सर्व 2019 मॉडेल: मॉडेल श्रेणीगाड्या मारुस्या, किमती, फोटो, वॉलपेपर, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बदल आणि कॉन्फिगरेशन, मारुशिया मालकांकडून पुनरावलोकने, मारुशिया ब्रँडचा इतिहास, मारुसिया मॉडेल्सचे पुनरावलोकन, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, मारुशिया मॉडेलचे संग्रहण. येथे तुम्हाला अधिकृत मारुशिया डीलर्सकडून सूट आणि हॉट ऑफर देखील मिळतील.

मारुसिया ब्रँड / मारुस्याचा इतिहास

प्रिमियम स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन करणारी मारुसिया मोटर्स ही रशियामधील पहिली कंपनी आहे. मारुसिया मोटर्सचे संस्थापक प्रसिद्ध प्रस्तुतकर्ता, संगीतकार आणि शोमन निकोलाई फोमेन्को आहेत. मारुसिया कारचा इतिहास 2007 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा फोमेंकोने मारुसिया मोटर्स एलएलसी तयार करण्याची घोषणा केली आणि त्याच वर्षी पहिल्या स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन सुरू झाले. एका वर्षानंतर, कंपनी "मारुसिया" या समान नावाचा एक प्रोटोटाइप दर्शविते, जे नंतर दोन आवृत्त्यांमध्ये उत्पादनात गेले - आणि. निकोलाई फोमेन्कोने २०१० मध्ये फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये त्याच्या मारुसिया कारचे पहिले "लाइव्ह" प्रदर्शन आणले - त्यानंतर बी 1 आणि बी 2 मॉडेलचे पूर्व-उत्पादन नमुने जनतेसमोर सादर केले गेले. मुख्य वैशिष्ट्यकंपनी मारुस्या स्पोर्ट्स कारला अदलाबदल करण्यायोग्य बॉडी असलेल्या कारचे उत्पादन मानते. मे 2010 मध्ये, मॉस्कोमध्ये Svyaz-Expocomm-2010 साइटवर, एक वैचारिक मॉडेल वाहनचालकांना दाखवण्यात आले - मारुसिया F2, एक सात-सीटर एसयूव्ही.

निकोलाई फोमेन्कोचा असा विश्वास होता की मारुस्याने प्रथम परदेशी बाजारपेठ जिंकली पाहिजे आणि नंतर रशियन विभागाचा सामना करावा. मारुसिया कारची मागणी जर्मनी, इंग्लंड आणि फ्रान्समध्ये करण्यात आली होती. केवळ 2007 मध्ये ऐकलेल्या कंपनीला 700 हून अधिक कारच्या ऑर्डर मिळाल्या. व्हर्जिन रेसिंग रेसिंग टीमच्या मदतीने सिल्व्हरस्टोन (इंग्लंड) येथे मारुसिया B1 आणि B2 अनेक वेळा दाखवण्यात आले. मारुस्याची अधिकृत चाचणी मोहीम फ्रान्समध्ये मोनॅकोमधील शर्यतींपूर्वी पॉल रिकार्ड स्पोर्ट्स ट्रॅकवर झाली. मारुसिया मोटर्स कंपनीने मोनॅको, लंडन आणि नंतर बर्लिन आणि स्टुटगार्ट येथे कार डीलरशिप उघडण्याची योजना आखली.

मारुसवर पॉवर युनिट म्हणून इंजिन बसवण्याची योजना होती रेनॉल्ट-निसान अलायन्स. याव्यतिरिक्त, मारुसिया कॉसवर्थच्या इंग्रजी इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. मारुस्या कारवरील प्रेषणाच्या समान गतीसह 6-बँड स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरण्याची योजना होती. क्रीडा निलंबन आपोआप वाढू शकते ग्राउंड क्लीयरन्सगाडी चालवण्यासाठी 7.5 सेमी सामान्य रस्ता. पण योजना मारुसिया कंपनीमोटर्स व्हायचे नव्हते. दोन्ही मॉडेल B1 आणि B2 कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाहीत. दशलक्ष डॉलर्सची प्रचंड कर्जे, अपूर्ण कर्ज दायित्वे आणि कर्मचाऱ्यांना विलंबित वेतन यामुळे मारुशिया मोटर्सला 2014 मध्ये दिवाळखोरी घोषित करण्यास भाग पाडले. कंपनीच्या लिक्विडेशनचे अधिकृत कारण म्हणजे आर्थिक समस्या.

हे सर्व 2009 मध्ये सुरू झाले. मॅक्स मोस्ले, जे त्यावेळचे FIA चे अध्यक्ष होते, त्यांनी फॉर्म्युला 1 मध्ये सहभागी होणाऱ्या संघांची संख्या तेरा पर्यंत वाढवण्याची इच्छा व्यक्त केली. पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही. चार घेऊ इच्छिणाऱ्यांमध्ये स्पर्धा जाहीर करण्यात आली मोफत जागा. या स्पर्धेतील विजेत्यांपैकी एक ब्रिटिश संघ मनोर ग्रांप्री होता.

हे स्पष्ट आहे की F1 मध्ये स्पर्धा करण्यासाठी तांत्रिक आणि आर्थिक दोन्ही मोठ्या संसाधनांची आवश्यकता आहे. परंतु मॅनोर ग्रँड प्रिक्समध्ये अब्जाधीश रिचर्ड ब्रॅन्सन आणि त्याच्या व्हर्जिन ग्रुप कॉर्पोरेशनच्या रूपात "स्लीव्ह अप इट स्लीव्ह" होता, जे नवीन "स्थिर" चे सामान्य प्रायोजक बनले. संघ आणि व्हर्जिन ग्रुप यांच्यातील करार डिसेंबर 2009 मध्ये जाहीर झाला. याचा परिणाम म्हणून, संघाने त्याचे नाव बदलून व्हर्जिन रेसिंग केले आणि या नावाने 2010 च्या हंगामात टिमो ग्लॉक आणि लुकास डी ग्रासी चालक म्हणून प्रवेश केला.

प्रश्न उद्भवतो: "मारुसियाचा या संपूर्ण कथेशी काय संबंध आहे?" उत्तर सोपे आहे. रशियन सुपरकार निर्माता मारुसिया मोटर्स व्हर्जिन रेसिंग संघाच्या प्रायोजकांपैकी एक बनला आहे. याबद्दल धन्यवाद, 2010 च्या हंगामात, व्हर्जिन रेसिंग कारच्या नाकाच्या शंकूवर मारुसिया लोगो दिसला.

2010 च्या शेवटी, रिचर्ड ब्रॅन्सनचा F1 प्रकल्पाबद्दल भ्रमनिरास झाला. संघ गंभीर परिणाम दाखवू शकला नाही. "सशक्त सरासरी खेळाडू" च्या यादीत देखील त्याचा समावेश केला गेला नाही (जरी ब्रॅन्सनला स्पर्धेच्या पहिल्या वर्षी पदार्पण संघाकडून कोणत्याही गंभीर निर्देशकांची अपेक्षा करणे फारच विचित्र होते). म्हणून व्हर्जिन रेसिंगच्या मालकाने, मनःशांतीसह, संघातील एक कंट्रोलिंग स्टेक मारुसिया मोटर्सला विकला आणि तेव्हापासून तो F1 मध्ये दिसला नाही. आणि इथे दुसरी कथा सुरू होते...

टिमो ग्लॉक आणि जेरोम डी'ॲम्ब्रोसिओ या चालकांचा समावेश असलेल्या या संघाने 2011 चा हंगाम मारुसिया व्हर्जिन रेसिंग या नावाने घालवला आणि संघाला रशियन परवाना मिळाला आणि फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील दुसरा रशियन संघ बनला. अनेक महत्वाकांक्षा, कल्पना वाईट नव्हती, परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, F1 मध्ये किमान काही यश मिळविण्यासाठी इच्छा आणि योजना एकट्या स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत.

2011 च्या मध्यात, संघाने आपला नेता गमावला. यानंतर, मारुशिया व्हर्जिन रेसिंगने स्वतःला मारुसिया मोटर्सच्या सह-मालकाच्या नेतृत्वाखाली शोधले, ज्यांनी "स्थिर" निकोलाई फोमेन्कोमध्ये तांत्रिक विभागाचे प्रमुख पद भूषवले. Marussia Motors ने विकत घेतले नवीन बेसब्रॅनबेरीमध्ये आणि पॅट सिमंड्स यांना संघाच्या तांत्रिक संचालकपदासाठी आमंत्रित केले गेले. मॅक्लारेनसोबत सहकार्य करारावरही स्वाक्षरी करण्यात आली आणि हंगामाच्या शेवटी नाव बदलण्याची योजना आखण्यात आली.

2012 पासून, Marussia F1 संघाने फॉर्म्युला 1 मध्ये स्पर्धा सुरू केली. पायलट: टिमो ग्लॉक आणि चार्ल्स पिक. अप्रतिम बजेट नसलेल्या नवोदितांच्या फायद्यासाठी, त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षात, मारुसिया F1 संघाला अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागले. तांत्रिक स्वरूप. टीम नवीन कार परिपूर्णतेत आणू शकली नाही, म्हणून अधिकृत चाचण्यांमध्ये त्याचे स्वरूप सतत पुढे ढकलले गेले. इतर सर्व गोष्टींच्या वर, नवीन कार FIA च्या 18 अनिवार्य क्रॅश चाचण्यांपैकी एक उत्तीर्ण करण्यात अयशस्वी आणि प्री-सीझन चाचणी सत्रांमध्ये कधीही दिसले नाही.

सरतेशेवटी, संघाला 2012 च्या हंगामात मागील वर्षीच्या कारवर स्पर्धा करावी लागली, ज्याचा परिणामांवर सकारात्मक परिणाम होऊ शकला नाही. आणि नवीन कार, जी संघाने हंगामात घाईघाईने परिष्कृत केली, सतत कमी विश्वासार्हता दर्शविली.

एका चाचणी सत्रादरम्यान, चाचणी चालक मारिया डी विलोटा गंभीर जखमी झाली. ती चालवत असलेल्या कारचा वेग अचानक वाढला आणि पार्क केलेल्या टीम ट्रकवर आदळला. डी विलोटाला तिच्या डोक्याला आणि चेहऱ्याला गंभीर दुखापत झाली आणि तिचा उजवा डोळा गमावला. या दुखापतीतून ती कधीच पूर्णपणे सावरली नाही आणि एका वर्षानंतर ऑक्टोबर 2013 मध्ये तिचे निधन झाले.

आणि कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये 11व्या स्थानासह मारुशिया F1 संघासाठी 2012 चा हंगाम संपला. F1 पदार्पण करणाऱ्या खेळाडूसाठी, निकाल खूप चांगला होता, परंतु हंगामात संघाने अनुभवलेल्या सततच्या अडचणी निरीक्षकांसाठी खूपच चिंताजनक होत्या. या व्यतिरिक्त, बर्नी एक्लेस्टोनने 11 व्या स्थानावरील संघाला आर्थिक देयके नाकारली, ज्यामुळे नंतर "कॉनकॉर्ड" वर स्वाक्षरी करण्यास विलंब झाला.

2013 मध्ये, पॅट सिमंड्स अधिकृतपणे मारुसिया F1 टीमचे तांत्रिक संचालक बनले. यावेळी, कारवरील काम अधिक यशस्वीरित्या पुढे गेले आणि ते 5 फेब्रुवारी रोजी सादर केले गेले. त्याच वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये, बँकिंग समूह लॉयड्स डेव्हलपमेंट कॅपिटल (एलडीसी), ज्याने 2011 मध्ये 38.4 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंगच्या रकमेमध्ये संघाला कर्ज दिले होते, त्याचे शेअर्स मारुसिया मोटर्सला विकले. भागधारक म्हणून LDC च्या बाहेर पडण्याच्या वेळी, संघाचे कर्ज £81.2 दशलक्ष इतके होते.

परंतु सर्वकाही असूनही, संघाने आपली कामगिरी सुरू ठेवली, तरीही कोणतेही स्पष्ट परिणाम दिसून आले नाहीत. पॅट सिमंड्सने केवळ अर्ध्या हंगामात या "गोंधळाचा" सामना केला आणि जुलैमध्ये विल्यम्सकडे गेला. एक बदली अर्थातच सापडली, परंतु यामुळे समस्या कमी झाल्या नाहीत. मारुसियाने 2013 चा हंगाम एकही गुण न मिळवता 10व्या स्थानावर संपवला. फक्त कॅटरहॅम त्याच्यापेक्षा कमी होता.

2014 मध्ये, संघाने कॉसवर्थच्या सेवा सोडून इंजिन पुरवठादार बदलण्याचा निर्णय घेतला. अधिक स्पष्टपणे, हा निर्णय 2013 मध्ये परत घेण्यात आला. 2013 च्या मध्यात, मारुसिया F1 टीम आणि फेरारी यांच्यात 2014 च्या हंगामासाठी इंजिनच्या पुरवठ्यासाठी करार करण्यात आला. संघाने वैमानिकांची रचना राखण्यात व्यवस्थापित केले आणि जवळजवळ पूर्णपणे अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी राखून ठेवले. आता काळी पट्टी संपली असं वाटत होतं.

पण 2014 चा हंगाम अपेक्षेप्रमाणे राहिला नाही. तथापि, या वर्षी मारुशिया F1 संघ अजूनही आपले पहिले गुण मिळविण्यात सक्षम होता. ज्युल्स बियांची मोनॅको ग्रँड प्रिक्समध्ये 8 व्या स्थानावर राहण्यात यशस्वी झाला. खरे आहे, त्याला नंतर मिळालेल्या दंडामुळे, तो 9 व्या स्थानावर राहिला, परंतु यामुळे कंस्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये संघाला दोन गुण मिळाले.

फोटोमध्ये: ज्युल्स बियांची

जपानी ग्रँड प्रिक्समध्ये, बियांचीला अपघात झाला ज्यामुळे पायलटच्या आरोग्यावर गंभीर परिणाम झाले. परिणामी, संघाने आपला एक ड्रायव्हर गमावला आणि पहिल्या रशियन ग्रँड प्रिक्समध्ये, ज्यामध्ये फोमेन्को आणि मारुसिया इतकी वर्षे जात होते, संघाने फक्त एका कारमध्ये प्रवेश केला - मॅक्स चिल्टन. बियांचीला श्रद्धांजली वाहताना, मेकॅनिक्सने त्यांची कार शर्यतीसाठी तयार केली आणि संपूर्ण शनिवार व रविवार संपूर्ण लढाईच्या तयारीत खड्ड्यांमध्ये उभा राहिला... 2015 च्या सुरूवातीस, ज्युल्स बियांची अद्यापही गंभीर स्थितीत होता, त्याला पुन्हा जाणीव झाली नाही.

दरम्यान, Marussia F1 संघाचे आर्थिक व्यवहार खराब होत चालले होते. एप्रिल 2014 मध्ये, निकोलाई फोमेंकोने अधिकृतपणे संघ सोडला, जरी तो बराच काळ संघाच्या खड्ड्यात दिसला नव्हता. कर्जे अधिकाधिक वाढत गेली आणि निकाल न लागल्याने प्रायोजक शोधणे शक्य झाले नाही. ऑक्टोबरच्या अखेरीस, मारुशियाने बाह्य व्यवस्थापनाची घोषणा केली, प्रभावीपणे स्वतःला दिवाळखोर घोषित केले. 7 नोव्हेंबर 2014 रोजी संघ बंद करून सर्व कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकण्याची घोषणा करण्यात आली.

Marussia Motors कशामुळे संकटात आली?

कर्जदारांना कर्जाची परतफेड करण्यासाठी Marussia F1 टीमची मालमत्ता लिलावासाठी ठेवण्यात आली होती. कर्जे प्रभावी ठरली - संघाकडे एकूण 31.4 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंगचे कर्ज होते, कर्जदारांच्या यादीमध्ये लॉयड्स डेव्हलपमेंट कॅपिटल, फेरारी, मॅक्लारेन, पिरेली, ब्रिटिश टॅक्स सर्व्हिस, पायलट मॅक्स चिल्टन आणि टिमो यासह 200 हून अधिक संस्थांचा समावेश आहे. ग्लोक.

संघाच्या मालमत्तेचे मूल्य केवळ 6.3 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंग आहे आणि तज्ञांच्या मते, ते 2.2 दशलक्षपेक्षा जास्त कमवू शकत नाहीत. 2014 च्या हंगामात कर्जाचा काही भाग बक्षीस रकमेसह फेडला जाऊ शकतो - मारुसियाने कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये नववे स्थान पटकावले आणि यामुळे त्याला 40 दशलक्ष मिळू शकतील. परंतु बक्षीस रक्कम मिळविण्यासाठी, संघाला 2015 हंगामाच्या सुरूवातीस जाणे आवश्यक आहे... आणि प्रारंभ करण्यासाठी, त्यांना किमान 65 दशलक्ष पौंडांचे बजेट वाढवणे आवश्यक आहे.

जॉन बूथ, मारुशिया एफ1 टीमचे माजी प्रमुख, ज्यांनी 25 वर्षांपूर्वी मॅनर ग्रँड प्रिक्स कंपनी तयार केली, ज्याने रशियन संघाचा “बॅकबोन” प्रदान केला, जानेवारी 2015 च्या सुरुवातीला ब्रिटिश द यॉर्कशायर पोस्टला सांगितले की व्यवस्थापन संघ टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न करत आहे, ज्यात अजूनही अनेक प्रतिभावान तज्ञ आहेत आणि गुंतवणूकदार शोधण्यासाठी ज्यांच्यासाठी 2014 च्या हंगामातील बक्षिसाची रक्कम चांगली प्रोत्साहन म्हणून काम करेल. तथापि, कमी आणि कमी वेळ शिल्लक आहे आणि आताच्या "माजी" मारुसियासाठी हंगाम सुरू होण्याच्या आशा हळूहळू कमी होत आहेत.

2009 च्या दरम्यान "मारुस्या" फ्रँकफर्टला आल्यावर काय घडले, ते दाखवले नवीन स्पोर्ट्स कार, शेकडो ऑर्डर गोळा केल्या आणि फॉर्म्युला 1 मध्ये सहभागाची घोषणा केली आणि 2014 च्या शेवटी, जेव्हा कंपनी पूर्णपणे कोसळली? तथापि, मे 2010 मध्ये, कंपनीने मॉस्कोमध्ये F2 क्रॉसओव्हरचा एक नमुना सादर केला आणि त्यानंतर एका वर्षाहून अधिक काळ केवळ सकारात्मक बातम्या आल्या. हे सोपे आहे: स्मार्टफोनचे उत्पादन आणि विक्री वाहन उद्योगाच्या वास्तविकतेच्या विरोधात असल्याने सुपरकारचे उत्पादन आणि विक्री दैनंदिन, स्वस्त आणि फायदेशीर प्रक्रिया व्हावी ही फोमेंकोची कल्पना.

सुटे भागांचा स्थिर पुरवठा, तांत्रिक प्रक्रियेचे डीबगिंग, उत्पादनाची सतत गुणवत्ता, फायदेशीर मालिकेचे उत्पादन, लॉजिस्टिक्स, उत्पादनातील घडामोडींच्या अंमलबजावणीची गती, नियोजित मुदतींचे काटेकोर पालन, उपकरणे आणि फिक्स्चरची वेळेवर आणि सक्षम खरेदी, एक लक्ष्य गट तयार करणे, किंमत, सक्तीचे majeure - हे सर्व क्षेत्र Fomenko कंपनी राखेल मी करू शकलो नाही. अनेक दिवसांपासून एकमेकांना ओळखणारे लोक ऑटोमोटिव्ह उद्योगचेतावणी चिन्हे जवळजवळ लगेच लक्षात येऊ लागली. अनेक हायलाइट केले जाऊ शकतात:

कंपनीने जवळजवळ ताबडतोब पॉवर युनिटचा पुरवठादार बदलला. ही संकटाची सुरुवात नसावी, परंतु दीर्घकालीन धोरणाचा अभाव हे अप्रत्यक्षपणे सूचित करते.

इच्छित उत्पादन स्थान अनेक वेळा बदलले. सुरुवातीला त्याला ZIL, नंतर मॉस्कोमध्ये सुरवातीपासून तयार केलेले नवीन प्लांट, नंतर जर्मनी आणि बेल्जियममधील दोन प्लांट, नंतर फिनिश व्हॅल्मेट ऑटोमोटिव्हची सुविधा असे म्हटले गेले. पहिल्या पर्यायाने फायदेशीर उत्पादन खंड प्रदान केला नाही (दर वर्षी जास्तीत जास्त 300 तुकडे), बाकीचे कार्यक्रम भाषणांच्या पलीकडे गेले नाहीत.

डेडलाइन सतत मागे ढकलल्या जात होत्या. उत्पादनाची सुरुवात प्रथम 2010 साठी नियोजित होती, नंतर 2011, 2012 ला हलवली गेली... बांधले नाही नवीन वनस्पती, आधीच "विद्यमान" मॉडेल लॉन्च केले गेले नाहीत, नवीन सादर केले गेले नाहीत.

समस्या अशी आहे की फोमेन्कोने स्वत: ला अशा लोकांसह वेढले आहे जे त्याला "नाही" म्हणू शकत नाहीत- अनेक अक्षम कर्मचारी. यामुळे कंपनीचे नुकसान झाले. आम्ही जर्मन उपकरणांच्या किंमतींवर चीनी उपकरणे खरेदी केली, जी चांगल्या दर्जाची होती आणि नंतर असे दिसून आले की अधिग्रहण कार्य करत नाही. आम्ही पुष्कळ पैसे देऊन इंग्लंड आणि इटलीमध्ये सुटे भाग विकत घेतले, परंतु हे भाग अनावश्यक निघाले.

एप्रिल 2014 मध्ये Starhit.ru, Marussia Motors चे माजी कर्मचारी दिमित्री यांच्या मुलाखतीतून

काही काळासाठी, फोमेंकोची कंपनी तिच्या स्थितीनुसार द्रुत "एक्सपोजर" पासून संरक्षित होती - निर्मात्याने तिची किती उत्पादने विकली पाहिजेत हे समाजाला अजिबात स्पष्ट नाही. महागड्या सुपरकारतरंगत राहण्यासाठी बर्याच काळापासून, "पहिल्या अंदाजात" बाहेरून सर्वकाही गुलाबी दिसत होते. निकोलाई फोमेंकोने मुलाखती देणे सुरू ठेवले, परदेशात कार सादर केली आणि मे 2012 मध्ये त्यांनी "प्रथम उत्पादन कार"मारुसिया बी 1 ते टीव्ही प्रस्तुतकर्ता इव्हान अर्गंट आणि वेळोवेळी बातम्यांसह लोकांना आनंदित केले.

वेळोवेळी, मीडियाला यूकेमधील सादरीकरण, फिनलंडमधील उत्पादन संस्था, मारुस्यासाठी 500 एकत्रित ऑर्डर, चाचणीसाठी लॉन्च केलेली अद्यतनित B2 स्पोर्ट्स कार याबद्दल माहिती मिळाली.

दरम्यान, कंपनीच्या खोलात कुठेतरी, डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर प्रत्यक्षात F2 आणि F1 SUV वर, Cortege sedan वर, Futuristic E1 इलेक्ट्रिक कारवर काम करत होते... यापैकी कोणतीही योजना पूर्ण झाली नाही - Marussia F2 एका क्षणी चमकली किंवा दोन प्रदर्शने, B1 एक फोम पूर्ण-आकाराचे मॉडेल राहिले, E1 प्रकल्प केवळ 3D मॉडेल्सवर आला. "कॉर्टेज" साठी, डिझाइन स्पर्धेची संस्था आणि सेडानची प्रकाशित "जासूस" चित्रे या दोन्ही गोष्टी आता पीआर स्टंटपेक्षा अधिक काही समजल्या जात नाहीत. आणि सर्वसाधारणपणे, “मारुस्या” च्या इतिहासात वास्तविक प्रगतीपेक्षा जास्त पीआर होता. दुर्दैवाने.

मारुशिया मोटर्सच्या अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांच्या नवीन सुरुवातीपैकी बहुतेकांना "केवळ मनुष्य" द्वारे पाहिले गेले नाही आणि कदाचित ते पुन्हा कधीही दिसणार नाहीत. फॉर्म्युला टीम गायब होण्यापूर्वी कंपनीचे अस्तित्व संपुष्टात आले - जर रेसिंग सीझनच्या जडत्वामुळे मारुसिया एफ 1 टीम “स्थिर” काही काळ कोसळण्यापासून रोखली गेली, तर मारुसिया मोटर्स कंपनीला जवळजवळ त्वरित कोसळले, जरी हे स्पष्ट आहे की समस्या हळूहळू जमा झाल्या. एप्रिल 2014 च्या सुरूवातीस, सर्व प्रकल्पांचे निलंबन आणि कर्मचाऱ्यांचे विघटन याबद्दल प्रथम अहवाल प्रेसमध्ये आले. परंतु 2014 पर्यंत, फोमेन्कोने वर्षाला 10,000 कार तयार करण्याची योजना आखली ...

सर्वकाही मरत आहे आणि बहुधा, पुन्हा काहीही होणार नाही हे स्पष्ट झाल्यानंतर आम्ही आणखी आठ महिने ओळ धरली. बरेच गैरसमज होते, बऱ्याच समस्या होत्या ज्यांचा आम्ही प्रामाणिकपणे सामना करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु शेवटी, दुर्दैवाने, आर्थिक दृष्टिकोनातून आम्ही ते करू शकलो नाही. पण लोकांचा या प्रकल्पावर खरोखर विश्वास होता.

क्रिस्टीना डुबिनिना, मारुसिया मोटर्सच्या माजी ऑपरेशनल डायरेक्टर. 2014 मध्ये तिने नेतृत्व केले

होय, लोकांचा प्रकल्पावर विश्वास होता. आणि कंपनीच्या दिवाळखोरीनंतर, बहुसंख्य कर्मचाऱ्यांनी फोमेन्कोबद्दल चांगला दृष्टीकोन ठेवला आहे, काहीही असो. कारण तो अगदी सुरुवातीपासूनच त्यांच्याबरोबर होता - तो मूळचा उत्साही होता. आणि तो शेवटपर्यंत राहिला. शहरवासी अनेकदा फोमेन्कोवर हसले, परंतु त्याचे धाडसी स्वप्न सत्यात उतरावे अशी त्यांची इच्छा होती. रशियामध्ये त्यांनी तिला "मारुस्या" म्हटले, परदेशी लोक "माराशा" कडे आकर्षित होत असल्याचे दिसले, ज्याला पीआर सेवेने त्वरीत "माय रशिया" शी जोडण्याचा प्रयत्न केला आणि फोमेन्कोने स्वतः अर्ध्या विनोदाने सांगितले की पाश्चात्य लोक "मारुशा" उच्चारतात, असे मानले जाते. "बाबुष्का" सारख्या मजेदार रशियन शब्दांच्या जवळ आहे...

“मारुस्या” तिच्या आजीला पाहण्यासाठी जगली नाही, तिचे नशीब अनेक लहान सुपरकार ब्रँड्सचे वैशिष्ट्य आहे: इंग्लिश आराश AF-10, डॅनिश झेनवो ST1, जर्मन MC1, अमेरिकन रिव्हेंज GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , स्पायकर - इतिहासात कदाचित दोन डझन नावे आहेत. आणि रशियामध्ये, मारुस्यापूर्वी, आधीच दुःखी उदाहरणे होती: ए: "नागरी" सह रुसो-बाल्ट आणि AVTOVAZ च्या पुनरुज्जीवनासह पातळी लाडा आवृत्तीक्रांती.

परंतु, सुदैवाने, "मारुस्या" च्या कथेचा चित्रपटापेक्षा अधिक आनंददायक शेवट आहे, ज्याचे नाव या मजकुराच्या शीर्षकात समाविष्ट आहे. मारुसिया मोटर्सच्या पतनानंतर गंभीर नैतिक धक्का अनुभवलेल्या निकोलाई फोमेन्कोला आधीच एप्रिल 2014 मध्ये मॉस्कोच्या क्रोकस सिटी हॉलमध्ये त्याच्या जुन्या गट "सिक्रेट" सोबत एक मोठा वर्धापनदिन मैफिली देण्याचे सामर्थ्य मिळाले, आता ते नाटकांमध्ये व्यस्त आहे. दूरदर्शन प्रकल्प, आणि सिनेमाचे चित्रीकरण करत आहे... तो, पूर्वीसारखा, अथक आहे, जरी तो परिधान करतो मानद पदवी"तीनदा आजोबा" आणि गाड्यांबद्दलची त्याची आवड त्याला नक्कीच जाणवेल.

मारुशिया मोटर्सची कहाणी संपलेली नाही, असा त्यांचा अजूनही विश्वास आहे. जुलै 2014 मध्ये, मारुस्याचे सामान्य लोकांसाठी अस्तित्व संपल्यानंतर, त्याने मायक रेडिओ स्टेशनवर एक मुलाखत दिली.

मी तेच करत आहे जे मी करत होतो - मारुसिया ब्रँडवर काम करत आहे... मला असे वाटते नवीन मॉडेल B3 जेव्हा आम्ही [या कारसाठी] नवीन इंजिन बनवतो तेव्हा आम्ही टर्बो पिटर* म्हणू... आम्ही कार तयार केल्या आहेत, त्यांना प्रमाणित केले आहे, आता सर्वात कठीण प्रक्रिया शिल्लक आहे - उत्पादन लाइन तयार करणे. पण या वर्षी आम्ही ते करू, अशी आशा आहे. आणि मला यावर आता चर्चा करायची नाही. मला समजावून सांगा: अलीकडे, कारण-आणि-परिणाम संबंध जगभर तुटले आहेत, म्हणून ही घटना नाही जी चर्चा केली जात आहे, परंतु अनुमान आहे. अट्टाहासावर चर्चा करण्यात अर्थ नाही. जेव्हा आम्ही प्लांट उघडतो तेव्हा आम्ही नक्कीच पत्रकारांना आमंत्रित करू. आणि आम्ही इतर सर्व गोष्टींवर चर्चा करणार नाही.

एका मुलाखतीतूननिकोलाई फोमेन्को रेडिओ "मायक", जुलै 2014

कोल्या आणि वान्या (निकोलाई फोमेंकोचा मुलगा,- लक्षात ठेवा.. प्रथम, ते स्नानगृहात जातात आणि तेथे त्यांचा संपूर्ण स्नानगृह विधी असतो. दुसरे म्हणजे, ते काही कार कारखान्यात जातात आणि इंजिन शोधतात. निव्वळ पुरुषी उपक्रम!

मारिया गोलुबकिना, अभिनेत्री, निकोलाई फोमेंकोची माजी पत्नी, Starhit.ru, जानेवारी 2015 च्या मुलाखतीतून

मारुसिया सुपरकार देशांतर्गत कंपनीने (मारुस्या मोटर्स) रशियामध्ये विकसित केली होती. ही कंपनी 2007 मध्ये तयार केले गेले होते आणि अक्षरशः अर्ध्या वर्षाच्या आत रशियामध्ये सुपरकार तयार केले जातील अशी घोषणा केली होती, ज्याने निःसंशयपणे आपल्या देशातील बहुतेक कार उत्साही लोकांना धक्का दिला आणि गोंधळले.

एवढ्या कमी कालावधीत नवनिर्मितीमध्ये रशियन कंपनीमारुसिया मोटर्सचा जन्म नवीन उत्पादनाची संकल्पना, त्याची रचना, उत्पादन आणि मूलभूत घटकांचा शोध, निर्मिती. जाहिरात हालचालीआणि इतर उपाय. सहमत आहे, जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील काही लोकांनी इतक्या कमी कालावधीत इतके बहिरे आणि भव्य यश मिळवले आहे.

नवीन कारचे पहिले सादरीकरण 16 डिसेंबर 2008 रोजी मॉस्को येथे झाले. प्रसिद्ध शोमनआणि ड्रायव्हर आणि आता कंपनीचे अध्यक्ष, निकोलाई फोमेन्को, ज्यांनी सादरीकरणात नवीन सुपरकार सादर केली, सर्वांना आश्वासन दिले की मारुसिया केवळ रशियामध्येच नव्हे तर परदेशातही विकली जाईल आणि यशस्वी होईल.

निकोलाई फोमेन्को यांनी देखील यावर जोर दिला की घरगुती कार लॅम्बोर्गिनीसारख्या सुप्रसिद्ध निर्मात्याशी संपर्क साधण्यास सक्षम आहे. मुख्य वैशिष्ट्य मारुसीनिकोलाई फोमेन्को यांच्या मते परदेशी कंपन्यांसाठी आव्हान आहे की ते कमी खर्चिक असेल. जर युरोपियन कंपन्या, एक नियम म्हणून, छप्पर तयार करण्यासाठी, शरीरात समाकलित केलेले साइड सदस्य वापरले जातात, नंतर मध्ये देशांतर्गत विकाससर्व काही अगदी सोपे होईल - छताचे शरीर कार्बन फायबरचे बनलेले असेल, ज्याच्या उत्पादन प्रक्रियेत महागड्या धातूची दुकाने आणि रोलिंग लाइन्सच्या सेवांचा अवलंब करण्याची आवश्यकता नाही.

Marussia B1 मध्ये आधुनिक, स्पोर्टी आणि आक्रमक डिझाइन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आकर्षक व्यतिरिक्त देखावा B1 मध्ये हुड अंतर्गत देखील सुपरकार सारखे सर्वकाही आहे. सर्वात शक्तिशाली इंजिन, 420 पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम अश्वशक्ती 4000 Nm च्या टॉर्कसह. B1 आवृत्तीवरील सहा-सिलेंडर इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे.

स्वतंत्र समोर आणि मागील निलंबन, सहा-गती स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, हवेशीर डिस्क, कारचे हलके वजन (फक्त 1000 किलोपेक्षा जास्त), 3.8 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासाचा प्रवेग - हे सर्व रशियाला खरोखर कसे करायचे हे माहित आहे यावर जोर देते. आधुनिक गाड्या, कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही, आणि बर्याच निर्देशकांमध्ये अगदी युरोपियन आणि जागतिक कार मॉडेल्सच्या पुढे. Marussia B1 ची किंमतसुमारे 100 हजार युरो आहे.

मारुसिया B2- दुसरा, अधिक महाग सुधारणारशियन सुपरकार. कारची किंमत 117 हजार युरो आहे. सोबत संयुक्तपणे नवीन इंजिन विकसित करण्यात आले ब्रिटिश कंपनीकॉसवर्थ, गिअरबॉक्स रोबोटिक आहे आणि रिकार्डोने तयार केला आहे. B2 मॉडेलला त्याचा विशेष अभिमान आहे मल्टीमीडिया सिस्टम, रशिया मध्ये उत्पादित आणि शोध लावला.

ते आपल्या देशातील सर्वोत्कृष्ट मनाने 2.5 वर्षांपासून बनवले होते. निकोलाई फोमेंको यांनी म्हटल्याप्रमाणे: "ही प्रणाली शक्य ते सर्व वाचते आणि पुनरुत्पादित करते." खरे तर हे खरे आहे. सुपरकार मल्टीमीडिया सिस्टम मारुसिया B2 Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, रेडिओ आणि टीव्ही समाविष्ट आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, ही मल्टीमीडिया सिस्टम आपल्याला 12 पर्यंत कनेक्ट करण्याची परवानगी देते विविध कॅमेरे(व्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन 5 तुकड्यांमध्ये येते).

याव्यतिरिक्त, प्रश्नातील डिव्हाइसमध्ये 320 GB मेमरी आहे आणि 4-कोर प्रोसेसरद्वारे समर्थित आहे. B2 चे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे सुकाणू. 35 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने मानक मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हीलजडपणाने "भरणे" सुरू होते. येथे स्पोर्ट मोडस्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन आणि सेटिंग्ज थेट कारच्या आत निवडल्या जाऊ शकतात.

निलंबन कार Marusyaदेखील विशेष. हे रशियामध्ये शोधले गेले होते, परंतु उत्पादन जर्मनीमध्ये स्थापित केले गेले. हे निलंबन सुपरकारला ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये 7.5 सेंटीमीटरने लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे कार सहजपणे मात करू शकते, उदाहरणार्थ, स्पीड बंप.

सर्वात अलीकडे, 10 सप्टेंबर 2010 रोजी मॉस्कोमध्ये रस्त्यावर. पहिले रशियन शोरूम टवर्स्काया येथे उघडले. आता आपल्या देशाच्या राजधानीच्या मध्यभागी सुपरकार तयार होतात.

आज, निकोलाई फोमेंकोच्या म्हणण्यानुसार, मारुसिया कार आधीच परदेशात विकली जाऊ लागली आहे. आता 19 भाग्यवानांना रशियन सुपरकार मिळाली आहे. कंपनीच्या अध्यक्षांच्या म्हणण्यानुसार, Marusya Motoros कडे सध्या जर्मनी, फ्रान्स आणि इंग्लंड सारख्या देशांकडून सुमारे 700 खरेदी विनंत्या आहेत.

युरोपमधील रशियन सुपरकारची फॅशन व्यापक झाल्यानंतरच घरगुती खरेदीदार मारुसिया खरेदी करण्यास सुरवात करतील. एक मार्ग किंवा दुसरा, हे आधीच उत्साहवर्धक आहे की रशियामध्ये कारचे खरोखर गंभीर उत्पादन सुरू होत आहे, जे गुणवत्ता आणि पॅरामीटर्सच्या बाबतीत जगातील सर्वोत्तम उत्पादकांपेक्षा निकृष्ट नाही.

मारुसिया ऑटोच्या अधिकृत वेबसाइटवर आपण रशियन मारुसिया सुपरकार्सबद्दल अधिक तपशील शोधू शकता.

निकोलाई फोमेंकोच्या मारुशिया मोटर्स सुपरकार्सच्या निर्मितीच्या प्रकल्पाबद्दल एक लेख - कंपनीचा इतिहास आणि त्याच्या पतनाची कारणे. लेखाच्या शेवटी - मनोरंजक व्हिडिओमारुसिया बी 2 मॉडेलच्या जर्मन चाचणी ड्राइव्हबद्दल!

तथापि, जोरदार भाषणे काहीही संपली. 7 वर्षानंतर कंपनी दिवाळखोर झाली. असे का घडले? दोष कोणाचा? रशियन मारुसी बरोबरीच्या अटींवर स्पर्धा करू शकेल का? परदेशी analogues? चला ते बाहेर काढूया.

मारुसिया मोटर्सचा इतिहास

मारुशिया मोटर्स कंपनीची स्थापना 2007 मध्ये अभिनेता, शोमन आणि रेसर निकोलाई फोमेंको आणि उद्योजक एफिम ओस्ट्रोव्स्की यांनी केली होती. कंपनीने मारुसिया ब्रँड अंतर्गत स्पोर्ट्स कार तयार करण्याची योजना आखली.

एका वर्षानंतर, पहिली मारुसिया बी 1 कार सादर केली गेली आणि थोड्या वेळाने बी 2 सुपरकारच्या दुसऱ्या आवृत्तीचे प्रकाशन घोषित केले गेले. 2010 च्या उन्हाळ्यात, Marussia F2 क्रॉसओवर संकल्पना सादर केली गेली. परंतु यापैकी कोणतीही कार कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेली नाही.

तथापि, यामुळे निकोलाई फोमेन्को थांबला नाही. त्यांनी सतत धक्कादायक विधाने करून सर्वांना खात्री दिली की त्यांची कंपनी लवकरच जागतिक ब्रँडशी स्पर्धा करेल.

2009 च्या शेवटी, मारुसिया मोटर्स रिचर्ड ब्रॅन्सनच्या व्हर्जिन रेसिंगचे भागीदार बनले आणि फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेतला. नवीन संघाला मारुसिया व्हर्जिन रेसिंग म्हटले जाऊ लागले आणि निकोलाई फोमेन्को त्याच्या अभियांत्रिकी विभागाचे प्रमुख बनले.

2011 चा हंगाम संघासाठी फारसा चांगला गेला नाही; 2012 मध्ये, Marusya MR-01 टीम कारने अनिवार्य क्रॅश चाचण्या पास केल्या नाहीत, त्यामुळे ती अंतिम शर्यतींमध्ये भाग घेऊ शकली नाही.

परंतु अपयशांच्या मालिकेने फोमेन्को थांबवले नाही. जरी त्याला समजले की गोष्टी व्यवस्थित होत नाहीत, परंतु त्याला वाटले की निधीचे नवीन स्त्रोत समस्या सोडवतील. त्यांच्या कंपनीने NAMI सोबत मिळून रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांसाठी घरगुती लिमोझिन आणि सुरक्षेसाठी एस्कॉर्ट जीप तयार करण्यासाठी "कॉर्टेज" प्रकल्पाची निविदा जिंकली.

भविष्यात, प्रत्येकासाठी एक्झिक्युटिव्ह कार तयार करण्याची योजना होती. तथापि, सरकारी मालकीची NAMI बजेट निधी (12 अब्ज रूबल) प्राप्तकर्ता बनली. एनएएमआयचे संचालक मॅक्सिम नागायत्सेव्ह यांनी मारुशियाच्या सेवा नाकारल्या, म्हणून फोमेन्कोला पुन्हा काहीही सापडले नाही.

पण शोमनने हार मानली नाही. 2013 च्या सुरूवातीस, कंपनीने बहुउद्देशीय सर्व-भूप्रदेश वाहन (सुशा-2) साठी रणनीतिक आणि तांत्रिक उपकरणे विकसित करण्यासाठी संरक्षण मंत्रालयाकडून ऑर्डर प्राप्त करण्याचा प्रयत्न केला. पण पैसे शोधण्याच्या प्रयत्नात ते दुःखासारखे होते. तथापि, मारुसिया कंपनी, तत्त्वतः, लष्करी खरेदीदारांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करू शकली नाही.

8 एप्रिल 2014 रोजी फोमेंकाने मारुसिया मोटर्स बंद करण्याची घोषणा केली. प्रकल्पांचे काम बंद पडले. कर्मचाऱ्यांचे पगार बंद झाले. कायदेशीर कार्यवाही बराच काळ चालू राहिली, त्यानुसार निकोलाई फोमेन्को यांना पेट्रोकॉमर्स बँकेला 65.5 दशलक्ष रूबल द्यावे लागले. 2011 मध्ये परत दिलेल्या कर्जासाठी. परंतु दुसऱ्या दिवशी, मॉस्को सिटी कोर्टाने हा निर्णय रद्द केला, कारण बँकेचे कायदेशीर उत्तराधिकारी पावेल गुबनिन यांनी दावा सोडला.

अरेरे, मारुस्याने सर्व देशांतर्गत ऑटो प्रकल्पांच्या नशिबाची पुनरावृत्ती केली अलीकडील वर्षे. निर्माण करण्याचा प्रयत्न करतो रेसिंग कार“लाडा क्रांती”, आलिशान “रसो-बाल्टा”, बजेट “मिश्का”, तसेच पर्यावरणास अनुकूल “यो-मोबाइल” देखील अयशस्वी झाले.

देशांतर्गत सुपरकार तयार करण्याच्या प्रकल्पातून, मारुशिया बी 1, बी 2, एक एफ 2, प्रसिद्ध गेम नीडमधील बी 2 चे एनालॉगच्या फक्त 30 चाचणी आवृत्त्या शिल्लक आहेत. गती साठी, तसेच इंटरनेटवर अनेक सुंदर छायाचित्रे.

मारुसिया प्रकल्प का अयशस्वी झाला?

असा निंदनीय शेवट कशामुळे झाला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. कंपनीच्या अपयशाची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

1. अपयशाचे प्रमुख कारण आहे चुकीची निवडकंपनी विकास धोरणे. आपण गंभीर तांत्रिक आणि आर्थिक मदतीशिवाय स्पोर्ट्स कार तयार करू शकत नाही. हे अपयशाकडे नेईल - संकुचित कधी होईल हा एकच प्रश्न आहे.

   आणि याचे भरपूर पुरावे आहेत. चुकीची रणनीती निवडून बळी पडणारी मारुसिया ही पहिली आणि अरेरे, शेवटची कंपनी नाही. काही वर्षांपूर्वी फेरारीच्या वैभवाचे स्वप्न पाहणारी डच कंपनी स्पायकरही दिवाळखोरीत निघाली. आणि फ्रान्समधील व्हेंचुरी कंपनीने स्पष्टपणे सिद्ध केले आहे की स्पोर्ट्स कारची कमी संख्या विकली गेली आणि फॉर्म्युला 1 मधील सहभाग आपत्तीला कारणीभूत ठरतो. असे दिसते की एखाद्याने चुकांमधून शिकणे आवश्यक आहे, परंतु निकोलाई फोमेंकोच्या कंपनीने आपल्या पूर्ववर्तींच्या चुका एकामागून एक केल्या.

2. निकोलाई फोमेन्कोचा उत्साह, बेपर्वाई, अदूरदर्शीपणा आणि उद्योजकीय बुद्धीचा अभाव. अर्थात, कंपनीच्या दिवाळखोरीचा काही दोष तिच्या निर्मात्यावर आहे. मारुशिया हा पूर्णपणे फोमेन्कोचा विचार होता. त्याने बहुतेक कल्पना निर्माण केल्या, भागीदार आणि वित्तपुरवठा शोधला, परंतु त्याच वेळी त्याने अनेक रणनीतिक आणि धोरणात्मक चुका केल्या ज्यांनी त्याच्या कंपनीच्या नशिबात घातक भूमिका बजावली.

   निकोलई सतत जोरात विधाने करत असे, परंतु या प्रकल्पात सामील होऊन त्याने शोमॅन बनणे सोडून दिले हे विसरले. त्याला एक व्यावसायिक बनण्याची गरज आहे जो फक्त रिक्त वाक्ये फेकत नाही तर वास्तविक कृतींनी सर्वकाही सिद्ध करतो. पण तो अपयशी ठरला. तो शोमन राहिला.

   जर त्याच्याकडे कोणतीही व्यवसाय योजना नसेल तर आपण काय बोलू शकतो. संपूर्ण प्रकल्प योगायोगाने विकसित झाला. दरवर्षी 500 हून अधिक स्पोर्ट्स कार विकण्याची त्याची योजना कशी होती हे स्पष्ट नाही. शिवाय, वेगवेगळ्या देशांमध्ये. अशा परिचलनांची स्वप्नातही कल्पना केली नव्हती Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo यांनी अगदी एकत्र घेतले. मग फोमेंकोने ठरवले की त्याचा “मारुस्या” इतका लोकप्रिय होईल? वरवर पाहता, हे त्याचे फक्त स्वप्न होते.

   शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की निकोलाईने एका प्रतिष्ठित ऑटोमोबाईल प्रकाशनाचे मुख्य संपादक म्हणून दीर्घकाळ काम केले, म्हणून त्याला कदाचित माहित होते की केवळ मोठे खेळाडूच जागतिक स्पोर्ट्स कार मार्केट (फेरारी, पोर्श, लॅम्बोर्गिनी) च्या क्रीमला स्किम करतात. ), आणि इतर प्रत्येकाला फक्त रॉयल टेबलच्या तुकड्यांवर समाधान मानावे लागेल.

   परंतु निकोलाई फोमेन्को यांनी अजूनही नियमितपणे विधाने केली ज्याने अनेक तज्ञांना गोंधळात टाकले. जर, अर्थातच, आम्ही त्यांचा शोमनच्या पदावरून विचार केला, तर असा निराधार पीआर योग्य असू शकतो, परंतु हे दर्शवते की निकोलाई उद्योजक नाही.

3. कमी पॉवर असलेल्या इंजिनसह मारुसियाला सुसज्ज करणे देखील त्रुटींमध्ये समाविष्ट आहे. 300 एचपी पॉवर पॉइंटनिसान स्पोर्ट्स कारसाठी स्पष्टपणे कमकुवत आहे. तथापि, काही हॅचबॅक अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

   नंतर त्यांनी 360-अश्वशक्तीचे कॉसवर्थ इंजिन आणि 420-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली, परंतु ते मारुशियाच्या स्थितीत आमूलाग्र सुधारणा करू शकले नाहीत. अशा इंजिनसह प्रारंभ करणे आवश्यक होते (कदाचित त्याहून अधिक शक्तिशाली), परंतु पूर्ण झाले नाही.

4. पुढील चूक वेगवेगळ्या दिशेने काम करत आहे. जेव्हा त्यांनी B2 मॉडेल, F2 SUV विकसित करण्यास आणि फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेण्यास सुरुवात केली तेव्हा Marusya B1 अद्याप पूर्ण झाले नव्हते. मर्यादित निधी असलेली छोटी कंपनी एकाच वेळी अनेक मॉडेल्स तयार करू शकत नाही आणि फॉर्म्युलामध्ये सहभागी होऊ शकत नाही. हे वेडे आहे. शिवाय, हे लक्षात घ्यावे की त्या वेळी एकही कार विकली गेली नव्हती.

   येथे आपण गम्पर्ट कंपनीचे उदाहरण देऊ शकतो. त्याचे निर्माते, रोलँड गम्पर्ट यांनी ऑडी आणि अनेकांशी सहयोग केले वैज्ञानिक संस्था. त्याने स्वतःच (पारंपारिक जर्मन पेडंट्रीसह) प्रकल्पाशी संपर्क साधला.

   त्याची स्पोर्ट्स कार, गम्पर्ट अपोलो, खूप रेव्ह पुनरावलोकने मिळाली कारण कार खरोखरच चांगली होती. त्याच वेळी, गम्पर्टने त्याऐवजी संयमाने वागले, मोठ्याने विधाने केली नाहीत, फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेतला नाही आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याच्या विकासाची जाहिरात केली. पण अशा संतुलित आणि विचारशील दृष्टिकोनातूनही, रोलँड गम्पर्टची कंपनी दिवाळखोर झाली. यावरून असे प्रकल्प राबविण्याची अडचण पुन्हा एकदा सिद्ध होते.

5. सक्षम संघाचा अभाव. निकोलसला अशा लोकांनी वेढले होते जे त्याला आक्षेप घेऊ शकत नव्हते. म्हणून, कंपनीमध्ये अनेक अक्षम कर्मचारी होते, जे मारुस्याच्या दिवाळखोरीचे एक कारण होते.

   कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, त्यांनी चीनकडून जर्मन ॲनालॉगच्या किमतीत उपकरणे खरेदी केली. परंतु नंतर असे दिसून आले की खरेदी केलेली उपकरणे योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. आम्ही इंग्रजी आणि इटालियन सुटे भाग खरेदी केले, परंतु ते अनावश्यक असल्याचे दिसून आले.

आपण या दृष्टिकोनासह फार दूर जाणार नाही. त्यामुळे “मारुस्या” कुठेच पोहोचला नाही. कंपनीच्या दिवाळखोरीनंतर, अपूर्ण सुपरकार्सचे प्रोटोटाइप अर्ध-बेबंद गोदामांमध्ये साठवले जातात किंवा अगदी खुल्या हवेत पार्क केले जातात.

हे सर्व यशाने समाप्त होऊ शकते?

होय, हे शक्य आहे! या प्रकल्पावर विश्वास ठेवणाऱ्या गुंतवणूकदारांचे नेमके किती पैसे बुडाले हे कोणालाच माहीत नाही. तथापि, रक्कम शेकडो दशलक्ष डॉलर्समध्ये मोजली जाऊ शकते. पण हे पैसे फक्त जास्त फायद्यासाठी खर्च करणे आवश्यक होते.

प्रथम, उत्पादनात किमान एक मॉडेल ठेवणे आवश्यक होते. फक्त ते पूर्णपणे अंतिम आणि कसून चाचणी करणे आवश्यक होते. काही काळ तोट्यातही विकणे शक्य होते. हे ठीक आहे. ही एक पूर्णपणे सामान्य जागतिक प्रथा आहे. अनेक ऑटोमेकर्स सुरुवातीला हे करतात.

परंतु रशियन आत्म्याला एकाच वेळी सर्वकाही हवे होते. कार अद्याप पूर्ण झाली नव्हती आणि तिची किंमत आधीच 4.5 दशलक्ष रूबल (तत्कालीन विनिमय दराने 150 हजार डॉलर्स) होती. ते अत्यंत महाग आहे. जरी निकोलाईने सांगितले की त्याला 500 खरेदीदार सापडले. पण, बहुधा, त्याचे शब्द फक्त दुसरे पीआर होते. 2009 च्या संकटाच्या वर्षात कोणीही अशा प्रकारचे पैसे खर्च करण्यास तयार होते हे संभव नाही.

परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या 500-अश्वशक्तीसाठी नक्कीच खरेदीदार असतील घरगुती कार 60-80 हजार डॉलर्ससाठी. फक्त स्पोर्ट्स कारची चांगली जाहिरात करणे आवश्यक होते. आणि जाहिरातीसाठी पैसे होते, कारण आम्हाला फॉर्म्युला 1 आणि एसयूव्हीच्या विकासासाठी पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत.

अर्थात, आम्हाला धीर धरावा लागला. काही वर्षांत, मारुसिया ब्रँड लोकप्रियता मिळवेल आणि बाजारपेठेत स्थान मिळवेल. यानंतरच किंमत वाढवणे आणि नवीन मॉडेल विकसित करणे शक्य झाले.

अशा प्रकल्पांची स्वयंपूर्णता ही एक दीर्घ प्रक्रिया आहे आणि सर्वच कंपन्या नफा मिळवू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, लॅम्बोर्गिनीने केवळ ऑडीशी सहयोग केल्यानंतर ताकद वाढली, परंतु ही कंपनी मागे आहे जर्मन चिंताप्रचंड संसाधनांसह फोक्सवॅगन. त्याच मॅक्लारेनने अरब गुंतवणूकदारांकडून आर्थिक इंजेक्शन घेतल्यानंतरच कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन सुरू केले.

तथापि, निकोलाई फोमेंकोला थांबायचे नव्हते. त्याला आता सर्वकाही हवे होते, परंतु तसे होत नाही.

बाजाराला कशाची गरज आहे आणि कोणत्या किंमतीला हे स्पष्टपणे समजण्यासाठी त्याला मार्केटिंग विश्लेषण करून हे निंदनीय महाकाव्य सुरू करणे आवश्यक होते. जरी सखोल विश्लेषणाने अनुभवी रोलँड गम्पर्टला दिवाळखोरी टाळण्यास मदत केली नाही. आणि तो एकटाच नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निकोलाई फोमेन्को मारुसिया मोटर्सच्या पतनाबद्दल विशेषतः नाराज असल्याचे दिसत नाही. तथापि, दिवाळखोरी घोषित केल्यानंतर लगेचच, त्याने आणि त्याच्या गट "सिक्रेट" ने एक मोठा वर्धापन दिन मैफिली दिली. आता निकोलाई टेलिव्हिजन कार्यक्रम, चित्रपट आणि नाटकांमध्ये दिसते. त्याला आधीच तीन नातवंडे असूनही तो अजूनही अथक आहे. आणि कदाचित त्याला अजूनही कारबद्दलचे त्याचे प्रेम जाणवेल.

निष्कर्ष

केवळ खरे उत्साही स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीमध्ये गुंतू शकतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते दिवाळखोर होतात, परंतु त्यांच्याशिवाय ते कंटाळवाणे असेल. कदाचित मारुसियाची कथा अद्याप पूर्णपणे संपलेली नाही आणि रशियाकडे स्वतःच्या योग्य स्पोर्ट्स कार असतील.

नकारात्मक अनुभव शहाणपण देतात. भविष्यात कोणत्याही रशियन लोकांना पुन्हा वास्तविक घरगुती स्पोर्ट्स कार तयार करायची असल्यास, त्यांना त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या चुकांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करू द्या. तरच सर्वकाही कार्य करेल!

Marussia B2 चाचणी व्हिडिओ:

मारुसिया मोटर्स ही एक रशियन ऑटोमेकर आहे ज्याची स्थापना 2007 मध्ये राजकीय रणनीतीकार एफिम ओस्ट्रोव्स्की, तसेच रेसिंग ड्रायव्हर आणि टीव्ही प्रस्तुतकर्ता निकोलाई फोमेंको यांनी केली होती. कंपनी स्पेशलायझेशन - स्पोर्ट्स कार प्रीमियम वर्ग. मारुसिया मोटर्सचे प्लांट आणि एकमेव शोरूम मॉस्को येथे आहे. कंपनीत सुमारे तीनशे लोकांचा स्टाफ आहे. Marussia Motors देखील Formula 1 ऑटो रेसिंग मालिकेचा अधिकृत भागीदार आहे.

IN या क्षणी मॉडेल लाइनकंपनीमध्ये मारुसिया B1 आणि Marussia B2 या दोन सुपरकार्स आहेत. ते सहा-सिलेंडर व्ही-इंजिनच्या तीन आवृत्त्यांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकतात: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, 3.6 लीटर (300 एचपी), आणि दोन टर्बोचार्ज्ड, 2.8 लीटर (360 एचपी आणि 420 एचपी आवृत्त्यांसह). सर्व इंजिन कॉसवर्थ (यूके) च्या सहकार्याने तयार केले जातात, जे विकसित होते पॉवर युनिट्सरेसिंग कारसाठी.

2010 मध्ये, नवीन उत्पादनाचा प्रीमियर झाला - क्रॉसओवर बॉडी प्रकारातील मारुसिया एफ 2 कार. त्याच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्याबद्दल सध्या कोणतीही माहिती नाही.

सर्वात परवडणाऱ्या Marussia B1 ची किंमत वातावरणीय इंजिन 4,600,000 रूबल आहे.