अनेक वाहनचालक ऑल-व्हील ड्राइव्हला सर्व-भूप्रदेश वाहन क्षमतेचा समानार्थी मानतात. हे गुपित आहे की चार चाकांवर ट्रॅक्शनचे वितरण रस्त्यासह कारचे ट्रॅक्शन वाढवते, ज्यामुळे घसरण्याची शक्यता कमी होते, तसेच निसरड्या रस्त्यावरही कारची नियंत्रणक्षमता आणि दिशात्मक स्थिरता वाढते.

मर्सिडीजवरून ऑल-व्हील ड्राइव्ह

गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकापर्यंत, एसयूव्हीवर नव्हे तर साध्या कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही एक प्रकारची तांत्रिक उत्सुकता मानली जात होती.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन हे केवळ अतिरिक्त स्ट्रक्चरल घटक नसतात जे कारमध्ये वजन वाढवतात, परंतु कारला गोंगाट करणारा आणि विविध कंपनांना संवेदनशील बनवणारी प्रणाली देखील असते.

ऑल-व्हील ड्राइव्हला देखरेखीसाठी विशिष्ट निधीची आवश्यकता असते आणि कारचे वजन वाढणे आणि अतिरिक्त घटकांचे यांत्रिक नुकसान यामुळे एका एक्सलवरील समान मशीनच्या तुलनेत अकार्यक्षमता येते.

मर्सिडीज कंपनीच्या विकसकांनी दीर्घकालीन भागीदाराच्या सेवा नाकारण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांच्या स्वत: च्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा शोध लावला, कारण त्यांनी हा विकास अत्यंत गंभीर बाब मानली.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉम्प्लेक्स मर्सिडीज 4 मॅटिक(फॉर्मॅटिक), जे आवश्यक असेल तेव्हा जोडते, बर्फाळ, बर्फाच्छादित, ओले आणि खराब रस्त्यांवर कारच्या चाकांना जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन प्रदान करण्यात सक्षम होते.

4 मॅटिकची वैशिष्ट्ये आणि फायदे:

• सिस्टमच्या सतत क्रियाकलापांमुळे जास्तीत जास्त सुरक्षितता राखणे, जे कठीण परिस्थितीत त्वरित प्रतिसाद सुनिश्चित करते;
• इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह फॉर्मेटिका यांचे सुसंवादी संयोजन उत्कृष्ट कार गतिशीलता प्रदान करते;
• 4 मॅटिकची उच्च कार्यक्षमता, अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरल्याबद्दल धन्यवाद जे रेकॉर्ड ट्रॅक्शन वापर प्रदान करतात आणि वाहन स्थिरता राखतात;
• कर्षण राखण्यासाठी अद्वितीय क्षमता.

4 मॅटिकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पहिल्या दृष्टीक्षेपात अगदी सोपे आहे, जेथे मागील चाके चांगल्या रस्त्यावर चालणारी चाके बनतात. बरं, घसरण्याच्या घटनेत, स्मार्ट ऑटोमेशन मुख्य संगणकावर एक सिग्नल पाठवते, जे मल्टी-प्लेट क्लचला गुंतवून ठेवते, पुढच्या चाकांवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही प्रणाली पूर्ण वाढ झालेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनपेक्षा वाईट नाही, ज्याचा एकमेव तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत आणि त्याऐवजी जटिल डिझाइन आहे.

मर्सिडीजकडून नवीन पिढी 4 मॅटिक

2013 मध्ये, मर्सिडीज डेव्हलपर्सने ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या विविध भिन्नतेसह 4 मॅटिक सिस्टमच्या नवीन पाचव्या पिढीसह जगाला सादर केले.

पुढची पिढी मर्सिडीज उत्पादकांकडून 4 मॅटिकपूर्णपणे नवीन डिझाइन आहे. जर पूर्वी मागील एक्सलची शक्ती समोर हस्तांतरित केली गेली असेल, तर आता कनेक्ट केलेल्या फॉरमॅटिकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत काहीसे वेगळे आहे.

विकासक स्वतःच त्यांचे कार्य नवीन स्तरावर पोहोचत असल्याचे मानतात. आणि त्यांना अभिमान आहे की ते ऊर्जेचा वापर, गतिशीलता आणि सुरक्षितता यांच्यातील इष्टतम समतोल साधू शकले. पाचवी आवृत्ती बदली नाही, परंतु फॉरमॅटिक्सच्या मागील आवृत्त्यांमध्ये एक जोड आहे.

सामान्य परिस्थितीत, कार केवळ किफायतशीर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर चालते. जर तुम्हाला कठीण परिस्थितीचा सामना करावा लागला तर, सिस्टम स्वयंचलितपणे मागील चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करते आणि बाहेर पडताना, पॉवर ट्रान्सफर काही मिनिटांत उलट दिशेने होते.

नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे खालील फायदे आहेत::

• सिस्टम वजन कमी;
• उच्च कार्यक्षमता;
• उच्च कार्यक्षमता.

अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअरच्या परिस्थितीत, म्हणजे, जर कार वळण किंवा स्किडमध्ये बसत नसेल, तर ट्रॅक्शन टॉर्क वितरित केला जातो जेणेकरून रस्त्यावर कारचे जास्तीत जास्त स्थिरीकरण प्राप्त होईल. घेतलेले उपाय कुचकामी असल्यास, कारला शक्य तितक्या इच्छित मार्गावर ठेवण्यासाठी एक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली किंवा Formatik प्रणालीच्या संयोजनात ट्रॅक्शन नियंत्रण प्रणाली वापरली जाते.

नवीन ड्राइव्ह मागील 4 मॅटिक प्रकारांमध्ये आणखी एक भर आहे. आता प्रत्येक वर्गाचा स्वतःचा इष्टतम 4x4 ड्राइव्ह पर्याय असेल, CLA ते SUV पर्यंत. नवीन फॉर्मेटिका रचना उत्कृष्ट गतिशीलता आणि उच्च सुरक्षिततेसह जास्तीत जास्त ऊर्जा बचत प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

मी विविध कार मॉडेल्सवरील अगम्य संक्षेपांबद्दल बोलत राहिलो आणि असे घडते की हा तपशीलवार लेख मर्सिडीज (पहिल्या लेखात) बद्दल असेल. तथापि, आज आपण 4 MATIC सारख्या संकल्पनेबद्दल बोलू. हा शिलालेख चिंतेतील काही बदलांवर आढळू शकतो, उदाहरणार्थ GL, ML आणि अगदी C-वर्गावर. तर याचा अर्थ काय आहे आणि ते शरीरावर का लागू केले जाते? वाचा...

प्रथम, थोडी व्याख्या.

4 MATIC - हे मर्सिडीज कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्हचे पदनाम आहे. आपण या शिलालेखाचा उलगडा केल्यास, हे दिसून येते - 4 व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित - 4 व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

जसे आपण पाहू शकता, आमच्या घरगुती कारवर हे जवळजवळ पदनाम 4 X 4 आहे, फरक एवढाच आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरले जाते, तर मर्सिडीजमध्ये ते टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा रोबोट असू शकते.

तीन पिढ्या 4MATIC

ही प्रणाली दिसण्याच्या पहाटे, आणि ते 1986 होते, मर्सिडीज-बेंझ आणि स्टेयर-डेमलर-पुचचे संयुक्त अभियंते, या ड्राइव्हच्या पहिल्या पिढीचा शोध लावला गेला.

पहिली पिढी

हे प्रथम W124 मॉडेल (आधुनिक ई-क्लास) वर स्थापित केले गेले होते, जेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रथम वापरले गेले. हे लक्षात घ्यावे की तेथे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नव्हता, परंतु तथाकथित "प्लग-इन" होता. मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करून सर्व 4 चाके गुंतलेली होती. पण पहिल्या पिढीच्या 4 MATIC इलेक्ट्रॉनिक्सने दोन हायड्रॉलिक कपलिंग नियंत्रित केले. डिव्हाइसचे प्रथम साधक आणि बाधक लगेचच उदयास आले.

साधक :

• ऑल-व्हील ड्राईव्हची गरज नसताना, फक्त मागील एक्सल काम करत असे, ज्यामुळे इंधनाची बचत होते.
• त्यानुसार, संरचनेचे सेवा आयुष्य वाढले.
• कपलिंग्स उच्च-शक्तीच्या सामग्रीचे बनलेले होते, जे चाके घसरल्यावर व्यावहारिकरित्या ते खाली पडत नाहीत.

उणे :

• प्लग-इन ड्राइव्ह कायमच्या तुलनेत तितकी कार्यक्षम नसल्याचे दिसून आले.
• ऑफ-रोड क्षमता हे सौम्यपणे सांगायचे तर प्रभावी नव्हते.
• जर ते तुटले तर डिझाइन जटिल आणि खूप महाग आहे;

म्हणून, मर्सिडीज अभियंत्यांनी दुसऱ्या पिढीवर काम केले, जे पहिल्यापेक्षा खूप वेगळे होते.

दुसरी पिढी

नंतर 1997 मध्ये, W210 मॉडेलवर दुसरी पिढी 4 MATIC सादर केली गेली. ही प्रणाली अधिक टिकाऊ आणि उत्पादक असल्याचे दिसून आले; तेथे बरेच फरक आहेत.

• हे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले नाही.
• भिन्नता (मध्यभागी आणि क्रॉस-एक्सल) यापुढे यांत्रिक लॉकसह सुसज्ज नाहीत. 4ETS (इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सिस्टीम) ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम येथे प्रथमच स्थापित करण्यात आली, जी अक्षरशः ब्लॉकिंग पूर्णपणे काढून टाकते.

यामुळे कोणते फायदे झाले?

• डिझाइन सरलीकृत केले गेले, आणि म्हणून दुरुस्ती स्वस्त होती.
• व्हील स्लिपची पर्वा न करता कायमस्वरूपी ड्राइव्हने त्याचे कार्य केले, म्हणजेच कोरड्या रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड दोन्हीवर आत्मविश्वास वाटला.
• ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे (पुन्हा, जर तुम्ही प्रवासी गाड्या घेतल्या नाहीत, तर येथे सर्व 4 चाके ओव्हरटेक करताना, वळताना, इ. ट्रॅकवर आत्मविश्वास देतात)
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उत्तम काम.

सर्वसाधारणपणे, डिझाइन यशस्वी होते, ते एक प्रकारचे "चुकांवर कार्य" होते आणि आतापासून 4MATIC फक्त "कायम ड्राइव्ह" असेल.

दोष - त्यापैकी बरेच नाहीत, जर आपण फक्त हे लक्षात घेतले की पहिल्या पिढीच्या तुलनेत इंधनाचा वापर वाढला आहे आणि आता संपूर्ण रचना जीर्ण झाली आहे, म्हणजेच ती सतत कार्यरत असते. तथापि, मर्सिडीजच्या अभियंत्यांनी खात्री दिल्याप्रमाणे, येथील संसाधन खरोखरच मोठे आहे.

तिसरी पिढी

2002 मध्ये ताबडतोब मोठ्या संख्येने C, E आणि S वर्ग कारवर दिसून येते. विकसकांनी यशस्वी दुसरी आवृत्ती सोडली नाही, परंतु ती "स्मार्ट" बनविली, "4ETS" ला "ESP" सारख्या प्रणालीसह एकत्र काम करण्यास भाग पाडले.

सार अगदी सोपा आहे - आता डिझाइनमध्ये तथाकथित मुक्त भिन्नता वापरली जात आहेत, जी इलेक्ट्रॉनिक ईएसपी सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करतात. रोड आणि ऑफ-रोडवरील नियंत्रण आता जवळजवळ पूर्ण झाले आहे:

जेव्हा एक चाक घसरते, तेव्हा सिस्टम त्यास "थांबवण्यास" सुरुवात करते, वाढीव गती इतर चाकांकडे हस्तांतरित करते, जे चांगल्या गियरमध्ये असतात.

अशा प्रणालीचे फायदे स्पष्ट आहेत - क्रॉस-कंट्री क्षमता सुमारे 30 - 40% वाढली आहे. उच्च वेगाने (स्लाइड, तीक्ष्ण वळणे, इ.) रस्त्यावर नियंत्रण देखील वाढले आहे. हे लक्षात घ्यावे की 4 MATIC ने अनेक पुरस्कार जिंकले आहेत.

टॉर्क वितरण

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की हे ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे समायोजित करू शकते आणि चाकांना असमान टॉर्क वितरीत करू शकते.

उदाहरणार्थ, प्रवासी कार (लक्झरी एस-क्लास वगळता) चे प्रमाण अंदाजे 35/65 असते. 35% पुढच्या चाकांवर जाते, परंतु 65% मागील चाकांकडे जाते.

SUVs (SUVs) GL, ML आणि R वर्गाचे समान गुणोत्तर 50% ते 50% आहे.

लक्झरी कार (एस-क्लास) – 45% (समोर) आणि 55% (मागील) च्या गुणोत्तरावर सेट करा.

हे टॉर्क प्रमाण अनेक चाचण्यांद्वारे तसेच शरीराची रचना आणि वैशिष्ट्यांद्वारे सत्यापित केले गेले आहे. हे निर्देशकच कारला अधिक स्थिर, सुरक्षित आणि चालविण्यास अधिक आरामदायी बनवतात.

4 ऑटोमॅटिक मर्सिडीज हा अतिरिक्त ड्रायव्हिंग पर्याय आहे. हिवाळ्यात आणि रस्त्याच्या अस्थिर पृष्ठभागाच्या परिस्थितीत आपण त्याशिवाय करू शकत नाही. ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज असलेली मर्सिडीज तुम्हाला वेळेवर पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्यास मदत करेल आणि कार बर्फात अडकल्यास टो ट्रकच्या सेवांचा अवलंब न करता.

इतिहास(I)

4मॅटिक मशीनच्या प्रत्येक अक्षावर मोटरचा टॉर्क स्वतंत्रपणे वितरित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. 4मॅटिक तंत्रज्ञान मर्सिडीजने स्टेअर डेमलर पाश या ऑस्ट्रियामध्ये जमलेल्या कंपनीसह विकसित केले होते. फोर-व्हील स्टीयरिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ताबडतोब कार्य करते. पर्याय सेडान, हॅचबॅक, SUV आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी उपलब्ध आहे ( आणि ).

2016 च्या शेवटी, मर्सिडीज बेंझने 4मॅटिक प्लस सिस्टीम मालिका विक्रीमध्ये लाँच केली. येथे 4-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करणे आणि ते फक्त 2 मागील लोकांशी कनेक्ट करणे शक्य झाले.

4 मॅटिकच्या कथेमध्ये 5 पर्यायी भाग आहेत. 4मॅटिक सिस्टमचे पहिले प्रोटोटाइप 1904 मध्ये दिसू लागले आणि पॉल डेमलरने त्यांची चाचणी केली. पहिले हलके-ड्युटी मालवाहू वाहन 1907 मध्ये तयार झाले. 4-व्हील स्टीयरिंगसह सुसज्ज वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1951 मध्ये युनिमोग फार्मर ट्रकने सुरू झाले.

अधिकृतपणे, 4matic 1985 मध्ये जर्मनीमध्ये मर्सिडीजने सादर केले होते. ही प्रणाली मर्सिडीज * * आणि वर स्थापित केली गेली होती. सेंटर डिफरेंशियल लॉक कारच्या पुढच्या एक्सलला 30% आणि कारच्या मागील एक्सलला 70% टॉर्क निर्देशित करतो. पॉवर युनिटची शक्ती 2 मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात विभागली जाते. स्थिरता वाढवण्यासाठी आणि वाहनाच्या सुरक्षिततेची वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी पुढचा फरक खाली ठेवला जातो.

क्लच डिफरेंशियल ब्लॉक करतात आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केले जातात. प्रणाली ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि स्पीड सेन्सर्स, ABS आणि स्टीयरिंग व्हील हालचालींमधून वाचन घेते.

80 च्या दशकात सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करते

1. 2 भिन्नता अक्षम
2. केंद्र भिन्नता लॉक आहे
3. सर्व भिन्नता लॉक आहेत

जेव्हा आपण दोन्ही भिन्नतेवर ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा लॉक सोडला जातो. इंजिनचा टॉर्क, 30/70 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याचा उद्देश कारचा वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग होता. दोन्ही चाकांच्या जोड्या जोडलेल्या असताना वाहणे अशक्य आहे.

इतिहास(II)

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व 2.6 आणि 3 लिटर डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध होती. दुसरी मालिका 4matic 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून मर्सिडीज बॉडी स्टाइलमध्ये वापरली जात आहे. 4मॅटिक मोड एका अव्याप्त डिफरेंशियलसह पूर्ण झाला, ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शनने लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलचे नक्कल केले. ईटीएस प्रणाली नियंत्रित कर्षण नियंत्रण. फक्त डाव्या हाताने चालणारी वाहने ETS फंक्शनने सुसज्ज होती.

4मॅटिक मोडचा तिसरा फरक 2002 मध्ये दिसला आणि शरीरासाठी सादर केला गेला आणि. ऑन-बोर्ड संगणक दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रित कर्षण नियंत्रित करतो. 4-मॅटिक सिस्टमची चौथी आवृत्ती 2006 पासून कारवर स्थापित केली गेली आहे.

2014 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीनतम पिढी प्रथमच मॉडेल्सवर वापरली गेली

• CLA 45
• GL 500

ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार कनेक्ट केले जाऊ शकते, जे लक्षणीय इंधन वापर जवळजवळ 18% कमी करते.
बॉडी-माउंटेड 4मॅटिक प्लस सिस्टीममध्ये मल्टी-प्लेट क्लच असते, जे इलेक्ट्रीकली कंट्रोल्ड असते, जे आवश्यकतेनुसार समोरच्या व्हीलसेटला पॉवर प्रेशर कमी करते.

4matic कसे कार्य करते?

4मॅटिक मोड बर्फ, वाळू, बर्फ आणि खडी वर बिनधास्त ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. ते वापरताना, कॉर्नरिंग कमी झाल्यावर रोल करा. ते जलद गती देते आणि ट्रेलर किंवा अन्य वाहन ओढण्यासाठी पुरेसे इंजिन पॉवर आहे. ईएसपी सिस्टम आणि पॉवर युनिट ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे सहायक घटक म्हणून कार्य करतात.

ईटीएस प्रोग्रामद्वारे टॉर्कचे वितरण सेन्सर डेटावर आधारित आहे:

• ABS (ट्रॅक्शन कंट्रोल)
• पर्वत उतरताना स्थिर गती राखण्यासाठी कार्ये

ते नंतर अस्थिर रस्त्याच्या परिस्थितीत प्रत्येक चाकाला स्वतंत्रपणे शक्ती वितरीत करते.

भाग 3

3 मालिका 4-व्हील ड्राइव्ह सेडान आणि हलक्या SUV साठी 40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील व्हीलसेट आणि 60% टॉर्क मागील बाजूस वितरीत करते. एसयूव्हीसाठी 50 ते 50. व्यवसाय वर्ग आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी 45 ते 55. सेडानसाठी 33 ते 67.

4मॅटिक 3 सिरीज सिस्टीम यासह एकत्रितपणे कार्य करते: एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एक ड्राईव्हशाफ्ट जो त्याची शक्ती कारच्या पुढील भागावर वितरीत करतो, एक ट्रान्सफर केस, ड्राईव्हशाफ्ट फोर्सचे मागील चाकाच्या जोडीला ट्रान्समिशन, फर्स्ट गियर, एक पुढचा आणि मागील आंतर- व्हील डिफरेंशियल आणि मागील दोन चाकांचे एक्सल शाफ्ट.

ट्रान्सफर केस मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मुख्य कार्य करते; ते वाहनाच्या पॉवर युनिटचे आवश्यक टॉर्क वितरीत करते. हे गिअरबॉक्स नियंत्रित करते, जे असममित केंद्र भिन्नता, सिलेंडर-आकाराचे गियर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट म्हणून कार्य करते. गिअरबॉक्स ड्राईव्ह शाफ्टसह एकत्रितपणे कार्य करतो. मागील शाफ्ट सन गियरद्वारे चालविला जातो. समोरचा शाफ्ट आत रिकामा आहे. हे एका लहान सन गियरसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेले असते.

भाग 4

4 मालिका 4 मॅटिक बेलनाकार भिन्नतेसह एकत्रितपणे चालते, ते दोन डिस्कसह क्लचद्वारे लॉक केलेले असते. इंजिनचे टॉर्क वितरण पुढील एक्सलवर 45% आणि मागील बाजूस 55% आहे. बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवताना जेव्हा वाहनाचा वेग वाढतो. सेंटर डिफरेंशियल घर्षण क्लचद्वारे लॉक केले जाते, जे मर्सिडीज बॉडीला पातळी आणि स्थिर करते.

कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील फरक 45 न्यूटन/मीटरपेक्षा जास्त असल्यास कोपरा करताना क्लच घसरू शकतो. टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला पॉलिश करत नाहीत. या कालावधीत, ब्रेक डिस्कवरील दबाव वापरून 4ETS फंक्शनद्वारे असे नियंत्रण केले जाते.

स्थिरीकरण कार्ये:

शरीर नियंत्रणामध्ये, मर्सिडीज गंभीर परिस्थितीत पॉवर युनिटमध्ये टॉर्क जोडते. ऑल-व्हील ड्राइव्हची 4थी पिढी प्रथम मर्सिडीज बॉडीवर स्थापित केली गेली.

भाग 5

5 मालिका ऑल-व्हील ड्राइव्हला हुडमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या मोटरसह जोडलेले आहे. पाचव्या मालिकेचे 4 स्वयंचलित प्रेषण आवश्यक तेव्हाच कनेक्ट केले जाते (जे लक्षणीय इंधन वाचवते). जर मर्सिडीजला विशिष्ट विभाग पार करण्यासाठी फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह पुरेसे असेल तर संपूर्ण ड्राइव्ह वापरण्यात कोणतीही तर्कसंगतता नाही. जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा स्टीयरिंग सिस्टम सर्व 4 चाकांवर एकाच वेळी त्वरित सक्रिय होते. कार स्थिर होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण बंद करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सहाय्यक प्रणाली ESP आणि 4ETS हस्तक्षेप करेपर्यंत कारच्या बॉडी रोलला स्थिर करते.

PTU कंट्रोल युनिट मागील व्हीलसेटमध्ये पॉवर जोडते. हा ड्युअल वेट क्लचसह 7-जी ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा भाग आहे. हा ब्लॉक आकाराने लहान आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी होते. गंभीर किंवा आपत्कालीन परिस्थितीच्या अनुपस्थितीत, टॉर्क अर्ध्या अक्षांमध्ये वितरीत केला जातो.

• वेग उचलताना 60/40
• 50/50 वळणाचा रस्ता पार करत आहे
• पुढच्या चाक जोडीच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण कमी होणे 10/90
• आपत्कालीन ब्रेकिंग 100/0 दरम्यान

तर 4matic म्हणजे काय?

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची स्थिरता वाढवते, जरी अपघाताचा धोका असतो. परंतु आपण नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की कारच्या स्पोर्टी स्वभावावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी सर्वात हुशार अतिरिक्त पर्याय देखील ड्रायव्हरला दैनंदिन आणि गंभीर परिस्थितीत आराम देतो. कार सुरक्षेमध्ये मोठ्या फायद्यांसह. अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त कर्षण आणि ड्रायव्हिंग स्थिरतेसह. 4 मॅटिक भौतिक सीमांच्या पलीकडे जाऊ शकत नाही.

YouTube व्हिडिओ:

मी विविध कार मॉडेल्सवरील अगम्य संक्षेपांबद्दल बोलत राहिलो आणि असे घडते की हा तपशीलवार लेख मर्सिडीज बद्दल असेल (प्रथम आम्ही कंप्रेसरबद्दल बोललो). तथापि, आज आपण 4 MATIC सारख्या संकल्पनेबद्दल बोलू. हा शिलालेख चिंतेतील काही बदलांवर आढळू शकतो, उदाहरणार्थ GL, ML आणि अगदी C-वर्गावर. तर याचा अर्थ काय आहे आणि ते शरीरावर का लागू केले जाते? वाचा...

प्रथम, थोडी व्याख्या.

4 MATIC (Firmatic) हे मर्सिडीज कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्हचे पदनाम आहे. जर आपण या शिलालेखाचा उलगडा केला तर ते दिसून येते - 4 व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित - 4 व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

जसे आपण पाहू शकता, आमच्या घरगुती कारवर हे जवळजवळ पदनाम 4 X 4 आहे, फरक एवढाच आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरले जाते, तर मर्सिडीजमध्ये ते टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा रोबोट असू शकते.

तीन पिढ्या 4 MATIC

ही प्रणाली दिसण्याच्या पहाटे, आणि ते 1986 होते, मर्सिडीज-बेंझ आणि स्टेयर-डेमलर-पुचचे संयुक्त अभियंते, या ड्राइव्हच्या पहिल्या पिढीचा शोध लावला गेला.

पहिली पिढी

हे प्रथम W124 मॉडेल (आधुनिक ई-क्लास) वर स्थापित केले गेले होते, जेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रथम वापरले गेले. हे लक्षात घ्यावे की तेथे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नव्हता, परंतु तथाकथित "प्लग-इन" होता. मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करून सर्व 4 चाके गुंतलेली होती. पण पहिल्या पिढीच्या 4 MATIC इलेक्ट्रॉनिक्सने दोन हायड्रॉलिक कपलिंग नियंत्रित केले. डिव्हाइसचे प्रथम साधक आणि बाधक लगेचच उदयास आले.

• ऑल-व्हील ड्राईव्हची गरज नसताना, फक्त मागील एक्सल काम करत असे, ज्यामुळे इंधनाची बचत होते.
• त्यानुसार, संरचनेचे सेवा आयुष्य वाढले.
• कपलिंग्स उच्च-शक्तीच्या सामग्रीचे बनलेले होते, जे चाके घसरल्यावर व्यावहारिकरित्या ते खाली पडत नाहीत.

• प्लग-इन ड्राइव्ह कायमच्या तुलनेत तितकी कार्यक्षम नसल्याचे दिसून आले.
• ऑफ-रोड क्षमता हे सौम्यपणे सांगायचे तर प्रभावी नव्हते.
• जर ते तुटले तर डिझाइन जटिल आणि खूप महाग आहे;

म्हणून, मर्सिडीज अभियंत्यांनी दुसऱ्या पिढीवर काम केले, जे पहिल्यापेक्षा खूप वेगळे होते.

दुसरी पिढी

नंतर 1997 मध्ये, W210 मॉडेलवर दुसरी पिढी 4 MATIC सादर केली गेली. ही प्रणाली अधिक टिकाऊ आणि उत्पादक असल्याचे दिसून आले; तेथे बरेच फरक आहेत.

• हे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले नाही.
• भिन्नता (मध्यभागी आणि क्रॉस-एक्सल) यापुढे यांत्रिक लॉकसह सुसज्ज नाहीत. 4ETS (इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सिस्टीम) ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम येथे प्रथमच स्थापित करण्यात आली, जी अक्षरशः ब्लॉकिंग पूर्णपणे काढून टाकते.

यामुळे कोणते फायदे झाले?

• डिझाइन सरलीकृत केले गेले, आणि म्हणून दुरुस्ती स्वस्त होती.
• व्हील स्लिपची पर्वा न करता कायमस्वरूपी ड्राइव्हने त्याचे कार्य केले, म्हणजेच कोरड्या रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड दोन्हीवर आत्मविश्वास वाटला.
• ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे (पुन्हा, जर तुम्ही प्रवासी गाड्या घेतल्या नाहीत, तर येथे सर्व 4 चाके ओव्हरटेक करताना, वळताना, इ. ट्रॅकवर आत्मविश्वास देतात)
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उत्तम काम.

सर्वसाधारणपणे, डिझाइन यशस्वी होते, ते एक प्रकारचे "चुकांवर कार्य" होते आणि आतापासून 4MATIC फक्त "कायम ड्राइव्ह" असेल.

तेथे बरेच तोटे नाहीत, जर आपण फक्त हे लक्षात घेतले की पहिल्या पिढीच्या तुलनेत इंधनाचा वापर वाढला आहे आणि आता संपूर्ण रचना थकलेली आहे, म्हणजेच ती सतत कार्यरत असते. तथापि, मर्सिडीजच्या अभियंत्यांनी खात्री दिल्याप्रमाणे, येथील संसाधन खरोखरच मोठे आहे.

तिसरी पिढी

2002 मध्ये ताबडतोब मोठ्या संख्येने C, E आणि S वर्ग कारवर दिसून येते. विकसकांनी यशस्वी दुसरी आवृत्ती सोडली नाही, परंतु ती "स्मार्ट" बनविली, "4ETS" ला "ESP" सारख्या प्रणालीसह एकत्र काम करण्यास भाग पाडले.

सार अगदी सोपा आहे - आता डिझाइनमध्ये तथाकथित मुक्त भिन्नता वापरली जात आहेत, जी इलेक्ट्रॉनिक ईएसपी सिस्टमच्या संयोगाने कार्य करतात. रोड आणि ऑफ-रोडवरील नियंत्रण आता जवळजवळ पूर्ण झाले आहे:

जेव्हा एक चाक घसरते, तेव्हा सिस्टम ते "थांबवण्यास" सुरू करते, वाढीव टॉर्क चांगल्या गियरमध्ये असलेल्या इतर चाकांवर प्रसारित करते.

अशा प्रणालीचे फायदे स्पष्ट आहेत - क्रॉस-कंट्री क्षमता सुमारे 30 - 40% वाढली आहे. उच्च वेगाने (स्लाइड, तीक्ष्ण वळणे, इ.) रस्त्यावर नियंत्रण देखील वाढले आहे. हे लक्षात घ्यावे की 4 MATIC ने अनेक पुरस्कार जिंकले आहेत.

टॉर्क वितरण

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की हे ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे समायोजित करू शकते आणि चाकांना असमान टॉर्क वितरीत करू शकते.

उदाहरणार्थ, प्रवासी कार (लक्झरी एस-क्लास वगळता) चे प्रमाण अंदाजे 35/65 असते. 35% पुढच्या चाकांवर जाते, परंतु 65% मागील चाकांकडे जाते.

SUVs (SUVs) GL, ML आणि R वर्गाचे समान गुणोत्तर 50% ते 50% आहे.

लक्झरी कार (एस-क्लास) – 45% (समोर) आणि 55% (मागील) च्या गुणोत्तरावर सेट करा.

हे टॉर्क प्रमाण अनेक चाचण्यांद्वारे तसेच शरीराची रचना आणि वैशिष्ट्यांद्वारे सत्यापित केले गेले आहे. हे निर्देशकच कारला अधिक स्थिर, सुरक्षित आणि चालविण्यास अधिक आरामदायी बनवतात.

आता एक छोटा व्हिडिओ पाहू.

व्हिडिओ

4 MATIC चा अर्थ असा आहे, मला आशा आहे की मी तुमच्या प्रश्नात तुम्हाला मदत केली आहे, आमचा ऑटोब्लॉग वाचा.

auto-blogger.ru

4 मॅटिक मर्सिडीज याचा अर्थ काय आहे ते कसे कार्य करते पिढ्या

MB 4 मॅटिक

4 ऑटोमॅटिक मर्सिडीज हा अतिरिक्त ड्रायव्हिंग पर्याय आहे. हिवाळ्यात आणि रस्त्याच्या अस्थिर पृष्ठभागाच्या परिस्थितीत आपण त्याशिवाय करू शकत नाही. ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सुसज्ज असलेली मर्सिडीज तुम्हाला वेळेवर पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्यास मदत करेल आणि कार बर्फात अडकल्यास टो ट्रकच्या सेवांचा अवलंब न करता.

इतिहास(I)

4मॅटिक मशीनच्या प्रत्येक अक्षावर मोटरचा टॉर्क स्वतंत्रपणे वितरित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. 4मॅटिक तंत्रज्ञान मर्सिडीजने स्टेअर डेमलर पाश, ऑस्ट्रियामध्ये जेलेंडवॅगन्स असेंबल करणाऱ्या कंपनीसह विकसित केले होते. फोर-व्हील स्टीयरिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह त्वरित कार्य करते. सेडान, हॅचबॅक, ऑफ-रोड आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी (व्हिटो आणि वियानो) पर्याय उपलब्ध आहे.

2016 च्या शेवटी, मर्सिडीज बेंझने 4मॅटिक प्लस सिस्टीम मालिका विक्रीमध्ये लाँच केली. येथे 4-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करणे आणि ते फक्त 2 मागील लोकांशी कनेक्ट करणे शक्य झाले.

4 मॅटिकच्या कथेमध्ये 5 पर्यायी भाग आहेत. 4मॅटिक सिस्टमचे पहिले प्रोटोटाइप 1904 मध्ये दिसू लागले आणि पॉल डेमलरने त्यांची चाचणी केली. पहिले हलके-ड्युटी मालवाहू वाहन 1907 मध्ये तयार झाले. 4-व्हील स्टीयरिंगसह सुसज्ज वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1951 मध्ये युनिमोग फार्मर ट्रकने सुरू झाले.

अधिकृतपणे, 4-मॅटिक 1985 मध्ये जर्मनीमध्ये मर्सिडीजने सादर केले होते. ही प्रणाली मर्सिडीज *बोअर* आणि 300E वर 124 बॉडीमध्ये स्थापित केली गेली होती. सेंटर डिफरेंशियल लॉक कारच्या पुढच्या एक्सलला 30% आणि कारच्या मागील एक्सलला 70% टॉर्क निर्देशित करतो. पॉवर युनिटची शक्ती 2 मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात विभागली जाते. स्थिरता वाढवण्यासाठी आणि वाहनाच्या सुरक्षिततेची वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी पुढचा फरक रिकामा ठेवला जातो.

क्लच डिफरेंशियल ब्लॉक करतात आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केले जातात. प्रणाली ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि स्पीड सेन्सर्स, ABS आणि स्टीयरिंग व्हील हालचालींमधून वाचन घेते.

80 च्या दशकात सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करते

1. 2 भिन्नता अक्षम
2. केंद्र भिन्नता लॉक आहे
3. सर्व भिन्नता लॉक आहेत

जेव्हा आपण दोन्ही भिन्नतेवर ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा लॉक सोडला जातो. इंजिनचा टॉर्क, 30/70 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याचा उद्देश कारचा वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग होता. दोन्ही चाकांच्या जोड्या जोडलेल्या असताना वाहणे अशक्य आहे.

इतिहास(II)

80 च्या दशकाच्या शेवटी, 2.6 आणि 3 लिटर डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनसह सर्व B124 साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक पर्याय म्हणून उपलब्ध होती. मर्सिडीजवर 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून B210 बॉडीमध्ये 4matic ची दुसरी मालिका वापरली जात आहे. 4मॅटिक मोड एका अव्याप्त डिफरेंशियलसह पूर्ण झाला, ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शनने लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलचे नक्कल केले. ईटीएस प्रणाली नियंत्रित कर्षण नियंत्रण. फक्त डाव्या हाताने चालणारी वाहने ETS फंक्शनने सुसज्ज होती.

4मॅटिक मोडची तिसरी विविधता 2002 मध्ये दिसली आणि B203, B211 आणि B220 बॉडीसाठी सादर केली गेली. ऑन-बोर्ड संगणक दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रित कर्षण नियंत्रित करतो. 4-मॅटिक सिस्टमची चौथी आवृत्ती 2006 पासून एस क्लास कारवर स्थापित केली गेली आहे.

2014 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीनतम पिढी प्रथमच मॉडेल्सवर वापरली गेली

ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही, परंतु आवश्यकतेनुसार कनेक्ट केले जाऊ शकते, ज्यामुळे B213 एएमजी बॉडीमध्ये स्थापित केलेल्या 4मॅटिक प्लस सिस्टममध्ये इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित अनेक डिस्कसह क्लच असते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा पुढच्या चाकाच्या जोडीवर वीज दाब.

4matic कसे कार्य करते?

4मॅटिक मोड बर्फ, वाळू, बर्फ आणि खडी वर बिनधास्त ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. ते वापरताना, कॉर्नरिंग कमी झाल्यावर रोल करा. ते जलद गती देते आणि ट्रेलर किंवा अन्य वाहन ओढण्यासाठी पुरेसे इंजिन पॉवर आहे. ईएसपी सिस्टम आणि पॉवर युनिट ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन ऑल-व्हील ड्राइव्हचे सहायक घटक म्हणून कार्य करतात.

ईटीएस प्रोग्रामद्वारे टॉर्कचे वितरण सेन्सर डेटावर आधारित आहे:

• ABS (ट्रॅक्शन कंट्रोल)
• पर्वत उतरताना स्थिर गती राखण्यासाठी कार्ये

ते नंतर अस्थिर रस्त्याच्या परिस्थितीत प्रत्येक चाकाला स्वतंत्रपणे शक्ती वितरीत करते.

भाग 3

3 मालिका 4-व्हील ड्राइव्ह सेडान आणि हलक्या SUV साठी 40 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील व्हीलसेट आणि 60% टॉर्क मागील बाजूस वितरीत करते. SUV साठी 50 ते 50. व्यवसाय वर्ग आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी 45 ते 55. AMG सेडानसाठी 33 ते 67.

4मॅटिक 3 सिरीज सिस्टीम यासह एकत्रितपणे कार्य करते: एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एक ड्राईव्हशाफ्ट जो त्याची शक्ती कारच्या पुढील भागावर वितरीत करतो, एक ट्रान्सफर केस, ड्राईव्हशाफ्ट फोर्सचे मागील चाकाच्या जोडीला ट्रान्समिशन, फर्स्ट गियर, एक पुढचा आणि मागील आंतर- व्हील डिफरेंशियल आणि मागील दोन चाकांचे एक्सल शाफ्ट.

ट्रान्सफर केस मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मुख्य कार्य करते; ते वाहनाच्या पॉवर युनिटचे आवश्यक टॉर्क वितरीत करते. हे गिअरबॉक्स नियंत्रित करते, जे असममित केंद्र भिन्नता, सिलेंडर-आकाराचे गियर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट म्हणून कार्य करते. गिअरबॉक्स ड्राईव्ह शाफ्टसह एकत्रितपणे कार्य करतो. मागील शाफ्ट सन गियरद्वारे चालविला जातो. समोरचा शाफ्ट आत रिकामा आहे. हे एका लहान सन गियरसह एकत्रितपणे कार्य करते आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेले असते.

भाग 4

4 मालिका 4 मॅटिक बेलनाकार भिन्नतेसह एकत्रितपणे चालते, ते दोन डिस्कसह क्लचद्वारे लॉक केलेले असते. इंजिनचे टॉर्क वितरण पुढील एक्सलवर 45% आणि मागील बाजूस 55% आहे. बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवताना जेव्हा वाहनाचा वेग वाढतो. सेंटर डिफरेंशियल घर्षण क्लचद्वारे लॉक केले जाते, जे मर्सिडीज बॉडीला पातळी आणि स्थिर करते.

कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील फरक 45 न्यूटन/मीटरपेक्षा जास्त असल्यास कोपरा करताना क्लच घसरू शकतो. टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला पॉलिश करत नाहीत. या कालावधीत, ब्रेक डिस्कवरील दबाव वापरून 4ETS फंक्शनद्वारे असे नियंत्रण केले जाते.

स्थिरीकरण कार्ये:

शरीर नियंत्रणामध्ये, मर्सिडीज गंभीर परिस्थितीत पॉवर युनिटमध्ये टॉर्क जोडते. मर्सिडीज बी204 बॉडीवर ऑल-व्हील ड्राइव्हची चौथी पिढी प्रथम स्थापित केली गेली.

भाग 5

5 मालिका ऑल-व्हील ड्राइव्हला हुडमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या मोटरसह जोडलेले आहे. पाचव्या मालिकेचे 4 स्वयंचलित प्रेषण आवश्यक तेव्हाच कनेक्ट केले जाते (जे लक्षणीय इंधन वाचवते). जर मर्सिडीजला विशिष्ट विभाग पार करण्यासाठी फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह पुरेसे असेल तर संपूर्ण ड्राइव्ह वापरण्यात कोणतीही तर्कसंगतता नाही. जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा स्टीयरिंग सिस्टम सर्व 4 चाकांवर एकाच वेळी त्वरित सक्रिय होते. कार स्थिर होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मागील चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण बंद करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सहाय्यक प्रणाली ESP आणि 4ETS हस्तक्षेप करेपर्यंत कारच्या बॉडी रोलला स्थिर करते.

PTU कंट्रोल युनिट मागील व्हीलसेटमध्ये पॉवर जोडते. हा ड्युअल वेट क्लचसह 7-जी ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा भाग आहे. हा ब्लॉक आकाराने लहान आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी होते. गंभीर किंवा आपत्कालीन परिस्थितीच्या अनुपस्थितीत, टॉर्क अर्ध्या अक्षांमध्ये वितरीत केला जातो.

• वेग उचलताना 60/40
• 50/50 वळणाचा रस्ता पार करत आहे
• पुढच्या चाक जोडीच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण कमी होणे 10/90
• आपत्कालीन ब्रेकिंग 100/0 दरम्यान

तर 4matic म्हणजे काय?

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची स्थिरता वाढवते, जरी अपघाताचा धोका असतो. परंतु आपण नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की कारच्या स्पोर्टी स्वभावावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी सर्वात हुशार अतिरिक्त पर्याय देखील ड्रायव्हरला दैनंदिन आणि गंभीर परिस्थितीत आराम देतो. कार सुरक्षेमध्ये मोठ्या फायद्यांसह. अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त कर्षण आणि ड्रायव्हिंग स्थिरतेसह. 4 मॅटिक भौतिक सीमांच्या पलीकडे जाऊ शकत नाही.

हे देखील वाचा:

मर्सिडीज लाइनअप: मर्सिडीज ब्रँडचा इतिहास, मर्सिडीज लोगोची निर्मिती

मर्सिडीज इंजिन 299.5 295.51 मध्ये भरण्यासाठी कोणते इंजिन तेल चांगले आहे

8 सर्वात सामान्य मर्सिडीज-बेंझ समस्या

मर्सिडीज किंवा बीएमडब्ल्यू दोन लेजेंड्सची लढाई: कोणते चांगले आहे?

AMG इतिहास

YouTube व्हिडिओ:

promercedes.ru

Mercedes-Benz ची 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली ऑफ-रोड वाहने आणि प्रवासी कार या दोन्हीच्या डिझाइनमध्ये वापरली जाते. आजच्या लेखात आपण या प्रणालीच्या देखाव्याच्या इतिहासाबद्दल आणि त्याच्या जातींबद्दल बोलू.

कथा

बहुतेक कार उत्साही लोकांना माहित आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुलनेने फार पूर्वी दिसू लागले आणि सुरुवातीला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्थापित केले गेले. तथापि, मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेली 4मॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टीम, केवळ स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह सहकार्यास समर्थन देते.

4मॅटिक 1 प्रथम 1986 च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आला. हे मर्सिडीज ई-क्लास W124 वर स्थापित केले होते, जेथे ते स्वयंचलितपणे कार्य करते.

सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: त्याची रचना यांत्रिक विभेदक लॉकवर आधारित आहे. दोन द्रव कपलिंग वापरून नियंत्रण पूर्ण केले जाते. प्रणालीचा मुख्य फायदा असा आहे की जेव्हा ABS प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा 4Matic स्वयंचलितपणे बंद होते.

1997 हे वर्ष दुसऱ्या पिढीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या पदार्पणाने चिन्हांकित केले गेले होते, जे मर्सिडीज W210 वर प्रथम वापरले गेले होते. आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी झाली आहे. हे फ्री-व्हील डिफरेंशियलच्या स्थापनेद्वारे प्राप्त केले गेले, जे ट्रॅक्शन सिस्टम सक्रिय करून लॉक केलेले आहेत.

2002 मध्ये तिसऱ्या सुधारणेचे पदार्पण झाले. नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, अधिक मागणी वाढली आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्समध्ये ते स्थापित केले जाऊ लागले. ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, मागील आवृत्तीप्रमाणेच ते स्थिर आहे. भिन्नतेसाठी, ते देखील विनामूल्य आहेत. प्रणाली विनिमय दर स्थिरता प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी ट्रॅक्शन फोर्स आणि स्विच चालू/ऑफ करण्याच्या क्षणावर नियंत्रण ठेवते.

चौथी फेरफार प्रणाली 2006 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर दाखवण्यात आली. मर्सिडीज S550 वर त्याची चाचणी घेण्यात आली. प्रणाली त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती हे असूनही, ते केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले गेले.

याक्षणी, पाचव्या पिढीची प्रणाली सर्वात आधुनिक मानली जाते. नवीन प्रणाली आणखी मॉडेलमध्ये वापरली जाऊ लागली. उदाहरणार्थ, 2013 मध्ये, CLA 45 AMG आणि GL550 वर 4Matic 5 स्थापित केले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली पूर्णपणे रोबोटिक आहे आणि स्वयंचलितपणे अक्षीय भार वितरीत करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच पुढील आवृत्तीवर काम सुरू केले आहे आणि वचन दिले आहे की आता बटणे वापरून पीपी सिस्टम नियंत्रित करणे शक्य होईल.

4Matic प्रणालीची वैशिष्ट्ये

याक्षणी, 3 री पिढी सर्वात लोकप्रिय आहे. याचे मुख्य कारण तुलनेने कमी किंमत आणि सिस्टमची उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे.

4मॅटिक पीपी सिस्टम किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• कार्डन ड्राइव्हसह पुढील आणि मागील एक्सल;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• समोर आणि मागील भिन्नता;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट;
• मल्टी-स्पीड कॉर्नर जॉइंट्स.

जर आपण या किटचे विश्लेषण केले तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की 4 मॅटिक खरोखरच एक जटिल यंत्रणा आहे, जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, "यांत्रिकी" सह कार्य करू शकत नाही. मुख्य घटक हस्तांतरण केस आहे, ज्याद्वारे टॉर्क वितरीत केला जातो. शिवाय, ते गिअरबॉक्स, ड्राईव्ह शाफ्ट आणि स्पर गीअर्स एकत्र करण्यास मदत करते.

तर 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते? सुरुवातीला, ड्राईव्ह शाफ्ट गिअरबॉक्सशी जोडलेला असतो, ज्याचा मागील धुरा मोठ्या गियरमधून रोटेशनल फोर्स प्राप्त करतो, किंवा काही जण याला सन गियर म्हणतात. समोरचा एक्सल एका बाजूला लहान गियरला जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या बाजूला कार्डन ड्राइव्हला, गीअर्सद्वारे देखील जोडलेला असतो.

ऑपरेशनचे तत्त्व

आता आम्ही मर्सिडीज 4 मॅटिक पीपी सिस्टमबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रमाणानुसार, अक्षीय भार खालीलप्रमाणे वितरीत केला जातो: 40% ते 60%, मागील बाजूस फायदा आहे. आपण हे विसरू नये की असममित केंद्र भिन्नतेचे कार्य ग्रहांच्या गिअरबॉक्सद्वारे केले जाते. काही मॉडेल्सवर आपण थोडे वेगळे वितरण निर्देशक शोधू शकता: 45% ते 55%.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पीपी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, कोणतेही केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. वाहनाच्या स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममुळे धन्यवाद, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे टॉर्कचे वितरण समायोजित करतो.

तथापि, विकसकांनी ताबडतोब सांगितले की 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार पारंपारिक उपकरणांसह समान मॉडेलपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. अधिक तंतोतंत, प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी इंधनाचा वापर 0.4 लिटरने वाढतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इतके नाही, परंतु जर आपण ते मोठ्या प्रमाणावर पाहिले तर ते एक गंभीर संख्या असल्याचे दिसून येते.

ईटीएस प्रणाली सक्रिय करून भिन्नता लॉक केली जाते. येथे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक लॉक प्रमाणेच आहे. योग्य क्षणी, सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते आणि स्लिपिंग व्हील ब्रेक केले जाते आणि त्याऐवजी, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह सामान्य कर्षण असलेले चाक देखील लोड केले जाते.

या नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, PP प्रणाली असलेली कार चांगली सुरुवातीचा वेग, खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यावरील पृष्ठभागावर स्थिर हालचाल आणि उत्कृष्ट हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकते.

निष्कर्ष

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आहे. याक्षणी, विकसकांनी आधीच पाच आवृत्त्या रिलीझ केल्या आहेत ज्यांना कोणतीही गंभीर स्पर्धा वाटत नाही.

सुरुवातीला, ही प्रणाली मर्यादित मॉडेल्ससाठी विकसित केली गेली होती, परंतु कालांतराने त्यांची संख्या वाढली आहे.

थर्ड जनरेशन सिस्टमला सर्वाधिक मागणी आहे. हे प्रामुख्याने 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस मर्सिडीजच्या जर्मन चिंतेची तीव्र वाढ सुरू झाल्यामुळे होते. बाजारातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, कंपनीने उत्पादकता नाटकीयरित्या वाढवली आणि कारची किंमत कमी केली.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की सिस्टम विशेषतः क्लिष्ट नाही, तरीही ती खूप चांगली आहे आणि एसयूव्हीवर चांगले कार्य करते, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ जीएल किंवा मर्सिडीज-बेंझ एम.

व्हिडिओ

autoiwc.ru

मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय?

मर्सिडीज ४ मॅटिक

मर्सिडीज ई-क्लास. 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह तपासत आहे.

मर्सिडीज बेंझ 4 मॅटिक ॲनिमेशन.

व्हिडिओ कॉपी - A.M.G म्हणजे काय? 1 भाग.

मर्सिडीज-बेंझ E320(W210) टेस्ट ड्राइव्ह.

मर्सिडीज W124 सूचना

मर्सिडीज E320 4 MATIC W211 2004 ऑटोमार्केट UNDA लॉट 004

होम रोड मर्सिडीज ई-क्लास (w210)

ऑटोस्टार्ट मर्सिडीज-बेंझ, मर्सिडीज-बेंझसाठी रिमोट स्टार्टर (w210 - w166)

हे देखील पहा:

• मर्सिडीज 210 वर सनरूफ कसे वेगळे करावे
• मर्सिडीजची क्लास बॉडी
• मर्सिडीज १२६ साठी स्कर्ट
• मर्सिडीज ई क्लास 1997 डिझेल पुनरावलोकने
• मर्सिडीज किटन रशिया
• मर्सिडीज बेंझ मंजुरीबद्दल
• रेडिओ-नियंत्रित मॉडेल मर्सिडीज डीटीएम
• मर्सिडीज M103 कॅमशाफ्ट
• मर्सिडीजचा वेग किती होता?
• मर्सिडीज व्हॅरिओ 814 रेफ्रिजरेटर
• उबदार मर्सिडीज इंजिनला ठोका
• मर्सिडीज v230 साठी स्प्रिंग्स
• प्रति 100 किमी मर्सिडीज g500 इंधन वापर
• मर्सिडीज बेंझ 208 कार
• मर्सिडीज एमएल 320 स्टार्टर रिले

मुख्यपृष्ठ » क्लिप्स » मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय

mercedesbenz124.ru

मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय?

मर्सिडीज ४ मॅटिक

कोणते चांगले आहे: क्वाट्रो, एक्स-ड्राइव्ह, 4मॅटिक

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मर्सिडीज

बिझनेस क्लास = मर्सिडीज E200 4 मॅटिक! 3 वर्षात 1.5 दशलक्ष किंमत कमी होईल. कूलर ऑडी A6 किंवा BMW 5?

मर्सिडीज w210 4-matik अक्षम ESP

शीर्ष 5 सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट मर्सिडीज मोटर्स

मर्सिडीज सी 280 बॉडी w204 4-मॅटिकचे पुनरावलोकन, ऑटो-लेटो वरून मर्सिडीज c280 "हॉर्स फायर" चाचणी ड्राइव्ह

आमच्या चाचण्या - 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

चाचणी ड्राइव्ह MERCEDES-BENZ S350

मर्सिडीज-बेंझ जीएलए 250 4 मॅटिक 2017 चाचणी ड्राइव्ह: सर्वोत्तम? किंवा काय?

हे देखील पहा:

• मर्सिडीज वर काळा
• मर्सिडीज amg g55 खेळणी
• मर्सिडीज स्प्रिंग संबंध
• मर्सिडीज w202 ब्रेक फ्लुइड
• मर्सिडीज प्लांट ब्रेमेन
• सर्व मर्सिडीज ट्रक मॉडेल
• मर्सिडीज 180 2014 चे परिमाण
• मर्सिडीज डिझेल पॉवर सिस्टम
• मर्सिडीज जी क्लास ब्राबस
• मर्सिडीजचे मागील चाक हब दुरुस्ती
• मर्सिडीज स्प्रिंटर कॉम्बी 2015
• मर्सिडीज g63 amg 2012
• मर्सिडीज 1840 मध्ये बदल्या
• मर्सिडीज E230 2003
• मूळ मर्सिडीज चिन्ह

मुख्यपृष्ठ » व्हिडिओ » मर्सिडीजवर 4 मॅटिक म्हणजे काय

star-mercedes.ru

4Matic चा अर्थ काय आहे?

मर्सिडीज-बेंझ आणि स्टेयर-डेमलर-पुच येथील अभियंत्यांनी 1986 मध्ये विकसित केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी हे फक्त एक विपणन पद आहे. हे संक्षेपांच्या परिणामी दिसून आले, जिथे “4” म्हणजे सर्व ड्राईव्ह चाके आणि “मॅटिक” म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन. इतर गोष्टींबरोबरच या ट्रान्समिशनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे जर्मन ब्रँडचे जवळजवळ सर्व मॉडेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. अशी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली कार W124 (आधुनिक ई-क्लास) होती. ते स्वयंचलितपणे जोडलेले होते आणि मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नतेचे यांत्रिक लॉक होते या वस्तुस्थितीद्वारे त्याचे वैशिष्ट्य होते. सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक्सने पहिल्या पिढीतील 4मॅटिकला दोन हायड्रॉलिक क्लचद्वारे नियंत्रित केले. या प्रणालीची दुसरी पिढी, प्रथम 1997 मध्ये W210 मॉडेलवर सादर केली गेली, कार्यक्षमतेमध्ये आणि कार्यप्रणालीच्या तत्त्वांमध्ये मागील पिढीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होती. प्रथम, ते कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते, आणि पहिल्या पिढीप्रमाणे स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले नव्हते, आणि दुसरे म्हणजे, भिन्नता (मध्य आणि क्रॉस-एक्सल) मध्ये यांत्रिक लॉक नव्हते, परंतु असे असले तरी, मुळे समान प्रभाव प्राप्त झाला. कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रयत्न. शेवटी, 4मॅटिकची तिसरी आणि शेवटची पिढी 2002 मध्ये एकाच वेळी तीन मॉडेल्सवर पदार्पण झाली: सी-क्लास, ई-क्लास आणि एस-क्लास. हे, यामधून, दुसऱ्या पिढीपेक्षा वेगळे होते, परंतु इतके मूलत: नाही: ते फ्री-टाइप भिन्नतेसह समान कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते. परंतु कारच्या हालचालीवर नियंत्रण आणि महामार्गावरील तिची स्थिरता ESP प्रणाली वापरून प्राप्त केली जाते, ज्यामध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. नंतरचे इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकसारखे कार्य करते, आवश्यकतेनुसार ब्रेक लावणे, चाके फिरवणे आणि चांगली पकड असलेल्या चाकांमध्ये वाढलेले टॉर्क हस्तांतरित करणे.

avtoexperts.ru

मर्सिडीज 4. 4 मॅटिक म्हणजे काय. मर्सिडीज गाड्यांवर? चला साधक आणि बाधक पाहू

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019 फोटो व्हिडिओ, मर्सिडीज एएमजी जीटी कूपची किंमत

स्पोर्ट्स कार Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) 2018 च्या जिनिव्हा इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये सार्वजनिकरित्या सादर करण्यात आली. आतापासून, जर्मन कंपनीच्या मॉडेल लाइनमध्ये तीन मर्सिडीज-एएमजी जीटी मॉडेल्सचा समावेश आहे - क्लोज बॉडी कूप मर्सिडीज-एएमजी जीटी असलेली दोन सीटर स्पोर्ट्स कार, मऊ फोल्डिंग छप्पर असलेली कन्व्हर्टेबल मर्सिडीज-एएमजी जीटी रोडस्टर आणि 5-दार हॅचबॅक, अधिकृतपणे मर्सिडीज -AMG GT 4-डोर कूप असे नाव दिले आहे. आमच्या नवीन मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप 2018-2019 च्या पुनरावलोकनात - फोटो आणि व्हिडिओ, किंमत आणि उपकरणे, स्पोर्ट्स 5-डोर हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, निर्मात्याने 4-दरवाजा कूप म्हणून घोषित केले. 5-दरवाजा मर्सिडीज-AMG GT ची विक्री 2018 च्या उन्हाळ्यात 435-अश्वशक्तीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीज-AMG GT 53 4Matic+ साठी 120-125 हजार युरोच्या किमतीत सुरू होईल.

फोटो मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019

दोन-दरवाज्यांची मर्सिडीज-एएमजी जीटी आणि मर्सिडीज-एएमजी जीटी रोडस्टरला पोर्शे 911 कूप आणि पोर्शे 911 कॅब्रिओलेटशी स्पर्धा करण्यासाठी मर्सिडीज कंपनीच्या श्रेणीत बोलावले गेले, तर मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप ठोकण्याचा प्रयत्न करेल. पोर्श पानामेरा मॉडेलचा अहंकार कमी झाला. आणि त्यासाठी माझा शब्द घ्या, नवीन मर्सिडीज ते सोपे करेल.

हे ताबडतोब लक्षात घ्यावे की आरामदायक 4-5-सीटर इंटीरियरसह मोठा 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि मागील सीट बॅकच्या स्थितीनुसार 395-1324 लीटर ठेवण्यास सक्षम लगेज कंपार्टमेंट, AMG चा प्लॅटफॉर्म भाऊ नाही. जीटी कूप आणि रोडस्टर मॉडेल्स (पुढील आणि मागील चाकांच्या दोन लीव्हर सस्पेंशनसह मूळ प्लॅटफॉर्म, तसेच मागील एक्सल (ट्रान्सॅक्सल स्कीम) वर स्थित गेट्राग “रोबोट”). मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 मॉड्यूलर एमआरए "ट्रॉली" वर दोन-लिंक फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन, तसेच कारच्या समोरील इंजिनच्या अगदी मागे स्थित स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर आधारित आहे. तर नवीन उत्पादनाची भावंडं म्हणजे मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस आणि मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासच्या नवीन पिढ्या.

प्रश्न ताबडतोब उद्भवतो: मर्सिडीज-बेंझ कंपनीला दोन मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस आणि मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप क्रीडा "चार-दरवाजा कूप" ची आवश्यकता का आहे?

• प्रथमतः, भिन्न शरीर प्रकार असलेल्या कार: CLS ही 4-दरवाजा असलेली सेडान कूप म्हणून शैलीबद्ध आहे, आणि GT 4 ही 5-दरवाज्यांची हॅचबॅक देखील कूप म्हणून शैलीबद्ध आहे.
• दुसरे म्हणजे, 5-दरवाजा जीटी त्याच्या प्लॅटफॉर्म भाऊ, सेडानपेक्षा अधिक आक्रमक आणि क्रूर दिसते.
• तिसरे म्हणजे, मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूपमध्ये डिझेल इंजिन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि सुमारे 70,000 युरोची किंमत असलेली माफक आवृत्ती नसेल, परंतु केवळ सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि यापासून सुरू होणारी किंमत. किमान 120-125 हजार युरो.

पुष्टीकरण म्हणून, आम्ही तुम्हाला नवीन मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करतो, ज्याची विक्री सुरू झाल्यापासून शक्तिशाली पेट्रोल टर्बो इंजिनसह तीन बदलांमध्ये ऑफर केली जाते.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह (435 hp 520 Nm), स्टार्टर-जनरेटर EQ बूस्ट सिस्टम (22 hp 250 Nm) द्वारे पूरक, जे तीव्र प्रवेग दरम्यान कारला मदत करते. ट्रान्समिशन हे ऑटोमॅटिक 9-स्पीड (AMG स्पीडशिफ्ट TCT 9G), ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 4Matic+ (डिफॉल्टनुसार, ड्राइव्ह व्हील्स मागील असतात, आणि मल्टी-प्लेट क्लच आवश्यक असल्यास पुढील चाकांना जोडते, अशा प्रकारे कार सर्वांसह प्रदान करते. -व्हील ड्राइव्ह). हे तांत्रिक शस्त्रागार 4.5 सेकंदात 0 ते 100 mph पर्यंत प्रवेग डायनॅमिक्ससह 1970 kg च्या कर्ब वजनासह 5-दार प्रदान करते आणि 9.1-9.4 लीटर घोषित इंधन वापरासह 285 किमीचा कमाल वेग प्रदान करते. स्प्रिंग सस्पेंशन, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 4मॅटिक+ 4.0-लिटर V8 बिटर्बो (585 एचपी 800 एचपी) सह, नवीन टू-फ्लो टर्बोचार्जर्स, लिक्विड इंटरकूलर आणि अर्ध-सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G गीअरबॉक्स पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर ऐवजी ओल्या क्लच डिस्कसह, अर्थातच, मालकीची 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, तसेच एअर सस्पेंशन आणि इलेक्ट्रिक ॲक्ट्युएटरच्या जोडीसह मागील स्टीयरिंग व्हील (100 पर्यंत वेगाने) mph ते पुढच्या चाकांच्या विरुद्ध दिशेने वळतात, आणि जास्त वेगाने पुढच्या चाकांच्या दिशेने वळतात). 2025 किलो वजनाची कर्ब असलेली कार 3.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने शूट करते, कमाल वेग 310 किमी/तास आहे, सरासरी इंधन वापर 11.0-11.2 लिटर आहे.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ पेट्रोल 4.0-लिटर V8 Biturbo (639 hp 800 Nm), AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 4Matic+ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित रीअर डिफरेंशियलद्वारे पूरक. ट्रान्समिशनला ईएसपी पूर्णपणे अक्षम असलेला ड्रिफ्ट मोड आणि समोरील बाजूस मल्टी-प्लेट क्लच देखील प्राप्त झाला. ड्रिफ्ट मोडमध्ये, 5-दरवाजा स्पोर्ट्स कार केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे. निलंबन, अर्थातच, स्टीयरिंग मागील चाकांसह वायवीय आहे. सर्वात शक्तिशाली इंजिन 2045 किलो वजनाच्या कर्ब वजनासह कारला 3.2 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेगवान करते, कमाल वेग 315 mph आणि सरासरी इंधन वापर किमान 11.2 लिटर आहे.

5-दरवाज्यांच्या मर्सिडीज-एएमजी जीटीच्या सर्व बदलांसाठी मानक उपकरणे म्हणून, एएमजी ट्रॅक पेस सिस्टम ऑफर केली जाते, जी रेस ट्रॅकवर (निसरडी, आराम, खेळ, स्पोर्ट+, रेस आणि वैयक्तिक) ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम मोड निवडण्यात मदत करते. अनेक निर्धारित स्तरावरील ड्रायव्हिंग कौशल्यांसह विमा प्रणालीद्वारे पूरक (मूलभूत, प्रगत, प्रो आणि मास्टर). पातळी जितकी जास्त असेल तितके कमी इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हिंग, मॉनिटरिंग आणि 80 पॅरामीटर्स वाचण्यात हस्तक्षेप करतात.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019 चे फोटो इंटीरियर

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की नवीन 5-दरवाजा मर्सिडीज स्पोर्ट्स कारने डायनॅमिक आणि वेग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत पोर्श पानामेराच्या सर्व बदलांना मागे टाकले आहे. उदाहरणार्थ, 550-अश्वशक्तीची Porsche Panamera Turbo 3.6-3.8 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत पोहोचते आणि कमाल 306 mph पर्यंत वेग वाढवते, तर 680-अश्वशक्ती असलेल्या Panamera Turbo S E-Hybrid लाईनमध्ये संकरित आणि सर्वात शक्तिशाली पॉवर प्लांट 3.4 सेकंदात 0 ते 100 mph पर्यंत वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि 310 mph च्या उच्च गतीपर्यंत पोहोचू शकतो, परंतु... हे मर्सिडीज-AMG GT 63 4Matic+ शी स्पर्धा करण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु मर्सिडीज-AMG GT सोबत नाही. 63 S 4Matic+. 800-अश्वशक्ती पॉवर प्लांटसह पूर्ण वाढ झालेला मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 हायब्रिड काय सक्षम असेल याची कल्पना करणे कठीण आहे.

आम्ही तंत्रज्ञानाची क्रमवारी लावली आहे, आणि डेमलरने 4-दरवाजा कूप म्हणून ठेवलेल्या आकर्षक 5-डोर हॅचबॅकच्या बाह्य आणि आतील भागात परत येऊ. आमच्या पुनरावलोकनात वर नमूद केल्याप्रमाणे शरीराची बाह्य रचना, महागड्या स्पोर्ट्स कारला शोभेल असे आक्रमकपणे क्रूर, स्टाइलिश, तेजस्वी आणि करिश्माई आहे. एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्स आहेत, एक शक्तिशाली शरीर भरपूर वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांनी पूरक आहे - स्प्लिटर, स्पॉयलर, सक्रिय पट्ट्या (मागील स्पॉयलर समायोज्य आहे, आणि अतिरिक्त शुल्क देखील कार्बनचे बनलेले आहे), प्रचंड चाके - 255/45 R19 वर Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ आणि Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ आवृत्त्यांसाठी फ्रंट एक्सल आणि मागील एक्सलवर 285/40 R19 आणि शक्तिशाली Mercedes-AMG GT+ S4Mod 63 साठी मोठ्या 265/40 R20 आणि 295/35 R20. इच्छित असल्यास, 5-दरवाजाची कोणतीही आवृत्ती अतिरिक्त शुल्कासाठी 21-इंच बनावटी ॲल्युमिनियम चाकांसह टायर 275/35 R21 आणि मागील बाजूस 315/30 R21 सह सुसज्ज केली जाऊ शकते.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी हॅचबॅकचा आतील भाग, ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, तीनसाठी डिझाइन केलेला मागील सोफा असलेला 5-सीटर किंवा मागील प्रवाशांसाठी दोन स्वतंत्र जागा असलेला 4-सीटर असू शकतो. शिवाय, केबिनमधील सर्व सीट्स स्पोर्टी आहेत ज्यामध्ये शक्तिशाली पार्श्व समर्थन आणि शारीरिक बॅकरेस्ट प्रोफाइल आहे. ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा GT3 रेसिंग कारसारख्या आहेत. मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूपच्या पुढील भागाची रचना मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस प्लॅटफॉर्मवरील पुढील पॅनेल आणि दोन-दरवाजा मर्सिडीज-एएमजी जीटीच्या बोगद्याचे संयोजन आहे.

फोटो ट्रंक मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोअर कूप 2018-2019

उपलब्ध ॲनालॉग (Mercedes-AMG GT 53 साठी) किंवा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (आवृत्त्या Mercedes-AMG GT 63 आणि Mercedes-AMG GT 63 S) 12.3 इंच स्क्रीन कर्ण असलेले, डॅशबोर्ड आकाराप्रमाणे डिस्प्ले असलेली प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली, टचपॅडसह स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, पार्श्वभूमी एलईडी इंटीरियर लाइटिंग (64 छटा निवडण्यासाठी), ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी सीट इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटसह, वेंटिलेशन आणि हीटिंग, हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह मागील सीट, तीन किंवा चार झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि बरीच इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सिस्टम, सहाय्यक आणि सहाय्यक स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम आणि ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, रडारच्या मदतीने ड्राइव्ह पायलट कॉम्प्लेक्समध्ये काम करतात, महामार्गावर स्वतंत्रपणे कार चालविण्यास सक्षम आहेत.

*वास्तविक वाहनाचा रंग आणि उपकरणे दाखवलेल्या प्रतिमेपेक्षा भिन्न असू शकतात.

मर्सिडीज GLC 250 4MATIC वर स्थापित केलेले शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन SUV मालकांसाठी नवीन संधी उघडते. दोन-लिटर इंजिन एकत्रित सायकलमध्ये फक्त 6.5-7.1 l/100 किमी वापरते, जे SUV वर्गासाठी एक उत्कृष्ट सूचक आहे. डायनॅमिक्स देखील उत्कृष्ट आहेत: इंजिन पॉवर 211 एचपी आहे, कमाल वेग 222 किमी / ता आहे आणि 100 किमी / ताशी प्रवेग वेळ 7.3 सेकंद आहे.

GLC 250 4MATIC मध्ये अत्याधुनिक उपकरणे आहेत: आधीच SUV च्या मूळ आवृत्तीमध्ये असंख्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत ज्या ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षितता वाढवतात. कायमस्वरूपी 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह रस्त्याची परिस्थिती काहीही असो इष्टतम ट्रॅक्शनची हमी देते. 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 9G-TRONIC तुम्हाला स्पोर्ट्स कार चालवल्यासारखे वाटण्यास मदत करेल.

डीलर शोरूमला भेट द्या आणि चाचणी ड्राइव्ह घ्या

तांत्रिक प्रणाली (मूलभूत उपकरणे)

• स्वयंचलित प्रेषण 9G-ट्रॉनिक, डायरेक्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर आणि डायरेक्ट गियर शिफ्ट पॅडल्स
• डायनॅमिक पाच ड्रायव्हिंग मोडसह
• ECO स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन
• निवडक डॅम्पिंग सिस्टमसह चपळता नियंत्रण चेसिस
• होल्ड फंक्शन, हिल स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक प्री-बिल्ड आणि वेट वेदर ब्रेक ड्रायिंग फंक्शनसह ॲडॅप्टिव्ह ब्रेक
• लक्ष सहाय्य चालक थकवा शोध प्रणाली
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)
• पादचारी संरक्षण (सक्रिय हुड)
• गुडघा एअरबॅगचालक + o साठी घोड्याच्या एअरबॅग्ज
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
• दूर जाताना स्वयंचलित रिलीझसह इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP®)क्रॉस विंड फंक्शनसह
• मल्टीमीडिया डिस्प्ले (17.8 सेमी) ऑडिओ 20 USB + d सह इंटरनेट प्रवेशासह मल्टीमीडिया सिस्टम फ्रंटबास सिस्टमसह स्पीकर्स- 5 तुकडे.
• मर्सिडीज-बेंझ आपत्कालीन कॉल सिस्टम

तपशील

परिमाणे

*कारांची संख्या मर्यादित आहे. जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ कार किंवा अन्य प्रीमियम ब्रँडमध्ये व्यापार करता, CASCO पॉलिसी घेता आणि मर्सिडीज-बेंझ बँक Rus कडून कर्ज घेता तेव्हा विशेष किंमत वैध असते. वाहनांवर अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात