लँड रोव्हर ब्रँडचा इतिहास. रोव्हर ब्रँड अंतर्गत कंपनी: ब्रिटन देशातील उत्पादकाची मॉडेल श्रेणी रोव्हर ब्रँडची मॉडेल श्रेणी

सर्वात जुन्या ब्रिटिशांपैकी एक ऑटोमोबाईल कारखाने – रोव्हर कंपनी. कंपनीची स्थापना 1887 मध्ये झाली. कार व्यतिरिक्त, कंपनी आता उच्च दर्जाच्या सायकली आणि मोटारसायकलींचे उत्पादन करते. हे मजेदार आहे की संस्थापक जॉन स्टार्ले यांच्या मृत्यूनंतरच कंपनीने जगातील मोठ्या ऑटोमोबाईल व्यवसायात प्रवेश केला.

युद्धापूर्वी निर्माता रोव्हर उत्पादनाच्या बाबतीत हा बेट देश इतर कंपन्यांच्या तुलनेत सातत्याने मागे राहिला आहे. मशीनच्या वैशिष्ट्यांना सतत अद्ययावत करणे आणि सुधारणे आवश्यक आहे. पण डिझाइन आणि इंटीरियर ब्रिटनच्या अभिजात वर्गाशी जुळले.

लेदर इंटीरियर, महाग लाकूड इन्सर्ट - या गोष्टी ब्रँडच्या कारमध्ये नेहमीच उपस्थित असतात. युद्धानंतर रोव्हर गाड्यास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होऊ लागले;

1994 मध्ये, रोव्हर जर्मन बीएमडब्ल्यूच्या नियंत्रणाखाली आले. निर्मात्याच्या क्रियाकलाप पुन्हा बदलले आहेत. कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकआणि सेडान कंपनीच्या लाइनअपमधील मुख्य बनल्या.

रोव्हर ब्रँड श्रेणी

आधीच म्हटल्याप्रमाणे, परिचित वैशिष्ट्यांसह रोव्हर ब्रँड आहे उच्च गुणवत्ताआतील भाग: तुलनेने महाग भाग आणि वाढलेला आरामप्रत्येक कारमध्ये आढळेल. बाहेरून, कंपनीच्या काही कार जग्वार सारख्या आहेत.

IN मॉडेल रो रोव्हर एकेकाळी फ्लॅगशिप होते मोठी सेडाननिर्देशांक 800 अंतर्गत. ते लहान, परंतु मऊ द्वारे पूरक होते रोव्हर डिझाइन 600. 1998 पासून, रोव्हर 75 सोडण्यात आले, जे सात वर्षे कंपनीचा चेहरा होते.

मात्र, आर्थिक अडचणींमुळे ही कंपनी एका चिनी कंपनीला विकण्यात आली. 2010 पासून एकही नाही रोव्हर मॉडेल्सजारी केले जात नाहीत.

रोव्हर ब्रँडचा इतिहास सायकलच्या शोधापासून सुरू झाला. खूप दिसले नंतरच्या गाड्याप्रसिद्ध इंग्रजी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासातील सर्वात लक्षणीय टप्पे बनले.

रोव्हर

कंपनीचे मूळ

1887 मध्ये, कॉव्हेंट्री या इंग्रजी शहरात, जॉन केम्प स्टार्ले, उत्पादनाच्या कौटुंबिक व्यवसायात यशस्वी झाले. शिलाई मशीनआणि सायकली, मी माझी स्वतःची कंपनी उघडण्याचा निर्णय घेतला. स्थानिक हौशी सायकलस्वार विल्यम सटनला भागीदार म्हणून घेऊन, स्टार्लेने जे.के.

एका वर्षातच स्टार्लेने सायकल व्यवसायात खरी क्रांती घडवून आणली. त्यापूर्वी, सर्व सायकलींना एक मोठे पुढचे चाक आणि एक लहान मागील चाक होते. या डिझाइनला "पेनी फार्थिंग" असे म्हणतात. स्टार्लेने डिझाइननुसार सायकल तयार केली आणि देखावाआधुनिक सारखे. या शोधाचे पेटंट घेण्यात आले आणि त्याला "स्टार्ली सेफ्टी बाईक" असे म्हणतात. नवीन प्रकारची सायकल होती चेन ट्रान्समिशनवर मागचे चाकआणि समान आकाराची चाके. त्याला "रोव्हर" (इंग्रजी: Wanderer, tramp) हे नाव देण्यात आले. सायकल इतकी लोकप्रिय झाली की लोकांमध्ये इतर सर्व समान सायकलींना "रोव्हर्स" असे सामान्य नाव मिळाले. तसे, काही भाषांमध्ये या शब्दाचा अर्थ अजूनही "सायकल" असा आहे (पोलिश: रोवर, बेलारूसी: रोवर, वेस्टर्न युक्रेनियन: रोवर).

1896 मध्ये, कंपनीचे नाव "रोव्हर" ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्याच्या लोगोमध्ये, कंपनीने वायकिंग थीमची अंमलबजावणी करण्याचा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न केला, कारण जुन्या दिवसांमध्ये, "रोव्हर्स" हे वायकिंग्ससारखेच भटक्या जमातींचे नाव होते. सुरुवातीला ट्रेडमार्कभाल्याच्या किंवा युद्धाच्या कुऱ्हाडीच्या प्रतिमा होत्या. 1929 पासून, रोव्हर चिन्ह हे ढालवरील जहाजाची प्रतिमा बनले आहे. त्यांनी अनेक वेळा लोगो स्टाईल करण्याचा प्रयत्न केला आणि शेवटची आवृत्ती 1990 मध्ये आली.

कंपनीच्या विकासाचे टप्पे

रोव्हर कंपनीने मागील शतकात कार विकसित करण्यास सुरुवात केली. 1888 मध्ये, स्टार्लेने इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालणारी पहिली तीन-चाकी ऑटोमोबाईल डिझाइन आणि तयार केली. दुर्दैवाने, ते उत्पादन नमुन्यापर्यंत पोहोचले नाही.

पहिले मोटार चालवलेले वाहन ट्रायसायकलरोव्हर इम्पीरियल, 1901 मध्ये स्टार्लेच्या मृत्यूनंतर कॉव्हेंट्रीमध्ये स्थापन करण्यात आले. लवकरच सायकली आणि मोटारसायकलींची मागणी कमी होऊ लागली आणि कारकडे अधिकाधिक रस निर्माण झाला. 1904 मध्ये, नवीन कंपनी संचालक हॅरी स्मिथने रोव्हरला ऑटोमोबाईल व्यवसायात आणले. त्याच वर्षी, इंग्रजी निर्मात्याची पहिली कार दिसली. हे होते दोन आसनी कारवॉटर-कूल्ड इंजिन आणि 8 एचपी इंजिन पॉवरसह. त्यांच्याकडे अक्षरशः कोणतेही मागील निलंबन नव्हते आणि मागील कणाथेट फ्रेमशी संलग्न. मात्र, कंपनीने वर्षभरानंतर ही त्रुटी दूर केली.

युद्धांच्या दरम्यानच्या काळात, ब्रँड अनुक्रमांक 12, 14 आणि 16 अंतर्गत रोव्हर कार तयार करण्यात व्यस्त होता. या काळातील सर्व नवकल्पना नॉर्वेजियन डिझायनर पीटर पोप्पेच्या नावाशी संबंधित आहेत.

द्वितीय विश्वयुद्धाचा काळ विविध लष्करी उपकरणांच्या निर्मितीसाठी समर्पित होता, विशेषत: कंपनीने उत्पादनात स्वतःला वेगळे केले. विमान टर्बाइनसैनिकांसाठी.

युद्धानंतर वाहन उद्योगब्रिटनला उत्पादन संसाधने आणि ऑर्डरची तीव्र कमतरता जाणवली. रोव्हरचे मुख्य डिझायनर, मॉरिस विल्क्स यांनी नवीन SUV तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला ज्यामुळे परिस्थिती सुधारेपर्यंत रोव्हरला तरंगत राहण्यास मदत होईल. च्या साठी पर्यायी कारविल्क्सने लँड रोव्हर हे नाव पुढे केले. 1948 च्या वसंत ऋतूमध्ये ॲमस्टरडॅममधील प्रदर्शनात नवीन गाडीसेंटर स्टीयर या नावाने लोकांसमोर सादर केले गेले. निर्मात्यांना आश्चर्य वाटले, ज्यांना हे मॉडेल केवळ मध्यवर्ती पर्याय म्हणून समजले, या कारमध्ये रस वाढला. फक्त एक वर्षानंतर, उत्पादित एसयूव्हीची संख्या रोव्हर सेडानच्या संख्येपेक्षा जास्त झाली. आणि ती एक उपकंपनी बनली ज्याने कंपनीला सतत उत्पन्न दिले.

1967 मध्ये ब्रिटीश लेलँड कॉर्पोरेशनमध्ये इतर ऑटोमोबाईल कंपन्यांचे विलीनीकरण हा कंपनीसाठी महत्त्वाचा क्षण होता.

गेल्या शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकात रोव्हर ब्रँडची सर्वाधिक भरभराट झाली. यावेळी, रोव्हर पी 5 आणि पी 6 आणि त्यांचे बदल तयार केले गेले.

1984 पासून, सहकार्याबद्दल धन्यवाद होंडा द्वारे Honda Civic वर आधारित कॉम्पॅक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रोव्हर 200 ची निर्मिती करण्यात आली. पुढील सहकार्यामुळे 1986 मध्ये रोव्हर 800 सेडानचे प्रकाशन झाले.

जर्मन ऑटोमेकर बीएमडब्ल्यूने 1994 मध्ये रोव्हरचे अधिग्रहण केल्यानंतर, 200 आणि 400 सीरिजच्या कारचे उत्पादन सुरू करून, मॉडेल श्रेणी पूर्णपणे अद्ययावत करण्यात आली. आणि 1998 मध्ये, आमची सर्वात प्रसिद्ध कार, रोव्हर 75, दिसली.

मार्च 2000 मध्ये, कंपनी फायदेशीर ठरली आणि बीएमडब्ल्यूने लँड रोव्हर एसयूव्ही विभाग फोर्डला विकला. ब्रिटीश जनतेने रोव्हर आणि एमजीच्या पुनर्विक्रीला थेट विरोध केला, कारण इंग्लंडमध्ये रोव्हर कार हा राष्ट्रीय खजिना मानला जात असे. उद्योजकांचे एक विशेष संघ, फिनिक्स कन्सोर्टियम, तयार केले गेले, ज्याने रोव्हरचा ताबा घेतला. अशा प्रकारे एमजी रोव्हरचा जन्म झाला. यामुळे रोव्हरचे रेटिंग किंचित वाढले.

2004 मध्ये, रोव्हर ब्रँडने आपली शताब्दी साजरी केली. वर्षानुवर्षे, उत्पादनाचे प्रमाण 5 दशलक्ष कारपेक्षा किंचित जास्त होते. एका वर्षानंतर, एमजी रोव्हरला दिवाळखोर घोषित करण्यात आले आणि 1.4 अब्ज पाउंड स्टर्लिंगच्या कर्जासह लिलावासाठी ठेवण्यात आले. ट्रेडमार्कफोर्डवर स्विच केले. या बदल्यात, फोर्डने 2008 मध्ये आपले अपूर्ण हक्क तसेच लँड रोव्हर आणि जग्वार विभाग टाटा मोटर्सला विकले.

मोटरस्पोर्टमध्ये रोव्हर

त्याच्या तांत्रिक नवकल्पनांमुळे आणि प्रगत डिझाइन्समुळे, रोव्हरने मोटरस्पोर्टमध्ये स्वतःला वेगळे करण्यात यश मिळवले आहे. गेल्या शतकाच्या 60-70 च्या दशकात रोव्हर ब्रँडसाठी क्रीडा विजयांची सर्वात मोठी संख्या आली. आम्ही विशेषतः P4 चेसिसवर नाविन्यपूर्ण टर्बाइनसह रोव्हर जेट 1 प्रोटोटाइप हायलाइट करतो. त्याच्या रोव्हर-बीआरएम तत्त्वावर बांधलेले आणि प्रसिद्ध रेसर्स ग्रॅहम हिल आणि रिची गिंथर यांनी चालवलेले, याने 1963 मध्ये एक विक्रम प्रस्थापित केला सरासरी वेगले मॅन्स शर्यतीच्या पौराणिक 24 तासांमध्ये.

1984 मध्ये, रोव्हर कार्सने टूरिंग क्लासमध्ये इंग्लिश चॅम्पियनशिपमध्ये विश्वासार्ह विजय मिळवला आणि 1986 मध्ये, रोव्हर SD1 Vitesse मॉडिफिकेशन समान जर्मन डीटीएम चॅम्पियनशिपमध्ये मोठ्या फायद्याने जिंकले.

कंपनीचे मॉडेल एकापेक्षा जास्त वेळा युरोपमधील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले आहेत; 1964 मध्ये कार ऑफ द इयर स्पर्धेचा पहिला विजेता रोव्हर पी6 होता. आणि 1977 मध्ये, या यशाची पुनरावृत्ती रोव्हर एसडी 1 ने केली.

की रोव्हर मॉडेल्स

रोव्हर ब्रँडने जगाला अनेक योग्य मॉडेल दिले आहेत ज्यांनी इतिहासावर आपली छाप सोडली आहे. मी रोव्हर P6 हायलाइट करू इच्छितो, ज्याने 1963 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला. हे मॉडेलत्यात मोनोकोक बॉडी आणि विशेष डिझाइनचे 4-सिलेंडर इंजिन होते. स्वतंत्र निलंबनसमोरील बाजूस मॅकफेरसन प्रकार आणि मागील बाजूस DeDion, तसेच डिस्क ब्रेक्सने ड्रायव्हिंग प्रक्रिया अचूक आणि शुद्ध केली, स्टीयरिंगशी तुलना करता येते. सर्वोत्तम खेळत्या काळातील शिक्षा.

1976 मध्ये रिलीज झालेल्या रोव्हर SD1कडे तुम्ही दुर्लक्ष करू शकत नाही. हा मोठा आहे शक्तिशाली कारत्याच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरसाठी लक्षात ठेवले, जे सर्किट रेसिंग आणि रॅलींमध्ये कारच्या यशस्वी सहभागामुळे तयार झाले होते, जिथे अनेक विजय मिळवले गेले.

रशिया मध्ये रोव्हर

रशियामध्ये अनेक दशकांच्या उपस्थितीत, रोव्हर ब्रँडने एक विवादास्पद प्रतिमा विकसित केली आहे. एकीकडे, या कार्समध्ये खास इंग्रजी करिष्मा, स्टायलिश डिझाइन आणि त्यांच्या काळासाठी प्रगत डिझाइन सोल्यूशन्स आहेत. दुसरीकडे, बर्याच मालकांनी देखभालीची अडचण आणि काही घटक आणि असेंब्लींच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार केली. असे असूनही, इंग्रजी आकर्षणाबद्दल धन्यवाद, आपल्या देशात रोव्हर कार काही, परंतु खूप निष्ठावान चाहते शोधू शकल्या.

आपल्या देशात, रोव्हर मॉडेल गेल्या शतकाच्या शेवटी ओळखले जाऊ लागले. 1984 पासून, कॉम्पॅक्ट कॉम्पॅक्टच्या पहिल्या अर्ध-कायदेशीर प्रती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलरोव्हर 200. 1986 पासून, रोव्हर 800 आमच्या रस्त्यावर अधूनमधून दिसू शकते आणि 1989 पासून, थोडे शोधून तुम्ही एक खरेदी करू शकता. रोव्हर 800 ची मोहक कूप आवृत्ती काही परंतु निष्ठावंत प्रशंसकांना जिंकण्यात सक्षम होती. रोव्हर ब्रँड रशियन बाजारात फारसा लोकप्रिय नव्हता. सर्वात व्यापकते मिळविण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्याचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले.

2005 मध्ये रोव्हरने आपल्या कारचे उत्पादन बंद केले असूनही, रशियामध्ये या ब्रँडच्या चाहत्यांच्या विविध संस्था आणि क्लब आहेत.

रोव्हर बद्दल मनोरंजक तथ्ये

बर्याच काळापासून, रोव्हरला "रॉयल कार" म्हटले जात असे; या ब्रँडच्या कार होत्या ज्या एकदा ग्रेट ब्रिटनच्या राणी एलिझाबेथला चालवायला आवडत होत्या. कार आलिशान आतील ट्रिम (लेदर, लाकूड इन्सर्ट) द्वारे ओळखल्या गेल्या होत्या, त्यामुळे मालकांमध्ये माजी पंतप्रधान टोनी ब्लेअर, माजी मंत्री नील हॅमिल्टन आणि इतर अनेक होते.

रोव्हर 800, जे नंतर दिसले, ब्रिटिश पोलिस अधिकारी आणि सरकारच्या सदस्यांमध्ये खूप लोकप्रिय होते.

सर्वात प्रतिध्वनीकारक कार अपघातांपैकी एक रोव्हर ब्रँडशी संबंधित आहे. मोनॅकोची राजकुमारी बनलेली अभिनेत्री ग्रेस केली 13 सप्टेंबर 1982 रोजी तिच्या मृत्यूच्या दिवशी रोव्हर SD1 चालवत होती. ला टर्बी गावाच्या बाहेर, ग्रेसचे रोव्हर उजवे वळण घेण्यात अयशस्वी झाले आणि उच्च गतीपाताळात उड्डाण केले.

रोव्हर कंपनी Starley & Sutton Co 1878 मध्ये कॉव्हेंट्रीचा. हा आधुनिक लँड रोव्हरचा थेट पूर्वज आहे, जी एक उपकंपनी आहे जग्वार जमीनटाटा समूहाच्या मालकीची रोव्हर. संपूर्ण रोव्हर श्रेणी.

कथा

जॉन स्टार्लेने 1888 मध्ये इलेक्ट्रिक कार बनवली, परंतु ती कधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झाली नाही. 1899 मध्ये, स्टार्लेने डिझाइनचा अभ्यास करण्यासाठी पहिली फ्रेंच प्यूजॉट मोटरसायकल खरेदी केली. मोटारसायकलचे इंजिन त्याच्या रोव्हर बाईकशी जुळवून घेण्याचा तो प्रयत्न करत होता.

1901 मध्ये जॉन स्टार्लेच्या मृत्यूनंतर आणि उद्योजक एच. जे. लॉसन यांच्या ताब्यात गेल्यानंतर तीन वर्षांनी, रोव्हरने दोन आसनी कार तयार करण्यास सुरुवात केली. 1912 मध्ये सादर केलेले, 12hp इतके यशस्वी झाले की काही काळासाठी रोव्हरने केवळ हे मॉडेल तयार केले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीने मोटारसायकलींचे उत्पादन केले आणि इतर उत्पादकांसाठी ट्रक डिझाइन केले.

1931 मध्ये, रोव्हर स्कारॅब सोडण्यात आले, ज्यामध्ये व्ही-ट्विन इंजिन होते वातानुकूलित. त्याच वेळी, रोव्हर 10/25 दिसले, ज्याचे शरीर प्रेस्ड स्टील कंपनीने उत्पादित केले. रूट्स ग्रुपच्या हिलमन मिन्क्स या कारलाही अशीच बॉडी पुरवण्यात आली होती. या वेळेपर्यंत, रोव्हर लाकडी, फॅब्रिकने झाकलेल्या शरीराचा एक मोठा समर्थक होता, जो तोपर्यंत फॅशनच्या बाहेर पडला होता.

दुसऱ्या महायुद्धानंतर कंपनीने हेलन स्ट्रीट सोडले आणि दोन सावलीचे कारखाने विकत घेतले. अकॉक्स ग्रीनने काही काळ टाक्यांसाठी मेटिअर इंजिन बनवणे चालू ठेवले आणि सोलिहुल हे वाहनांचे नवीन केंद्र बनले, 1947 पर्यंत उत्पादन पुन्हा सुरू झाले. या वर्षी रोव्हरने रोव्हर 12 स्पोर्ट टूररची निर्मिती केली.

1949 पर्यंत कंपनीने ऑटोमोबाईल विकसित केली होती गॅस टर्बाइन, ज्याने 55,000 rpm आणि 100 पेक्षा जास्त विकसित केले अश्वशक्ती. मार्च 1950 मध्ये, रोव्हरने जेईटी1 प्रोटोटाइप, गॅस टर्बाइन इंजिनद्वारे चालणारी पहिली कार लोकांना दाखवली. JET1, एक खुली दोन-सीटर टूरिंग कार, एका चाचणीत 240 किमी/ताशी विक्रमी गती गाठली. सध्या ही कार लंडन सायन्स म्युझियममध्ये पाहायला मिळते.

सुवर्ण काळ

60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, रोव्हरने अनेक नाविन्यपूर्ण प्रकल्पांवर काम केले. 1965 मध्ये अल्विस कंपनी विकत घेतल्यानंतर, रोव्हरने अल्विस ब्रँड अंतर्गत विकण्यासाठी V8-शक्तीच्या सुपरकारवर काम सुरू केले. प्रोटोटाइपला P6BS असे नाव देण्यात आले. रोव्हर P8 प्रकल्पावर देखील काम करत होते, ज्याचा हेतू सध्याच्या P5 लार्ज सेडानला थोडेसे मोठे P6 सारखे आधुनिक काहीतरी वापरून बदलण्याचा आहे.

लेलँड मोटर्स ब्रिटीश मोटर होल्डिंग्ज, रोव्हर आणि जग्वार कॉर्पोरेट भागीदार बनले तेव्हा, जग्वार उत्पादनांशी अंतर्गत स्पर्धा टाळण्यासाठी हे प्रकल्प रद्द करण्यात आले. पी 8 प्रकल्प तयारीच्या अगदी उशीरा टप्प्यावर रद्द करण्यात आला - रोव्हरने आधीच मृतदेहांच्या निर्मितीसाठी उपकरणे मागवली होती.

रोव्हरने त्याचा "100-इंच स्टेशन वॅगन" प्रकल्प विकसित केला, जो नंतर नाविन्यपूर्ण झाला रेंज रोव्हर, 1970 मध्ये रिलीझ झाले. मॉडेलमध्ये एक्स-ब्यूक व्ही8 इंजिन, तसेच P6 मधील नाविन्यपूर्ण बॉडी डिझाइन आणि वैशिष्ट्ये, जसे की पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील डिस्क ब्रेक्स देखील वापरले गेले. रेंज रोव्हर हे मूलतः एक वाहन म्हणून डिझाइन करण्यात आले होते जे लँड रोव्हरची ऑफ-रोड क्षमता आणि प्रवासी कारच्या आरामशी जोडू शकते.

मंदी

1967 मध्ये, रोव्हर लेलँड मोटर कॉर्पोरेशनने खरेदी केले होते, ज्याची आधीपासूनच ट्रायम्फची मालकी होती. IN पुढील वर्षीएलएमसी ब्रिटिश मोटर होल्डिंगमध्ये विलीन होऊन ब्रिटिश लेलँड मोटर कॉर्पोरेशन (बीएलएमसी) बनले. स्वतंत्र रोव्हर कंपनीसाठी ही शेवटची सुरुवात होती. याच सुमारास लेलँड कार्सने रोव्हर-ट्रायम्फ आणि जग्वार रोव्हर ट्रायम्फ सोडले.

ब्रिटिश लेलँडने आपल्या शेअर्सचा काही भाग विकला होंडा मोटरकॉर्पोरेशन आणि यामुळे संपूर्ण पिढीच्या वाहनांना रोव्हर ब्रँड अंतर्गत दिसणे शक्य झाले, ज्यामध्ये होंडाचे डिझाइन सोल्यूशन्स समाविष्ट आहेत आणि 1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत कंपनी आणि तिच्या उत्तराधिकाऱ्यांना तरंगत ठेवण्यास मदत झाली.

1988 मध्ये ब्रिटीश सरकारने हा व्यवसाय ब्रिटीश एरोस्पेस (BAY) ला विकला आणि काही काळानंतर त्याचे नाव बदलून रोव्हर ग्रुप झाले. 1994 मध्ये एरोस्पेसने हा व्यवसाय बीएमडब्ल्यूला विकला. त्याच वेळी, 20% हिस्सेदारी असलेली होंडा व्यवसायातून बाहेर पडली.

संपूर्णपणे कंपनीला वाचवण्याच्या सुरुवातीच्या प्रयत्नांमध्ये BMW अयशस्वी ठरली आणि फक्त MINI तयार करणारा काउली प्लांट कायम ठेवण्याचा निर्णय घेतला. लँड रोव्हर फोर्डला विकले गेले. 1999 मध्ये, रोव्हर आणि बीएमडब्ल्यू यांच्यातील संयुक्त प्रकल्प रिलीज झाला.

रोव्हर आणि मॉरिस गॅरेज डिव्हिजनसह लॉन्गब्रिज साइट, रोव्हरचे माजी बॉस जॉन टॉवर्स यांनी एप्रिल 2000 मध्ये विकत घेतले. तथापि, एप्रिल 2005 पर्यंत, त्याने देखील दिवाळखोरी घोषित केली आणि व्यवसाय पुन्हा नानजिंग ऑटोमोबाईलला विकला गेला, ज्याने उत्पादन चीनमध्ये हलवले.

कथा 1861 मध्ये सुरू होते, जेव्हा जेम्स स्टार्ले आणि जोसी टर्नर यांनी कॉव्हेंट्रीमध्ये शिवणकामाचे यंत्र बनवण्याचा व्यवसाय सुरू केला. आधीच 1869 मध्ये, त्यांनी सायकलींच्या उत्पादनाकडे वळले आणि त्याच वेळी कंपनीचे संस्थापक जॉन कॅम्प स्टार्ले यांचा पुतण्या कंपनीत आला, ज्याने आपल्या काकांच्या सायकल व्यवसायातील सर्व गुंतागुंत आणि तहान त्वरीत शोधून काढली. अधिक माहितीसाठी, विल्यम सटन यांच्यासोबत 1977 मध्ये स्वत:ची सायकल उत्पादन कंपनी उघडली, ज्याचा उल्लेख जे.के. स्टार्ले अँड सटन कं. 1884 मध्ये, रोव्हर ब्रँड अंतर्गत पहिली सायकल दिसली आणि 1886 मध्ये जॉन स्टार्लेने "स्टार्ली सेफ्टी सायकल" चे पेटंट घेतले, ज्याने सायकलच्या उत्पादनात क्रांती केली. या टप्प्यापर्यंत, सर्व सायकलींचे मागील चाक लहान आणि मोठे होते पुढील चाक, उजवीकडे ज्यावर पेडल्स स्थित होते (तथाकथित Pennyfarthing).

स्टार्लेच्या सायकलला मागील चाक होता, साखळी वापरून पेडलने चालवले जाते. 1890 पर्यंत, स्टॅन्लेने शोधलेले डिझाइन सर्वसामान्य बनले होते आणि आजपर्यंत सर्व उत्पादक वापरतात. आधीच 1888 मध्ये, स्टार्लेने त्याची पहिली तीन-चाकी कार इलेक्ट्रिक मोटरसह तयार केली, परंतु ती उत्पादनात गेली नाही. व्यवसाय चांगला चालला आणि 1896 मध्ये स्टार्लेने आपल्या कंपनीचे नाव रोव्हर ठेवले. दुर्दैवाने, रोव्हर ब्रँड असलेली उत्पादन कार कधीही न पाहता 1901 मध्ये स्टारलीचा मृत्यू झाला. तसे, रोव्हर एकमेव नाही कार कंपनी, ज्याने सायकल बनवून व्यवसाय सुरू केला. उदाहरणार्थ, ओपल किंवा प्यूजिओ प्रथम त्यांच्या देशांमध्ये त्याच नावाच्या सायकलींचे उत्पादक म्हणून प्रसिद्ध झाले, परंतु स्टार्लेच्या शोधामुळे रोव्हर हा शब्द "सायकल" या शब्दाचा अनेक वर्षांपासून समानार्थी बनला.

स्टार्लेच्या मृत्यूनंतर, हॅरी स्मिथने कंपनी ताब्यात घेतली आणि लवकरच 2.5 एचपी इंजिन असलेली पहिली तीन चाकी रोव्हर इम्पीरियल मोटरसायकल लोकांसमोर आणली. तथापि, सायकल आणि मोटारसायकल बाजारातील क्रियाकलाप कमी होत होता आणि 1904 मध्ये स्मिथने प्रथमच कंपनीला ऑटोमोबाईल व्यवसायात सामील केले. त्याच वर्षी, Rolls & Roys ने त्यांचे सहकार्य सुरू केले आणि स्थापनेला अजून एक वर्ष बाकी आहे. फोर्ड कंपनी. त्यामुळे रोव्हर या व्यवसायात उशिरा आले असे म्हणता येणार नाही. पहिला उत्पादन काररोव्हर एक लहान दोन-सीटर रोव्हर 8 बनला, 1.3 लीटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह 8 एचपी उत्पादन. पाणी थंड सह. जेव्हा कार 1904 मध्ये £ 120 च्या किमतीत विक्रीसाठी गेली, तेव्हा डिझायनर्सना त्वरीत लक्षात आले की कार फारशी आरामदायक नाही, कारण तिच्याकडे अक्षरशः कोणतेही मागील निलंबन नव्हते: मागील एक्सल थेट फ्रेमला जोडलेले होते. पुढील मॉडेल रोव्हर 6 होते, जे 1905 मध्ये दिसले आणि आधीपासून मागील स्प्रिंग्स होते. हे मॉडेल समान इंजिनसह सुसज्ज होते, फक्त लहान व्हॉल्यूम (0.8 लीटर) आणि 7 वर्षांसाठी तयार केले गेले. त्याच वर्षी, 16/20 आणि 10/12 4-सिलेंडर मॉडेल्स दिसू लागले; होय, होय - 1905 मध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग असलेले इंजिन! खरे आहे, मग हे इंधन वाचवण्यासाठी किंवा गतिशीलता वाढविण्यासाठी नाही तर अधिक कार्यक्षम इंजिन ब्रेकिंगसाठी केले गेले. 1907 मध्ये, रोव्हर 20 ने आयल ऑफ मॅन टुरिस्ट ट्रॉफी शर्यत जिंकली आणि हे साजरे करण्यासाठी, टीटी इंडेक्ससह या मॉडेलची 20-अश्वशक्ती आवृत्ती तयार केली गेली. 1910 मध्ये, ओवेन क्लेग कंपनीत सामील झाले, तेथे फक्त 2 वर्षे घालवली, परंतु त्यांची अल्प उपस्थिती देखील कंपनीसाठी खूप महत्त्वपूर्ण ठरली. त्यांनी 2.3-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह 12-अश्वशक्तीचे नवीन रोव्हर 12 मॉडेल लॉन्च केले, जे पहिले ठरले. रोव्हर इंजिन, सुसज्ज तेल पंप. याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल इलेक्ट्रिक हेडलाइट्ससह सुसज्ज होते. 1914 पर्यंत फर्मच्या कार्यक्रमात हे एकमेव मॉडेल होते, परंतु क्लेग हाताने असेंब्लीपासून लहान-प्रमाणात उत्पादनाकडे वळले, कारचे गट असेंब्ली लाईनवर जवळजवळ फोर्ड-टीसारखे एकत्र केले गेले. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकासह, रोव्हरने लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनाकडे वळले: ब्रिटीश आणि रशियन सैन्यासाठी प्रामुख्याने शक्तिशाली मोटरसायकल, तीन टन ट्रक आणि रुग्णवाहिका.

युद्धानंतर, रोव्हरने पी2 मॉडेल लॉन्च केले, जे युद्धापूर्वी विकसित केले गेले होते. युद्धाने ब्रिटीश अर्थव्यवस्था उद्ध्वस्त केली, कोणाकडेही रोकड नव्हती, कच्चा माल खूपच कमी होता आणि ते सरकारी कोट्यानुसार वितरित केले गेले. जगण्यासाठी, एकच मार्ग होता: निर्यातीवर पुन्हा लक्ष केंद्रित करणे. हे करण्यासाठी, त्यांना कंपनीच्या इतिहासात प्रथमच डावीकडील ड्राइव्ह P2 सोडावी लागली. P2 बॉडीमध्ये अजूनही ॲश फ्रेमवर आरोहित स्टील बॉडी पॅनल्स आहेत. तसे, मॉर्गन अजूनही आपल्या कार अशा प्रकारे तयार करतो. केबिनच्या आत, चामड्याचे आणि लाकडाचे राज्य होते - आणि परिष्करण सर्वोच्च पातळीवर होते. आणि 1947 मध्ये, कारवर एक हीटर स्थापित करणे सुरू झाले आणि रेडिओसाठी एक जागा देखील दिसू लागली. परिणामी, 1946 मध्ये, उत्पादन केलेल्या सर्व कारपैकी जवळजवळ 50% निर्यात केली गेली आणि पुढील वर्षी निर्यातीचा हिस्सा 75% पर्यंत वाढला. 1947 हे मॉडेलसाठी आयुष्याचे शेवटचे वर्ष होते, जे त्याच्या अमेरिकन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत आधीच जुन्या पद्धतीचे वाटत होते. एकेकाळी लहान मोटारींचा त्रास सहन करावा लागल्याने, रोव्हर उच्च मध्यमवर्गीय कारांवर अवलंबून होते. नवीन मॉडेल, P3, अखेरीस एक ऑल-मेटल बॉडी आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, तसेच हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्ह प्राप्त झाले, जरी आतापर्यंत फक्त समोर असलेले. P3 वर प्रगत इंजिन डेब्यू होत आहे ( सेवन वाल्व- वरून, आणि पदवी - बाजूने) चांगले होते. पिस्टनच्या लांब स्ट्रोकमुळे, ते तळाशी उत्कृष्टपणे खेचले आणि वेगळे केले गेले शांत ऑपरेशनआणि त्या काळातील खराब पेट्रोल खूप चांगले सहन केले. सर्वसाधारणपणे, त्या दिवसात हेच इंजिन आवश्यक होते. दोन बदल तयार केले गेले, ज्यांना आता इंजिन पॉवरनुसार नाव देण्यात आले: हे अनुक्रमे 60 आणि 75 एचपी असलेले रोव्हर 60 आणि रोव्हर 75 होते. P3 मॉडेल, मूलत: एक संक्रमणकालीन मॉडेल असल्याने, कार स्पष्टपणे जुनी असल्याचे स्पष्ट होईपर्यंत 1949 च्या अखेरीस तयार केले गेले.

अधिकृत वेबसाइट: www.mg-rover.com
मुख्यालय: इंग्लंड

रोव्हर इंग्रजी कंपनी, उत्पादनात विशेष प्रवासी गाड्याआणि "जीप" (ब्रँड "रोव्हर" आणि "लँड रोव्हर").

रोव्हरची कथा 1861 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा जेम्स स्टार्ले आणि जोसी टर्नर यांनी कोव्हेंट्रीमध्ये शिवणकामाचे यंत्र बनवण्याचा व्यवसाय सुरू केला. आधीच 1869 मध्ये, त्यांनी सायकलींच्या उत्पादनाकडे वळले आणि त्याच वेळी कंपनीचे संस्थापक जॉन कॅम्प स्टार्ले यांचा पुतण्या कंपनीत आला, ज्याने आपल्या काकांच्या सायकल व्यवसायातील सर्व गुंतागुंत आणि तहान त्वरीत शोधून काढली. अधिक माहितीसाठी, विल्यम सटन यांच्यासोबत 1977 मध्ये स्वत:ची सायकल उत्पादन कंपनी उघडली, ज्याचा उल्लेख जे.के. स्टार्ले अँड सटन कं. 1884 मध्ये, रोव्हर ब्रँड अंतर्गत पहिली सायकल दिसली आणि 1886 मध्ये जॉन स्टार्लेने "स्टार्ली सेफ्टी सायकल" चे पेटंट घेतले, ज्याने सायकलच्या उत्पादनात क्रांती केली. या बिंदूपर्यंत, सर्व सायकलींना एक लहान मागील चाक आणि एक मोठे पुढचे चाक होते, ज्याच्या उजवीकडे पेडल होते (तथाकथित पेनीफार्थिंग). स्टार्लेच्या सायकलला मागील चाक होता, साखळी वापरून पेडलने चालवले जाते. 1890 पर्यंत, स्टॅन्लेने शोधलेले डिझाइन सर्वसामान्य बनले होते आणि आजपर्यंत सर्व उत्पादक वापरतात. आधीच 1888 मध्ये, स्टार्लेने त्याची पहिली तीन-चाकी कार इलेक्ट्रिक मोटरसह तयार केली, परंतु ती उत्पादनात गेली नाही. व्यवसाय चांगला चालला आणि 1896 मध्ये स्टार्लेने आपल्या कंपनीचे नाव रोव्हर ठेवले. दुर्दैवाने, रोव्हर ब्रँड असलेली उत्पादन कार कधीही न पाहता 1901 मध्ये स्टारलीचा मृत्यू झाला. तसे, रोव्हर ही एकमेव ऑटोमोबाईल कंपनी नाही ज्याने सायकलच्या उत्पादनासह व्यवसाय सुरू केला. उदाहरणार्थ, ओपल किंवा प्यूजिओ प्रथम त्यांच्या देशांमध्ये त्याच नावाच्या सायकलींचे उत्पादक म्हणून प्रसिद्ध झाले, परंतु स्टार्लेच्या शोधामुळे रोव्हर हा शब्द "सायकल" या शब्दाचा अनेक वर्षांपासून समानार्थी बनला.

रोव्हरची पहिली प्रोडक्शन कार ही छोटी दोन सीटर रोव्हर 8 होती, जी 8 एचपीचे 1.3 लिटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. पाणी थंड सह. जेव्हा कार 1904 मध्ये £ 120 च्या किमतीत विक्रीसाठी गेली, तेव्हा डिझायनर्सना त्वरीत लक्षात आले की कार फारशी आरामदायक नाही, कारण तिच्याकडे अक्षरशः कोणतेही मागील निलंबन नव्हते: मागील एक्सल थेट फ्रेमला जोडलेले होते. पुढील मॉडेल रोव्हर 6 होते, जे 1905 मध्ये दिसले आणि आधीपासून मागील स्प्रिंग्स होते. हे मॉडेल समान इंजिनसह सुसज्ज होते, फक्त लहान व्हॉल्यूम (0.8 लीटर) आणि 7 वर्षांसाठी तयार केले गेले. त्याच वर्षी, 16/20 आणि 10/12 4-सिलेंडर मॉडेल्स दिसू लागले; होय, होय - 1905 मध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग असलेले इंजिन! खरे आहे, मग हे इंधन वाचवण्यासाठी किंवा गतिशीलता वाढविण्यासाठी नाही तर अधिक कार्यक्षम इंजिन ब्रेकिंगसाठी केले गेले.

1907 मध्ये, रोव्हर 20 ने आयल ऑफ मॅन टुरिस्ट ट्रॉफी शर्यत जिंकली आणि हे साजरे करण्यासाठी, टीटी इंडेक्ससह या मॉडेलची 20-अश्वशक्ती आवृत्ती तयार केली गेली. 1910 मध्ये, ओवेन क्लेग कंपनीत सामील झाले, तेथे फक्त 2 वर्षे घालवली, परंतु त्यांची अल्प उपस्थिती देखील कंपनीसाठी खूप महत्त्वपूर्ण ठरली. त्यांनी 2.3 लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह नवीन 12 hp रोव्हर 12 मॉडेल लाँच केले, जे तेल पंपाने सुसज्ज असलेले पहिले रोव्हर इंजिन आहे. याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल इलेक्ट्रिक हेडलाइट्ससह सुसज्ज होते. 1914 पर्यंत फर्मच्या कार्यक्रमात हे एकमेव मॉडेल होते, परंतु क्लेग हाताने असेंब्लीपासून लहान-प्रमाणात उत्पादनाकडे वळले, कारचे गट असेंब्ली लाईनवर जवळजवळ फोर्ड-टीसारखे एकत्र केले गेले. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकासह, रोव्हरने लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनाकडे वळले: ब्रिटीश आणि रशियन सैन्यासाठी प्रामुख्याने शक्तिशाली मोटरसायकल, तीन टन ट्रक आणि रुग्णवाहिका.

1918 मध्ये, कंपनी रोव्हर 12 च्या अद्ययावत आवृत्तीसह बाजारात परतली, जी रोव्हर 14 या चिन्हाखाली रिलीज झाली आणि त्यात नवीन सिलेंडर हेड आणि अधिक शक्ती होती. युद्धोत्तर आर्थिक परिस्थितीरोव्हरला परवडणाऱ्या मॉडेलसह बाजारात प्रवेश करण्यास भाग पाडले, जे रोव्हर 8 हे लिटर 2-सिलेंडर इंजिनसह 8 एचपी उत्पादन होते, ज्याने कारचा वेग 1800 आरपीएमवर जवळजवळ 60 किमी/तास केला. सुरुवातीला विक्री खूप सक्रिय होती आणि केवळ 6 वर्षांत 17,000 पेक्षा कमी कार तयार झाल्या - त्या दिवसांसाठी एक प्रभावी आकृती! परंतु 1923 मध्ये हर्बर्ट ऑस्टिनने त्याचे ऑस्टिन 7 सादर केले, ज्याने रोव्हर 8 ला पटकन ग्रहण केले कारण ती अधिक प्रगत आणि विश्वासार्ह कार होती. आणि 1927 मध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीऑस्टिन 7 तयार करण्यासाठी परवाना खरेदी करून नवीन ऑटोमोटिव्ह व्यवसायात प्रवेश केला. जुन्या ऑस्टिनला माहित असते तर हे सर्व कसे संपेल...

रोव्हर 8, ज्याने लोकप्रियता गमावली होती, 1924 मध्ये नवीन मॉडेल रोव्हर 9/20 ने बदलले, ज्याला देखील फारसे यश मिळाले नाही. रोव्हर 14 ला देखील बर्याच काळापासून बदलण्याची गरज आहे आणि आमंत्रित नॉर्वेजियन डिझायनर पीटर पोप्पे हेमिस्फेरिकल कंबशन चेंबरसह क्रांतिकारी ओव्हरहेड-शाफ्ट इंजिनसह नवीन मॉडेल रोव्हर 14/45 विकसित करत आहेत. कागदावर इंजिन छान दिसत होते, परंतु प्रत्यक्षात ते कॅमशाफ्ट समस्या आणि तेल गळतीमुळे ग्रस्त होते. याव्यतिरिक्त, कार खूप जड आणि शक्ती-भुकेली निघाली. हे आश्चर्यकारक नाही की 1925 मध्ये हे मॉडेल 16/50 इंडेक्ससह नवीन मॉडेलने बदलले होते, जे 2.4 लिटरपर्यंत वाढलेल्या व्हॉल्यूमसह अद्ययावत इंजिनसह सुसज्ज होते. 1928 मध्ये, फारसे यशस्वी नसलेले 9/20 मॉडेल देखील अद्यतनित केले गेले आणि, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, एक नवीन नाव प्राप्त झाले: रोव्हर टेन.

त्याच वर्षी ती जगासमोर आली पौराणिक मॉडेलरोव्हर 16hp लाइट सिक्स, पीटर पोप्पे यांनी डिझाइन केलेले नवीन 6-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित. यावेळी इंजिन निश्चितपणे यशस्वी झाले आणि हीच कार ब्लू एक्सप्रेसच्या पुढे जाण्यात यशस्वी झाली - पौराणिक हाय-स्पीड ट्रेन जी त्या वेळी संपूर्ण फ्रान्समध्ये धावली: कोट डी'अझूरपासून इंग्रजांपर्यंत चॅनल. पॅरिस, डिजॉन आणि मार्सेलमधील सर्व थांबे असतानाही, एक्सप्रेसने सरासरी ६५ किमी/तास वेगाने अंतर कापले. हे प्रत्येकासाठी स्पष्ट होते की फक्त खूप वेगवान आणि त्याच वेळी विश्वसनीय कारइतक्या अंतरावर अशा एक्सप्रेस ट्रेनला मागे टाकू शकते. रोव्हरने वैभवाचा आनंद लुटला! 1932 मध्ये, हाय-स्पीड रोव्हर 14 स्पीड डेब्यू झाला, जवळजवळ 130 किमी/ताशी विकसित झाला. या स्टाइलिश मॉडेलमऊ सह लेदर इंटीरियर, पॉलिश लिबास इन्सर्ट आणि समृद्ध सजावटीच्या ट्रिमसह, आलिशान इंटिरियरसह वेगवान आणि मोहक कारचे निर्माता म्हणून कंपनीच्या प्रतिष्ठेचा पाया घातला.

1934 मध्ये, मॉडेल श्रेणी अद्यतनित केली गेली. मॉडेल 10, 12 आणि 14 प्राप्त झाले अद्ययावत इंजिन(अनुक्रमे 1.4, 1.5 आणि 1.6 लीटर) आणि नवीन डिझाइन, मध्ये निर्मित एकसमान शैली, P1 मालिका म्हणून या आवृत्तीत इतिहासात खाली जात आहे. 1939 पासून, उत्पादन क्षमताकंपन्यांना लष्करी गरजांसाठी पुनर्स्थित करण्यात आले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीने ब्रिटीश सैन्याला विमानाचे इंजिन आणि ॲल्युमिनियमचे पंख आणि पॉवर प्लांटचा पुरवठा केला आणि ब्रिटिश ग्लोस्टर लढाऊ विमानांसाठी विमान जेट टर्बाइनचा पुरवठा करून स्वतःला वेगळे केले.

नवीन मॉडेल, P3, अखेरीस एक ऑल-मेटल बॉडी आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, तसेच हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्ह प्राप्त झाले, जरी आतापर्यंत फक्त समोर असलेले. P3 वर डेब्यू केलेले प्रगत इंजिन (वरच्या बाजूला इनटेक व्हॉल्व्ह आणि बाजूला एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह) चांगले होते. पिस्टनच्या लांब स्ट्रोकमुळे, ते तळाशी उत्कृष्टपणे खेचले गेले, शांत ऑपरेशनद्वारे वेगळे केले गेले आणि त्या काळातील खराब गॅसोलीन उत्तम प्रकारे सहन केले. सर्वसाधारणपणे, त्या दिवसात हेच इंजिन आवश्यक होते. दोन बदल तयार केले गेले, ज्यांना आता इंजिन पॉवरनुसार नाव देण्यात आले: हे अनुक्रमे 60 आणि 75 एचपी असलेले रोव्हर 60 आणि रोव्हर 75 होते. P3 मॉडेल, मूलत: एक संक्रमणकालीन मॉडेल असल्याने, कार स्पष्टपणे जुनी असल्याचे स्पष्ट होईपर्यंत 1949 च्या अखेरीस तयार केले गेले.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्या वर्षांच्या कारचे हूड आणि फ्रंट फेंडर, जसे होते, बाकीच्या कारपासून वेगळे भाग होते. हे 1947 पर्यंत चालू राहिले, जे स्टुडबेकर चॅम्पियनच्या अमेरिकेतील देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते, ज्यामध्ये हूड आणि फेंडर्सने प्रथमच समोरचा भाग बनविला होता जो रुंदीमध्ये शैलीत्मकदृष्ट्या अविभाज्य होता. जेव्हा त्याने ही कार पहिल्यांदा पाहिली तेव्हा रोव्हरचे इन-हाऊस डिझायनर मॉरिस विल्क्स लगेचच तिच्या प्रेमात पडले आणि परिणामी, नवीन रोव्हर पी 4 चे डिझाइन त्याच शिरामध्ये ठरवले गेले. अशा प्रकारे, 1949 मध्ये, युरोपमध्ये, रोव्हर ऑटोमोबाईल डिझाइनच्या क्षेत्रात अग्रेसर असल्याचे सिद्ध झाले. हे विचित्र आहे की, नेहमीच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीचा त्याग केल्यावर, रोव्हर पी 4 च्या डिझाइनर्सनी काही कारणास्तव रेडिएटरवर तिसरा हेडलाइट सोडला, म्हणूनच रोव्हर 75 ला "सायक्लोप्स" म्हटले गेले. तथापि, लवकरच हे स्पष्ट झाले की हे हेडलाइट इंजिनच्या थंड होण्यास अडथळा आणते आणि 1952 पर्यंत ते सोडून देण्यात आले.

विशेष म्हणजे, P4 चे हुड, दरवाजे आणि बूट झाकण ॲल्युमिनियमपासून बनवले गेले होते - रोव्हरने विमानाच्या विंग उत्पादनात युद्धकाळातील अनुभवाचा वापर केला. त्यामुळे, ऑडीला त्याच्या ॲल्युमिनियम कारचा अभिमान आहे यात काही आश्चर्य नाही. खरे आहे, 1963 पासून, ॲल्युमिनियम सोडले गेले - ते खूप महाग झाले!

आतील भाग अधिक प्रशस्त बनवण्यासाठी, इंजिन पुढे सरकवले गेले, परिणामी जवळजवळ 60% वजन पुढच्या एक्सलवर पडले आणि या वजन वितरणामुळे कारला अंडरस्टीयर मिळाले. खरे आहे, 1949 मध्ये ही आजच्या ड्रायव्हर्ससारखी समस्या नव्हती. रोव्हर 75 ची 75-अश्वशक्ती आवृत्ती मागील मॉडेलपासून ज्ञात 6-सिलेंडर इंजिनसह आली, ज्याला नवीन ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड प्राप्त झाले. 1950 मध्ये, P3 कडून मिळालेल्या हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्हने पूर्णपणे हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमला मार्ग दिला.

1953 मध्ये, बदल दिसून आले: 4-सिलेंडरसह P4 60 आणि 6-सिलेंडर इंजिनसह P4 90, आणि 1955 पर्यंत कारचे स्वरूप देखील बदलले. 1956 मध्ये, ब्रेक बूस्टर आणि P4 105 ची एक नवीन, आणखी शक्तिशाली आवृत्ती आली, जी पारंपारिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन (P4 105S) आणि दोन्हीसह ऑफर केली गेली. मूळ स्वयंचलित प्रेषण Roverdrive (P4 105R), कंपनीच्या इतिहासातील पहिले मॉडेल बनले आहे स्वयंचलित प्रेषण. रोव्हर P4 ची निर्मिती 1964 पर्यंत करण्यात आली होती, ज्याने 15 वर्षांच्या उत्पादनात अतिशय शांत, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, स्टायलिश आणि विश्वासार्ह मॉडेलची प्रतिष्ठा मिळवली होती. या मॉडेलच्या एकूण 130,342 कारचे उत्पादन झाले. तसेच, पी 4 मॉडेलच्या आधारे अनेक अत्यंत मनोरंजक बदल तयार केले गेले, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध गॅस टर्बाइन इंजिन असलेली पहिली प्रायोगिक कार होती, ज्यामध्ये कंपनीने विमानाच्या उत्पादनात जमा केलेला सर्व अनुभव यशस्वीरित्या लागू केला. युद्धादरम्यान टर्बाइन.

पीटर विल्क्सने स्वतः रोव्हर जेट 1 च्या पहिल्या प्रोटोटाइपची चाचणी P4 चेसिसवर लावलेल्या टर्बाइनसह केली आणि हायवेवर सुमारे 240 किमी/ताशी वेग गाठण्यात यशस्वी झाला, फक्त प्रवेगक दाबण्याची भीती वाटत होती. गॅस टर्बाइन इंजिनवर काम चालू राहिले आणि लवकरच इतर प्रोटोटाइप तयार झाले. समान इंजिन असलेल्या रोव्हर कारने मोटरस्पोर्टमध्ये मोठे यश मिळवले आहे, उदाहरणार्थ, 1963 मध्ये, महान ग्रॅहम हिल आणि रिची गिंथर, रोव्हर-बीआरएम चालवत, ले मॅन्स शर्यतीच्या पौराणिक 24 तासांमध्ये सरासरी वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला आणि त्याची पुनरावृत्ती केली. 1965 मध्ये तुमचे यश. 1961 मध्ये, ऑटो शोमध्ये, गॅस टर्बाइन प्रोटोटाइप टी 4 लोकांसमोर सादर करण्यात आला, ज्यामध्ये भविष्यातील उत्पादन पी 6 चे स्पष्टपणे अंदाज लावले गेले होते, परंतु नशिबाने असे ठरवले की गॅस टर्बाइन इंजिनला हुड अंतर्गत कधीही जागा मिळाली नाही. मालिका मॉडेलरोव्हर.

जेव्हा रोव्हर P5 1958 मध्ये दिसले तेव्हा प्रत्येकाला हे स्पष्ट झाले होते की हे त्याच्या यशस्वी Mk VIII सह जग्वारचे उत्तर आहे. पी 5 च्या डिझाइनचे लेखक डेव्हिड बाख होते आणि त्यांच्या श्रेयानुसार, कार खूप स्टाइलिश दिसत होती. हे रोव्हर म्हणून निःसंदिग्धपणे ओळखण्यायोग्य होते, परंतु कार मऊ शरीराच्या आकृतीसह, विस्तीर्ण, खालची बनली. इंडिपेंडेंटमुळे नवीन कारची हाताळणी चांगली होती टॉर्शन बार निलंबनसमोर आणि अवलंबून वसंत ऋतु मागील. उणेंपैकी, त्यांनी या मॉडेलवर दिसणारे वळण आणि पॉवर स्टीयरिंग लक्षात घेण्यासारखे लक्षात घेतले, जे कमी माहिती सामग्रीमुळे निराश होते. तथापि, लोकांनी ही कार आरामदायी सहलींसाठी खरेदी केली, आणि मर्यादेत वाहन चालविण्यासाठी नाही.

आणि आरामाच्या बाबतीत नवीन रोव्हरनेहमीप्रमाणे तो उत्कृष्ट होता. सर्वोत्कृष्ट इंग्रजी क्लबच्या परंपरेनुसार सलून महाग लेदर आणि लाकडाने सजवलेले होते. आगाऊ एक आलिशान “सोफा” आणि स्वतंत्र जागा या दोन्ही ऑर्डर करणे शक्य होते, समोरच्यासाठी कप होल्डर यासारख्या छोट्या गोष्टींचा उल्लेख न करता आणि मागील प्रवासी. सिद्ध 2.6 लीटर व्ही 6 इंजिन, जे मूलतः P5 सुसज्ज करण्यासाठी नियोजित होते, या लेव्हलच्या कारसाठी अपुरे शक्तिशाली वाटत होते. मूलभूतपणे नवीन इंजिन विकसित करण्यासाठी वेळ नव्हता आणि आम्ही विद्यमान व्ही 6 चे आधुनिकीकरण करून, त्याचे प्रमाण 3.0 लिटरपर्यंत वाढवून परिस्थितीतून बाहेर पडलो. परिणामी, इंजिनची शक्ती 115 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली - फार नाही, परंतु टॉर्क लक्षणीय वाढला. इंजिन जग्वारपेक्षा कमी शक्तिशाली असले तरी ते मऊ ऑपरेशन आणि उत्कृष्ट लवचिकतेने वेगळे होते. आणि हे प्रत्येकासाठी योग्य आहे, कारण रोव्हरने रेसिंग कारच्या प्रतिमेसाठी प्रयत्न केले नाहीत, ज्याचे वैशिष्ट्य आहे जग्वार ब्रँडत्या वेळा विलासी P5 चे घटक होते लांब ट्रिपवर उच्च गतीआणि आराम न गमावता, आणि "रॅग्ड" लयीत वाहन चालवू नका.

1962 मध्ये, P5 कूप आवृत्ती डेब्यू झाली. कूपला खालचे छत होते (आता सज्जनांना गाडीत जाण्यासाठी टोपी काढावी लागते), आणि डॅशबोर्डएक टॅकोमीटर आणि तेल दाब मापक दिसू लागले. 1963 मध्ये, इंजिनची शक्ती 134 एचपी पर्यंत वाढली आणि 1966 मध्ये मॉडेल पुन्हा एकदा अद्यतनित केले गेले, त्या दरम्यान बोर्ग वॉर्नरकडून अधिक प्रगत स्वयंचलित ट्रांसमिशन, नवीन जागा, एक मागील हीटर, रेडिओ, फोल्डिंग टेबल्समागील प्रवाशांसाठी आणि पेयांसाठी एक बॉक्स - ते चाकांवर एक वास्तविक इंग्रजी पब असल्याचे दिसून आले. जेव्हा P5 1968 मध्ये परवानाकृत Buick V8 इंजिनसह दिसले तेव्हा सर्वांनाच धक्का बसला. या मोटरने डायनॅमिक्ससह सर्व किरकोळ समस्या त्वरित सोडवल्या!

हूडखाली 160-अश्वशक्ती मॉन्स्टरसह P5B मॉडिफिकेशन (B - Buick कडून) त्यावेळच्या जग्वारपैकी कोणत्याही जग्वारला त्याच्या अप्रतिम तरतरीत रीअरने सहज दाखवले. यांत्रिक ट्रांसमिशनअशी शक्ती हाताळण्यात अक्षम होती, म्हणून P5B केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. या आवृत्तीबद्दल लोकांच्या भावना वेगवेगळ्या होत्या, परंतु व्ही 8 खरोखरच खूप असल्याचे दिसून आले चांगली कार, जे P5 होते, ते आज म्हणतात त्याप्रमाणे "फ्रीवेचा राजा" मध्ये. कल्पना करा, एक सॉलिड सेडानने 10.5 सेकंदात १०० पर्यंत वेग वाढवला - आजच्या बिझनेस क्लास कारसाठी देखील एक चांगला सूचक आहे. एकंदरीत, मॉडेल इतके यशस्वी ठरले की त्याचे उत्पादन केवळ 1973 मध्येच थांबविण्यात आले, जवळजवळ 70,000 कार तयार करण्यात यशस्वी झाले. आणखी एक पुरावा सर्वोच्च पातळीकारची सेवा दिली जाते की मॉडेल रॉयल गॅरेजमध्ये दृढपणे स्थापित केले गेले होते आणि राणी आणि राणी आईने स्वतः सक्रियपणे वापरले होते.

रोव्हर P5 ला कधीही P4 ची बदली मानली जात नसल्यामुळे, नंतरच्याला उत्तराधिकारीची नितांत गरज होती. नवीन कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार ती हलकी मध्यमवर्गीय सेडान असावी, पोहोचण्यास सक्षम असावी कमाल वेग 160 किमी/ताशी वेगाने आणि P4 पेक्षा कमी विश्वासार्ह आणि आरामदायक नसावे. अर्थात, नवीन कार नुकत्याच दिसलेल्या क्रांतिकारक सिट्रोएन डीएसच्या छापाखाली विकसित केली गेली होती.

1963 मध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आलेल्या नवीन रोव्हर P6 मध्ये DS प्रमाणेच मोनोकोक बॉडी, तसेच त्याच्या काळासाठी प्रगत अष्टपैलू डिस्क ब्रेक्स होते आणि मागील डिस्कशक्य तितक्या कमी करण्यासाठी विभेदक शक्य तितक्या जवळ ठेवले होते न फुटलेले वस्तुमान. हे सर्व पूर्णपणे स्वतंत्र मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन आणि प्रगत सह मागील निलंबनप्रकार DeDion ने कारला उत्कृष्ट हाताळणी दिली, त्या काळातील सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कारच्या हाताळणीशी तुलना करता येते. P6 हायड्रॉलिक चेन टेंशनरसह पूर्णपणे नवीन 4-सिलेंडर ओव्हरहेड शाफ्ट इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याने प्रामाणिकपणे 90 एचपी उत्पादन केले. 5000 rpm वर, कारचा वेग 14 सेकंदात 100 किमी/ता. आज हे आकडे यापुढे प्रभावी नाहीत, परंतु 1963 मध्ये ही चांगली गतिशीलता मानली गेली. लोक आणि प्रेस कारने आनंदित झाले आणि पहिल्याच वर्षी कारने प्रथमच झालेल्या कार ऑफ द इयर स्पर्धेत प्रथम क्रमांक पटकावला.

वाहनाच्या विकासादरम्यान, गॅस टर्बाइन इंजिन स्थापित करण्याची शक्यता विचारात घेतली गेली आणि इंजिनचा डबा खूप प्रशस्त बनविला गेला. सत्य, अरे गॅस टर्बाइन इंजिनते त्वरीत विसरले, परंतु जेव्हा 1971 मध्ये त्यांनी P6 वर ऐवजी मोठा V8 स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा तो तेथे बसला जणू तो मूळ आहे, त्यांना फक्त बॅटरी ट्रंकवर हलवायची होती. बाहेरून, रोव्हर P6 3500S (V8 इंजिनसह आवृत्ती नियुक्त केल्याप्रमाणे) द्वारे वेगळे केले गेले. ब्रेक डिस्कवाढलेला व्यास आणि रुंद टायर.

रोव्हर SD1, ज्याने असेंब्ली लाईनवर एकाच वेळी दोन मॉडेल्सची जागा घेतली (रोव्हर P5 आणि रोव्हर P6), फेरारी डेटोनाच्या आक्रमक स्वरूपाने प्रेरित डिझाइनसह, 1976 मध्ये असामान्य हॅचबॅकच्या रूपात लोकांसमोर दिसले. 155-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V8 हुड अंतर्गत. तथापि, त्या काळासाठी इतर सर्व काही पारंपारिक होते: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि डिस्क ब्रेक होते आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम होता आणि ड्रम ब्रेक्स. ठळक डिझाइन, स्टाईलिश आधुनिक इंटीरियर आणि उत्कृष्ट रस्त्याच्या वर्तनामुळे नवीन उत्पादनाला 1977 मध्ये युरोपमध्ये “कार ऑफ द इयर” हा किताब जिंकता आला. त्याच वर्षी, SD1 आवृत्त्या दोन 6-सिलेंडर इंजिन, 2.4 किंवा 2.6 लिटरसह दिसू लागल्या. ते, अर्थातच, हुड अंतर्गत व्ही 8 असलेल्या कारच्या गतिशीलतेमध्ये निकृष्ट होते, परंतु ते अधिक किफायतशीर होते. त्याच हेतूसाठी, त्यांनी नंतर "बजेट" 2.0 लिटर इंजिन आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इटालियन व्हीएम टर्बोडीझेल देखील स्थापित करण्यास सुरवात केली. परंतु, निःसंशयपणे, समकालीनांनी या मोठ्या हॅचबॅकला स्पोर्टी वर्ण असलेली एक शक्तिशाली कार म्हणून लक्षात ठेवले.

शेवटचे परंतु किमान नाही, ही प्रतिमा सर्किट रेसिंग आणि रॅलींमध्ये कारच्या सक्रिय सहभागामुळे तयार झाली, जिथे मॉडेलच्या रेसिंग आवृत्तीने त्या वर्षांत प्रभावी कारचा यशस्वीपणे प्रतिकार केला. रेस ट्रॅकयुरोप ते फोर्ड कॅप्री. 1983 मध्ये बदलले तांत्रिक नियमब्रिटीश टूरिंग कार चॅम्पियनशिपने रोव्हर स्पोर्ट्स डिव्हिजनला कारची नवीन आवृत्ती तयार करण्यास भाग पाडले, जी आश्चर्यकारकपणे वेगवान असल्याचे दिसून आले, पहिल्या वर्षी अनेक विजय मिळवले आणि नवीन रोव्हरने 1984 चे विजेतेपद “एकदम” जिंकले. रोव्हरने 1986 ची जर्मन डीटीएम चॅम्पियनशिप देखील आत्मविश्वासाने जिंकली आणि BMW आणि मर्सिडीजला त्यांच्याच मैदानावर पराभूत केले.

तसे, नवीन “कार” ला समरूपता पार पाडण्यासाठी, कंपनीला ब्रँडच्या सर्व चाहत्यांच्या आनंदासाठी, रोव्हर SD1 Vitesse चे “चार्ज केलेले” बदल सोडावे लागले, जे त्याच्या प्रगत द्वारे वेगळे होते. एरोडायनामिक बॉडी किट, नवीनतम लुकास इंजेक्टरसह बूस्ट केलेले 190-अश्वशक्ती V8 इंजिन, 25 मिमीने कमी केलेले स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि 4-पिस्टन डिस्क ब्रेक. कार कमी आरामदायी झाली, परंतु रस्त्यावर उत्कृष्ट वर्तन केले आणि रायडर्सना 7.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला! मॉडेल बऱ्यापैकी वाजवी किमतीत ऑफर केले गेले आणि मजबूत वितरित केले गेले डोकेदुखीबीएमडब्ल्यू 528, जो त्यावेळेस सक्रिय युरोपियन ड्रायव्हर्समध्ये आजच्याप्रमाणेच लोकप्रिय झाला होता.

1984 मध्ये, होंडा सह सहकार्याचे पहिले फळ दिसू लागले - कॉम्पॅक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रोव्हर 200, जी पुन्हा डिझाइन केलेली होती. होंडा मॉडेलनागरी. सहकार कार्यक्रमाचाही समावेश होता संयुक्त विकासरोव्हरला परिचित मोठी सेडान, आणि हे 1986 मध्ये रिलीज झालेले रोव्हर 800 होते, जे 2.0 लिटरचे रोव्हर इंजिन आणि होंडाने बनवलेले V6 दोन्हीसह सुसज्ज होते. 1989 मध्ये, रोव्हर 200 अद्ययावत करण्यात आले आणि त्याला नवीन रोव्हर के-सिरीज इंजिन प्राप्त झाले आणि रोव्हर 400 चे उत्पादन, जे 200 मालिकेचा विकास आहे, देखील सुरू झाले. 1992 मध्ये, रोव्हर 800 ची दुसरी पिढी लॉन्च झाली, दोन वर्षांनंतर कूप आवृत्ती आली. 1993 मध्ये दिसलेल्या रोव्हर 600 ने रोव्हर 400 आणि रोव्हर 800 मधील रिकाम्या जागा भरल्या. 1994 मध्ये BMW च्या जर्मन नियंत्रणाखाली आल्यावर, रोव्हरने आपली लाइनअप पूर्णपणे अद्ययावत केली: 200 आणि 400 मालिकेतील नवीन मॉडेल्स रिलीज करण्यात आली, आणि कंपनीच्या फ्लॅगशिपला 1996 साली, हाय-स्पीड होंडा व्ही6 ऐवजी, प्रतिमेशी सुसंगत नसलेले, एक उच्च-टॉर्क 2.5 लिटर के-सिरीज इंजिन प्राप्त झाले. आणि 1998 च्या शेवटी, रोव्हर 75 जगाला दिसले

- सुरवातीला -