पूर्वी, जेव्हा आयात केलेल्या कारसाठी रशियामध्ये प्रवेश जवळजवळ पूर्णपणे बंद होता, तेव्हा बहुतेक ड्रायव्हर्सना असे वाटले की देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाची उत्पादने खूप चांगली आहेत आणि पाश्चात्य कारच्या पातळीवर आहेत. 60 च्या दशकाच्या मध्यातील फियाटमधून कॉपी केलेली झिगुली, असे समजले गेले. उत्तम कार 80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत आणि अगदी मॉस्कविच 2140 पर्यंत, युद्धपूर्व ओपल चेसिसच्या सलग आधुनिकीकरणाचे कुरूप फळ, ज्यासाठी दस्तऐवज व्यापलेल्या जर्मनीतून बाहेर काढले गेले होते, फोर्ड आणि रेनॉल्टच्या वैयक्तिक भागांसह इनब्रीडिंगद्वारे पूरक होते. योग्य कार.

तथापि, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रशियामध्ये ओतलेल्या नवीन आणि वापरलेल्या परदेशी कारच्या प्रवाहाने सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले, हे दर्शविते की 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित झालेल्या FORD कंपनीचे तुलनेने स्वस्त "लोक" मॉडेल देखील आहेत. डोके आणि खांदे ते कन्व्हेयर्सची विक्री करत आहेत रशियन कारखाने- आणि डिझाइन, कारागिरी आणि ड्रायव्हरच्या सोयीच्या दृष्टीने अधिक चांगले. देशांतर्गत 24 व्होल्गस आणि मॉस्कविच 2140 च्या सवयी असलेल्या परिचित ड्रायव्हर्सच्या अभ्यासामुळे मला किती धक्का बसला हे मला चांगले आठवते, फोर्ड कारग्रॅनाडा आणि फोर्ड टॉनस - गिअरबॉक्सच्या प्रचंड गीअर्समुळे ते कसे आश्चर्यचकित झाले आणि मागील कणा, सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाने बनविलेले, मेटलची गुणवत्ता सर्वत्र, ट्रान्समिशनपासून शरीरापर्यंत किती आश्चर्यकारक दिसत होती आणि केबिनमध्ये ते किती असामान्यपणे आरामदायक होते. आणि जपानी नंतर " मोठे तीन 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात (टोयोटा, निसान आणि होंडा) ने कार देखभालीची विश्वासार्हता आणि वारंवारतेसाठी नवीन मानके स्थापित केली, जी अजूनही केवळ अमेरिकनच नव्हे तर मोठ्या प्रमाणात क्षमतांच्या पलीकडे आहेत. युरोपियन उत्पादकांना- मध्ये अंतर तांत्रिक पातळी 60 च्या दशकातील तांत्रिक पातळीवर अडकलेल्या कार रशियन वाहन उद्योगआणि परदेशी (विशेषतः पूर्वेकडील) ऑटोमोटिव्ह उद्योग अपमानकारक बनला आहे.

हे इतके स्पष्ट आहे की आता कोणीही त्याच्याशी वाद घालत नाही, पूर्णपणे हट्टी "माती लोक" वगळता ज्यांनी GAZ-53 ट्रकशिवाय दुसरे काहीही चालवले नाही. हे स्पष्ट आहे की जवळजवळ कोणत्याही पाश्चात्य कारची सोई, सुरक्षितता, नियंत्रणक्षमता आणि विश्वासार्हता कोणत्याही देशांतर्गत कारपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे. हे स्पष्ट आहे की जेव्हा एकीकडे "दशलक्ष-डॉलर" इंजिन (ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी 1,000,000 किमी) आणि "शाश्वत" गॅल्वनाइज्ड बॉडी असतात आणि दुसरीकडे - कसे तरी एकत्रित मोटर्सजुने डिझाइन आणि स्वस्त, कमी-गुणवत्तेच्या रोल केलेल्या स्टीलचे बनलेले शरीर, अगदी प्राइमरशिवाय पेंट केलेले - फरक लगेच दिसून येतो आणि कालांतराने अधिकाधिक वाढतो. मालक असताना आयात केलेली कारगाडी चालवताना, घरगुती कारचा मालक गाडीच्या खाली रिंच वाजवतो किंवा कार मेकॅनिक्सवर फवारा मारतो आणि पुढील दुरुस्ती पूर्ण होण्याची वाट पाहत गर्दीच्या बसेसवर शेक करतो.

तथापि, घरगुती कारशी संबंधित एक मिथक अजूनही कायम आहे. ही मिथक देशांतर्गत कारच्या स्वस्त किंमतीबद्दल एक मिथक आहे, ज्यामध्ये दोन मुद्दे आहेत:

नवीन किंवा वापरलेल्या कारसाठी कमी किंमत

कमी दुरुस्ती खर्च

जर आपण या कल्पनेच्या मुद्द्याचे विश्लेषण केले तर खालील गोष्टी स्पष्ट होतात: खरं तर, केवळ घरगुती हौशी किंवा तुलनेने श्रीमंत व्यक्ती ज्याला त्वरीत कसे चालवायचे ते शिकायचे आहे ते वापरलेली (2 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी) घरगुती कार खरेदी करू शकतात - पहिल्या प्रकरणात, व्यक्तीला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळणार नाही (जे थोडे असेल), परंतु लोखंडाचे तुकडे खोदण्यातून (ज्यापैकी बरेच असतील) आणि दुसऱ्या प्रकरणात एखाद्या व्यक्तीला सर्वकाही करण्याची संधी मिळते. संभाव्य चुका("पकडणे" ओपन हॅचेस, यार्डच्या प्रवेशद्वारावर हुक आर्च, ट्राम ट्रॅकवर सस्पेंशन वाकणे इ.) किमान किंमतीसाठी आणि नंतर कार फेकून द्या किंवा $150-200 मध्ये भागांसाठी विका. हा खरोखरच आर्थिकदृष्ट्या वाजवी मार्ग आहे - जर तुम्ही तुमच्या स्वत:च्या जीवनाची कदर करत नसाल, तर चेंडू वेगाने घसरल्याने किंवा ब्रेक वेळेत काम न केल्यामुळे खूप चांगल्या प्रकारे संपुष्टात येऊ शकतो. तसे, माझा एक मित्र या प्रबंधाचे एक चांगले उदाहरण आहे - त्याने मॉस्कविच -2141 चालविण्यास सुरुवात केली आणि डोक्यावर झालेल्या टक्करने त्वरीत अपघात झाला, कसा तरी वाचला, कार पुनर्संचयित केली जाऊ शकली नाही - त्याने एक खरेदी केली. नवीन (पुन्हा एक Moskvich-2141, सुदैवाने सपाट कारच्या रूपात सुटे भागांचा संपूर्ण डोंगर होता), आणि पुन्हा अपघात झाला (आता त्याच्याकडे आहे आपत्कालीन ब्रेकिंगब्रेक पेडलवरील वेल्ड बंद पडले आणि त्याला वाहतुकीच्या प्रवाहाखाली थेट चौकात नेण्यात आले). त्याने तिसरा मॉस्कविच विकत घेतला - आणि आता चार वर्षांपासून त्याच्याकडून एकही शब्द आला नाही - वरवर पाहता, तिसरी वेळ अशुभ होती (चित्र 1 पहा) ...

Fig. 1 VAZ 2110 49 किमी/ताशी वेगाने टक्कर झाल्यानंतर 40% च्या ओव्हरलॅपसह चिरडलेला अडथळा असे दिसते. 120 किमी/तास वेगाने त्याच अडथळ्याशी टक्कर झाल्यानंतर त्याच वर्षी SAAB9000 अधिक चांगले दिसते आणि त्याचे प्रवासी अबाधित आहेत, असे म्हटले पाहिजे.

देशांतर्गत मोटारींच्या निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षेच्या स्थितीबद्दल मी येथे बडबड करणार नाही - 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात ते जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या पातळीवर कुठेतरी गोठलेले आहेत हे प्रत्येकाला आधीच चांगले माहित आहे. परंतु यासह उत्पादनामध्ये "तर्कीकरण" देखील आहे (उदाहरणार्थ, यामुळेच व्हीएझेडचे फ्रंट ब्रेक वार्षिक "सोरिंग" ची शक्यता असते), घटक आणि असेंब्लीच्या भयानक गुणवत्तेसह अनुभवी. अनेकांनी बॉल जॉइंट्सच्या नाशामुळे समोरच्या चाकांसह रस्त्यावर व्हीएझेड पाहिले आहेत - परंतु हे घडते पूर्ण गती, आणि ड्रायव्हर फक्त प्रार्थना करू शकतो की अनियंत्रित कार समोरून येणाऱ्या कामाझच्या चाकाखाली जाऊ नये...

नवीन घरगुती कारच्या मालकाचे आयुष्य ढगविरहित होणार नाही - ते सतत "चुकत" जाईल, जणू काही ते खराब असेंब्ली आणि कमी-गुणवत्तेच्या घटकांमुळे बऱ्याच वर्षांपासून वापरले गेले होते, परंतु येथे मालकाला कमीतकमी काही संधी आहे. काळजीपूर्वक हाताळणी आणि प्रयत्न आणि साधनांच्या सतत गुंतवणुकीसह (खरेदीनंतर तात्काळ पूर्ण अँटीकॉरोसिव्ह उपचार, सर्व शंकास्पद घटकांची संपूर्ण तपासणी, महागड्या उच्च-गुणवत्तेचे आयात केलेले सुटे भाग) कारला स्वीकारार्ह परिस्थितीत आणण्यासाठी जेणेकरुन ती पूर्वीपेक्षा जास्त चालेल. दुरुस्ती अंतर्गत, आणि जेणेकरून ड्रायव्हरला दर मिनिटाला त्यातून घाणेरड्या युक्त्यांची अपेक्षा नाही. या सर्वांची किंमत काय असेल हा एक वेगळा प्रश्न आहे, परंतु, नियमानुसार, परिणामी, "पॉलिश" VAZ "दहा" ची एकूण किंमत उझबेकिस्तानमध्ये एकत्रित केलेल्या नवीन DAEWOO NEXIA च्या किंमतीपेक्षा जास्त असेल - जरी ते 80 च्या दशकातील एक ओपल कॅडेट आहे, विकसित केला गेला आणि आधुनिक "जपानी" च्या तुलनेत ते सर्व बाबतीत पूर्णपणे निराश आहे, परंतु तरीही सुरुवातीला कोणत्याही "पॉलिश टॉप टेन" पेक्षा बरेच चांगले आहे.

नवीन देशांतर्गत कार खरेदी करणे, फॅक्टरी वॉरंटी कालावधीसाठी (किंवा पुढील गंभीर समस्या दिसून येईपर्यंत थोडा वेळ) चालवणे, वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती करणे आणि नंतर कार काही शोषकांना विकणे, पैसे जोडणे आणि नवीन घरगुती कार खरेदी करणे पुन्हा विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. कल्पना आकर्षक आहे, पण आहे संपूर्ण ओळतोटे:

घरगुती कारमध्ये आता अशी कारागिरी आहे की, प्राथमिक दुरुस्तीशिवाय, 5-15 हजार किलोमीटर नंतर तुकडे पडतात - म्हणजेच सहा महिन्यांच्या गहन वापरात. खरं तर, सध्याचे व्होल्गा आणि UAZ तात्काळ दुरुस्तीशिवाय अजिबात वाहन चालवत नाहीत, मॉस्कविच स्व्याटोगोर कारखाना ताबडतोब अपूर्ण सोडतात आणि ज्या शरीरावर ऑपरेशनच्या एक वर्षानंतर गंज निघतो (त्यानंतर असे विकण्याचा प्रयत्न करा), आयझेडएच ओडा ही एक गॅल्वनाइज्ड बादली आहे ज्यामध्ये स्ट्रक्चरल भागांच्या दोषांचा समुद्र आहे - थोडक्यात, त्वरित गुंतवणूक टाळता येत नाही.

"मुक्त" ची आशा वॉरंटी दुरुस्तीअत्यंत भ्रामक. खरं तर, कोणत्याही गंभीर बिघाडाच्या बाबतीत, तुम्हाला सुटे भाग येण्यासाठी एक महिना किंवा दीड महिना प्रतीक्षा करण्यास सांगितले जाईल (जर तुम्हाला जायचे असेल तर, मेट्रोने जा, तुमच्या आरोग्यासाठी जा), विसरू नका. अनेक पटींनी वाढलेल्या किमतींसह ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर देखभाल करण्याची मागणी करणे. तुमच्या नियमित देखभालीसाठी जास्त पैसे दिल्याने, "मोफत" दुरुस्तीसाठी वित्तपुरवठा केला जातो, तसेच खराब सुटे भाग, तसेच शाश्वत बॅगपाइप्स आणि कारागिरांसोबत शपथ घेतली जाते, ज्यांना तुमची चांगली दुरुस्ती करण्यात काही अर्थ नाही - जोपर्यंत ते वॉरंटी संपेपर्यंत टिकते, आणि निदान तिथे गवत उगणार नाही.

आणि मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशा योजनेत खरेदीदारासाठी काय समाविष्ट आहे हे आता जवळजवळ प्रत्येकाला आधीच समजले आहे आणि म्हणूनच पहिल्या दोन वर्षांत नवीन घरगुती कार आश्चर्यकारक दराने मूल्य गमावते, जरी ती चालवत नाही, परंतु बसते. गॅरेज स्पीडोमीटर आणि सेवा पुस्तकेकोणीही विश्वास ठेवत नाही - कॉम्रेड, तुम्ही कोणत्या देशात राहता?

त्यामुळे, असे दिसून आले की तुम्ही या योजनेचा वापर करून नवीन “दहा” खरेदी केल्यास, दोन वर्षांमध्ये त्याची किंमत आणि देखभाल खर्च कमी झाल्यामुळे तुम्ही सुमारे $3K गमावाल. वर्षाला $1,500 वर - अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्ही हे करू शकता, ओपल कॅडेटती चमकदार स्थितीत ठेवा, परंतु उच्च श्रेणीची जपानी आठ वर्षांची कार केवळ दुरुस्त करू नका (उदाहरणार्थ, टोयोटा करीना ई), परंतु ती चमकण्यासाठी देखील चाटणे.

दुसरा घटक शिल्लक आहे - कमी दुरुस्ती खर्च. येथे घरगुती कारच्या मालकाचे तर्क सोपे आहे: होय, मला परदेशी कारच्या मालकापेक्षा जास्त वेळा दुरुस्ती मिळते, परंतु माझ्या कारचे सुटे भाग खूपच स्वस्त आहेत. हे असे आहे का, आणि सुटे भागांची स्वस्तता अधिक वारंवार दुरुस्तीसाठी भरपाई देते का?

शेवटी, आणखी एक कारण आहे जे व्हीएझेड “क्लासिक” आणि “झुबिला” च्या स्तरावरील घरगुती कार जास्त श्रीमंत नसलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी आकर्षक बनवते. याचे कारण म्हणजे वाहतूक पोलिसांकडून होणारी खंडणी. गंजलेल्या सहा गाडी चालवणाऱ्यापेक्षा जास्त वेळा चमकणाऱ्या परदेशी कारच्या मालकाला “प्रथमोपचार किट तपासण्यासाठी” थांबवले जाते हे रहस्य नाही. पुन्हा, जे लोक चमकदार नवीन परदेशी कार (किंवा सर्वात प्रतिष्ठित देशांतर्गत कार) चालवतात त्यांच्यासाठी रस्त्यांवर "सेट-अप" आयोजित केले जातात आणि साधारण वापरलेल्या वाहनांच्या मालकांवर जवळजवळ कधीही परिणाम होत नाही.

विशेष समस्या म्हणजे कार चोरी आणि तोडफोडीची समस्या. सेंट पीटर्सबर्गच्या केंद्रीय अंतर्गत व्यवहार संचालनालयाच्या फौजदारी पोलिसांचे प्रमुख म्हणून, अलेक्झांडर स्मरनोव्ह यांनी पत्रकार परिषदेत सांगितले की, 2001 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग आणि लेनिनग्राड प्रदेशात सुमारे 5 हजार चोरीची नोंद झाली होती. 3 हजाराहून अधिक चोरीच्या गाड्या (सर्व चोरींपैकी 60%) देशांतर्गत “आठ”, “नऊ” आणि “दहापट” आहेत, ज्या नंतर सुटे भागांसाठी नष्ट केल्या जातात. तसेच 1493 चोरीला गेले जर्मन कार (30%) फोक्सवॅगन ब्रँड, मर्सिडीज आणि BMW. आणि आपापसात परदेशी गाड्याजर्मन व्यतिरिक्त, "जोखीम गट" मधील एकमेव लोक होते टोयोटा जीप लँड क्रूझर. तोडफोडीबद्दल, त्याविरूद्ध एकाही कारचा विमा काढला जात नाही, परंतु चोर केबिनमध्ये प्रवेश करताना आरसे तोडणे आणि खिडक्या तोडणे पसंत करतात. घरगुती गाड्याअरे आणि सुसज्ज विदेशी गाड्या. दुसऱ्या शब्दांत, घरगुती "छिन्नी" च्या मालकाला लुटलेल्या वाहनचालकांच्या सैन्यात सामील होण्याचा धोका असतो, तर वापरलेल्या फोर्ड किंवा ओपलच्या मालकाला व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही धोका नसतो, विशेषत: जर त्याच्या कारचे मॉडेल सर्वात सामान्य नसेल आणि उत्पादन वर्ष फार अलीकडील नाही. येथे असे आले आहे की सेंट पीटर्सबर्गमध्ये गेल्या काही वर्षांत सुबारूसारख्या प्रतिष्ठित आणि प्रतिष्ठित ब्रँडची एकही कार चोरीला गेलेली नाही - कारण या कारच्या कमी प्रसारामुळे, चोरीनंतर त्या जवळजवळ अशक्य आहेत. एकतर संपूर्णपणे किंवा भागांमध्ये विकण्यासाठी, आणि किशोरवयीन मुले त्यांना चांगल्या मानक अँटी-थेफ्ट डिव्हाइसेसमुळे राईडसाठी चोरू शकत नाहीत, तर शहरात दररोज डझनभर घरगुती व्हीएझेड चोरीला जातात, त्यापैकी बहुतेक स्पेअर पार्ट्ससाठी त्वरित वेगळे केले जातात. आणि कार मार्केटमध्ये विकले जाते. जर चोरीच्या परदेशी कारपैकी प्रत्येक 8 वी अजूनही सापडली असेल, तर व्हीएझेडची आकडेवारी खेदजनक आहे - फक्त काही सापडू शकतात आणि तरीही, नियम म्हणून, ते आधीच अर्ध-विघटित किंवा "बेअर" शरीरे आहेत.

परिणामी, एफएफएफ प्रकल्पाची कल्पना यासारखी दिसू लागली:

एक स्वस्त वापरलेली परदेशी कार शोधा जी दुरुस्तीसाठी कमी परवडणारी नाही आमच्या स्वत: च्या वरघरगुती “छिन्नी” 2108 पेक्षा, ज्यांचे सुटे भाग महाग नसतील, जे जास्त पेट्रोल वापरणार नाहीत आणि घरगुती कारच्या प्रवाहातून रस्त्यावर जास्त उभे राहणार नाहीत आणि कारसाठी आकर्षक नसतील. चोर आणि vandals.

सोव्हिएत कारपेक्षा परदेशी कार दुरुस्त करणे अधिक फायदेशीर का आहे?

या विधानाचा विरोधाभास असूनही, परदेशी कारची दुरुस्ती करणे खरोखरच अधिक फायदेशीर असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा तुम्ही परदेशी कारवरील अयशस्वी घटक नवीन ब्रँडेड किंवा विश्वसनीय स्पेअर पार्ट्स उत्पादकांकडून बदलता तेव्हा तुम्ही खात्री बाळगू शकता की लवकरच(किंवा त्याऐवजी, नोडच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत) ते यापुढे तुम्हाला त्रास देणार नाही. सोव्हिएत कारवरील घटक समान घरगुती कारसह बदलताना, आपल्याला कशाचीही खात्री नसते - सुटे भागांची गुणवत्ता आता अशी आहे की त्यांची स्थापना ही शुद्ध लॉटरी आहे. हस्तकलेचे “नूतनीकरण केलेले” स्पेअर पार्ट नवीनच्या नावाखाली विकले जातात तेव्हा मी विविध बनावट, सदोष सुटे भाग आणि सर्रास फसवणुकीबद्दल बोलत नाही. परिणामी, जेव्हा तुमचा नवीन स्थापित केलेला बॉल जॉइंट अनपेक्षितपणे बाहेर पडतो किंवा "पूर्णपणे नवीन" शॉक शोषक लीक होऊ लागतो, तेव्हा तुम्हाला केवळ नवीन (आणि पुन्हा "लॉटरी") स्पेअर पार्टची किंमतच नाही, तर सुद्धा ते बदलण्याचे काम आणि बहुतेकदा निदानासाठी देखील (एक सामान्य केस म्हणजे कार्बोरेटर, वीज पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टम, गॅस वितरण, सिलेंडर-पिस्टन गटातील खराबी, जेव्हा नेमके काय चूक झाली आहे हे समजणे इतके सोपे नसते).

याचा अर्थ असा नाही की घरगुती सर्व काही वाईट आहे. हे अगदी शक्य आहे, उदाहरणार्थ, इंधन खरेदी करणे आणि तेल फिल्टरसेंट पीटर्सबर्ग उत्पादन, किंवा कूलिंग सिस्टम, वॉशर आणि इंधन ओळींमध्ये घरगुती फास्टनर्स, होसेस आणि क्लॅम्प्स वापरा. परंतु देव तुम्हाला घरगुती सीव्ही जॉइंट्स “छिन्नी” किंवा “क्लासिक” मधून परदेशी कारला बॉल जॉइंट्स जोडण्यास मनाई करतो - अशा क्षणिक “बचत” मुळे काहीही चांगले होणार नाही.

स्वतंत्रपणे, गंभीर पाश्चात्य कंपन्यांद्वारे उत्पादित सोव्हिएत कारच्या सुटे भागांची परिस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे. त्यांची गुणवत्ता परदेशी कारच्या सुटे भागांच्या गुणवत्तेपेक्षा निकृष्ट नाही आणि किंमती काहीशा कमी आहेत - ते मोठ्या प्रमाणात आयात केले जातात आणि अधिक जोमाने विकले जातात, तसेच स्वस्त घरगुती स्पेअर पार्ट्सच्या स्पर्धेमुळे. या प्रकरणात, अशा "रशीकृत" स्पेअर पार्ट्सचा वापर करण्यासाठी आपल्या परदेशी कारच्या काही सिस्टमची पुनर्निर्मिती करणे अर्थपूर्ण आहे - उदाहरणार्थ, मानक कार्बोरेटरऐवजी झिगुली वेबर-३२डीसीआर स्थापित करा किंवा निवासाठी मिल्ड पॅड वापरा. मानक ब्रेक पॅडऐवजी काही युरोपियन कंपन्या.

सर्वसाधारणपणे, कल्पना अशी आहे: जर तुमच्याकडे "सोनेरी हात" असतील आणि त्याच वेळी तुमच्या स्वतःच्या वेळेची हरकत नसेल (जसे की त्याची किंमत नाही) - "छिन्नी" खरेदी करा, ते खरोखर स्वस्त असेल आणि त्याच वेळी सहा महिने किंवा वर्षभर तुम्ही तुमच्या हातातील पाना वापरण्यास सक्षम असाल कारच्या संरचनेचा सखोल अभ्यास करा आणि सखोल तज्ञ देखील व्हाल स्थानिक बाजारपेठासुटे भाग फक्त एकच समस्या आहे: तुम्हाला फार क्वचितच प्रवास करावा लागेल आणि दूर नाही. जर तुमच्याकडे खूप मोकळा वेळ नसेल आणि तुम्ही डॉलर्समध्ये घालवलेल्या प्रत्येक तासाची गणना करू शकता, घरगुती कार तुमच्यासाठी नाहीत, त्या फक्त फायदेशीर नसतील. मी सतत वाट पाहणे किती थकवणारे आहे याबद्दल देखील बोलत नाही "ठीक आहे, तिसऱ्या आठवड्यात काहीही पडले नाही - आज खरोखर आहे का?"

कारण: परदेशी कार दुरुस्त करणे अधिक फायदेशीर आहे कारण ती कमी वारंवार असते.

नवीन कारपेक्षा वापरलेली परदेशी कार चांगली का आहे?

प्रथम, जे तुम्हाला खात्री देतील त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नका की "आणि आता तीन वर्षांपासून माझ्या झिगुलामध्ये काहीही बिघडलेले नाही" - हे लोक खोटे बोलत आहेत. वास्तविक, घरगुती कारच्या तथाकथित "अनब्रेकेबिलिटी" ची सर्व प्रकरणे दोन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

या 70 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या झिगुली कार आहेत, जास्तीत जास्त 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या आणि बहुतेक "क्लासिक" (मॉडेल 2101-2106). त्या वर्षांमध्ये, AvtoVAZ मधील इटालियन उपकरणे अद्याप पूर्णपणे जीर्ण झाली नव्हती आणि कोणीही धातू आणि कोटिंग्जच्या गुणवत्तेवर खरोखर दुर्लक्ष केले नाही - म्हणून, एकूण वस्तुमानात काही होते. भाग्यवान गाड्या, अधिक किंवा कमी उच्च-गुणवत्तेच्या भागांमधून चांगले एकत्र केले जाते. माझ्याकडे माझ्या गॅरेजमध्ये 1971 पासून असा "पैसा" आहे, तो अजूनही चालू आहे - ठीक आहे, तेथे व्यावहारिकरित्या कोणतेही घरगुती भाग नाहीत, अगदी बोल्टवर "फियाट" स्टॅम्प आहेत.

हे पुन्हा "झिगुली" (सामान्यत: "स्पुतनिक" किंवा "समारा" 2108) आहे, जे 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस निर्यात (किंवा पुन्हा निर्यात) करण्यासाठी नियोजित होते. त्यांच्या शरीरावर वेगळ्या लोखंडापासून शिक्का मारण्यात आला होता, ते अधिक चांगले पेंट केले गेले होते, असेंबली अधिक काळजीपूर्वक नियंत्रित केली गेली होती आणि बरेच घटक आयात केले गेले होते. यामध्ये व्हीएझेड किंवा रेनॉल्ट इंजिनसह, नियमानुसार, सुरुवातीच्या "मॉस्कविच" - "अलेको" आणि "स्व्याटोगोर" निर्यात आवृत्त्या देखील समाविष्ट आहेत. या कारमध्ये, वेळोवेळी विश्वसनीय उदाहरणे देखील होती.

ही दोन प्रकरणे, परिस्थिती आणि खरेदीनंतर लगेचच कारमध्ये पैसे आणि प्रयत्नांची गुंतवणूक (संपूर्ण गंजरोधक, एकूण स्ट्रेचिंग, समायोजन, खराब असेंब्ल केलेले घटक पुन्हा एकत्र करणे, स्पष्ट दोष बदलणे) यांच्या यशस्वी संयोजनाने हे खरोखर शक्य झाले. काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि देखभाल करून, मोठ्या ब्रेकडाउनशिवाय 5-7 सीझन चालवता येईल अशी कार मिळवण्यासाठी (प्रत्येक छोटी गोष्ट, जसे की केबल तुटणे, स्विचेस तोडणे आणि दरवाजे तोडणे, घरगुती कारच्या मालकांनी ब्रेकडाउन म्हणून लांब केले आहे) . तथापि, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, "दुकान बंद झाले" - देशांतर्गत वाहन उद्योग जागतिक बाजारपेठेत पूर्णपणे अस्पर्धक बनला, निर्यातीच्या उत्पन्नाची आशा संपुष्टात आली, उपकरणे तुटत गेली, चांगली धातू मिळणे कठीण झाले आणि देशांतर्गत बाजारासाठी शेवटचा निकष राहिला - कमी किंमत"नवीन" कारसाठी. आणि कारखान्यांनी सर्व गोष्टींवर बचत करण्यास सुरुवात केली - असेंब्लीपासून ते पेंटिंगपासून (त्यांनी प्रेसमधून लोखंडावर उरलेले तेल देखील न धुता शरीर रंगवले, आणि लगेच अंतिम पेंटसह, प्राइमरशिवाय इ. - आणि बर्याचदा नाही. विसर्जन आंघोळीमध्ये, परंतु बाहेरील स्प्रे गनसह महाग पेंट जतन करण्यासाठी), आणि घटक आणि सामग्रीसह समाप्त होते (एक सामान्य उदाहरण म्हणजे मानक "झुबिल" सीट्स, ज्याचे फिलर काही संभाव्यतेसह सुमारे 3 वर्षांनंतर धूळमध्ये चुरा होतो. ऑपरेशन). हे सर्व, कारच्या मूर्ख डिझाइनवर (उदाहरणार्थ, मॉस्कविच -2141 चे फ्रंट सस्पेंशन म्हणजे काय, ज्यामध्ये रबर बँड मूलभूतपणे 20-25 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत, मग ते कोणत्याही प्रकारचे असले तरीही) तुम्ही स्थापित करा, किंवा छिन्नीमधील इलेक्ट्रिकल कनेक्टर, कधीही न कोरड्या डब्यात गालिच्याखाली पडलेला आणि अर्ध्या हंगामात सडणारा), एक किलर इफेक्ट देतो - मला माहित आहे की नवीन घरगुती कारचे सर्व मालक रोजच्या प्रवासात त्यांची सतत दुरुस्ती करतात; शहराच्या आजूबाजूला, एकही महिना जात नाही, काहीतरी गंभीर घडल्याशिवाय - शॉक शोषक स्ट्रट्सपासून ते पाण्याच्या पंपापर्यंत आणि इलेक्ट्रॉनिक घटकांपासून बॉडी वेल्डिंगपर्यंत.

हा प्रबंध सिद्ध करण्यासाठी, मी ऑटो रिव्ह्यू मधील एक कोट देईन, ज्यात वर्णन केले आहे की एका वर्षाच्या ओकाला त्याच्या अंतिम प्रवासात क्रॅश चाचणीसाठी कसे पाठवले गेले: सुरुवातीला, ओकाला जिद्दीने सुरुवात करायची नव्हती. मग, आधीच रस्त्यावर, मी समोरचे ब्रेक पॅड "चावले". अर्ध्या मार्गाने, प्रज्वलन कमी होऊ लागले, नंतर काही कारणास्तव कार्बोरेटर अडकले. आणि दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानाच्या प्रवेशद्वारावर, ओकाने त्याच्या मागील बाजूने हताशपणे गोंधळ घातला. व्हील बेअरिंग. तिने कत्तलीसाठी नेलेल्या गायीप्रमाणे प्रतिकार केला आणि तिला हे समजले आहे की आता तिचे एक वर्षाचे वय किंवा तिचे संपूर्ण 26,000 किलोमीटरचे मायलेज कोणालाही उपयोगी पडणार नाही.

तुम्हाला मिळत आहे का? एक वर्ष जुनी असलेल्या या कारने 26,000 किमी अंतर कापले होते, मॉस्को प्रदेशाभोवती एका छोट्या प्रवासात व्यावहारिकरित्या तुकडे पडले. कोणाला खरच अशा गडबडीची गरज आहे का? पण ते विकत घेतात, अरेरे! मनाचा संधिप्रकाश, आणि फक्त...

व्हीएझेड अल्बममधूनही घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगाची अधोगती शोधली जाऊ शकते शरीराचे अवयव- "क्लासिक" च्या खिडकी आणि दरवाजा उघडण्याच्या परिमाणांसाठी सहिष्णुता +/- 2 मिमी (जपानी मानकांनुसार - अत्यंत उच्च), VAZ2108-2109 वर ते आधीपासूनच +/- 5 मिमी आहे आणि सर्व गोष्टींचे अपोथिसिस आहे. निवा आहे, ज्यासाठी सहिष्णुता +/- 6 मिमी सेट केली आहे. त्याबद्दल विचार करा - फॅक्टरी स्टॅम्प वाकड्या आणि इतके जीर्ण झाले आहेत की सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आकाराचे विचलन स्वीकार्य घोषित केले जाते! अशा ओपनिंगमध्ये काच कशी ठेवली जाईल? आतील भागात पाणी शिरणार नाही अशी आशा कशी करू शकता?

याव्यतिरिक्त, घरगुती कारच्या समस्या संपलेल्या नाहीत वारंवार ब्रेकडाउनआणि दुरुस्ती - वस्तुस्थिती अशी आहे की सोव्हिएत कार चालवताना देखील ती अशा प्रकारे चालते की कधीकधी आपल्याला वाटते की "ती ठेवली तर बरे होईल." वास्तविक, या समस्या दोन मोठ्या गटांमध्ये एकत्र केल्या जाऊ शकतात:

कमी पातळीआराम, खराब एर्गोनॉमिक्स, कठीण नियंत्रणे - सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हरला वेगवान थकवा आणणारी प्रत्येक गोष्ट.

सुरक्षिततेची निम्न पातळी - निष्क्रिय आणि सक्रिय दोन्ही. यामध्ये अपघातांमध्ये दुखापत होण्याच्या उच्च दराची सर्व कारणे आणि अपघाताच्या वाढीव संभाव्यतेची कारणे समाविष्ट आहेत (खराब नियंत्रणक्षमता, कुशलता, कमी गतिशीलता, कमकुवत ब्रेक, अविश्वसनीय चेसिस).

वरवर पाहता, आता पहिल्या मुद्द्याशी कोणीही वाद घालणार नाही - शेवटी, अगदी स्वस्त फिएस्टा देखील वायवीय ब्रेक बूस्टर आणि रॅक आणि पिनियनने सुसज्ज आहे. सुकाणू(तसे, कमी वेगातही ते अगदी हलके आहे), आणि बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या आरामदायी आसने आणि कमाल मर्यादा किमान स्वीकारार्ह पातळीपर्यंत आतील आरामास पूरक आहेत. देशांतर्गत “कार” चे आतील भाग काही मासोचिस्ट्सनी डिझाइन केले आहेत असे दिसते - हे सांगायला नको - “छिन्नी” मध्ये फ्यूज ब्लॉक बसवणे का आवश्यक होते जेणेकरून ते सतत ड्रायव्हरच्या बूटाला चिकटून राहतील? हे टोकदार कोपरे सर्वत्र का चिकटलेले होते? आणि हे भयंकर, कठिण-टू-टर्न स्विचेस पॅनल्सवर का विखुरलेले आहेत जेणेकरून तुम्हाला त्यांच्यापर्यंत पोहोचावे लागेल, रस्त्यापासून विचलित व्हावे? फिएस्टामध्ये ड्रायव्हरच्या पायाखाली काहीही का चिकटलेले नाही आणि सर्व नियंत्रणे गटबद्ध केली आहेत जेणेकरून तुम्हाला त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याची गरज नाही - आणि अगदी सुरुवातीचे समृद्धीकरण ("चोक") वर सेट केले आहे सुकाणू स्तंभ, आणि विंडशील्ड वायपर नियंत्रण स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर आहे? आणि हा पहिल्या पिढीचा “फिएस्टा” आहे - म्हणजे, फोर्ड डिझाइनर अगदी सुरुवातीपासूनच ड्रायव्हरसाठी कार डिझाइन करतात आणि देशांतर्गत वाहन उद्योगासाठी 20 वर्षे समान जंक तयार करणे देखील मदत करत नाही - या कालावधीत देखील, अर्गोनॉमिक त्रुटी खरोखर दुरुस्त केल्या जात नाहीत, कारण कारखान्यांमध्ये कोणालाही याची गंभीरपणे गरज नसते, "आणि ते अशा प्रकारे ते विकत घेतात."

त्याच पिगी बँकेत तुम्ही खडबडीत निलंबन जोडू शकता जे चाकांचे कंपन शरीरात प्रसारित करतात, गोंगाट करणारी इंजिने, धुरा आणि पेटी, नॉन-कडक शरीर (विशेषत: पाच-दरवाजा "छिन्नी" साठी) खराब आवाज इन्सुलेशन, कसा तरी खडखडाट आणि चकचकीत प्लास्टिकने लटकलेले - हे सर्व केवळ अस्वस्थतेची भावना निर्माण करत नाही तर अप्रत्यक्षपणे ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेवर देखील परिणाम करते - शेवटी, प्रत्येकाला हे समजते की थकलेला ड्रायव्हर, ओरडणे आणि गोंधळाने चिडलेला, रस्त्याच्या परिस्थितीवर अधिक हळूहळू प्रतिक्रिया देतो, अधिक वेळा चुकीचे निर्णय घेतात, इ. डी.

दुसऱ्या मुद्द्याबद्दल बरेच काही सांगता येईल. कमकुवत शरीरेप्रभाव ऊर्जा आणि सुरक्षित विकृती शोषून घेण्याच्या अपेक्षेने कोणीही गांभीर्याने घरगुती "कार" डिझाइन केलेले नाही. म्हणून, अपघात झाल्यास, आतील भाग अत्यंत अनियंत्रित मार्गाने विकृत केला जातो, त्यात विविध तीक्ष्ण कोपरे बाहेर येतात. शक्ती घटकशरीर, दारे घट्ट ठप्प आहेत आणि दुर्दैवी चालक आणि प्रवासी शरीराच्या खांबांवर डोके आपटून त्यांची कवटी तोडण्याचा प्रयत्न करतात. काही मॉडेल्सवर, निष्क्रिय सुरक्षेकडे दुर्लक्ष इतके पुढे गेले आहे की या कार चाकांवर वास्तविक शवपेटी बनतात - एक विशिष्ट उदाहरण म्हणजे ओका, ज्याने "डेथ बॉक्स" असे लोकप्रिय टोपणनाव मिळवले आहे. त्याच्या डिझाइनमधील त्रुटींच्या वस्तुमानांमध्ये, कठोर यू-आकाराचे हुड, जे, जेव्हा समोरासमोर टक्करकुरकुरीत होत नाही, परंतु त्यातून प्रवेश करते विंडशील्डशरीराच्या आत, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाचे अक्षरशः डोके कापले. साइड इफेक्ट्स, अगदी कमकुवत असले तरी, ओकाचे पातळ दरवाजे सहजपणे तोडतात, ज्यामुळे ड्रायव्हर किंवा प्रवाश्यांना गंभीर दुखापत होते. निष्क्रिय सुरक्षा"छेनी" देखील खूप जास्त नाही आणि मागील आघात देखील प्राणघातक असू शकतो - समोरच्या सीटच्या मागील बाजू सहजपणे अर्ध्या तुटल्या जातात, त्यांच्यासह ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाचे मणके तुटलेले असतात आणि नंतर अर्धांगवायू आयुष्यभर होतो. किंवा मृत्यू - जसे कार्ड पडतात.

अधिक सुरक्षित ("निष्क्रिय" अर्थाने) "मॉस्कविच" -2141, "स्व्याटोगोर" आणि "व्होल्गा" - फक्त त्यांच्या गुणांमुळे मोठे आकारआणि वस्तुमान, तथापि त्यांनी निरीक्षण केले आहे गंभीर समस्यासह सक्रिय सुरक्षा. सर्वसाधारणपणे, सर्व सोव्हिएत कार खराब नियंत्रित असतात (क्लासिक लेआउट असलेल्या कार अस्थिर असतात निसरडा रस्ता, आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, नियमानुसार, समोरच्या चाकांच्या अनपेक्षित स्किडिंगला प्रवण असतात) आणि यामुळे कमकुवत गतिशीलता असते कमी पॉवर इंजिनखराब प्रवेग वक्रांसह (याने युक्तीचा वेळ वाढतो आणि शक्यता वाढते आपत्कालीन परिस्थिती). दोन-लिटर रेनॉल्ट इंजिनसह फक्त स्व्याटोगोर आणि अत्याधुनिक G8 सह इंजेक्शन इंजिन 1.7 आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन - परंतु त्यांच्या किंमती यापुढे “स्वस्त कार” च्या संकल्पनेशी फारशी सुसंगत नाहीत.

त्याच वेळी, 70 च्या दशकाच्या मध्यात ("फिस्टा" आणि "एस्कॉर्ट") विकसित झालेल्या युरोफोर्ड सारख्या स्वस्त वस्तू देखील "आधुनिक" देशांतर्गत कारच्या तुलनेत खूपच सुरक्षित आणि चांगल्या प्रकारे चालवल्या जातात. मी "आधुनिक" हा शब्द कोटमध्ये ठेवला आहे कारण सध्या उत्पादित सोव्हिएत कारमध्ये प्रत्यक्षात काहीही आधुनिक नाही - हे 60 च्या दशकाच्या मध्यभागी युनिट्स आणि तंत्रज्ञानावर आधारित डिझाइन आहेत. आणि काहीही बदलत नाही - उदाहरणार्थ, बाह्य डिझाइननवीन निवाला डिझाइन करण्यासाठी 9 वर्षे लागली, त्या काळात तीन मुख्य डिझाइनर बदलले - परंतु जेव्हा चेसिस आधीच तयार होते तेव्हा त्यांनी ते बनवण्यास सुरुवात केली. म्हणजेच, व्हीएझेड ही कार अल्ट्रा-मॉडर्न म्हणून निघून जाते आणि त्यांच्या मदतीने असेंब्ली लाईनवर ठेवली जाणार आहे. जनरल मोटर्स, चेसिस आहे जे किमान दहा वर्षे जुने आहे (अर्थातच, किमान वीस वर्षे जुन्या युनिट्सवर आधारित) आणि एक डिझाइन जे आधीच जागतिक स्तरावर आठ वर्षे मागे आहे. अशा प्रकारे, जर वेळेनुसार मालिका उत्पादनजर तुम्ही या डिव्हाइसची 8 वर्षांपूर्वीच्या वापरलेल्या परदेशी कारशी तुलना केली तर तुम्हाला आढळेल की ही विदेशी कार देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या “नवीन उत्पादन” पेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक आधुनिक आहे.

कारण: वापरलेली परदेशी कार नवीन सोव्हिएत कारपेक्षा चांगली आहे कारण ती डिझाइनमध्ये नवीन, अधिक सोयीस्कर, अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित आहे.