कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सने कारचा एक वेगळा वर्ग म्हणून जागतिक बाजारपेठेत आघाडीचे स्थान मिळवले आहे. प्रत्येक स्वाभिमानी निर्माता अशा मॉडेलची निर्मिती करतो. सुप्रसिद्ध मित्सुबिशी ब्रँड अपवाद नाही. त्यांचा क्रॉसओवर ASX या नावाने प्रसिद्ध झाला.

जेव्हा मॉडेल रिलीज झाले तेव्हा विक्रीने वेग घेतला. आणि हे आश्चर्यकारक नाही. सर्व केल्यानंतर, आकडेवारीनुसार 30% खरेदीदार, वाहन निवडताना, सर्व प्रथम त्याच्या डिझाइनचे मूल्यांकन करतात.आणि या बिंदूवर निर्मात्याने विशेष प्रयत्न केले.

पहिल्या आवृत्तीच्या प्रकाशनानंतर दोन वर्षांनी, ASX अद्यतनित केले. ही आक्रमक कार अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करते. सुधारित आवृत्ती अधिक तंदुरुस्त, गतिमान आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसू लागली. कारच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. आकर्षक देखावा, सोयी आणि गुणवत्तेसह वाजवी किंमत अनेक खरेदीदारांवर विजय मिळवते. निर्मिती मित्सुबिशी ASXकंपनीसाठी टर्निंग पॉइंट ठरला पाहिजे. या एक नवीन आवृत्तीक्रॉसओवर ज्याने क्लासिक कार, पिकअप आणि एसयूव्हीकडे पाहण्याचा आमचा दृष्टिकोन पूर्णपणे बदलला पाहिजे. असे क्रॉसओवर दरवर्षी अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत. शेवटी, त्याची केबिन संपूर्ण कुटुंबाला आरामात सामावून घेऊ शकते. सामानाच्या डब्यात तुमची रविवारची खरेदी सहज करता येते. बरं, सोयीस्कर ग्राउंड क्लीयरन्समुळे 100% पार्किंग साध्य झाले आहे आणि कॉम्पॅक्ट आकारवाहन स्वतः.

मालक पुनरावलोकने

मिखाईल, मित्सुबिशी एएसएक्स, सेंट पीटर्सबर्ग यांचे पुनरावलोकन

मी तीन वर्षांपासून ही कार वापरत आहे. आणि मला याबद्दल विशेष आनंद वाटत नाही. तीन वर्षांपर्यंत, मी बहुतेक वेळा कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवली आणि शहराभोवती फारच कमी गाडी चालवली. मी गाडीही आत जाऊ दिली लांब ट्रिप, कुटुंब समुद्रात आणि परत गेले. बद्दल मित्सुबिशी ASXउणीवांमधील मालकांची अनेक पुनरावलोकने नेहमीच दावा करतात खराब आवाज इन्सुलेशन. मी बहुधा याशी सहमत आहे. कारचे इंजिन अर्थातच खूप विश्वासार्ह आहे. मात्र, अडीच हजारांहून अधिक वेगाने तुम्हाला रेडिओ लावावा लागतो आणि प्रवाशांना ऐकू यावे म्हणून पूर्ण आवाजात बोलावे लागते. मित्सुबिशी ASX साठी आदर्श आहे प्रकाश ऑफ-रोडआणि डांबर. पण ACX मध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंग चांगले ऐकणे आणि सौंदर्याची जाणीव असलेल्यांसाठी नाही. आणि जर उन्हाळ्यातही प्रकाश ऑफ-रोडहाताळणी उत्कृष्ट आहे, परंतु हिवाळ्यात सर्वकाही पूर्णपणे खराब आहे. हिवाळ्यात या वाहनाने स्वतःला सर्व वैभवात दाखवले. पहिला गीअर लहान आहे, तुम्हाला थ्रोटलमध्ये थोडासा शिफ्ट करून लगेच दुसऱ्या क्रमांकावर जावे लागेल जेणेकरून कार वर खेचते. कधी कधी रस्त्यावरून गाडी चालवणेही भितीदायक असते. अगदी लहान बर्फाचा प्रवाहही गाडीला फाडून रस्त्याच्या कडेला खेचतो. मी निश्चितपणे म्हणू शकतो की हे युनिट नवशिक्यांसाठी नाही.
एकदा मी हिवाळ्यात सुमारे 5 सेंटीमीटर उंच बर्फाने झाकलेल्या अरुंद भागात फिरण्याचा प्रयत्न केला. मला एक उत्कृष्ट ड्रायव्हर वाटले आणि मला गाडी चांगली माहीत आहे असे वाटले. पण ते फक्त दिसत होते. तरीही, मला एक मिळाले, जरी मोठे नसले तरी माझ्या नितंबावर डेंट आहे. अंगणात एकमेकांच्या पुढे जाणे समस्याप्रधान आहे आणि लहान टेकडीवर जाणे अधिक कठीण आहे. पण ते फक्त आश्चर्यकारकपणे पीसते. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना त्यांच्या सहनशक्तीची चाचणी घ्यायची आहे मज्जासंस्थाआणि त्यांच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याचा सराव करून ते सुरक्षितपणे मित्सुबिशी ASX खरेदी करू शकतात. मला हिवाळ्यातील बाहेरच्या सहलींबद्दलही बोलायचे नाही. या काळात मला खूप त्रास झाला. शेवटी विकले.

अलेक्झांड्रा, मित्सुबिशी ASX, समारा यांचे पुनरावलोकन
मी गाडी विकत घेतली, कोणी म्हणेल, अपघाताने. मला तात्काळ एका वाहनाची गरज होती, त्यामुळे मला अशा प्रकारच्या पैशासाठी काहीही चांगले अपेक्षित नव्हते. अर्थात मला ते खरोखर आवडते. आक्रमक आणि स्पोर्टी बॉडी लाईन्स, हेडलाइट्स इ. तथापि, मित्सुबिशी एएसएक्सच्या मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, मी खरेदी केल्यानंतरच तोटे वाचतो. आणि फक्त दोन वर्षांच्या वापरानंतर मला समजले की मी त्यापैकी बहुतेकांशी पूर्णपणे सहमत आहे. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे कारचे गॅस मायलेज कमी आहे, मला जे हवे होते. तथापि, बाकी सर्व काही थोडे घट्ट आहे. उदाहरणार्थ, महामार्गावर वाहनाचा वेग खूप मंद होतो. कधी कधी तुम्हाला ट्रकच्या मागेही जावे लागते. खूप त्रासदायक, विशेषतः जेव्हा मी घाईत असतो. खूप लहान ट्रंक. मी अनेकदा निसर्ग, dachas, barbecues जातो. त्यामुळे फार कमी गोष्टी खोडात बसतात. बाकी मला मागच्या सीटवर ठेवावे लागेल. आणि प्रवासी नसल्यास हे चांगले आहे. माझे वजन ९० किलोग्रॅम आहे आणि दोन वर्षांत मी ते पाहिले चालकाची जागामाध्यमातून दाबले. सर्व बचत चालू कमी वापरमहागड्या घटकांद्वारे गॅसोलीनची भरपाई जास्त आहे. ही माझी चौथी कार आहे आणि या काळात मी कधीच इतके पैसे खर्च केले नाहीत देखभाल.
ते निसरड्या रस्त्यावर भयंकरपणे घसरते. काहीही नाही हिवाळ्यातील टायरजरी मी तिच्या निवडीकडे मोठ्या जबाबदारीने पोहोचलो तरीही हे मदत करत नाही. म्हणूनच मी माझ्या मुलाला हिवाळ्यात अजिबात गाडीत नेत नाही. आणि तरीही, ब्रेक सतत squeaking आहेत. जरी, कदाचित फक्त माझ्या कारला ही समस्या आहे. दुसरी सेवा चालविली गेली, परंतु ते ब्रेक निश्चित करू शकले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, जर मी त्यावेळी निवडले असते, तर मी स्वाभाविकपणे एक चांगला ब्रँड आणि मॉडेल निवडले असते.

सर्गेई, मित्सुबिशी ASX, क्रास्नोडार यांचे पुनरावलोकन
बद्दल अनेक मालक पुनरावलोकने वाचल्यानंतर मित्सुबिशी ASXमला खूप आश्चर्य वाटले की तोट्यांपेक्षा फायदे जास्त आहेत. प्रामाणिकपणे, मी सलून मध्ये घेतले तेव्हा नवीन गाडी, याची पूर्ण खात्री होती गंभीर समस्यामी जवळपास दोन वर्षे त्याच्यासोबत राहणार नाही. पण मित्सुबिशी एएसएक्सने सहा महिन्यांतच आपली कमतरता दाखवून दिली. कार शहराबाहेरील गॅरेजमध्ये उभी होती. एक लहान हिमवादळ होते, मोटर निकामी झाली आणि वाइपर काम करत नव्हते. एका व्यस्त महामार्गावरील रस्त्यावर, अँटीफ्रीझ गोठले. परिणामी, मी हिवाळ्यात संपलो उंच रस्ताअशा हास्यास्पद समस्येसह. याव्यतिरिक्त, हुड अंतर्गत असलेली प्रत्येक गोष्ट बर्फाने झाकलेली होती. मला फक्त धक्काच बसला. मी डीलर्सना सल्ल्यासाठी बोलावले, शेवटी त्यांना काहीही माहित नाही आणि माझ्याशिवाय कोणीही हुड उघडत नाही. मी वाइपर निश्चित केले, परंतु आता ते फक्त इतर वेळी कार्य करतात, जणू माझ्या मूडवर अवलंबून आहेत. अधिकाऱ्यांनी त्यांची फुकट बदली केली.
कंट्रोल पॅनलवर “इंजिन” आयकॉन चालू असल्याचे देखील मला आढळले. व्यापाऱ्यांनी समस्या सोडवली. मी त्यांना सोडताच पुन्हा सिग्नल आला. मी परत आलो, डायग्नोस्टिक्स चालवले आणि असेच सर्व वेळ. त्यांनी माझ्या मित्सुबिशी एएसएक्सला दुरूनच ओळखायला सुरुवात केली आहे. हे देखील त्रासदायक आहे साइड मिररआणि मागील दृश्य मिरर चित्र विकृत करते.
मी उल्लेख करू शकतो फक्त फायदे आहेत चांगले पॉवर स्टीयरिंगस्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हील हलके आणि आज्ञाधारक आहे. ड्रायव्हरला उच्च आसन स्थान आहे, एक अतिशय आरामदायक आसन, सह लांब ट्रिपमाझी पाठ थकत नाही.

निकोले, मित्सुबिशी एएसएक्स, पर्म यांचे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी ASX खूप अविश्वसनीय आहे. मी मित्सुबिशी ACX च्या सर्व उणीवा आणि तोटे याबद्दल मालकांच्या पुनरावलोकनांशी पूर्णपणे सहमत आहे. माझ्याकडे खूप निवड होती. पण त्यावेळेस मी 19 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्सच्या स्नायूंनी जास्त आकर्षित झालो होतो. मित्सुबिशी कंपनी SUV च्या उत्पादनातही माहिर आहे. असे वाद मला त्यावेळी जोरदार वाटत होते आणि आता मला गाढव आहे. पॉवर युनिटमधून बाहेरचा आवाज 3000 किमी नंतर दिसू लागला. मी सेवा केंद्रात पोहोचलो. त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत जनरेटर बदलला. आता हे बायपास कपलिंग असलेले जुने मॉडेल आहे. असे दिसून आले की पैसे वाचवण्यासाठी, जपानी ते थेट ड्राइव्हने बनवतात. त्यामुळे, पट्टा घसरतो आणि विविध आवाज आणि कंपन निर्माण करतो. आता एक विचित्र आवाज ऐकू येतो, जो सुरुवातीला ड्रायव्हिंग करताना गॅस पेडल दाबताना मोठा आवाज म्हणून प्रकट झाला. सुरुवातीला आवाज वाल्व्हच्या ठोठावण्यासारखा होता. कालांतराने हा आवाज तीव्र होत गेला. आणि ते खिळ्यांच्या बादलीसारखे ठोठावते. पण आता फक्त तुम्ही चालताना गॅस पेडल दाबता तेव्हाच नाही, तर तुम्ही जेव्हा सुरुवातीला हलवता तेव्हा आणि कधी कधी गाडी चालवताना देखील. आम्ही आवाजाच्या घटनेचे नमुने निर्धारित करू शकत नाही. मी आधीच थकलो आहे. मी ते क्वचितच चालवतो. फक्त सर्व्हिस स्टेशन आणि परत. हे खरे आहे की, ते माझ्या समस्येला समजून घेतात आणि गोंधळात टाकतात, समस्येचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करतात. ही बादली विकत घेण्याचा कदाचित हा एकमेव फायदा आहे. दीर्घ तपासणी दरम्यान, असे दिसून आले की गॅसोलीन कोणत्याही प्रकारे भयानक आवाजांवर परिणाम करत नाही, मेणबत्त्या सर्व सामान्य आहेत. पॉवर युनिटचे डायग्नोस्टिक्स नॉक देऊनही काहीही दर्शवत नाही. मला खूप शंका आहे की मित्सुबिशीचे प्रतिनिधी त्यांच्या जाहिरात घोषणा "विश्वसनीय" ची पुष्टी करतील. मी बर्याच काळापासून या समस्येचा सामना करत आहे. हे ठोके इतके त्रासदायक आहेत की आता मी वेगळी कार चालवत आहे. अशाप्रकारे आम्ही हळूहळू त्याचे निराकरण करतो.

मॅक्सिम, मित्सुबिशी ASX द्वारे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी एएसएक्स केवळ अविश्वसनीयच नाही तर अस्वस्थ देखील आहे. मला माझ्या खरेदीबद्दल अनेकदा खेद झाला. अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मित्सुबिशी कारचे स्वरूप. तसेच, एसीएक्ससह काही मॉडेल्सची किंमत अनेकांना मान्य आहे. पण स्वतःला फसवू नका, तुम्हाला सापडणार नाही चांगली कारकमी किमतीत. हो आणि ग्राउंड क्लीयरन्सती खरोखरच आरामदायक आहे. पार्किंग करताना, आवश्यक असल्यास मी कर्बवर गाडी चालवू शकतो. पण हा एकच फायदा आहे. बचत करणे आणि अधिक योग्य आणि विश्वासार्ह वाहन खरेदी करणे चांगले आहे.
गाडी खूप अस्ताव्यस्त आहे. निर्मात्याने वचन दिले की मित्सुबिशी एएसएक्स शहरी परिस्थितीसाठी योग्य आहे. पण हे सत्यापासून दूर आहे. अतिशय खराब समाप्त. आधीच सर्वत्र लहान ओरखडेआणि ओरखडे. अशा केबिनमध्ये वाहन चालवणे अप्रिय आणि अस्वस्थ आहे. भयानक जागा. कधीकधी फॅब्रिकच्या खाली प्लास्टिकची जाळी असल्याचे दिसते. मला ते उघडायचे आहे आणि त्यांनी या मॉडेलमध्ये काय ठेवले आहे ते पहायचे आहे. थ्रेशोल्ड खूप स्क्रॅच केलेले आहेत. या बाबतीत सोलारिस खूप चांगले आहे. मी त्यात खूप काळजीपूर्वक बसतो, म्हणून पुन्हा अस्वस्थ आहे.
अवास्तव महाग घटक. मी हा मुद्दा स्वतंत्रपणे हायलाइट करू इच्छितो. ते नवीन वाटतात, परंतु थोड्या वेळाने ते तुटतात. उदाहरणार्थ, रेडिएटर ग्रिलसाठी काळ्या फ्रेमची किंमत बारा हजार आहे. ह्यासाठी मी इतके पैसे दिले!?
समोरच्या प्रवाशाच्या डोळ्यात विंडशील्ड उडते. आणि हे प्रवाशांच्या उंचीकडे दुर्लक्ष करून आहे. बरं, हे असं आहे की तिथे एकही खोड नाही. बरं, हे अकल्पनीय आहे. एवढ्या मोठ्या गाडीला एवढी छोटी ट्रंक कशी असू शकते? तिथे काहीही बसत नाही. बेल्टच्या धातूच्या जीभने शरीराचे खांब कापले. समोरच्या सीटचे सीट बेल्ट लावलेल्या ठिकाणी प्लास्टिकमध्ये खाच तयार झाले आहेत. वेग वाढवताना, व्हेरिएटर केबिनमध्ये खूप जोरात गर्जना करतो. आणि सर्वसाधारणपणे कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन नाही. असे आहे की मित्सुबिशी एएसएक्स तयार करताना, निर्मात्याने महत्त्वाच्या आरामदायी वस्तूंच्या सूचीमधून ध्वनी इन्सुलेशन ओलांडले. मला आश्चर्य वाटले की या किंमतीत दरवाजाची ट्रिम लाडासारखी आहे. कमकुवत पॉवर युनिट. असे काही नाही अतिरिक्त पर्यायदिवसाच्या प्रकाशासारखे मागील जागा. जरी त्यात बर्याच उणीवा नसत्या तर, मला कदाचित प्रकाशयोजना आठवली नसती.

प्रत्येक वेळी मला खात्री आहे की मित्सुबिशी ASX ची किंमत कमी असावी. आणि जितके जास्त लोक ते खरेदी करतात तितके जास्त नकारात्मक पुनरावलोकनेमी नंतर वेबसाइटवर पाहतो.

इंजिन मित्सुबिशी ASX 1.8

मित्सुबिशी ASX 1.8 इंजिन पेट्रोल खरेदी करा

2010 पासून मित्सुबिशी ASX 1.8 साठी कंत्राटी इंजिन

इंजिन मॉडेल: 4b10

इंजिन विस्थापन: 1.8

एचपी मध्ये शक्ती 145

हमी:तुमच्या शहरात पिकअप किंवा पावती झाल्यानंतर 14 दिवस. कृपया अंतिम मुदतीसाठी तुमच्या व्यवस्थापकाशी संपर्क साधा.

ऑर्डरच्या वेळी उत्पादन आमच्या वेअरहाऊसमध्ये नसल्यास, आम्ही ते 1-3 दिवसात ट्रान्झिट वेअरहाऊसमधून त्वरित वितरीत करू! तुम्हाला आवश्यक असलेल्या युनिट्सचे कोणतेही फोटो - विनंतीनुसार! (शक्य असल्यास व्हिडिओ)

शहर फोन: +7-495-230-21-41

फोटोची विनंती करण्यासाठी: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

आमच्या कंपनीत इतर कोणतेही फोन नाहीत!

******************************************************************************************************************

आम्ही खरी हमी देतो! आपण "व्हाइट कंपनी" कडून खरेदी करत आहात!

संपूर्ण मॉस्कोमध्ये वितरण.

वाहतूक कंपनीद्वारे प्रदेशात शिपिंग!

कागदपत्रांचा संपूर्ण संच.

तुम्ही मॉस्कोमधील सर्वात मोठ्या इंजिन वेअरहाऊसमधून युनिट्स खरेदी करता.

आमच्या कंपनीद्वारे विकले जाणारे सर्व ऑटो पार्ट्स विक्रीपूर्वी कामगिरीसाठी तपासले जातात.

कंपनी बद्दल:

मॉस्कोमध्ये स्वतःचे वेअरहाऊस

आम्ही उपलब्धतेपासून व्यापार करतो - कॉल केला - आला - खरेदी केला

आम्ही विनंती केल्यावर फोटो घेऊ शकतो कारण सर्व माल आमच्या गोदामांमध्ये आहे.

इंग्लंड, यूएसए आणि कोरियामध्ये स्वतःचे शोडाउन.

4 संक्रमण गोदामे, वितरण वेळ 1-4 दिवस

स्टोअर्स आणि सेवांसाठी सवलत आम्ही तुमच्या शहराला 5-15% आगाऊ पेमेंटसह उत्पादन पाठवू शकतो आणि तुम्ही प्राप्त झाल्यावर उर्वरित पैसे द्याल.

प्रश्नासह: - आम्ही फसवणूक करणार नाही, आम्ही फसवणार नाही -?!?! - सर्व काही वर लिहिले आहे! एकतर भेट द्या किंवा आगाऊ ऑर्डर करा, तुमच्या आणि आमच्या वेळेचे कौतुक करा.

मॉस्कोमधील आयात केलेल्या युनिट्सचे गोदाम विस्थापनासह मित्सुबिशी ASX इंजिन विक्रीसाठी ऑफर करते: 1.8 आणि चिन्हांकित: 4B10 रशिया किंवा शेजारच्या देशांमध्ये मायलेजशिवाय. आम्ही जपान, कोरिया, अमेरिका आणि युरोपमधील विघटित साइटवरून मित्सुबिशी 4b10 इंजिनची नियमित वितरण करतो. युनिट्स पूर्ण चाचणी घेतात, ज्यामुळे नॉन-वर्किंग इंटर्नल कंबशन इंजिनच्या विक्रीची प्रकरणे काढून टाकली जातात. सीमाशुल्क घोषणा, पावती, करार आणि 2-आठवड्यांची वॉरंटी यासह सोबतच्या कागदपत्रांचे पॅकेज प्राप्त झाल्यावर, तुम्ही आमच्याशी संपर्क कराल त्याच दिवशी तुम्ही आमच्याकडून मित्सुबिशी 1.8 इंजिन खरेदी करू शकता.

आयात केलेल्या युनिटचे मालक बनण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आम्हाला वैयक्तिक भेट देऊन तुम्ही प्रत्येक गोष्टीची स्वतःच्या डोळ्यांनी तपासणी करू शकता आणि आमच्या व्यवस्थापकाशी सल्लामसलत करू शकता, जो तुम्हाला मित्सुबिशी ACX साठी कोणते अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपलब्ध आहेत हे सहज सांगेल. आणि कोणत्या किंमतीला. तुम्ही आमच्याकडून खरेदी केल्यास, आम्हाला “मित्सुबिशी ASX 1.8 इंजिन रिप्लेसमेंट” सारखी सेवा प्रदान करण्यात आनंद होईल. त्याच वेळी, तुम्ही फक्त तुमचा वेळ वाचवू शकत नाही अन्यथा युनिटला इंस्टॉलेशन साइटवर पाठवण्यासाठी खर्च कराल, परंतु कंपनीकडून अधिक विस्तारित वॉरंटी देखील प्राप्त कराल - 30 कॅलेंडर दिवसांपासून.

तसेच खरेदी करा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमित्सुबिशी ACX व्हॉल्यूम: 1.8 वेअरहाऊसला वैयक्तिक भेट न देता शक्य आहे, आम्ही संपूर्ण CIS मध्ये त्वरित वितरण प्रदान करतो. तुम्हाला फक्त आम्हाला कॉल करा आणि आवश्यक मित्सुबिशी ASX इंजिनसाठी ऑर्डर द्या. आमच्याकडे आवश्यक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असल्यास, आम्ही ताबडतोब निर्दिष्ट शहरात शिपमेंटचे आयोजन करू, अन्यथा काही दिवसांत आम्ही आवश्यक मित्सुबिशी 1 8 इंजिन एका ट्रान्झिट वेअरहाऊसमधून पाठवू. तुम्हाला कोणतेही प्रयत्न करावे लागणार नाहीत; व्यवस्थापक स्वतंत्रपणे करार तयार करेल आणि डिलिव्हरी ऑर्डर करेल आणि क्लायंटची इच्छा असल्यास, तो निवडलेल्या 4B10 इंजिनचा फोटो किंवा व्हिडिओ पुनरावलोकन करेल. एक छोटासा मुद्दा म्हणजे ग्राहकाने किमान जमा करणे आवश्यक आहे, ग्राहकाने वैयक्तिकरित्या स्वीकारलेले ऑटो पार्ट्सचे निरीक्षण केल्यानंतरच संपूर्ण किंमत कंपनीच्या बँक खात्यात जमा केली जाते.

आयातित मित्सुबिशी 1.8 युनिट्ससाठी किंमत धोरण प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांवर आधारित आहे, मायलेज, त्याचे अवशिष्ट जीवन आणि आयात देश याला सर्वांत महत्त्व आहे. हे संसाधन समजून घेणे महत्वाचे आहे मित्सुबिशी युनिट ASX 4B10 मुख्यत्वे त्याच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत वाहन सेवेच्या गुणवत्तेद्वारे निर्धारित केले जाते. आम्ही प्रामुख्याने ज्या देशांमधून ऑटो पार्ट्स पुरवतो दिलेली मानकेनिर्मात्याकडून देखभाल काटेकोरपणे पाळली जाते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नियमितपणे, जे खाजगी व्यक्तींद्वारे विक्रीसाठी ऑफर केलेल्या समान युनिट्सपेक्षा आमच्याद्वारे सादर केलेल्या 1.8 युनिट्सला गुणात्मकरित्या वेगळे करते. बर्याच खरेदीदारांना, मॉस्कोमध्ये मित्सुबिशी 4B10 इंजिन खरेदी करण्याची तातडीची आवश्यकता असल्यास, व्यक्तींकडून खरेदी करण्यासाठी विनामूल्य क्लासिफाइड साइट्सकडे वळतात, बाजाराच्या सरासरीच्या तुलनेत किंमत थोडी कमी झाली आहे, परंतु या इंजिनची गुणवत्ता बरेच काही सोडते. इच्छित असणे. घरगुती कार मालकांना देखरेखीसाठी सेवा शिफारसींचे पालन करण्याबद्दल फारशी काळजी नसते आणि म्हणूनच, कालांतराने, युनिटला विश्वासार्ह आणि अखंड ऑपरेशनद्वारे वेगळे केले जाणार नाही. आमच्याकडून खरेदी केल्यावर, आपण खात्री बाळगू शकता की आपण खरेदी केली आहे उत्तम इंजिन 4b10 विक्री करणाऱ्या कंपनीच्या वॉरंटी दायित्वांद्वारे सुरक्षित.

मित्सुबिशी ASX 1.8 इंजिन किरकोळ आणि घाऊक दोन्ही ठिकाणी खरेदी करणे शक्य आहे. घाऊक विक्रेत्यांसाठी विशेष सवलत आणि ऑफर आहेत; तुम्ही आम्हाला दिलेल्या नंबरवर कॉल करून अधिक जाणून घेऊ शकता. याव्यतिरिक्त, फोनद्वारे, आपण स्टॉकमध्ये काही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उपलब्धता, स्थापना आणि दुरुस्ती यासारख्या सेवांची किंमत आणि आपल्याला स्वारस्य असलेल्या प्रश्नांवर सल्ला देखील मिळवू शकता.

बाहेरून आकर्षक आणि आतून आरामदायक, पाच-दरवाजा असलेल्या मित्सुबिशी ASX क्रॉसओवरने 2010 मध्ये ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात पदार्पण केले. आपण आकडेवारीवर विश्वास ठेवल्यास, जगभरातील एकूण वाहन विक्रीच्या 30% क्रॉसओव्हरचा वाटा आहे. जपानी वाहन उत्पादक नेहमीच आकर्षक आणि विश्वासार्ह उत्पादनासाठी प्रसिद्ध आहेत मोठ्या गाड्या. नवीन मित्सुबिशी ACX या बाबतीत अपवाद नव्हता. मॉडेल बहुतेक देशांमध्ये विकले जाते, परंतु सर्वत्र वेगळ्या नावाने. उदाहरणार्थ, साठी अमेरिकन बाजारकारचे नाव होते मित्सुबिशी आउटलँडरस्पोर्ट, आणि जपान मध्ये मित्सुबिशी RVR.

वाहनाचा मुख्य उद्देश सक्रिय ड्रायव्हिंग आहे. मॉडेलच्या नावातील आद्याक्षरे हेच तंतोतंत सूचित करतात – Active Sport X-over. रशियामध्ये, जपानी कार पारंपारिकपणे चांगली प्रतिष्ठा मिळवतात. अर्थपूर्ण डिझाइनद्वारे संभाव्य ग्राहक मोहित होतात, प्रशस्त आतील भागआणि दर्जेदार मोटर्स. मित्सुबिशीने काही काळासाठी देशांतर्गत बाजारपेठ सोडली, परंतु रशियन वाहनचालकांना दुसरी पिढी क्रॉसओव्हर सादर करण्यासाठी अलीकडेच परत आले. ही कार किती चांगली आहे? मित्सुबिशी एसीएक्स इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे हे शोधून याचा न्याय केला जाऊ शकतो.

मॉडेल अधिकृतपणे रशियाला तीन इंजिन पर्यायांसह वितरित केले गेले. सुरुवातीला, गाड्यांचा पुरवठा केला देशांतर्गत बाजार, इलिनॉयमध्ये जमत होते. आता क्रॉसओव्हर जपानमधील ओकाझाकी शहरात एकत्र केले जात आहे. आउटलँडरशी असलेल्या कौटुंबिक संबंधांमुळे मॉडेलला काही प्रमाणात ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रियता मिळाली. मित्सुबिशी एसीएक्सला एसयूव्हीची “ट्रॉली” मिळाली, परंतु एएसएक्स आउटलँडरपेक्षा खूपच हलका आहे या वस्तुस्थितीमुळे, निलंबनाची समस्या कमी वेळा उद्भवते.

अशा प्रकारे, मॉडेलचे खालील बदल घरगुती खरेदीदारांसाठी उपलब्ध आहेत:

• 117 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.6-लिटर 4A92 इंजिन;
• 1.8-लिटर 4B10 इंजिन 140 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह;
• 2.0-लिटर 4V11 इंजिन 150 अश्वशक्तीच्या पीक पॉवरसह.

सह मॉडेलची आवृत्ती देखील आहे डिझेल युनिट्सतथापि, कारच्या अशा आवृत्त्या अधिकृतपणे रशियाला वितरित केल्या गेल्या नाहीत. 1.6-लिटर इंजिन मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे, तर 1.8-लिटर समतुल्य केवळ CVT सह जोडलेले आहे. ही युनिट्स क्रॉसओव्हरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह सुसज्ज आहेत. दोन-लिटर इंजिन एकतर CVT किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वापरले जाऊ शकते आणि मित्सुबिशी ASX च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत स्थापित केले आहे.

1.6-लिटर इंजिनचे स्त्रोत

शासक मित्सुबिशी इंजिनजपानी कारच्या अनेक चाहत्यांना ASX परिचित वाटेल. गोष्ट अशी आहे की क्रॉसओव्हरला जवळजवळ समान मिळाले पॉवर युनिट्स, जे निर्मात्याने पूर्वी Outlander आणि Lancer सह पुरवले होते. खरेदीसाठी उपलब्ध असलेली सर्व इंजिने सामान्यतः चांगली असतात; ही जुनी पिढीची मोटर आहे जी नियतकालिक आधुनिकीकरणातून जाते. 2012 पूर्वी बनवलेल्या गाड्यांवर अनेकदा स्फोट झाल्याचे दिसून येते. परंतु आता ही समस्या फ्लॅशिंग करून पूर्णपणे सोडविली गेली आहे, कमीतकमी निर्माता असे म्हणतो. परंतु कार मालक उलट दावा करतात: 1.6 इंजिनसह दुसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी एएसएक्सवर देखील, कधीकधी विस्फोट होतात.

4A92 इंजिनला सर्वात लांब ड्राइव्ह बेल्ट आहे संलग्नक. ते स्वतः बदलणे सोपे काम नाही. कदाचित ही एकमेव अडचण कारणीभूत आहे डोकेदुखीवाहन देखभाल दरम्यान कार मालकांकडून. हवा बदला आणि इंधन फिल्टरपाईसारखे सोपे. प्रक्रिया कशी बदलायची सारखीच आहे उपभोग्य वस्तूघरगुती VAZ-2110 वर. सर्वसाधारणपणे, 4A92 हे सर्व ज्ञात जपानी स्थापनेतील सर्वात लहरी इंजिन नाही. त्याचे संसाधन 250 ते 280 हजार किलोमीटर पर्यंत बदलते. 4A92 च्या मागे "ऑइल गझलर" दिसले या वस्तुस्थितीमुळे प्रारंभिक ब्रेकडाउन होते आणि या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष केल्याने सर्वात गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

1.8-लिटर इंजिनचे सेवा जीवन

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1.8-लिटर इंजिन घन 140 अश्वशक्ती निर्माण करते, ज्यामुळे क्रॉसओवर शहर आणि देशातील दोन्ही रस्त्यांवर आत्मविश्वास अनुभवू शकतो. त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि डिझाइनच्या साधेपणामुळे, 4B10 जवळजवळ सर्वत्र वापरले गेले आहे. इंजिन केवळ जपानीच नाही तर अमेरिकन लोकांसह सुसज्ज आहे, दक्षिण कोरियन कार. क्रिस्लर आणि केआयए, विशेषतः, या इंजिनसह त्यांचे बरेच विकास पूर्ण करतात. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेडसह इन-लाइन "चार" आहे. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह असतात. गॅस वितरण यंत्रणा दीर्घकाळ टिकणाऱ्या साखळीद्वारे चालविली जाते. 4B10 इंजिन मालकीच्या MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्शन होते. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. जर मित्सुबिशीच्या मागील पॉवर युनिट्सवर इनटेक शाफ्टवर फक्त एक फेज शिफ्टर होता, तर 4B10 मध्ये आधीच अशी दोन उपकरणे आहेत - इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानातील बदलांसाठी संवेदनशील आहे, आणि हे दरम्यान विचारात घेणे महत्वाचे आहे मित्सुबिशी ऑपरेशन ASX. जर असे घडले की इंजिन जास्त गरम होते, तर मूलगामी मार्गाने ते थंड करण्याचा प्रयत्न करण्याची गरज नाही. इंजिन समान रीतीने थंड करणे आवश्यक आहे, अन्यथा सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागावर क्रॅक दिसू शकतात. इंजिनमध्ये कोणतीही गंभीर कमतरता नाही; त्याची क्षमता 380,000 किलोमीटरच्या सरासरी संसाधनाद्वारे मर्यादित नाही. स्थापनेने त्याचे संभाव्य सेवा जीवन 500 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक प्रदर्शित केले.

2.0-लिटर इंजिनचे स्त्रोत

4B11 इंजिन मूलत: आहे आधुनिक आवृत्ती G4KA. संरचनात्मकदृष्ट्या, दोन-लिटर इंजिन मागील स्थापनेसारखेच आहे, काही तपशीलांचा अपवाद वगळता. या इंजिनमध्ये, निर्मात्याने इनटेक रिसीव्हर बदलला आहे, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट हलका केला आहे आणि CVVT व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम सुधारित केले आहे. या बदलांमुळे इंजिनची विश्वासार्हता, वाढलेली शक्ती आणि गती वैशिष्ट्ये वाढली. त्याच्या शिखरावर, इंजिन 165 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, परंतु रशियन बाजारासाठी मित्सुबिशी ASX वरील इंजिन विशेषतः कर सेवांसाठी 150 "घोडे" "गळा दाबले" आहे.

हे सांगण्यासारखे आहे की निर्मात्याच्या या निर्णयाने केवळ त्याच्या फायद्यासाठी कार्य केले. आता तुम्ही फर्मवेअर सहजपणे बदलू शकता आणि हार्डवेअरमध्ये हस्तक्षेप न करता पॉवरमध्ये अतिरिक्त 15 “घोडे” जोडू शकता. दुसरी गोष्ट अशी आहे की संपूर्ण आवश्यक श्रेणीचे कार्य स्वतःच पार पाडणे अशक्य आहे. फर्मवेअर बदलल्याने संसाधनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही, जे पूर्वी प्रायोगिकरित्या सिद्ध झाले होते. 4B11 इंजिन विश्वासार्ह जपानी प्रतिष्ठानांच्या शीर्षस्थानी योग्यरित्या व्यापलेले आहे. इन्स्टॉलेशनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली संसाधन-केंद्रित साखळी, मोटरला अतिरिक्त "चालणारे" गुण प्रदान करते. सराव दर्शवितो की 4B11 समस्यांशिवाय 400,000 किलोमीटर प्रवास करते.

कार मालकांकडून पुनरावलोकने

मित्सुबिशी ACX क्रॉसओवर त्याच्या साधेपणाने मोहित करतो. गाडीतही अवघड असतात. विधायक निर्णय, परंतु एकूणच मॉडेल हे कोडे किंवा गुंतागुंतीचा शोध नाही. सर्व तीन इंजिन विश्वसनीय आहेत, प्रत्येक त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहे. फक्त व्हेरिएटर किरकोळ टीकेला पात्र आहे: वारंवार अतिउष्णतेमुळे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या मधोमध थांबावे लागते आणि ते थंड होण्याची वाट पहाते.

तथापि, गंभीरपणे आणि दीर्घकाळ थांबण्याची गरज नाही. असे मत आहे की ही घटना केवळ सीव्हीटीसह 1.8 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह क्रॉसओव्हरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परंतु कमी शक्तिशाली 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असताना, व्हेरिएटरचे ओव्हरहाटिंग व्यावहारिकपणे होत नाही. व्यवहारात मित्सुबिशी ACX इंजिनचे सेवा जीवन किती आहे? वाहन मालकांचे पुनरावलोकन आपल्याला याबद्दल सांगतील.

इंजिन 1.6

1. स्टॅनिस्लाव, पर्म. सर्वांना नमस्कार! मित्सुबिशी ACX ही माझी पहिली कार होती. मी 2010 मध्ये पहिल्या पिढीचे मॉडेल खरेदी केले. 4A92 इंजिनमधील बदल माझ्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहेत. मी कारच्या गतिमानता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर समाधानी आहे. मी ते प्रामुख्याने शहरात वापरतो, क्वचितच महामार्गावर जातो, लांब ट्रिपमी बाहेर गेलो नाही, जरी अशा योजना आहेत. मी ते लक्षात घेतो हा क्षणमायलेज 180 हजार किमी आहे आणि इंजिन अद्याप नवीनसारखे कार्य करते. मला "मॅस्लोझोर" लक्षात आले नाही; मी बदलातून तेल ओतले. मी कॅस्ट्रॉल 5W40 वापरण्यास प्राधान्य देतो. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, मी फक्त टाइमिंग ड्राइव्ह बदलली, ज्याने अगदी 100 हजार किमी सेवा दिली.
2. युरी, मॉस्को. जपानी बोलत वाहन, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की वॉरंटी आणि वास्तविक संसाधन- संकल्पना भिन्न आहेत. मित्सुबिशी ACX चा वॉरंटी कालावधी 150 हजार किमी आहे. याचा अर्थ वाहन चालवण्याच्या या कालावधीत गंभीर नुकसानइंजिनला होणार नाही, जर, अर्थातच, ड्रायव्हरने किमान निरीक्षण केले मूलभूत नियममशीन देखभाल. 4A92 इंजिनचे वास्तविक सेवा आयुष्य 250 ते 300 हजार किमी पर्यंत बदलते. माझ्याकडे 2012 पासून पहिली पिढी मित्सुबिशी ASX आहे. मी शोरूममधून क्रॉसओवर नवीन घेतला. मशिन मध्ये सर्वोत्तम स्थिती, जरी ओडोमीटरवर आधीच 120,000 किमी आहेत. टाइमिंग ड्राइव्ह मूळ आहे.
3. निकोले, इर्कुटस्क. पूर्वी, इंजिने आतापेक्षा अधिक विश्वासार्ह होती - ही वस्तुस्थिती आहे. वाढलेला पोशाख CPG भाग आधुनिक स्थापनाशक्तीच्या बाबतीत त्यांच्या मोठ्या क्षमतेमुळे. परंतु कोणीही तुम्हाला इंजिन पूर्णत: पुन्हा चालू करण्यास भाग पाडत नाही. मध्यम ड्रायव्हिंग शैलीसह, तुम्ही तुमच्या क्रॉसओव्हर इंजिनला वर्षानुवर्षे उत्कृष्ट स्थितीत ठेवू शकता. मी हळू चालवतो, क्वचितच इंजिन फिरवतो, फक्त हायवेवर ओव्हरटेक करताना. कार मला सर्वात जास्त जाणवते उबदार भावना, अनेक असूनही मित्सुबिशी मालकमोटर तेलाच्या "गझलिंग" बद्दल तक्रार करा. कारचे मायलेज 180 हजार किमी आहे - फ्लाइट सामान्य आहे, मी तेल घालत नाही.
4. निकिता, व्लादिवोस्तोक. मला मित्सुबिशी एएसएक्सची रचना आवडली, त्यानंतर मी क्रॉसओव्हरच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करण्यासाठी बराच वेळ घालवला. शेवटी, मी धोका पत्करला आणि 1.6-लिटर इंजिनसह एक बदल खरेदी केला. मला इंटरनेटवर एकापेक्षा जास्त वेळा माहिती मिळाली आहे की हे इंजिन तेल “खाते”. याची मला स्वतःला खात्री होती. जरी मी आधीच 250,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त कार चालविली आहे, तरीही सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन 12.7 ते 13.3 पर्यंत आहे, परंतु तेल कामाझसारखे “खाते”. मी प्रत्येक हजार किलोमीटरसाठी सरासरी 600-700 मिली जोडतो.
5. मॅक्सिम, तुला. जेव्हा संभाषणे इंजिनच्या आयुष्याकडे वळतात तेव्हा मला लगेच रशियन रूले आठवते - आपण भाग्यवान किंवा दुर्दैवी असाल. अर्थात, सेवेच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून असते. परंतु समान सेटिंग्जसमान दर्जाच्या देखरेखीसह ते भिन्न किलोमीटर कव्हर करू शकतात. हे कशाशी जोडलेले आहे? मी फक्त ते समजू शकत नाही. माझ्याकडे 250,000 किमी मायलेज असलेली मित्सुबिशी ASX आहे आणि ऑइल स्क्रॅपर, पिस्टन रिंग आणि कॅप्स आधीच बदलण्यात आल्या आहेत. आणि एका सहकाऱ्याकडे 318,000 किलोमीटरच्या मायलेजसह क्रॉसओव्हरमध्ये समान बदल आहे आणि जे काही आहे.

1.6-लिटर इंजिनला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे. इंस्टॉलेशनला जास्त गरम करणे आवडत नाही. शांत लोकांसाठी मित्सुबिशी ASX हा एक चांगला पर्याय असेल रोजचा प्रवासशहराभोवती. परंतु ड्राईव्हच्या प्रेमींसाठी, क्रॉसओवरच्या इतर बदलांकडे बारकाईने लक्ष देणे चांगले आहे. संसाधन 4A92 250-280 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केले आहे.

मोटर 1.8

1. मार्क, सोची. मला मित्सुबिशी ACX ची मालकी असल्याचा दुःखद अनुभव आहे. मी 2013 मध्ये 1.8-लिटर इंजिनसह कार खरेदी केली होती. 150,000 किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर, इंजिनने तेल "खाण्यास" सुरुवात केली: प्रति 1,000 किलोमीटरवर 1 लिटर पर्यंत वंगण आवश्यक होते. मी कॉम्प्रेशन मोजले आणि ते खाली आले. गाडी सुरू होण्यास अडचण येऊ लागली. मी सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो आणि त्यांनी सांगितले की पिस्टन आणि सिलिंडरवर स्कफ आहेत. त्यामुळे सिलिंडरची दुरुस्ती महागात पडली. त्याच वेळी, मी वेळेची साखळी बदलली. ब्रेकडाउन कशामुळे झाले हे मला अजूनही समजले नाही. सध्या मी गाडी चालवत आहे.
2. किरील, टॅगनरोग. माझ्यावर नेहमीच विशेष प्रेम आहे जपानी कार. माझ्याकडे 4A92, 4B10, 4B11 इंजिन असलेले लॅन्सर आणि आउटलँडर दोन्ही होते. या कार चालवण्याच्या अनुभवावरून, मी असे म्हणू शकतो की 4B10, 4B11 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त चालतात, परंतु 4A92 मला समस्याप्रधान वाटले. 120 हजार किमी नंतर, तेल स्क्रॅपर रिंग आणि कॅप्स बदलणे आवश्यक होते. मला वाटते की सर्वात विश्वसनीय 4B10 आहे. हे इंजिन वेगळे आहे मोठा संसाधनआणि इंधन वापराचा पुरेसा स्तर.
3. सेमियन, रोस्तोव. ACX च्या आधी, मी नवव्या पिढीतील लान्सर चालवली. इंजिन इकडे तिकडे सारखेच आहेत. टॅक्सी चालक अजूनही नवव्या लान्सरचा वापर करतात. चित्र अंदाजे खालीलप्रमाणे आहे: 300-350 हजार पास, रिंग्ज, कॅप्स, गॅस्केट बदलल्यानंतर आणि नंतर किती वेळ जाईल. बहुतेकदा 600 हजार किलोमीटर नंतर संसाधन पूर्णपणे संपते. परंतु हे सूचक देखील उत्कृष्ट मानले जाऊ शकते. आता असे दिसून आले आहे की जितक्या लवकर तितके चांगले. इष्टतम वारंवारता प्रत्येक 7,000 किलोमीटर आहे. अशा प्रकारे इंजिन जास्त काळ टिकेल.
4. व्हॅलेंटाईन, चेबोकसरी. मित्सुबिशी ACX इंजिनचे वास्तविक सेवा आयुष्य अनेक निर्देशकांवर अवलंबून असते. यामध्ये सेवेची गुणवत्ता आणि पुरवलेल्या इंधनाची गुणवत्ता या दोन्ही गोष्टींचा समावेश होतो. सर्व गोष्टींची संपूर्ण काळजी घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन बराच काळ टिकेल आणि त्रासमुक्त होईल. माझ्याकडे 2010 पासून क्रॉसओवर आहे, 1.8 लीटर इंजिन असलेले पहिले पिढीचे मॉडेल. ओडोमीटरच्या मते, 240 हजार किमी हे वास्तविक अनविस्टेड मायलेज आहे. मी तेल घालत नाही, फक्त मूळ उपभोग्य वस्तू. मला खात्री आहे की 380-400 हजार किमी हे 4B10 चे वास्तविक स्त्रोत आहे.
5. इल्या, मुर्मन्स्क. एका वर्षापूर्वी मी 210 हजार किमीच्या मायलेजसह ACX विकले. 4B10 इंजिन कार्यरत आहे, सामान्य, मी तेल जोडले नाही. म्हणून, मी जबाबदारीने घोषित करू शकतो की पॉवर युनिटचे स्त्रोत अगदी 200,000 किलोमीटर आहे. आणि मग, जसे ते म्हणतात सेवा पुस्तक, इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण करा आणि वेळेत आवश्यक उपाययोजना करा.

मित्सुबिशी एसीएक्स इंजिनच्या श्रेणीतील दुसरे सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिट. समस्याग्रस्त 1.6-लिटर इंजिनच्या जुन्या "भाऊ" ने मागील जपानी इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक डिझाइन त्रुटींपासून मुक्त केले. कार मालकास कारणीभूत असलेल्या केवळ अडचणी निलंबनाशी संबंधित आहेत - शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर्स, रॉड्स. 4B10 इंजिन 300,000 किलोमीटरहून अधिक सहज प्रवास करते.

इंजिन 2.0

1. व्याचेस्लाव, मॉस्को. दोन-लिटर 4B11 हे ओपन कूलिंग चॅनेलसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे, जे वैयक्तिकरित्या मला परस्परविरोधी भावना देते. जुन्या कास्ट आयर्न इंजिन, माझ्या मते, अजूनही अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत. याव्यतिरिक्त, ते ओव्हरहाटिंगसाठी अधिक प्रतिरोधक आहेत. होय, 4B11 टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जे ड्रायव्हर्समध्ये टायमिंग बेल्टपेक्षा अधिक आत्मविश्वास वाढवते. अशा इंजिनला कमी देखभालीची आवश्यकता असते आणि त्यामुळे कमी पैसे खर्च होतात. मी 2011 ACX चालवतो, पहिल्या पिढीचे मॉडेल. आजपर्यंतचे मायलेज 150,000 किलोमीटर ओलांडले आहे. मी अजून चेन बदललेली नाही!! हा एक निर्विवाद फायदा आहे आधुनिक इंजिन. परंतु ड्राईव्हमध्ये किती वेळ शिल्लक आहे हे आपल्याला कधीच कळत नाही; सर्वसाधारणपणे, इंजिनचे वास्तविक स्त्रोत 400,000 किलोमीटर आहे आणि हे किमान आहे.
2. इगोर, सेंट पीटर्सबर्ग. मित्सुबिशी ASX क्रॉसओवर टिकाऊ, व्यावहारिक आणि आरामदायक आहे. मी बग दुरुस्त करून मॉडेलची दुसरी पिढी खरेदी करण्याची शिफारस करतो. दोन-लिटर इंजिनसह एक बदल निवडा. 4B11 मोटर संसाधन-केंद्रित आणि विश्वासार्ह आहे. त्याचा एकमेव दोष म्हणजे त्याचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन. कधीकधी असे दिसते की परदेशी कारच्या हुडखाली जुने डिझेल इंजिन स्थापित केले आहे. पण जसजसे तापमान ऑपरेटिंग रेंजवर पोहोचते तसतसे आवाज कमी होतो. जर तुमचा ओडोमीटरवर विश्वास असेल तर 6 वर्षात मी 176,000 किलोमीटर अंतर कापले आहे. नॉकिंग टाइमिंग चेन बदलली. मी पुन्हा इंजिनमध्ये शिरलो नाही. दर 6,000 किलोमीटरवर तेल बदलते. मी फक्त निर्मात्याने शिफारस केलेला पदार्थ वापरतो. गुणवत्तेसह सेवा पास होईल 500,000 किमी.
3. वसिली, ट्यूमेन. नमस्कार! मी मालक आहे मित्सुबिशी क्रॉसओवर ASX 2015 माझ्या कारच्या हुडखाली नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी दोन-लिटर 4B11 पॉवर युनिट आहे. ब्रेक-इन कालावधी पूर्ण केल्यानंतर, प्रथम देखभाल पूर्ण झाली: इंजिन तेल, हवा आणि इंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग. मी अधिकाऱ्यांसह हा एकमेव MOT होता. मग मी स्वतः गाडीची सर्व्हिस केली. येथे काहीही क्लिष्ट नाही: दर 6-7 हजार किमी तेल, फिल्टर आणि इतर उपभोग्य वस्तू बदला. केवळ मूळ घटक स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनचे आयुष्य वाढवण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. ठीक आहे, आणि अर्थातच, उच्च-गुणवत्तेच्या उच्च-ऑक्टेन इंधनासह इंधन भरणे. मायलेज 75,000 किलोमीटर - कोणतीही समस्या नाही.
4. अनातोली, कुर्स्क. मायलेज 170 हजार किमी, 2013 मध्ये उत्पादित वाहन. सहा महिन्यांपूर्वी तो एका खड्ड्यात उडून गेला होता, इतका की त्यांनी त्याला ट्रॅक्टरनेच बाहेर काढले. थोड्या वेळाने माझ्या लक्षात आले की पंप माझ्या डोक्यातून बाहेर पडला आहे, मी लगेच बेल्ट बदलला नाही. जेव्हा इंजिनने तेल "खाण्यास" सुरुवात केली आणि इंधनाचा वापर 20 टक्क्यांनी वाढला तेव्हाच टाइमिंग ड्राइव्ह बदलले गेले.
5. डेनिस, वोरोनेझ. शुभ दिवस! अलीकडे मी मित्सुबिशी ACX 2.0 इंजिनच्या सेवा जीवनाबद्दल विचार केला. मी उन्हाळ्यात उबदार प्रदेशात प्रवास केला आणि वाटेत मी सुमारे एक लिटर IDEMITSU 5W30 ISU तेल वापरले. घरी परतल्यावर, मी माझ्या मूळ वंगणावर परत जाण्याचा निर्णय घेतला, परंतु मला कोणतीही सुधारणा जाणवली नाही. मी एका सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो, जिथे एका सक्षम तज्ञाने मला सांगितले की 4B11 इंजिनची सेवा आयुष्य 500 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे, परंतु आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत ते 350-400 हजार किमी आहे. माझ्या इंजिनसाठी, मला ते आता करावे लागेल प्रमुख नूतनीकरण(सुमारे 180 हजार रूबल). मी असे म्हणू शकत नाही की मी दुर्दैवी होतो, कारण कारचे मायलेज 368 हजार आहे!

नवीन किंवा वापरलेले जपानी क्रॉसओवर खरेदी करताना, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ते त्याचे संसाधन पूर्णपणे संपवेल. पॉवर पॉइंटकेवळ उच्च-गुणवत्तेच्या आणि प्रामाणिक सेवेसह. सर्वात विश्वासार्ह मित्सुबिशी एसीएक्स इंजिनच्या क्रमवारीत 4B11 प्रथम क्रमांकावर आहे. या इंजिनसह क्रॉसओव्हर सरासरी 400,000 किलोमीटर व्यापते, जसे की मालकाच्या पुनरावलोकनांद्वारे पुरावा आहे.

Mitsubishi ACX हे एक संक्षिप्त शहरी क्रॉसओवर आहे जे लहान केलेल्या Mitsubishi Outlander प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. त्याच्या जन्मभुमी, जपानमध्ये, ASX फेब्रुवारी 2010 मध्ये मित्सुबिशी RVR नावाने विकला गेला. मार्च 2010 मध्ये, युरोपियन आवृत्ती जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, आणि एप्रिलमध्ये - उत्तर अमेरिकन, मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट नावाने. युरोपमध्ये ASX ची विक्री जून 2010 मध्ये सुरू झाली. 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये, ASX मध्ये थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली.

इंजिन

मित्सुबिशी ACX च्या शस्त्रागारात तीन आहेत गॅसोलीन इंजिन: विस्थापन 1.6 लिटर 117 एचपीच्या पॉवरसह, 1.8 लिटर - 140 एचपी. आणि 2.0 l - 150 hp. सर्व पॉवर युनिट्समध्ये टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असते. युरोपियन आवृत्त्या सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात डिझेल इंजिन 1.8 l - 150 hp

सह मित्सुबिशी ASX चे मालक बेस इंजिन 1.6 लिटरला वेळोवेळी समस्या सुरू होण्याचा अनुभव येतो: इंजिन दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या वेळी सुरू होते. समस्या पद्धतशीर नसल्यामुळे, त्याचे कारण ओळखणे अद्याप शक्य झाले नाही.

परंतु विस्फोट, जो 3000 आरपीएमच्या जवळ होतो, ही 1.6 लिटर इंजिनसाठी अधिक सामान्य घटना आहे. ही "इंद्रियगोचर" संभाव्यतः 11.0: 1 च्या उच्च कम्प्रेशन रेशोशी आणि विशिष्ट मोडमध्ये पातळ मिश्रणाशी संबंधित आहे. हे सर्वज्ञात आहे की विस्फोटाचा इंजिनच्या "आरोग्य" वर हानिकारक प्रभाव पडतो. परंतु 50-100 हजार किमीपेक्षा जास्त चालवलेले नमुने कोणत्याही प्रकारची अनुपस्थिती दर्शवतात. अप्रिय परिणाम. काही मालकांनी विस्फोट दिसणे आणि इंधन भरण्याच्या स्थानातील बदल यांच्यातील संबंध लक्षात घेतला आहे. वैयक्तिक अधिकृत सेवा केंद्रेऑफर नवीन फर्मवेअरइंजिन ECU साठी, परंतु अद्यतनानंतरही विस्फोट नेहमीच अदृश्य होत नाही. "अधिकारी" च्या मते, स्फोटाची घटना दूर करण्यासाठी ASX 2012 मॉडेल वर्षासाठी फॅक्टरी फर्मवेअर बदलले गेले. परंतु काही मालक अजूनही त्याचे स्वरूप साजरे करतात.

गंभीर फ्रॉस्टमध्ये, 30 अंशांपेक्षा कमी तापमानात, 1.6 लीटर इंजिनसह क्रॉसओवरवर, वायुवीजन पाईप गोठल्यामुळे डिपस्टिक आणि ऑइल सीलमधून तेल पिळून निघण्याची घटना घडली. क्रँककेस वायू. 2011 च्या शेवटी, एक मित्सुबिशी तांत्रिक बुलेटिन जारी केले गेले, ज्यामध्ये जुन्या-शैलीतील पाईपला सुधारित केलेल्या - मोठ्या अंतर्गत व्यासासह बदलण्याचे आदेश दिले गेले. 2012 मध्ये कन्व्हेयरवर नवीन पाईप बसविण्यास सुरुवात झाली.

मित्सुबिशी ACX च्या 1.8 लिटर इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीवर विशिष्ट वैशिष्ट्ये दिसून आली. मोटरला वेगळा लेआउट मिळाला ड्राइव्ह बेल्ट सहाय्यक युनिट्सकमी रोलर्स आणि लहान बेल्टसह. परिणामी, 1000-1200 rpm च्या जवळ वेगाने, बाहेरील आवाज, रॅटलिंगची आठवण करून देणारा. अधिकृत सेवांशी संपर्क साधताना, यांत्रिकी अनेकदा चुकून असे गृहीत धरतात की हे क्रँककेस संरक्षण आहे जे प्रतिध्वनी करत आहे. पण खरं तर, आवाजाचा स्रोत व्हायब्रेटिंग ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर आहे. काही "कुलिबिन्स" ची सुटका झाली बाहेरचा आवाज, स्वतंत्रपणे बेल्ट राउटिंग पॅटर्न बदलत आहे. "मूळ" बेल्ट या उद्देशांसाठी योग्य नाही: एक नवीन निवडणे आवश्यक आहे.

2.0 लिटर पॉवर युनिटला त्याच्या मालकांकडून कोणतीही तक्रार प्राप्त झाली नाही.

संसर्ग

1.6 लिटर इंजिनसह मित्सुबिशी ASX फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही. व्हिस्लिंग रिलीझ बेअरिंगमुळे अनेक मालकांनी वॉरंटी वापरली आहे.

उर्वरित इंजिन केवळ JATCO सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटरसह एकत्र केले गेले. बहुतेक मालक बॉक्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल चिंतित असतात आणि नेहमीच्या सर्वसामान्य प्रमाणातील अगदी कमी विचलनांवर काळजीपूर्वक प्रतिक्रिया देतात. विशेषतः, सुमारे 2000 rpm वेगाने वेग वाढवताना किंवा 30-40 किमी/ताचा मार्क पार करताना लहान धक्के लक्षात घेतले जातात. परंतु हे व्हेरिएटरचे सामान्य ऑपरेशन आहे - टॉर्क कनवर्टर लॉक होतो. ट्रॉलीबसच्या आवाजाबाबत कोणतीही तक्रार नव्हती. तथापि, तेथे गंभीर घटना घडल्या: गिअरबॉक्स अयशस्वी होणे आणि वाहन स्थिर होण्याची अनेक प्रकरणे नोंदवली गेली. प्रारंभिक तपासणी दरम्यान, तेलामध्ये चिप्स सापडल्या आणि अधिकृत सेवांनी अंतिम निर्णय जाहीर केला नाही. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशी फक्त काही प्रकरणे आहेत. मोठा भाऊ Outlander XL वर या CVTs चालवण्याचा अनुभव CVT सह व्यापक समस्यांची अनुपस्थिती दर्शवतो.

चेसिस

पहिल्या मित्सुबिशी एसीएक्सला एक सैल मागील निलंबन प्राप्त झाले: असमान पृष्ठभागांवर डोलत होते, ज्यामुळे मार्गावरून तीव्र प्रस्थान होते. धोकादायक वर्तनसक्रिय ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्या ड्रायव्हर्सनी क्रॉसओवरची चांगली चाचणी केली आहे. नंतर, 2012 मॉडेल वर्षाच्या कारवर, चेसिस सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या आणि समस्येचे निराकरण झाले.

एसीएक्स सस्पेंशनमधील “उपभोग्य वस्तू” श्रेणीमध्ये 35-40 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा जीवन असलेल्या स्टॅबिलायझर बुशिंग्जचा समावेश आहे (मूळ बुशिंगसाठी 200 ते 400 रूबल पर्यंत). समोरचे शॉक शोषक, जे 40-60 हजार किमी नंतर गळती किंवा ठोकू लागतात, ते देखील मागे पडत नाहीत. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 6-7 हजार रूबल.

इतर समस्या आणि खराबी

शरीराचे पेंटवर्क बाह्य प्रभावांना प्रतिरोधक नाही: चिप्स आणि स्क्रॅच लवकरच दिसतात. कधीकधी बाजूचे दरवाजे आणि मागील कमानीच्या पृष्ठभागावर सूज येण्याच्या तक्रारी असतात. धुके आणि मागील दिवे मध्ये संक्षेपण अनेकदा दिसून येते. अचानक तापमानातील बदलांमुळे धुक्याची काच अनेकदा तुटते. उदाहरणार्थ, बर्फानंतर किंवा थंड पाणी puddles पासून पीटीएफ लाइनिंग आणि लाईट स्वतःच अनेकदा कार चोरांना बळी पडतात.

प्लास आतील सागवान बहुतेकदा "क्रिकेट" साठी एक प्रजनन ग्राउंड बनते, विशेषतः थंड हवामानात. दंवच्या आगमनाने, छतावरील दिव्याचे "थेंब" केबिनमध्ये बरेचदा दिसून येतात. आधुनिक कारांवर ही एक सामान्य घटना आहे - छताच्या आतील पृष्ठभागावर संक्षेपण फॉर्म. उष्णता आणि ध्वनी इन्सुलेट सामग्रीसह छताच्या आतील पृष्ठभागाला चिकटवून "विसंगती" दूर केली जाते.

कालांतराने, मॅन्युअल ट्रान्समिशन शिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलची लेदर अपहोल्स्ट्री संपते. मित्सुबिशी सर्व्हिस बुकमध्ये हे विवेकपूर्णपणे नोंदवले गेले आहे सामान्य झीजया वस्तू वॉरंटी अंतर्गत समाविष्ट नाहीत.

इलेक्ट्रिक सीटसह सुसज्ज असलेल्या एएसएक्सचे मालक 10 हजार किमी नंतर रेखांशाचा खेळ दिसणे लक्षात घेतात, प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान लक्षात येते.

सह पद्धतशीर समस्या वातानुकूलन प्रणालीआणि इलेक्ट्रिशियन द्वारे आढळले नाही.

निष्कर्ष

मित्सुबिशी एएसएक्सच्या विश्वासार्हतेचे संपूर्ण चित्र अद्याप तयार झाले नाही, परंतु ही एक चांगली सुरुवात आहे. 2012 पूर्वी एकत्रित केलेल्या क्रॉसओव्हर्सचे मागील निलंबन सुधारित केले गेले नाही हे खेदजनक आहे. समोरच्या शॉक शोषकांसाठीही काही केल्या दुखापत होणार नाही.

13.09.2016

- हे लहान क्रॉसओवर, बाहेरून गोंडस आणि आतून खूपच आरामदायक, ड्रायव्हरच्या मुलीसाठी आणि दोन्हीसाठी योग्य लहान कुटुंब. या वर्गाच्या कारमध्ये एएसएक्स दिसण्यापूर्वी, जवळजवळ एकमेव नेता होता, परंतु मित्सुबिशीने त्यास योग्य स्पर्धा दिली.

बाहेरून, कार खूप प्रभावी ठरली कारचा पुढील भाग ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल वापरतो ( जेट फायटर शैली). आणि उतार असलेला छताचा वरचा भाग केवळ एक स्पोर्टियर देखावा देत नाही तर वायुगतिकी देखील सुधारतो. मित्सुबिशी ASX मूलभूतपणे नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स वापरते ज्यात झेनॉन दिवे असतात ज्यांचा प्रदीपन कोन 160 अंश असतो.

वापरलेल्या मित्सुबिशी ASX चे फायदे आणि तोटे

समोरचे फेंडर हे सर्व गाड्यांसारखे धातूचे नसून प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, जे खूप चांगले आहे, विशेषत: नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी, कारण हे फेंडर्स धातूच्या वाहनांपेक्षा इतर वाहन किंवा पार्किंग पोस्टशी किरकोळ संपर्क सहन करतात. मित्सुबिशी ASX बॉडी धातूपासून बनलेली आहे चांगल्या दर्जाचे, आणि त्यावर चिप्स दिसल्या तरीही, धातू पुरेशा काळासाठी गंजाने झाकत नाही. आणि विश्वासार्हतेसाठी आम्ही शरीराला एक ठोस ए देऊ शकतो, परंतु यामुळे आम्हाला निराश होऊ शकते पेंटवर्क, जे, सर्वात आवडले आधुनिक गाड्या, खूप कमकुवत आहे आणि पटकन ओरखडे सह झाकून होते.

या कारमध्ये फक्त तीन इंजिन आहेत - 1.6 (117 hp)फक्त सह स्थापित करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 1.8 (140 hp)फक्त CVT सह जोडलेले, दोन्ही इंजिन फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर आढळतात, परंतु इंजिनची क्षमता 2.0 (150 hp)वर स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या, CVT किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले. रेंजमध्ये टर्बोडीझेल देखील आहे 1.8 l (150 hp), परंतु अशा इंजिन असलेल्या कार व्यावहारिकपणे कधीही आढळत नाहीत दुय्यम बाजार, कारण ते येथे अधिकृतपणे विकले गेले नाहीत. 1.6 इंजिन असलेल्या पहिल्या कारमध्ये, इंजिन विस्फोट ही एक सामान्य घटना आहे आणि आमच्या गॅस स्टेशनवरील इंधन संशयास्पद गुणवत्तेचे आहे या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते. आणखी एक समस्या जी फक्त संबंधित आहे कमकुवत इंजिन- हे क्रँककेस गॅस पाईपचे गोठणे आहे, परिणामी, तेल डिपस्टिकच्या खालीून तेल पिळून काढले जाते ( 2012 मध्ये निर्मात्याने ही कमतरता दूर केली).

1.8 लिटर इंजिनचे इंजिन सारखेच तोटे आहेत " मित्सुबिशी आउटलँडर" सर्वात सामान्य म्हणजे अल्टरनेटर बेल्टची समस्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही मोड्समध्ये बेल्ट अप्रियपणे खडखडाट होऊ लागला आहे हे जनरेटरमध्ये ओव्हररनिंग क्लच नसल्यामुळे आहे. आपण ही समस्या स्वतः सोडवू शकता; आपल्याला थोडा मोठा बेल्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि त्यास थोडेसे वेगळे करणे आवश्यक आहे (फोरमवर मोठ्या संख्येने तपशीलवार आकृत्या आहेत).

साठी म्हणून शक्तिशाली इंजिन, तर अनेक प्रतिष्ठित युरोपियन प्रकाशन गृहांच्या मते, हे पाच सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिट्सपैकी एक आहे. योग्य देखरेखीसह त्याचे सेवा जीवन 500,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. टायमिंग ड्राइव्हसाठी, सर्व प्रकारच्या इंजिनमध्ये चेन ड्राइव्ह असते. हे युनिट, पॉवर युनिट्ससारखे, पुरेसे आहे महान संसाधनरोबोट, आणि आवश्यक नाही विशेष लक्ष 300,000 किमी पर्यंत.

कार स्वतःच्या उत्पादनाच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा मेटल पुशर बेल्ट आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह सुसज्ज आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, मित्सुबिशी एएसएक्स सीव्हीटीने सुसज्ज होते " जटकोमालिका 2", आणि नंतर -" Jatco CVT8" मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि विश्वासार्हतेसाठी, या बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि येथे तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. परंतु सीव्हीटी अशा विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि ऑपरेशन दरम्यान ते आश्चर्यचकित करू शकते, बहुतेकदा, हे प्रसारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण करते.

आणि जर तुम्हाला व्हेरिएटर ब्रेकडाउनशिवाय शक्य तितक्या काळ टिकायचे असेल तर, दर 50,000 किमीवर तेल बदला आणि कोणत्याही तेलाने नाही, तर केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल बदला. तसेच, ट्रान्समिशनला जास्त गरम होऊ देऊ नका. व्हेरिएटर लवकरच बदलावे लागेल अशी पहिली चिन्हे म्हणजे वेग वाढवताना एक वेगळा धातूचा आवाज; कार धरून ठेवते उच्च revs, परंतु प्रवेग होत नाही. जर कन्सोलवरील प्रकाश उजळला, तर याचा अर्थ व्हेरिएटर जास्त गरम झाले आहे आणि त्याला थोडे थंड होऊ द्यावे लागेल. CVT सह वापरलेले मित्सुबिशी ASX निवडताना, आपण खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी 1,500 USD खर्च येईल.

वापरून ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली लागू केली जाते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, ज्याला देखभालीची आवश्यकता नाही. सक्रिय व्हील स्लिपिंग झाल्यास, हे युनिट त्वरीत जास्त गरम होते, वरील निर्देशक डॅशबोर्ड. जर ओव्हरहाटिंग होत असेल तर ते पूर्णपणे थंड होऊ दिले पाहिजे.

वापरलेल्या मित्सुबिशी ASX चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

मित्सुबिशी एएसएक्स त्याच्या मोठ्या भावाच्या कारवर बांधले आहे " परदेशी",आणि समान समस्या आहेत, परंतु ASX फिकट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, निलंबन भाग कमी वेळा अयशस्वी होतात. या मशीनचा वापर प्रामुख्याने शहरात समाधानकारक झाल्यास रस्ता पृष्ठभाग, नंतर 100,000 किमी नंतर निलंबनामध्ये प्रथम गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. परंतु जर पूर्वीच्या मालकाने अनेकदा ऑफ-रोडवर हल्ला केला असेल किंवा त्याच्या प्रदेशातील रस्ते फार चांगले नसतील, तर तुम्ही सस्पेंशनमध्ये काही कष्टाने कमावलेले पैसे गुंतवण्यास तयार असणे आवश्यक आहे.

पहिल्यांना ते सहन होत नाही कठोर शोषणस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज, त्यानंतर स्टीयरिंग टिप्स आणि शॉक शोषक बदलणे, हे 50 - 60 हजार किलोमीटरवर घडते. उर्वरित भाग, जरी कार फारशी सुटली नसली तरीही, बराच काळ टिकेल, 90 - 120 हजार किमी. मित्सुबिशी ASX सुसज्ज इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, याचा अर्थ असा की त्यात गळतीचे काहीही नाही आणि या युनिटचे अपयश फारच दुर्मिळ आहे.

परिणाम:

याचे बरेच फायदे आहेत, परंतु बऱ्याच वापरलेल्या कारप्रमाणेच त्याचे तोटेही आहेत. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारमध्ये बर्याच कमतरता नाहीत आणि ते प्रामुख्याने चुकीच्या ड्रायव्हर्समध्ये दिसतात.

फायदे:

• विश्वसनीय आणि टिकाऊ पॉवर युनिट्स.
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी.
• मेटल टाइमिंग चेन.
• समोरचे फेंडर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत.
• मध्यम इंधन वापर.
• विश्वसनीय निलंबन.

दोष:

• इंजिन विस्फोट सह समस्या.
• जनरेटरला ओव्हररनिंग क्लच नाही.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• व्हेरिएटर खराब झाल्यास, तुम्हाला पैसे काढावे लागतील.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .