एक आधुनिक कार, बहुतेकदा, गतीमध्ये सेट केली जाते. अशी अनेक इंजिने आहेत. ते व्हॉल्यूम, सिलेंडर्सची संख्या, पॉवर, रोटेशन गती, वापरलेले इंधन (डिझेल, पेट्रोल आणि गॅस अंतर्गत ज्वलन इंजिन) मध्ये भिन्न आहेत. पण, मूलभूतपणे, अंतर्गत ज्वलन, असे दिसते.

इंजिन कसे कार्य करतेआणि त्याला चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन का म्हणतात? मला अंतर्गत ज्वलनाबद्दल समजले आहे. इंजिनच्या आत इंधन जळते. आणि इंजिनचे 4 चक्र का, ते काय आहे? खरंच, दोन-स्ट्रोक इंजिन आहेत. परंतु कारवर ते अत्यंत क्वचितच वापरले जातात.

चार-स्ट्रोक इंजिनला म्हणतात कारण त्याचे कार्य विभागले जाऊ शकते वेळेत चार भाग समान. पिस्टन चार वेळा सिलेंडरमधून जाईल - दोनदा वर आणि दोनदा खाली. जेव्हा पिस्टन त्याच्या सर्वात कमी किंवा सर्वोच्च बिंदूवर असतो तेव्हा स्ट्रोक सुरू होतो. वाहनचालक-मेकॅनिक त्याला म्हणतात टॉप डेड सेंटर (टीडीसी)आणि तळ मृत केंद्र (BDC).

पहिला स्ट्रोक - सेवन स्ट्रोक

पहिला स्ट्रोक, ज्याला सेवन असेही म्हणतात, टीडीसीपासून सुरू होते(टॉप डेड सेंटर). पिस्टन खाली हलवत आहे सिलेंडरमध्ये शोषून घेतो हवा-इंधन मिश्रण . या चक्राचे कार्य घडते ओपन इनटेक वाल्वसह. तसे, एकाधिक सेवन वाल्वसह अनेक इंजिन आहेत. त्यांची संख्या, आकार, वेळ घालवला खुली अवस्थाइंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. अशी इंजिने आहेत ज्यात, गॅस पेडल दाबण्यावर अवलंबून, घालवलेल्या वेळेत जबरदस्तीने वाढ होते सेवन वाल्वखुल्या राज्यात. हे घेतलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढवण्यासाठी केले जाते, जे एकदा प्रज्वलित झाल्यानंतर, इंजिनची शक्ती वाढवते. कार, ​​या प्रकरणात, खूप वेगाने गती करू शकते.

दुसरा स्ट्रोक कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आहे

इंजिनचा पुढील स्ट्रोक कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आहे. पिस्टन त्याच्या सर्वात कमी बिंदूवर पोहोचल्यानंतर, ते वाढू लागते, ज्यामुळे सेवन स्ट्रोकवर सिलेंडरमध्ये प्रवेश केलेले मिश्रण संकुचित होते. इंधन मिश्रण संकुचित आहेदहन कक्ष च्या खंड पर्यंत. हा कोणत्या प्रकारचा कॅमेरा आहे? मोकळी जागापिस्टनचा वरचा भाग आणि सिलेंडरचा वरचा भाग या दरम्यान जेव्हा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असतो तेव्हा त्याला दहन कक्ष म्हणतात. इंजिनच्या या स्ट्रोक दरम्यान वाल्व बंद आहेतपूर्णपणे. ते जितके घट्ट बंद असतील तितके चांगले कॉम्प्रेशन असेल. मध्ये खूप महत्त्व आहे हे प्रकरण, पिस्टन, सिलेंडर, पिस्टन रिंग्जची स्थिती. जर तेथे मोठे अंतर असतील तर चांगले कॉम्प्रेशन कार्य करणार नाही आणि त्यानुसार, अशा इंजिनची शक्ती खूपच कमी असेल. कॉम्प्रेशन एका विशेष उपकरणाद्वारे तपासले जाऊ शकते. कॉम्प्रेशनच्या परिमाणानुसार, इंजिन पोशाखच्या डिग्रीबद्दल निष्कर्ष काढता येतो.

तिसरा चक्र - कार्यरत स्ट्रोक

तिसरा चक्र - कार्यरत, TDC पासून सुरू होते. त्याला कारणासाठी कार्यकर्ता म्हणतात. शेवटी, या चक्रातच अशी क्रिया घडते ज्यामुळे कार हलते. या व्यवहारात, खेळात येतो. या प्रणालीला असे का म्हणतात? होय, कारण ती इग्निशनसाठी जबाबदार आहे इंधन मिश्रण, सिलेंडरमध्ये, दहन कक्ष मध्ये संकुचित. हे अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते - प्रणालीची मेणबत्ती एक स्पार्क देते. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पिस्टन पोहोचण्याच्या काही अंश आधी स्पार्क प्लगवर स्पार्क जारी केला जातो. शीर्ष बिंदू. या अंश, आधुनिक इंजिनमध्ये, कारच्या "मेंदू" द्वारे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात.

इंधन पेटल्यानंतर, एक स्फोट आहे- ते जबरदस्तीने आवाजात वाढते पिस्टन खाली हलवा. इंजिनच्या या स्ट्रोकमधील वाल्व्ह, मागील प्रमाणेच, बंद स्थितीत आहेत.

चौथा उपाय म्हणजे सोडण्याचे उपाय

इंजिनचा चौथा स्ट्रोक, शेवटचा एक्झॉस्ट आहे. तळाशी पोहोचल्यानंतर, कार्यरत चक्रानंतर, इंजिन सुरू होते उघडा एक्झॉस्ट वाल्व . असे अनेक वाल्व्ह तसेच इनटेक व्हॉल्व्ह असू शकतात. वर जात आहे या वाल्वद्वारे पिस्टन एक्झॉस्ट वायू काढून टाकतेसिलेंडरमधून - ते हवेशीर करते. सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनची डिग्री, एक्झॉस्ट वायूंचे संपूर्ण काढणे आणि आवश्यक रक्कमहवा-इंधन मिश्रण घ्या.

चौथ्या मापानंतर, पहिल्याची पाळी आहे. प्रक्रिया चक्रीयपणे पुनरावृत्ती होते. रोटेशन कशामुळे होते इंजिन ऑपरेशनअंतर्गत ज्वलन सर्व 4 स्ट्रोक, पिस्टन कम्प्रेशन, एक्झॉस्ट आणि इनटेक स्ट्रोकवर कशामुळे वाढतो आणि पडतो? वस्तुस्थिती अशी आहे की कार्यरत चक्रात प्राप्त होणारी सर्व ऊर्जा कारच्या हालचालीकडे निर्देशित केली जात नाही. उर्जेचा काही भाग फ्लायव्हील फिरवण्यासाठी वापरला जातो. आणि तो, जडत्वाच्या प्रभावाखाली, वळण घेतो क्रँकशाफ्टइंजिन, "नॉन-वर्किंग" सायकलच्या कालावधीत पिस्टन हलवित आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शोधामुळे मानवजातीला विकासात लक्षणीयरीत्या पुढे जाण्याची परवानगी मिळाली. आता परफॉर्म करण्यासाठी वापरलेली इंजिने उपयुक्त कामइंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सोडलेली ऊर्जा मानवी क्रियाकलापांच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये वापरली जाते. परंतु ही इंजिने वाहतुकीत सर्वाधिक वापरली जातात.

सर्व पॉवर प्लांट्समध्ये यंत्रणा, घटक आणि सिस्टीम असतात जे एकमेकांशी संवाद साधून, ज्वलनशील उत्पादनांच्या ज्वलनाच्या वेळी सोडलेल्या उर्जेचे रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतर सुनिश्चित करतात. क्रँकशाफ्ट. ही चळवळच त्यांचे उपयुक्त कार्य आहे.

हे स्पष्ट करण्यासाठी, आपण अंतर्गत दहन ऊर्जा संयंत्राच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेतले पाहिजे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

ज्वलनशील उत्पादने आणि हवा असलेले ज्वलनशील मिश्रण जाळले जाते तेव्हा जास्त ऊर्जा सोडली जाते. शिवाय, मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या क्षणी, ते व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय वाढते, इग्निशनच्या केंद्रस्थानी दबाव वाढतो, खरं तर, उर्जेच्या प्रकाशनासह एक छोटासा स्फोट होतो. ही प्रक्रिया आधार म्हणून घेतली जाते.

बंद जागेत ज्वलन होत असल्यास, ज्वलनाच्या वेळी निर्माण होणारा दाब या जागेच्या भिंतींवर दाबतो. जर भिंतींपैकी एक जंगम बनविली असेल तर दाब, आवाज वाढवण्याचा प्रयत्न करा बंद जागा, ही भिंत हलवेल. जर या भिंतीला कोणतीही रॉड जोडली असेल तर ती आधीच कार्य करेल यांत्रिक काम- दूर जाणे, ते या रॉडला धक्का देईल. रॉडला क्रॅंकशी जोडून, ​​हलवताना, यामुळे क्रॅंक त्याच्या अक्षाभोवती फिरेल.

हे कार्य तत्त्व आहे पॉवर युनिटअंतर्गत ज्वलनासह - एक जंगम भिंत (पिस्टन) असलेली एक बंद जागा (सिलेंडर लाइनर) आहे. भिंत रॉड (रॉड) द्वारे क्रॅंक (क्रॅंकशाफ्ट) ला जोडलेली असते. मग उलट क्रिया केली जाते - क्रॅंक, बनवणे पूर्ण वळणअक्षाभोवती, रॉडने भिंतीला ढकलतो आणि परत येतो.

परंतु हे केवळ साध्या घटकांवरील स्पष्टीकरणासह कार्याचे तत्त्व आहे. खरं तर, प्रक्रिया थोडी अधिक क्लिष्ट दिसते, कारण आपण प्रथम हे सुनिश्चित केले पाहिजे की मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल, चांगले प्रज्वलन करण्यासाठी ते संकुचित करा आणि ज्वलन उत्पादने देखील काढून टाका. या क्रियांना चक्र म्हणतात.

एकूण बार 4:

• इनलेट (मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते);
• कॉम्प्रेशन (मिश्रण पिस्टनद्वारे स्लीव्हच्या आत आवाज कमी करून संकुचित केले जाते);
• कार्यरत स्ट्रोक (इग्निशन नंतर, मिश्रण त्याच्या विस्तारामुळे पिस्टनला खाली ढकलते);
• सोडणे (मिश्रणाचा पुढील भाग पुरवण्यासाठी स्लीव्हमधून ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे);

पिस्टन इंजिन स्ट्रोक

यावरून असे दिसून येते की केवळ कार्यरत स्ट्रोकची उपयुक्त क्रिया आहे, इतर तीन तयारी आहेत. प्रत्येक स्ट्रोक पिस्टनच्या विशिष्ट हालचालीसह असतो. सेवन आणि स्ट्रोक दरम्यान, ते खाली सरकते आणि कॉम्प्रेशन आणि एक्झॉस्ट दरम्यान ते वर सरकते. आणि पिस्टन क्रँकशाफ्टशी जोडलेला असल्याने, प्रत्येक स्ट्रोक अक्षाभोवती शाफ्टच्या फिरण्याच्या विशिष्ट कोनाशी संबंधित असतो.

इंजिनमध्ये सायकलची अंमलबजावणी दोन प्रकारे केली जाते. प्रथम - चक्रांच्या संयोजनासह. अशा मोटरमध्ये, सर्व चक्र एका संपूर्ण क्रँकशाफ्ट रोटेशनमध्ये केले जातात. म्हणजे, गुडघ्यांचे अर्धे वळण. शाफ्ट, ज्यामध्ये पिस्टनची हालचाल वर किंवा खाली दोन चक्रांसह असते. या इंजिनांना 2-स्ट्रोक म्हणतात.

दुसरा मार्ग स्वतंत्र बीट्स आहे. एक पिस्टन चळवळ फक्त एक स्ट्रोक दाखल्याची पूर्तता आहे. शेवटी, ते घडण्यासाठी पूर्ण चक्रकाम - गुडघे 2 वळणे आवश्यक आहेत. अक्षाभोवती शाफ्ट. अशा इंजिनांना 4-स्ट्रोक नियुक्त केले गेले.

सिलेंडर ब्लॉक

आता अंतर्गत ज्वलन इंजिन यंत्र स्वतः. कोणत्याही स्थापनेचा आधार सिलेंडर ब्लॉक आहे. सर्व घटक त्यात आणि त्यावर स्थित आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्येब्लॉक काही अटींवर अवलंबून आहे - सिलेंडरची संख्या, त्यांचे स्थान, थंड करण्याची पद्धत. एका ब्लॉकमध्ये एकत्रित केलेल्या सिलेंडर्सची संख्या 1 ते 16 पर्यंत बदलू शकते. शिवाय, सिलिंडरच्या विषम संख्येसह ब्लॉक्स दुर्मिळ आहेत; सध्या उत्पादित केलेल्या इंजिनांपैकी, फक्त एक- आणि तीन-सिलेंडरची स्थापना आढळू शकते. बहुतेक युनिट्स सिलिंडरच्या जोडीसह येतात - 2, 4, 6, 8 आणि कमी वेळा 12 आणि 16.

चार-सिलेंडर ब्लॉक

1 ते 4 सिलिंडर असलेल्या पॉवर प्लांटमध्ये सामान्यतः सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था असते. सिलेंडर्सची संख्या जास्त असल्यास, ते दोन पंक्तींमध्ये मांडले जातात, एका ओळीच्या स्थितीच्या विशिष्ट कोनासह, सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या स्थितीसह तथाकथित पॉवर प्लांट्स. या व्यवस्थेमुळे ब्लॉकचे परिमाण कमी करणे शक्य झाले, परंतु त्याच वेळी त्यांचे उत्पादन इन-लाइन व्यवस्थेपेक्षा अधिक कठीण आहे.

आठ-सिलेंडर ब्लॉक

ब्लॉक्सचा आणखी एक प्रकार आहे ज्यामध्ये सिलेंडर्स दोन ओळींमध्ये आणि त्यांच्या दरम्यान 180 अंशांच्या कोनासह व्यवस्थित केले जातात. या इंजिनांना म्हणतात. ते प्रामुख्याने मोटारसायकलवर आढळतात, जरी या प्रकारच्या पॉवर युनिटसह कार देखील आहेत.

परंतु सिलिंडरची संख्या आणि त्यांचे स्थान ही अट ऐच्छिक आहे. 2-सिलेंडर आणि 4-सिलेंडर इंजिन आहेत ज्यात सिलेंडर्सच्या व्ही-आकाराची किंवा विरुद्ध स्थिती आहे, तसेच इन-लाइन व्यवस्था असलेली 6-सिलेंडर इंजिन आहेत.

दोन प्रकारचे कूलिंग वापरले जाते, जे पॉवर प्लांट्समध्ये वापरले जाते - हवा आणि द्रव. ब्लॉकचे डिझाइन वैशिष्ट्य यावर अवलंबून असते. सह अवरोधित करा वातानुकूलितकमी एकंदर आणि संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे, कारण सिलेंडर त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत.

लिक्विड कूलिंगसह ब्लॉक अधिक क्लिष्ट आहे, त्याच्या डिझाइनमध्ये सिलेंडर समाविष्ट आहेत आणि सिलेंडरसह ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी एक शीतलक जाकीट आहे. सिलिंडरमधून उष्णता काढून टाकून एक द्रव आत फिरतो. या प्रकरणात, कूलिंग जॅकेटसह ब्लॉक एक संपूर्ण प्रतिनिधित्व करते.

वरून, ब्लॉक एका विशेष प्लेटने झाकलेले आहे - सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड). हे अशा घटकांपैकी एक आहे जे बंद जागा प्रदान करते ज्यामध्ये दहन प्रक्रिया होते. त्याची रचना सोपी असू शकते, समाविष्ट नाही अतिरिक्त यंत्रणा, किंवा जटिल.

क्रॅंक यंत्रणा

मोटरच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेले, ते स्लीव्हमधील पिस्टनच्या परस्पर हालचालीचे क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरत्या हालचालीमध्ये रूपांतर प्रदान करते. या यंत्रणेचा मुख्य घटक क्रँकशाफ्ट आहे. हे सिलेंडर ब्लॉकसह एक जंगम कनेक्शन आहे. अशा कनेक्शनमुळे या शाफ्टचे अक्षाभोवती फिरणे सुनिश्चित होते.

शाफ्टच्या एका टोकाला फ्लायव्हील जोडलेले असते. फ्लायव्हीलचे कार्य शाफ्टमधून टॉर्क पुढे प्रसारित करणे आहे. 4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक दोन आवर्तनांसाठी फक्त एक अर्धा वळण असल्याने, उपयुक्त क्रिया- कार्यरत स्ट्रोक, बाकीच्यांना उलट क्रिया आवश्यक आहे, जी फ्लायव्हीलद्वारे केली जाते. त्याच्या गतीज उर्जेमुळे लक्षणीय वस्तुमान आणि फिरते, ते गुडघे फिरवते. तयारी चक्र दरम्यान शाफ्ट.

फ्लायव्हील परिघामध्ये एक रिंग गियर आहे, ज्याच्या मदतीने पॉवर प्लांट सुरू केला जातो.

शाफ्टच्या दुसऱ्या बाजूला ड्राइव्ह गियर आहे. तेल पंपआणि गॅस वितरण यंत्रणा, तसेच पुली माउंट करण्यासाठी फ्लॅंज.

या यंत्रणेमध्ये कनेक्टिंग रॉड्स देखील समाविष्ट आहेत, जे पिस्टनपासून क्रॅंकशाफ्टमध्ये पॉवर ट्रान्सफर प्रदान करतात आणि त्याउलट. कनेक्टिंग रॉड देखील शाफ्टला हलवून जोडलेले आहेत.

सिलेंडर ब्लॉकची पृष्ठभाग, गुडघे. सांध्यावरील शाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स एकमेकांशी थेट संपर्क साधत नाहीत, त्यांच्या दरम्यान साधे बेअरिंग आहेत - लाइनर.

सिलेंडर-पिस्टन गट

समावेश होतो हा गटसिलेंडर लाइनर, पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि पिन पासून. या गटामध्ये दहन प्रक्रिया आणि परिवर्तनासाठी सोडलेल्या उर्जेचे हस्तांतरण होते. ज्वलन स्लीव्हच्या आत होते, जे एका बाजूला ब्लॉकच्या डोक्याने बंद केले जाते आणि दुसरीकडे पिस्टनद्वारे. पिस्टन स्वतः स्लीव्हच्या आत फिरू शकतो.

स्लीव्हच्या आत जास्तीत जास्त घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, वापरले जातात पिस्टन रिंग, जे स्लीव्ह आणि पिस्टनच्या भिंतींमधील मिश्रण आणि ज्वलन उत्पादनांची गळती रोखते.

पिस्टन कनेक्टिंग रॉडला पिनच्या सहाय्याने गतिशीलपणे जोडलेले आहे.

गॅस वितरण यंत्रणा

या यंत्रणेचे कार्य म्हणजे सिलेंडरला ज्वलनशील मिश्रण किंवा त्याचे घटक वेळेवर पुरवठा करणे, तसेच ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे.

येथे दोन-स्ट्रोक इंजिनअशी कोणतीही यंत्रणा नाही. त्यामध्ये, मिश्रणाचा पुरवठा आणि दहन उत्पादने काढून टाकणे हे स्लीव्हच्या भिंतींमध्ये बनविलेल्या तांत्रिक खिडक्यांद्वारे केले जाते. अशा तीन खिडक्या आहेत - इनलेट, बायपास आणि आउटलेट.

पिस्टन, हलवून, एक किंवा दुसरी विंडो उघडतो आणि बंद करतो आणि अशा प्रकारे स्लीव्ह इंधनाने भरली जाते आणि एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकले जातात. अशा गॅस वितरणाच्या वापरासाठी अतिरिक्त घटकांची आवश्यकता नसते, म्हणून अशा इंजिनचे सिलेंडर हेड सोपे आहे आणि त्याचे कार्य केवळ सिलेंडरची घट्टपणा सुनिश्चित करणे आहे.

4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा असते. अशा इंजिनमधून इंधन डोक्यातील विशेष छिद्रांद्वारे पुरवले जाते. हे उघडे झडपांनी बंद केले जातात. सिलेंडरमधून इंधन पुरवठा करणे किंवा वायू काढून टाकणे आवश्यक असल्यास, संबंधित वाल्व उघडला जातो. वाल्व उघडणे सुनिश्चित करते कॅमशाफ्टजो त्याच्या मुठीत आहे योग्य क्षणवर दाबते आवश्यक झडपआणि तो छिद्र उघडतो. कॅमशाफ्ट क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविले जाते.

टाइमिंग बेल्ट आणि चेन ड्राइव्ह

गॅस वितरण यंत्रणेचे लेआउट भिन्न असू शकते. इंजिन कमी कॅमशाफ्ट (ते सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे) आणि ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह (सिलेंडर हेडमध्ये) सह तयार केले जातात. शाफ्टपासून वाल्व्हपर्यंत शक्तीचे प्रसारण रॉड आणि रॉकर आर्म्सद्वारे केले जाते.

अधिक सामान्य मोटर्स आहेत ज्यामध्ये शाफ्ट आणि वाल्व्ह दोन्ही शीर्षस्थानी आहेत. या व्यवस्थेसह, शाफ्ट देखील सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहे आणि ते मध्यवर्ती घटकांशिवाय थेट वाल्ववर कार्य करते.

पुरवठा यंत्रणा

ही प्रणाली सिलिंडरला पुढील पुरवठ्यासाठी इंधन तयार करते. या प्रणालीची रचना इंजिनद्वारे वापरल्या जाणार्‍या इंधनावर अवलंबून असते. आता मुख्य म्हणजे तेलापासून वेगळे केलेले इंधन आणि वेगवेगळे अपूर्णांक - गॅसोलीन आणि डिझेल इंधन.

गॅसोलीन इंजिनचे दोन प्रकार आहेत इंधन प्रणाली- कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन. पहिल्या प्रणालीमध्ये, कार्बोरेटरमध्ये मिश्रण तयार केले जाते. त्यातून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाला ते डोस देते आणि इंधन पुरवते, त्यानंतर हे मिश्रण आधीच सिलेंडरमध्ये दिले जाते. अशा प्रणालीचा समावेश आहे इंधनाची टाकी, इंधन ओळी, व्हॅक्यूम इंधन पंप आणि कार्बोरेटर.

कार्बोरेटर प्रणाली

हेच इंजेक्शन कारमध्ये केले जाते, परंतु त्यांचा डोस अधिक अचूक आहे. तसेच, इंजेक्टरमधील इंधन नोजलद्वारे इनलेट पाईपमध्ये आधीपासूनच असलेल्या हवेच्या प्रवाहात जोडले जाते. हे इंजेक्टर इंधन फवारते, जे चांगले मिश्रण तयार करते. इंजेक्शन सिस्टममध्ये एक टाकी, त्यात स्थित एक पंप, फिल्टर, इंधन रेषा आणि इनटेक मॅनिफोल्डवर स्थापित नोजलसह इंधन रेल असते.

डिझेल इंजिनमध्ये, इंधन मिश्रणाचे घटक स्वतंत्रपणे पुरवले जातात. गॅस वितरण यंत्रणा वाल्व्हद्वारे सिलिंडरला फक्त हवा पुरवते. सिलिंडरला स्वतंत्रपणे, नोझलद्वारे आणि उच्च दाबाने इंधन पुरवले जाते. समावेश होतो ही प्रणालीटाकी, फिल्टर, इंधन पंप पासून उच्च दाब(TNVD) आणि इंजेक्टर.

अलीकडे, इंजेक्शन सिस्टम दिसू लागल्या आहेत जे डिझेल इंधन प्रणालीच्या तत्त्वावर कार्य करतात - एक इंजेक्टर थेट इंजेक्शन.

एक्झॉस्ट गॅस सिस्टम सिलेंडरमधून ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे, आंशिक तटस्थीकरण सुनिश्चित करते हानिकारक पदार्थ, आणि एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकल्यावर आवाज कमी होतो. समावेश होतो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, रेझोनेटर, उत्प्रेरक (नेहमी नाही) आणि मफलर.

स्नेहन प्रणाली

स्नेहन प्रणाली एक विशेष फिल्म तयार करून इंजिनच्या परस्परसंवादी पृष्ठभागांमधील घर्षण कमी करते जी पृष्ठभागांच्या थेट संपर्कास प्रतिबंध करते. याव्यतिरिक्त, ते उष्णता काढून टाकते, इंजिन घटकांना गंजण्यापासून संरक्षण करते.

स्नेहन प्रणालीमध्ये एक तेल पंप, एक तेल टाकी - एक पॅन, तेलाचे सेवन, तेलाची गाळणी, चॅनेल ज्याद्वारे तेल घासण्याच्या पृष्ठभागावर हलते.

शीतकरण प्रणाली

इष्टतम राखणे कार्यशील तापमानइंजिन ऑपरेशन दरम्यान कूलिंग सिस्टमद्वारे प्रदान केले जाते. दोन प्रकारच्या प्रणाली वापरल्या जातात - हवा आणि द्रव.

सिलिंडरमधून हवा फुंकून एअर सिस्टीम शीतलक निर्माण करते. च्या साठी चांगले थंड करणेसिलेंडरवर कूलिंग फिन बनवले जातात.

एटी द्रव प्रणालीकूलिंग एका द्रवाद्वारे प्रदान केले जाते जे स्लीव्हजच्या बाहेरील भिंतीच्या थेट संपर्कात कूलिंग जॅकेटमध्ये फिरते. अशा प्रणालीमध्ये कूलिंग जॅकेट, वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट, पाईप्स आणि रेडिएटर असतात.

इग्निशन सिस्टम

इग्निशन सिस्टम फक्त वर वापरली जाते गॅसोलीन इंजिन. डिझेल इंजिनवर, मिश्रण कॉम्प्रेशनने प्रज्वलित केले जाते, म्हणून त्याला अशा प्रणालीची आवश्यकता नाही.

गॅसोलीन कारमध्ये, प्रज्वलन एका स्पार्कद्वारे केले जाते जे ब्लॉक हेडमध्ये स्थापित केलेल्या ग्लो प्लगच्या इलेक्ट्रोडच्या दरम्यान एका विशिष्ट क्षणी उडी मारते जेणेकरून त्याचा स्कर्ट सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षामध्ये असेल.

इग्निशन सिस्टममध्ये इग्निशन कॉइल, वितरक (वितरक), वायरिंग आणि स्पार्क प्लग असतात.

विद्युत उपकरणे

हे उपकरण वीज पुरवते ऑनबोर्ड नेटवर्कइग्निशन सिस्टमसह कार. हे उपकरण इंजिन सुरू करण्यासाठी देखील वापरले जाते. यात बॅटरी, जनरेटर, स्टार्टर, वायरिंग, इंजिनच्या ऑपरेशन आणि स्थितीचे निरीक्षण करणारे विविध सेन्सर असतात.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संपूर्ण उपकरण आहे. जरी ते सतत सुधारित केले जात असले तरी, त्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व बदलत नाही, केवळ वैयक्तिक नोड्स आणि यंत्रणा सुधारल्या जातात.

आधुनिक घडामोडी

ऑटोमेकर्स ज्या मुख्य कार्याशी संघर्ष करत आहेत ते म्हणजे इंधनाचा वापर आणि वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करणे. म्हणून, ते सतत पोषण प्रणाली सुधारत आहेत, परिणाम अलीकडील देखावा आहे इंजेक्शन प्रणालीथेट इंजेक्शनसह.

पर्यायी इंधन शोधत आहे नवीनतम विकासया दिशेने आतापर्यंत अल्कोहोलचा इंधन, तसेच वनस्पती तेलांचा वापर केला जातो.

शास्त्रज्ञ देखील ऑपरेशनच्या पूर्णपणे भिन्न तत्त्वासह इंजिनचे उत्पादन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. असे, उदाहरणार्थ, व्हँकेल इंजिन आहे, परंतु आतापर्यंत कोणतेही विशेष यश मिळाले नाही.

ऑटोलीक

(अंतर्गत दहन इंजिन) एक उष्णता इंजिन आहे आणि ज्वलन कक्षातील इंधन आणि हवेचे मिश्रण बर्न करण्याच्या तत्त्वावर चालते. अशा उपकरणाचे मुख्य कार्य म्हणजे इंधन चार्जच्या ज्वलन उर्जेचे यांत्रिक उपयुक्त कामात रूपांतर करणे.

असूनही सामान्य तत्त्वकृती, आज मोठ्या संख्येने युनिट्स आहेत जी अनेक वैयक्तिक डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. या लेखात आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन काय आहेत आणि त्यांची मुख्य वैशिष्ट्ये आणि फरक काय आहेत याबद्दल बोलू.

या लेखात वाचा

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रकार

अंतर्गत दहन इंजिन दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक असू शकते या वस्तुस्थितीपासून प्रारंभ करूया. संबंधित ऑटोमोबाईल मोटर्स, ही एकके चार-स्ट्रोक आहेत. इंजिन सायकल आहेत:

• इंधन-हवेचे मिश्रण किंवा हवेचे सेवन (अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून);
• इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन;
• इंधन चार्ज ज्वलन आणि पॉवर स्ट्रोक;
• एक्झॉस्ट वायूंच्या दहन कक्षातून मुक्त होणे;

पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिन या तत्त्वावर चालतात. पिस्टन इंजिनकोण सापडले विस्तृत अनुप्रयोगकार आणि इतर उपकरणांमध्ये. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे आणि ज्यामध्ये गॅस इंधन डिझेल इंधन किंवा गॅसोलीन प्रमाणेच बर्न केले जाते.

पेट्रोल पॉवर युनिट्स

अशा अन्न प्रणाली, विशेषतः वितरित इंजेक्शन, साध्य करताना, आपल्याला मोटरची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते इंधन कार्यक्षमताआणि एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी होते. पुरवठा केलेल्या इंधनाच्या अचूक डोसमुळे हे शक्य झाले ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजिन नियंत्रण).

इंधन पुरवठा प्रणालीच्या पुढील विकासामुळे थेट (थेट) इंजेक्शनसह इंजिनचा उदय झाला. त्यांच्या पूर्ववर्तींमधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे हवा आणि इंधन ज्वलन कक्षांना स्वतंत्रपणे पुरवले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, इंजेक्टर इनटेक वाल्व्हच्या वर स्थापित केलेला नाही, परंतु थेट सिलेंडरमध्ये बसविला जातो.

हे समाधान आपल्याला थेट इंधन पुरवठा करण्यास अनुमती देते आणि पुरवठा स्वतःच अनेक टप्प्यात (उप-इंजेक्शन) विभागलेला आहे. परिणामी, इंधन चार्जचे सर्वात कार्यक्षम आणि संपूर्ण दहन साध्य करणे शक्य आहे, इंजिनला काम करण्याची संधी मिळते. पातळ मिश्रण(उदाहरणार्थ, जीडीआय कुटुंबातील इंजिन), इंधनाचा वापर कमी होतो, एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी होते इ.

डिझेल इंजिन

हे डिझेल इंधनावर चालते आणि ते गॅसोलीनपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. मुख्य फरक म्हणजे स्पार्क इग्निशन सिस्टमची अनुपस्थिती. डिझेल इंजिनमध्ये इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाचे प्रज्वलन कॉम्प्रेशनमधून येते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, सिलेंडर्समध्ये हवा संकुचित केली जाते, जी खूप गरम होते. एटी शेवटचा क्षणइंजेक्शन थेट ज्वलन कक्षात येते, त्यानंतर गरम झालेले आणि अत्यंत संकुचित मिश्रण स्वतःच प्रज्वलित होते.

डिझेल आणि गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तुलना केल्यास, डिझेल उच्च कार्यक्षमता, चांगली कार्यक्षमता आणि कमाल द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे उपलब्ध आहे कमी revs. डिझेल इंजिन कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने अधिक कर्षण विकसित करतात हे लक्षात घेऊन, सराव मध्ये अशा मोटरला सुरूवातीस "वळणे" आवश्यक नसते आणि आपण अगदी तळापासून आत्मविश्वासाने पिकअपवर देखील विश्वास ठेवू शकता.

तथापि, अशा युनिट्सच्या तोट्याच्या यादीमध्ये, एक वेगळे केले जाऊ शकते, तसेच मोडमध्ये अधिक वजन आणि कमी वेग कमाल वेग. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझेल इंजिन सुरुवातीला "लो-स्पीड" असते आणि गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत कमी घूर्णन गती असते.

डिझेलमध्ये देखील जास्त वस्तुमान असते, कारण कॉम्प्रेशन इग्निशनची वैशिष्ट्ये अशा असेंब्लीच्या सर्व घटकांवर अधिक गंभीर भार दर्शवतात. दुसऱ्या शब्दांत, डिझेल इंजिनमधील भाग अधिक मजबूत आणि जड असतात. तसेच डिझेल इंजिनअधिक गोंगाट, डिझेल इंधनाच्या प्रज्वलन आणि ज्वलन प्रक्रियेमुळे.

रोटरी इंजिन

व्हँकेल इंजिन ( रोटरी पिस्टन इंजिन) हे मूलभूतपणे वेगळे आहे वीज प्रकल्प. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, सिलेंडरमध्ये परस्पर क्रिया करणारे नेहमीचे पिस्टन अनुपस्थित असतात. मुख्य घटक रोटरी मोटररोटर आहे.

निर्दिष्ट रोटर दिलेल्या मार्गावर फिरतो. रोटरी ICE गॅसोलीन, कारण अशी रचना कार्यरत मिश्रणाचे उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशन प्रदान करण्यास सक्षम नाही.

फायद्यांमध्ये कॉम्पॅक्टनेस समाविष्ट आहे, अधिक शक्तीलहान कामकाजाच्या व्हॉल्यूमसह, तसेच त्वरीत आराम करण्याची क्षमता उच्च गती. परिणामी, अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये उत्कृष्ट प्रवेग वैशिष्ट्ये आहेत.

जर आपण वजांबद्दल बोललो तर, पिस्टन युनिट्सच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी झालेल्या संसाधनांना हायलाइट करणे योग्य आहे, तसेच उच्च प्रवाहइंधन तसेच रोटरी इंजिनहे वाढलेल्या विषाक्ततेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, म्हणजेच ते आधुनिक पर्यावरणीय मानकांमध्ये बसत नाही.

संकरित इंजिन

काही अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर, आवश्यक उर्जा मिळविण्यासाठी, ते टर्बोचार्जरच्या संयोजनात वापरले जाते, तर इतरांवर अगदी समान विस्थापन आणि लेआउटसह, असे उपाय उपलब्ध नाहीत.

या कारणास्तव, क्रँकशाफ्टवर नव्हे तर चाकांवर वेगवेगळ्या वेगाने विशिष्ट इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या वस्तुनिष्ठ मूल्यांकनासाठी, डायनोवर विशेष जटिल मोजमाप करणे आवश्यक आहे.

हेही वाचा

पिस्टन इंजिनची रचना सुधारणे, क्रँकशाफ्ट सोडून देणे: कनेक्टिंग रॉडलेस इंजिन, तसेच क्रँकशाफ्टशिवाय इंजिन. वैशिष्ट्ये आणि दृष्टीकोन.

टीएसआय लाइनचे मोटर्स. डिझाइन वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे. एक आणि दोन सुपरचार्जरसह बदल. वापरासाठी शिफारसी.

अगदी सोपे, त्यात अनेक तपशील असूनही. चला याचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

सामान्य ICE डिव्हाइस

प्रत्येक मोटर्समध्ये एक सिलेंडर आणि एक पिस्टन असतो. प्रथम, थर्मल ऊर्जा यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते, ज्यामुळे कार हलू शकते. फक्त एका मिनिटात, ही प्रक्रिया कित्येक शंभर वेळा पुनरावृत्ती होते, ज्यामुळे इंजिनमधून बाहेर पडणारा क्रँकशाफ्ट सतत फिरतो.

यंत्राच्या इंजिनमध्ये अनेक कॉम्प्लेक्स आणि यंत्रणा असतात ज्या ऊर्जा यांत्रिक कार्यात रूपांतरित करतात.

त्याचा आधार आहे:

गॅस वितरण;

क्रॅंक यंत्रणा.

याव्यतिरिक्त, खालील सिस्टम त्यात कार्य करतात:

• प्रज्वलन;

• थंड करणे;

क्रॅंक यंत्रणा

त्याला धन्यवाद, क्रँकशाफ्टची परस्पर गती रोटेशनलमध्ये बदलते. नंतरचे सर्व प्रणालींमध्ये चक्रीय पेक्षा अधिक सहजपणे प्रसारित केले जाते, विशेषत: चाके ट्रान्समिशनमधील अंतिम दुवा असल्याने. आणि ते रोटेशनद्वारे कार्य करतात.

गाडीचं चाक नसतं तर वाहन, तर लोकोमोशनसाठी ही यंत्रणा आवश्यक नसावी. तथापि, मशीनच्या बाबतीत, क्रॅंक ऑपरेशन पूर्णपणे न्याय्य आहे.

गॅस वितरण यंत्रणा

वेळेबद्दल धन्यवाद, कार्यरत मिश्रण किंवा हवा सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते (इंजिनमधील मिश्रणाच्या निर्मितीच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून), नंतर एक्झॉस्ट वायू आणि दहन उत्पादने काढून टाकली जातात.

त्याच वेळी, वायूंची देवाणघेवाण निश्चित वेळेत निश्चित प्रमाणात होते, सायकलसह आयोजित केली जाते आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कार्यरत मिश्रणाची हमी दिली जाते, तसेच व्युत्पन्न उष्णतेचा सर्वात मोठा प्रभाव प्राप्त होतो.

पुरवठा यंत्रणा

सिलिंडरमध्ये हवा आणि इंधनाचे मिश्रण जळते. विचाराधीन प्रणाली त्यांच्या पुरवठ्याचे काटेकोर प्रमाणात आणि प्रमाणात नियमन करते. बाह्य आणि अंतर्गत मिश्रण आहे. पहिल्या प्रकरणात, हवा आणि इंधन सिलेंडरच्या बाहेर मिसळले जाते, आणि दुसऱ्यामध्ये - त्याच्या आत.

बाह्य मिश्रण निर्मितीसह फीड सिस्टम आहे विशेष उपकरणकार्बोरेटर म्हणतात. त्यामध्ये, इंधन हवेत फवारले जाते आणि नंतर सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

अंतर्गत मिश्रण निर्मिती प्रणाली असलेल्या कारला इंजेक्शन आणि डिझेल म्हणतात. ते सिलेंडर्स हवेने भरतात, जेथे विशेष यंत्रणेद्वारे इंधन इंजेक्ट केले जाते.

इग्निशन सिस्टम

येथे, मोटरमधील कार्यरत मिश्रणाचे सक्तीने इग्निशन होते. डिझेल युनिट्सना याची आवश्यकता नाही, कारण त्यांची प्रक्रिया पार पाडली जाते उच्च हवा, जे प्रत्यक्षात लाल-गरम होते.

बहुतेक इंजिन स्पार्क वापरतात विद्युत स्त्राव. तथापि, याव्यतिरिक्त, इग्निशन ट्यूब वापरल्या जाऊ शकतात ज्या जळत्या पदार्थासह कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करतात.

इतर मार्गांनी आग लावली जाऊ शकते. परंतु इलेक्ट्रोस्पार्क प्रणाली आजही सर्वात व्यावहारिक आहे.

सुरू करा

ही प्रणाली स्टार्टअपच्या वेळी मोटरच्या क्रॅंकशाफ्टचे रोटेशन साध्य करते. वैयक्तिक यंत्रणा आणि संपूर्ण इंजिनचे कार्य सुरू करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

प्रारंभ करण्यासाठी, स्टार्टर प्रामुख्याने वापरला जातो. त्याला धन्यवाद, प्रक्रिया सहज, विश्वासार्ह आणि द्रुतपणे चालते. परंतु वायवीय युनिटचा एक प्रकार देखील शक्य आहे, जो रिसीव्हर्समध्ये रिझर्व्हवर कार्य करतो किंवा इलेक्ट्रिकली चालित कंप्रेसरसह प्रदान केला जातो.

सर्वात सोपी प्रणाली क्रॅंक आहे, ज्याद्वारे क्रॅंकशाफ्ट इंजिनमध्ये फिरते आणि सर्व यंत्रणा आणि प्रणालींचे ऑपरेशन सुरू होते. अलीकडेपर्यंत, सर्व ड्रायव्हर्स ते त्यांच्याबरोबर घेऊन जात असत. मात्र, या प्रकरणात कोणत्याही सोयीचा प्रश्नच नव्हता. म्हणून आज प्रत्येकजण त्याशिवाय करतो.

थंड करणे

या प्रणालीचे कार्य ऑपरेटिंग युनिटचे विशिष्ट तापमान राखणे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मिश्रणाच्या सिलेंडर्समध्ये ज्वलन उष्णता सोडण्याबरोबर होते. मोटरचे घटक आणि भाग गरम होतात आणि सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी त्यांना सतत थंड करणे आवश्यक आहे.

सर्वात सामान्य द्रव आणि वायु प्रणाली आहेत.

इंजिन सतत थंड होण्यासाठी, हीट एक्सचेंजर आवश्यक आहे. सह मोटर्स मध्ये द्रव आवृत्तीत्याची भूमिका रेडिएटरद्वारे खेळली जाते, ज्यामध्ये ती हलविण्यासाठी आणि भिंतींवर उष्णता हस्तांतरित करण्यासाठी अनेक नळ्या असतात. फॅनद्वारे आउटलेट आणखी वाढवले ​​जाते, जे हीटसिंकच्या पुढे स्थापित केले जाते.

एअर-कूल्ड डिव्हाइसेसमध्ये, सर्वात गरम घटकांच्या पृष्ठभागावर फिन केलेले असते, ज्यामुळे उष्णता विनिमय क्षेत्र लक्षणीय वाढते.

ही कूलिंग सिस्टम अकार्यक्षम आहे आणि म्हणून आधुनिक गाड्याते क्वचितच स्थापित केले जाते. हे प्रामुख्याने मोटरसायकल आणि लहान अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर वापरले जाते ज्यांना कठोर परिश्रम करण्याची आवश्यकता नसते.

स्नेहन प्रणाली

मध्ये होणारी यांत्रिक उर्जा कमी करण्यासाठी भागांचे स्नेहन आवश्यक आहे क्रॅंक यंत्रणाआणि वेळ. याव्यतिरिक्त, प्रक्रिया भागांवर पोशाख आणि काही थंड होण्यास मदत करते.

कार इंजिनमधील स्नेहन प्रामुख्याने दबावाखाली वापरले जाते, जेव्हा पंपद्वारे पाइपलाइनद्वारे तेल पुरवले जाते.

काही घटक तेलात शिंपडून किंवा बुडवून वंगण घालतात.

दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक मोटर्स

पहिल्या प्रकारच्या कार इंजिनचे डिव्हाइस सध्या त्याऐवजी अरुंद श्रेणीत वापरले जाते: मोपेड्स, स्वस्त मोटारसायकल, बोटी आणि गॅस मॉवर्सवर. काढून टाकताना कार्यरत मिश्रणाचे नुकसान हे त्याचे नुकसान आहे. एक्झॉस्ट वायू. याव्यतिरिक्त, थर्मल स्थिरतेसाठी सक्तीने शुद्धीकरण आणि वाढीव आवश्यकता एक्झॉस्ट वाल्वमोटरच्या किमतीत वाढ होऊ शकते.

एटी चार-स्ट्रोक इंजिनहे तोटे गॅस वितरण यंत्रणेच्या उपस्थितीमुळे नाहीत. तथापि, या प्रणालीमध्ये त्याच्या समस्या आहेत. सर्वोत्तम मोडक्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या अगदी अरुंद श्रेणीत इंजिन ऑपरेशन साध्य केले जाईल.

तंत्रज्ञानाचा विकास आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्सच्या उदयामुळे या समस्येचे निराकरण करणे शक्य झाले. मध्ये अंतर्गत संस्थाइंजिन आता समाविष्ट आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नियंत्रण, ज्यासह इष्टतम गॅस वितरण मोड निवडला आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

ICE खालीलप्रमाणे कार्य करते. कार्यरत मिश्रण दहन कक्षेत प्रवेश केल्यानंतर, ते संकुचित केले जाते आणि स्पार्कद्वारे प्रज्वलित होते. दहन दरम्यान, सिलेंडरमध्ये सुपर-मजबूत दाब तयार होतो, जो पिस्टनला गती देतो. तो दिशेने जाऊ लागतो तळ मृतपॉइंट, जो तिसरा स्ट्रोक आहे (सेवन आणि कॉम्प्रेशन नंतर), ज्याला पॉवर स्ट्रोक म्हणतात. यावेळी, पिस्टनचे आभार, क्रॅंकशाफ्ट फिरू लागते. पिस्टन, यामधून, वरच्या मृत केंद्राकडे सरकतो, एक्झॉस्ट वायू बाहेर ढकलतो, जो इंजिनचा चौथा स्ट्रोक आहे - एक्झॉस्ट.

सर्व चार-स्ट्रोक काम अगदी सोप्या पद्धतीने होते. कसे ते समजून घेणे सोपे करण्यासाठी सामान्य साधनकारचे इंजिन आणि त्याचे ऑपरेशन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन इंजिनचे कार्य स्पष्टपणे दर्शविणारा व्हिडिओ पाहणे सोयीचे आहे.

ट्यूनिंग

बर्‍याच कार मालकांना, त्यांच्या कारची सवय झाली आहे, ते देऊ शकतील त्यापेक्षा जास्त संधी मिळवू इच्छितात. म्हणून, इंजिन ट्यूनिंग अनेकदा यासाठी केले जाते, त्याची शक्ती वाढते. हे अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते.

उदाहरणार्थ, चिप ट्यूनिंग ज्ञात आहे, जेव्हा, संगणक रीप्रोग्रामिंगद्वारे, मोटर अधिक ट्यून केली जाते डायनॅमिक काम. या पद्धतीचे समर्थक आणि विरोधक दोन्ही आहेत.

अधिक पारंपारिक पद्धत म्हणजे इंजिन ट्यूनिंग, ज्यामध्ये त्याचे काही बदल केले जातात. यासाठी, त्याच्यासाठी योग्य पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडसह बदली केली जाते; टर्बाइन स्थापित केले आहे; एरोडायनॅमिक्ससह जटिल हाताळणी केली जातात आणि असेच.

कार इंजिनचे उपकरण इतके क्लिष्ट नाही. तथापि, त्यात समाविष्ट असलेल्या घटकांच्या मोठ्या संख्येमुळे, आणि त्यांना आपापसांत समन्वयित करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे, कोणत्याही बदलांना अपेक्षित परिणाम मिळण्यासाठी, ते पूर्ण करणार्या व्यक्तीची उच्च व्यावसायिकता आवश्यक आहे. म्हणूनच, यावर निर्णय घेण्यापूर्वी, त्याच्या हस्तकलेचा वास्तविक मास्टर शोधण्यासाठी प्रयत्न करणे योग्य आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन, किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ऑटोमोबाईल्समध्ये आढळणारे सर्वात सामान्य प्रकारचे इंजिन आहे. आधुनिक कारमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अनेक भाग असतात हे असूनही, त्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व अत्यंत सोपे आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन म्हणजे काय आणि ते कारमध्ये कसे कार्य करते ते जवळून पाहू.

DVS ते काय आहे?

अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक प्रकार आहे उष्णता इंजिन, ज्यामध्ये इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी प्राप्त झालेल्या रासायनिक ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते, ज्यामुळे यंत्रणा गतिमान होते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्य चक्रानुसार श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत: दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक. ते इंधन-हवेचे मिश्रण तयार करण्याच्या पद्धतीद्वारे देखील ओळखले जातात: बाह्य (इंजेक्टर आणि कार्बोरेटर) आणि अंतर्गत ( डिझेल युनिट्स) मिश्रण तयार करणे. इंजिनमध्ये उर्जेचे रूपांतर कसे होते यावर अवलंबून, ते पिस्टन, जेट, टर्बाइनमध्ये विभागले जातात आणि एकत्रित केले जातात.

अंतर्गत दहन इंजिनची मुख्य यंत्रणा

अंतर्गत ज्वलन इंजिन मोठ्या संख्येने घटकांनी बनलेले असते. परंतु काही मूलभूत गोष्टी आहेत जे त्याचे कार्यप्रदर्शन दर्शवतात. चला अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना आणि त्याची मुख्य यंत्रणा पाहू.

1. सिलेंडर हा पॉवर युनिटचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे. ऑटोमोटिव्ह इंजिन, नियमानुसार, चार किंवा अधिक सिलेंडर्स आहेत, उत्पादन सुपरकारवर सोळा पर्यंत. अशा इंजिनमधील सिलेंडर्सची व्यवस्था तीनपैकी एका क्रमाने असू शकते: रेखीय, व्ही-आकार आणि विरोध.

2. स्पार्क प्लग एक स्पार्क निर्माण करतो जो हवा/इंधन मिश्रण प्रज्वलित करतो. यामुळे, ज्वलन प्रक्रिया होते. इंजिनला "घड्याळाप्रमाणे" काम करण्यासाठी, स्पार्क योग्य वेळी पुरविला जाणे आवश्यक आहे.

3. सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह देखील केवळ विशिष्ट वेळी कार्य करतात. एक उघडतो जेव्हा तुम्हाला इंधनाचा पुढचा भाग सोडायचा असतो, दुसरा जेव्हा तुम्हाला एक्झॉस्ट गॅस सोडण्याची गरज असते. जेव्हा इंजिन कॉम्प्रेशन आणि ज्वलन स्ट्रोक अंतर्गत असते तेव्हा दोन्ही वाल्व्ह घट्टपणे बंद असतात. हे आवश्यक पूर्ण घट्टपणा प्रदान करते.

4. पिस्टन हा एक धातूचा भाग आहे ज्याचा आकार सिलेंडरसारखा असतो. पिस्टन सिलेंडरच्या आत वर आणि खाली हलतो.

5. पिस्टनच्या रिंग्ज पिस्टनच्या बाहेरील काठासाठी स्लाइडिंग सील म्हणून काम करतात आणि आतील पृष्ठभागसिलेंडर त्यांचा वापर दोन कारणांमुळे होतो:

ते दहनशील मिश्रणास कॉम्प्रेशनच्या क्षणी आणि कामकाजाच्या चक्रातून दहन कक्षातून अंतर्गत दहन इंजिनच्या क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

ते क्रॅंककेसमधून तेल ज्वलन कक्षात जाण्यापासून प्रतिबंधित करतात, कारण तेथे ते प्रज्वलित होऊ शकते. तेल जाळणाऱ्या अनेक गाड्या जुन्या इंजिनांनी सुसज्ज आहेत आणि त्यांच्या पिस्टनच्या रिंग्ज यापुढे व्यवस्थित बंद होत नाहीत.

6. कनेक्टिंग रॉड पिस्टन आणि क्रँकशाफ्ट दरम्यान कनेक्टिंग घटक म्हणून काम करते.

7. क्रँकशाफ्ट पिस्टनच्या ट्रान्सलेशनल मोशनला रोटेशनलमध्ये रूपांतरित करते.

8. क्रॅंककेस क्रॅंकशाफ्टच्या आसपास स्थित आहे. त्याच्या खालच्या भागात (पॅन) विशिष्ट प्रमाणात तेल गोळा केले जाते.

अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

मागील भागांमध्ये, आम्ही उद्देश आणि चर्चा केली अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरण. आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, अशा प्रत्येक इंजिनमध्ये पिस्टन आणि सिलेंडर असतात, ज्याच्या आत थर्मल उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. हे, यामधून, कार हलवते. ही प्रक्रियाप्रति सेकंद अनेक वेळा, आश्चर्यकारक वारंवारतेने पुनरावृत्ती होते. यामुळे इंजिनमधून बाहेर येणारा क्रँकशाफ्ट सतत फिरतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर अधिक तपशीलवार विचार करूया. इंधन आणि हवेचे मिश्रण इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे दहन कक्षात प्रवेश करते. मग ते संकुचित केले जाते आणि स्पार्क प्लगमधून स्पार्कद्वारे प्रज्वलित होते. जेव्हा इंधन जळते, तेव्हा खूप उष्णता, जे जन्म देते जास्त दबावएका सिलेंडरमध्ये. यामुळे पिस्टन "डेड सेंटर" च्या दिशेने जातो. अशा प्रकारे तो एक कार्यरत हालचाली करतो. जेव्हा पिस्टन खाली सरकतो तेव्हा तो कनेक्टिंग रॉडमधून क्रँकशाफ्ट फिरवतो. मग, तळापासून हलवून मृत केंद्रशीर्षस्थानी, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हद्वारे वायूंच्या स्वरूपात कचरा सामग्री आणखी आत ढकलते एक्झॉस्ट सिस्टमगाड्या

स्ट्रोक ही एक प्रक्रिया आहे जी पिस्टनच्या एका स्ट्रोकमध्ये सिलेंडरमध्ये होते. अशा चक्रांचा संच, जो कठोर क्रमाने आणि विशिष्ट कालावधीसाठी पुनरावृत्ती केला जातो, हे अंतर्गत दहन इंजिनचे कार्यरत चक्र आहे.

इनलेट

सेवन स्ट्रोक हा पहिला आहे.हे पिस्टनच्या वरच्या डेड सेंटरपासून सुरू होते. ते सिलेंडरमध्ये इंधन आणि हवेचे मिश्रण शोषून खाली सरकते. इनटेक व्हॉल्व्ह उघडल्यावर हा झटका येतो. तसे, अशी इंजिन आहेत ज्यात अनेक इनटेक वाल्व आहेत. त्यांना तपशीलइंजिनच्या शक्तीवर लक्षणीय परिणाम होतो. काही इंजिनमध्ये, इनटेक व्हॉल्व्ह उघडण्याची वेळ समायोजित केली जाऊ शकते. हे गॅस पेडल दाबून नियंत्रित केले जाते. अशा प्रणालीबद्दल धन्यवाद, घेतलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढते आणि त्याच्या प्रज्वलनानंतर, पॉवर युनिटची शक्ती देखील लक्षणीय वाढते. या प्रकरणात कार लक्षणीय गती वाढवू शकते.

संक्षेप

अंतर्गत दहन इंजिनचे दुसरे कार्य चक्र म्हणजे कॉम्प्रेशन.जेव्हा पिस्टन तळाच्या मृत मध्यभागी पोहोचतो तेव्हा तो वर येतो. यामुळे, सिलेंडरमध्ये प्रवेश केलेले मिश्रण पहिल्या चक्रादरम्यान संकुचित केले जाते. इंधन-हवेचे मिश्रणदहन कक्ष आकारात संकुचित. तो समान आहे मुक्त जागासिलेंडर आणि पिस्टनच्या शीर्षस्थानी, जे त्याच्या शीर्षस्थानी आहे. या चक्रादरम्यान वाल्व्ह घट्ट बंद असतात. तयार केलेली जागा जितकी घट्ट असेल तितके चांगले कॉम्प्रेशन प्राप्त होईल. पिस्टन, त्याच्या रिंग्ज आणि सिलेंडरची स्थिती काय आहे हे खूप महत्वाचे आहे. जर अंतर कुठेतरी उपस्थित असेल तर चांगल्या कम्प्रेशनबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही आणि परिणामी, पॉवर युनिटची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होईल. पॉवर युनिट किती थकले आहे हे कॉम्प्रेशनचे प्रमाण ठरवते.

कार्यरत स्ट्रोक

हे तिसरे उपाय शीर्ष डेड सेंटरपासून सुरू होते. आणि हे नाव त्याला योगायोगाने मिळाले नाही. या चक्रादरम्यानच कारला हलवणाऱ्या प्रक्रिया इंजिनमध्ये घडतात.या स्ट्रोकमध्ये, इग्निशन सिस्टम जोडलेले आहे. हे दहन कक्ष मध्ये संकुचित वायु-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी जबाबदार आहे. तत्त्व ICE ऑपरेशनया चक्रात खूप सोपे आहे - सिस्टमची मेणबत्ती एक ठिणगी देते. इंधनाच्या प्रज्वलनानंतर, एक सूक्ष्म स्फोट होतो. त्यानंतर, ते आवाजात झपाट्याने वाढते, पिस्टनला वेगाने खाली हलवण्यास भाग पाडते. या स्ट्रोकमधील वाल्व्ह मागील प्रमाणेच बंद स्थितीत आहेत.

सोडा

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अंतिम चक्र एक्झॉस्ट आहे. स्ट्रोकनंतर, पिस्टन तळाच्या मृत मध्यभागी पोहोचतो आणि नंतर एक्झॉस्ट वाल्व उघडतो. त्यानंतर, पिस्टन वर सरकतो आणि या वाल्वद्वारे सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट वायू बाहेर काढतो. ही वायुवीजन प्रक्रिया आहे. दहन कक्षातील कम्प्रेशनची डिग्री, कचरा सामग्री पूर्णपणे काढून टाकणे आणि योग्य रक्कमहवा-इंधन मिश्रण.

या चरणानंतर, सर्वकाही पुन्हा सुरू होते. क्रँकशाफ्ट कशामुळे फिरते? वस्तुस्थिती अशी आहे की कारच्या हालचालीवर सर्व ऊर्जा खर्च होत नाही. उर्जेचा एक भाग फ्लायव्हील फिरवतो, जो जडत्व शक्तींच्या कृती अंतर्गत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रॅंकशाफ्टला फिरवतो, पिस्टनला कार्यरत नसलेल्या चक्रांमध्ये हलवतो.

तुम्हाला माहीत आहे का?उच्च यांत्रिक ताणामुळे डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जड असते. म्हणून, कन्स्ट्रक्टर अधिक भव्य घटक वापरतात. परंतु अशा इंजिनचे स्त्रोत गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त आहेत. याशिवाय, डिझेल गाड्याडिझेल नॉन-अस्थिर असल्यामुळे गॅसोलीनपेक्षा कमी वेळा प्रज्वलित करा.

फायदे आणि तोटे

अंतर्गत ज्वलन इंजिन म्हणजे काय, तसेच त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व काय हे आपण शिकलो आहोत. शेवटी, आम्ही त्याचे मुख्य फायदे आणि तोटे यांचे विश्लेषण करू.

ICE फायदे:

1. पूर्ण टाकीवर दीर्घकालीन हालचालीची शक्यता.

2. हलके वजन आणि टाकीची मात्रा.

3. स्वायत्तता.

4. अष्टपैलुत्व.

5. मध्यम खर्च.

6. संक्षिप्त परिमाणे.

7. जलद सुरुवात.

8. अनेक प्रकारचे इंधन वापरण्याची क्षमता.

ICE चे तोटे:

1. कमकुवत परिचालन कार्यक्षमता.

2. मजबूत पर्यावरणीय प्रदूषण.

3. गिअरबॉक्सची अनिवार्य उपस्थिती.

4. ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोडची कमतरता.

5. बहुतेक वेळा अंडरलोड काम करते.

6. खूप गोंगाट करणारा.

7. उच्च गतीक्रँकशाफ्टचे फिरणे.

8. लहान संसाधन.

मनोरंजक तथ्य!बहुतेक लहान इंजिनकेंब्रिजमध्ये डिझाइन केलेले. त्याची परिमाणे 5 * 15 * 3 मिमी आहे आणि त्याची शक्ती 11.2 वॅट्स आहे. क्रँकशाफ्टचा वेग 50,000 rpm आहे.