7a fe वर कोणते इंजेक्टर स्थापित केले आहेत. विश्वसनीय जपानी टोयोटा इंजिन ए सीरीज इंजिन तापमान सेन्सर

स्ट्रिंग(१०) "एरर स्टेट" स्ट्रिंग(१०) "एरर स्टेट"

खरं तर, आमच्याकडे वाढीव ब्लॉक उंची आणि पिस्टन स्ट्रोकसह पौराणिक 4a इंजिन आहे, परिणामी व्हॉल्यूम 1.8 लिटरपर्यंत वाढला आहे, लांब-स्ट्रोक इंजिन डिझाइनने कमी वेगाने उत्कृष्ट कर्षण जोडले आहे.

पेट्रोल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 7A-FE

डिझाइन वैशिष्ट्ये

7A FE इंजिनमध्ये घटक आणि यंत्रणांची खालील डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत:

  • प्रत्येक सिलेंडरसाठी 16 वाल्व्ह, 4;
  • कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत साध्या बेअरिंगमध्ये ठेवल्या जातात;
  • बेल्टशी फक्त एक कॅमशाफ्ट जोडलेला आहे;
  • इनटेक कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जाते;
  • रॅटलिंग टाळण्यासाठी, कॅमशाफ्ट गियर कॉक करणे आवश्यक आहे;
  • व्ही-आकाराच्या वाल्वची व्यवस्था;
  • लांब-स्ट्रोक मोटर डिझाइन;
  • EFI इंजेक्शन;
  • सिलेंडर हेड गॅस्केट मेटल पॅकेज;
  • वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टची स्थापना, ज्या कारमध्ये इंजिन स्थापित केले आहे त्यावर अवलंबून;
  • नॉन-फ्लोटिंग पिस्टन पिन.

ए सीरीज इंजिनचा कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह, फोटो दर्शविते की रोटेशन सह आहे क्रँकशाफ्टएक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गियरवर प्रसारित केले जाते, त्यानंतर ते इनटेक शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते

इंजिनची रचना सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, कोणतेही फेज शिफ्टर्स किंवा इनटेक मॅनिफोल्डच्या भूमितीमध्ये समायोजन नाहीत, जपानी लोकांनी विचार केलेला टायमिंग ड्राइव्ह, बेल्ट तुटला तरीही वाल्व वाकत नाही.

देखभाल अनुसूची 7A-FE

या इंजिनला निर्दिष्ट कालावधीत पद्धतशीर देखभाल आवश्यक आहे:

  • प्रत्येक 10,000 मैलांवर फिल्टरसह इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते;
  • 20,000 किमी नंतर इंधन आणि एअर फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते;
  • 30 हजार किमीपर्यंत पोहोचल्यावर स्पार्क प्लगला लक्ष देणे आणि बदलणे आवश्यक आहे;
  • दर 30,000 मैलांवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे;
  • कूलिंग सिस्टमच्या होसेस आणि पाईप्सची तपासणी करण्यासाठी पद्धतशीर मासिक निरीक्षण आवश्यक आहे;
  • एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला 100,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असेल;
  • टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 100 हजार किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि प्रत्येक 10,000 किमीवर त्याची तपासणी केली जाते;
  • पंप सुमारे 100,000 किमी चालतो.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

च्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्ये 7A-FE मोटर खालील "रोग" साठी संवेदनाक्षम आहे:

इंजिनच्या आत ठोका1) पिस्टन-पिन घर्षण जोडीचा पोशाख

2) वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे उल्लंघन

3) सिलेंडर-पिस्टन गटाचा पोशाख (हस्तांतरण करताना लाइनरवर पिस्टनचा प्रभाव)

1) बोटे बदलणे

2) अंतर समायोजित करणे
तेलाचा वापर वाढलाखराबी पिस्टन रिंगकिंवा वाल्व स्टेम सीलरिंग आणि कॅप्स बदलणे
इंजिन सुरू होते आणि थांबतेइंधन प्रणाली किंवा इग्निशनशी संबंधित अपयशबदली इंधन फिल्टर, इंधन पंप, वितरक तपासणी, स्पार्क प्लग तपासणी
फ्लोटिंग वेग1) अडकलेले इंजेक्टर, थ्रोटल वाल्व, IAC झडप

2) अपुरा दबावइंधन प्रणाली मध्ये

1) इंजेक्टर, थ्रॉटल आणि आयएसी व्हॉल्व्ह साफ करणे

2) इंधन पंप बदला किंवा इंधन दाब नियामक तपासा
वाढलेली कंपन1) अडकलेले इंजेक्टर, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग

2) भिन्न संक्षेपसिलिंडर मध्ये

1) स्पार्क प्लग आणि इंजेक्टर साफ करणे किंवा बदलणे

2) कॉम्प्रेशन डायग्नोस्टिक्स, लीक चेक

इंजिन सुरू होण्यात आणि निष्क्रिय होण्याच्या समस्या इंजिन तापमान सेन्सर्सच्या थकवाशी संबंधित आहेत. लॅम्बडा प्रोबमध्ये अयशस्वी होणे आवश्यक आहे वाढीव वापरइंधन आणि परिणामी, स्पार्क प्लगचे आयुष्य कमी होते. आपल्याकडे साधने असल्यास इंजिन ओव्हरहॉल आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते. सूचना पुस्तिका संपूर्ण यादीचे वर्णन करते संभाव्य क्रियाअंतर्गत ज्वलन इंजिनसह.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये 7A-FE स्थापित केले होते:

टोयोटा Avensis

  • टोयोटा Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    हॅचबॅक, पहिली पिढी, T220;
  • टोयोटा Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, T220;
  • टोयोटा Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    सेडान, पहिली पिढी, T22.

टोयोटा कॅल्डिना

  • टोयोटा कॅल्डिना
    (01.2000 — 08.2002)
    रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, दुसरी पिढी, T210;
  • टोयोटा कॅल्डिना
    (09.1997 — 12.1999)
    स्टेशन वॅगन, दुसरी पिढी, T210;
  • टोयोटा कॅल्डिना
    (01.1996 — 08.1997)
    रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, T190.

टोयोटा कॅरिना

  • टोयोटा कॅरिना
    (10.1997 — 11.2001)
    रीस्टाईल, सेडान, 7 वी पिढी, टी210;
  • टोयोटा कॅरिना
    (08.1996 — 07.1998)
    सेडान, 7 वी पिढी, T210;
  • टोयोटा कॅरिना
    (08.1994 — 07.1996)
    रीस्टाईल, सेडान, 6 वी पिढी, T190.

टोयोटा कॅरिना ई

  • टोयोटा कॅरिना ई
    (04.1996 — 11.1997)
    रीस्टाईल, हॅचबॅक, 6 वी पिढी, T190;
  • टोयोटा कॅरिना ई
    (04.1996 — 11.1997)
    रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 6 वी पिढी, T190;
  • टोयोटा कॅरिना ई
    (04.1996 — 01.1998)
    रीस्टाईल, सेडान, 6 वी पिढी, T190;
  • टोयोटा कॅरिना ई
    (12.1992 — 01.1996)
    स्टेशन वॅगन, 6 वी पिढी, T190;
  • टोयोटा कॅरिना ई
    (04.1992 — 03.1996)
    हॅचबॅक, 6 वी पिढी, T190;
  • टोयोटा कॅरिना ई
    (04.1992 — 03.1996)
    सेडान, 6 वी पिढी, T190.

टोयोटा सेलिका

  • टोयोटा सेलिका
    (08.1996 — 06.1999)
  • टोयोटा सेलिका
    (08.1996 — 06.1999)
    रीस्टाईल, कूप, 6 वी पिढी, टी200;
  • टोयोटा सेलिका
    (10.1993 — 07.1996)
    कूप, 6वी पिढी, T200;
  • टोयोटा सेलिका
    (10.1993 — 07.1996)
    कूप, 6वी पिढी, T200.

टोयोटा कोरोला

युरोप

  • टोयोटा कोरोला
    (01.1999 — 10.2001)
    रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 8 वी पिढी, E110.
  • टोयोटा कोरोला
    (06.1995 — 08.1997)
    रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 7 वी पिढी, E100;
  • टोयोटा कोरोला
    (06.1995 — 08.1997)
    रीस्टाईल, सेडान, 7 वी पिढी, E100;
  • टोयोटा कोरोला
    (08.1992 — 07.1995)
    स्टेशन वॅगन, 7 वी पिढी, E100;
  • टोयोटा कोरोला
    (08.1992 — 07.1995)
    सेडान, 7 वी पिढी, E100.

टोयोटा कोरोला स्पेसिओ

  • टोयोटा कोरोला स्पेसिओ
    (04.1999 — 04.2001)
    restyling, minivan, 1st जनरेशन, E110;
  • टोयोटा कोरोला स्पेसिओ
    (01.1997 — 03.1999)
    मिनीव्हॅन, पहिली पिढी, E110.

टोयोटा कोरोना प्रीमियम

  • टोयोटा कोरोना प्रीमियम
    (12.1997 — 11.2001)
    रीस्टाईल, सेडान, पहिली पिढी, टी210;
  • टोयोटा कोरोना प्रीमियम
    (01.1996 — 11.1997)
    सेडान, पहिली पिढी, T210.

टोयोटा स्प्रिंटर कॅरिब

  • टोयोटा स्प्रिंटर कॅरिब
    (04.1997 — 08.2002)
    रीस्टाईल, स्टेशन वॅगन, 3री पिढी, E110.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

7A-Fe इंजिन ट्यूनिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु कारागीरांनी 4A-GE इंजिनमधून 7A ब्लॉकवर एक डोके ठेवले आणि 7A-GE मिळवा, परंतु हेड स्थापित करणे पुरेसे नाही, आपल्याला अद्याप पिस्टन निवडणे, समायोजित करणे आवश्यक आहे. हवा-इंधन मिश्रण आणि टोयोटा ECU फाइन ट्यूनिंगला परवानगी देत ​​नाही.

तथापि, खालील प्रकारे वायुमंडलीय ट्यूनिंग शक्य आहे:

  • सिलेंडरचे डोके कापून कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे;
  • सिलेंडर हेडचे आधुनिकीकरण, वाल्व्ह आणि आसनांचा व्यास वाढवणे;
  • इंधन पंप आणि कॅमशाफ्ट बदलणे;
  • 4a ge इंजिनमधून सिलेंडर हेड स्थापित करणे.

तुम्ही मोटर स्वॅप देखील करू शकता. खरेदी करा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनकठीण होणार नाही, निवड खूप मोठी आहे: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नसलेली इंजिन खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. आणि खरेदी करण्यापूर्वी त्यांची स्थिती काळजीपूर्वक तपासा.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

7A FE मध्ये सुमारे 6 बदल होते, ते पॉवर, टॉर्क आणि ऑपरेशनमध्ये भिन्न होते. भिन्न मोड. हे केले जाते कारण इंजिन स्थापित केले होते वेगवेगळ्या गाड्या, भिन्न वजन आणि आकार. म्हणून, काही कारमध्ये थोडे मूळ 105 एचपी होते. आणि टोयोटाच्या अभियंत्यांना कॅमशाफ्ट आणि इंजिनच्या "मेंदू" साठी एक प्रोग्राम वापरून कारला चालना द्यावी लागली:

  • rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m):
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • कमाल शक्ती अश्वशक्ती: 103-120.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 7A-FE 105-120 HP

इंजिनमध्ये सर्वात सोपी असते कास्ट लोह ब्लॉकआणि ॲल्युमिनियम हेड, त्यांच्यामध्ये मेटल पॅकेज गॅस्केट आहे, बेल्ट वापरून टाइमिंग ड्राइव्ह चालविली जाते. डबल-कॅमशाफ्ट हेड लेआउटमुळे रॉकर आर्म्सचा वापर न करता वेळेची यंत्रणा लागू करणे शक्य झाले. बेल्ट तुटल्यास, मोटर वाल्व वाकत नाही अशा मोटर्सला प्लग-इनलेस म्हणतात;

7A FE इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालील सारणी मूल्यांशी संबंधित आहेत:

इंजिन क्षमता, सीसी1762
कमाल शक्ती, एचपी103-120
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)150 (15) / 2600
इंधन वापरलेगॅसोलीन AI 92-95
इंधन वापर, l/100 किमीनमूद केले: 4.6-10

वास्तविक: 8-15
इंजिनचा प्रकार4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC
सिलेंडर व्यास, मिमी81
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी85,5
कॉम्प्रेशन, एटीएम10-13
इंजिनचे वजन, किग्रॅ109
इग्निशन सिस्टमवितरक, वैयक्तिक कॉइल
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे5W30
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहेटोयोटा
रचनानुसार 7A-FE साठी तेलसिंथेटिक्स

अर्ध-कृत्रिम

खनिज
इंजिन तेलाचे प्रमाणकारवर अवलंबून 3 - 4 l
कार्यशील तापमान९५°
ICE संसाधन300,000 किमी सांगितले

वास्तविक 350000 किमी
वाल्वचे समायोजनवॉशर
सेवन अनेकपट ॲल्युमिनियम
कूलिंग सिस्टमसक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम5.4 एल
पाण्याचा पंपGMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
7A-FE साठी स्पार्क प्लगNGK, चॅम्पियन RC12YC, Bosch FR8DC कडून BCPR5EY
स्पार्क प्लग अंतर0.85 मिमी
वेळेचा पट्टाबेल्ट टाइमिंग 13568-19046
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर1-3-4-2
एअर फिल्टरमान C311011
तेलाची गाळणीविक-110, मान W683
फ्लायव्हील6 बोल्ट माउंटिंग
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्टM12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सीलटोयोटा 90913-02090 सेवन

टोयोटा 90913-02088 एक्झॉस्ट

अशा प्रकारे 7A-FE इंजिन हे मानक आहे जपानी विश्वसनीयताआणि नम्रता, ते वाल्व वाकत नाही आणि त्याची शक्ती 120 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. हे इंजिन ट्यूनिंगसाठी नाही, म्हणून शक्ती वाढवणे खूप कठीण होईल आणि वाढविणे महत्त्वपूर्ण परिणाम आणणार नाही, परंतु ते दररोजच्या वापरात उत्कृष्ट आहे आणि पद्धतशीर देखभाल करून ते त्याच्या मालकाला त्रास देणार नाही.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

टोयोटाने नवीन तयार केले आहे पॉवर युनिट 4A-FE वर आधारित. मुख्य मॉडेलच्या विपरीत, 7a इंजिनमध्ये भिन्न वैशिष्ट्यांसह मोठा दहन कक्ष (1.6 लीटर ऐवजी 1.8) आहे. हे पॅरामीटर पोहोचते कमाल मूल्यजेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट 2800 rpm वर फिरते. त्याच्या अद्वितीय वैशिष्ट्यांमुळे, इंधनाची लक्षणीय बचत होते, कार्यक्षमता वाढते आणि कार द्रुतगतीने वेग घेते. ट्रॅफिक जाम आणि शहरातील रस्त्यावर कठीण परिस्थितीत वाहन चालवताना टोयोटा 7A इंजिनच्या फायद्यांचे चालकांनी कौतुक केले. वारंवार थांबेरहदारी दिवे येथे.

7A FE मोटर ऍप्लिकेशन क्षेत्र

यशस्वी परिणाम म्हणून चाचणी चाचण्या, आणि मोठ्या संख्येबद्दल धन्यवाद सकारात्मक प्रतिक्रियाकार मालक, जपानी वाहन निर्मात्यांनी स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला या इंजिनचेउत्पादित टोयोटा मॉडेल्सवर. जपानी 7A FE इंजिन क्लास सी कारच्या निर्मितीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते:

  • एव्हेंसिस;
  • कॅल्डिना;
  • कॅरिना;
  • कॅरिना ई;
  • सेलिका;
  • कोरोला/कॉन्क्वेस्ट;
  • कोरोला;
  • कोरोला/प्रिझम;
  • कोरोला स्पेसिओ;
  • मुकुट;
  • कोरोना प्रीमियम;
  • धावपटू कॅरिब.

कार क्राउन प्रीमियम 1996 इंजिन 7A

प्रीमियम हे पहिल्या पिढीतील कारचे दुसरे नाव आहे टोयोटा क्राउन, पूर्वी रिलीझ. विक्री वाढविण्यासाठी, उत्पादकांनी अंतर्गत डिझाइन बदलले, देखावाआणि ब्रँडेड कारची नावे. अद्यतनित करण्यासाठी वाहन D-4 डायरेक्ट इंजेक्शन असलेले इंजिन स्थापित केले आहे.

7A FE इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ही मोटर 1990 ते 2002 पर्यंत अनेक वर्षे उत्पादनात होती.

  1. कमाल इंजिन पॉवर fe - 120 hp. सह.
  2. कार्यरत सिलेंडरची मात्रा 1762 सेमी 3 आहे.
  3. क्रँकशाफ्ट 4400 rpm वर फिरते तेव्हा विकसित टॉर्क 157 N.m असतो.
  4. पिस्टन स्ट्रोकची लांबी 85.5 मिमी आहे.
  5. सिलेंडरची त्रिज्या 40.5 मिमी आहे.
  6. सिलेंडर ब्लॉक सामग्री कास्ट लोह मिश्र धातु आहे.
  7. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहेत.
  8. गॅस वितरण प्रणाली - DOHC.
  9. इंधनाचा प्रकार - गॅसोलीन.

7A-FE इंजिन डिझाइनची वैशिष्ट्ये

7A-FE च्या समांतर, 7A-FE लीन बर्न असे लेबल असलेले इंजिन तयार केले गेले. फायदा अतिरिक्त बदलत्याच्या सर्वात मोठ्या कार्यक्षमतेमध्ये आहे. व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये गॅसोलीन ऑक्सिजनमध्ये पूर्णपणे मिसळले जाते, ज्यामुळे वायु-इंधन मिश्रणाची दहन कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीच्या कृतीबद्दल धन्यवाद, मिश्रण निर्दिष्ट पॅरामीटर्समध्ये समृद्ध किंवा झुकले जाते, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढते. 7A-FE लीन बर्नने सुसज्ज असलेल्या कारच्या मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, इंजिनमध्ये कमी इंधन वापर आहे.

7A इंजिनच्या नवीन बदलांमधील मुख्य फरक:

  1. कमी होण्याच्या दिशेने वायु-इंधन मिश्रणाच्या संवर्धनाची डिग्री समायोजित करण्यासाठी फ्लॅप्ससह मॅनिफोल्डचा वापर.
  2. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या नियंत्रणाखाली "लीन मोड" सक्रिय करणे.
  3. नोझल्सचे स्थान.
  4. प्लॅटिनमसह लेपित विशेष स्पार्क प्लगचा वापर.

उत्कृष्ट तपशीलआणि 7A ची उच्च कार्यक्षमता सुनिश्चित केली गेली आहे कारण दुबळेपणे ऑपरेशन केले जाते इंधन-हवेचे मिश्रण(लीन बर्न). बऱ्याचदा, टोयोटा मॉडेल्स (करीना, काल्डिना) वर 7 ए इंजिन आढळू शकतात. इनटेक मॅनिफोल्डची रचना, तथाकथित "लीन" आवृत्ती 7A-FE, विशेष फ्लॅप्स वापरते जे मिश्रणातील ऑक्सिजनचे प्रमाण बदलते जेव्हा पॉवर युनिट सामान्य परिस्थितीत ऑपरेट केले जाते. वाढलेले भार. त्याच वेळी, इंजिन पॉवरमध्ये किंचित घट, अंदाजे 5 अश्वशक्ती, तसेच पर्यावरणीय वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा आहे.


इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वापरून, दुबळ्या मिश्रणात संक्रमण होते स्वयंचलित मोड. 7A-FE इंजिन चालू असताना आळशी, इलेक्ट्रॉनिक्स ऑक्सिजन पुरवठा नियंत्रित करत नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या स्थितीवर अवलंबून, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजिन कंट्रोल ड्रायव्हरच्या कंट्रोल इनपुटला त्वरीत प्रतिसाद देते आणि लीन मोड चालू/बंद करते.

7A-FE इंजिनसाठी इंजेक्टर एक एक करून उघडतात, प्रत्येक सिलेंडर स्वतंत्रपणे सर्व्ह करतात. ते थेट वाल्व बॉडी कव्हरमध्ये पुन्हा जोडले जातात.

या इंजिनच्या डिझाइनमध्ये कॉन्टॅक्टलेस डीआयएस -2 इग्निशन सिस्टम समाविष्ट केल्याबद्दल धन्यवाद, इग्निशन कोन समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. या उद्देशासाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स नॉक सेन्सर वापरतात.

लीन बर्न यंत्रासह पातळ मिश्रण यशस्वीरित्या प्रज्वलित करण्यासाठी, उच्च दर्जाचे स्पार्किंग आवश्यक आहे. अयोग्य गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरताना, स्पार्क प्लगवर काजळीचा थर तयार होतो. स्पार्क प्लग काम करत असल्यास, गाडी चालवताना आणि निष्क्रिय असताना इंजिन धक्का बसू लागते आणि थांबते. टोयोटाने प्लॅटिनम-कोटेड उत्पादनांसह पारंपारिक स्पार्क प्लग बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे. अधिक मिळविण्यासाठी शक्तिशाली स्पार्कस्पार्क प्लगच्या डिझाइनमध्ये 1.3 मिमीच्या अंतरासह दोन इलेक्ट्रोड देखील समाविष्ट आहेत.

मनोरंजक: हे लक्षात आले की जेव्हा टोयोटा 7A-FE इंजिन इंधनावर चालतात रशियन बनवलेले, महागड्या प्लॅटिनम मेणबत्त्या लेपित होतात आणि वचन दिलेली क्षमता निर्माण करत नाहीत. अपेक्षित 60,000 किलोमीटरऐवजी, ते फक्त 5,000 प्रवास करतात. लोक कारागीर. ते महाग कोटिंगशिवाय पारंपारिक स्पार्क प्लग वापरतात आणि त्यांच्यात 1.1 मिमी अंतर आहे. स्थापनेपूर्वी, फक्त इलेक्ट्रोड्स 1.3 मिमीने वाढवा, स्पार्क सुधारण्यासाठी अंतर वाढवा. आपण 1.1 मिमी अंतर वापरल्यास, दुबळा प्रणालीबर्न गॅसोलीनची बचत करत नाही; त्याचा वापर लक्षणीय वाढतो. विशेषज्ञ स्थापित करण्याचा सल्ला देतात NGK स्पार्क प्लगशिफारस केलेल्या NGK BKR5EKPB-13 ऐवजी विभक्त इलेक्ट्रोडसह BKR5EKB-11.

टोयोटा कंपनी नियमित इंधनासाठी डिझाइन केलेले या बदलाचे इंजिन तयार करते. हे पेट्रोल आहे जपानी बनवलेले, त्याचा ऑक्टेन क्रमांक आमच्या अनलेडेड AI-92 शी संबंधित आहे. 92-ग्रेड गॅसोलीनच्या विपरीत, AI-95 मध्ये असंख्य ऍडिटीव्ह असतात जे स्पार्क प्लगवर नकारात्मक परिणाम करतात. म्हणून, AI-92 गॅसोलीनसह 7A-FE इंजिन भरण्याची शिफारस केली जाते.

7A FE इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट बदलणे

7A FE इंजिनचा टायमिंग बेल्ट कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनला चालविण्यासाठी आणि सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तो खंडित झाल्यास, इंजिन सिस्टमची चक्रीय कार्ये अंतर्गत ज्वलनपूर्णपणे हरवले. त्याच वेळी आहे उच्च संभाव्यतागंभीर परिणाम ज्यामुळे वाहनाची मोठी दुरुस्ती होते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि संपूर्ण कार वाचवण्यासाठी गंभीर नुकसानतपासण्याची शिफारस केली जाते तांत्रिक स्थितीवेळेचा पट्टा आवश्यक असल्यास, ते बदलले आहे.

ऑटोमेकरच्या शिफारशींनुसार, 7A FE इंजिनमधील टायमिंग बेल्ट 100,000 किलोमीटरच्या मायलेजनंतर बदलणे आवश्यक आहे. खात्यात घेणे कठीण मध्ये मशीन ऑपरेटिंग परिस्थिती घरगुती रस्ते, अनुभवी वाहनचालक हे खूप आधी करण्याचा सल्ला देतात - 80,000 किमी नंतर.


मोठ्या संख्येने धन्यवाद चरण-दर-चरण सूचना, तपशीलवार व्हिडिओंच्या स्वरूपात इंटरनेटवर पोस्ट केलेले, या क्रियाकलाप गॅरेजमध्ये स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकतात. मुख्य अट म्हणजे अचूकता आणि ऑपरेशन्सच्या क्रमाचे कठोर पालन.

बेल्ट बदलण्यासाठी अल्गोरिदम:

  1. बॅटरी टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा.
  2. स्पार्क प्लग काढा.
  3. अल्टरनेटर बेल्ट काढा.
  4. वाल्व कव्हर.
  5. वरच्या टायमिंग बेल्ट कव्हरचे फास्टनिंग भाग अनस्क्रू करा आणि ते काढा.
  6. बेल्टच्या पृष्ठभागावर काही क्रॅक किंवा इतर नुकसान आहे का हे पाहण्यासाठी बेल्टच्या स्थितीची काळजीपूर्वक तपासणी करा.
  7. बेल्ट काढा.
  8. बेल्ट प्रमाणेच, खालील काढून टाकल्या जातात: तणाव आणि विक्षेपण रोलर्स, जे खराब होऊ नयेत.
  9. रोलर्सच्या पृष्ठभागावर अगदी थोडेसे ओरखडे देखील दिसले तर ते देखील बदलले पाहिजेत.
  10. घटक नवीन युनिट्ससह बदलले जातात. 7A-FE इंजिनसाठी सुटे भागांच्या कॅटलॉगमधून निवडले.
  11. स्थापित करा नवीन पट्टाटाइमिंग बेल्ट, आवश्यक झोके प्रदान करते.
  12. बोल्ट निश्चित करताना, शिफारस केलेले घट्ट टॉर्क वापरले जाते.
  13. कव्हर आणि इतर घटक उलट क्रमाने स्थापित करा.

महत्त्वाचे: बॅटरी टर्मिनल्स कनेक्ट आणि घट्ट केल्यानंतर, त्यावर एक चिन्ह सोडण्याचा सल्ला दिला जातो वरचे झाकणटाइमिंग बेल्ट बदलण्याच्या तारखेबद्दल आणि यावेळी प्रवास केलेल्या किलोमीटरच्या संख्येबद्दल.

या इंजिनचे डिझाइन विकसित करताना, ते प्रदान केले जाते महत्त्वाचा मुद्दा- टायमिंग बेल्टमध्ये संभाव्य ब्रेक झाल्यास पिस्टन आणि वाल्व्हच्या संयुक्त प्रभावाची शक्यता कमी केली जाते. या प्रकरणात, वाल्व्ह वाकण्याची शक्यता त्यानुसार वगळण्यात आली आहे. हे 7A इंजिनची विश्वासार्हता पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवते.

इंजिन ट्यूनिंग शक्य आहे का - टोयोटा 7A FE

कारची प्रवेग गतिशीलता वाढविण्यासाठी, इंजिन डिझाइनमध्ये टर्बाइन समाविष्ट केले आहे. टर्बोचार्जिंगच्या मदतीने गुणांक वाढतो उपयुक्त क्रियापॉवर युनिट, कार थांबल्यापासून अधिक चांगली गती देते. शहरातील रस्त्यांवर वारंवार प्रवास करताना अशा इंजिन सुधारणा उपयोगी पडतील कठीण परिस्थितीस्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये हालचाल.

7A-FE इंजिन 1990 ते 2002 या काळात तयार करण्यात आले. कॅनडासाठी तयार केलेल्या पहिल्या पिढीची इंजिन पॉवर 115 एचपी होती. 5600 rpm वर आणि 149 Nm 2800 rpm वर. 1995 ते 1997 पर्यंत त्याची निर्मिती झाली विशेष आवृत्तीयूएसएसाठी, ज्याची शक्ती 105 एचपी होती. 5200 rpm वर आणि 2800 rpm वर 159 Nm. इंजिनच्या इंडोनेशियन आणि रशियन आवृत्त्या सर्वात शक्तिशाली आहेत.

तपशील

उत्पादन कामिगो वनस्पती
शिमोयामा वनस्पती
डीसाइड इंजिन प्लांट
उत्तर वनस्पती
टियांजिन FAW टोयोटा इंजिनचा प्लांट क्र. १
इंजिन बनवा टोयोटा 7A
उत्पादन वर्षे 1990-2002
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा इंजेक्टर
प्रकार इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या 4
प्रति सिलेंडर वाल्व 4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 85.5
सिलेंडर व्यास, मिमी 81
संक्षेप प्रमाण 9.5
इंजिन क्षमता, सीसी 1762
इंजिन पॉवर, hp/rpm 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
टॉर्क, Nm/rpm 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
इंधन 92
पर्यावरण मानके -
इंजिनचे वजन, किग्रॅ -
इंधनाचा वापर, l/100 किमी (कोरोना T210 साठी)
- शहर
- ट्रॅक
- मिश्रित.		 7.2
4.2
5.3
तेलाचा वापर, g/1000 किमी 1000 पर्यंत
इंजिन तेल 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
इंजिनमध्ये किती तेल आहे 4.7
तेल बदल चालते, किमी 10000
(चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. -
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी
- वनस्पती त्यानुसार
- सराव वर		 n.d
300+

सामान्य दोष आणि ऑपरेशन

  1. वाढलेले पेट्रोल बर्नआउट. लॅम्बडा प्रोब कार्य करत नाही. आवश्यक आहे त्वरित बदली. स्पार्क प्लग, गडद एक्झॉस्ट आणि निष्क्रिय असताना थरथरणाऱ्या वस्तूंवर ठेवी असल्यास, तुम्हाला परिपूर्ण दाब सेन्सर निश्चित करणे आवश्यक आहे.
  2. कंपन आणि गॅसोलीनचा जास्त वापर. इंजेक्टर स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
  3. गतीसह समस्या. तुम्हाला निष्क्रिय वाल्वचे निदान करणे आवश्यक आहे, तसेच थ्रॉटल वाल्व साफ करणे आणि त्याचे स्थान सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे.
  4. वेगात व्यत्यय आल्यावर इंजिन सुरू होत नाही. युनिट हीटिंग सेन्सर दोषी आहे.
  5. गतीची अस्थिरता. थ्रोटल बॉडी, आयएसी, स्पार्क प्लग साफ करणे आवश्यक आहे. क्रँककेस वाल्व्हआणि इंजेक्टर.
  6. इंजिन नियमितपणे थांबते. इंधन फिल्टर, वितरक किंवा इंधन पंप दोषपूर्ण आहे.
  7. प्रति 1 हजार किमी प्रति लिटरपेक्षा जास्त तेलाचा वापर वाढला. रिंग आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे.
  8. मोटार मध्ये ठोठावणे. कारण सैल पिस्टन पिन आहे. प्रत्येक 100 हजार किमीवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.

सरासरी, 7A हे 300 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेले एक चांगले युनिट (लीन बर्न आवृत्ती व्यतिरिक्त) आहे.

7A इंजिन व्हिडिओ


टोयोटा ए-मालिका पॉवर युनिट्स ही एक सर्वोत्तम घडामोडी होती ज्याने कंपनीला गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकातील संकटावर मात करण्यास अनुमती दिली. व्हॉल्यूममध्ये सर्वात मोठी 7A मोटर होती.

7A आणि 7K इंजिन गोंधळून जाऊ नये. या पॉवर युनिट्सचा कोणताही संबंध नाही. ICE 7K 1983 ते 1998 या काळात तयार करण्यात आले होते आणि त्यात 8 वाल्व्ह होते. ऐतिहासिकदृष्ट्या, K मालिकेचे अस्तित्व 1966 मध्ये सुरू झाले आणि A मालिका 70 च्या दशकात. 7K च्या विपरीत, A मालिका इंजिन 16 वाल्व इंजिनसाठी स्वतंत्र विकास दिशा म्हणून विकसित केले गेले.

7 A इंजिन हे 1600 cc 4A-FE इंजिनच्या शुद्धीकरणाची आणि त्यातील बदलांची एक निरंतरता होती. इंजिनचे प्रमाण 1800 सेमी 3 पर्यंत वाढले, पॉवर आणि टॉर्क वाढला, 110 एचपी पर्यंत पोहोचला. आणि अनुक्रमे 156Nm. 7A FE इंजिन मुख्य उत्पादनात तयार केले गेले टोयोटा कॉर्पोरेशन 1993 ते 2002 पर्यंत. "A" मालिका पॉवर युनिट्स अजूनही काही उद्योगांमध्ये परवाना करार वापरून तयार केली जातात.

संरचनात्मकपणे, पॉवर युनिट दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह इन-लाइन पेट्रोल चारनुसार बनविले जाते, त्यानुसार कॅमशाफ्ट 16 वाल्व्हचे ऑपरेशन नियंत्रित करतात. इंधन प्रणाली सह इंजेक्शन बनलेले आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि वितरक इग्निशन वितरण. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. बेल्ट तुटल्यास, वाल्व वाकत नाहीत. ब्लॉक हेड 4A सिरीज इंजिनच्या ब्लॉक हेडसारखे बनवले आहे.

पॉवर युनिटच्या परिष्करण आणि विकासासाठी कोणतेही अधिकृत पर्याय नाहीत. कॉन्फिगरेशनसाठी सिंगल नंबर-लेटर इंडेक्स 7A-FE सह पुरवले जाते विविध कार 2002 पर्यंत. 1800 सीसी ड्राइव्हचा उत्तराधिकारी 1998 मध्ये दिसला आणि त्याचा इंडेक्स 1ZZ होता.

डिझाइन सुधारणा

इंजिनला वाढीव उभ्या आकारमानासह एक ब्लॉक प्राप्त झाला, एक सुधारित क्रँकशाफ्ट, एक सिलेंडर हेड आणि समान व्यास राखताना पिस्टन स्ट्रोक वाढला.

7A इंजिनची अनोखी रचना म्हणजे दोन-स्तरांचा वापर मेटल गॅस्केटसिलेंडर हेड आणि डबल-हाउसिंग क्रँककेस. क्रँककेसचा वरचा भाग, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा बनलेला, ब्लॉक आणि गिअरबॉक्स गृहनिर्माणाशी जोडलेला होता.

क्रँककेसचा खालचा भाग स्टीलच्या शीटचा बनलेला होता आणि देखभाल दरम्यान इंजिन न काढता ते काढून टाकणे शक्य झाले. 7A मोटरने पिस्टन सुधारले आहेत. क्रँककेसमध्ये तेल काढण्यासाठी ऑइल स्क्रॅपर रिंग ग्रूव्हमध्ये 8 छिद्रे आहेत.

फास्टनर्सच्या बाबतीत सिलेंडर ब्लॉकचा वरचा भाग 4A-FE अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रमाणेच बनविला जातो, जो लहान इंजिनमधून सिलेंडर हेड वापरण्याची परवानगी देतो. दुसरीकडे, ब्लॉक हेड्स तंतोतंत एकसारखे नाहीत, कारण 7 A मालिकेवर व्यास बदलले गेले आहेत सेवन वाल्व 30.0 ते 31.0 मिमी पर्यंत आणि व्यास एक्झॉस्ट वाल्व्हअपरिवर्तित सोडले.

त्याच वेळी, इतर कॅमशाफ्ट 1600 सीसी इंजिनवर 7.6 मिमी विरुद्ध 6.6 मिमीच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे मोठे उद्घाटन प्रदान करतात.

WU-TWC कनवर्टर सामावून घेण्यासाठी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले.

1993 पासून, इंजिनवरील इंधन इंजेक्शन प्रणाली बदलली आहे. सर्व सिलिंडरमध्ये एकाचवेळी इंजेक्शन देण्याऐवजी, त्यांनी जोडीने इंजेक्शन वापरण्यास सुरुवात केली. गॅस वितरण यंत्रणेच्या सेटिंग्जमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचा सुरुवातीचा टप्पा आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचा बंद होणारा टप्पा बदलला आहे. यामुळे शक्ती वाढवणे आणि इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य झाले.

1993 पर्यंत, इंजिनांनी कोल्ड इंजेक्टर सुरू करणारी प्रणाली वापरली, जी 4A मालिकेवर वापरली जात होती, परंतु नंतर, कूलिंग सिस्टम सुधारल्यानंतर, ही योजना सोडण्यात आली. दोन अपवाद वगळता इंजिन कंट्रोल युनिट समान राहते अतिरिक्त पर्याय: 1800 सीसी इंजिनसाठी ECM मध्ये जोडलेल्या सिस्टम ऑपरेशन आणि विस्फोट नियंत्रणाची चाचणी घेण्याची क्षमता.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि विश्वसनीयता

7A-FE मध्ये भिन्न वैशिष्ट्ये होती. मोटरच्या 4 आवृत्त्या होत्या. मूलभूत कॉन्फिगरेशन म्हणून 115 एचपी इंजिन तयार केले गेले. आणि 149 Nm टॉर्क. सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीअंतर्गत ज्वलन इंजिन रशियन आणि इंडोनेशियन बाजारासाठी तयार केले गेले.

तिच्याकडे 120 एचपी होते. आणि 157 एनएम. च्या साठी अमेरिकन बाजारएक "स्क्विज्ड" आवृत्ती देखील तयार केली गेली, ज्याने केवळ 110 एचपी उत्पादन केले, परंतु टॉर्कसह 156 एनएम पर्यंत वाढ झाली. इंजिनच्या सर्वात कमकुवत आवृत्तीने 105 एचपी उत्पादन केले, 1.6 लिटर इंजिन प्रमाणेच.

काही इंजिनांना 7a fe लीन बर्न किंवा 7A-FE LB असे नाव दिले जाते. याचा अर्थ असा की इंजिन दुबळे ज्वलन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे प्रथम 1984 मध्ये टोयोटा इंजिनवर दिसले आणि T-LCS या संक्षेपाने लपवले गेले.

लिनबेन तंत्रज्ञानामुळे शहराभोवती वाहन चालवताना इंधनाचा वापर 3-4% आणि महामार्गावर वाहन चालवताना 10% पेक्षा थोडा कमी करणे शक्य झाले. पण हीच यंत्रणा कमी झाली जास्तीत जास्त शक्तीआणि टॉर्क, त्यामुळे या डिझाइन बदलाच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करणे दुप्पट आहे.

टोयोटा कॅरिना, कॅल्डिना, कोरोना आणि एवेन्सिसमध्ये एलबीने सुसज्ज इंजिन बसवण्यात आले. कोरोला कारमध्ये अशी इंधन बचत करणारी इंजिने कधीच नसतात.

सर्वसाधारणपणे, पॉवर युनिट जोरदार विश्वसनीय आणि वापरण्यास सोपा आहे. प्रथम करण्यासाठी संसाधन दुरुस्ती 300,000 किमी पेक्षा जास्त. ऑपरेशन दरम्यान, लक्ष देणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेसर्व्हिसिंग इंजिन.

एकंदर चित्र लिनबर्न सिस्टमने खराब केले आहे, जे गॅसोलीनच्या गुणवत्तेबद्दल खूप निवडक आहे आणि त्याची ऑपरेटिंग किंमत वाढलेली आहे - उदाहरणार्थ, प्लॅटिनम इन्सर्टसह स्पार्क प्लग आवश्यक आहेत.

मूलभूत दोष

इंजिनमधील मुख्य खराबी इग्निशन सिस्टमच्या कार्याशी संबंधित आहेत. वितरक स्पार्क सप्लाय सिस्टीममध्ये डिस्ट्रिब्युटर बियरिंग्ज आणि गियरिंगचा समावेश असतो. जसजसा पोशाख जमा होतो तसतसे स्पार्कची वेळ बदलू शकते, ज्यामुळे एकतर आग लागण्याची किंवा शक्ती कमी होते.

स्वच्छतेच्या बाबतीत अतिशय चपखल उच्च व्होल्टेज तारा. दूषिततेच्या उपस्थितीमुळे वायरच्या बाहेरील भागासह स्पार्क ब्रेकडाउन होतो, ज्यामुळे इंजिन ट्रिपिंग देखील होते. ट्रिपिंगचे आणखी एक कारण म्हणजे खराब झालेले किंवा घाणेरडे स्पार्क प्लग.

शिवाय, पाणी घातलेले किंवा लोह-सल्फर इंधन वापरताना तयार झालेल्या काजळीमुळे आणि स्पार्क प्लगच्या पृष्ठभागाच्या बाह्य दूषिततेमुळे सिस्टमच्या कार्यावर परिणाम होतो, ज्यामुळे सिलेंडर हेड हाऊसिंगमध्ये बिघाड होतो.

स्पार्क प्लग आणि बदलून खराबी दूर केली जाऊ शकते उच्च व्होल्टेज तारासमाविष्ट.

LeanBurn सिस्टीमसह सुसज्ज इंजिन सुमारे 3000 rpm वर खराबी म्हणून फ्रीझ होतात. एका सिलेंडरमध्ये स्पार्क नसल्यामुळे खराबी उद्भवते. सहसा प्लॅटिनम वायर्सच्या पोशाखांमुळे होतो.

नवीन उच्च व्होल्टेज किटला साफसफाईची आवश्यकता असू शकते इंधन प्रणालीदूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी आणि इंजेक्टरचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यासाठी. हे मदत करत नसल्यास, ईसीएममध्ये दोष आढळू शकतो, ज्यास फ्लॅशिंग किंवा बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

इंजिन नॉकिंग व्हॉल्व्हच्या ऑपरेशनमुळे होते ज्यांना नियतकालिक समायोजन आवश्यक असते. (किमान 90,000 किमी). 7A इंजिनमधील पिस्टन पिन दाबल्या जातात, त्यामुळे या इंजिन घटकाकडून अतिरिक्त नॉकिंग अत्यंत दुर्मिळ आहे.

वाढीव तेलाचा वापर डिझाइनमध्ये अंतर्निहित आहे. तांत्रिक प्रमाणपत्रइंजिन 7A FE 1 लिटर पर्यंत ऑपरेशनमध्ये नैसर्गिक वापराची शक्यता दर्शवते मोटर तेलप्रति 1000 किमी.

देखभाल आणि तांत्रिक द्रव

निर्मात्याने शिफारस केलेले इंधन म्हणून कमीत कमी 92 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन सूचित केले आहे ऑक्टेन क्रमांकजपानी मानके आणि GOST आवश्यकतांनुसार. अनलेडेड 95 इंधन वापरणे शक्य आहे.

इंजिन ऑइलची निवड वाहनाच्या ऑपरेटिंग मोडनुसार चिकटपणाद्वारे केली जाते आणि हवामान वैशिष्ट्येऑपरेशन क्षेत्र. बहुतेक सर्व संभाव्य परिस्थिती पूर्णपणे कव्हर करते कृत्रिम तेल SAE चिकटपणा 5W50, तथापि, दररोजच्या सरासरी वापरासाठी, 5W30 किंवा 5W40 च्या चिकटपणासह तेल पुरेसे आहे.

अधिक साठी अचूक व्याख्याकृपया सूचना पुस्तिका पहा. क्षमता तेल प्रणाली 3.7 एल. फिल्टर बदलताना, इंजिनच्या अंतर्गत वाहिन्यांच्या भिंतींवर 300 मिली पर्यंत वंगण राहू शकते.

प्रत्येक 10,000 किमीवर इंजिन देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते. जास्त लोड केलेल्या ऑपरेशनसाठी, किंवा डोंगराळ भागात वाहन वापरण्यासाठी, तसेच −15C पेक्षा कमी तापमानात 50 पेक्षा जास्त इंजिन सुरू करण्यासाठी, देखभाल कालावधी निम्म्याने कमी करण्याची शिफारस केली जाते.

एअर फिल्टर स्थितीनुसार बदलले जाते, परंतु किमान प्रत्येक 30,000 किमी. टाइमिंग बेल्टला त्याची स्थिती विचारात न घेता, प्रत्येक 90,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे.

एन.बी. देखभाल चालू असताना, इंजिन मालिका सत्यापित करणे आवश्यक असू शकते. इंजिन क्रमांक इंजिनच्या मागील बाजूस असलेल्या पॅडवर स्थित असणे आवश्यक आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डजनरेटर स्तरावर. मिरर वापरून या भागात प्रवेश करणे शक्य आहे.

7A इंजिनचे ट्यूनिंग आणि बदल

अंतर्गत ज्वलन इंजिन मूळतः 4A मालिकेच्या आधारावर डिझाइन केले गेले होते या वस्तुस्थितीमुळे लहान इंजिनमधून सिलेंडर हेड वापरणे आणि 7A-FE इंजिन 7A-GE मध्ये बदलणे शक्य होते. अशा बदलीमुळे 20 घोड्यांची वाढ होईल. असा बदल करताना, 4A-GE युनिटवरील मूळ तेल पंप पुनर्स्थित करणे देखील उचित आहे, ज्याची कार्यक्षमता जास्त आहे.

7A मालिकेतील टर्बोचार्ज्ड इंजिनांना परवानगी आहे, परंतु सेवा जीवनात घट होते. सुपरचार्जिंगसाठी विशेष क्रँकशाफ्ट आणि लाइनर उपलब्ध नाहीत.

इंजिन 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE आणि 4A-GE (AE92, AW11, AT170 आणि AT160) 4-सिलेंडर, इन-लाइन, प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह (दोन इनलेट, दोन एक्झॉस्ट) दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह. 4A-GE इंजिन प्रति सिलेंडर (तीन इनलेट आणि दोन एक्झॉस्ट) पाच वाल्वच्या स्थापनेद्वारे ओळखले जातात.

इंजिन 4A-F, 5A-F कार्बोरेटर आहेत. इतर सर्व इंजिनांमध्ये एक प्रणाली आहे वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन.

4A-FE इंजिन तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते, जे प्रामुख्याने सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होते.

5A-FE इंजिन 4A-FE इंजिनसारखेच आहे, परंतु सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या परिमाणांमध्ये ते वेगळे आहे. 7A-FE चे इंजिन लहान आहे डिझाइन फरक 4A-FE पासून. इंजिनमध्ये पॉवर टेक-ऑफच्या विरुद्ध बाजूपासून सुरू होणारे सिलेंडर क्रमांक आहेत. क्रँकशाफ्ट 5 मुख्य बीयरिंगसह पूर्ण समर्थन आहे.

बेअरिंग शेल्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असतात आणि इंजिन क्रँककेस आणि मुख्य बेअरिंग कॅप्सच्या बोअरमध्ये स्थापित केले जातात. क्रँकशाफ्टमध्ये बनवलेल्या ड्रिलिंगमुळे तेलाचा पुरवठा होतो कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन आणि इतर भाग.

सिलिंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर आहे: 1-3-4-2.

सिलिंडर हेड, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केलेले, आडवा आणि स्थित आहे विरुद्ध बाजूइनलेट आणि आउटलेट पाईप्स तंबू-प्रकारच्या ज्वलन कक्षांसह व्यवस्था केलेले.

स्पार्क प्लग दहन कक्षांच्या मध्यभागी स्थित आहेत. 4A-f इंजिन पारंपारिक इनटेक मॅनिफोल्ड डिझाइनचा वापर करते ज्यात 4 स्वतंत्र पाईप्स आहेत जे कार्बोरेटर माउंटिंग फ्लँज अंतर्गत एका चॅनेलमध्ये एकत्र होतात. सेवन मॅनिफोल्ड आहे द्रव गरम करणे, जे इंजिन प्रतिसाद सुधारते, विशेषतः जेव्हा ते गरम होते. इंजिन 4A-FE, 5A-FE च्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये समान लांबीचे 4 स्वतंत्र पाईप्स आहेत, जे एका बाजूला कॉमन इनटेक एअर चेंबर (रेझोनेटर) द्वारे एकत्र केले जातात आणि दुसरीकडे ते इनटेक चॅनेलशी जोडलेले असतात. सिलेंडर हेड.

4A-GE इंजिनच्या इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये अशा 8 पाईप्स आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःच्या इनटेक व्हॉल्व्हमध्ये बसतो. इनटेक पाईप्सची लांबी इंजिनच्या व्हॉल्व्हच्या वेळेसह एकत्रित केल्याने कमी आणि मध्यम इंजिनच्या वेगात टॉर्क वाढवण्यासाठी इनर्टियल बूस्टचा वापर केला जाऊ शकतो. एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह असमान कॉइल पिच असलेल्या स्प्रिंग्सशी जोडलेले आहेत.

4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE इंजिनांच्या एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचा कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टद्वारे फ्लॅट-टूथ बेल्ट वापरून चालविला जातो आणि इनटेक कॅमशाफ्ट द्वारे चालविले जाते कॅमशाफ्टगियर ट्रान्समिशन वापरून एक्झॉस्ट वाल्व्ह. 4A-GE इंजिनमध्ये, दोन्ही शाफ्ट फ्लॅट-टूथ बेल्टद्वारे चालवले जातात.

कॅमशाफ्टमध्ये प्रत्येक सिलेंडरच्या व्हॉल्व्ह टॅपेट्समध्ये 5 बेअरिंग असतात; यापैकी एक सपोर्ट सिलेंडर हेडच्या पुढच्या टोकाला असतो. बियरिंग्ज आणि कॅम्सचे स्नेहन कॅमशाफ्ट, तसेच ड्राईव्ह गीअर्स (इंजिनसाठी 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), तेलाच्या प्रवाहाद्वारे चालते. तेल वाहिनीकॅमशाफ्टच्या मध्यभागी ड्रिल केले जाते. कॅम्स आणि व्हॉल्व्ह टॅपेट्स (वीस-व्हॉल्व्ह 4A-GE इंजिनसाठी, ॲडजस्टिंग स्पेसर टॅपेट आणि व्हॉल्व्ह स्टेमच्या दरम्यान स्थित असलेल्या शिम्सचा वापर करून वाल्व क्लिअरन्स समायोजित केले जाते).

सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून टाकला जातो. त्यात 4 सिलेंडर आहेत. सिलेंडर ब्लॉकचा वरचा भाग सिलेंडरच्या डोक्याने झाकलेला असतो आणि ब्लॉकचा खालचा भाग इंजिन क्रँककेस बनवतो, ज्यामध्ये क्रँकशाफ्ट. पिस्टन उच्च तापमानाच्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले असतात. पिस्टनला VTM मधील व्हॉल्व्ह मिळू नये म्हणून पिस्टनच्या डोक्यावर रेसेसेस आहेत.

4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F आणि 7A-FE इंजिनच्या पिस्टन पिन "निश्चित" प्रकारच्या आहेत: ते कनेक्टिंग रॉडच्या पिस्टन हेडमध्ये हस्तक्षेप करून स्थापित केले जातात, परंतु पिस्टन बॉसमध्ये स्लाइडिंग फिट आहे. 4A-GE इंजिनच्या पिस्टन पिन “फ्लोटिंग” प्रकारच्या आहेत; त्यांना कनेक्टिंग रॉड पिस्टन हेड आणि पिस्टन बॉस या दोन्हीमध्ये स्लाइडिंग फिट आहे. अशा पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये स्थापित केलेल्या रिंग्स राखून अक्षीय विस्थापनापासून सुरक्षित केल्या जातात.

वरची कॉम्प्रेशन रिंग स्टेनलेस स्टील (इंजिन 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE आणि 7A-FE) किंवा स्टील (इंजिन 4A-GE) पासून बनलेली असते आणि दुसरी कॉम्प्रेशन रिंग कास्ट लोहापासून बनलेली असते. . ऑइल स्क्रॅपर रिंग सामान्य स्टील आणि स्टेनलेस स्टीलच्या मिश्रधातूपासून बनलेली असते. बाहेरील व्यासप्रत्येक रिंग पिस्टनच्या व्यासापेक्षा किंचित मोठी आहे आणि रिंगची लवचिकता त्यांना पिस्टनच्या खोबणीमध्ये रिंग स्थापित केल्यावर सिलेंडरच्या भिंतींना घट्टपणे वेढू देते. कॉम्प्रेशन रिंग्स सिलिंडरमधून वायूंना इंजिन क्रँककेसमध्ये जाण्यापासून रोखतात आणि तेल स्क्रॅपर रिंगसिलेंडरच्या भिंतींमधून जास्तीचे तेल काढून टाकते, ते दहन कक्षेत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

जास्तीत जास्त सपाटपणा:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0.05 मिमी

  • 2C……………………………………………………… ०.२० मिमी

हेही वाचा