थकवा नियंत्रण प्रणाली कशी कार्य करते?

आधुनिक वाहनांच्या निर्मितीमध्ये त्यांना वापरण्यास अधिक सोयीस्कर बनविण्याच्या उद्देशाने फंक्शन्सची ओळख करून दिली जाते. ऑटोमेकर्सने अटेंशन असिस्ट आणि डीएसी - चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या थकव्याचे प्रमाण नियंत्रित करणारी उपकरणे विकसित केली आहेत आणि त्यांची अंमलबजावणी करत आहेत. ते युनिट ऑपरेट करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या शारीरिक प्रयत्नांच्या पातळीचे निरीक्षण करतात आणि विश्रांतीसाठी थांबण्याची आवश्यकता दर्शवतात. आणि ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम कसे कार्य करते? विविध उत्पादकगाड्या

ड्रायव्हर थकवा चाचणी आयोजित करण्यासाठी मूलभूत मापदंड

तयार केलेल्या परिस्थितीनुसार प्रक्रियेत तिहेरी पातळी असते.

वाहनाची सुरक्षितता आणि चालकाची दृष्टी तपासली जाते. ऑटोमोटिव्ह चिंता मर्सिडीज-बेंझ नवीनतमसात वर्षांचा मुलगा, विविध मॉडेल्सची घोषणा करत, त्यांना अटेंशन असिस्टसह सुसज्ज करतो, जे वाहन चालवणाऱ्या व्यक्तीच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यास सक्षम आहे. ड्रायव्हिंग ऑपरेशन्स आणि स्टीयरिंग व्हीलचा वापर रेकॉर्ड केला जातो, ड्रायव्हिंगच्या सवयी आणि स्टीयरिंग व्हीलचे व्यक्तिमत्व दर्शविणारे इतर विशिष्ट पॅरामीटर्सचे विश्लेषण केले जाते.

जनरल मोटर्सने सीईंग मशिन्स अल्गोरिदम वापरून ते लागू केले मालवाहू उपकरणे, चाकांची वाहने रेल्वे ट्रॅक, खनिजांच्या उत्खननामध्ये गुंतलेल्या विकसित खाण उपक्रमांमध्ये वापरले जाते खुली पद्धत. बिल्ट-इन स्पेशल युनिट ड्रायव्हरच्या डोळ्यांच्या मोकळेपणाचे निरीक्षण करते, हालचालींवर त्यांची एकाग्रता, स्थितीचे निरीक्षण करते. रस्ता पृष्ठभाग.

स्कोडा कोडियाक ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या स्टीयरिंग व्हील सेन्सर आणि पेडल फ्रिक्वेन्सी रेकॉर्डरमधील निर्देशक वापरते. आनंदी, सावध ड्रायव्हरची सरासरी कामगिरी वापरली जाते. वास्तविक परिणाम आणि नमुना म्हणून नोंदवलेल्या परिणामांमधील फरक थकवा दर्शवतो.

लागू केलेल्या पर्यायांचा वापर मूव्हिंग डिव्हाइसच्या वैयक्तिक कार्यांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केला जाऊ शकतो. डोळ्यांची दिशा तुम्हाला नियंत्रण पॅनेलवरील वैयक्तिक निर्देशक हाताळण्याची परवानगी देते. ओव्हरटेक करताना किंवा वळताना आरशात पाहणे विसरणे या क्रियेच्या आवश्यकतेबद्दल अंगभूत रिमाइंडर सिस्टमद्वारे दुरुस्त केले जाईल.

आकडेवारीनुसार, वाहन चालवताना शारीरिक थकवा किंवा झोप न लागल्यामुळे चालकाच्या निष्काळजीपणामुळे एक तृतीयांश रस्ते अपघात होतात. सर्वाधिक जोखीम गटामध्ये त्या वाहनचालकांचा समावेश होतो जे व्यावसायिकरित्या मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूकलांब अंतरावर, दीर्घकाळ सतत. नीरस रस्ता खुणा आणि गडद वेळदिवस

थकवा ओळखण्याची प्रणाली आवश्यक आहे

केव्हा, वाहतूक अपघात टाळण्यासाठी, प्रतिसाद वेळ ब्रेक यंत्रणावाहतूक वेळेवर थांबवण्याचा एक घटक असेल. इतर तत्सम घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: बदललेल्या परिस्थितीवर ड्रायव्हर ज्या गतीने प्रतिक्रिया देईल आणि त्याला निर्णय घेण्यासाठी आणि योग्य ॲक्ट्युएटर सक्रिय करण्यासाठी किती वेळ लागेल.

अभ्यासाच्या परिणामी, असे आढळून आले की सतत व्यवस्थापन 4 तास वाहतुकीमुळे रस्त्याच्या स्थितीतील बदलांना वाहन चालकाचा प्रतिसाद दर 2 पट कमी होतो आणि 8 तासांपर्यंत - 5-7 वेळा.

ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची प्रणाली एखाद्या व्यक्तीच्या शारीरिक तंदुरुस्तीच्या काही पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवते, जे जेव्हा चाकामागील व्यक्ती आरामशीर आणि सतर्क असते तेव्हा स्थिर असते. जर यंत्रणेला सेटिंग्जद्वारे स्थापित केलेल्या मूलभूत मानकांमधील विचलन लक्षात आले, तर विविध प्रकारसिग्नल आणि अलर्ट तुम्हाला आवश्यकतेबद्दल सूचित करतात, विश्रांतीसाठी थांबतात.

नियंत्रण पद्धती

ड्रायव्हरच्या थकवावर अनेक पद्धती वापरून परीक्षण केले जाऊ शकते. वाहन चालवणाऱ्या व्यक्तीचा थकवा निश्चित करण्यासाठी सुरक्षा साधन तीन मार्गांवर आधारित आहे:

1. रहदारीच्या मार्गाचे मूल्यांकन करण्यावर आधारित पद्धत.
2. रोड ड्रायव्हरच्या कृतींचे मूल्यांकन करण्यावर आधारित पद्धत वाहन.
3. वाहन चालवताना एखाद्या व्यक्तीच्या डोक्याच्या प्रक्षेपणावर आधारित पद्धत.

आज अस्तित्वात असलेल्या प्रणाली, तसेच वाहन चालकामध्ये थकवा येण्याची चिन्हे लवकर ओळखणे, अनेक बारकावे यावर आधारित कार्य करतात: ड्रायव्हिंगची शैली, वाहन चालविण्याचे वर्तन, नियंत्रण यंत्रणेचा वापर, वाहन चालविण्याच्या परिस्थिती आणि परिस्थिती. संरचनात्मकपणे, अशी उपकरणे नियंत्रण उपकरण, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलर, प्रकाश आणि एकत्र करू शकतात ध्वनी सिग्नलचे इशारे.

ऑपरेटिंग तत्त्व

ड्रायव्हरचा थकवा सेन्सर कसा काम करतो: स्टीयरिंग व्हील सेन्सर ड्रायव्हिंगच्या सुरुवातीपासून गेल्या चार तासांत चाक वळण्याची तीव्रता आणि वारंवारता यांचे सांख्यिकीय मूल्यमापन करतो आणि जर सांख्यिकीय त्रुटी आढळली तर परवानगी पातळीकंट्रोल युनिटला सिग्नल प्रसारित करते, जे धोक्याच्या अलार्म घटकांना सक्रिय करते.

कंट्रोल कॉम्प्लेक्सला विविध पॅरामीटर्सची माहिती देणारे मोठ्या संख्येने सिग्नल प्राप्त होतात:

1. वाहन चालवण्याची शैली - वेगळे प्रकारहालचाल सुरू झाल्यानंतर अर्धा तास प्रवेग, गतीचा अंदाज.
2. नियंत्रण परिस्थिती - सहलीचा कालावधी, दिवसाचा अंदाज.
3. शोषण ॲक्ट्युएटर्स- स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत स्विचच्या वापराच्या तीव्रतेचे मूल्यांकन, ब्रेक सिस्टम, नियंत्रण पॅनेलवरील उपकरणे.
4. स्टीयरिंग व्हील वळणाची तीव्रता वेग आणि प्रवेग यांचे मूल्यांकन आहे.
5. रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती - प्रवेग मोडचे नियंत्रण.
6. रस्त्यावरील वाहनाच्या हालचालीची दिशा - नियंत्रण विविध प्रकारप्रवेग

विशिष्ट अल्गोरिदम वापरून सतत जटिल गणना करत असताना, डिव्हाइस वाहनांच्या हालचाली आणि मानवी क्रियांच्या दिशेने विचलन शोधते. कंट्रोल पॅनल डिस्प्लेवर काय नोंदवले जाते, आवाजासह सिग्नलिंग. जर ड्रायव्हरने सिग्नलकडे दुर्लक्ष केले आणि झोपेत असताना गाडी चालवत राहिली, तर प्रत्येक तासाच्या एका तासाने अलर्टचे नूतनीकरण केले जाते. जेव्हा वाहन 80 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते तेव्हा सुरक्षा यंत्रणा सक्रिय होते.

चाचणी टप्प्यातील नवीनतम ऑस्ट्रेलियन विकास - DAS ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम - सुरक्षितता राखण्यात मदत करते रहदारीविहित निर्बंधांचे पालन करण्यासाठी कठोर आवश्यकतांमुळे वाहने. हे उपकरण वाचू शकते स्थापित चिन्हे, त्यांनी विहित केलेल्या मानकांचे पालन करण्याचे देखील निरीक्षण करा. अशा साधनामुळे वाहन कुठे होते आणि रस्त्याच्या काही भागात त्याचा वेग काय होता याची सविस्तर माहिती पोलिसांना मिळू शकते.

डीएएस कॉम्प्लेक्स तीन व्हिडिओ कॅमेऱ्यांनी सुसज्ज आहे, त्यापैकी एक पुढे दिसतो आणि बाकीचा ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या स्थितीवर लक्ष केंद्रित करतो. संगणकाचे रेकॉर्डिंग यंत्र रस्त्याची परिस्थिती आणि डोक्याची स्थिती नोंदवते आणि बुद्धिमान उपकरण, जे आवश्यक आहे ते हायलाइट करते, रस्त्याच्या चिन्हांचा उद्देश समजतो.

एखादे वाहन खूप वेगाने जवळ आले तर मार्ग दर्शक खुणा, उदाहरणार्थ, वेग मर्यादा, सिस्टम ड्रायव्हरला सिग्नलसह याबद्दल सूचित करते. चेतावणीकडे दुर्लक्ष केल्यास, उल्लंघन संगणकाच्या मेमरीमध्ये प्रविष्ट केले जाते. उल्लंघन रोखण्यासाठी आणि रेकॉर्ड करण्यासाठी समान यंत्रणा रस्ता चिन्हांच्या इतर गटांसाठी प्रदान केली आहे.

ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम DAS - नवीनतम उपकरणबाजारात व्होल्वो सुरक्षा. डिव्हाइस व्हिडिओ रेकॉर्डिंगसह सुसज्ज आहे, ज्याचे कार्य वाहन चालवण्याच्या सापेक्षतेचे निरीक्षण करणे आहे रस्त्याच्या खुणा. हालचाल आणि वॉबल्सच्या मार्गावरून नियतकालिक विचलन आढळल्यास, चेतावणी अधिकारी करतात चेतावणी सिग्नल. ड्रायव्हरसाठी, ही एक प्रकारची लाल रेषा दर्शवू शकते, ज्याच्या पलीकडे आपण ओलांडू नये, परंतु विश्रांतीसाठी थांबावे लागेल. अशा प्रणालीच्या तपशीलवार परिचयासाठी, निर्माता 400 पेक्षा जास्त पृष्ठांवर लिहिलेली सूचना पुस्तिका प्रदान करतो.

लेख उपयुक्त असल्यास, आम्हाला लिहा.

निसान कश्काई- आपल्या स्वत: च्या यशाचे बंधक: जुने क्लायंट टिकवून ठेवणे आणि त्याच वेळी, नवीन लोकांना आकर्षित करणे महत्वाचे आहे. याचा अर्थ असा की मूलगामी प्रयोगांऐवजी, एक नियोजित उत्क्रांती आहे: डिझाइन, आतील, क्षमता, आराम. तथापि, आपल्याला काहीतरी विशेष ऑफर करण्याची आवश्यकता आहे... निसान यासाठी तंत्रज्ञानावर अवलंबून आहे अधिक सुरक्षाआणि चालक सहाय्य प्रणाली.

2007 मध्ये पहिल्या निसान कश्काईने प्रत्यक्षात "स्वतःच्या नावावर" वर्ग तयार केला: कॉम्पॅक्ट बॉडी, लाइटनेस आणि कमी वापरइंधन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांची उच्च लोकप्रियता, एक आकर्षक किंमत - हे सर्व इतर क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत खूप मोहक वाटले, जे पिढ्यानपिढ्या मोठे, अधिक जटिल आणि अधिक महाग झाले. नवीन निसान कश्काई जुन्या फॉर्म्युलाचे अनुसरण करते, परंतु नवीन घटकांसह. डिझाइन अधिक गतिमान झाले आहे आणि आतील भाग अधिक आधुनिक बनले आहे, आतील भागात 4-5 प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा उपलब्ध आहे आणि ट्रंक त्यांच्या बॅगांना सामावून घेईल. यामध्ये एक किफायतशीर टर्बोडिझेल जोडा (चाचणी दरम्यान सरासरी शहरी वापर 6.2-6.3 लिटर होता, किमान 5.5 लिटर होता), विस्तृत निवडाआवृत्त्या (2WD किंवा 4WD, 3 इंजिन, मॅन्युअल किंवा CVT-स्वयंचलित), एक सुप्रसिद्ध नाव - आणि ते तयार आहे नवीन हिटविक्री, जी चालू वर्षातील युक्रेनियन कारच्या "किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर" श्रेणीतील विजयाने पुष्टी केली गेली.

कारच्या आत, डोळा ताबडतोब मोठ्या 7-इंचाकडे खेचला जातो टचस्क्रीन(नेव्हिगेशन, मल्टीमीडिया, सेटिंग्ज, इको-रिपोर्ट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा), जे मधल्या कॉन्फिगरेशनपासून उपलब्ध आहे...

...परंतु, अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वात मनोरंजक सेटिंग्ज लहान 5-इंच डिस्प्लेच्या मेनूमध्ये लपलेल्या आहेत, ज्या मूलभूत पॅकेजमध्ये देखील समाविष्ट आहेत.

आणि सर्व काही चांगले आहे, परंतु कसे तरी परिचित आहे... असे दिसते की निसानने तसे ठरवले, ज्यामुळे ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारण्यासाठी सिस्टमची विस्तृत श्रेणी आली. "हॉटहेड्स" या प्रणाली चालविणारे त्यांच्या मित्रांना बढाई मारतात आणि नंतर त्यांना बंद करतात, परंतु एक नवशिक्या ड्रायव्हर त्यांच्यासाठी "धन्यवाद" म्हणेल.

चला LDW रोड मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टमसह प्रारंभ करूया ( लेन निर्गमनचेतावणी), जे कॅमेराच्या आधारावर तयार केले आहे पुढे दृश्य, इंटीरियर रीअरव्ह्यू मिररच्या पायथ्याशी स्थापित केले आहे. ही प्रणाली रस्त्यावरील खुणांवर लक्ष ठेवते आणि वळण सिग्नल चालू न करता कार आपली लेन सोडल्यास ड्रायव्हरला (फ्लॅशिंग इंडिकेटर आणि ध्वनी सिग्नल) सिग्नल करते.

सिस्टम प्रतिसादमार्किंग लाइनच्या छेदनबिंदूवर LDW - एक ध्वनी सिग्नल आणि ब्लिंकिंग इंडिकेटर.

प्रणाली मधूनमधून ओळखते आणि सतत खुणा, दिवसा, रात्री, संध्याकाळी किंवा ढगाळ हवामानात समस्यांशिवाय कार्य करते. तसेच, युक्तीचा वेग प्रणालीसाठी महत्त्वाचा नाही: आपल्या लेनमधून गुळगुळीत बाहेर पडणे किंवा बाजूला एक द्रुत धक्का. अर्थात, जेव्हा रस्ता बर्फाने झाकलेला असेल तेव्हा कॅमेरा खुणा पाहू शकणार नाही; परंतु जेव्हा हा बर्फ पाण्याच्या बिंदूपर्यंत विरघळला जातो आणि आपल्याकडे खरोखर बर्फाचे टक्कल असलेले ओले रस्ते असतात - अशा परिस्थितीत LDW निर्दोषपणे कार्य करते. जेव्हा खुणा अर्ध्या मिटल्या जातात किंवा खराब रस्ताजिथे खुणांवर अनेक क्रॅक आणि चिप्स आहेत, तिथे LDW प्रणाली आधीपासूनच कार्य करते वेगवेगळ्या यशासह, अंदाजे 70/30 च्या प्रमाणात: बहुतेक प्रकरणांमध्ये, खुणा ओळखल्या जातात, परंतु नेहमीच नाही. जर खुणा पूर्णपणे मिटल्या असतील तर, सिस्टम अपेक्षेप्रमाणे कार्य करत नाही: हे अगदी तार्किक आहे की कॅमेऱ्याकडे "पकडण्यासाठी" काहीही नाही.

ज्या आधारावर ते बांधले जातातLDW आणिHBA, सर्वात वरचा फॉरवर्ड लुकिंग कॅमेरा आहे विंडशील्ड. कृपया लक्षात घ्या की कॅमेरा डोळा वाइपर क्लीनिंग एरियामध्ये स्थित आहे जेणेकरून पावसाचा या प्रणालींच्या कार्यावर परिणाम होणार नाही.

तसे, या कॅमेरामध्ये कमी बीम आणि स्वयंचलितपणे स्विच करण्याचे कार्य देखील समाविष्ट आहे उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्स एचबीए (हाय बीम असिस्ट) प्रणाली आहेत; दोन्ही प्रणाली एकाच LE+ पॅकेजमध्ये येतात. आणि सर्वसाधारणपणे साठी नवीन निसानकश्काई विविध कॅमेऱ्यांसह प्रगत कामाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

तर, एक अष्टपैलू व्ह्यूइंग फंक्शन आहे, जेव्हा कार वरून पाहता येते आणि परिमितीभोवती स्थापित केलेल्या 4 कॅमेऱ्यांमधून एक प्रतिमा काढली जाते: समोर (निसान चिन्हाजवळ), मागे (लायसन्स प्लेट कोनाडा) ), उजवीकडे आणि डावीकडे (संबंधित साइड मिररमधील कॅमेरे). मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यापासून एक वेगळे दृश्य आहे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील सोबत मोशन ट्रॅजेक्टोरी मार्गदर्शन रेषा वळतात तेव्हा तेथे अनेक असतात अतिरिक्त मोडदृश्य: समोर, दाराजवळ. परंतु हे आधीच ज्ञात आहे: असे “अष्टपैलू दृश्य” प्रथम प्रीमियम इन्फिनिटी ब्रँडच्या मॉडेल्सवर आणि निसानवर दिसले. जपानी बाजार; शिवाय, मागील निसान कश्काईला देखील कारकिर्दीच्या शेवटी “अष्टपैलू दृश्यमानता” मिळाली. इथेही प्रगती अपेक्षित असावी - आणि प्रगती आहे! ही MOD (मूव्हिंग ऑब्जेक्ट डिटेक्शन) सिस्टीम आहे, जी “ऑल-राउंड व्ह्यू” मध्ये ॲड-ऑन आहे आणि कॅमेऱ्याच्या दृश्य क्षेत्रामध्ये हलणाऱ्या वस्तूंच्या उपस्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. जर “अष्टपैलू दृश्य” चालू असेल, कार पार्क होते आणि कोणीतरी त्याच्या जवळून जात असेल, तर ही प्रणाली ध्वनी सिग्नल वाजवते आणि पिवळ्या फ्रेमसह हालचाली रेकॉर्ड केलेल्या कॅमेऱ्यातील प्रतिमा हायलाइट करते.

अष्टपैलू कॅमेरे कारच्या सभोवतालचे सामान्य चित्र आणि इच्छित क्षेत्रातील अतिरिक्त चित्र देऊ शकतात.

तणावपूर्ण परिस्थितीत पार्किंग करताना एमओडी प्रणाली स्पष्टपणे मदत करते: पार्किंगसाठी पुरेशी जागा नाही, लोक जवळपास चालत आहेत किंवा इतर कार जात आहेत, तुम्हाला सतत आरशात पहावे लागेल, नंतर कॅमेऱ्यातील प्रतिमांसह प्रदर्शनात. परंतु, दुसरीकडे, ही प्रणाली पारंपारिक पार्किंग सेन्सर्सद्वारे बदलली जाऊ शकते: म्हणजे. हे चांगले आहे की MOD प्रणाली अस्तित्वात आहे, ती कार्यामध्ये मनोरंजक आणि प्रभावी आहे; पण एक सोपा उपाय शोधला जाऊ शकतो.

जर एखादी हलणारी वस्तू आढळली (उदाहरणार्थ, एखादी व्यक्ती कारच्या मागे जात आहे), सिस्टमMOD कॅमेरा इमेजला पिवळ्या फ्रेम आणि बीपसह हायलाइट करते

शेवटी, आम्ही DAS (ड्रायव्हर अटेंशन सपोर्ट) ड्रायव्हर थकवा नियंत्रण लक्षात घेतो. हे ड्रायव्हरच्या थकवाच्या डिग्रीचे निरीक्षण करते, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स अनेक पॅरामीटर्स गोळा करतात आणि त्यांच्या आधारावर, चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीच्या स्थितीबद्दल निष्कर्ष काढतात. जर DAS प्रणाली ड्रायव्हरला थकल्यासारखे मानत असेल, तर ते एक सिग्नल देईल आणि "एक कप कॉफी प्या" असा सल्ला देईल. नियमानुसार, अशा प्रणाली एकाच वेळी माहितीच्या अनेक स्त्रोतांवर प्रक्रिया करतात, ज्याच्या आधारावर ते त्यांचे निष्कर्ष काढतात: उदाहरणार्थ, त्यांच्या लेनमधून वारंवार अनावधानाने निर्गमन (LDW सिस्टम); स्टीयरिंग व्हील किंवा गॅस/ब्रेक पेडल दाबून मंद आणि नंतर तीक्ष्ण प्रतिक्रिया (जेव्हा प्रतिक्रिया निस्तेज होते आणि नंतर तुम्हाला कार झटपट समायोजित करावी लागेल); आतील कॅमेरा वापरून ड्रायव्हरच्या चेहऱ्यावर आणि चेहऱ्यावरील हावभावांचे निरीक्षण करणाऱ्या समान प्रणाली आहेत. लांब नीरस देशाच्या सहलींमध्ये अशा प्रणाली चांगल्या असतात, परंतु चाचणी आणि शहराच्या प्रवासाच्या परिस्थितीत खरोखर थकवा येणे शक्य नव्हते आणि डीएएसची फसवणूक करणे शक्य नव्हते.

चालक थकला तर यंत्रणाDAS त्याला "कॉफी पिण्यासाठी" आमंत्रित करेल.

एका शब्दात, सह समान प्रणालीड्रायव्हरचा थकवा, आपल्याला अधिकाधिक प्रयोग करणे आवश्यक आहे आणि पुढे वेगवेगळ्या गाड्या, कारण आज अशी तंत्रज्ञाने अधिकाधिक वेळा आढळतात. तसेच या लेखात वर्णन केलेल्या इतर अनेक घडामोडी: ट्रॅकिंग मार्किंग, अष्टपैलू दृश्यमानता, स्वयंचलित स्विचिंगकमी आणि उच्च बीम - हे सर्व नवीन निसान कश्काईसाठी खास नाही. परंतु येथे लक्ष देण्यास पात्र आहे ते हे आहे की वर्णन केलेल्या सर्व प्रणाली पॅकेजच्या रूपात येतात आणि तुलनेने अशा लोकप्रिय, मागणीनुसार उपलब्ध झाल्या आहेत. परवडणारी कार: सहसा असे तंत्रज्ञान एकटे आणि बरेच काही आढळतात महागड्या गाड्या. नवीन निसान कश्काई (प्रथम डिझाइन, जागा, उपकरणे, किंमत) च्या खरेदीदारांच्या प्राधान्यांमध्ये या प्रणालींचा पहिला मुद्दा असू नये, परंतु मला खात्री आहे की ते “स्टेशन वॅगन” च्या संपूर्ण प्रतिमेमध्ये शेवटचे टिक बनतील. प्रत्येकजण.

बहुतेक कार्यक्षम प्रणालीड्रायव्हर कंडिशन मॉनिटरिंग सिस्टीम अटेंशन असिस्ट, ड्रायव्हर अलर्ट कंट्रोल आणि सीइंग मशीन्स आहेत. मानवी शरीरात वेळेवर होणारे बदल शोधणे आणि त्याचा अहवाल देणे हे त्यांचे ध्येय आहे.

लेखाची सामग्री:

नीरस रस्ता किंवा लांब ट्रिपकारमध्ये, विशेषत: रात्री, ड्रायव्हरला थकवा येतो. परिणामी, त्याची प्रतिक्रिया कमी होते आणि थकवा वाढतो. यामुळे शरीर भार सहन करू शकत नाही आणि ड्रायव्हर फक्त झोपी जातो. त्यामुळे अनेक गंभीर अपघात होतात.

अशी प्रकरणे टाळण्यासाठी, ते ड्रायव्हरच्या थकवाच्या पातळीचे परीक्षण आणि नियंत्रण करणाऱ्या सिस्टमसह आले. हे 3 निर्देशक वापरून केले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, ड्रायव्हरच्या कृती, नंतर कारची हालचाल आणि शेवटी ड्रायव्हरची टक लावून पाहिली जाते.

लक्ष सहाय्य

अटेंशन असिस्ट सिस्टम अनेक पॅरामीटर्स आणि घटकांचा वापर करून नियंत्रण प्रदान करते. ही यंत्रणाजर्मन कारमध्ये तयार मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड. अटेंशन असिस्ट सिस्टममध्ये अनेक सेन्सर्स असतात, ज्यापैकी प्रत्येक थकवाच्या विशिष्ट निर्देशकासाठी जबाबदार असतो. हे स्टीयरिंग व्हील, इंजिन किंवा ब्रेक सिस्टमसारखे सेन्सर आहेत. मुख्यपैकी एक म्हणजे कंट्रोल युनिट सेन्सर.

हे अनेक निर्देशकांसाठी ड्रायव्हरच्या शारीरिक स्थितीचे परीक्षण करते. सर्व प्रथम, तो ड्रायव्हिंग शैली, म्हणजे वेग नियंत्रित करतो. पुढील निर्देशक कार ज्या स्थितीत फिरत आहेत ते आहेत. याचा अर्थ सहलीचा कालावधी आणि तो कधी होतो, दिवसाच्या कोणत्या वेळी होतो.

ब्रेक सिस्टीम आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विच मॅनेजमेंट सिस्टमशी संबंधित आहेत, जे सिस्टमद्वारे देखील नियंत्रित केले जाते. शेवटी, प्रवेग नियंत्रित केला जातो, म्हणजे पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य.

सद्य स्थितीचे निरीक्षण करून, सिस्टम त्याची मूळ स्थितीशी तुलना करते. जर संकेतकांनी सर्वसामान्य प्रमाणातील लक्षणीय विचलन सूचित केले तर, ध्वनी सिग्नल चालू केला जातो आणि ड्रायव्हरला थांबण्याची चेतावणी देऊन स्क्रीन पॅनेलवर "लक्ष सहाय्य: विराम द्या" संदेश प्रदर्शित केला जातो.

चेतावणीकडे दुर्लक्ष केल्यास दर 15 मिनिटांनी एक सिग्नल पाठवला जातो. ही प्रणाली 80 किमी/तास वेगाने कार्यरत होते. गती, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि इतर पॅरामीटर्सचे वाचन हे हालचाली सुरू झाल्यानंतर 30 मिनिटांनंतर होते, कारण बहुतेकदा लांब अंतरावर जाण्यासाठी हा वेळ आवश्यक असतो.

ड्रायव्हर अलर्ट कंट्रोल (डीएसी)

खालील ड्रायव्हर अलर्ट कंट्रोल सिस्टम स्वीडिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने तयार केली आहे. व्होल्वो द्वारे. येथे तत्त्व वाहन चालविण्याच्या शैलीद्वारे ड्रायव्हरच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यावर आधारित आहे. मध्ये हे करण्यासाठी व्होल्वो कारएक विशेष व्हिडिओ कॅमेरा तयार केला आहे जो रस्त्यावरील ड्रायव्हिंग पॅटर्नवर लक्ष ठेवतो. स्टीयरिंग व्हील सेन्सर आणि मॉनिटरिंग वापरून मार्ग आणि त्यातील बदलांचे मूल्यांकन केले जाते रोड लेन. दुसरा व्हिडिओ कॅमेरा ड्रायव्हरच्या बाह्य स्थितीवर, म्हणजे डोळ्यांच्या हालचालींवर नजर ठेवतो.

थकवाची स्थिती आढळल्यास, सिस्टम ड्रायव्हरला सिग्नल वापरून सूचित करते आणि "ड्रायव्हर अलर्ट" संदेश देते. विश्रांतीची वेळ." प्रणाली 60 किमी/ताशी वेगाने कार्य करण्यास सुरवात करते.

मशीन्स पाहणे

ड्रायव्हरच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणारी अत्याधुनिक यंत्रणा सीइंग मशीन आहे, जी ब्रिटिश कारमध्ये लागू करण्यात आली आहे जग्वार ब्रँड. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे तंत्रज्ञान केवळ कार चालविण्याच्या बाबतीतच नाही तर इतर क्षेत्रांमध्ये वापरले जाते. ही प्रणाली पूर्णपणे ड्रायव्हरच्या बाह्य शारीरिक स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी तयार केली गेली आहे. अंगभूत कॅमेरा डोळ्यांची स्थिती आणि त्यांची दिशा रेकॉर्ड करतो.

जर इंडिकेटर नॉर्मपासून विचलित झाला, तर सिस्टम तुम्हाला सिग्नल आणि विशेष संदेश वापरून वाहन चालवताना थकवा आणि झोप लागण्याची शक्यता सूचित करते.

या तंत्रज्ञानाची परिपूर्णता अशी आहे की ड्रायव्हरने सनग्लासेस घातला तरीही ते सक्रिय होते. या प्रणालीचा देखील समावेश आहे अतिरिक्त पर्याय. उदाहरणार्थ, सिस्टम मागील दृश्य मिररकडे लक्ष न देण्याची नोंद करते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला याबद्दल एक स्मरणपत्र प्राप्त होते ही क्रिया.

ड्रायव्हर ट्रॅकिंग सिस्टमच्या कामाचा व्हिडिओ:

जर्मन विमा कंपन्यांच्या म्हणण्यानुसार, जर्मन ऑटोबॅन्सवरील एक चतुर्थांश अपघात ड्रायव्हर चाकावर झोपल्यामुळे होतात. देशांतर्गत आकडेवारी जवळची आकडेवारी देतात. बर्याचदा, देशाच्या रस्त्यावर लांब आणि नीरस ड्राइव्ह दरम्यान ड्रायव्हर झोपी जातो.

अभ्यासात असे दिसून आले आहे की चाकाच्या मागे घालवलेले चार तास ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेचा वेळ निम्म्याने कमी करतात, आठ तासांच्या ड्रायव्हिंगनंतर प्रतिक्रिया वेळ सहा पट कमी होतो. तंद्री कशी हाताळायची यासाठी अनेक टिप्स आहेत. नियतकालिक थांबणे आणि शारीरिक व्यायाम, सहप्रवाशाशी संभाषण इ.

माझ्या वैयक्तिक अनुभवावरून:

• पत्नी बसलेली मागची सीट, रीअरव्ह्यू मिररमध्ये माझे डोळे पहात आहे. पद्धत अविश्वसनीय आहे, ती स्वतः झोपू शकते.

ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम ड्रायव्हरच्या स्थितीवर लक्ष ठेवते आणि आवश्यक असल्यास, त्याला थांबणे आणि विश्रांती घेणे आवश्यक आहे.

सिस्टम तुम्हाला विश्रांती घेण्यास सांगते!

नियंत्रण प्रणालीचे दोन प्रकार आहेत:

• हे ड्रायव्हरच्या कृतींचे निरीक्षण करीत आहे;
• किंवा रस्त्यावरील वाहनांच्या वर्तनाचे विश्लेषण.

सिस्टम डिझाइनच्या पहिल्या टप्प्यावर, मुख्य पॅरामीटर ड्रायव्हरच्या डोळ्यांचे निरीक्षण करत होते - लुकलुकण्याची वारंवारता नियंत्रित केली गेली आणि धोक्याच्या बाबतीत, ड्रायव्हरला सिग्नल दिला गेला. ही पद्धत कुचकामी ठरली कारण ड्रायव्हर्सनी सिग्नलला (स्टीयरिंग व्हील शेकिंग) उशीरा प्रतिसाद दिला.

ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टमची नावे:

• ड्रायव्हर अलर्ट कंट्रोल,
• लक्ष सहाय्य.

आधुनिक ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम कशी कार्य करते?

आधुनिक प्रणाली मोठ्या संख्येने पॅरामीटर्स विचारात घेतात. कार चालविण्याची शैली, नियंत्रणावरील प्रभावांची वारंवारता आणि रस्त्यावरील कारच्या वर्तनाचे मूल्यांकन केले जाते.

सिस्टम तुम्हाला पाहत आहे!

प्रणालीचा समावेश आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर, ध्वनी आणि प्रकाश अलार्म. त्याच्या कामात, नियंत्रण युनिट इतर सुरक्षा प्रणालींकडील माहिती वापरते: इंजिन नियंत्रण, रात्रीची दृष्टी इ.

जेव्हा कार सुमारे 80 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि खालील अल्गोरिदमनुसार कार्य करते तेव्हा थकवा नियंत्रण प्रणाली चालू होते. नियंत्रण युनिट, कारच्या पहिल्या अर्ध्या तासात स्थिर वेगाने फिरताना प्राथमिक माहिती प्राप्त करून, ड्रायव्हरची कार चालविण्याची शैली निर्धारित करते: कारचा वेग, रेखांशाचा आणि बाजूकडील प्रवेग, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना वेग आणि प्रवेग, कारच्या नियंत्रणावरील प्रभावांची वारंवारता.

कालांतराने कारची ड्रायव्हिंग शैली आणि त्याचा मार्ग बदलल्यास, कारच्या मॉनिटरवर एक शिलालेख दिसून येतो ज्यासाठी विश्रांतीसाठी थांबावे लागते आणि ऐकू येईल असा अलार्म वाजतो.

व्हिडिओ:

हा पर्याय कारसाठी वाईट नाही, माझ्याकडे तो दोन वेळा होता, मी कार चालवताना गडबड करू लागलो, सुदैवाने मी ती वेळेत पकडली.