीच्या काळात त्याच्या बदलाची गतिशीलता देखील स्थापित करणे आवश्यक आहे. वर्ष
आर्थिक सर्वेक्षण सामग्रीचे विश्लेषण, गेल्या 10-15 वर्षातील लेखा डेटा आणि रस्ता जेथे घातला आहे त्या भागाचे राष्ट्रीय आर्थिक महत्त्व यावर आधारित भविष्यातील रहदारीच्या तीव्रतेचा अंदाज लावला जाणे आवश्यक आहे.
तुम्ही भौमितिक प्रगतीच्या नियमानुसार तीव्रतेतील बदल वापरू शकता, तिथल्या वर्षाची तीव्रता:
कुठे: सुरुवातीच्या वर्षात रहदारीची तीव्रता, वाहने/तास;
रहदारीच्या तीव्रतेत सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ, किमान 10-15 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारी नोंदीनुसार स्थापित; t - दृष्टीकोन संपेपर्यंत वर्षांची संख्या = 20 वर्षे.
वाहतूक प्रवाहाची कमी झालेली तीव्रता, सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आणि गणना कालावधीसाठी तीव्रतेतील बदलांचा अंदाज खालील सारण्यांमध्ये रस्ता नेटवर्कच्या वैयक्तिक विभागांचे वैशिष्ट्य असलेल्या सारण्यांमध्ये सारांशित केला आहे.
जिल्हा मध्यभागी, त्सेन्ट्रलनाया स्ट्रीट आणि प्रिमोर्स्की बुलेव्हार्ड विशेषत: रस्त्याच्या चौकात आणि जंक्शन्सवर अपघात होण्याची शक्यता असते. रेल्वे.
आकृती 2.4 - Portovaya च्या जंक्शन - Zheleznodorozhnaya रस्त्यावर
तक्ता 2.2 - पोर्टोवायाच्या जंक्शनवर तीव्रता - झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यावर
|
मूळ तीव्रता |
प्रवासी कारचे % गाड्या |
% मालवाहतूक गाड्या |
बसेसचा % |
दिले |
सरासरी वार्षिक दररोज |
अंदाज |
|
रस्त्याच्या चौकात. मध्य - st. सोवगव्हान्स्की DRSU च्या मते, रेल्वेची वार्षिक सरासरी दैनंदिन रहदारीची तीव्रता, सुमारे 13,000 वाहने/दिवस आहे. बहुसंख्य कार प्रवासी कार आहेत.
तक्ता 2.3 - दिशानिर्देशानुसार रहदारीच्या तीव्रतेची वैशिष्ट्ये
|
दिशा |
सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता, वाहने/दिवस. |
|||
|
दिशानिर्देशांनुसार |
||||
|
इ.स. "सोवगवान-मोंगोहतो" (बंदरात प्रवेश) |
||||
|
इ.स. "सोवगवान-मोंगोहतो" (सोवगव्हाण - झेलेझनोडोरोझनाया सेंट.) |
||||
|
इ.स. "सोवगवान-मोंगोहतो" (सेंट सेंट्रल) |
||||
|
इ.स. "सोवगवान-मोंगोहतो" (झेलेझनोडोरोझनाया सेंट - मोंगोख्तो) |
||||
आकृती 2.5 - रहदारीच्या तीव्रतेचे कार्टोग्राम
तक्ता 2.4 - व्हॅनिनो मधील त्सेन्ट्रलनाया आणि झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवरील रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर डेटा
Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिवस.
Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 कार/दिवस.
कमी तीव्रतेचा डेटा टेबलमध्ये दाखवूया (2.5).
तक्ता 2.5 - छेदनबिंदूवर कमी झालेल्या रहदारीच्या तीव्रतेची मूल्ये
अल्प कालावधीसाठी (2-5 वर्षे) विविध श्रेणींच्या रस्त्यावर रहदारीच्या तीव्रतेचा अंदाज लावताना, एक रेषीय संबंध वापरला जातो.
Nt = N0 (1+qT), (2.5)
जेथे N0 ही प्रारंभिक, आधारभूत वर्षातील तीव्रता आहे;
q हा गेल्या 8 - 15 वर्षांतील तीव्रतेचा सरासरी वाढीचा दर आहे;
टी - अंदाज कालावधी.
अभिव्यक्तीच्या आधारे दीर्घ कालावधीसाठी (२० वर्षांपर्यंत) III-V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीचा अंदाज लावणे शक्य आहे.
Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)
देशातील सरासरी वार्षिक वाढीचा दर 0.01 ते 0.04 पर्यंत आहे, क्वचित प्रसंगी 0.07 पर्यंत आहे आणि हे क्षेत्र, लोकसंख्या आणि रस्त्यांच्या जाळ्यातील घनतेवर उद्योगाच्या उपस्थितीवर अवलंबून आहे.
चला अंदाजित रहदारी तीव्रतेची गणना करू आणि तक्ता 2.6 मध्ये डेटा प्रदर्शित करू.
तक्ता 2.6 - भविष्यातील रहदारी तीव्रता मूल्ये (20 वर्षांसाठी)
20 वर्षांच्या कालावधीत वास्तविक आणि संभाव्य तीव्रतेच्या मूल्यांचे विश्लेषण केल्यावर, आम्ही खालील फरक पाहतो:
तक्ता 2.7 - 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी तीव्रतेच्या वाढीचे निर्देशक
