"कार्निव्हल नाईट" मधील कॉम्रेड ओगुर्त्सोव्हने म्हटल्याप्रमाणे, "मोठ्या प्रमाणात काम केले गेले आहे, मी संघासह आनंदी आहे, परंतु गोष्टी पुढे जाणार नाहीत, कॉम्रेड्स." अखेर, पिढीच्या बदलासह, सोलारिसची विक्री एक चतुर्थांश कमी झाली! तो परिपूर्ण नेता होता - आणि चौथ्या स्थानावर घसरला. आम्ही (ZR, No. 5, 2017) मध्ये अपेक्षेप्रमाणे, मागील पिढीतील रिओने लगेच पडलेला बॅनर उचलला: त्याने विक्री 17% ने वाढवली आणि एक लीडर बनला. ते स्वस्त आहे, म्हणून लोक त्याकडे झुकले.

नवीन रिओ काय आहे? ते वाढले आहे आणि अधिक महाग झाले आहे. आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती 1.6 घेतली आणि कमाल प्रीमियम आवृत्तीमध्ये - हा रिओ 989,900 रूबलसाठी ऑफर केला आहे. तत्सम सुसज्ज सोलारिस आणखी महाग आहे: 1,035,900 रूबल. पण ज्याला आम्ही चाचणीसाठी आमंत्रित केले होते जलद अद्यतनितस्टाइलच्या कमाल आवृत्तीमधील 1.4 DSG ने हा बार सहजपणे घेतला: बाय-झेनॉन हेडलाइट्स सारख्या अनेक पर्यायांसह कारसाठी तुम्हाला 1,144,100 रूबल द्यावे लागतील. तीन वर्षांपूर्वी, अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्हाला एक सुसज्ज ऑक्टाव्हिया मिळू शकेल...

क्लासिक्स आणि रॉक'एन'रोल

तिन्ही कार वस्तुमानाचे प्रतिनिधित्व करतात बजेट विभागतथापि, याचा चेसिस सेटिंग्जवर परिणाम झाला नाही. त्यांना चेकर्स कसे खेळायचे हे माहित आहे आणि ते फक्त टॅक्सीबद्दल नाही. ह्युंदाईच्या बाबतीत, मला चेसिसच्या बारीक-ट्यूनिंगवर काम करण्याची संधी मिळाली नवीन रिओ. आणि जर आपण अद्याप डिझाइनमध्ये आणि काही लहान तपशीलांमध्ये फरक शोधू शकता, तर चेसिस सेटिंग्जमध्ये ते परिपूर्ण जुळे आहेत आणि संवेदनांमधील लहान फरक टायर्सद्वारे निर्धारित केला जातो. विकासकांना सुरुवातीला किआ रिओला अधिक स्पोर्टी अनुभव द्यायचा होता. पण लापशी अजूनही तेलाने खराब केली जाऊ शकते. त्यामुळे, शेवटी, सुदैवाने आम्ही हुंडाई प्रमाणेच ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज सुज्ञपणे सोडल्या. नवीन सोलारिसहाताळणीच्या बाबतीत, ते वर्ग मानकांच्या जवळ आले.

त्यामुळे रिओने, पिढीच्या बदलासह, संबंधांमध्ये स्थिरतेकडे मोठी झेप घेतली मागील निलंबनआणि शरीर, विशेषतः वर. मागील शॉक शोषक उभ्या ठेवण्यासाठी पुरेसे होते आणि स्टर्नच्या पूर्वीच्या वॅगिंगचा एक ट्रेस राहिला नाही. सेडान स्वेच्छेने चाप मध्ये डुबकी मारते आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हीलला कृत्रिम, परंतु वेळेवर जडपणा पुरवते. सोलारिस प्रमाणे, किआ स्टीयरिंग व्हील शून्यावर किंचित जड आहे, परंतु यामुळे संपूर्ण छाप खराब होत नाही.

स्कोडा एकतर स्लॉच नाही! दीर्घ वळणावर, ते "बजेटरी" दीर्घ काळासाठी मार्गक्रमण करत नाही. मर्यादेत, हे बेपर्वाईने ओव्हरस्टीअर करण्याची प्रवृत्ती दर्शवते, जे तुम्ही स्टीयरिंग व्हील जोरात फिरवताच ते स्किडमध्ये बदलते. रॅपिड देखील स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करते. जरी ते चांगले कार्य करते, परंतु चाके बंद झाल्यावर धोकादायक कोपऱ्यात प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

एका सरळ रेषेत, स्कोडा स्थिर आहे; ती बाजूच्या वाऱ्यांवर अजिबात प्रतिक्रिया देत नाही. Kia आणि Hyundai ला नियतकालिक अभ्यासक्रम सुधारणा आवश्यक आहेत, परंतु त्यांचे स्टीयरिंग प्रतिसाद अधिक तीव्र आहे. बारकावे असूनही, सर्व कारची हाताळणी विश्वसनीय आहे. मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांना काय हवे आहे!

ट्रॅक्शन शस्त्रे नेहमीच आहेत महत्वाचा मुद्दारिओ. आजही परिस्थिती बदललेली नाही: 123-अश्वशक्तीचे गामा मालिका इंजिन सिद्ध सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिक्ससह जोडलेले आहे जे दररोज ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. परंतु "शूट" करण्यासाठी पेडल अधिक सक्रियपणे दाबले जाणे आवश्यक आहे, कारण टॉर्कचे शिखर जवळजवळ 5000 आरपीएमवर अडकले आहे आणि तळाशी इंजिन स्पष्टपणे झोपते. सुदैवाने, स्वयंचलित त्वरीत स्विच होते, सूक्ष्मपणे क्षण संवेदना - वेळ आणि कर्षण दोन्ही.

सोलारिसकडे समान बॉक्स आहे, परंतु त्यात बुद्धिमत्तेचा अभाव असल्याचे दिसते. ही राइड लिंकिन पार्कच्या गाण्यांची आठवण करून देणारी आहे: एक शांत श्लोक प्रवेग केल्यावर इंजिनच्या किंचाळणाऱ्या कोरसमध्ये फुटतो. जोपर्यंत तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबत नाही तोपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशन खाली शिफ्ट करण्यास नकार देते. शिवाय, हे ओलसर बरा होऊ शकत नाही - खेळाचा कोणताही मोड नाही. परंतु सोलारिस अधिक नाजूकपणे थांबते, ज्यामुळे घसरण तंतोतंत डोस होऊ शकते. रिओ ड्राइव्ह अधिक तीक्ष्ण आहे आणि आधीच सुरुवातीच्या टप्प्यात हायड्रॉलिक प्रणालीमध्ये चांगला दबाव निर्माण करतो. परिणामी, ब्रेक लावताना "पेक" टाळण्यासाठी तुम्हाला मऊ पेडलची सवय करावी लागेल.

स्कोडाचे ब्रेकिंग अंतर थोडे मोठे आहे, परंतु आपण पेडलची माहिती नाकारू शकत नाही. पण त्याच्या वीज पुरवठ्यासह, रॅपिड प्रत्येकाला सरपण बनवते. जर रिओ आणि सोलारिसचा वेग चांगला असेल, तर रॅपिडची गतिशीलता वर्गासाठी जवळजवळ मानक आहे. आणि मुद्दा केवळ कमाल प्रवेग मध्येच नाही तर प्रवेगक गतिशीलता नियंत्रित करण्याच्या सोयीमध्ये देखील आहे.

कोरियन गामा इंजिन खूप गातो उच्च नोट्स, आणि Skoda TSI ला संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये आत्मविश्वास वाटतो, सुदैवाने अगदी तळापासून दोनशे न्यूटन मीटर टॉर्क उपलब्ध आहेत. "आशियाई" च्या क्लासिक "सिक्स-शॉट" मशीन गन डीएसजी प्रिसेलेक्टिव विरूद्ध शक्तीहीन आहेत, ज्या एकाच वेळी दोन शाफ्टमधून सात गीअर्स "शूट" करतात. परिणामी, रॅपिड त्याच्या लहान आरशांमध्ये सोलारिस आणि रिओ त्वरीत विरघळण्यास सक्षम आहे. परंतु डीएसजी दुरुस्तीशिवाय पारंपारिक ऑटोमॅटिक्सपर्यंत टिकेल का? प्रश्न!

मॉन्टे कार्लोचे वातावरण ऑल-फोक्सवॅगन कितीही चांगले असले तरी TSI टर्बो इंजिन, बाजार वातावरणीय रॅपिड द्वारे शासित आहे. थोडा वेळ तुलनात्मक चाचणीमला अशी कार पकडता आली नाही, म्हणून मी वातावरणातील अपडेटेड रॅपिडला भेटण्यासाठी ग्रीसला गेलो. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6 MPI आणि क्लासिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा टँडम अप्रतिम आहे. अर्थात, अशी कार टर्बो रॅपिडसह टिकू शकत नाही, विशेषत: उच्च उंचीवर: ऑक्सिजन उपासमार झाल्यामुळे, आकांक्षी इंजिन पूर्णपणे "खाली बसते." तथापि, सोलारिस/रिओ जोडीच्या तुलनेत, तिची धावण्याची क्षमता खूपच खात्रीशीर आहे. स्कोडाकडे 13 कमी घोडे आहेत, परंतु 100 किमी/ताशी वेगाने ते कोरियन लोकांइतकेच चांगले आहे. आणि मुद्दा केवळ चपळ बॉक्समध्येच नाही तर उच्च टॉर्कमध्ये देखील आहे: 155 N∙m विरुद्ध 151 N∙m, आणि कमाल 1000 rpm पूर्वी पोहोचली आहे. निष्कर्ष सोपा आहे: जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्सवर नियमितपणे रेस करण्याची योजना आखत नसाल, तर सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी रॅपिड पुरेसे आहे. मी मॉन्टे कार्लोशी परिचित होण्यास देखील व्यवस्थापित केले. मी क्वचितच वेगवेगळ्या विशेष आवृत्त्यांकडे लक्ष देतो, परंतु प्रसिद्ध मॉन्टे कार्लो रॅलीला समर्पित असलेल्या रॅपिडने माझे लक्ष वेधून घेतले. तुम्ही ते बंपर कव्हर्स, सिल्स आणि इतर चाकांनी ओळखू शकता. परंतु उपकरणांमध्ये समाविष्ट असलेल्या द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, अपहोल्स्टर केलेले बरेच महत्त्वाचे आहेत छिद्रित लेदरबेव्हल्ड रिमसह तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि एकात्मिक हेडरेस्टसह बकेट सीट्स: ते उत्तम प्रकारे धरून ठेवतात आणि यशस्वी प्रोफाइलबद्दल धन्यवाद, खांद्यांना विश्वासार्ह आधार प्रदान करतात, जे मानक खुर्च्यांची नेमकी कमतरता असते. रॅपिड मॉन्टे कार्लो मूलभूत 90-अश्वशक्ती इंजिनसह देखील खरेदी केली जाऊ शकते अशा कारची किंमत 847,000 रूबल आहे; स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 110-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी आपल्याला 950,000 रूबल भरावे लागतील. आणि टर्बो आवृत्तीची किंमत जवळपास एक दशलक्ष असेल. मी मॉन्टे कार्लो घेईन: उत्कृष्ट प्रकाश, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील आणि सीट माझ्यासाठी मागील दृश्य कॅमेरा आणि हवामान नियंत्रणापेक्षा खूप महत्वाचे आहेत.

शांतपणे शेक!

तुम्हाला ते आवडले किंवा नाही, रॅपिडला खड्ड्यांपूर्वी थांबवण्याची गरज आहे: निलंबन रिबाउंडवर ऐवजी कठोरपणे प्रतिक्रिया देते. स्कोडा रस्त्याच्या क्षुल्लक गोष्टींसह समारंभात उभी नाही - तुम्हाला सर्व सांधे जाणवतात! रिओ आणि सोलारिस अशा उणिवा अधिक उदारपणे हाताळतात. परंतु जर निलंबन रीबाउंड दरम्यान आत्मविश्वासाने कार्य करते, तर कॉम्प्रेशन दरम्यान झटका पकडणे नाशपाती शेलिंग करण्याइतके सोपे आहे. त्यामुळे स्पीड बंप आणि तत्सम कठीण धक्क्यांसमोर वेग कमी करणे चांगले. अर्थात, तिन्ही कार हाड शेकर म्हणून वर्गीकृत केल्या जाऊ शकत नाहीत, परंतु ते लाडा वेस्टा आणि रेनॉल्ट लोगान सारख्या भयानक रस्ते पचवण्याच्या मास्टर्सपासून दूर आहेत.

स्कोडा टर्बो इंजिन 110 एचपी सह लहान नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 पेक्षा खूपच शांत आहे, परंतु त्याचा आवाज कमी आणि मध्यम वेगाने एकूण पार्श्वभूमी आवाजावर वर्चस्व गाजवतो. आणि जेव्हा स्पीडोमीटरची सुई 100 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असते, तेव्हा वायुगतिकीय आवाज समोर येतो, विशेषत: आरशांच्या क्षेत्रामध्ये मजबूत. तथापि, ते त्रासदायक नाहीत. रस्त्यावरील आवाज देखील सर्व वेगाने आणि पृष्ठभागांवर अप्रिय उंबरठ्यावर राहतो. सोलारिसबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही.

		रॅपिड कोरियन जोडीपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने मार्ग धारण करते आणि तुम्हाला 10-15 किमी/ताशी वेगाने कॅलिब्रेटेड वळण घेण्यास अनुमती देते. रॅपिड कोरियन जोडीपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने मार्ग धारण करते आणि तुम्हाला 10-15 किमी/ताशी वेगाने कॅलिब्रेटेड वळण घेण्यास अनुमती देते.

ह्युंदाईच्या तळाशी अतिरिक्त आवाजाने उपचार केले जातात, परंतु टायर्सचा आवाज अगदी स्पष्टपणे सारखाच असतो बजेट कार. ठीक आहे, याचे श्रेय या वस्तुस्थितीला देऊया की आमच्याकडे पहिल्या बॅचेसमधील सोलारिस आहे, ज्याने मागील चाकांच्या कमानींची अतिरिक्त प्रक्रिया केली नाही. पण वर कंपन कसे समजावून सांगायचे आळशीपंखा आणि वातानुकूलन कंप्रेसर चालू आहे का? सुकाणू चाक, चालकाची जागाआणि या क्षणी गिअरबॉक्स सिलेक्टर क्रॅम्प होतो.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे रिओला अशी कोणतीही समस्या नाही. जरी, हुड उघडल्यानंतर, आम्हाला खात्री पटली की दृश्यमानपणे इंजिन तितकेच थरथरत आहेत. तरी इंद्रियांपर्यंत किआ नियंत्रणफक्त एक सूक्ष्म खाज येते. कदाचित ते इंजिन माउंट आहे? पण ते देखील, द्वारे न्याय कॅटलॉग क्रमांक, सारखे. याला कारखान्याच्या कामगारांनी दुजोरा दिला. चमत्कार!

किआ देखील अपूर्ण आहे, परंतु निश्चितपणे चांगले आहे: तळ आणि मागील चाक कमानीजन्मापासून प्रक्रिया केली जाते. परिणाम म्हणजे कान फुटणे.

क्रॉसरोड

संबंधित रिओ आणि सोलारिस निरपेक्ष जुळे झाले नाहीत. सोलारिस अधिक चांगले आहेमंद होतो आणि त्याच्या चेहऱ्यावर चांगले बाहेर येते. Kia मध्ये चांगला गिअरबॉक्स सेटअप आणि कंपन पातळी कमी आहे. तथापि, फरक इतके नगण्य आहेत की आम्ही कारला समान रेटिंग दिले.

तथापि, काहीतरी मला ते सांगते किया बाजारउजळ दिसेल. मूलभूत सोलारिस स्वस्त आहे, परंतु उपकरणांमध्ये निकृष्ट आहे. तर, रिओ डीफॉल्टनुसार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे - अनेकांसाठी हा एक आकर्षक युक्तिवाद आहे. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती आणि सरासरी कम्फर्ट आवृत्ती जवळजवळ 30 हजार स्वस्त आहे.

विक्रीच्या प्रमाणात रॅपिड त्यांच्याशी संपर्क साधू शकत नाही. आणि आजच्या लढतीत तो विजयी झाला ही वस्तुस्थिती क्वचितच मदत करेल. हे किंमतीबद्दल अजिबात नाही. शेवटी, आपण पर्यायांना नकार दिल्यास, किंमत टॅग कोरियन पातळीपर्यंत खाली येईल. त्याच वेळी, रॅपिडमध्ये उत्कृष्ट इंजिन आहे, जलद बॉक्सआणि एक प्रशस्त आतील भाग. सर्व काही त्याच्याबरोबर आहे! तर का रिओ आणि सोलारिस अधिक लोकप्रिय आहे? वरवर पाहता, कोरियन लोकांना मार्केट चेकर्स खेळण्याचे काही खास रहस्य माहित आहेत, जे बर्याच काळापासून बुद्धिबळात बदलले गेले आहेत.

शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक इकोडोली निवासी संकुलाचे आभार व्यक्त करू इच्छितात

उत्पादक डेटा

	ह्युंदाई सोलारिस	KIA RIO	स्कोडा रॅपिड
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान	1198 / 1610 किग्रॅ	1198 / 1610 किग्रॅ	1227 / 1732 किग्रॅ
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता
कमाल वेग
इंधन/इंधन राखीव	AI-92, AI-95 / 50 l	AI-92, AI-95 / 50 l
इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र	8.9 / 5.3 / 6.6 l / 100 किमी	8.9 / 5.3 / 6.6 l / 100 किमी	7.1 / 4.4 / 5.5 l / 100 किमी
इंजिन
	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या
कार्यरत व्हॉल्यूम
शक्ती		90 kW / 123 hp 6300 rpm वर	92 kW / 125 hp 5000-6000 rpm वर
टॉर्क	4850 rpm वर 151 N∙m	4850 rpm वर 151 N∙m	1400–4000 rpm वर 200 N∙m
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर	समोर
संसर्ग
गियर प्रमाण: I/II/III/IV/V/VI/VI/VII/z.kh.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
मुख्य गियर			4.80 (I-IV); 3.43 (V-VII)
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील		मॅकफर्सन / लवचिक क्रॉस बीम

काही कार उत्साही अभिमान बाळगू शकतात की त्यांच्याकडे सध्या असलेल्या कारची जागा कोणती कार घेईल हे त्यांना माहित आहे. बहुतेक लोक अजूनही किमान दोन मॉडेल्समधून निवडण्यात संकोच करतात. या लेखात आपण कोणते चांगले आहे यावर चर्चा करू: किंवा ह्युंदाई सोलारिस.

बाह्य डेटा

तपशील

तपशील ह्युंदाई सोलारिस

कार मॉडेल:	ह्युंदाई सोलारिस
उत्पादक देश:	दक्षिण कोरिया (विधानसभा रशिया, सेंट पीटर्सबर्ग)
शरीर प्रकार:	सेडान, हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1591
पॉवर, एल. s./about. मि:	123/6300
कमाल वेग, किमी/ता:	185-190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10.2 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 11.2 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-92
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 7.9; महामार्ग ४.९ – मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, ८.८ – शहर, ५.२ – महामार्ग – स्वयंचलित प्रेषण
लांबी, मिमी:	4375 (सेडान) 4115 (हॅचबॅक)
रुंदी, मिमी:	1700
उंची, मिमी:	1470
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	160
टायर आकार:	185/65R15
कर्ब वजन, किलो:	1100
एकूण वजन, किलो:	1565
खंड इंधनाची टाकी:	43

1. इंधन टाकीचे प्रमाण आणि इंधनाचा वापर.येथे देखील, मूल्ये भिन्न आहेत आणि यासारखे दिसतात: टाकीमध्ये 43 लिटर पेट्रोल आहे आणि झेक कारमध्ये आधीच 55 लिटर इंधन आहे. प्रति 100 किमी वापरासाठी, ह्युंदाई सोलारिससाठी "मॅन्युअलवर" शहराभोवती वाहन चालवताना, 7.9 लिटर आणि महामार्गावर 4.9 लिटर खर्च केले जातील, तर "स्वयंचलित" वर ही मूल्ये 8.8 लिटर आणि 5.2 असतील. लिटर, अनुक्रमे. यू स्कोडा रॅपिडहे आकडे थोडे वेगळे आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन शहरात 8.9 लिटर आणि देशाच्या प्रवासादरम्यान 4.9 लिटर दर्शवेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन 10.2 लिटर आणि 6 लिटर दर्शवेल.
2. गती.हे दोन ब्रँड अंदाजे समान आहेत - सुमारे 190 किमी/ता. 100 किमी / ताशी प्रवेग देखील फारसा वेगळा नाही, हुडखाली त्यांच्याकडे "घोडे" ची संख्या भिन्न आहे - स्कोडासाठी 105 आणि ह्युंदाईसाठी 123. तर, झेक मॉडेलसाठी ही मूल्ये खालीलप्रमाणे आहेत: मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 10.6 एस आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 11.9 एस, आणि कोरियन मॉडेलसाठी - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 10.2 एस आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह 11.2 एस.
3. चेकपॉईंट.आम्ही 2014 मध्ये उत्पादित 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार पाहिल्या. Skoda Rapid आणि Hyundai Solaris यांच्यात कोणताही वाद नाही. सोलारिसकडे एक विस्तृत पर्याय आहे - 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन सध्याच्या लोकांमध्ये जोडले गेले आहेत. सहाव्या गीअरमुळे अर्थातच वेग वाढणार नाही, परंतु त्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढेल. स्कोडाकडे फक्त दोनच पर्याय आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये स्कोडा रॅपिड

कार मॉडेल:	स्कोडा रॅपिड
उत्पादक देश:	झेक प्रजासत्ताक (विधानसभा रशिया, कलुगा)
शरीर प्रकार:	लिफ्टबॅक
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1598
पॉवर, एल. s./about. मि:	105/5600
कमाल वेग, किमी/ता:	193
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10.5 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 12.2 (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 8.9; महामार्ग 4.9 – मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, 10.2 – शहर, 6 – महामार्ग
लांबी, मिमी:	4483
रुंदी, मिमी:	1706
उंची, मिमी:	1461
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	143
टायर आकार:	185/65R15
कर्ब वजन, किलो:	1155
एकूण वजन, किलो:	1700
इंधन टाकीचे प्रमाण:	55

शेवटी काय निवडायचे?

जर आपण डिझाइनवर लक्ष केंद्रित केले, तर जे ड्रायव्हर्स कठोरपणा आणि काही तुटलेल्या रेषांवर लक्ष केंद्रित करतात ते स्कोडा निवडतील. हे खूप झाले क्लासिक कार. दुसरीकडे, ह्युंदाईचे आतील भाग अधिक आधुनिक आहे आणि सर्वसाधारणपणे कार अधिक गतिमान आणि तरुण दिसते. कोरियन कार चेक प्रजासत्ताकच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक शहरी मॉडेल असल्याचे दिसते, जे स्पष्टपणे एक वर्कहोर्स आहे आणि कदाचित, फक्त मोठ्या ट्रंकने मदत केली आहे.

त्याच बद्दल, प्रत्येक कार वेगळ्या प्रकारे आवाज करते हे असूनही. खरेदी केल्यावर चाके बदलल्याने आवाजाचा प्रभाव काही प्रमाणात कमी होईल.

ड्रायव्हिंगसाठी, दोन्ही मॉडेल्समध्ये शहरात. देशातील रस्त्यांवर, ह्युंदाई सोलारिस स्कोडा रॅपिडपेक्षा काहीशी निकृष्ट आहे, मुख्यत्वे कारण मागील निलंबनाची समस्या सोडविली गेली नाही. ही समस्या सामान्यतः काही कोरियन कार युरोपियन गाड्यांपासून वेगळे करते. निलंबन स्वतः मध्यम वर सेट केले आहे. रस्ता खचला की, गाडी किलबिल करू लागते. याबाबतीत स्कोडाला जरा जास्तच आत्मविश्वास वाटतो. सर्वसाधारणपणे, सर्व ह्युंदाई मालकांना हे माहित आहे की ही कार अधिक स्थिर आणि हलकी आहे, परंतु 70 किमी/ता नंतर ती थोडीशी कंपन करू लागते, जरी हा क्षण 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे तटस्थ केला जातो.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई कारसोलारिस:

गीअरबॉक्ससाठी, मी म्हणायलाच पाहिजे की स्कोडामध्ये उत्कृष्ट पाच-स्पीड मॅन्युअल आहे, कार इतक्या सहजतेने चालते. या संदर्भात, रशियन बाजारासाठी सहा-स्पीड स्वयंचलित का तयार केले गेले हे अगदी थोडेसे अस्पष्ट होते, कारण यामुळे खरेदी किंमत लक्षणीय वाढते. जरी, अर्थातच, ही प्रत्येक खरेदीदाराची वैयक्तिक बाब आहे.

तुमची निवड कोणत्या स्केलवर पडेल हे तुम्ही अजून ठरवले नसेल: सोलारिस किंवा रॅपिड, तर चला पुनरावलोकन सुरू ठेवूया.

ह्युंदाई सोलारिसमधील ड्रायव्हरच्या सीटचा मागचा भाग पायऱ्यांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि पायऱ्यांमधील अंतर बरेच मोठे आहे, ज्यामुळे काही गैरसोय होते. स्कोडा रॅपिड ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये काहीशी अधिक आरामदायक आहे. दोन्ही कारमध्ये पोहोच आणि उंचीसाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन आहे, परंतु रॅपिडवरील लेदर स्पर्शास अधिक आनंददायी आहे.

चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा कारजलद:

दाखवा

कोलॅप्स करा

आज वर्गात $15,000 पर्यंत अनेक पर्याय आहेत. त्यापैकी ह्युंदाई सोलारिस, स्कोडा रॅपिड आणि केआयए रिओ. चला या कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमधून जाऊया आणि त्यापैकी कोणती अजूनही सर्वोत्तम असल्याचा दावा करूया.

इंजिन आम्हाला काय देईल?

चला चेकपासून सुरुवात करूया, त्यांच्या डिझाइनरनी बजेट कारच्या वर्गात काहीतरी नवीन करण्याचा प्रयत्न केला. रॅपिड हा पूर्ण वाढ झालेल्या स्पोर्ट्स कारसाठी अनुप्रयोग आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, हे नावावरून पुढे येते, जलद म्हणून जलद भाषांतरित होते. कार तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केली गेली आहे:

• सक्रिय;
• महत्वाकांक्षा;
• लालित्य.

प्रत्येक पॅकेज असते MPI मोटर्स, TSI, TDI. इंजिन 75 किंवा 105 हॉर्सपॉवर कंटाळले आहेत. जर आपण फ्लॅगशिप TDI 5MG इंजिन घेतले, तर 9.6 सेकंदात शेकडो प्रवेग होतो. आकृती, जरी फार प्रभावी नसली तरी, या श्रेणीतील कारसाठी चांगली आहे.

इंजिन कंपार्टमेंट रॅपिड

प्रतिस्पर्धी कसा प्रतिसाद देतील?

1.6 लीटर इंजिनसह KIA रियो आणखी कमी प्रवेग दर्शविते, 100 किमी/ताशी वेग 10.2 सेकंदात गाठला जातो, जर लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन वापरले गेले असेल. काही संभाव्यतेसह कारण त्याशिवाय काहीतरी आहे सोयीस्कर प्रेषण, विशिष्ट विलंबाने प्रतिक्रिया देणे.

रिओ इंजिन

सोलारिस इंजिन

IN ह्युंदाईची तुलनामध्ये सोलारिस जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन 123 च्या पॉवरसह 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज अश्वशक्ती. स्पर्धेपेक्षा चांगले दिसते? तथापि, KIA ने दाखवलेल्या त्याच 10.2 मध्ये शेकडो प्रवेग. फक्त फायदा म्हणता येईल चांगले प्रवेगलांब अंतरावर.

कोपऱ्याभोवती काय आहे?

स्कोडा संकल्पनात्मकपणे रॅपिडच्या विकासाशी संपर्क साधला, त्यामुळे स्पोर्टी नोट्स सर्वत्र जाणवतात. सर्व प्रथम, पेडल्स लक्ष देण्यास पात्र आहेत. ते अतिशय संवेदनशीलपणे ट्यून केलेले आहेत, म्हणून प्रवेग आणि ब्रेकिंग जोरदार गतिमान दिसतात.

हे स्टीयरिंग व्हीलसाठी देखील खरे आहे; आपल्याला ते थोडेसे उजवीकडे किंवा डावीकडे झुकवावे लागेल आणि कार त्वरित प्रतिक्रिया देते. सर्व वळणे अतिशय गुळगुळीत आहेत. पण त्यासाठी घरगुती रस्तेप्रबलित निलंबनासह एक नॉन-स्टँडर्ड कॉन्फिगरेशन आहे. हे अधिक "लाकडी" आहे, परंतु ते रस्त्यावरील लहान छिद्रे आणि खड्ड्यांना चांगले धरून ठेवते.

हिल होल्ड कंट्रोल असे कार्य करते:

हिल होल्ड कंट्रोल सिस्टमची उच्च दर्जाची कामगिरी देखील आनंददायक आहे. सेन्सर भूप्रदेशाच्या उताराची पातळी वाचतात आणि आपोआप ब्रेक धरतात, परिणामी कार उतारावर असताना मागे सरकत नाही. तुम्हाला ब्रेक धरून क्लच स्वतः फायर करण्याची गरज नाही.

आरामात फिरत आहे

KIA आणि Hyundai या दोन्ही कंपन्या केवळ किमतीतच नाही तर गुणवत्तेतही स्पष्ट प्रतिस्पर्धी आहेत. आश्चर्याची गोष्ट नाही, दोन्ही कारची तुलना समान वैशिष्ट्ये आहेत. रिओचे सस्पेन्शन सुरक्षित शहर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे. हे पुरेसे मऊ आहे आणि प्रदान करते गुळगुळीत वळणे. गॅस आणि ब्रेक पेडलमध्ये थोडासा खेळ आहे, जो यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे सतत वाहतूक कोंडीमुख्य महामार्गांवर.

या संदर्भात सोलारिस दोन्ही स्पर्धकांना हरवते, कारण कोरियन डिझायनर्सचा त्रास हा विध्वंस आहे मागील कणा. वळणे काहीसे धोकादायक आहे, विशेषतः वेगाने. एड्रेनालाईन तीक्ष्ण वायू आणि संवेदनशील स्टीयरिंग व्हीलद्वारे जोडले जाते.

थोडक्यात, आम्ही Skoda आणि KIA ला प्रत्येकी एक पॉइंट देऊ शकतो, कारण त्यांचे निलंबन पूर्णपणे भिन्न ड्रायव्हिंग शैलींसाठी डिझाइन केलेले आहे. या तुलनेत सोलारिस हरतो.

स्पीडोमीटर मर्यादेवर

रॅपिडला न्याय्यपणे बजेट म्हणता येईल स्पोर्ट्स कार. महामार्गावरील सरासरी वेग, ज्यावर चालना आणि नियंत्रणक्षमता राखली जाते, 140 किमी/तास आहे. मात्र, आत केबिनमध्ये ना बाहेरील आवाज, जे सामान्यतः वर्ग बजेटसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नसते.

तत्सम तुलनेत, सोलारिस आणि रिओ जवळ उभे राहू शकत नाहीत. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने दोन्ही कार फारशी चांगली वागत नाहीत. पहिल्या प्रकरणात, अक्षाच्या विस्थापनामुळे स्किडिंगचा धोका मोठ्या प्रमाणात वाढतो किंवा सुरक्षिततेच्या कारणास्तव ओव्हरटेकिंगची शिफारस केलेली नाही. दुसऱ्यामध्ये, व्यवस्थापनात कोणतीही अडचण येत नाही, परंतु बचत बिंदू दृश्यमान होतात. नैसर्गिकरित्या, आम्ही बोलत आहोतध्वनी इन्सुलेशन बद्दल. केबिनमधील गुंजन इतका मजबूत आहे की यामुळे एक विशिष्ट अस्वस्थता येते.

इंधनाचा वापर लक्षात ठेवणे देखील योग्य आहे. सोलारिससाठी हा आकडा महामार्गावर 6 लिटर आणि शहरातील 8 आहे. आणखी एक कोरियन अनुक्रमे 6.2 लिटर आणि 7.7 लिटरचे परिणाम दर्शविते. या पार्श्वभूमीवर, रॅपिड आत्मविश्वासाने आणखी एक गुण कमावते. सरासरी वापरशहराबाहेर 5.5 लिटर, शहर 8 लिटर, परंतु हे ट्रॅफिक जाम लक्षात घेत आहे. तुम्ही सहजतेने गाडी चालवल्यास आणि वेग राखल्यास, रीडिंग प्रति 100 किमी 1.5-2 लीटरने कमी होते.

आपण आपल्यासोबत काय घेऊ शकता?

रॅपिड, जरी ते कॉम्पॅक्ट दिसत असले तरी प्रत्यक्षात खूप आहे प्रशस्त कार, शहराच्या जीपपेक्षा निकृष्ट नसलेल्या ट्रंकसह, व्हॉल्यूम - 530 लिटर. डिझायनरांनी शक्य तितके बाहेर पडणारे भाग कमी करण्याचा प्रयत्न केला, त्यामुळे लोडच्या स्थापनेत काहीही व्यत्यय आणत नाही. फोल्डिंग मागील सीट आपल्याला 1470 लिटरपर्यंत व्हॉल्यूम वाढविण्यास अनुमती देतात.

ट्रंक स्कोडा रॅपिड

रिओ हॅचबॅक केवळ 389 लीटर आणि सेडान - 500 लिटर उत्पादन करू शकते. त्याच वेळी, अंतर्गत अंमलबजावणी फारशी खात्रीशीर दिसत नाही. मऊ पिशव्या समस्या नसतील, परंतु कठोर बनतील मोठ्या आकाराचा मालमागील चाकांच्या गैरसोयीच्या डिझाइनमुळे फिट होऊ शकत नाही, जे कॅस्केडच्या स्वरूपात बनवले जाते आणि वापरण्यायोग्य क्षेत्र चोरते.

धड किआ रिओ

या दोन कारच्या तुलनेत सोलारिस अधिक चांगली दिसते. जरी ट्रंक व्हॉल्यूम केवळ 460 लीटर आहे, तरीही त्यात सर्वात योग्य भूमिती आहे, जी वापरण्यायोग्य जागेचा जास्तीत जास्त वापर करण्यास अनुमती देते. मागील सीट खाली दुमडलेल्या, आपण जवळजवळ कोणत्याही मालाची वाहतूक करू शकता.

चला डिझाइनकडे जाऊया

सर्व तीन कार सर्वात मोहक किंवा धाडसी कारच्या लौरेल्सचा दावा करण्यापासून दूर आहेत. त्यांची कामगिरी शैली अगदी क्लासिक आहे. कोरियन लोक गुळगुळीत फॉर्मची ओळ सुरू ठेवतात, चेक मानक सेडानच्या अधिक परिचित संकल्पनेचे पालन करतात.

काही खास वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपएकाही कारकडे नाही. पण तरीही मुद्दा सोलारिसच्या बाजूने नोंदवला गेला पाहिजे. हे मनोरंजक आहे की ही कार चांगली दिसते कारण डिझाइनची तुलना प्रसिद्ध मर्सिडीज एस क्लासशी केली जाऊ शकते. दुसरीकडे, हा केवळ वारसा मिळवण्याचा एक प्रयत्न आहे, तर रॅपिड आणि रिओ पूर्ण विकसित डिझाइन विकास आहेत.

आत काय वाट पाहत आहे?

सोलारिस केवळ मनोरंजकच नाही तर खरेदीदारांना आकर्षित करते देखावा, पण एक सुंदर सुशोभित आतील. प्रभावी नियंत्रण पॅनेल लगेच तुमची नजर पकडते. जवळून तपासणी केल्यावर, ड्रायव्हरसाठी आरामदायी अंतरावर सर्व गोष्टींसह, समोरचे टोक पूर्णपणे संतुलित आहे. नाक मागील जागासर्व काही इतके चांगले नाही, प्रवाशांना त्यांचे गुडघे उचलावे लागतील, कारण त्यांच्यासाठी खूप कमी जागा आहे.

पण रिओच्या तुलनेत ह्युंदाई थोडी चांगली दिसते. सोडून मर्यादित जागा, सामग्रीची स्वस्तता आणि सोल्यूशनची साधेपणा त्वरित आपले लक्ष वेधून घेते. सामान्य प्लास्टिक, सिंथेटिक्स, एका शब्दात, सर्वकाही करणे KIA परवडणारेजास्तीत जास्त प्रेक्षक.

वेगवान कोणत्याही स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. प्रथम, केबिन खूप प्रशस्त आहे. दुसरे म्हणजे, डिझाइन स्वस्त दिसत नाही. तिसरे म्हणजे, बरेच आहेत उपयुक्त कार्येआणि इलेक्ट्रॉनिक्स मध्ये देखील मूलभूत कॉन्फिगरेशन. फायद्यांपैकी एक म्हणजे मोठ्या मागील खिडक्या, ज्यामुळे दृश्यमानता कमी होत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक्स आम्हाला काय सांगेल?

आपण बजेट कारकडून काय अपेक्षा करू शकता, अर्थातच, आधुनिक विद्युत उपकरणांवर बचत आहे. दोन्हीही नाही महागड्या प्रणालीयेथे हवामान नियंत्रण किंवा फॅन्सी स्टिरिओ सिस्टम नाही. पण साधे ऑन-बोर्ड संगणकसोलारिस, रॅपिड आणि रिओमध्ये सर्व आवश्यक कार्ये आहेत. इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवते, ऑन-बोर्ड उपकरणे आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम नियंत्रित करते. साधे, पण चविष्ट. आणि वैयक्तिक सोईसाठी आपल्याला आवश्यक असल्यास अतिरिक्त उपकरणे, म्हणजे, दोन पर्याय आहेत: विस्तारित पॅकेज खरेदी करा किंवा ते स्वतः स्थापित करा.

या परिस्थितीत, झेक लोकांनी ऐवजी मानक नसलेले समाधान ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला. फॅन्सी गॅझेट्सऐवजी, ते प्रत्येक ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या साधनांनी कार सुसज्ज करतात. स्नो स्क्रॅपर, चाव्यांचा संच आणि फोन धारकासह. वळताना आपोआप प्रकाशित होण्याचा निर्णय खूपच मनोरंजक आहे. जर वेग 40 किमी/ता पेक्षा कमी असेल, तर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा हेडलाइट्स चालू होतात.

निष्कर्ष

इंजिन आणि इतर तपशीलकोरियन कारने त्यांना निर्विवाद नेते बनवायला हवे होते, परंतु प्रत्यक्षात तसे झाले नाही. दोन्ही कंपन्या सर्जनशीलता आणि नवीन तांत्रिक विकासावर खूप बचत करतात, शेवटी आम्हाला सर्व काही समान मिळते, फक्त नवीन शरीरात. या प्रकाशात, कारवर पैसे खर्च करण्यात काही अर्थ नाही जे काही वर्षांत पूर्णपणे हास्यास्पद दिसेल आणि किंमतीत लक्षणीय घट होईल.

स्कोडा रॅपिड, याउलट, वाहन दीर्घकाळ वापरता येईल या अपेक्षेने डिझाइन केले आहे. ड्रायव्हरच्या स्वतःच्या सोयीपासून ते अगदी लहान तपशीलापर्यंत सर्व गोष्टींचा विचार केला गेला आहे जास्तीत जास्त आरामप्रवासी. आम्ही आत्मविश्वासाने असे गृहीत धरू शकतो की चेक लोकांनी फोर्ड फोकसची यशोगाथा स्वीकारली आहे आणि ती त्यांच्या विभागात लागू करायची आहे.

कार पूर्णपणे मूळ आहे, जरी सर्वात नेत्रदीपक नसली तरी विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक आहे. हे खरोखरच म्हणता येईल बजेट स्पोर्ट्स कार. एकमात्र लक्षणीय कमतरता म्हणजे किंमत. जर सोलारिस आणि रिओ मध्ये आहेत पूर्णपणे सुसज्जखरोखर सुमारे 15,000 USD, नंतर रॅपिड - 20,000 USD. हा महत्त्वपूर्ण फरक इंजिन आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्सच्या प्रकारामुळे आहे. कोणते चांगले आहे ते स्वत: साठी ठरवा, परंतु या पुनरावलोकनात प्रथम स्थान स्कोडाला जाते.

चर्चा बजेट सेडाननेहमी मनोरंजक. सत्य, संकल्पना बजेट काररशियामध्ये आज ते झपाट्याने विकृत झाले आहे. जर पूर्वी जवळजवळ सर्व कोरियन कार या विभागातील होत्या, तर आज केवळ काहींना क्लासिक आर्थिक खरेदी म्हटले जाऊ शकते. आणि अगदी तुलनेने स्वस्त गाड्याअनेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी एक वास्तविक लक्झरी बनले आहे. त्यामुळे मध्ये आश्चर्यकारकपणे अनुकूल किंमत ऑफर बद्दल बोला बजेट वर्गगरज नाही. आज आपण प्रत्यक्ष लोकांच्या कार पाहणार आहोत, जे परदेशी कारमध्ये विक्रीचे नेते बनले आहेत आणि कधीकधी स्वस्त रशियन कारमधूनही तळवे काढून घेतात. याचे कारण विचारशील डिझाइन, वेळेवर डिझाइन अद्यतने आणि अतिशय उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आहे.

मोठ्या प्रमाणावर बजेट काररशियासाठी ते रशियन कारखान्यांमध्ये तंतोतंत एकत्र केले जातात, परंतु गुणवत्ता अजूनही उच्च आहे. स्वयंचलित विधानसभा प्रक्रिया, गुणवत्ता नियंत्रण आणि ब्रँड नेम व्हॅल्यू त्यांचे काम करतात. आज आपण बी-सेगमेंट सेडान क्लासमधील दिग्गज तीन बेस्टसेलरबद्दल बोलू. या ह्युंदाई सोलारिस, केआयए रिओ आणि फोक्सवॅगन आहेत पोलो सेडान. आज या कार जगातील उच्चभ्रू विक्रीचे प्रतिनिधित्व करतात. रशियन बाजार. प्रत्येक मॉडेलने अनेक अद्यतने केली आहेत आणि विक्रीच्या अविश्वसनीय संधी प्राप्त केल्या आहेत. या संदर्भ वाहनांमधूनच आम्ही स्पर्धात्मक वाहतुकीची मुख्य वैशिष्ट्ये निर्धारित करतो. अशा संधी आपल्याला सर्वाधिक देतात पूर्ण चित्रबाजारात सर्व स्पर्धा. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सोलारिस वारंवार विक्रीत परिपूर्ण विजेता बनला आहे आणि आज ही कार विक्रीत प्रथम स्थान गमावत नाही.

ह्युंदाई सोलारिस - रशियन व्यक्तीसाठी कोरियन प्रगती

सोलारिस नावाखाली ही कार फक्त सीआयएस देशांमध्ये विकली जाते. जगभरात कारला एक्सेंट म्हणून ओळखले जाते आणि तिची लोकप्रियता संशयास्पद आहे. परंतु रशियामध्ये त्यांनी ही एक अतिशय आकर्षक सेडान बनविण्यात व्यवस्थापित केले सुंदर कारसह उत्कृष्ट वैशिष्ट्येआणि साठी चांगली किंमत टॅग वस्तुमान बाजार. कोरियन सेडानकडे आहे उत्तम रचनाशेवटच्या पुनर्जन्मात. मशीनला खालील वैशिष्ट्यांसह संभाव्य खरेदीदाराची आवड आहे:

• प्रगत देखावा, जो भूतकाळाचा प्रतिध्वनी बनला नाही तर वास्तविक बनला नवीन विकासहुंडईकडून उत्कृष्ट पॅरामीटर्स, लाईन्स आणि आधुनिक शैलीसर्व तपशील;
• आश्चर्यकारकपणे आधुनिक आणि सुंदर सलूनसह चांगले साहित्य, एक उत्कृष्ट प्रवास अनुभव आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेत आणि घटकांच्या लेआउटमध्ये कोणतीही समस्या नाही;
• अनुक्रमे 107 आणि 123 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित गियरबॉक्स - प्रत्येक संभाव्य खरेदीदारासाठी एक पर्याय आहे;
• म्हणून खरेदी करण्यासाठी पुरेसे पूर्ण संच आहेत सर्वात सोपा पर्यायकमी पैशासाठी उपकरणे, आणि तुमच्या नवीन कारसाठी अक्षरशः उच्चभ्रू सामग्री निवडा;
• मूलभूत ह्युंदाई खर्चसोलारिसची किंमत 623,000 रूबल आहे, सर्वात आकर्षक कॉन्फिगरेशनमध्ये कारची किंमत 830,000 रूबल असेल, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूप चांगली आहे.

कोरियन स्वस्त सेडानकिमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, परंतु स्पर्धकांनी त्यांच्या किमतीतही वाढ केली आहे. या कारचे कोणते पैलू फायदेशीर आहेत हे सांगणे कठीण आहे. परंतु त्यातील त्रुटी शोधणे आणखी कठीण होईल. हे एक मशीन आहे जे सर्वात जास्त बनले आहे सर्वोत्तम उपायबाजारात आणि पूर्णतः त्याची योग्य-पात्र लोकप्रियता प्राप्त झाली. आज ही रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी बी-क्लास सेडान आहे ज्यात पुढील वाढीची शक्यता आहे.

केआयए रिओ - वर्गमित्र आणि सोलारिसचा भाऊ

कोरियामध्ये, दुसरी सर्वात मोठी चिंता, KIA, Hyundai च्या जवळच्या सहकार्याने कार्य करते, त्यामुळे अक्षरशः सर्वकाही तांत्रिक पैलूही काळजी त्याच्या मोठ्या भावाकडून घेतली होती. बजेट क्लासमध्ये, रिओ कार आज एका अनोख्या स्वरूपासह सादर केली गेली आहे आणि कार आणि सोलारिसमधील हा मुख्य फरक आहे. तथापि, केआयए रिओची लोकप्रियता अनेक कारणांमुळे थोडीशी कमी आहे. परंतु प्रथम, कारचे मुख्य फायदे पाहूया:

• डिझाइन अद्वितीय आहे, ते खूप पूर्वी तयार केले गेले होते, आणि तेव्हापासून कारचे स्वरूप केवळ परिष्कृत केले गेले आहे, आज केआयए अगदी आधुनिक आणि अतिशय मनोरंजक दिसते;
• केबिन आरामदायक आणि त्याहूनही अधिक आहे महाग फर्निचरत्याच्या कोरियन समकक्षापेक्षा, येथे तुम्हाला उत्कृष्ट काळे साहित्य आणि उत्कृष्ट आतील तंत्रज्ञान दिसेल;
• तांत्रिक भाग त्याचद्वारे दर्शविला जातो पॉवर युनिट्ससमान क्षमता आणि समान गिअरबॉक्ससह 1.4 आणि 1.6 लिटर, तंत्रज्ञानामध्ये कोणतेही फरक नाहीत;
• रिओवरील प्रवास काहीसा अधिक आरामदायक वाटतो, बेस आणि सस्पेंशनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बदल नाहीत, परंतु आपण बारकाईने पाहिल्यास आपल्याला थोडा अधिक मऊपणा जाणवेल;
• कारची मूळ किंमत 630,000 रूबल आणि सर्वात जास्त आहे महाग आवृत्ती 900,000 च्या पलीकडे जाते, शीर्ष आवृत्तीमध्ये KIA तुमच्या कल्पनेपेक्षा जास्त वैशिष्ट्ये ऑफर करते.

कार शहराच्या रहदारीसाठी डिझाइन केलेली आहे, ती खूप चांगल्या प्रकारे हाताळते, उत्कृष्ट आराम आणि उत्कृष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती प्रदान करते. ही कार सुरक्षितपणे कंपनीसाठी एक यश म्हणू शकते, जरी अनेक तांत्रिक तपशीलआणि सोलारिसमधून राहिले. कार स्वतंत्र आहे आणि वर्गातील बेस्ट सेलरसाठी सर्वात मूर्त स्पर्धकांपैकी एक मानली जाऊ शकते. आणि कारचा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा हा एक महत्त्वाचा फायदा आहे.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान - युरोपियन-रशियन पर्याय

पोलो सेडानचे उत्पादन रशियामध्ये केले जाते; आज ते फक्त शेजारील देशांना पुरवले जाते. परंतु मशीनने खऱ्या जर्मनचे स्वरूप आणि वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली. सुधारित आवृत्तीच्या डिझाइनवर एक नजर टाका. यात वास्तविक आणि क्लासिकचे सर्व गुणधर्म आहेत. जर्मन कार. तपस्वी शांत आणि आत्मविश्वास, उत्कृष्ट स्पोर्टी लाइन आणि उच्च-गुणवत्तेचे ऑप्टिक्स. चला फोक्सवॅगनच्या फायद्यांबद्दल अधिक बोलूया:

• क्लासिक देखावा खरेदीदारासाठी अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे तयार करतो, अनेक मनोरंजक डिझाइन सोल्यूशन्स आहेत जे वापरल्यानंतरही खरेदीदाराला आनंदित करतील;
• आधुनिक जर्मन शैलीसह आतील भाग फक्त भव्य आहे, साहित्य सर्वात मऊ नाही, परंतु त्यांचे लेआउट बरेच यशस्वी झाले, कार छान वाटते;
• हुडच्या खाली जर्मन लोकांचे पारंपारिक नैसर्गिक आकांक्षा असलेले इंजिन आहे, जे कलुगामध्ये एकत्र केले आहे, स्वयंचलित आणि मॅन्युअलसह 90 आणि 110 घोड्यांसाठी 1.6 MPI, तसेच मॅन्युअल किंवा DSG रोबोटसह 125 अश्वशक्तीसाठी 1.4 TSI;
• विचारशील आणि साध्या जर्मन निलंबनाद्वारे प्रवास सोई सुनिश्चित केली जाते, कारमधील प्रत्येक गोष्ट साधेपणा आणि प्रवेशयोग्यता दर्शवते, परंतु गुणवत्ता आणि सोईच्या खर्चावर नाही;
• 580,000 रूबलची मूळ किंमत खरेदीदारासाठी कार आणखी मनोरंजक बनवते, परंतु एक अतिशय चांगल्या पॅकेजची किंमत ॲड-ऑन्सशिवाय जवळजवळ 900,000 रूबल असेल.

जर तुम्हाला जर्मन अक्षरासह फ्रिल्सशिवाय साधे आणि किफायतशीर मशीन हवे असेल तर खरेदी करा मूलभूत आवृत्तीआणि तुमच्या सहलीचा जास्तीत जास्त फायदा घ्या. हे कोरियन सेडानपेक्षा स्वस्त असेल आणि तुम्हाला उत्कृष्ट प्रवास पर्याय प्रदान करेल. उत्तम किंमतनक्की खरेदी करण्याचा एक महत्त्वाचा फायदा होतो फोक्सवॅगन पोलोसेदान, परंतु या कारमध्ये देखील त्याचे दोष आहेत. जर्मनसाठी तुमचे कष्टाचे पैसे सोडून देण्यापूर्वी पुनरावलोकने वाचणे योग्य आहे.

कॉम्पॅक्ट सेडान मार्केटमध्ये इतर काही पर्याय आहेत का?

रशियामधील सर्व ऑटोमोटिव्ह विभागांमध्ये हे सर्वात श्रीमंत बाजारांपैकी एक आहे, म्हणून येथे खरोखर बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत. डझनभर कार आहेत ज्या तुमच्या लक्ष देण्यास पात्र आहेत. किंमत श्रेणी, अर्थातच, बर्याच काळापासून उत्साहवर्धक नाहीत, परंतु आज खरेदीदार थेट तंत्रज्ञान, ऑपरेटिंग फायदे, गतिशीलता आणि सवारी आराम याकडे अधिकाधिक लक्ष देत आहेत. म्हणून आपण खालील वर्ग प्रतिनिधींचा विचार करू शकता:

• सायट्रोएनक-एलिसी- कॉन्फिगरेशन आणि तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने अतिशय मनोरंजक फ्रेंच सेडान, परंतु त्याची किंमत 735,000 रूबल आपल्याला अशी कार खरेदी करण्याबद्दल विसरून जाते, तथापि, ट्रिम पातळीची तुलना करताना, ते कारणाच्या मर्यादेच्या पलीकडे जात नाही;
• फोर्डपर्वसेडान- उत्कृष्ट सह 623,000 रूबलसाठी वर्गाचा एक विलासी प्रतिनिधी आधुनिक डिझाइन, खूप चांगला तांत्रिक डेटा आणि अक्षरशः कोणतेही दोष नाहीत, असेंब्ली देखील आपल्याला गुणवत्तेसह आनंदित करेल;
• निसानअल्मेरा- वर्गाचा आणखी एक प्रतिनिधी, यावेळी जपानमधून, चांगली वैशिष्ट्ये असलेली बऱ्यापैकी मोठी आणि आरामदायक कार, बेसची किंमत 611,000 रूबल आहे, परंतु लोकप्रियता अद्याप प्रश्नात आहे;
• चेरीबोनस- 570,000 रूबलसाठी एक उत्कृष्ट चीनी आवृत्ती, अतिशय आरामदायक, उच्च दर्जाची आणि व्यावहारिक कारअगदी पासून सर्वोत्तम पॅकेजपैशासाठी, अंमलबजावणीची गुणवत्ता अतिशय सभ्य आहे.

आपण देखील लक्षात ठेवू शकता गीली एमग्रँड 7 सर्व युनिट्सच्या गुणवत्तेत वचनबद्ध प्रगतीसह. मोठे शरीर असूनही, या कारने आवश्यक किंमत श्रेणी राखून ठेवली. तथापि, चीनी गाड्याजोपर्यंत ते कोरियन, जपानी आणि युरोपियन लोकांशी खरी स्पर्धा करत नाहीत. आणि इथे घरगुती लाडावेस्टा या विभागासाठी प्रतिस्पर्ध्याचे वर्तुळ उत्तम प्रकारे तयार करते आणि पूर्ण करते. तथापि, रशियन कार नेहमी आमच्यापासून दूर उभ्या राहतात. आम्ही तुम्हाला वर सादर केलेल्या दोन कारचे पुनरावलोकन आणि तुलना पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

या सेगमेंटमध्ये आणखी कितीही गाड्या दिसल्या तरीही, सोलारिस, रिओ आणि पोलो सेडान या गाड्या गुणवत्ता आणि क्षमता यांमध्ये भेद न करता स्पष्ट नेते आहेत. गुणवत्ता आणि सोईच्या बाबतीत सर्वात योग्य क्षमता असलेली शहर वाहने म्हणून या कारकडे लक्ष देणे योग्य आहे. अर्थात, महामार्गावर सतत हालचाल करण्यासाठी, तुम्हाला एक जड आणि अधिक आत्मविश्वास असलेले वाहन खरेदी करायचे आहे. परंतु सार्वत्रिक हेतूंसाठी, ही मशीन्स तुम्हाला सर्व कामे सोप्या आणि स्वस्तात करण्यात मदत करतील. कार विकत घेण्यासाठी तुम्हाला पैसा खर्च करावा लागणार नाही किंवा मोठ्या देखभाल खर्चाची गरज भासणार नाही.

पोलो सेडान हा सर्वात स्वस्त पर्यायांपैकी एक ठरला या प्रकरणात, परंतु बाजार पातळीपेक्षा किंमत वाढवून कोरियन लोकांना काहीसे आश्चर्य वाटले. या कारणांमुळे लोकप्रियता थोडी कमी झाली आहे, परंतु तरीही ती सीमेवर आहे सर्वाधिक विक्रीविभागात प्रतिस्पर्धी सक्रियपणे या शीर्ष तिघांना पकडत आहेत, ज्यामुळे आधीच नेत्यांच्या बदलाची वास्तविक शक्यता निर्माण झाली आहे पुढील वर्षी. हे सर्व अवलंबून आहे सभ्य गुणवत्ताअद्यतने आतापर्यंत या मॉडेल्सच्या सुधारणांबद्दल कोणतीही माहिती नाही. परंतु नवीन आयटम लवकरच दिसू लागतील. वरीलपैकी कोणती कार तुम्ही वैयक्तिक वापरासाठी निवडाल?