खड्ड्यांवरून धडपडणाऱ्या, दहा मीटर अंतरावर उडी मारणाऱ्या आणि सर्व बाजूंनी सतत भार सहन करणाऱ्या रॅली कारकडे पाहता, तार्किक विचार येणे सोपे आहे: रेसिंग तंत्रज्ञान आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ आहे आणि त्याचे सुरक्षिततेचे मार्जिन प्रचंड आहे. कदाचित, अशा "चिलखत-छेदन" वाहनाला देखभालीचा अजिबात त्रास करण्याची गरज नाही. – तिथले सर्व घटक आणि संमेलने अविनाशी आहेत! “माझ्याकडे असेच असते! – दर्शक स्वप्न पाहतो. – जेणेकरून तुम्हाला सतत देखभाल आणि सेवेकडे जावे लागणार नाही..."

अरेरे, हा दृष्टिकोन वास्तविकतेपासून खूप दूर आहे, जरी त्यात अजूनही ध्वनी धान्य आहे. रॅली कार खरंच खूप टिकाऊ असतात. स्पर्धेची वैशिष्ट्ये तयारीच्या वैशिष्ट्यांवर आणि क्रीडा उपकरणांच्या आउटपुट "ताकद" वर गंभीर छाप सोडतात. रॅली कार अगदी इतर विषयांसाठी बहुतेक कारपेक्षा खूपच क्रूर दिसते.

एक रॅली कार सतत कठोर परिस्थितीत उघड आहे वातावरण: रस्ते आणि दिशानिर्देशांचे सर्व आश्चर्य सामान्य वापर, जेथे स्पर्धा आयोजित केल्या जातात, सतत स्वतःची आठवण करून देतात, सर्वोत्तम अभियंत्यांना घाम गाळण्यास भाग पाडतात.

अनेक दशकांपासून, एका कोडेने डिझाइनरला पछाडले आहे: मशीन लक्षणीय बनले पाहिजे – अनेक वेळा! – मानकापेक्षा मजबूत आणि अधिक टिकाऊ, कारण ते चालेल सामान्य रस्ते, पण खूप जलद. त्याच वेळी, नियमांच्या मर्यादेत शक्य तितके हलके आणि मर्यादेत शक्य तितके जलद असणे तिच्यासाठी चांगले होईल. तांत्रिक गरजा. सर्वकाही खात्यात घ्या संभाव्य पर्यायसोपे नाही – काही “बग”, संगणक शास्त्रज्ञांच्या भाषेत, कधीकधी उत्पादनात लाँच करण्यापूर्वी चाचणी दरम्यान किंवा सर्वात वाईट परिस्थितीत, पहिल्या शर्यती दरम्यान दिसतात. पण कार यशस्वी झाली तर , मग ते मजबूत, टिकाऊ, जलद आणि हलके असते.

आणि... मेकॅनिक्सचे सर्वात जवळचे लक्ष आवश्यक आहे!

रॅली कार अस्तित्त्वात असू शकत नाही आणि डझनभर लहान आणि मोठ्या प्रक्रियेशिवाय क्रूला यशस्वीरित्या व्यासपीठावर "आणणे" शक्य नाही जे त्यास सेवा देणाऱ्या मेकॅनिकचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करते. कोणतीही आधुनिक रॅली कार – ते कल्पक, तांत्रिकदृष्ट्या जटिल आणि दृष्टीने "लहरी" आहे वेळेवर सेवाउपकरण विरोधाभासाने, असंख्य न आणि कायम कामहे तंत्र अचानक वेगवान, मजबूत आणि टिकाऊ राहणे बंद होईल. पण तसं बघितलं तर इथे विरोधाभास अजिबात नाही.

रॅली कारसाठी कामाची, प्रतिबंधात्मक आणि नियोजित दुरुस्तीची यादी, अगदी सोपी, एकापेक्षा जास्त पृष्ठे घेते. वस्तुस्थिती अशी आहे की अगदी सुरवातीपासून विकसित आणि गणना केलेला भाग, ज्यामध्ये रेसिंग तंत्रज्ञानामध्ये बरेच आहेत, त्याच वेळी हलके, टिकाऊ आणि "दीर्घकाळ टिकणारे" बनविणे कठीण आहे. जर फॅक्टरी डिझाइन सुधारित केले असेल तर जवळजवळ नेहमीच काहीतरी बलिदान द्यावे लागते: भाग अधिक लोड केलेल्या तणाव मोडमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करतो, किनेमॅटिक्स बदलतात. – एकूण संसाधन अपरिहार्यपणे कमी होते.

विशेष म्हणजे रॅलीतील गाडीचीही बॉडी – तरीही, फ्रेम आणि असंख्य मजबुतीकरणांसह सर्वात टिकाऊ आणि सर्वात मोठा भाग – लांब शर्यतींमध्ये खूप "थकले" जाते खराब रस्ते, की त्यामध्ये दारे बंद होणे थांबते, उघडणे आणि निलंबन संलग्नक बिंदूंची भूमिती "दूर जाते" आणि धातू आणि वेल्ड्सचा थकवा जमा होतो.

अर्थात, जवळजवळ कोणताही घटक इतका मजबूत बनवणे शक्य आहे की कार खरोखरच "अविनाशी" होईल. परंतु यामुळे एकतर त्याचे वजन वाढेल (जे अस्वीकार्य आहे) किंवा खर्चात गंभीर वाढ होईल आणि मोटरस्पोर्टसारख्या महागड्या क्रियाकलापातही बचत अंतर्भूत आहे. हे महत्त्वाचे आहे रॅली कारते देखील परवडणारे होते आणि स्पेस शटलच्या किमतीच्या बरोबरीचे नव्हते.

आणि असे दिसते की सराव मध्ये अशी मजबूत आणि टिकाऊ रॅली कार जेव्हा त्याच्या संसाधनाचा विचार करते तेव्हा ती "सिसी" बनते. आधुनिक रॅली कारच्या सर्व्हिसिंगसाठी व्यावसायिक दृष्टीकोन, कार्याचे स्पष्ट वेळापत्रक आणि यांत्रिकींची एक सुव्यवस्थित टीम आवश्यक आहे.

मला, या लेखाच्या लेखकाला, बाल्टिक्समधील आघाडीच्या रॅली संघांपैकी एक असलेल्या रीगा संघ स्पोर्ट्स रेसिंग टेक्नॉलॉजीजच्या पाठिंब्याने गेल्या मोसमात प्यूजिओट २०८ आर२ चालवण्याची संधी मिळाली. युरोपियन रॅली चॅम्पियनशिप आणि स्थानिक मालिका शर्यतींमध्ये सहभागी होण्यासाठी आम्ही या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅकची निवड केली.

खरोखर सोप्या रॅली कारपैकी एक असलेल्या कामांच्या सूचीवर एक नजर टाका! ही आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील एक आधुनिक, परंतु त्याऐवजी आदिम कार आहे: रॅलीमधील "साधे" "रँकच्या सारणी" मध्ये केवळ जवळजवळ उत्पादन वर्ग R1 आहे.

आणि जर तुम्हाला प्यूजिओटमधील स्पर्धांमध्ये भाग घ्यायचा असेल ज्यामध्ये अजिबात क्लिष्ट दिसत नाही, तर तयार व्हा:

- 4,800 किलोमीटरच्या मायलेजसह (हे प्यूजिओच्या भागांसाठी सर्वात लांब सेवा अंतराल आहे; कारमध्ये शरीराशिवाय काहीही जास्त काळ टिकत नाही!) नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे: इंजिन माउंट, जवळजवळ सर्व पंप आणि पंप, स्टीयरिंग रॅक, ब्रेक सिलिंडरआणि अर्धा डझन इतर तपशील. अर्थात, मायलेज विचारात घेताना, केवळ "लढाऊ" किलोमीटरचा विचार केला जातो, म्हणजेच कार कमाल वेग आणि भाराने विशेष टप्प्यांतून जाते;

- प्रत्येक 2,400 "लढाऊ" किलोमीटर, इंजिन पुनर्बांधणीसाठी निर्मात्याकडे पाठवा. पुन्हा बांधा – हे एक संपूर्ण पृथक्करण आहे, दोष शोधणे आणि परिधान विश्लेषण, तसेच अनेक भाग बदलणे;

– कॅम गिअरबॉक्सअनुक्रमिक निवडीसह सदेव (सिंक्रोनायझरच्या रिंगऐवजी त्यात नखे जोडलेले आहेत, जे तुम्हाला जलद आणि अचूकपणे व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देतात. इच्छित गियरक्लचशिवाय, आणि शिफ्टिंग अनुक्रमिक आहे: प्रथम, द्वितीय आणि असेच) आणि स्वीडिश ओहलिन्स सस्पेंशन 1,000 किलोमीटर नंतर पुनर्बांधणीसाठी जाईल;

- आणि "मिष्टान्न साठी" – गिअरबॉक्स तेल किती वेळा बदलले आहे असे तुम्हाला वाटते? जर नवीन बॉक्स स्थापित केला असेल तर 50 किमी नंतर नवीन महाग "ट्रान्समिशन" काढून टाकले जाईल! हे चिप्स आणि धातूच्या धूळांच्या उपस्थितीसाठी तपासले जाते आणि नंतर नियमितपणे ... प्रत्येक 200 किलोमीटरवर बदलले जाते.

या सर्व संघाच्या चिंता आहेत: कोणीही आणि विशेषत: क्रू, "विसरलेले" तेल बदल किंवा पुनर्बांधणी न करता अडकलेल्या शॉक शोषकांचे परिणाम स्वतःसाठी तपासू इच्छित नाहीत. अर्थात, प्रत्येक ऑपरेशनपूर्वी मायलेजचे आकडे वापरकर्ता मॅन्युअलमध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहेत – ही फाशीची शिक्षा असेलच असे नाही: 2,400 किलोमीटर नंतर इंजिनची दुरुस्ती न केल्यास ते त्वरित "भोपळ्यात बदलेल" असा विचार करू नये... प्रत्येक भागाचे विशिष्ट सेवा आयुष्य असते आणि ते सामान्यतः त्यापेक्षा थोडे लांब असते त्याचे बदली अंतराल.

परंतु हा एक प्रकारचा पुनर्विमा आहे, ज्याला तांत्रिक क्षेत्रात नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल म्हणतात.

स्पष्ट कामाचे वेळापत्रक आणि दुसरीकडे, सतत पुनर्बांधणीसाठी लक्षणीय किंमत टॅग – वेळेत पुनर्स्थित न केलेल्या आणि "अजूनही कार्यरत" घटकांमध्ये उद्भवलेल्या समस्येसह कार विशेष टप्प्याच्या मध्यभागी थांबणार नाही याची हमी. ते "असे दिसू शकतात" किंवा ते कदाचित नसतील. स्पेअर पार्ट्सवरील बचत ही शर्यतीच्या पहिल्या विशेष टप्प्यावर पैसे काढण्याशी सुसंगत आहे का, ज्यामध्ये प्रवेश करणे अधिक महाग होते?

आमच्या टीमचे श्रेय मी म्हणू शकतो – मागील हंगामात एकही क्रू मीटिंग कार तयार करताना संघाच्या चुकीच्या गणनेमुळे तंतोतंत घडली नाही, दरम्यान कमी त्रुटी नियोजित देखभाल. SRT ने त्याच्या सक्षम कार्यावर शंका घेण्याचे कारण दिले नाही, जरी लहान "फ्रेंचमन" ने वारंवार नवीन आणि नवीन युक्त्या काढल्या ज्यामुळे आम्हा दोघांचे आणि यांत्रिकींचे जीवन कठीण झाले. शेवटी, 208 R2 च्या "फॅक्टरी समस्या" ने आम्हाला सोडले आणि हे जाणून आनंद झाला की टीमने केवळ उपकरणांची अचूक देखभाल केली नाही तर त्या त्रुटी देखील त्वरित सोडवल्या ज्या, सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याच्या उत्पादन विभागाची जबाबदारी होती. ...

रॅली संघासाठी हे सोपे नाही, याची खात्री बाळगा. विशेषत: जर त्यामध्ये अनेक कार असतील आणि त्या प्रत्येकाचे मायलेज वेगळे असेल.

बदली आणि पुनर्बांधणीचे अंतर काटेकोरपणे मोजले जाते आणि चालते आणि जर ते पुढील रॅलीमध्ये समाविष्ट केले गेले तर, नियमानुसार, दुरुस्ती अगोदरच केली जाते जेणेकरून कार सेवा आयुष्याच्या राखीवसह पूर्णपणे तयार शर्यतीत जाईल. "अपूर्ण" किलोमीटर असलेले भाग प्रशिक्षणात वापरले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, जर ड्राइव्हस्, ब्रेक आणि क्लच डिस्क्स प्रतिबंधात्मकपणे बदलल्या गेल्या असतील आणि तरीही काही सुरक्षित सेवा आयुष्य असेल, तर ते कचऱ्याच्या डब्यात फेकले जात नाहीत, परंतु प्रशिक्षण आणि चाचणी दरम्यान हंगामात "रोल इन" केले जातात.

परंतु कार्यप्रदर्शन कॅलेंडर कधीकधी इतके दाट असते की मेकॅनिक्सकडे संघाच्या तळावर परत येण्यासाठी वेळ नसतो. त्या प्रकरणात, सर्वकाही आवश्यक तपशीलपुनर्बांधणीसाठी ते ते त्यांच्याबरोबर घेतात आणि काम कधीकधी सर्वात विचित्र परिस्थितीत होते!

आमच्या Peugeots च्या बाबतीत, SRT टीम स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडली आणि त्यातून सन्मानाने बाहेर पडली. या वर्षाच्या जूनमध्ये, आम्ही पूर्ण ताकदीने, दोन क्रूसह, अझोरेस रॅलीला गेलो, जो युरोपियन चॅम्पियनशिपचा एक टप्पा होता. रेवची ​​शर्यत संपली होती आणि महिन्याच्या शेवटी जर्मनी आणि बेल्जियममध्ये आणखी दोन डांबरी शर्यती होत्या. कारची सेवा करण्यासाठी रीगाला परत येण्याची वेळ नव्हती.

म्हणून, मोबाइल "टीम शाखा" – मोठा ट्रक, सुटे भाग वाहून नेणे आणि दोन स्पोर्ट्स कार, एका महिन्यासाठी मेकॅनिक्ससाठी पूर्ण वाढ झालेला आधार म्हणून काम केले!

त्यांनी प्रथम फेरीने प्रवास केला, अझोरेस येथून प्रवास केला, जिथे शर्यत नुकतीच संपली होती, मुख्य भूमीपर्यंत. आणि जेव्हा आम्ही जर्मनीला पोहोचलो, तेव्हा हॉटेलजवळच्या पार्किंगमध्ये त्यांनी एक सुधारित सर्व्हिस पार्क उभारला. 24 तासांपेक्षा कमी वेळेत, खडतर रेवच्या शर्यतीतून गाड्या पुनर्संचयित केल्या गेल्या, कालबाह्य झालेले भाग बदलण्यात आले आणि दोन्ही Peugeot 208s पूर्णपणे डांबरी स्पेसिफिकेशनसाठी पुन्हा तयार करण्यात आले!

काही दिवसांनंतर चाचणीसाठी पोहोचलो, आमचे स्वागत दोन कार्सनी केले जे अगदी नवीन दिसले आणि मेकॅनिक जे खूप काम करून खूप थकलेले दिसले.

आपण सर्व कशाबद्दल बोलत आहोत? नियोजित दुरुस्ती, पुनर्बांधणी, बदली? शेवटी, हजारो प्रेक्षकांसाठी रॅली मनोरंजक बनवणारी गोष्ट म्हणजे बऱ्याचदा परिस्थिती योजनेनुसार जात नाही!

होय, रॅली कार कितीही मजबूत असली तरीही, पायलटिंग त्रुटी किंवा अनपेक्षित अडथळ्याच्या प्रसंगी ते नुकसान टाळू शकत नाही जे नुकसान न करता पार करता येत नाही. क्षण – आणि कार चुकीच्या दिशेने उडते, पायलटने नियोजित केलेल्या वेगाने नाही. अपघात. मेळावा

परंतु जर सर्व काही इतके वाईट नसेल तर, एक मिनिट, पाच, दहा - आणि बऱ्यापैकी डेंटेड रॅली कार रस्त्याच्या कडेला असलेल्या झुडपांना स्वतःच्या शक्तीखाली सोडते (किंवा प्रेक्षकांच्या मदतीने तिच्या चाकांवर येते, किंवा फांद्यांसोबत बर्फाच्या सापळ्यातून बाहेर पडते. की क्रू जवळच्या जंगलात तोडले). तो शर्यत सुरू ठेवतो, याचा अर्थ असा की जेव्हा तो सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचतो, तेव्हा मेकॅनिक्सला खूप काम करावे लागेल.

विशेष टप्पा सोडून जिथे अनपेक्षित घडले, क्रू आधीच नुकसानीच्या प्रमाणात कल्पना करतो. सर्वात महत्वाचे – कार त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली फिरण्यास सक्षम आहे, याचा अर्थ ती सर्व्हिस पार्कमध्ये पोहोचेल. मेकॅनिक तिला तिथे भेटतील आणि क्रू शर्यत सुरू ठेवणार की नाही याची जबाबदारी त्यांच्या खांद्यावर पडेल.

अर्थात, क्रू काही बिघाड स्वतःच दुरुस्त करू शकतात: या हेतूसाठी, वाहनावर सर्वात "वापरण्यायोग्य" साधनांचा कमी-अधिक गंभीर संच आहे. तेथे उपभोग्य वस्तू, काही सुटे भाग, द्रवपदार्थ आणि रस्त्याच्या कडेला जलद दुरुस्तीसाठी मदत करू शकणारे सर्व काही आहे. कधीकधी गंभीर नुकसान पाच ते दहा मिनिटांत दुरुस्त केले जाऊ शकते. आणि कधीकधी काही त्रासदायक छोट्या गोष्टींसह सेवेवर "हँग ऑन" करण्याचा प्रयत्न शेवटी डझनभर नोड्स नष्ट करेल आणि पुढील रेसिंग अशक्य करेल.

पेटर सोलबर्गच्या नॅव्हिगेटरने एका खास स्टेजवर चालताना एक सैल स्टीयरिंग व्हील घट्ट केल्याचे फुटेज सर्वांना माहीत आहे. किंवा जेव्हा एल्फीन इव्हान्सने या वर्षीच्या रॅलीमध्ये फिनलंडने विशेष टप्प्यांतून (!) 85 किलोमीटर चालवले आणि तुटलेल्या निलंबनाच्या हाताला दोन वर्म-टाइप क्लॅम्प्स आणि ओपन-एंड रेंचने जोडून यशस्वीरित्या सेवेत प्रवेश केला!

परंतु लवकरच किंवा नंतर, घटनेमुळे खराब झालेली कार सेवा केंद्रात येते.

रॅली दरम्यान सेवा अंतरालवेळेत काटेकोरपणे मर्यादित: येथे सर्वकाही कठोर शेड्यूलच्या अधीन आहे, आणि दुरुस्तीदरम्यान उशीर झाल्यास पुढील वेळी नियंत्रण बिंदूसह दंडासह उशीर होणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, रॅलीच्या दिवसात अनेक वीस-मिनिटांच्या सेवा, तसेच प्रत्येक रेसिंग दिवसाच्या शेवटी एक लांब सेवा समाविष्ट असते.

विशेष म्हणजे, या खेळाच्या नियमांनुसार, मेकॅनिक केवळ या कालावधीत आणि केवळ एका विशिष्ट ठिकाणी कार दुरुस्त करू शकतात. – सेवा पार्क. यामुळे काही प्रमाणात क्रूला सस्पेंशनमध्ये पानांसारख्या सर्जनशील गोष्टींची व्यवस्था करावी लागते आणि सेवा केंद्रात जाण्याचा प्रयत्न करावा लागतो, जिथे कार सेवेत आणली जाईल. कामाची स्थिती: त्वरित दुरुस्तीसाठी किंवा नवीन सुटे भाग वितरणासाठी तुम्ही "सपोर्ट टीम" कॉल करू शकत नाही.

हे रॅली कारच्या डिझाइनवर काही आवश्यकता लागू करते. खूप कमी कालावधीत ते आपल्याला अनेक भिन्न ऑपरेशन्स करण्यास अनुमती देतात: पासून कॉस्मेटिक दुरुस्ती(यासाठी, उदाहरणार्थ, बंपरवर द्रुत-रिलीझ फास्टनर्स आहेत जे स्थापना सुलभ करतात) सर्वात जटिल क्रियांसाठी – उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स किंवा इतर मोठे घटक बदलणे. फास्टनर्सची विचारशीलता आणि वापरलेल्या साधनांची एकसमानता यामुळे ऑपरेशनल दुरुस्ती करणे अगदी सोपे नाही, परंतु ते सामान्य नागरी वाहनाच्या तुलनेत कोणतेही ऑपरेशन लक्षणीयरीत्या सुलभ करतात.

पण आम्ही विषयांतर करतो! आमचा क्रू आधीच सेवेच्या प्रवेशद्वारावर आहे. तो येईपर्यंत, कारचे काय करावे लागेल हे मेकॅनिक्सला अंदाजे माहित होते: पायलट किंवा नेव्हिगेटरने काम पूर्ण झाल्यानंतर कॉल केला आणि काय घडले याचे स्पष्ट वर्णन केले. एक अनुभवी संघ, ज्याने विशिष्ट मशीनसह अनेक क्रिया केल्या आहेत, अशा माहितीवरून सहजपणे "गणना" करू शकते की प्रथम कोणते भाग तयार करायचे, काय बदलण्याची हमी आहे आणि कोणत्या गोष्टीकडे गांभीर्याने लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

अशा क्षणी यांत्रिकी पाहणे मनोरंजक आहे: सर्व्हिस स्टेशन अद्याप रिकामे आहे, कर्मचारी विशेष टप्प्यातून परत येत आहेत आणि अजूनही रस्त्यावर आहेत आणि तांत्रिक उपकरणांमधून ते आधीच पॅक केलेले बंपर, फेंडर, रेडिएटर्स, निलंबन भाग अनलोड करत आहेत. आणि इतर अनेक घटक जे बहुधा सेवेदरम्यान बदलले जातील. प्रखर असेल, ही सेवा. कामाचा वेग, सुसंगतता आणि अचूकता हे ठरवेल की क्रू पुढच्या विशेष टप्प्यावर जाईल की नाही किंवा सेवेवरील वेळेची मर्यादा ओलांडल्याबद्दल त्यांना तात्पुरता दंड मिळेल.

यांत्रिकींना काही ऑपरेशन्समध्ये आगाऊ प्रशिक्षण दिले जाते: उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये लीपाजा रॅलीच्या अंतिम सेवेत – युरोपियन चॅम्पियनशिपचा दुसरा टप्पा, जेथे वसिली ग्रायझिन एसआरटीसाठी ड्रायव्हिंग करत होता, तेथे ऑल-व्हील ड्राईव्ह फोर्ड फिएस्टा सुपर 2000 वरील गिअरबॉक्स बदलण्याची गरज होती. संघाने हे यापूर्वीच केले होते, कारण ते काम करत होते. कार बराच काळ चालली, पण इतक्या कडक वेळेत, वीस मिनिटांच्या सेवेसाठी, मला गिअरबॉक्स बदलावा लागला नाही. क्रू सर्व्हिस पार्कच्या दिशेने जात असताना, टीम डायरेक्टरने आगामी ऑपरेशन्ससाठी "शब्दांत" ब्रीफिंग आणि प्रशिक्षण दिले. – अगदी तशाच प्रकारे पायलट उड्डाण करण्यापूर्वी जमिनीवर त्यांच्या सर्व क्रिया उच्चारतात आणि सराव करतात.

क्रू वेळेवर पुढच्या स्पेशल स्टेजसाठी रवाना झाला – मेकॅनिक्सने एक ठोस काम केले आणि ते वीस मिनिटांत पूर्ण केले! पायलट आणि नेव्हिगेटर आधीच कारमध्ये बसले होते आणि वेळ नियंत्रण बिंदूवर उतरण्यासाठी तयार असताना कारसह शेवटच्या क्रिया केल्या गेल्या. सर्व्हिस स्टेशन सोडल्यानंतर, प्रेक्षकांनी संघाचे कौतुक केले आणि वसिली ग्र्याझिन आणि दिमित्री चुमाक यांच्या क्रूने या कठीण शर्यतीत दुसरे स्थान मिळवून उत्कृष्ट अंतिम विभाग केला.

एका शब्दात, मेकॅनिक्स रॅली दरम्यान जास्तीत जास्त मिळवतात, आणि केवळ रॅलीच नाही. आम्ही त्यांचे मनापासून आभार मानू शकतो.

तथापि, कोणत्याही, अगदी आधुनिक रॅली कारसह, ते त्यांचा सर्व कामाचा वेळ घालवतात, डझनभर प्रोग्राम केलेल्या क्रिया करतात आणि अचानक उद्भवलेल्या समस्यांचे सन्मानपूर्वक निराकरण करतात. त्यामुळे त्यांची योग्यता यशस्वी ठरली

इतिहासातील 10 सर्वोत्तम रॅली कार

रॅली रेसिंग हा मोटरस्पोर्टच्या सर्वात मनोरंजक प्रकारांपैकी एक आहे, ज्यात पायलटांना विश्वासघातकी वळणांवर मात करण्यासाठी नाजूक एरोबॅटिक्स करणे आवश्यक आहे. पण महान खेळाडू देखील चांगल्या कारशिवाय यश मिळवू शकत नाहीत. साइटवर 10 सर्वोत्कृष्ट रॅली कारची नावे आहेत आणि दर्शविते - कोनीय लॅन्सिया स्ट्रॅटोसपासून सेबॅस्टिन लोएबच्या निर्दयी सिट्रोएन सी4 पर्यंत.

Renault Alpin A110 (1963 पासून)

भागांमधून एकत्र केले विविध मॉडेलरेनॉल्ट, अल्पिन ए110 उल्काप्रमाणे रॅलींगच्या जगात फुटले. पहिले विजय कारच्या "करिअर" च्या अगदी सुरुवातीस मिळाले - 1963 मध्ये, परंतु नंतर आणखी जोरदार यश मिळाले: A110 कारने मॉन्टे कार्लो रॅली '71 मध्ये तीन प्रथम स्थान पटकावले आणि प्रथमच जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप देखील जिंकली. 1973 साली. मोहक डिझाइन, मागील ड्राइव्हमागील-माऊंट केलेल्या इंजिनसह, तसेच तुलनेने कमी वजनाने, कार अतिशय नम्र बनविली. तथापि, रॅली कारच्या विकासात तीव्र झेप घेतल्यानंतर, या प्रकल्पाने आपली सर्व क्षमता संपविली आणि यापुढे दिग्गजांशी स्पर्धा करू शकले नाही. तरीही, हीच कार रेनॉल्टच्या रॅली रेसिंगमध्ये पुढील सहभागासाठी प्रेरणा बनली.

फोर्ड एस्कॉर्ट RS1600/RS1800 (60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 1998)

लहानाच्या रूपाने जन्म घेतला कौटुंबिक कार, "एस्कॉर्ट" थोड्या वेळाने फोर्ड ब्रँडची पहिली रॅली कार बनली. वर पदार्पण केले रेस ट्रॅक 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, आधीच 1970 मध्ये, एस्कॉर्टने लंडन-मेक्सिको सिटी मॅरेथॉन जबरदस्त फायद्यासह जिंकली: शंभराहून अधिक कर्मचाऱ्यांपैकी केवळ 23 ने अंतिम रेषेपर्यंत 26,000 किलोमीटरचे अंतर पार केले, ज्यापैकी एक चतुर्थांश या कारमध्ये भाग घेतला. . 1979 मध्ये, 1.8-लिटर एस्कॉर्टने फोर्डला पहिले जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपचे विजेतेपद मिळवून दिले आणि दोन वर्षांनंतर ॲरी वतानेनने एक्रोपोलिस रॅली आणि रॅली फिनलंड येथे विजय मिळवून पहिले विजेतेपद जिंकले. त्यानंतरच्या वर्षांत, एस्कॉर्टने रॅलीच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी कार म्हणून प्रसिद्धी मिळविली आणि अमेरिकन ब्रँडच्या इतर रॅली कारसाठी आधार म्हणूनही काम केले.

"लान्सिया स्ट्रॅटोस" (1972-1974)

विशेषत: रेसिंगसाठी सुरवातीपासून तयार केलेली, इतर रॅली कारच्या तुलनेत स्ट्रॅटोस थोडीशी वाकडी दिसली - फायबरग्लासमध्ये अंमलात आणलेली कोनीय रचना, प्रचंड स्पॉयलर्ससह अतिशय विलक्षण दिसत होती. तथापि देखावाजागतिक चॅम्पियनशिपमध्ये सलग चार विजय आणि युरोपियन चॅम्पियनशिपमधील तीन विजयानंतर पार्श्वभूमीत क्षीण झाले. या कारने प्रोफाइलमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे इटालियन कंपनीरेस ट्रॅकवर, परंतु ग्रुप बी कारच्या आगमनामुळे माघार घेणे भाग पडले - लॅन्सियाने इतर मॉडेल्सच्या विकासावर लक्ष केंद्रित केले.

"ऑडी क्वाट्रो" (1981 पासून)

त्याच्या रंगीबेरंगी इतिहासादरम्यान, ऑडी क्वाट्रो ही अशा कारपैकी एक बनली आहे जी सर्व रॅली तंत्रज्ञानाच्या विकासाची दिशा दर्शवते. चार-चाक ड्राइव्हआणि 600-अश्वशक्तीच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनने या कारला चाकांसह रॉकेटमध्ये बदलले - त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जर्मन कारचा फायदा पारंपारिक अटींमध्ये वर्णन केला जाऊ शकत नाही. क्वाट्रोमध्ये, मिशेल माउटन ही वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपची फेरी जिंकणारी पहिली महिला आणि पाईक्स पीक हिल क्लाइंबमध्ये सर्वात वेगवान महिला ठरली. जर्मन कारचा कमकुवत बिंदू विश्वासार्हता होता, परंतु जर ऑडी क्वाट्रो अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचली तर ती सर्वात वेगवान होती. तथापि, या कारने दोन वैयक्तिक जागतिक विजेतेपद आणि दोन निर्मात्यांचे शीर्षक जिंकले.

मित्सुबिशी पाजेरो (१९८३ पासून)

पजेरोने कधीही वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतला नाही, परंतु ती खरी डकार लीजेंड बनली. प्रसिद्ध जीप CJ3A ची प्रत असलेल्या मित्सुबिशी जीपच्या आधारे तयार करण्यात आलेली, पजेरोने 26 वेळा ग्रहावरील मुख्य रॅली चढाईच्या सुरुवातीस 2001 पासून सलग सात वेळा 12 वेळा अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचले. 2007. चाकाच्या मागे जपानी कारडकारच्या विजेत्यांमध्ये स्टीफन पीटरहॅन्सेल आणि जुट्टा क्लेनश्मिट सारख्या रेसरचा समावेश होता. तुआरेग्सच्या अलीकडच्या यशापर्यंत, एसयूव्ही स्टँडिंगमध्ये पजेरो ही प्रबळ शक्ती होती.

रॅली कार कशी तयार करावी?

तुला गरज पडेल:

कारची नागरी आवृत्ती

रोल पिंजरा

इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटक

वेल्डर

हाताचे साधन

सूचना.

1. तयारीचा टप्पा.

प्रथम आपण निर्णय घेणे आवश्यक आहे मूलभूत मॉडेलएक कार जी तुमच्या भावी रॅली कारचा आधार बनेल. यंत्र स्पर्धात्मक असले पाहिजे आणि देखभालीसाठी महाग नसावे आणि त्याचे सुटे भाग सहज उपलब्ध असले पाहिजेत. शक्य तितक्या लवकर. म्हणून, सर्वोत्तम पर्याय आहेत: फोर्ड, व्हीडब्ल्यू आणि होंडा. आम्ही तुम्हाला याबद्दल सांगू फोर्ड उदाहरणपर्व.

पुढे, आम्ही वर्ग (गट) निवडतो ज्यामध्ये कार स्पर्धा करेल. गुंतवणूक आणि उपलब्ध क्रियाकलापांची पातळी यावर अवलंबून असते. कार स्थानिक मालिकेच्या ("लुगा रुबेझ") नियमांनुसार बनविली जाऊ शकते, जिथे आवश्यकता किमान आहेत किंवा "उच्च स्तरावर" WRC वर्गापर्यंत (येथे बजेट वैश्विक असेल). आम्ही RAF (KiTT 2015) चे नियम घेऊ

2. सुरक्षा.

आपण कोणते रॅली नियम निवडले हे महत्त्वाचे नाही, एक किंवा दुसर्या स्वरूपात सुरक्षा पिंजरा नेहमी आवश्यक असेल. आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय गटांच्या सर्व कारसाठी, सुरक्षा पिंजऱ्यांनी FIA च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत (FIA MSK मधील परिशिष्ट “J” च्या कलम 253 मधील कलम 8) आणि परिशिष्ट 14 ते KiTT 2015. मध्ये रॅली स्प्रिंटमध्ये नॉर्थवेस्टर्न फेडरल डिस्ट्रिक्ट, इतर सर्व स्पर्धांमध्ये बोल्ट (काढता येण्याजोग्या) फ्रेमच्या उपस्थितीला परवानगी आहे - फक्त वेल्डेड! त्याच्याकडे समरूपता देखील असणे आवश्यक आहे (पाईपवर तारीख आणि कोड असलेली नेमप्लेट), त्याशिवाय तांत्रिक निरीक्षक त्याला स्पर्धेत प्रवेश करू देणार नाही.



फ्रेम स्थापित करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत: विशेष मोटरस्पोर्ट स्टोअरमध्ये (परदेशात) आवश्यक भाग खरेदी करून ते स्वतः वेल्ड करा किंवा कार परवानाधारक कंपनीकडे घेऊन जा. फ्रेम वेल्डिंग करण्यापूर्वी, कारमधून संपूर्ण आतील भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून "बेअर भिंती" राहतील.

सुरक्षिततेसाठी आणखी काही मुद्दे: तुम्हाला अग्निशामक यंत्रणा (स्टोअरमध्ये विकली जाते) बनवणे किंवा अग्निशामक यंत्रणा बसवणे आणि वैध समरूपतेसह पाच-पॉइंट बेल्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे.

3. भरणे.

जर तुम्ही रॅली कार चालवण्याच्या निपुणतेच्या शिखरावर पोहोचला नसेल, तर “घंटा आणि शिट्ट्या” कडे जास्त लक्ष देण्यात आणि कारची शक्ती वाढवण्यात काहीच अर्थ नाही. सर्व प्रथम, आपल्याला जवळजवळ स्टॉक कारवर आपली कौशल्ये सुधारण्याची आवश्यकता आहे. परंतु जेव्हा असा क्षण येतो की आपण या कारच्या ट्रॅकवर आपला वेळ सुधारू शकत नाही, तेव्हा आपल्याला हळूहळू उपकरणांमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता आहे. रोड कारमध्ये जे मूलभूत बदल केले पाहिजेत ते म्हणजे क्रँककेस गार्ड स्थापित करणे, बॅटरी घट्टपणे सुरक्षित करणे, आतील भागातून अनावश्यक सर्वकाही काढून टाकणे आणि एअरबॅगशिवाय स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे. आपल्याला "बकेट्स" देखील आवश्यक असतील - क्रीडा जागाकार्बन फायबरपासून बनविलेले, आणि हुडच्या क्षेत्रामध्ये "मास की" बाहेर आणा. अर्थात, आपल्याला मूलभूत देखभाल करणे आवश्यक आहे: सर्व द्रव, फिल्टर पुनर्स्थित करा, इंजिन स्वच्छ करा, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ट्रान्समिशन तपासा.

तुमची कौशल्य पातळी उच्च असल्यास, तुम्ही मशीन सेटिंग्जसह "प्ले" करू शकता. योग्य ट्यूनिंगसह, मानक फिएस्ट इंजिनमधून अतिरिक्त 20 अश्वशक्ती काढली जाऊ शकते. पुढे, आम्ही निलंबनामधून जातो, स्पोर्ट्स शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स स्थापित करतो आणि आपण त्याचा प्रवास वाढवू शकता. आम्ही बदलतो ब्रेक डिस्कआणि पॅड. आम्ही बॉक्स बाहेर फेकतो आणि अनुक्रमिक किंवा कॅम स्थापित करतो. परंतु येथे आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की देखभाल खर्च ताबडतोब वाढेल आणि आपल्याला दीर्घकाळ आणि कठोरपणे सुटे भाग शोधावे लागतील.



4. दारूगोळा आणि उपकरणे.

लक्षात ठेवा, टीममध्ये तुम्ही दोघे आहात: पायलट आणि प्राणघातक हल्ला, त्यामुळे प्रत्येकाने सोयीस्कर असावे. इंटरकॉमचे स्थान, लाइन कटर आणि अग्निशामक बटण दोन्हीसाठी इष्टतम असावे. सह-ड्रायव्हरची सीट नेहमी कारमध्ये थोडीशी खालची आणि खोलवर असते जास्तीत जास्त संरक्षणअपघात झाल्यास.

पायलटला आवश्यक आहे: विशेष. शूज, फायरप्रूफ ओव्हरॉल्स, अंडरवेअर, हेल्मेट, हंस (हायब्रिड) (नेहमी नाही) आणि हातमोजे. नेव्हिगेटरला जवळजवळ समान मिळते, अधिक: एक नोटबुक, एक कार्यालय आणि कागदपत्रांसाठी एक बॅग. सर्व उपकरणांमध्ये वैध समरूपता असणे आवश्यक आहे!



5. चला गोंधळ करूया

कारमध्ये विशेष स्टिकर्स असणे आवश्यक आहे: डोळ्याकडे निर्देशित करणारे बाण आणि "मास की", तसेच आयोजकांकडून अनिवार्य स्टिकर्स, ते तुम्हाला शर्यतीपूर्वी नोंदणी करताना दिले जातील. टायर्सबद्दल विसरू नका! डर्ट ट्रॅकसाठी, डीप चेकर्ससह विशेष टायर विकले जातात, डांबरासाठी - स्लीक्स आणि बर्फ आणि बर्फासाठी - "कॉम्बॅट" स्टडसह हिवाळ्यातील टायर.



लक्ष द्या!

कार बनवताना, तज्ञांशी सल्लामसलत करण्याचे सुनिश्चित करा, नेहमी वर्तमान नियम आणि नियम तपासा, "खटका" किंवा "फसवणूक" करण्याचा प्रयत्न करू नका - मोटरस्पोर्ट प्राणघातक आहे! योग्य कार ही तुमच्या सुरक्षिततेची गुरुकिल्ली आहे.

वेगवेगळ्या वर्गांच्या कारमधील हौशी रेसिंगला वेग आला आहे. आज, विविध ट्रॅकवर तुम्ही व्यावसायिकरित्या तयार केलेल्या कार आणि मानक उपकरणांसह योग्य श्रेणीतील कार दोन्ही पाहू शकता. या लेखातील माहिती नवीनतम कारमधील ड्रायव्हर्सना समर्पित आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या मोडमध्ये कार चालवणे धोकादायक आहे. रॅलींग हा वाहतुकीसाठी सर्वात आनंददायक किंवा सर्वात सोपा क्रियाकलाप असू शकत नाही. तुम्ही तुमची कार क्रॅश करू शकता आणि प्रक्रियेत जखमी होऊ शकता. गाडी पलटी होणे ही सामान्य गोष्ट नाही. त्याच वेळी, तयार झालेल्या रॅलीच्या वाहनांना काहीही होत नाही, ते पुढे चालू ठेवू शकतात. पण इथे एक नागरी कार घेऊन आली आहे डांबरी रस्ताएक रॅली वर, फक्त संपूर्ण नाश नशिबात आहे. आणि तयार कार दुरुस्त करणे सोपे आणि स्वस्त आहे.



बहुतेक लोकप्रिय गाड्याआमच्या काळातील रॅलींगसाठी - जुन्या व्हीएझेड 2109 आणि 2108. या उत्कृष्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहेत, ज्या रेसिंगसाठी अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह कारच्या निर्मितीसाठी एक उत्कृष्ट आधार बनतात. अर्थात, जवळजवळ सर्व काही पुन्हा करावे लागेल, परंतु सामान्य स्पोर्ट्स स्पेअर पार्ट्सच्या स्थापनेसाठी डिझाइन आधीच तयार आहे. तथापि, हॅचबॅक आणि सेडान इतर वर्ग, ब्रँड आणि उत्पादनाच्या वर्षांचा वापर केला जातो. मध्ये बदलू शकता रॅली कारजवळजवळ कोणतीही कार, आणि प्रारंभिक वाहन केवळ आपण कारमध्ये कोणत्या वर्गात स्पर्धा कराल या प्रश्नाचे उत्तर देईल. हौशी शर्यती आहेत आणि व्यावसायिक आहेत आणि प्रत्येक टप्प्यावर कारचा प्रवेश वैयक्तिक आहे. त्यामुळे मशीन अनेकदा विशिष्ट गरजांनुसार तयार केली जाते. आज आपण सामान्य प्रक्रियांबद्दल बोलू.

शरीर मजबुतीकरण सुरक्षा आणि सावधगिरीचे उपाय आहे

कार पुरेशी आणि यशस्वीरित्या वापरण्यासाठी, तुम्हाला ती केवळ रेसिंग मशीनमध्ये बदलावी लागेल. हे करण्यासाठी, प्रथम विंडशील्डसह सर्व काच काढून टाका. उडणाऱ्या दगडांची कोणतीही समस्या टाळण्यासाठी, काचेऐवजी बऱ्यापैकी बारीक जाळी बसवली जाते. हे आपल्याला कार चालवताना दुखापती टाळण्यास अनुमती देते. तसेच, शरीरावर खालील कार्य केले जाते जे त्यास बळकट करण्यास आणि ट्रॅकवरील ट्रिपसाठी तयार करण्यास अनुमती देते:

• पहिली पायरी म्हणजे आतील भागातून अनावश्यक सर्व काही फेकून देणे आणि वजन असलेल्या सर्व गोष्टी, ही दार कार्डे आहेत, मागची सीट, प्लास्टिक पॅनेल आणि शेल्फ् 'चे अव रुप, कार्पेट आणि इतर भाग;
• स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स आणि दोन पुढच्या जागा शिल्लक आहेत - नेव्हिगेटर आणि ड्रायव्हरसाठी, उपकरणांचे सामान्य नियंत्रण देखील सुनिश्चित केले जाते, अधिक अचूक सेन्सर स्थापित केले जातात;
• पुढची पायरी म्हणजे आतील भागात वेल्डिंग बॉडी स्टिफनिंग बार, ते संपूर्ण आतील भागातून जातात, गोंधळलेल्या पद्धतीने स्थित असू शकतात आणि एक महत्त्वाचा भाग आहेत;
• सर्व नवीन स्थापित भागांवर प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे अँटी-गंज कोटिंग्सकिंवा प्राइमर, पेंट केलेले आणि सामान्य सौंदर्याचा देखावा पुनर्संचयित केले;
• शरीर आत चालवले जाते सामान्य स्थिती, भागांसह कोणत्याही कार्यात्मक समस्या दूर केल्या जातात, गंज काढून टाकला जातो आणि संभाव्य धोकादायक भाग उकळले जातात.



या सर्व कामासाठी व्यावसायिकता आवश्यक आहे. आपण केवळ आतील भाग स्वतःच वेगळे करू शकता आणि अनावश्यक घटक फेकून देऊ शकता. अन्यथा, आपण केवळ तज्ञांच्या कार्यावर अवलंबून राहू शकता. अन्यथा, केलेल्या प्रक्रिया निकृष्ट दर्जाच्या असतील आणि विविध प्रकारच्या कठीण परिस्थितीत वाहनाची आवश्यक विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यात सक्षम होणार नाहीत. त्यामुळे तयारी नसलेल्या गाड्यांना अडचणी येतात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन हे रेसिंग कारचे महत्त्वाचे भाग आहेत.

पॉवर युनिट किंवा गिअरबॉक्स बदलण्यापूर्वी, वेगवेगळ्या संघटना आणि स्पर्धांद्वारे नेमक्या कोणत्या आवश्यकता सेट केल्या आहेत ते शोधा. व्हीएझेड 2108 वर दोन लिटर आणि दोनशेहून अधिक अश्वशक्तीचे मोठे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित करणे शक्य आहे, परंतु अशा कार सर्व स्पर्धांमध्ये भाग घेऊ शकणार नाहीत. त्यामुळे तंत्रज्ञानाबाबत काळजी घेणे आवश्यक आहे. मध्ये महत्वाचे पैलूच्या सोबत काम करतो पॉवर युनिटखालील वैशिष्ट्ये ओळखली जाऊ शकतात:

• इंजिन मूळ सोडले जाऊ शकते, परंतु ते शक्य तितक्या चांगल्या स्थितीत असले पाहिजे, सर्वात जास्त भारांची तयारी असणे आवश्यक आहे;
• गिअरबॉक्स अनेकदा मजबूत आणि सुधारित केला जातो, इतर कारमधून स्थापित केला जातो ज्यात लहान स्ट्रोक आणि गिअरबॉक्सचे अधिक लवचिक ऑपरेशन असते;
• सर्व बदलांनी आपण ज्या संघटनेत स्पर्धा करू इच्छिता त्या संघटनेच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे, जरी प्रथम ते फक्त एक हौशी पातळी असेल आणि कार नियंत्रित नसेल;
• लगेच सर्वात समान उच्च पातळीरेसिंग स्पर्धा आणि त्यांच्या आवश्यकता, जेणेकरून तुम्ही भाग्यवान असाल, तर तुम्हाला तुमची कार परत फॅक्टरी पॅरामीटर्समध्ये बदलण्याची गरज नाही;
• इंजिन आणि गिअरबॉक्स स्थापित करण्याचे कोणतेही काम व्यावसायिक कार्यशाळेत केले पाहिजे, अन्यथा दर्जेदार कामया नोड्सची खात्री कोणीही देऊ शकत नाही.



जसे आपण पाहू शकता, इंजिनची पुनर्बांधणी करणे देखील एक जटिल आणि विशिष्ट कार्य आहे, जे आपल्या छंदासाठी आनंददायक असू शकते, परंतु आपल्या वॉलेटसाठी खूप अप्रिय आहे. त्यामुळे प्रत्येक प्रक्रियेत काही सूक्ष्मता असतात. काहींसाठी, वापरलेले जुने G8 खरेदी करणे आधीच एक उपलब्धी असेल, तर इतर स्थापित करू शकतात नवीन इंजिनमाझदा कडून, उदाहरणार्थ. या जगातील प्रत्येक गोष्ट सशर्त आहे आणि परिस्थितीवर अवलंबून आहे.

रॅली कारचे निलंबन आणि महत्त्वाचे मॉड्यूल

अर्थात, जगातील कोणत्याही ब्रँडचे फॅक्टरी सस्पेंशन जास्त काळ रॅलीचा भार सहन करू शकणार नाही. जर तुम्ही रुपांतरित करत असाल तर रेसिंग कार घरगुती कार, नंतर निलंबन त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, शर्यतीच्या मध्यभागी, बॉल जॉइंट्स आणि सीव्ही सांधे उडू शकतात, निलंबन हात वाकू शकतात किंवा बीम खडखडाट होऊ शकतात. मग तुम्हाला स्पर्धा थांबवावी लागेल आणि दुरुस्तीसाठी जावे लागेल. खालील वैशिष्ट्यांची त्वरित काळजी घेणे चांगले आहे, जे रेसिंगसाठी किमान आहेत:

• रबरापासून बनवलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांसह निलंबनामधील सायलेंट ब्लॉक्सची संपूर्ण बदली, परंतु अधिक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह सामग्री, या घटकांवर नवीन उच्च-गुणवत्तेचे फास्टनर्स स्थापित करणे;
• स्पोर्ट्ससह रॅक बदलणे, ते तेल-आधारित नसावेत, येथे खेळांसाठी विशेष उत्पादकांकडून कठोर, बंपर आणि अविनाशी रॅक वापरणे चांगले आहे;
• स्पोर्ट्स-टाइप अप्पर सपोर्ट्ससह स्ट्रट्स बदलले जातात, तसेच नवीन स्प्रिंग्स आणि बॉल जॉइंट्स प्रबलित गृहनिर्माण आणि हलविण्याच्या यंत्रणेसह;
• निलंबन आर्म्स आणि बीमची तपासणी केली जाते, आवश्यक असल्यास, ते मजबूत केले जातात किंवा अधिक टिकाऊ मध्ये बदलले जातात आणि कारच्या उर्वरित निलंबनाची देखील तपासणी केली जाते;
• अधिक कार्यक्षम ब्रेक स्थापित करणे चांगले आहे आणि सर्व बाबतीत चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी त्यांना कॅलिपर आणि ड्रमसह एकत्र बदलणे चांगले आहे.



बऱ्याच कारवरील व्हील बेअरिंग सिस्टम सामान्य मोडमध्ये 200,000 किलोमीटरपर्यंत चालते. रॅलीच्या तयारीसाठी हबचे भाग बदलणे आवश्यक नाही. परंतु ते अयशस्वी झाल्यास, कमीतकमी दोन बीयरिंग्सचा संच बदलणे योग्य आहे आणि फॅक्टरी नसून उच्च भारांसाठी तयार केलेले प्रबलित बीयरिंग निवडणे चांगले आहे. हे सर्व आपल्याला जास्तीत जास्त मिळविण्यात मदत करेल दर्जेदार उपायआवश्यक पॅरामीटर्ससह.

नवशिक्या म्हणून रॅलीमध्ये स्पर्धा कशी करावी - मुख्य मुद्दे

जर तुम्ही आधीच कार बनवली असेल पण तुमची गिग्स कशी सुरू करावी हे माहित नसेल, तर काही पावले उचलायची आहेत. सर्व प्रथम, आपल्याला अनेक शर्यतींसाठी जोडीदाराची आवश्यकता असेल. हा एक नॅव्हिगेटर आहे जो अनेक कारवर देखील कार संतुलित करण्याची भूमिका बजावतो. पुढे, कार रेसिंग चाहत्यांसाठी अनेक चॅम्पियनशिप आणि स्पर्धा शोधणे योग्य आहे. शोध तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

स्पर्धेत कोणीही भाग घेऊ शकतो, तुमची कार पूर्णपणे सर्व निर्बंध पूर्ण करते, स्पर्धेच्या नावात ओपन हा शब्द आहे, जो प्रत्येकाला स्पर्धा करू देतो;

• चॅम्पियनशिपच्या सर्व टाइम फ्रेम्स, त्याची ठिकाणे, टप्पे आणि विजेते निवडण्याच्या अटींबद्दल तुम्ही समाधानी आहात, प्रत्येक स्पर्धेत काही अटी आहेत ज्या विचारात घेतल्या पाहिजेत;
• आपण कार प्रात्यक्षिकांसह चॅम्पियनशिपमध्ये प्रवेश केला पाहिजे, म्हणून प्रारंभ करणाऱ्यांसाठी फक्त आपल्या शहर किंवा प्रदेशातील स्पर्धा निवडणे चांगले आहे, हे आपल्याला रेसरच्या मार्गावर जाण्यास मदत करेल;
• पुढे, जसजसा तुम्हाला अनुभव मिळेल, तसतसे तुम्ही सांगू शकता की एखाद्या विशिष्ट स्पर्धेत भाग घेण्यासाठी कोणत्या अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत, त्यामुळे तुम्ही इतर शहरांमध्ये अर्ज करू शकता;
• बक्षीस निधीकडे लक्ष द्या, तसेच त्याच्या निर्मितीच्या तत्त्वांकडे लक्ष द्या, बहुतेकदा हौशी शर्यती गुंतवणूकदारांद्वारे आयोजित केल्या जातात, जे सर्व पुरस्कारांचे निर्माते आहेत;
• कधीकधी बक्षीस निधी सहभागींकडून गोळा केला जातो आणि नंतर प्रत्येक कार वर्गात प्रथम, द्वितीय आणि तृतीय स्थानावर वितरित केला जातो, अशा परिस्थितीत तुम्हाला स्वतःचे पैसे द्यावे लागतील.



अर्थात, सुरुवातीच्यासाठी, प्रायोजित शर्यतींमध्ये भाग घेणे चांगले आहे, जिथे तुम्हाला तुमचे पैसे द्यावे लागणार नाहीत. जे लोक दीर्घकाळ प्रशिक्षण घेत आहेत आणि रॅलीच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर लढत आहेत त्यांच्याविरुद्ध शर्यत जिंकणे सोपे नाही. म्हणून, आपण फक्त पैसे गमावाल. आणि विनामूल्य स्पर्धांमध्ये तुम्ही कधीही स्वतःला दाखवू शकता, सराव करू शकता आणि एकही पैसा खर्च न करता कारचे सर्व गुण प्रदर्शित करू शकता. आम्ही ऑटोक्रॉससाठी कारच्या आवश्यकता पाहण्याचा सल्ला देतो:

चला सारांश द्या

रशियामध्ये रेसर बनणे खूप कठीण आहे. हे करण्यासाठी, आपण खात्यात अनेक घेणे आवश्यक आहे महत्वाची वैशिष्ट्येप्रत्येक स्पर्धा आणि चॅम्पियनशिप, कारसाठी काही अटी राखणे योग्य आहे. कार डिझाइन करताना आणि रॅलीच्या सर्व नियम आणि नियमांचे पालन करताना बरेच निर्बंध आहेत जे नेहमी विचारात घेतले पाहिजेत. तुम्ही सहभागाच्या नियमांचे उल्लंघन केल्यास, तुम्हाला अपात्र घोषित केले जाईल आणि तुम्ही निधी गमावाल. हे देखील लक्षात ठेवा की आपण अनेकदा रॅली कार रस्त्यावर चालवू शकत नाही, कारण त्यात रस्त्याच्या वापरासाठी आवश्यक काही घटक नाहीत. या प्रकरणात, रेसिंग वाहनांना योग्य ठिकाणी नेण्यासाठी तुम्हाला ट्रेलर, तसेच ट्रॅक्टर वाहनाची देखील आवश्यकता असेल.

ही सर्व एक महाग प्रक्रिया आहे, म्हणून आपण रेसिंगवर किती पैसे खर्च करण्यास इच्छुक आहात हे त्वरित ठरवावे लागेल. एक प्रायोजक त्वरित शोधण्याची अपेक्षा करू नका जो तुम्हाला सर्वोच्च चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्यासाठी अविश्वसनीय संधी देईल. सामान्यतः, कोणत्याही मोठ्या कॉर्पोरेशनच्या विंगखाली घेण्यापूर्वी रायडर्स हौशी रेसिंगमध्ये त्यांचे नाव प्रस्थापित करण्यासाठी आणि स्वतःच्या खात्यासाठी राइडिंग करण्यासाठी अनेक वर्षे घालवतात. त्यामुळे रॅली आणि इतर कोणत्याही कार रेसिंगसारख्या क्लिष्ट आणि महागड्या स्पर्धा सुरू करताना प्रत्येकाने सावधगिरी बाळगली पाहिजे. तुम्हाला खास तयार केलेल्या कारमधून रॅलीमध्ये भाग घ्यायचा आहे का?

मान्यताप्राप्त पत्रकारांना भरपूर परवानगी आहे: ते कारचा अभ्यास करू शकतात, यांत्रिकी कामाचे निरीक्षण करू शकतात... परंतु हे त्वरीत स्पष्ट झाले की संघांचा मोकळेपणा मुख्यत्वे शोसाठी आहे - आपण मेकॅनिक्सच्या विस्तृत पाठीमागील खरे रहस्य पाहू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, इंजिन, ट्रान्समिशन युनिट्स आणि आतमध्ये "टॉप" माहिती कशी लपलेली आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सनियंत्रण - जेथे मार्ग बाहेरील लोकांसाठी बंद आहे. पण सायप्रस रॅली पॅडॉकमध्ये घालवलेल्या तीन दिवसांमध्ये आम्ही काही गोष्टी शोधण्यात यशस्वी झालो.

डब्ल्यूआरसी कार आणि रिंग सीरीज कारमधील मुख्य फरक म्हणजे ऑल-मेटल बॉडी आणि डिझाइनचा जवळचा संबंध. सीरियल कार. तथापि, डीटीएम किंवा एनएएससीएआर चॅम्पियनशिपच्या "बॉडी" कार, खरं तर, प्रोटोटाइप आहेत - संमिश्र शरीरांसह जे केवळ वरवरच्या त्यांच्या उत्पादन पूर्वजांशी साम्य देतात. परंतु WRC नियम अधिक कठोरपणे बेस कारमध्ये बदल मर्यादित करतात. उदाहरणार्थ, इंजिनची स्थिती 20 मिमी पेक्षा जास्त बदलली जाऊ शकत नाही ...

येथे ख्रिस ॲटकिन्सनचा सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरसी 2005 सिग्नेचर निळ्या तंबूखाली अडकला, ज्यासाठी पहिला रेसिंग दिवस ट्रान्समिशन अयशस्वी झाला. मेकॅनिक्सने मेहनती मुंग्यांप्रमाणे कारला वेढले आणि वीस मिनिटांनंतर त्यांनी ती जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट केली - त्यांनी गिअरबॉक्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर्स, काढून टाकले. कार्डन शाफ्टआणि मागील गिअरबॉक्स. हे सर्व घटक सामान्य "नागरी" कार सारखेच दिसतात. कधीकधी ते अगदी सोपे असते! पण ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे मांडणी आणि प्रत्येक तपशील परिपूर्णतेत आणला आहे.

परिपूर्णता प्रथम सामग्रीमधून येते. हलके आणि टिकाऊ कंपोझिट जिथे नियम परवानगी देतात तिथे वापरतात, अगदी तेलाच्या पॅनसाठीही. व्हील बेअरिंग्जसिरॅमिक्स वापरून बनविलेले आहेत, निलंबन आणि ट्रान्समिशन भाग टायटॅनियमचे बनलेले आहेत, आणि चाक डिस्क- मॅग्नेशियम धातूंचे बनलेले. विशेषतः लोड केलेले भाग तयार करण्यासाठी कोणते मिश्र धातु वापरतात याचा अंदाज लावू शकतो - उदाहरणार्थ, टर्बो इंजिनचे पिस्टन, ज्याचा बूस्ट प्रेशर 2-3 बारपर्यंत पोहोचतो!

WRC इंजिनची कमाल शक्ती अधिकृतपणे 300 hp पेक्षा जास्त मर्यादित नाही. परंतु तांत्रिक आयोग त्यावर नियंत्रण ठेवू शकत नसल्याने वास्तविक निर्देशक 10-20% जास्त. आणि हे असूनही ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड सीरियलच्या आधारे बनवले जातात! टर्बाइनच्या इनलेटवर स्थित एक 34-मिमी एअर रिस्ट्रिक्टर आणि इंजिनला उच्च वेगाने ऑक्सिजन उपासमार होण्यास नशिबात आणतो, ज्यामुळे इंजिनमधून आणखी बाहेर पडू शकत नाही. पण इंजिनचा टॉर्क प्रचंड असतो. दोन-लिटर टर्बो इंजिन 600 Nm पर्यंत विकसित होतात - हे BMW M6 च्या पाच-लिटर इंजिनपेक्षा जास्त आहे. तसे, इंजिनचे "टॉर्क" स्वरूप, स्पोर्ट्स कारसाठी अद्वितीय, विशिष्ट ड्रायव्हिंग रणनीती पूर्वनिर्धारित करते - कमीतकमी गीअर बदलांसह. इष्टतम स्विचिंग क्षण कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्धारित केला जातो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील प्रकाश ड्रायव्हरसाठी एक इशारा म्हणून काम करतो: जर तो उजळला तर, "वर" हलवा!

जेव्हा मेकॅनिक टाकीमध्ये पाणी घालत होते तेव्हाच आम्ही सलूनमध्ये पाहण्यास व्यवस्थापित केले चालकाची जागा. ते पाणीपुरवठा यंत्रणेला सामर्थ्य देते इनलेट पाईप, आता जागतिक रॅलींगमध्ये सक्रियपणे वापरले जाते. तापमान कमी करून 10 बारच्या दाबाखाली विशेष नोजलद्वारे पाणी फवारले जाते इंधन मिश्रणजवळजवळ वातावरणीय पातळीपर्यंत. हे वरवर सोपे उपाय एक आश्चर्यकारक प्रभाव निर्माण करते. इंजिनचा उष्णतेचा भार कमी होतो, तो विस्फोट होण्याची शक्यता कमी होते, ज्यामुळे बूस्ट प्रेशर आणखी वाढू शकते. खरे आहे, पाच लिटर टाकी फक्त एका विभागासाठी पुरेसे आहे - सुमारे 60 किमी.

प्रत्येक टप्प्यासाठी विशेष इंजिन ट्यूनिंग आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पर्वतीय शर्यतीपूर्वी, वातावरणाचा दाब कमी झाल्याची भरपाई करण्यासाठी बूस्ट प्रेशर वाढवले ​​जाते. सह गॅसोलीन ऑक्टेन क्रमांक 102 सर्व संघांना समान पुरवठा केला जातो - शेलद्वारे उत्पादित. दहन उत्पादने एक किंवा दोन उत्प्रेरक आणि विश्वसनीय मल्टी-लेयर सिरेमिक-ॲल्युमिनियम थर्मल इन्सुलेशनसह सुसज्ज असलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे काढली जातात. जेव्हा "अँटी-लॅग" कार्यरत असते, तेव्हा टर्बाइन चालू करणारे इंधन थेट जळते एक्झॉस्ट सिस्टम- पाईपमधून ज्वाला फुटतात आणि संपूर्ण मार्ग लाल-गरम होतो. एक्झॉस्ट पाईप्सस्थित आहे जेणेकरून मुख्य युनिट्सची सेवा करताना ते काढले जाऊ शकत नाहीत.

गिअरबॉक्स ही वेगळी बाब आहे. आधुनिक वर WRC कारसहा किंवा पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस, आणि अलीकडे गीअर्सची संख्या कमी करण्याची प्रवृत्ती आहे - अशा युक्त्या "टॉर्क" मोटर्सद्वारे निर्धारित केल्या जातात. स्टीयरिंग व्हील हबवर स्थित रिंग किंवा बटणे वापरून गीअर्स स्विच केले जातात आणि पुढे ढकलल्याने गीअर कमी होतो. फक्त अशा परिस्थितीत, ड्रायव्हरकडे त्याच्या विल्हेवाटीवर पारंपारिक फ्लोर लीव्हर देखील असतो - इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाल्यास, ते त्याला "आपत्कालीन" मोडमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. परंतु जर सर्वकाही व्यवस्थित असेल आणि प्रक्रियेचे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे परीक्षण केले गेले असेल, तर हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर कार्बन थ्री-डिस्क क्लच फक्त 35-50 मिलीसेकंदमध्ये सुमारे 150 मिमी व्यासासह उघडतात आणि गियर बदलतात. त्याच BMW M6 वर रोबोटिक बॉक्सहे हळू काम करते - स्विचिंगला किमान 60 मिलीसेकंद लागतात.

प्रत्येक कारवर, गिअरबॉक्स प्रति शर्यतीत सरासरी दोनदा बदलला जातो. मध्यवर्ती आणि समोर भिन्नताइलेक्ट्रोहायड्रॉलिक नियंत्रणासह. हायड्रोलिक्स विरोधी शाफ्टशी जोडलेल्या डिस्कच्या कॉम्प्रेशन फोर्सचे नियमन करतात - त्याच प्रकारे हॅल्डेक्स कपलिंग्ज. मित्सुबिशी लॅन्सर WRC05 वगळता सर्व कारवर त्याच्या साध्या यांत्रिकीसह, भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" द्वारे नियंत्रित केली जातात, जरी ड्रायव्हर विशिष्ट परिस्थितींच्या आधारावर विभेदक ऑपरेशन अल्गोरिदम जबरदस्तीने सेट करू शकतो. उदाहरणार्थ, सुरू करण्यापूर्वी, सर्वात प्रभावी प्रवेगासाठी त्यांना घट्ट लॉक करा आणि नंतर त्यांना स्वयंचलित मोडवर स्विच करा.

आधुनिक WRC कार फक्त चार सेकंदात १०० किमी/ताशी वेग वाढवते. आणि इथे कमाल वेगप्रभावी नाही - 210-220 किमी/ता. परंतु आपल्याला अधिक आवश्यक नाही: रॅलीच्या टप्प्यात, जास्तीत जास्त वेग महत्वाचा नाही, परंतु चेसिसची परिपूर्णता आणि विश्वासार्हता. नियम निलंबनाचे डिझाइन आणि माउंटिंग पॉइंट निवडण्यात लक्षणीय स्वातंत्र्य देतात. परंतु सर्व संघ अत्याधुनिक मल्टी-लिंक डिझाइन्सपेक्षा मॅकफर्सन सर्किटची साधेपणा आणि देखभाल करण्याला प्राधान्य देतात. देखभाल सुलभ करण्यासाठी, काहीवेळा केवळ डाव्या भागांचेच नाही आणि उजवी बाजू, पण समोर आणि मागील निलंबन! घाण रॅलीवर - सायप्रसमध्ये जसे - निलंबन प्रवास 220 मिमी पर्यंत वाढविला जातो. कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीआता निषिद्ध आहेत, जरी गेल्या वर्षी संघांनी नियंत्रित स्टॅबिलायझर्स वापरले बाजूकडील स्थिरता. अलीकडे, डांबरी रॅलीमध्ये, काही संघ, विशेषत: प्यूजिओ, स्टॅबिलायझर्सशिवाय निलंबनाचा प्रयत्न करत आहेत - विशेष शॉक शोषक सेटिंग्जसह.

विशेष स्टेज सुरू होण्यापूर्वी वैमानिकांनी ट्रॅकवरच शॉक शोषक कसे समायोजित केले हे मी पाहण्यास सक्षम होतो. काही कारवर - उदाहरणार्थ, सुबारूवर - बाह्य समायोजनांची संख्या चारपर्यंत पोहोचते: आपण कमी आणि कमी प्रमाणात कॉम्प्रेशन आणि रीबाउंड प्रतिकार बदलू शकता. उच्च गतीसाठा

आणि तरीही सर्व मूलभूत गोष्टींचा आधार शरीर आहे. डब्ल्यूआरसी कारचे शरीर पूर्णपणे धातूचे बनलेले आहे. ते फक्त कंपोझिटपासून बनवले जातात एरोडायनामिक बॉडी किट. शरीर एक आधार म्हणून घेतले जाते उत्पादन मॉडेल, अधिक तंतोतंत, त्याचे मुख्य घटक - मजला, बाजूच्या भिंती, छताचे खांब... परंतु हे भाग देखील गंभीर बदलांच्या अधीन आहेत - उदाहरणार्थ, नॉन-स्टँडर्ड सस्पेंशन युनिट्स सामावून घेण्यासाठी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. सुरक्षा पिंजरा शरीरात वेल्डेड केला जातो, जो मुख्य घटक बनतो शक्ती रचना. मिश्र धातुच्या स्टील फ्रेम पाईप्सची एकूण लांबी 50 मीटरपर्यंत पोहोचते. फ्रेम केवळ क्रूच्या राहण्याच्या जागेलाच घेरत नाही तर निलंबन संलग्नक बिंदूंना देखील जोडते.

सर्वकाही बळकट करण्याच्या नकारात्मक बाजू म्हणजे जास्त वजन. म्हणूनच, समांतर, डिझाइनर सतत जास्त "चरबी" शोधत असतात आणि त्यातून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करतात. सुरक्षेच्या कारणास्तव, एफआयएने शरीराच्या किमान वजनावर "धातूमध्ये" - 320 किलोची मर्यादा देखील लागू केली आहे, जेणेकरुन त्याच्या जास्त प्रकाशामुळे सुरक्षिततेला हानी पोहोचणार नाही. परंतु "नग्न" शरीराचे वजन नियंत्रित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु तांत्रिक आयोग प्रत्येक टप्प्यापूर्वी कारचे कर्ब वजन तपासते. FIA च्या आवश्यकतांनुसार, WRC कारचे वजन कमीत कमी 1230 किलो असणे आवश्यक आहे आणि सर्व उत्पादकांनी खूप पूर्वी या खालच्या उंबरठ्यावर पोहोचले आहे. परंतु त्याच वेळी, जादा "चरबी" कमी होणे सुरू आहे. उदाहरणार्थ, अनेक कार लाइटवेट पॉली कार्बोनेट ग्लाससह सुसज्ज आहेत. या सोल्यूशनमुळे मिळालेले किलोग्रॅम कारच्या विशिष्ट ठिकाणी गिट्टी म्हणून वापरले जाऊ शकते, इष्टतम वजन वितरण साध्य करते, जे केवळ हाताळणीवरच नव्हे तर टायरच्या पोशाखांवर देखील परिणाम करते. तसे, हे कास्ट लोहाचे पिल्लू नाही जे गिट्टी म्हणून वापरले जाते, परंतु स्पेअर पार्ट्स, इम्पॅक्ट रेंच आणि शक्तिशाली जॅक - स्टेजवर उपयुक्त ठरू शकणारे सर्वकाही.

अभियंते क्रूला बसवतानाही वजन वितरणाचा विचार करतात, जागा शक्य तितक्या मागे आणि खाली हलवतात. ड्रायव्हरच्या सीटवरून घृणास्पद दृश्यमानता हा एक दुष्परिणाम आहे. आणि पायलट स्वतः जवळजवळ अदृश्य आहे: मी चाकावरील कोणत्याही शीर्ष पायलटचा फोटो काढू शकलो नाही. परंतु अभियंते ड्रायव्हर आणि नेव्हिगेटरच्या कामाच्या परिस्थितीबद्दल अथक काळजी करतात. उदाहरणार्थ, सायप्रस आणि ग्रीस सारख्या "गरम" टप्प्यांवर, सीट कूलिंग सिस्टम (फोर्ड) किंवा अगदी पूर्ण वाढलेले एअर कंडिशनर्स (प्यूजिओ) कारमध्ये दिसतात. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त हवा सेवन छतावर आणि बाह्य मिरर हाउसिंगमध्ये स्थापित केले जातात, इंजिन शील्डचे थर्मल इन्सुलेशन आणि काच मिरर फिल्मने झाकलेले असते.

सर्वसाधारणपणे, WRC कार FIA GT, DTM, NASCAR किंवा क्रॉस-कंट्री चॅम्पियनशिप कारपेक्षा "लोकांच्या जवळ" असतात, फॉर्म्युला 1 चा उल्लेख नाही. रॅलींगमधील मूलभूत अभियांत्रिकी उपाय सोपे आणि सरळ आहेत आणि स्पेस टेक्नॉलॉजी प्रामुख्याने वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीमध्ये आहे. आणि तरीही त्या सर्वांमध्ये नाही - शेवटी, “वर्ल्ड रॅली कार” चा आधार, त्याचे शरीर, आमच्या कार सारख्याच स्टँप केलेल्या धातूचे बनलेले आहे.