किआ सिड स्टेशन वॅगनचे ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर कोणत्याही प्रवासी कारसाठी, आमच्या रस्त्यावर एक महत्त्वाचा घटक आहे. ही रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती आहे ज्यामुळे रशियन वाहनचालकांना किआ सीड एसडब्ल्यूच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये रस आहे आणि मागील निलंबनावर स्पेसर किंवा प्रबलित स्प्रिंग्स वापरून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची शक्यता आहे.
सुरुवातीला, हे प्रामाणिकपणे सांगणे योग्य आहे किया सिड स्टेशन वॅगनचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सनिर्मात्याने सांगितलेल्या गोष्टींपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतात. संपूर्ण रहस्य मोजण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कुठे मोजायचे आहे. म्हणून, आपण स्वतःला टेप मापन किंवा शासकाने सशस्त्र करूनच वास्तविक स्थिती शोधू शकता. किया सिड स्टेशन वॅगनचे अधिकृत ग्राउंड क्लीयरन्सच्या प्रमाणात 150 मिमी, जे देशाच्या सहलीसाठी व्यावहारिक कारसाठी पुरेसे नाही. शिवाय, वास्तविक मंजुरी आणखी कमी आहे.
काही उत्पादक एक युक्ती वापरतात आणि “रिक्त” कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम घोषित करतात, परंतु वास्तविक जीवनात आपल्याकडे सर्व प्रकारच्या गोष्टी, प्रवासी आणि ड्रायव्हरने भरलेली ट्रंक असते. म्हणजेच, लोड केलेल्या कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे भिन्न असेल. आणखी एक घटक ज्याला काही लोक विचारात घेतात ते म्हणजे कारचे वय आणि स्प्रिंग्सची झीज आणि झीज - वयामुळे त्यांचे "झुळणे". नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करून किंवा स्पेसर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते sagging स्प्रिंग्स किआ सिड स्टेशन वॅगन. स्पेसर्स आपल्याला वसंत ऋतु कमी झाल्याची भरपाई करण्यास आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे दोन सेंटीमीटर जोडण्याची परवानगी देतात. कधीकधी कर्ब पार्किंगच्या एक इंचही फरक पडतो.
परंतु तुम्ही किआ सिड स्टेशन वॅगनचा ग्राउंड क्लीयरन्स "उचलून" वाहून जाऊ नये, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर फक्त स्प्रिंग्सवर केंद्रित आहेत. आपण शॉक शोषकांकडे लक्ष न दिल्यास, ज्याचा प्रवास बऱ्याचदा मर्यादित असतो, तर स्वतंत्रपणे निलंबन श्रेणीसुधारित केल्याने नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि शॉक शोषकांचे नुकसान होऊ शकते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, आमच्या कठोर परिस्थितीत उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स चांगले आहे, परंतु महामार्गावर आणि कोपऱ्यांवर उच्च वेगाने, गंभीर डोलणे आणि अतिरिक्त बॉडी रोल दिसतात.
सिड स्टेशन वॅगनवर ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर स्थापित करण्याचा तपशीलवार व्हिडिओ.
किआ सीड SW वर प्रबलित स्प्रिंग्सची स्थापना.
कोणताही कार उत्पादक, सस्पेंशन डिझाइन करताना आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निवडताना, हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यांच्यातील मध्यम जागा शोधतो. क्लीयरन्स वाढवण्याचा कदाचित सर्वात सोपा, सुरक्षित आणि सर्वात नम्र मार्ग म्हणजे "उच्च" टायर्ससह चाके स्थापित करणे. चाके बदलल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी एका सेंटीमीटरने वाढवणे सोपे होते. हे विसरू नका की ग्राउंड क्लीयरन्समधील गंभीर बदल Kia Ceed SW च्या CV जोडांना नुकसान करू शकतात. तथापि, "ग्रेनेड" ला थोड्या वेगळ्या कोनातून कार्य करावे लागेल. परंतु हे फक्त समोरच्या धुराला लागू होते. हे विसरू नका की मोठ्या निलंबनाच्या लिफ्टसह आपल्याला ब्रेक होसेस बदलावे लागतील, कारण त्यांची लांबी सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेशी असू शकत नाही.
रशियामध्ये, मॉडेल तीन बॉडी कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जाते: तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक (Kia pro cee’d आणि Kia Cee’d), तसेच स्टेशन वॅगन (Kia Cee’d sw). मोटर्सची विस्तृत श्रेणी आपल्याला भिन्न तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह बदल प्राप्त करण्यास अनुमती देते. सुरुवातीचे इंजिन 1.4-लिटर कप्पा मालिकेचे युनिट आहे ज्याची क्षमता 1368 cc आहे. पहा, 100 एचपी पर्यंत उत्पादन. पॉवर आणि 134 Nm टॉर्क पर्यंत. उर्वरित इंजिन जवळजवळ संपूर्णपणे गामा कुटुंबाचे प्रतिनिधित्व करतात. हे:
- 129 एचपी आउटपुटसह 1.6 MPI. (157 एनएम) वितरित इंधन इंजेक्शनसह;
- 135 hp सह 1.6 GDI (164 एनएम) डायरेक्ट इंजेक्शनसह आणि दोन्ही टायमिंग शाफ्टवर व्हेरिएबल फेज सिस्टम. इंजिन पिस्टनमध्ये चांगले इंधन इंजेक्शन आणि मिश्रणाच्या ज्वलनासाठी विशेष रीसेस असतात. कॉम्प्रेशन रेशो 11.0:1 आहे (नियमित MPI 10.5:1 आहे).
- 1.6 T-GDI हे एक टर्बोचार्ज केलेले युनिट आहे जे ट्विन-स्क्रोल सुपरचार्जिंगच्या व्यतिरिक्त नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 GDI इंजिनच्या आधारे तयार केले जाते. इंस्टॉलेशन पॉवर - 204 hp, पीक टॉर्क - 265 Nm (1500 rpm पासून उपलब्ध). अशा इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारला जीटी उपसर्ग प्राप्त झाला. हे फक्त किआ सीड हॅचबॅकला लागू होते.
कारसाठी उपलब्ध ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (1.4 MPI, 1.6 MPI आणि 1.6 T-GDI इंजिनसाठी), 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (1.6 MPI) आणि 6DCT प्रीसेलेक्टीव्ह रोबोट (1.6 GDI 135 hp सह एकत्रित)
युरोपमध्ये किआ सिड इंजिनची यादी मोठी आहे. यामध्ये, उदाहरणार्थ, दोन बूस्ट व्हेरियंटमध्ये 1.0-लिटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन (110 आणि 120 hp), तसेच विविध सेटिंग्जसह 1.6 CRDi डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे. नवीनतम सात-स्पीड DCT रोबोटिक गिअरबॉक्स 136 hp डिझेल युनिटसह जोडलेला आहे.
रशियन स्पेसिफिकेशनकडे परत जाताना, आम्ही 204-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड फोरसह किआ सीड जीटीची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेतो. अशी कार केवळ 7.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, ज्याला रुंद टॉर्क शेल्फ (1500-4500 rpm), ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी (नियमित आवृत्त्यांमध्ये 150 मिमी क्लिअरन्स आहे) आणि क्लॅम्प केलेले सस्पेंशन द्वारे सुलभ होते.
इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, "कनिष्ठ" 1.4 MPI इंजिन सर्वात श्रेयस्कर दिसते, जे एकत्रित चक्रात सुमारे 6.2 लिटर प्रति "शंभर" वापरते. 1.6-लिटर युनिट्ससह आवृत्त्या फक्त थोडे अधिक बर्न करतात - 6.4 लिटरपासून.
Kia Ceed sw स्टेशन वॅगनमध्ये सामानाच्या डब्याचा आकार सर्वात प्रभावी आहे. यात मागील पंक्तीच्या सीट्सच्या मागील बाजूस 528 लीटरपर्यंत माल सामावून घेता येतो आणि मागील सीट्स दुमडलेल्या पुढील सीट्सच्या मागील बाजूस 1,642 लीटरपर्यंत सामावून घेता येतो.
किआ सिड हॅचबॅक 5-डोरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅरामीटर | Kia Sid 1.4 100 hp | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||
| इंजिन कोड (मालिका) | कप्पा | G4FG (गामा) | G4FD (गामा) | G4FJ (गामा) | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | ||||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | ||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | ||||
| 4 | |||||
| खंड, घन सेमी. | 1368 | 1591 | |||
| पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी | ७२.० x ८४.० | ७७ x ८५.४ | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| संसर्ग | |||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | ||||
| संसर्ग | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6DCT | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| निलंबन | |||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, मॅकफर्सन | ||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | |||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | ||||
| टायर आणि चाके | |||||
| टायर आकार | |||||
| डिस्क आकार | |||||
| इंधन | |||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | ||||
| पर्यावरण वर्ग | — | ||||
| टाकीची मात्रा, एल | 53 | ||||
| इंधनाचा वापर | |||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| परिमाणे | |||||
| जागांची संख्या | 5 | ||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||
| लांबी, मिमी | 4310 | ||||
| रुंदी, मिमी | 1780 | ||||
| उंची, मिमी | 1470 | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2650 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1555 | ||||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1563 | ||||
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 900 | ||||
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| वजन | |||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| पूर्ण, किलो | — | ||||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
किआ प्रो सीडची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅरामीटर | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन कोड (मालिका) | G4FG (गामा) | G4FD (गामा) | G4FJ (गामा) | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | ||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | ||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1591 | |||
| पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी | ७७ x ८५.४ | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | |||
| संसर्ग | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6DCT | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, मॅकफर्सन | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | हवेशीर डिस्क | ||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| डिस्क आकार | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | |||
| पर्यावरण वर्ग | — | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 53 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| दारांची संख्या | 3 | |||
| लांबी, मिमी | 4310 | |||
| रुंदी, मिमी | 1780 | |||
| उंची, मिमी | 1430 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2650 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1555 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1563 | |||
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 900 | |||
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 760 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 380/1225 | |||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 150 | 140 | ||
| वजन | ||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| पूर्ण, किलो | — | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
किआ सिड स्टेशन वॅगनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅरामीटर | Kia Sid 1.4 100 hp | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन कोड (मालिका) | कप्पा | G4FG (गामा) | G4FD (गामा) | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | ||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1368 | 1591 | ||
| पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी | ७२.० x ८४.० | ७७ x ८५.४ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | |||
| संसर्ग | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6DCT |
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, मॅकफर्सन | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| डिस्क आकार | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | |||
| पर्यावरण वर्ग | — | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 53 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| दारांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4505 | |||
| रुंदी, मिमी | 1780 | |||
| उंची, मिमी | 1485 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2650 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1555 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1563 | |||
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 900 | |||
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 955 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 528/1642 | |||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 150 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| पूर्ण, किलो | — | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 181 | 192 | 190 | 192 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
कार उत्साही आहेत, विशेषत: नवशिक्या, ज्यांना ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे काय किंवा त्याचे काय करावे हे माहित नाही. हे सहसा दुसर्या समान शब्दासह गोंधळलेले असते. पण हे, जसे ते म्हणतात, "वेगळ्या कथेतून" आहे. सर्वसाधारणपणे, त्याची आवश्यकता का आहे? आम्ही या प्रकरणात मदत करण्याचा प्रयत्न करू. KIA Sid कडे कोणते ग्राउंड क्लीयरन्स आहे ते जवळून पाहूया?
तर, क्लिअरन्स म्हणजे काय आणि ते "योग्यरित्या" कसे मोजायचे? केआयए सिडसह कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे जमिनीपासून त्याच्या मध्यवर्ती भागाच्या खालच्या पसरलेल्या भागापर्यंतचे अंतर. त्याला ग्राउंड क्लीयरन्स असेही म्हणतात. ही मंजुरी कारला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर "पोट हलवू" देत नाही. एक युक्ती आहे. टोकाचा मुद्दा ठरवणे अवघड आहे. कारच्या खालच्या बाजूला अनेक पसरलेले भाग आहेत, ज्यामुळे हे अंतर अचूकपणे निर्धारित करणे कठीण होते. हे मफलर, ट्रान्समिशन इत्यादी घटक आहेत. याव्यतिरिक्त, कारचे मुख्य वजन वाहनाच्या पुढील भागावर येते. याचे कारण स्थापित पॉवर युनिट आहे. हे सर्व लक्षात घेऊन, KIA Sid ग्राउंड क्लीयरन्स समोरच्या भागात मोजले जाते.
त्यांच्या ग्राउंड क्लिअरन्सवर अवलंबून, कार अनेक श्रेणींमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात.
- प्रवासी कारची श्रेणी, जिथे क्लीयरन्स 13 ते 17 सेमी आहे
- क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्ही - येथे क्लीयरन्स 17 ते 21 सेमी पर्यंत बदलते
- 21 ते 42 सेमी पर्यंतच्या ग्राउंड क्लिअरन्ससह एसयूव्ही
- आणखी ग्राउंड क्लीयरन्स असू शकतात. पण हा नियमापेक्षा नियमाचा अपवाद आहे. आम्ही फ्रेम जीपबद्दल बोलत आहोत, "नॉन-स्टँडर्ड शूजमध्ये" (रबर).
स्थापित इंजिन संरक्षणासह KIA LED चे ग्राउंड क्लीयरन्स मोजण्याचे वैशिष्ट्य
बरेच उत्पादक आता नुकसान टाळण्यासाठी क्रँककेस संरक्षण स्थापित करतात. हे प्लास्टिक किंवा धातूचे बनलेले असू शकते. तर, हे तंतोतंत अशा प्रकारचे संरक्षण आहे जे KIA LED च्या ग्राउंड क्लीयरन्समधून अनेक मौल्यवान मिलीमीटर काढून टाकते.
म्हणून, कार खरेदी करताना, आपल्याला उत्पादकांनी सांगितलेले अंतर आणि वास्तविक मंजुरी काय आहे हे शोधणे आवश्यक आहे. कधीकधी स्थापित संरक्षण 3-4 सेंटीमीटरने क्लिअरन्स कमी करते! खरेदी करताना अशा "छोट्या गोष्टी" शोधण्यासाठी लाज वाटण्याची गरज नाही. तुम्ही खरेदी करत असलेल्या वाहनासाठी सुरक्षित ड्रायव्हिंग अंतर समजून घेतले पाहिजे. हा मुद्दा संपलेला दिसतो. आता खालच्या बंपर ओव्हरहँगबद्दल बोलूया.
"ओव्हरहँग्स" केआयए एलईडी
अडथळे ओलांडून गाडी चालवताना, अडथळ्यांवर मात करताना किंवा रस्त्याच्या बर्फाच्छादित भागांवर, आम्हाला कधीकधी एक अप्रिय पीसण्याचा आवाज ऐकू येतो. हे प्लास्टिक प्रोट्रुजन (बंपर) "अडथळा आला." संपर्कातून ते फक्त क्रॅक होऊ शकते. हे कारच्या लो फ्रंट ओव्हरहँगमुळे आहे. "सापळे" साठी सर्वात सामान्य ठिकाणे म्हणजे कार वॉश आणि गॅस स्टेशन. जरी शहरी परिस्थितीत ते काहीही असू शकते! लो-स्लंग कार स्पोर्ट्स कार मॉडेल आणि "ट्यून" कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.
कारसाठी आदर्श ग्राउंड क्लीयरन्स
युरोपियन ड्रायव्हर्सना आरामदायी ड्रायव्हिंगची सवय आहे. उत्कृष्ट, गुळगुळीत रस्ते यामध्ये योगदान देतात. रस्त्याची पृष्ठभाग कमीतकमी 13 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह कार चालविण्यास परवानगी देते. रशिया आणि सीआयएस देशांमधील बहुतेक रस्त्यांच्या पृष्ठभागांबद्दल असेच म्हणता येणार नाही !!! आमच्या मूळ भूमीत, तुम्हाला बऱ्याचदा 15 सेमीपेक्षा जास्त खोल खड्डे दिसतात याचा अर्थ असा की आमच्या महामार्गावर जाण्यासाठी आम्हाला उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कारची आवश्यकता आहे. आमच्या रस्त्यांसाठी शिफारस केलेले किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 16 सेमी आहे. केवळ कारची शक्तीच नव्हे तर निलंबन देखील वाढवणे. ते कार "लिफ्ट" करण्याचा प्रयत्न करतात. याउलट आमचे कारागीरही झोपलेले नाहीत. कारचे क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी ते उपाय (कधीकधी मूळ) शोधतात. KIA Sid च्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह.
वाहन मंजुरी आणि KIA सीड
KIA LED चे सध्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 15 सेमी आहे. हे "अधिकारी" चे विधान आहे. स्थापित इंजिन क्रँककेस संरक्षण ते कमी करते. काय करायचं? गोगलगायसारखे रेंगाळत, अडथळ्यांवर मात करत? किंवा या समस्येवर दुसरा, अधिक स्वीकार्य उपाय आहे? KIA Sid चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे शक्य आहे का? उत्तर स्पष्ट आहे - आपण करू शकता.
हे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते:
मोठ्या व्यासाच्या डिस्क स्थापित करा (निर्मात्याने परवानगी दिलेल्या मर्यादेत)
अतिरिक्त स्पेसरमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवा
या पद्धती स्वतंत्रपणे किंवा एकत्रितपणे वापरल्या जाऊ शकतात.
तथापि, डिस्क्सचा आकार बदलून केआयए सीडचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवून, या प्रकरणात आपण काय मिळवले आणि आपण काय गमावले याबद्दल क्षणभर विचार करूया. हे स्पष्ट आहे की क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, वाहनाची मंजुरी वाढवणे ही एक सकारात्मक गोष्ट आहे. परंतु त्याच वेळी, तीव्र गतीने तीक्ष्ण वळणे पार करताना आम्हाला अडचणी येतील. जास्त वेगाने वाहन चालवताना वाहनाच्या हाताळणीत बदल करणे देखील शक्य आहे. केआयए सिड कारवर ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा दुसरा पर्याय म्हणून, आम्ही दुसर्या लेखात याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू. आपण स्वतः असे कार्य कसे पार पाडू शकता याचा विचार करूया. असे काम करण्याची प्रक्रिया काय आहे?
जवळजवळ कोणालाही शंका नाही की कोरियन कंपनीने विशेषतः युरोपियन ग्राहकांसाठी उत्पादित केलेली किआ सिड ही एक अद्भुत कार आहे. उत्कृष्ट देखावा, वाढलेला आराम, शक्तिशाली आणि, युरोपियन आणि देशांतर्गत कार उत्साही लोकांना संतुष्ट करण्यासाठी येथे सर्वकाही आहे. पण, आमच्या रस्त्यांचा दर्जा पाहता, संभाव्य घरगुती खरेदीदार कमी असल्यामुळे लाजतो ग्राउंड क्लीयरन्स किआ सिड, जे 150 मिमी आहे, परंतु खरं तर, बीमच्या खालच्या भागाच्या क्षेत्रात - 140 मिमी.
म्हणूनच युरोपियन लोकांच्या कल्पनेला चकित करणारे कर्ब, खड्डे, स्व-निर्मित “स्पीड बंप”, पूर्णपणे लोड केलेल्या कारच्या समस्या त्याच्या मालकासाठी एक गंभीर समस्या निर्माण करू शकतात आणि हे निसर्गाच्या सहलीचा उल्लेख नाही. जरी, अर्थातच, निर्माता स्वतः किआ सिडला सिटी कार म्हणून स्थान देतो ज्याचा घटक डांबर आहे.
परंतु कारचे इतके कमी लँडिंग काय देते आणि जर कारागीरांच्या मदतीने ती "वाढवण्याचा" प्रयत्न केला तर त्याचा मालक काय गमावू शकतो, ज्यांची आपल्या लोकांना कधीही कमतरता नव्हती? हे, सर्व प्रथम, उत्कृष्ट हाताळणी आणि रस्ता स्थिरता आहे, त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तमांपैकी एक. वाहन गतिशीलता, शिल्लक, आराम (कमी आवाजामुळे) आणि सुरक्षितता (सर्व केल्यानंतर, कोरियन कंपनीच्या अभियंत्यांनी गणना केली आहे). त्याच वेळी, लोडिंग, स्प्रिंग्स सॅगिंग आणि अगदी व्हील ट्रेड वेअर करताना ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होऊ शकतो.
निलंबन सेटिंग्जमध्ये अडथळा आणू नये म्हणून आपण या घटनेचा कसा सामना करू शकता आणि त्याच वेळी ग्राउंड क्लीयरन्स किआ सिड? सर्वात सोपा उपाय म्हणजे टायर्सला उच्च प्रोफाइलसह बदलणे, नंतर आपण निश्चितपणे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवाल आणि त्यातील दाबांचे काटेकोरपणे निरीक्षण केल्यास ते समान पातळीवर ठेवण्यास मदत होईल. 2.2 वातावरणाचा सतत दबाव ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, जरी हे मूल्य मालकाच्या पसंती आणि टायरच्या प्रकारावर अवलंबून बदलू शकते. हे सस्पेंशन सेटिंग्ज अजिबात न बदलता आणि त्यामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेशी तडजोड न करता सुमारे 18 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स जोडू शकते. अनेक कारवर, मालक प्रत्येक स्प्रिंगवर पॉलीयुरेथेन कुशन स्थापित करून निलंबन संतुलित करतात. स्थिरीकरण आणि रॉकिंग कमी केल्यामुळे ते सरासरी 5 मिमीने क्लिअरन्स वाढवतात, उदाहरणार्थ, ब्रेकिंग करताना “डायव्ह” आणि म्हणून तळाची अखंडता राखण्यात मदत होते. किआ सिडवर हे तंत्रज्ञान का वापरू नये, विशेषत: अशा उशा विक्रीसाठी उपलब्ध असल्याने? विशेष स्ट्रट स्थापित केल्याने निलंबन अधिक संतुलित केले पाहिजे. आणि, अर्थातच, कार ओव्हरलोड न करणे चांगले आहे, कृत्रिमरित्या त्याच्या निलंबनाचे एर्गोनॉमिक्स कमी करते.
या काही सोप्या पायऱ्यांमुळे Kia Sid चे कार्यप्रदर्शन इतर कार ब्रँडच्या अगदी जवळ येईल, ज्यामुळे तुम्हाला कमी ग्राउंड क्लीयरन्सशी संबंधित समस्यांबद्दल चिंता न करता ड्रायव्हिंगचा आनंद घेता येईल.
दरवर्षी रशियन रस्ते दुरुस्त करण्यासाठी भरपूर पैसे खर्च केले जातात, परंतु यामुळे एकूण परिस्थिती फारशी बदलत नाही. जर शहरे नियमितपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करत असतील, तर तुम्ही फेडरल हायवेवर न जाता शहर सोडताच, डांबर अचानक संपेल. यामुळेच शहराबाहेर राहणाऱ्या वाहनचालकांसाठी कार खरेदी करताना ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक प्राधान्य घटक आहे.
उदाहरणार्थ, किआ सिड स्टेशन वॅगनचे ग्राउंड क्लीयरन्स तुमच्या निवासस्थानाच्या परिस्थितीसाठी योग्य आहे की नाही हे तुम्ही कसे ठरवू शकता? सुरुवातीला, या मूल्याचा नेमका अर्थ काय आहे हे ठरविणे योग्य आहे.
तुम्हाला मंजुरी म्हणजे काय?
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे पृथ्वीच्या पृष्ठभागापासून कारमधील सर्वात कमी बिंदूपर्यंतचे अंतर. त्याची व्याख्या करणे कठीण नाही, परंतु तो मुद्दा शोधणे ही दुसरी बाब आहे. ज्याने कधीही खालून कार पाहिली असेल तो या बिंदूसाठी सहजपणे चुकून असे किती भाग आहेत याची कल्पना करू शकतो. कार, एक नियम म्हणून, बहुतेक वेळा पुढे जात असल्याने, समोरील बंपरला सर्वात आधी त्रास होतो. म्हणून, कार निवडताना, आपण प्रथम ती आणि जमिनीतील अंतर मोजणे आवश्यक आहे. किआ सिड स्टेशन वॅगनचे ग्राउंड क्लीयरन्स, तांत्रिक कागदपत्रांनुसार, 150 मिमी आहे. समोरील बंपरपासून रस्त्याच्या पृष्ठभागापर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्सचे प्रमाण आणि वर्ग सदस्यत्व अंदाजे या प्रकारे दिसते.
जसे तुम्ही बघू शकता, आमची Kia cee’d SW स्टेशन वॅगन श्रेणीमध्ये उत्तम प्रकारे बसते.
परंतु हे अंतर या वाहनासाठी निर्मात्याने निर्धारित केलेले किमान ग्राउंड क्लीयरन्स नाही. बर्याचदा प्लास्टिकच्या स्कर्टच्या स्वरूपात एक प्रकारचे संरक्षण बम्परवर ठेवले जाते. जेव्हा अडथळा खूप जास्त असतो तेव्हा क्रॅश सिग्नल करणे आणि बंपरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणे हा त्याचा उद्देश आहे. बंपर आणि रस्ता यांच्यातील क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी बरेच लोक त्यातून सुटतात, परंतु खराब झाल्यास, समोरचा बंपर बदलावा लागेल. संरक्षणात्मक स्कर्ट बदलण्याच्या तुलनेत ही एक अधिक महाग प्रक्रिया आहे.
पुढे गेल्यावर, समोरच्या निलंबनापासून जमिनीपर्यंतचे अंतर आणखी कमी असल्याचे लक्षात येते. याला ग्राउंड क्लिअरन्स मानता येईल का? हे शक्य आहे, परंतु संभाव्य संपर्काचे एकूण क्षेत्र लहान आहे आणि म्हणून विचारात घेतले जात नाही. तेल पॅनचे अंतर आणखी लहान असेल आणि अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी या मूल्याचे ज्ञान खूप महत्वाचे असेल. ऑइल पॅनपासून रस्त्याच्या पृष्ठभागापर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्सचे प्रमाण आणि कारची समान श्रेणी समान असेल.
मानक म्हणून, निर्माता प्लास्टिक संरक्षण स्थापित करतो, परंतु ते रशियन रस्त्यांवर जास्त काळ कार्य करत नाही. म्हणून, थोडा वेळ घालवणे आणि प्लास्टिकला धातूने बदलणे योग्य आहे, जे तेल पॅनला संभाव्य प्रवेशापासून अधिक विश्वासार्हतेने संरक्षित करेल. हे तीन बिंदू, नियमानुसार, कारच्या पुढच्या भागात स्थित आहेत, परंतु जर आपण त्यासह अडथळा पार केला तर, तरीही आपल्याला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण एक्झॉस्ट सिस्टमच्या घटकांसह ते पकडण्याची संभाव्यता कमी नाही. तेल पॅन सह. केवळ कारच्या मागील बाजूस अडथळा सोडल्यास आपण खात्री बाळगू शकता की सर्वकाही कार्य करेल.
अनुभवी ड्रायव्हर्स नवशिक्यांना रस्त्यावरील अडथळ्यातून योग्यरित्या कसे चालवायचे हे जाणून घेण्यासाठी कारच्या खाली पसरलेल्या सर्व भागांचा अभ्यास करण्याचा सल्ला देतात.
ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे शक्य आहे का?
हे कसे करायचे यासाठी किमान दोन पर्याय आहेत.
- पहिले म्हणजे चाकांच्या आकारात वाढ. मोठ्या त्रिज्यासह चाके स्थापित केल्याने, अर्थातच, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढतो, परंतु अशा ऑपरेशनमुळे स्पीड सेन्सर खराब होऊ शकतो आणि स्पीडोमीटरवर परिणाम होईल.
- दुसरे म्हणजे सस्पेंशनमध्ये शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बदलणे. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढेल, परंतु त्याच वेळी गुरुत्वाकर्षण केंद्र बदलेल, ज्यामुळे कोपरा करताना आणि तीक्ष्ण वळण घेताना वाहनाची स्थिरता कमी होईल.
वरील आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढतो की कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ कठीण रस्त्यांवर वारंवार सहलीच्या गरजेमुळे वाढवणे योग्य आहे, आणि मालकाच्या लहरीपणामुळे नाही. त्याच वेळी, आम्ही विचारात घेऊ की तुम्हाला तुमची स्वतःची सुरक्षितता राखण्यासाठी कमी वेगाने जावे लागेल.
