प्रत्येक कार उत्साही समजतो की प्रत्येक कारचे काही तोटे आहेत. जर ते खरेदी केल्यावर स्पष्ट झाले तर हे सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण अशा प्रकारे आपण सक्षमपणे आपल्या कारची काळजी घेऊ शकता.

किया स्पेक्ट्राची कमकुवतता:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• समोर ब्रेक पॅड;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• वेळेचा पट्टा;
• हीटर रेडिएटर.

चेसिस.

1. हे स्पष्ट आहे की किआ स्पेक्ट्राअपवाद नाही आणि त्याच्या स्वतःच्या कमतरता आहेत, ज्या खरेदी करताना लक्ष देणे योग्य आहे. स्पष्ट कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे व्हील बेअरिंग्ज. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते वेगळे आहेत की ते हबसह संपूर्ण काहीतरी दर्शवतात. आणि ते सहसा हबसह एकत्र बदलले जातात. अर्थात, आपण ते अशा प्रकारे बदलू शकता, परंतु चाक तुटणे (फ्लॅरिंगमुळे) यासह पुढील समस्यांचा धोका आहे. सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना तुम्ही आवाजाने सांगू शकता. नियमानुसार, जेव्हा परिधान केले जाते तेव्हा एक गुंजन दिसून येतो. तसेच बेअरिंग कधी बदलले होते ते विक्रेत्याला विचारा. जर ते बदलले नसेल तर त्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. या कारवर बहुतेकदा बियरिंग्ज बदलल्या जातात.

2. दुर्दैवाने, मूळ फ्रंट पॅड देखील किआ मालकाला बर्याच काळासाठी सेवा देऊ शकत नाहीत. ते अंदाजे 80 हजारांमधून जातात आणि येथेच त्यांचे सेवा आयुष्य संपते. पोशाख दृश्यमानपणे निर्धारित केले जाऊ शकते. हे कसे करायचे हे स्पष्ट नसल्यास, बदली केव्हा केली गेली ते तुम्ही फक्त विक्रेत्याशी तपासू शकता. जर कोणतीही बदली नसेल, तर त्यानुसार खरेदी केलेल्या कारची किंमत कमी करण्याचा हा युक्तिवाद आहे. परंतु हे प्रामुख्याने कार कोणत्या वर्षी आहे आणि त्यावर किती मैल आहे यावर अवलंबून असते.

3. जर आपण स्पेक्ट्रमबद्दल बोललो, तर हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की मशीन घट्ट मानली जाते. अनेकांचे मत आहे की स्पेक्ट्रा खरेदी करताना मॅन्युअलला प्राधान्य देणे चांगले आहे, कारण स्वयंचलित अविश्वसनीय आहे. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलच्या सर्व कारमध्ये स्वयंचलित खराबी नाहीत. येथे निश्चितपणे निर्णय घेणे खरेदीदारावर अवलंबून आहे, परंतु त्याबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे. आपण अद्याप स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जाण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला निश्चितपणे ते प्रवासासाठी घेऊन जाणे आवश्यक आहे आणि गीअर्स कसे बदलतात ते पहा.

4. टायमिंग बेल्ट एक घसा जागा आहे. किआ स्पेक्ट्रा, ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. अंदाजे प्रत्येक 60 हजारांनी ते स्वतःला जाणवते, बदलण्याची आवश्यकता असते. आणि हा घटक आवश्यक आहे विशेष लक्ष. कार खरेदी करताना, बदली केव्हा झाली हे शोधणे अत्यावश्यक आहे.
विरोधाभास म्हणजे, किआ स्पेक्ट्राचा कमकुवत बिंदू समोरचा बंपर माउंट आहे. जर चांगला दणका असेल, जर तुम्ही बंपरला आदळला तर हा अप्रिय क्षण टाळता येणार नाही.

5. कमी आनंददायी कमकुवत आतील हीटर रेडिएटर आहे. ते कधीही लीक होऊ शकते.

मी किआ स्पेक्ट्रा खरेदी करावी का?

स्पेक्ट्रा खरेदी करताना, कोणतीही कार खरेदी करताना, नुकसानीसाठी संपूर्ण कारची संपूर्ण तपासणी करणे आवश्यक आहे. शरीर पेंटवर्क. एक राइड घ्या. कारचे इतर घटक आणि असेंब्ली कसे कार्य करतात ते अनुभवा आणि ऐका. गीअर्स कसे बदलतात, स्टोव्ह कसा काम करतो, इंजिन कसे काम करते. रॅक कोणत्या स्थितीत आहेत ते शोधा (ड्रायव्हिंग करताना ते ठोठावतात की नाही).

वरील सर्व गोष्टींवरून निष्कर्ष काढणे योग्य आहे. किआ स्पेक्ट्रा खरेदी करताना, कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये ते तपासण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यास किंवा आपण त्यावर पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला, तर ते शक्य तितक्या काळजीपूर्वक तपासा आणि किंमत कमी करा. शेवटी, या पैशाचा वापर भविष्यात उद्भवलेल्या कोणत्याही समस्या दूर करण्यासाठी केला जाईल.

तत्वतः, स्पेक्ट्रा एक विश्वासार्ह कार आहे, म्हणून आपण ती खरेदी करण्याबद्दल गंभीरपणे विचार केला पाहिजे. आपण काही बारकावे लक्षात घेतल्यास, खरेदी करणे कठीण होणार नाही.

कमकुवत स्पॉट्सआणि किआ स्पेक्ट्राचे मुख्य तोटेशेवटचा बदल केला: डिसेंबर 2, 2018 द्वारे प्रशासक

सर्वांना शुभ दिवस!
काही आठवड्यांपूर्वी मी माझा किआ स्पेक्ट्रा विकला आणि आता मी त्याबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्यास तयार आहे. माझ्याकडे 1.6 इंजिन, दोन कॅमशाफ्ट, 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली किआ होती, पॅकेजमध्ये 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, पॉवर स्टीयरिंग, 2 एअरबॅग्ज, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, टिंटिंग, वेलर इंटीरियरचा समावेश होता. डायमंड सिल्व्हर रंग. माझ्याकडे एक वर्ष कार होती. एका मुलीने माझ्या आधी गाडी चालवली आणि बहुधा ती तिची पहिली कार होती. याचा पुरावा शरीरावर अनेक लहान डेंट्स आणि ओरखडे यांनी दिला. पण किंमत कमी होती. आम्ही मित्रांसह आलो, पाहिले, स्थितीचे मूल्यांकन केले, ऐकले, फिरवले, कार्यक्षमतेसाठी सर्वकाही तपासले - आम्ही ते घेतो. आम्ही ते दुसर्या शहरात घेतले, अंतर सुमारे 300 किमी आहे. रस्त्यावरील पहिली छाप म्हणजे साधेपणा आणि सहजता. आणि अर्थातच उबदारपणा)) कारण ... हिवाळा होता, बाहेर -12 अंश होते, आम्ही थोडे थंड होतो. आम्ही सॉफ्ट वेलरवर कारमध्ये बसलो, हीटर चालू केला आणि उबदार झालो. लगेच एक आनंददायी छाप). मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की स्टोव्ह उत्तम प्रकारे कार्य करतो, तो स्टोव्हच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या वेगाने देखील उबदार असतो आणि आवाज करत नाही. परंतु तरीही त्यात एक कमतरता आहे - तेथे बोगदा नाही मागील प्रवासी. समोरचा भाग आधीच गरम असला तरी मागचा भाग पुरेसा उबदार नसतो. लगेच रस्त्यात आधीच्या मालकाचा एक जॉईंट होता. ड्रायव्हरचे विंडशील्ड वायपर उडी मारत होते आणि विंडशील्ड वॉशर काम करत नव्हते. सुदैवाने, हवामान दंवयुक्त होते आणि ट्रॅक गलिच्छ नव्हता. कोणताही ताण न घेता आम्ही पोहोचलो. नंतर, घरी, मी वायपर नट घट्ट केला, आणि ते जसे पाहिजे तसे काम करू लागले. पण ग्लास वॉशरने ते इतके सोपे नव्हते. असे झाले की, आधीच्या मालकाने ते वेळेवर भरले नाही अँटीफ्रीझ द्रव, आणि वॉशर जलाशयात बर्फाचा एक घन थर तयार होतो. मला पुढच्या कमानीतील इंजिनचे बूट काढून टाकावे लागले, जलाशय, सर्व पाईप्स आणि इंजेक्टर काढून टाकावे लागले आणि घर उबदार ठिकाणी गरम करावे लागले. मोटर जिवंत झाली - ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. मी उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्र ठेवले आणि ते कार्य केले! आता मी तुम्हाला सर्वसाधारणपणे कारबद्दल सांगेन.
त्याआधी, मला माझ्या वडिलांची VAZ-2107, Moskvich-2141 चालवायची होती, माझ्याकडे मर्सिडीज W124 E230, एक मर्सिडीज A160 होती, म्हणून मी या कारशी थेट तुलना करेन, जरी काही प्रकरणांमध्ये हे पूर्णपणे बरोबर नाही.
सर्वसाधारणपणे, कार अगदी नम्र आहे, आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवते, निलंबन मऊ आहे, सुकाणूप्रकाश आणि अचूक. डिझाइन छान आहे, सर्व काही कोणत्याही समस्यांशिवाय सहज केले जाते. आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया.
मुख्य भाग: जसे ते म्हणतात, रशियन असेंब्ली इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. खड्ड्यांतून वाहन चालवताना, शरीराच्या मध्यवर्ती स्तंभाला तडे जातात, ड्रायव्हरचा दरवाजा. असे वाटते की ती तुटणार आहे)) माझी कार 2005 ची आहे, कोणतीही गंज आढळली नाही, परंतु लोखंड खूप पातळ आहे. जर तुम्ही खूप जोराने ढकलले तर हुड आणि ट्रंकच्या झाकणावर तुमच्या बोटांमधून लहान इंडेंटेशन आहेत. म्हणून, त्यावर दाबण्याऐवजी थ्रोने हूड बंद करणे चांगले आहे. जर तुम्ही अचानक गाडीला धक्का लावला तर हुडला न पकडणे देखील चांगले आहे.
दरवाजे खूप हलके आहेत आणि पूर्णपणे बंद आहेत.
निलंबन: साधे आणि त्याच वेळी मऊ. मऊ रॅकमुळे मऊ. हा स्पेक्ट्राचा आजार आहे. तीव्र वेगाने वाहन चालवताना किंवा तीव्र खड्ड्यांतून, समोरचे खांब ठोठावले जातात. एका कोनात हलणे चांगले आहे, नंतर ते इतके जाणवणार नाही. माझ्या मित्राकडे 30,000 किमीचे मूळ मायलेज असलेले स्पेक्ट्रा आहे, तो पहिला मालक आहे आणि त्यालाही हीच समस्या आहे. त्यामुळे ठीक आहे. नक्कीच, जर तुम्ही रॅक अधिक कठोर केले तर काहीतरी बदलू शकते - मला माहित नाही, मी प्रयत्न केला नाही. सर्वसाधारणपणे, निलंबन दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स सामान्य आहे. सर्वात कमी बिंदू म्हणजे इंजिन संरक्षण आणि समोरचा बंपर. बंपर मारला नाही, परंतु संरक्षण सर्वत्र चिकटले. तिच्याशिवाय मी काय केले असते हे मला माहित नाही, मी खूप आहे आवश्यक गोष्टआमच्या रस्त्यांवर. चांगल्या स्थितीत निलंबन निर्माण होऊ शकते बाहेरील आवाज. मी चेसिसवर निदान केले आणि ते म्हणाले की सर्व काही ठीक आहे. परंतु अद्याप काही हलके टॅपिंग आहे. वरवर पाहता हे सामान्य आहे))
इंजिन आणि गिअरबॉक्स: इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, ते सर्वत्र आणि नेहमी कार्य करते, ते कोणत्याही दंवमध्ये सुरू होते. एस्सो सिंथेटिकने भरलेले. मला टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची गरज नव्हती, माझ्याकडे अजूनही माझी मूळ फॅक्टरी बॅटरी होती, जी 6 वर्षे जुनी होती आणि ती अगदी उणे 25 वाजता सुरू झाली. महामार्गावर 92 गॅसोलीनचा वापर 7 लिटर आणि शहरात 9-9.5 लिटर, हिवाळ्यात 10-10.5 लिटर होता. मला वाटते की हे 1.6 इंजिनसाठी खूप जास्त आहे. लोणी अजिबात खात नाही. शेकडो प्रवेगाची गतिशीलता सुमारे 13.5 सेकंद आहे. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी हा खूप मोठा काळ आहे. त्याआधी, मी 10-11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेणाऱ्या कार चालवल्या. 3000 rpm नंतर, इंजिन हळूवारपणे आणि जोरदारपणे फिरते. ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; सर्व गीअर्स स्पष्टपणे आणि सहजतेने गुंतलेले आहेत. एक क्लच जो पूर्णपणे उदासीन नाही तो क्षमा करत नाही. एक अतिशय अप्रिय ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येतो)) फक्त एक टिप्पणी आहे की गियरशिफ्ट लीव्हर खूप लांब आहे, सुरुवातीला ते खूप गैरसोयीचे आणि असामान्य आहे. माझ्या मित्राने गाडी विकत घेताच ती लगेच दाखल केली.
ब्रेक: माझ्याकडे ABS शिवाय आवृत्ती होती. ब्रेक उत्तम काम करतात. ब्रेक पेडल दाबण्याच्या अगदी सुरुवातीस ते झडप घालू लागतात. तुम्हाला त्यांची सवय करून घेणे आवश्यक आहे.
आराम: सलून खरोखर मोठे आहे. मोठ्या प्रवाशांसाठी मागे भरपूर जागा आहे. खोड प्रशस्त आहे. गीअर्स बदलताना ड्रायव्हर त्याच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशाला हात लावत नाही. स्टीयरिंग व्हील एका बोटाने जागी फिरते. आतील भागात मऊ, आनंददायी वेल आहे. पण बहुधा ते सर्व आहे. व्यावहारिकरित्या कोणतेही आवाज इन्सुलेशन नाही. रस्त्यावर मोठा आवाजचाकांमधून येते. टॉर्पेडो आणि इंजिनमध्ये अजिबात आवाज नसल्यासारखे वाटते. 3000 rpm नंतर इंजिनचा आवाज असह्य होतो. जेव्हा आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी कारकडे पाहिले, तेव्हा मी चालू केले आळशी, मला असे वाटले की रेझोनेटर तुटला आहे. मी रस्त्यावरील मित्रांना विचारतो की मफलर किंवा रेझोनेटर गुरगुरत आहे का, ते म्हणतात नाही, सर्व काही ठीक आहे)) विचित्र वाटेल तसे, स्पेक्ट्रमवरील ध्वनी इन्सुलेशन VAZ-2109 पेक्षा चांगले नाही. आणखी एक कमतरता म्हणजे स्वस्त, चकचकीत प्लास्टिक. क्रिकेट सर्वत्र राहतात. गाडी चालवत असताना मागच्या खांबात मोठा आवाज झाला. कारचे नुकसान झाले नाही, पेंट मूळ होता, एका तज्ञाने ते पाहिले. येथे मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो, रशियन असेंब्ली इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते))
किंमती आणि सुटे भाग: सर्व स्टोअरमध्ये भरपूर सुटे भाग आहेत, दोन्ही मूळ आणि विविध पर्याय. परंतु किंमतींसह ही एक वेगळी कथा आहे. फक्त एका पैशासाठी मूळ सुटे भाग आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रंट सस्पेंशनसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 200 रूबल प्रति तुकडा, रबर बँड समोर स्टॅबिलायझरप्रति तुकडा 50 रूबल. माझ्या वडिलांनी व्हीएझेड-2107 साठी तेच विकत घेतले होते, त्यांच्याकडून त्यांची किंमत 49 रूबल / तुकडा आहे)) फ्रंट ब्रेक पॅड 700 रूबल, मागील 400 रूबल. परंतु मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की कोरियन स्पेअर पार्ट्समध्ये गुणवत्ता नाही. एका महिन्यानंतर, समोरचे पॅड भयानकपणे क्रॅक होऊ लागले, मला ते पुन्हा बदलावे लागले, मी मूळ ह्युंदाई/किया ब्रँडेड 1,400 रूबलमध्ये विकत घेतले. मी एक रेडिएटर खोदला, 2000 रूबलमध्ये एक कोरियन विकत घेतला आणि माझ्यावर स्फोट होण्यापूर्वी एक आठवडाही तो चालविला नाही. फॅक्टरी सीममध्ये फाटण्याचे ठिकाण योग्य होते. मग मला 3,600 रूबल + साठी दुसरा रेडिएटर खरेदी करावा लागला, अर्थातच, पुन्हा अँटीफ्रीझ बदलणे. तुलना करण्यासाठी, मर्सिडीज W124 वरील रेडिएटरची किंमत 4,000 रूबल आहे. फरक मोठा नाही. मी याबद्दल काय म्हणू शकतो जर तुम्ही कोरियन स्पेअर पार्ट स्थापित केला तर याचा अर्थ तुम्ही नजीकच्या भविष्यात ते पुन्हा बदलणार आहात. जर्मन किंवा जपानी पर्याय वापरणे चांगले. पण नंतर कोरियन ठेवणे तुम्हाला स्वस्त वाटणार नाही.
किआ स्पेक्ट्राच्या 1 वर्षाच्या खर्चाची यादी येथे आहे:
- फ्यूज 80 RUR
- फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर रबर बँड 2pcs x 50 RUR
- फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 2pcs x 200 RUR
-टाइमिंग बेल्ट 500 रूबल (मला ते बदलण्याची गरज नाही, अन्यथा बदलण्याची किंमत 4000 रूबल आहे)
- टायमिंग बेल्ट रोलर्स 2pcs x 125 RUR
-रबर बँड आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 600 रूबल बदलणे
-इंजिन तेल Esso 5w40 950 घासणे.
- तेल फिल्टर 150 रुबल
- फ्रंट पॅड काशिवामा 750 RUR
- मागील पॅड काशिवामा 400 RUR
- फ्रंट पॅड ह्युंदाई/किया 1400 रूबल (पुन्हा बदलणे, कारण जुने गळू लागले)
- बदली पॅड 400 घासणे.
- हँडब्रेक दुरुस्ती 200 घासणे.
- चेसिस डायग्नोस्टिक्स 250 RUR
-रेडिएटर + अँटीफ्रीझ 2500 घासणे.
-रेडिएटर + अँटीफ्रीझ (वारंवार बदलणे) 3600+500 घासणे.
- प्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनवर वॉरंटी राखण्यासाठी रेडिएटरची स्थापना RUB 1,000
-BOSH विंडशील्ड वाइपर ब्लेड 400 RUR
-अँटी-फ्रीझ 200 घासणे.
एकूण: 14630 घासणे.
जर मी सर्वकाही दोनदा बदलले नसते, परंतु नॉन-कोरियन स्पेअर पार्ट्स लगेच स्थापित केले असते, तर ही रक्कम कमी झाली असती. पण कोणाला माहीत होते? याव्यतिरिक्त, पेंटिंगसाठी मला 15,450 रूबल खर्च आला. 2 फ्रंट फेंडर, फ्रंट बंपर आणि तळ पेंट केलेले मागील दार. पहिल्या मालकाच्या किंवा त्याऐवजी मालकानंतर जाम दुरुस्त केले.
आता मला या कारमध्ये लक्षात आलेल्या सर्व कमतरता दाखवायच्या आहेत.
दोष:
- समोरच्या पॅनेलमध्ये क्रिकेट
- मागील आतील ट्रिम आवाज
- ध्वनी इन्सुलेशनचा पूर्ण अभाव
- लांब गियरशिफ्ट लीव्हर
- पूर्ण वाढलेले नाहीत दार हँडल, त्यांच्या ऐवजी साध्या रीसेस आहेत
- खड्ड्यांतून गाडी चालवताना शरीर क्रॅश होणे
- वेगाने वाहन चालवताना समोरचे खांब कोसळतात
- वायरिंगमधील क्षुल्लक संपर्क कनेक्शन
- बिल्ड गुणवत्ता 3-स्टार आहे
- विंडशील्डच्या बाजूला कोणतेही संरक्षणात्मक व्हिझर नाहीत, म्हणून गाडी चालवताना काचेवर विंडशील्ड वॉशर फवारल्यानंतर, सर्व पाणी वर वाहते बाजूच्या खिडक्या. आणि जर तुम्ही सोबत गेलात तर उघडी खिडकी, सलून मध्ये एक कारंजे आपल्यासाठी हमी आहे! हा एक अतिशय गंभीर दोष आहे.
- स्टीयरिंग व्हीलच्या तीव्र रोटेशनसह तीक्ष्ण जोरअत्यंत बिंदूवर एक मजबूत आणि अप्रिय खेळी ऐकू येते
- अशा इंजिनसाठी उच्च वापर
- ड्रायव्हिंग करताना हुड अनेक वेळा उघडले. ते अजिबात उघडले नाही, परंतु कुंडीला चिकटून राहिले.
- ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा सिग्नल खूप त्रासदायक आहे
- किंचित उघड्या बाजूच्या खिडक्या खडखडाट होऊ लागतात

थोडक्यात, मला असे म्हणायचे आहे किया कारस्पेक्ट्रा सामान्यतः वाईट नाही, अगदी व्यावहारिक आहे, परंतु त्यात भरपूर कमतरता आहेत. कार वापरण्यास आणि चालविण्यास सोपी आहे. देखरेखीसाठी तुलनेने स्वस्त. छाप आणि अनुभव रशियन ऑटो उद्योगापेक्षा चांगले आहे, परंतु जास्त नाही. सभ्य कारजे फक्त गाडी चालवतात त्यांच्यासाठी. जर तुम्ही आरामाचा आनंद घेण्यासाठी किंवा तुमच्या स्थितीवर जोर देण्यासाठी कार घेतली तर तुम्हाला दुसरे काहीतरी शोधावे लागेल. ज्यांनी आधी देशांतर्गत गाड्या चालवल्या आहेत त्यांच्यासाठी घ्या. जर तुमच्याकडे अधिक गंभीर कार असेल तर तुम्ही स्वतःला निराश कराल.

साधक:
स्वस्त सुटे भाग
स्वस्त सेवा
गोंडस डिझाइन

उणे:
कंटाळवाणा सलून
1.6 इंजिनसाठी उच्च इंधन वापर
आळशी गतिशीलता
अनेक लहान बग

किआ स्पेक्ट्रा 1.6 (2007) चे पुनरावलोकन

एक गिळणे सह तीन वर्षे.

प्रिय वाहनचालक, तुमचा दिवस शुभ जावो. माझी कथा मालकांना रुचणार नाही प्रीमियम कार, ज्यांना कोरियन कारबद्दल पूर्वग्रह आहे त्यांच्यासाठी देखील. ICE मॉडेल s6d, व्हॉल्यूम 1.6 Kia स्पेक्ट्रा कॅपिटल 1.6 इंजिन 24 हजारांच्या मायलेजसह जे वर्ग B मधून वास्तविक वर्ग C मध्ये जाण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी Kia बद्दल माहिती स्पेक्ट्राआवश्यक असेल. माझी कार जुलै 2007 मध्ये 385,000 रूबलमध्ये खरेदी केली गेली. याव्यतिरिक्त स्थापित क्रँककेस संरक्षण इंजिन, अलार्म (स्वायत्तसह), उत्तम दर्जाचे संगीत, महाग टिंटिंग, कास्ट व्हीलचे दोन संच आणि चांगले टायर खरेदी केले (उन्हाळा - योकोहामा एस-ड्राइव्ह 195/55/R15 वर 15 आणि हिवाळी ब्रिजस्टोनब्लिझॅक 185/65/R14), कारण मानक टायर Amtel Planet खूप जोरात आणि अस्वस्थ आहे. मी छोट्या गोष्टींबद्दल काहीही बोलणार नाही (मॅट्स, एक नियमित जॅक, नवीन चाकांसाठी एक विशेष व्हील रेंच इ.).

IN कार शोरूमते म्हणाले की अँटीकॉरोसिव्ह उपचार करण्याची गरज नाही, कारण... शरीरावर गंजरोधक उपचार केले जातात आणि जोपर्यंत हस्तक्षेप होत नाही तोपर्यंत गंज होत नाही (वेल्डिंग, सरळ करणे इ.). पुढे पाहताना, मी म्हणेन की अधिकारी फसले नाहीत आणि 3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर कारवर गंजाचा एकही इशारा नव्हता, जरी तेथे चिप्स आणि 2-3 डेंट्स होते, हे टाळता येत नाही. गॅसोलीनची गुणवत्ता इंजिनच्या एकूण सेवा जीवनावर परिणाम करत नाही. हे Kia Spectra ICE 1.6 धारदार आहे. इंजिन रिसोर्स 1.6 mpi किआ स्पेक्ट्रा 1.6 16v dohc इंजिन डिझाइनसह. संसाधन काय आहे किआ इंजिन. हे कदाचित आश्चर्यकारक आहे, विशेषतः जंगली टीका नंतर पेंट कोटिंगकोरियन कार. तसे, असेंब्ली रशियन (इझेव्हस्क) होती. मागील संरक्षण चाक कमानीमी ते स्थापित केले नाही (फ्रंट कमान संरक्षण कारखान्यातून येते). साउंडप्रूफिंगमध्ये त्याचा काही उपयोग झाला नाही, पण मला माहीत आहे की मी मर्सिडीज खरेदी करत नाही.

वाचा

किआ इंजिन स्पेक्ट्रा 1.6 S6D नवीन, दुरुस्ती किंवा खरेदी वापरले? भाग 1.

इंजिनच्या साठी किआ स्पेक्ट्रा नवीन मूळ, कॅटलॉग क्रमांक K0AB5-02-100 (K0AB502100). ICE मॉडेल S6D, व्हॉल्यूम 1.6 .

KIA स्पेक्ट्रा(200,000 किमी नंतर).

कार्यशाळा व्हिडिओ K-POWER.RU - पूर्ण नूतनीकरण केआयए इंजिन सीड 2010, मायलेज 305 tkm सह.

काळजीपूर्वक ब्रेक-इन केल्यानंतर, कार अधिक जोमाने चालविली. मी फक्त सिद्ध गॅस स्टेशनवरच इंधन भरतो; 1 वर्षाच्या ऑपरेशननंतर, प्रत्येक इंधन भरताना, थोर मित्रांच्या सल्ल्यानुसार, मी जोडणे सुरू केले विशेष मिश्रित. किआ स्पेक्ट्रममधील इंजिन 1.6 लीटर आहे. ज्यानंतर सत्ता इंजिनअजूनही किंचित वाढले आहे. पट्टा किआ टाइमिंग बेल्टस्पेक्ट्रमचे स्वतःचे संसाधन आहे, एक प्रकार किआ इंजिनस्पेक्ट्रम 1.6. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सॉफ्ट सस्पेंशनमुळे आम्हाला केवळ खराब रस्त्यांवरच नव्हे, तर उदासीन, उदासीन प्रोफाइल असलेल्या रस्त्यांवरही सावध राहण्यास भाग पाडले. Kia Spectra 1.6 इंजिन कोणते वंगण सर्वोत्तम शक्य मार्गानेकिआ स्पेक्ट्रा 1.6 मध्ये बसते? इंजिन संसाधन. मला पटकन सवय झाली. मी एका चांगल्या रस्त्यावर गाडीचा वेग ताशी 180 किमी केला, पण हा तिचा वेग नाही, आवाज इंजिनते भयानक होते आणि टॅकोमीटर 6500 rpm दर्शवते. इंजिन साधारणपणे गोंगाट करणारा आहे, परंतु अतिशय विश्वासार्ह आहे (मॉडेल माझदा 323 इंजिन आहे). इंजिन संसाधन 1.6 110hp. Skoda Rapid Service मायलेज 15,000 km आहे, पण मी ते 10,000 km साठी केले आणि इंजिनने कधीही तेल वापरले नाही. अपुऱ्या किमतींमुळे मी ताबडतोब हमी सोडली आणि खेद वाटला नाही, कारण... तीन वर्षांत माझ्या गिळण्याने एकही नकार दिला नाही. तीन वर्षांसाठी संपूर्ण दुरुस्ती - स्टॅबिलायझर आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या रबर बुशिंग्ज बदलणे, इश्यूची किंमत 2 कोपेक्स आहे.

वाचा

कार मागे प्रशस्त आहे, जेव्हा मी ती विकण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा कुटुंब घाबरले होते. पण ते जीवन आहे. स्कोडा 1.6 105 एचपी इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे? आणि निर्मात्याच्या मते कारचे सामान्य सेवा जीवन काय आहे? पॉवर युनिटचे दोष आणि कमतरता 1.6. इंजिन वर्णन किआ रिओ 1.6 चला तोट्यांपासून सुरुवात करूया: त्यापैकी काही आहेत आणि त्यांचा एकूणच परिणाम होतो तपशीलआणि उर्जा स्त्रोत. निर्दोष स्थितीत गिळणे दुसर्या मालकास आनंदित करते, परंतु मी निसान टीना 2.5 V साठी आगाऊ पैसे दिले आणि आता मला 1.5 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल. आणि हे यापुढे गिळंकृत नाही तर गडद सरपटणारे प्राणी आहे. राहणीमानाची परिस्थिती बदलली आहे आणि माझ्या निवडीपूर्वी, मी Teana 2.5 V6 आणि त्याच्या वर्गमित्रांची चाचणी घेतली (राजकीय शुद्धतेमुळे मी त्यांचे नाव घेणार नाही).

आयुष्य पुढे जातं, आणि मला माझी किफायतशीर परदेशी गाडी नॉस्टॅल्जियासह आठवते.

सुरुवातीला, किआ स्पेक्ट्रा मजदा परवान्याअंतर्गत तयार केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होते. तथापि, निर्माता त्वरीत या प्रथेपासून दूर गेला आणि त्याचे स्वतःचे इंजिन विकसित केले - चार-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट, जे स्पेक्ट्रा लाइनमध्ये पहिले बनले. रशियामध्ये, कार केवळ 1.6 इंजिनसह सुधारित केली जाते (अत्यंत क्वचितच इतर आवृत्त्यांमध्ये), म्हणून लेखात आपण या विशिष्ट इंजिनची वैशिष्ट्ये पाहू.

KIA S6D इंजिन 16-वाल्व्ह चार-सिलेंडर आहे इंजेक्शन इंजिन, वापरून विशेष प्रणाली DOHC गॅस वितरण. दोन कॅमशाफ्टवाल्व उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी जबाबदार आहेत. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे; हे बोल्ट वापरुन ब्लॉकसह हर्मेटिकली सील केलेले आहे.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! कडून पूर्वसुरींना श्रद्धांजलीमजदा

- नवीन इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा वापर. हे वैशिष्ट्य डिझाइनला गुंतागुंतीचे करते, परंतु त्याच वेळी प्रत्येक 100,000 किमीवर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता काढून टाकते. सिलिंडर ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे - यामुळे मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी सिलेंडर कंटाळले जाऊ शकतात.

तपशील	वैशिष्ट्यपूर्ण नाव
तांत्रिक माहिती	इंजिनचा प्रकार
इंजेक्टर, इन-लाइन, 4-सिलेंडर	इंजिन क्षमता
१५९४ सीसी सेमी	शक्ती मर्यादा
101 एल. सह.	इंधनाचा वापर
11.2-10.2 l/100 किमी	इंधन वापरले
गॅसोलीन AI-95	टॉर्क मर्यादित करा
rpm वर 145 (15)/4500 N*m.	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	आरपीएमवर जास्तीत जास्त पॉवर
101 (74)/5500 hp (kW)	अंदाजे इंजिनचे आयुष्य

इंजिन क्रमांक सिलेंडर ब्लॉक प्लॅटफॉर्मवर आढळू शकतो, जो क्लच हाउसिंगच्या समोर स्थित आहे.

विशेष सुसज्ज कूलिंग सिस्टम विस्तार टाकी, पूर्णपणे सीलबंद आहे. शीतलक विशेष वाहिन्यांमधून फिरते या वस्तुस्थितीमुळे दहन कक्ष थंड होतो. यंत्रामध्ये दहन कक्षांमध्ये, सिलेंडरच्या आसपास आणि गॅस पॅसेजमध्ये थंड होण्यासाठी एक शेल समाविष्ट आहे. कूलंटची हालचाल एका सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपद्वारे प्रदान केली जाते.

इंजिन खालीलप्रमाणे कार्य करते:

1. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून प्रबलित दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे फिरतात;
2. कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे कार्य करते, ड्राईव्ह पुशर वाल्व्ह.

सिलेंडरच्या भिंतींवर पिस्टनचा दाब कमी करण्यासाठी, विकसकांनी छिद्राची अक्ष हलवली.

पाच-असर असलेल्या क्रँकशाफ्टला विशेष ड्रिलिंगद्वारे तेलाचा पुरवठा केला जातो. लोड केलेले भाग दबावाखाली वंगण घालतात, बाकीचे - अंतरांमधून वाहणारे तेल शिंपडण्याच्या प्रक्रियेत. स्नेहन प्रणालीतील दाब गियरद्वारे पंप केला जातो तेल पंपसिलेंडर ब्लॉकच्या समोर स्थापित. त्याच वेळी, वापरलेली वायुवीजन प्रणाली वाढते गुणवत्ता वैशिष्ट्येसील करते आणि वातावरणात विषारी पदार्थांचे प्रकाशन कमी करते.

पॉवर सिस्टममध्ये इंधन टाकीमध्ये स्थित इंधन मॉड्यूल समाविष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, ते वापरते थ्रोटल असेंब्ली, फिल्टर छान स्वच्छताइंधन, इंधन लाइन, इंजेक्टर, एअर फिल्टरआणि दबाव नियामक. प्रणाली वितरित इंजेक्शनविशेष नियंत्रकाच्या नियंत्रणाखाली कार्य करते; ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नाही.

फायदे आणि कमकुवतपणा

किआ स्पेक्ट्रा इंजिन, त्याच्या चांगल्या कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, त्याच्या सेवा जीवनादरम्यान त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि समस्यांच्या अनुपस्थितीसाठी ओळखले जाते. मोटारमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये देखील आहेत जी खरेदीदारांना, तसेच जे आहेत त्यांना स्वारस्य करू शकतात किआ मालकस्पेक्ट्रा.

इंजिन डिझाइनला नवीन म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही ते आधुनिक मानले जाते. तथापि, काही कार उत्पादक अजूनही अधिक कालबाह्य डिझाइनसह कार कॉन्फिगरेशन ऑफर करतात - उदाहरणार्थ, आठ-वाल्व्ह बदल. दुसरीकडे, स्पेक्ट्रा पॉवर युनिट्स व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि इंजेक्शन सिस्टम म्हणून अशा लोकप्रिय तंत्रज्ञानाचा वापर करत नाहीत, ज्यामुळे 30-40 ची शक्ती वाढते. अश्वशक्ती(ह्युंदाई, फोर्ड आणि इतर ब्रँडवर वापरलेले).

टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी ते प्रदान केले आहे दात असलेला पट्टागॅस वितरण यंत्रणा (GRM). हा आयटमथोडे लक्ष देणे आवश्यक आहे: प्रत्येक 60,000 किलोमीटरवर बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर बेल्ट तुटला, तर वाल्व निकामी होतात आणि आवश्यक असतात प्रमुख नूतनीकरणत्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी.

नवीनतम इंजेक्शन सिस्टम (FSI, GDI) असलेल्या कारशी तुलना केल्यास, Kia Spectra 92 पेट्रोल चांगल्या प्रकारे पचवते. या प्रकारच्या इंधनामुळे कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाही, जरी ते आग पकडू शकते इंजिन तपासा. गॅसोलीनची रचना सामान्य झाल्यानंतर, निर्देशक सहसा बाहेर जातो. या संदर्भात, मोटारच्या सेवा आयुष्याबाबत बरेच विवाद उद्भवतात.

मोटर चालकांना आठवते की इंजिनची मुळे परत जातात जपानी समकक्ष. तथापि, प्रत्यक्षात, नवीन 1.6-लिटर युनिट त्याच्या जपानी पूर्ववर्तींमध्ये थोडे साम्य आहे. परंतु डिझाइन स्वतः आणि कारागिरी अजूनही उच्च पातळीवर राहिली. म्हणून, आपण 200-400 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कार शोधू शकता.

कमतरता आणि गैरप्रकारांपैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनमुळे चेक इंजिन इंडिकेटरची वारंवार लाइटिंग;
• तुटलेला टाइमिंग बेल्ट;
• फ्लोटिंग स्पीड, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे;
• थर्मोस्टॅटच्या खराबीमुळे जास्त गरम होणे;
• बाबतीत तेलाचा वापर वाढला अकाली बदलपिस्टन रिंग;
• इंजिन ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सर्सचे ब्रेकडाउन.

बहुतेक ब्रेकडाउन डिझाइनमधील त्रुटींमुळे नाहीत. अशा गैरप्रकारांना आळा बसू शकतो वेळेवर बदलणेधोक्यात असलेले भाग, तसेच नियमित देखभाल.

दहा वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, इंजिनबद्दल मोठ्या प्रमाणात माहिती जमा झाली आहे. सकारात्मक प्रतिक्रिया. त्यांच्यापैकी बरेच जण या माहितीची पुष्टी करतात की योग्य देखरेखीसह, इंजिन त्याच्या मालकासाठी कोणत्याही समस्यांशिवाय अनेक लाख किलोमीटर प्रवास करू शकते.

S6D इंजिन आणखी कुठे स्थापित केले आहे?

S6D इंजिन केवळ वरच स्थापित केलेले नाहीत कोरियन कियास्पेक्ट्रा, ते ह्युंदाई कारवर देखील स्थापित केले आहेत. तथापि, डेटाचा वापर पॉवर युनिट्सफक्त मर्यादित नाही कोरियन उत्पादक- S6D इंजिन चीनी आणि दोन्हीवर स्थापित केले आहे जपानी कार. मोटर्स त्यांच्या डिझाइनच्या साधेपणामुळे, तसेच स्वत: ची देखभाल करण्याच्या शक्यतेमुळे लोकप्रिय आहेत.

आता तुम्हाला माहित आहे की S6D इंजिनला रशियामध्ये (तसेच परदेशात) जास्त मागणी का आहे - आम्ही त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फायदे आणि कमकुवतपणा तपासला. जर आपण सर्वसाधारणपणे किआ स्पेक्ट्राबद्दल बोललो तर हे एक नम्र वाहन आहे मऊ निलंबनआणि बऱ्यापैकी अचूक स्टीयरिंग; कार "व्यावसायिक" च्या आत्मविश्वासाने रस्ता हाताळते. डिझाइन बहुतेक कार मालकांना देखील आकर्षित करते - सर्वकाही सोपे आणि अनावश्यक सजावटीशिवाय आहे.

कार खरेदीदार दोन प्रकारात मोडतात. काही जण भावनिक पातळीवर कार निवडतात - स्टाईल, ब्रँडचा इतिहास आणि शेवटी, पदासाठी आवश्यक असल्यास प्रतिष्ठा त्यांच्यासाठी महत्त्वाची असते. इतर लोक केवळ उपयोगितावादी दृष्टिकोनातून चारचाकी मित्र निवडतात, वाजवी रकमेच्या बदल्यात जास्तीत जास्त फायदा मिळवू इच्छितात. अगदी त्यांच्यासाठी किया कंपनीस्पेक्ट्रा कार एका वेळी सोडली.

जेव्हा आपण “कोरियन” चे स्क्वॅट सिल्हूट पाहता तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली स्वस्त परदेशी कार ही पहिली गोष्ट लक्षात येते. सह पर्याय मॅन्युअल ट्रांसमिशनतेथे देखील आहे, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.

कथा

अगदी थोडक्यात सांगायचे तर, स्पेक्ट्रा म्हणून ओळखलेली कार ही दुसरी पिढी आहे किआ सेराटो, ज्याचे इंजिन Mazda सह सह-निर्मित आहे आणि Hyundai मॉडेल्समध्ये काहीही साम्य नाही. आणि सर्व कारण ह्युंदाईने 1998 मध्ये किआ विकत घेतली आणि 1997 मध्ये दुसरी पिढी सेराटो तयार होऊ लागली.

आमच्या नायकाचा पूर्ववर्ती, पहिला किआ पिढीस्पेक्ट्रा सेडान, मध्ये रिलीज झाली दक्षिण कोरिया 1992 मध्ये. कोरियन स्त्रोतामध्ये, कारला सेफिया असे म्हणतात आणि परदेशी बाजारपेठाकारला दुसरे नाव मिळाले - मेंटर. पहिल्या वर्षी 100,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या देशांतर्गत बाजार. यशावर विश्वास ठेवून, 1993 मध्ये किआने या मॉडेलसह प्रथमच उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ जिंकण्यास सुरुवात केली. Mazda कडून परवाना अंतर्गत उत्पादित 1.8 लिटर इंजिनसह कार यूएस कार डीलरशिपवर पोहोचते. 1995 मध्ये वर्ष किआरेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स बदलून अमेरिकन ग्राहकांसाठी स्पेक्टर फेसलिफ्ट बनवते.

एक वर्षापूर्वी (1994 पासून), सेफियाला हॅचबॅक बदल मिळाला. त्याच वर्षापासून, कार युरोपमध्ये निर्यात केली गेली आणि त्याच्याशी स्पर्धात्मक लढाई सुरू झाली फोर्ड एस्कॉर्टआणि ओपल ॲस्ट्रा.

पहिल्या पिढीची विक्री 1997 पर्यंत चालू राहिली, जेव्हा दुसरी पिढी स्पेक्ट्राने असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला. दुसऱ्या पिढीने सेडान आणि हॅचबॅक (शुमा) चे स्वरूप पूर्णपणे बदलले. याव्यतिरिक्त, इंजिन अद्यतनित केले गेले - 1.8 DOHC आधीच होते स्वतःचा विकासकिआ (माझदाच्या मदतीने).

नवीन शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत मॉडेल आनंदाने जगले आणि पुन्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये तिचे नाव बदलले. मार्केटिंगच्या कारणास्तव, लिफ्टबॅकचे नाव स्पेक्ट्राच्या नावावर ठेवले गेले, “संपूर्ण प्रकाश टाकत आहे उत्तर अमेरीका"(इंग्रजी स्पेक्ट्रममधून, स्पेक्ट्राचा दुसरा बहुवचन अर्थ).

कार बऱ्यापैकी यशस्वीरित्या विकली गेली. यासाठी हातभार लावला समृद्ध उपकरणेआणि माफक किंमत. किआने सुरक्षिततेवर पैज लावली आणि हरली नाही. स्पेक्ट्रा आधीपासून सहा एअरबॅगसह विकत घेतले जाऊ शकते आणि डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर. एकूण तीन ट्रिम स्तर ऑफर केले गेले - S चिन्हाखाली मूलभूत एक, विस्तारित GS आणि टॉप-एंड GSX.

2003 मध्ये, Kia ने Cerato/Forte नेमप्लेट अंतर्गत तिसरी पिढी लाँच केली, तर काही परदेशी बाजारपेठांमध्ये दुसरी पिढी 2004 पर्यंत उत्पादनात होती.

रशियामध्ये काय? पारंपारिकपणे, त्या वेळी, आम्हाला सर्वात अलीकडील पुनर्जन्म मिळाला नाही. 2005 मध्ये, इझाव्हटोने दुसऱ्या पिढीच्या स्पेक्ट्रा सेडानची औद्योगिक असेंब्ली सुरू केली. 2008 मध्ये, कारचे इंजिन युरो -3 मानकांवर आणले गेले. वर्ष 2011 बनले गेल्या वर्षीरशियामधील स्पेक्ट्राद्वारे उत्पादित.

बाजारात ऑफर

संभाव्य खरेदीदार निवडीच्या वेदनापासून वंचित राहतील, कारण रशियन आवृत्तीफक्त सेडान बॉडीमध्ये आणि फक्त एकासह उत्पादन केले गेले गॅसोलीन इंजिन.

संपूर्ण निवड इच्छित गिअरबॉक्ससह पर्याय शोधण्यासाठी खाली येते - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की अमेरिकन रूपे देखील परदेशी वाऱ्याने आमच्या बाजारात आणली होती वेगवेगळ्या पिढ्या, परंतु ते तुकड्यांमध्ये मोजले जातात.

स्पेक्ट्राची किंमत श्रेणी आपल्याला अधिक आनंदित करेल: उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, 175 ते 350 हजार रूबल पर्यंत, - कोणत्याही वॉलेटसाठी.

वर्ष	किंमत कमाल/मिनिट, हजार रूबल.	सरासरी किंमत, हजार रूबल.	मायलेज श्रेणी, हजार किमी	सरासरी मायलेज, हजार किमी
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

हे समजण्यासारखे आहे की कारची घोषित किंमत ही बाजारात तिची किंमत आहे; वास्तविक किंमत ज्यावर शेवटी जाते ती नेहमीच कमी असते, किमान 2-3% ने. वाजवी सौदेबाजीच्या बाबतीत, तुम्हाला 5% पर्यंत सूट मिळू शकते.

सारणी दर्शविते की उत्पादनाच्या पहिल्या 4 वर्षांमध्ये, मागील 4 वर्षांमध्ये वरच्या पट्टीप्रमाणेच खालचा बार थोडासा बदलतो. का? पहिल्या प्रकरणात, ते एक भूमिका बजावते तांत्रिक स्थितीकार, ​​दुसऱ्यामध्ये - उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षाच्या ऑफरची एक छोटी संख्या. 2011 साठी बाजारात काही ऑफर असल्यास, 2010 ची किंमत 2011 इ. तसे, 2009 पासून उत्पादनाचे प्रमाण 2011 पर्यंत हळूहळू कमी झाले, जे आश्चर्यकारक नाही. संकटामुळे इझाव्हटो प्लांट आधीच दिवाळखोरीपूर्वीच्या आघातात होता.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार शोधणे अवघड नाही, या प्रकारासाठी एक चतुर्थांश ऑफर्स (24%) आहेत.

1 / 2

2 / 2

इंजिन

रशियन आवृत्तीस्पेक्ट्राचे उत्पादन केवळ 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 101.5 एचपी क्षमतेसह केले गेले. आणि 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. केवळ अमेरिकन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - 1.8 एल, 126 एचपी, परंतु केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. डीलरच्या नियमांनुसार, देखभाल प्रत्येक 15 हजार किमी अंतराने केली जाते, अनिवार्य बदलीइंजिन तेल आणि फिल्टर. प्रत्येक 45 हजार किमीवर आपण टायमिंग बेल्ट बदलतो, दर 30 हजार किमीवर आपण स्पार्क प्लग बदलतो.
इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे - जपानी मुळे जाणवतात. 10 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या नवीन कारच्या मालकांमध्ये वेगळ्या घटना आणि ब्रेकडाउन घडले आहेत, परंतु हे असेंब्लीपेक्षा जास्त परिणाम आहे. डिझाइन त्रुटी. आपल्याला फक्त टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्यावे लागेल आणि ते आगाऊ बदलले पाहिजे. तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व वाकतात आणि त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर 4.

नवीन इंजिन 70 हजार रूबलसाठी शोधले जाऊ शकते, परंतु ही माहिती संदर्भासाठी अधिक आहे, तुम्हाला याचा सामना करावा लागण्याची शक्यता नाही.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, 100 पैकी 99 कारवर, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, ठोकेचा आवाज (रॅटलिंग) ऐकू येतो, जो इंजिन गरम झाल्यावर अदृश्य होतो आणि कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही. बर्याच बाबतीत ते वापरण्यास मदत करते कृत्रिम तेलआणि त्याच्या पातळीचे नियतकालिक निरीक्षण, वंगण गळतीसाठी इंजिनची तपासणी.

जर इंजिन अचानक असमानपणे चालू झाले, रिव्ह्समध्ये चढ-उतार होऊ लागले आणि नंतर अचानक चढ-उतार होऊ लागले, तर नवीन ऑर्डर करण्यासाठी घाई करू नका. 90-100 हजार किमीच्या जवळ धावताना अशी प्रकरणे असामान्य नाहीत. एका सिलिंडरवरील स्पार्क, किंवा त्याऐवजी इग्निशन कॉइल, यासाठी जबाबदार आहे. येथे एक कॉइल दोन सिलिंडरला जाते.

परंतु या इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये डायनॅमिक्सची कमतरता आहे. आणि जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह संयोजन आपल्याला 12.6 सेकंदात कारचा वेग 100 किमी / ताशी वाढवू देते. (जे बहुतेक बजेट विदेशी कारच्या पातळीच्या जवळ आहे), नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार 16 सेकंदात हा टप्पा गाठेल. येथे तुम्ही फक्त बसशी स्पर्धा करू शकता.

संसर्ग

स्वयंचलित प्रेषण (फॅक्टरी इंडेक्स F4AEL-K) च्या विश्वासार्हतेबद्दल काही प्रश्न आहेत. एकीकडे, बॉक्समध्ये जपानी मुळे देखील आहेत, परंतु सरलीकरणाच्या दिशेने काही प्रमाणात सुधारित केले आहे. दुसरीकडे, दुष्ट भाषांचा असा दावा आहे की असेंब्ली चीनी आहे, जरी ती कोरियामधून वनस्पतीला पुरवली गेली होती. द्वारे किआ नियम, स्पेक्ट्रावरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखभाल-मुक्त मानले जाते - देखभाल दरम्यान डीलर फक्त तेल पातळी तपासतो. परंतु आम्हाला माहित आहे की आमच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे चांगले आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अपुरी पातळीबॉक्समध्ये जास्त गरम होणे आणि आवाज होऊ शकतो आणि परिणामी, घर्षण यंत्रणा आणि बियरिंग्जचा नाश होतो. जळत्या वासासह तेलाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण काळ्या रंगाने ओव्हरहाटिंग ओळखले जाऊ शकते. चांदीचे अस्तर म्हणजे डीलर्स आणि वर्कशॉप्सनी या बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी आधीच हात मिळवला आहे. पुनर्संचयित स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अंदाज विक्रेत्यांद्वारे 30-40 हजार रूबलमध्ये बदलीसह आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन त्याच्या विकासाच्या तांत्रिक युगाशी संबंधित आहे. 1 ते 2 रा गीअर (स्टिक solenoid झडपा) आणि थ्रॉटल शिफ्टिंग जेव्हा 3र्या ते 4थ्या गीअरमधून (4-स्पीड ऑटोमॅटिक) स्विच करते. मध्ये फर्मवेअर बदलून नंतरचे "उपचार" केले जाऊ शकते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 चरण) या कमतरतांपासून रहित आहे, परंतु मालकांच्या गियर प्रतिबद्धतेच्या स्पष्टतेबद्दल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या लांब स्ट्रोकबद्दल तक्रारी आहेत. 50 हजार किमीपर्यंत तेलाची गळती सुरू होऊ शकते सीलिंग रिंगगियर निवडक रॉड. क्लच डिस्क “डाय” (सरासरी) 70 हजार किमी.

निलंबन

क्लासिक डिझाइन: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक, सह शॉक शोषक स्ट्रट्सआणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर. काही विशेष तक्रारी नाहीतती कॉल करत नाही. बॉल सांधे 130-150 हजार किमी पर्यंत टिकतात आणि खेळाच्या उपस्थितीमुळे ठोठावून स्वत: ला ओळखतात. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, बॉल जॉइंटला लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते स्टोअरमध्ये केवळ समर्थन ऑर्डर करू शकतात.

निलंबन मऊ आणि आरामदायक आहे; काही कार मालक ते अधिक कठीण करतात आणि मूळ नसलेले स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित करतात. "मूळ" निलंबन ब्रेकडाउन होण्याची शक्यता असते, परंतु जर राइड खूप मऊ असेल आणि कार वळणावर पडली तर हे मूल्यांकन करण्याचे एक कारण आहे कामाची स्थितीधक्का शोषक. जर गाडी सरळ मार्गावर तरंगू लागली, तर स्टॅबिलायझर बुशिंग्जकडे लक्ष द्या.

90-100 हजार किमी पर्यंत, जवळजवळ सर्व कार मॉडेल्सचे व्हील बेअरिंग गुंजायला लागतात. ते हबसह एकत्रितपणे बदलले जातात. त्यांच्याकडे गॅरेज आणि मोकळा वेळ असल्यास, कारागीर जुन्या बेअरिंग्ज आणि नवीनमध्ये हातोडा ठोकतात.

पुढचे ब्रेक डिस्क असतात, मागील बहुतेक वेळा ड्रम असतात, जरी ABS च्या आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस डिस्क ब्रेक देखील असतात. पॅडचे आयुष्य मानक आहे. डिस्कसाठी 30-40 हजार किमी आणि ड्रमसाठी 100 हजार किमी पर्यंत. काम ब्रेक सिस्टमकोणत्याही तक्रारी नाहीत, ते पुरेशी आणि अंदाजे कमीपणा प्रदान करते.

निलंबनाच्या तोट्यांमध्ये अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स - 154 सेमी, आणि स्थापित इंजिन संरक्षणासह आणि पूर्णपणे भरलेलेआणि अगदी कमी. लांब लक्षात ठेवा समोर ओव्हरहँग. लहान सोबत सेडानचा लांब हुड ग्राउंड क्लीयरन्सझपाट्याने कमी करते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतागाडी. तुम्हाला तुमचा चेहरा कर्ब आणि तुफान रेल्वे ट्रॅक आणि रिझर्व्हसह रॅम्पकडे तोंड करून पार्क करणे आवश्यक आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

कारखाना विरोधी गंज उपचारस्पेक्ट्रा बॉडीमध्ये 4-पट कॅटाफोरेसिस बाथ (दोन्ही बाजूंनी) समाविष्ट होते, बोलचालीत "गॅल्वनाइज्ड" होते. फॅक्टरी वॉरंटी"वर्महोल्स" पासून 100 हजार किमी होते. म्हणूनच, जर कार पूर्वी एखाद्या अडथळ्यावर "स्लॅम" केली गेली नसेल तर तुम्हाला पूर्णपणे गंजलेले नमुने सापडणार नाहीत. शरीरातील लोह जास्त जाड नाही, म्हणून जेव्हा त्यावर कोणतेही महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले जातात तेव्हा ते आवडत नाही. अधिक कोमल, आणखी कोमल ...

कारच्या मालकांमधील सर्वात सामान्य तक्रार म्हणजे इंजीनचे आवाज इन्सुलेशन विशेषतः त्रासदायक असते तेव्हा; उच्च गतीजेव्हा संवाद अस्वस्थ होतो.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनयापूर्वीच केंद्रीय लॉकिंग, सर्व पॉवर विंडो, पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, फोल्डिंग रीअर बेंच (60/40 स्प्लिट), पॉवर स्टीयरिंग, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज. स्पेक्ट्रा 5 ट्रिम स्तरांमध्ये पुरवले गेले. सर्व आवृत्त्यांमध्ये (मूळ आवृत्ती वगळता) एअर कंडिशनिंग आहे आणि स्वयंचलित प्रेषण फक्त दोन शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होते, “प्रीमियम” आणि “लक्स”.

410 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम खूप चांगले आहे कॉम्पॅक्ट सेडान, आणि मागील सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टमुळे ते वाढविले जाऊ शकते. जाम ट्रंक लॉक किंवा प्रवासी डब्यातून कमकुवत रिमोट ओपनिंग केबलमुळे उपयुक्त लिटरपर्यंत प्रवेश अशक्य आहे. हे खराबीपेक्षा अधिक लाजिरवाणे आहे आणि समायोजनानंतर समस्या अदृश्य होते.

आतील भागाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. साधे आणि रागावलेले. बजेट "रॅग" सह स्वस्त प्लास्टिक. आसनांची मांडणी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रवाशाला कोणत्याही रांगेत आरामात बसू देते. हे खरे आहे की, स्टीयरिंग कॉलमचे अनुलंब समायोजन असूनही, सर्व ड्रायव्हर्स स्वत: साठी चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकत नाहीत. टिल्टचे प्रयोग सुरू आहेत मूलभूत स्थापनास्पेसरद्वारे ड्रायव्हरची सीट.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

विद्युत उपकरणे

इलेक्ट्रिकमुळे कोणत्याही गंभीर तक्रारी येत नाहीत. आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कालांतराने इग्निशन कॉइल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कधीकधी मालक कमी बीम हेडलाइट्सच्या अपर्याप्त चमकदार प्रवाहाबद्दल तक्रार करतात. पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान हॉर्न फेल होण्याची प्रकरणे होती.

सेवा/देखभाल खर्च

सुरुवातीला, कारला 3 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार किमी) दिली गेली होती, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे वॉरंटी पर्याय सापडणार नाहीत आणि डीलरकडे ती सेवा देण्याचे कोणतेही थेट कारण नाही.

विशेष परंतु अनधिकृत सेवांवर काही ऑपरेशन्सची किंमत