या कारमध्ये कोणत्या समस्या आहेत? ज्या ग्राहकांनी नुकतीच कार खरेदी केली आहे किंवा कोणते मॉडेल खरेदी करायचे ते निवडत आहेत अशा ग्राहकांकडून मला हा प्रश्न अनेकदा विचारला जातो. मला वाटले की खरेदीदारास त्याच्या निवडीमध्ये मदत करण्यासाठी विशिष्ट कारच्या रोगांच्या विषयावर लेखांची मालिका लिहिणे चांगले होईल. मी बराच काळ कार डायग्नोस्टीशियन म्हणून काम केले असल्यानेकिआ आणिह्युंदाई मी प्रामुख्याने या दोन ब्रँडच्या कारबद्दल लिहीन.

या लेखात आपण किआ रिओ आरबी सारख्या लोकप्रिय कारच्या मालकांना काय सामोरे जावे लागेल ते पाहू - हे तिसरे पिढीचे मॉडेल आहे, 2011. मॉडेलबद्दल काही माहिती:

• उत्पादनाची सुरुवात: 2011.
• उत्पादनाचे ठिकाण: सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये ह्युंदाई प्लांट.
• शरीराचे प्रकार: 4-दार सेडान, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि 3-दार हॅचबॅक
• इंजिन:गामा 1.4 (107 hp) आणि 1.6 (123 hp).
• संसर्ग: 5-गती मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 6-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण.
• लांबी:सेडान - 4366 मिमी, हॅच. - 4046 मिमी.
• रुंदी: 1720 मिमी.
• मंजुरी: 160 मिमी.
• सुरक्षितता:एकूण युरो NCAP रेटिंग 5 तारे.

Kia Rio 3, 4 आणि X-लाइन साठी डोर सिल्स

किआ रिओ शरीर, आत आणि बाहेर

किआ रिओ कारची बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहे. काही गंजरोधक कोटिंग आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की रिओ विश्वसनीयरित्या गंज पासून संरक्षित आहे. या गाड्यांसोबत दररोज काम करताना, मी जवळजवळ कधीच गंजलेला रिओ पाहिला नाही. कोरियन लोकांचे पेंटवर्क खूप पातळ आणि अविश्वसनीय आहे आणि लहान दगडांमधून चिप्स आणि क्रॅक होतात असे आपल्याला ऑनलाइन मत सापडू शकते. मी याशी सहमत होऊ शकत नाही, या मशीनच्या महत्त्वपूर्ण उणीवांमध्ये ते कमी मोजले जाते. चिप्स कोणत्याही ब्रँडच्या पूर्णपणे सर्व कारवर होतात.

आतील सजावटीबद्दल, मी कबूल केले पाहिजे की प्लास्टिकची गुणवत्ता सर्वोच्च नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल घटक आणि केंद्र कन्सोल कठोर सामग्रीचे बनलेले आहेत. या किमतीच्या श्रेणीतील बऱ्याच गाड्यांप्रमाणेच रिओमध्ये क्रेक्स आणि “क्रिकेट” ही एक सामान्य घटना आहे. सर्वसाधारणपणे, रिओचे ध्वनी इन्सुलेशन अगदी मध्यम आहे. केबिनमध्ये, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाकांच्या संपर्कातून, इंजिनचे ऑपरेशन आणि निलंबनाचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू शकता. कारचे अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन करून हे दूर केले जाऊ शकते.

काय अनेकदा तुटते:

• गरम झालेल्या जागा, गरम करणारे घटक जळून जातात.
• पॉवर विंडो बटण ब्लॉक. सहज दुरुस्त करता येते.
• स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ कंट्रोल बटणांचे ब्लॉक्स. ते फक्त बदलले पाहिजेत.

हे सर्व ब्रेकडाउन काढून टाकले जातात आणि कार निवडताना क्वचितच निर्णायक मानले जाऊ शकते, परंतु काही रक्कम, जर असेल तर, विक्री किंमतीतून "फेकून" टाकली पाहिजे.

गरम झालेल्या सीटची दुरुस्ती करणे, त्यास सार्वत्रिक सीटने बदलणे, $50 पर्यंत खर्च येईल. विंडो लिफ्टर बटणांची दुरुस्ती - 1 हजार रूबल पर्यंत, रेडिओ बटणे $70 पर्यंत बदलीसह. डीलरशिपवर केले असल्यास किमती अंदाजे आहेत.

Kia लोगो असलेली कॅप! किंमत 338 घासणे.

इंजिन समस्या

तिसरी पिढी किआ रिओमध्ये फक्त दोन इंजिन आहेत: 1.4 आणि 1.6 लीटर. दोन्ही चेन इंजिन आहेत, याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला दर 60 हजारांनी टायमिंग बेल्ट बदलावा लागणार नाही, जो एक प्लस मानला जाऊ शकतो. साखळी बराच काळ चालते, 120 हजार मायलेजवर नियमांनुसार बदली फक्तस्ट्रेचिंगमुळे साखळीतून बाहेरील आवाजाच्या बाबतीत. हे अत्यंत क्वचितच घडते.

इंजिन गामा, किया रिओ 3

किआ रिओ इंजिनची सेवा आयुष्य 250 हजार किमी आहे. याचा अर्थ असा की अशा मायलेजद्वारे, बहुतेक इंजिनांना सिलेंडर-पिस्टन गटाचा लक्षणीय परिधान होऊ शकतो, याचा अर्थ सिलेंडर ब्लॉक (शॉर्ट ब्लॉक) असेंब्ली नवीनसह बदलणे. मोटर्स ॲल्युमिनिअमच्या आहेत आणि त्यांना खोबणीसाठी दुरुस्तीचे परिमाण नाहीत. म्हणजेच, आपण दुरुस्तीच्या आकाराचे पिस्टन ऑर्डर करू शकत नाही; अर्थात, सिलेंडर ब्लॉक बदलणे खूप महाग आहे, म्हणून आमच्या बाजारात ब्लॉक लाइनर सेवा आली आहे. अशा प्रकारे, आपण खूप बचत करू शकता, परंतु दुरुस्तीची किंमत अद्याप किमान $1,500 असेल.

Kia Rio साठी ट्वीटर (दारामध्ये उच्च शुद्धता स्पीकर).

रिओमध्ये 60 - 90 हजार मायलेजद्वारे, उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस कनवर्टर (उत्प्रेरक) अनेकदा अपयशी ठरते. हे स्वतःच महाग आहे, म्हणून, दुर्दैवाने, आपल्या देशात ते सहसा बदलले जात नाही, परंतु फक्त बाद केले जाते. यामुळे अधिक विषारी एक्झॉस्ट आणि एक मोठा एक्झॉस्ट आवाज होतो.

परंतु उत्प्रेरक स्वतःचे विघटन संभाव्य परिणामांइतके महत्त्वपूर्ण नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, रिओ इंजिनवरील उत्प्रेरक सिलेंडरच्या डोक्याच्या अगदी जवळ स्थित आहे. यामुळे, जेव्हा उत्प्रेरक तुटतो तेव्हा त्यातून सिरेमिक धूळ सिलेंडरमध्ये शोषली जाते. हे सिलिंडरच्या पृष्ठभागावर एमरी दगडासारखे कार्य करते, ज्यामुळे जलद पोशाख आणि स्कफिंग होते. इंजिन कॉम्प्रेशन गमावते आणि तेल वापरते. तुम्हाला सिलेंडर ब्लॉक दुरुस्त (लाइनर) किंवा बदलणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, जर तुम्ही उत्प्रेरकांचा नाश "चुकला" तर तुम्हाला इंजिन दुरुस्तीसाठी मोठी रक्कम द्यावी लागेल.

जर रिओ गॅस उपकरणांनी सुसज्ज असेल, तर तुम्हाला हे लक्षात ठेवावे लागेल की इंजिन डिझाइनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. याचा अर्थ व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स स्वहस्ते समायोजित केले जातात. एलपीजी असलेल्या कारवर, तुम्हाला ड्रायव्हिंग शैली आणि एलपीजी सेटिंग्जच्या गुणवत्तेनुसार दर 40-90 हजार किमीवर एकदा हे करावे लागेल. समायोजन प्रक्रिया क्लिष्ट आहे आणि अधिकृत सेवांवर सुमारे $150 खर्च येतो.

रिओवर इग्निशन कॉइल्स अनेकदा तुटतात. त्यापैकी 4 आहेत, प्रति सिलेंडर एक. एका मूळची किंमत सुमारे $50 आहे. सहसा 50,000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर येते. ब्रेकडाउनचे कारण स्पार्क प्लग असू शकतात जे वेळेत बदलले नाहीत.

सुमारे 50,000 च्या मायलेजवर, रिओच्या हुडच्या खाली, विशेषत: थंड इंजिनवर एक जोरदार शिट्टी दिसू शकते. शिट्टीचे कारण सहसा अतिरिक्त बेल्ट टेंशनर यंत्रणा असते. उपकरणे किंवा बेल्ट स्वतः. किंमत: बेल्ट 900 रूबल, टेंशनर 5000 रूबल.

जोपर्यंत इंजिन जातात, तेच बहुधा.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय आहे आणि कोणत्याही सामान्य समस्या नाहीत.

मशीन देखील अगदी सोपे आणि नम्र आहे, परंतु तरीही काही समस्या आहेत. सुमारे 100,000 च्या मायलेजवर, आणि काहीवेळा पूर्वी, स्विच करताना धक्का आणि धक्का दिसू शकतो. आणखी एक सामान्य लक्षण म्हणजे रिव्हर्स गियर जोडण्यात उशीर: तुम्ही रिव्हर्स गुंतवता, ब्रेक पेडल सोडता, परंतु कार हलत नाही, एक किंवा दोन सेकंदांनंतर गियर गुंतला जातो आणि हालचाल सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हॉल्व्ह ब्लॉक बदलून या सर्व स्वयंचलित समस्यांवर उपचार केले जाऊ शकतात. या भागाची किंमत जास्त आहे, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी या समस्यांसाठी कार तपासण्याचे सुनिश्चित करा. परंतु असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ही एक सामान्य खराबी आहे.

निलंबन

सस्पेंशन डिझाइन सोपे आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्लिट बीम.

15 - 30 हजार मायलेजवर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. कमी सामान्यतः, स्टॅबिलायझर बुशिंग्जवर पोशाख होतो. हे सुटे भाग बदलल्याने तुमचा खिसा फुटणार नाही, त्यामुळे याला महत्त्वाची कमतरता म्हणणे कठीण आहे.

सर्वसाधारणपणे, मागे सर्व काही सोपे आहे आणि ब्रेक करण्यासाठी व्यावहारिकपणे काहीही नाही.

Kia Rio चे सस्पेंशन या वर्गातील इतर अनेक गाड्यांप्रमाणेच खूप कडक आहे. या कडकपणामुळे आणि खराब रस्त्यांमुळे, व्हील बेअरिंग कधीकधी 50-60 हजार मायलेजवर निकामी होतात. शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बराच काळ टिकतात, पुन्हा, आपण प्रयत्न केल्यास, आपण त्यांना 50 हजारांवर मारू शकता, परंतु ही विशेष प्रकरणे आहेत.

पहिल्या रिओवर, मालकांनी स्टीयरिंग यंत्रणेत ठोठावल्याची तक्रार केली. कारण रॅक बुशिंग होते. 2012 मध्ये उत्पादित कारवर, हा कारखाना दोष दूर केला गेला आहे.

सर्व रिओसमध्ये, खालील लक्षण कधीकधी आढळतात: स्टीयरिंग व्हील असमान शक्तीने फिरते, कधीकधी घट्टपणे, कधीकधी अधिक सहजपणे, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीवर अवलंबून असते. कारण स्टीयरिंग रॅकमध्ये आहे, किंवा अधिक तंतोतंत, स्पूल वाल्व्हमध्ये आहे जे द्रव प्रवाहास बायपास करते. ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते.

परिणाम

म्हणून, वापरलेले रिओ खरेदी करताना, मी सल्ला देतो खालील तपासण्याची खात्री करा:

• इंजिन: कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स करा आणि कॉम्प्रेशन मोजा (नाममात्र मूल्य 12.5 kg/cm2, सिलेंडरमधील फरक 1 kg/cm2 पेक्षा जास्त नाही).
• स्वयंचलित प्रेषण: देखील कॉम्प. डायग्नोस्टिक्स आणि टेस्ट ड्राइव्ह, गीअर सुरळीतपणे शिफ्ट होत असल्याची खात्री करा. जागेवरच गीअर्स डी ते आर मध्ये बदलण्याचा प्रयत्न करा, निष्क्रिय वेगाने, आणि कार गॅस पेडल न दाबता सपाट पृष्ठभागावर सुरू होईल याची खात्री करा, कोणताही विलंब होत नाही आणि स्विच करताना कोणताही लक्षणीय प्रभाव नाही.
• निलंबन: सर्व व्हील बेअरिंग्जची अनिवार्य तपासणी आणि स्टीयरिंग रॅकची तपासणी करून चेसिसचे सामान्य निदान करा. निष्क्रिय असताना, जागी, स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे वळवा, रोटेशन एकसमान असावे, स्टीयरिंग व्हीलला लागू केलेले बल बदलू नये.
• मुख्य भाग: पेंट जाडी गेज वापरून पेंटवर्क तपासा, अशा प्रकारे कार अपघातात गुंतलेली आहे की नाही हे तुम्हाला कळेल. किआ रिओवरील फॅक्टरी पेंटवर्कची जाडी 120 - 140 मायक्रॉन आहे.

टॅग्ज:
अलेक्झांडर सोकोलोव्ह

आम्ही दुसऱ्या पिढीच्या किआ रिओबद्दल बोलू; खरं तर, हा ह्युंदाई व्हर्नाचा भाऊ आहे ( ZR, 2012, क्रमांक 5 ). आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊ: सर्वसाधारणपणे चांगला “व्हर्न” त्याच्या अत्यंत अविश्वसनीय इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमुळे सर्वात कमी झाला होता. आजही या समस्येचे निराकरण झाले नसून कंपनीचे प्रतिनिधी कार्यालय गप्प आहे.

एम्पलीफायरच्या बाबतीत रिओबद्दल कमी तक्रारी आहेत: रीस्टाईल करण्यापूर्वी, मॉडेल सिद्ध पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते, आणि त्यानंतर - इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टमसह, परंतु वेर्नाच्या सारखे नव्हते. Hyundai लहरी प्रतिरोधक टॉर्क सेन्सर वापरते, तर Kia ऑप्टिकल वापरते. मलममध्ये अजूनही एक माशी होती: बर्याच मालकांनी स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये बाह्य नॉकबद्दल तक्रार केली. स्प्रिंग-लोड केलेल्या रॅक पिन कडक केल्याने काही फायदा झाला नाही तर विक्रेत्यांनी प्लॅस्टिक बुशिंग्ज बदलण्याची एक रिकॉल मोहीम देखील होती. बऱ्याचदा उजवे बुशिंग सैल होते, परंतु त्याच वेळी डावे देखील बदलले गेले: जर यंत्रणा वेगळे केली गेली आणि बुशिंग तुलनेने स्वस्त असतील तर हा उपाय तार्किक आहे.

स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या युनिव्हर्सल जॉइंटने अनेकदा ठोठावण्याचा आवाज केला - तो स्प्लाइन्सवर सैल झाला. हे कनेक्शन फक्त अतिरिक्त वंगणाने भरलेले होते.

स्टीयरिंग संपते 60-70 हजार किमी, रॉड दोन ते तीन पट जास्त टिकतात. शिवाय, रॉड्स स्टीयरिंग यंत्रणेपासून स्वतंत्रपणे बदलले जातात, जे आता कमी आणि कमी सामान्य होत आहेत.

नशीबवान

ह्युंदाई-किया कारची विश्वासार्हता मोठ्या प्रमाणात नवीन घटक आणि असेंब्ली किंवा जुन्या गाड्या सादर करण्यात अग्रेसर असलेल्या मॉडेलवर अवलंबून असते. “रिओ,” कोणी म्हणेल, भाग्यवान होता: कदाचित फक्त स्टार्टर त्याच्या खांद्यावर पडला.

चला जाणून घेऊया

तापमान निवडण्यासाठी डिझाइन केलेल्या हवामान नियंत्रण नॉबच्या खराब प्लेसमेंटबद्दल नेहमी लक्षात ठेवा: एक चुकीची हालचाल आणि तुमच्या गुडघ्याने डिव्हाइसचे सर्किट बोर्ड तोडले. अपघात झाल्यास दुखापत होऊ नये म्हणून हे विशेषतः ओपनवर्क बनवले आहे, परंतु हँडलवर हलक्या दाबानेही ते सहजपणे तुटते.

हिमवादळ हवामानात, स्टार्टर अनेकदा अपयशी ठरतो. टो ट्रकवर डीलरची सहल सहसा मदत करत नाही - पेपरवर्क पूर्ण होत असताना, दुरुस्तीच्या ठिकाणी कार गरम होते आणि स्टार्टर जिवंत होतो. हा फ्लोटिंग दोष इतका व्यापक झाला आहे की त्याने क्लबच्या मंचावर मालकांना एकत्र केले kiarioclub.ru . कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने याबाबत मौन बाळगले होते. फोरममध्ये आयोजित केलेल्या सर्वेक्षणात एक मनोरंजक तपशील उघड झाला: 2010 च्या शेवटी दोषाचे व्यापक स्वरूप दिसू लागले. असे दिसून आले की स्टार्टर निर्मात्याने 27 ऑगस्ट 2010 रोजी डिझाइन बदलले आणि युनिटला वेगळा कॅटलॉग क्रमांक नियुक्त केला. जुना 3610026850 किंवा 3610026852 होता आणि नवीन 3610026810 किंवा 3610026860 होता. नेमके काय बदलले होते हे कोणालाच माहीत नाही: प्रतिनिधित्व, जसे म्हटल्याप्रमाणे, पाणी आहे.

मला ते माझ्या तोंडात मिळाले आणि डीलर्स स्टार्टर्स दुरुस्त करत नाहीत. सर्वोत्तम, ते वॉरंटी अंतर्गत ते बदलतात. आणि त्याच वेळी ते लक्षात घेतात की 90% प्रकरणांमध्ये सोलेनोइड रिलेच्या पॉवर टर्मिनल्सला घट्ट करून आणि वंगण घालून समस्या सोडवली जाते.

फरोज खराब करत नाही

सर्व इंजिनची वेळ-चाचणी केली जाते, एकदा मित्सुबिशीने विकसित केली होती आणि त्यांनी गेट्झवर चांगले सिद्ध केले आहे ( ZR, 2007, क्रमांक 11 ), "मॅट्रिक्स" ( 2008, № 4 ), "एलांट्रा" ( 2009, № 6 ). इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या आगमनाने, पॉवर स्टीयरिंग पंप गायब झाला आणि माउंट केलेल्या युनिट्सची ड्राइव्ह बदलली. टाइमिंग बेल्टसह, सर्व काही पूर्वीसारखेच आहे: दात असलेला पट्टा एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट चालवतो आणि इनटेक कॅमशाफ्ट युनिटच्या मागील बाजूस (चौथ्या सिलेंडरच्या क्षेत्रामध्ये) वेगळ्या साखळीने त्यास जोडलेला असतो. आम्ही 60 हजार किमी नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलतो (90 हजार किमी नंतर नवीन नियमांनुसार), आणि साखळी 120 व्या हजारावर सर्वोत्तम केली जाते. जरी ते 180 हजार किमी पर्यंत पुरेसे असते. वापरलेली कार खरेदी करताना, जर तुम्हाला त्याच्या वास्तविक मायलेजबद्दल खात्री नसेल, तर बेल्ट आणि रोलर प्रतिबंधात्मकपणे बदलणे चांगले.

कंट्रोल युनिटमधील असंख्य फर्मवेअर अपडेट्समुळे इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी कमी झाली नाही. परंतु ते उच्च राळ सामग्रीसह सहनशील आहेत - वाल्व समस्यांशिवाय कार्य करतात. खरे आहे, डीलर्स प्रत्येक 30-45 हजार किमी दूर न करता इंजेक्टर धुण्याची शिफारस करतात (हे व्हॉल्व्ह आणि त्यांच्या मार्गदर्शकांमधून कार्बनचे साठे काढून टाकते). अशा इंजेक्शननंतर आम्ही मेणबत्त्या नक्कीच बदलतो. हाय-व्होल्टेज वायर्स सहसा 80-100 हजार किमी चालतात.

इंजिन रेडिएटर कमी टिकाऊ आहे. अभिकर्मकांच्या प्रभावाखाली, ते 60 हजार किमी (सुमारे 10% प्रकरणे) नंतर खालच्या डाव्या रोलिंगसह गळती सुरू होते. अँटीफ्रीझ स्तरावर लक्ष ठेवा: आपण ते चुकवल्यास, इंजिनला अपरिवर्तनीय थर्मल शॉक लागू शकतो!

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये मॅनिफोल्डला रेझोनेटरशी जोडणारे कोरुगेशन असते. हे गेट्झवरील त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त काळ जगते, कारण ते इंजिन आणि त्याच्या अतिरिक्त संरक्षणापासून दूर गेले आहे. परंतु जर इंजिनच्या कंपार्टमेंटचे संरक्षण जाम झाले असेल आणि कोरीगेशनला स्पर्श केला असेल तर कदाचित त्यात छिद्र पडेल. घुसखोरी केलेली ताजी हवा ऑक्सिजन सेन्सरला गोंधळात टाकते, जे इंजिन कंट्रोल युनिटला मूर्ख बनवते. चेक इंजिन लाइट येतो आणि तुमचे गॅस मायलेज गगनाला भिडते.

कुणाची चप्पल

“रियो” ने त्याच्या सावत्र भाऊ आणि बहिणींचे निलंबन भाग एकत्र केले: काही गेट्झचे, काही एलांट्राचे. “वेर्ना” कडून मला मागील शॉक शोषक मिळाले जे 40 हजार किलोमीटरवर गळत होते; ते आवाज देखील करतात. बूटच्या खाली फोम रिंग ठेवून तुम्ही ठोठावणाऱ्या आवाजांना सामोरे जाऊ शकता. परंतु कोनी शॉक शोषक स्थापित करणे चांगले आहे.

तुम्ही Kia Rio JB सारखी छोटी कार निवडली आहे का? फसवणूक होऊ नये म्हणून या कारच्या कमकुवत बिंदूंचा ताबडतोब अभ्यास करावा. हा लेख सर्व माहिती सादर करेल आणि या छोट्या किआ रिओ हॅचबॅकबद्दल माहितीपूर्ण निष्कर्ष काढेल जे स्वतः मालकांच्या ऑपरेशनवरील डेटा आणि सर्व्हिस स्टेशनवरील माहितीवर आधारित आहे. आणि, आपण ही कार खरेदीसाठी घेण्यापूर्वी, आपण खाली वर्णन केलेल्या काही मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे. ते असे आहेत जे तुमची खरेदी अधिक आनंददायी आणि सुरक्षित करतील किंवा त्याउलट, ते अशक्य करतील.

किआ रिओ जेबी 2006-2011 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे सोडणे

• पेंटवर्क;
• शरीर;
• गुणवत्ता तयार करा;
• चेसिस;
• स्टार्टर;
• एक्झॉस्ट सिस्टम;
• स्टीयरिंग रॅक;
• घट्ट पकड;
• बॅकस्टेज.

अधिक माहितीसाठी:

• पेंटवर्क

Kia Rio ची ही सर्वात सामान्य समस्या आहे. प्रथम, पेंटवर्क पहाण्याची खात्री करा. निःसंशयपणे, ही समस्या सर्व कारचा कमकुवत बिंदू आहे, काही मॉडेल्स आणि कारच्या ब्रँडवर ती थोडी चांगली आणि जाड आहे. या कारवर ती खूप पातळ आहे आणि परिणामी, तुम्हाला हुडवरील पेंटवर्कमध्ये लहान चिप्सची समस्या असू शकते, जी समोरील कारच्या चाकाखालील दगडांमुळे उडतात.

• शरीर

दुसरी समस्या ज्याबद्दल "रिओव्हॉड्स" बोलतात ती म्हणजे मागील सिल्समध्ये ओलावा जमा होतो, विशेषत: ज्या ठिकाणी ते चाकांच्या कमानीमध्ये बदलते. आणि त्यानुसार, मागील दरवाजाच्या कोपऱ्याला देखील गंज आहे, कारण तो त्याच ठिकाणी आहे. जर ती गंजत असेल, तर ती निश्चितपणे खरेदीसाठी विचारात घेतलेली कार नाही (अर्थातच, खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीनुसार हे भविष्यातील मालकावर अवलंबून आहे). परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, शहरी परिस्थितीत आणि समशीतोष्ण हवामानात 2006 किआ रिओचे ऑपरेशन, अगदी 130 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेजसह, अशा समस्या दर्शवत नाहीत.

बरं, आम्ही बॉडी आणि पेंटवर्कबद्दल बोलत असल्याने, कार कुठे पेंट केली होती ते शोधणे योग्य आहे. या "भेटवस्तू" पेंट ड्रिप, संत्र्याची साल आणि कुटिल चित्रकारांच्या कामाचे इतर पुरावे दर्शवतील. परंतु हे सामान्य सल्ल्याच्या क्षेत्रात अधिक आहे. तसे, जर वेल्डिंगशिवाय कार सरळ केली गेली असेल तर दोन वर्षानंतरही या ठिकाणी नुकसानीची चिन्हे दिसणार नाहीत. म्हणून, तुम्ही विचार करत असलेल्या नमुन्याचा "मारलेला आणि पेंट केलेला" असू शकतो, परंतु तुम्ही हे केवळ पेंटवर्क जाडी गेज वापरून शोधू शकता.

• गुणवत्ता तयार करा

जरी, या कारच्या मागील पिढ्यांच्या तुलनेत, एकूणच बिल्ड गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे, Kia Rio JB चा कमकुवत बिंदू हा केबिनमध्ये कठोर प्लास्टिकपासून मजबूत क्रिकिंग आहे आणि शरीरातील घटकांमधील अंतर नेहमीच योग्यरित्या सेट करत नाही.

• चेसिस

कारच्या पुढील कमकुवत बिंदूला सुरक्षितपणे चेसिसची कमकुवतता म्हटले जाऊ शकते. बॉल, स्टीयरिंग रॉड्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - ही एक समस्या आहे जी हेवा करण्यायोग्य सुसंगततेसह बाहेर येते. अनेक मार्गांनी, हे आमच्या "उत्कृष्ट" रस्त्यांमुळे आहे. म्हणून, चाचणी राइड दरम्यान, आणि सर्वसाधारणपणे वाहन चालवताना, वाहन चालवताना कोणत्याही विचित्र आवाजाकडे लक्ष द्या. स्पेअर पार्ट्स आणि त्यांना बदलण्यासाठी मजुरांच्या किंमतींचा एकमात्र फायदा नाही.

मागील शॉक शोषक देखील चेसिससह समस्या मानले जाऊ शकतात. पण इथे ते अवलंबून आहे. काहींसाठी, नातेवाईक 130 हजारांसाठी जातात, इतरांसाठी, कार दुसऱ्या दहामध्ये फेकणे सुरू होते. असेही अनेकदा घडते की अँथर्स ठोठावतात - आणि आमचे "होममेड" त्याऐवजी फोम रबर पॅड घालण्यास व्यवस्थापित करतात. कार खरेदी करताना याकडे लक्ष द्या.

• स्टार्टर

रिओ जेबी मालकांना येणारी पुढील समस्या स्टार्टरची आहे. किंवा त्याऐवजी, बेंडिक्स हा एक छोटासा भाग आहे ज्याबद्दल आपण बहुधा किआपूर्वी कधीही ऐकले नसेल. स्वाभाविकच, जर त्यांनी तुम्हाला कार विकली तर विक्रीच्या वेळी सर्वकाही व्यवस्थित असले पाहिजे, अन्यथा कार सुरू होणार नाही. हे किती समस्याप्रधान आहे? कारच्या मायलेजवर अवलंबून असते. सहसा, ते एक लाखाच्या जवळपास संपते आणि सर्वात मोठी समस्या अशी असेल की तुम्हाला ते शोधावे लागेल आणि कदाचित ते दुसऱ्या शहरात ऑर्डर करावे लागेल. दुसरा मुद्दा असा आहे की मॉडेल अनेक वर्षांपासून तयार केले गेले असूनही, काही युनिट्स बऱ्याचदा आणि जवळजवळ दरवर्षी बदलले गेले. म्हणून, आपल्या कारच्या व्हीआयएन कोडसह ऑर्डर केलेल्या भागाचे अनुपालन तपासा.

• एक्झॉस्ट सिस्टम

ही समस्या तळाशी न बघता ठरवता येत नाही. कोरेगेशन बर्नआउट ही एक सामान्य समस्या आहे. हे खालील प्रमाणे होते: क्रँककेस संरक्षण त्याच्या अगदी जवळ स्थित असल्याने, कोरुगेशन सतत उच्च तापमानाच्या संपर्कात असते. जर या ठिकाणी एक्झॉस्ट सिस्टमच्या दिशेने विकृती असेल, तर सतत ओलावा आणि तापमान बदलांमुळे तुम्हाला एकाच वेळी दोन फोड येतील - एक गंजलेला संरक्षण आणि एक नाली, ज्याला बदलण्याची देखील आवश्यकता आहे. हे प्राणघातक नाही, परंतु खूप अप्रिय आहे. या व्यतिरिक्त, जर कोरीगेशन जळून गेले तर या समस्येमुळे हवेचे सेवन आणि वाढीव इंधनाचा वापर धोक्यात येतो.

• स्टीयरिंग रॅक.

नवीन रिओसच्या मालकांना शेवटची समस्या भेडसावत आहे आणि जी जुन्याकडे नव्हती ती म्हणजे स्टीयरिंग रॅक. त्याच स्थितीत वळताना ते स्टीयरिंग व्हील स्टिकिंगमध्ये तसेच असमान रस्त्यावर कमी वेगाने ठोठावताना प्रकट होते. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, स्टीयरिंग व्हील चांगले फिरवा आणि वेगाच्या अडथळ्यांवर शांतपणे वाहन चालवा. एक मार्ग किंवा दुसरा, तरीही तो प्रवास योग्य आहे. कारला नॉक, squeaks, squeaks इत्यादीसाठी ऐकणे आवश्यक आहे.

• घट्ट पकड

आणि, अर्थातच, विचाराधीन कारचे मायलेज एक लाखाच्या जवळ असल्यास, जर हे यापूर्वी केले नसेल तर क्लच बदलण्यास तयार व्हा. जरी हा मुद्दा पूर्णपणे वैयक्तिक आहे आणि मागील मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून आहे;

• बॅकस्टेज

शेवटचा मुद्दा असा आहे की फर्स्ट गियर आणि रिव्हर्स गुंतवून ठेवताना किरकोळ समस्या असू शकतात. जरी काही मालक हे शांतपणे घेतात आणि ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत: प्रथम गीअर दुसऱ्या गीअरमधून चांगले बदलतो. बरं, ते मागच्याला पकडतात.

किआ रिओ हॅचबॅक 2 री पिढीचे मुख्य तोटे

• कमी-पावर इंजिनमुळे कमकुवत प्रवेग गतिशीलता;
• कठोर निलंबन;
• कमी बिल्ड गुणवत्ता;
• खराब गंज प्रतिकार;
• अतिशय कडक प्लास्टिकचे बंपर जे अगदी कमी आघाताने तुटतात.

निष्कर्ष.

मी देखील सल्ला देऊ इच्छितो की खरेदी करताना, आपण विक्रेत्याला कारच्या इतिहासाबद्दल, बदललेल्या स्पेअर पार्ट्सबद्दल शक्य तितके मूर्ख प्रश्न विचारले पाहिजेत. जर हा खरोखर मालक असेल आणि व्यावसायिक आउटबिड नसेल तर त्याने ते कुठेतरी घसरले पाहिजे. हे नक्कीच आहे, जर सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञांशिवाय तपासणी स्वतंत्रपणे केली गेली असेल.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की किआ रिओ जेबी ही एक उत्कृष्ट खरेदी आहे, विशेषत: त्यापूर्वी जर तुम्ही देशांतर्गत वाहन उद्योगातील उत्पादनाचे "भाग्यवान" मालक असाल. आणि 2006 च्या रिओ हॅचचे अनेक पूर्वीचे आणि सध्याचे मालक, समान बजेटसह, त्यांना पुन्हा खूप आवडत असलेली कार खरेदी करण्यास संकोच करणार नाहीत.

P.S.: प्रिय कार मालकांनो, जर तुम्हाला या कारच्या मॉडेलचे कोणतेही भाग किंवा असेंब्ली वारंवार बिघडल्याचे लक्षात आले असेल, तर कृपया खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये त्याची तक्रार करा.

किआ रिओ जेबी हॅचबॅकच्या धावण्यासोबत कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: जानेवारी 30, 2019 द्वारे प्रशासक

बर्याच कार उत्साही लोकांच्या लक्षात आले आहे की कार निवडण्यात चूक होऊ नये म्हणून त्यांनी लोकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या कारला प्राधान्य दिले पाहिजे. अनेक वर्षांपासून, ह्युंदाई सोलारिस सेडान वर्गात अग्रेसर मानली जात आहे. अशा यशाच्या पार्श्वभूमीवर, किआ रिओ या मॉडेलची जुळी मुलगी थोडी आळशी दिसते. तथापि, हे केवळ बाजारातील परिपूर्ण नेत्याशी तुलना केल्यावरच होते. त्याच वेळी, रिओ लोगन्स, पोलोस आणि रॅपिड्ससह समान वर्गातील इतर मॉडेल्सपेक्षा अधिक यशस्वीपणे विकत आहे.

लक्ष द्या!

केवळ चार वर्षांत ही कोरियन कार रशियामध्ये विकली गेली, अंदाजे 400 हजार कार विकल्या गेल्या. इतर कोणतेही सुपरमिनी वर्ग मॉडेल हा निकाल पुनरावृत्ती करण्याच्या जवळ येत नाही.

परंतु, तरीही, आपण मालकांच्या पुनरावलोकनांवर विश्वास ठेवल्यास, किआ रिओमध्ये अजूनही कमतरता आहेत. म्हणूनच, किआ रिओचे सर्व साधक आणि बाधक समजून घेण्यासाठी, आपल्याला पुनरावलोकनांचा शक्य तितक्या काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

पुनरावलोकने

गेनाडी, मॉस्को, किआ रिओ यांचे पुनरावलोकन

शुभ दुपार ते सुचवतात की आम्ही गुलाब रंगाचे चष्मे घालणे थांबवावे आणि किआ रिओ या नावाने ते आम्हाला काय विकत आहेत ते जवळून पहा. मी किआ किओ 2 च्या मालकांची पुनरावलोकने वाचली, उणीवा जवळजवळ वर्णन केल्या जात नाहीत. असे दिसते की ही एक परिपूर्ण कार आहे. पण हे असे नाही. म्हणून, मी किआ रिओचा मालक म्हणून माझे पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले आणि येथे सर्व साधक आणि बाधकांचे प्रामाणिकपणे वर्णन केले.

मी असमाधानी असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे इंधनाचा वापर. हे सूचित केले जाते की ते प्रति शंभर किलोमीटर फक्त सहा लिटर आहे, परंतु प्रत्यक्षात किआ रिओ सर्व दहा लिटर वापरते. रिओ एकदम स्टायलिश दिसतोय यात शंका नाही. मागचा भाग ऑडीवरून आणि पुढचा भाग लेक्ससवरून कॉपी केला होता. पण ते बाहेर वळले, सर्वसाधारणपणे, वाईट नाही. इंजिनमध्येही विशेष समस्या नाहीत. माझ्या इंजिनने आधीच 80 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे आणि अद्याप मला कधीही खाली सोडले नाही. मी दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलतो. मी हिवाळ्यात एक प्रयोग देखील केला. चार दिवस मी गाडी चालवली नाही. मला ते उणे ३६ वाजता सुरू होईल का ते पहायचे होते. आणि ते दुसऱ्यांदाही सुरू झाले पाहिजे. शेजारच्या स्कोडा आणि फोक्सवॅगन चाचण्या पास झाल्या नाहीत, हेहे. सर्वसाधारणपणे, इंजिनसह सर्वकाही छान आहे. खरे आहे, येथेही काही कमतरता आहेत. सर्व फास्टनर्स, बोल्ट आणि क्लॅम्प लवकर आणि पूर्णपणे सडतात.

पण या कारचा सर्वात मोठा दोष अर्थातच सस्पेंशन आहे. ती तर काहीच नाही. इतके कठीण की तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही एकविसाव्या शतकातील परदेशी कार नाही तर सोव्हिएत UAZ चालवत आहात. काही राइड केल्यानंतर, माझी पाठ फक्त खाली पडते. मला आश्चर्य वाटले की एका मूळ मागील शॉक शोषकची किंमत प्रत्येकी दहा हजार होती. ते दहा हजार वेडे आहे. मी ठरवले, ठीक आहे, मी मूळ स्थापित करणार नाही. मी जपानी KYB शॉक शोषक स्थापित केले. ते थोडे स्वस्त आहेत आणि Kia Rio मऊ झाले आहे.

पुढील मुद्दा आवाज इन्सुलेशन आहे. ती फक्त अस्तित्वात नाही. बरं, बजेट कारकडून काय मागणी करावी हे स्पष्ट आहे. पण शरीरासारख्या दुर्बलतेला मी सहजासहजी माफ करू शकत नाही. मला इतरांबद्दल माहिती नाही, परंतु माझ्या किआ रिओवर, खरेदी केल्यानंतर, मागील उजव्या दरवाजावरील अंतर असे आहे की तेथे एक करंगळी सहज बसू शकते. मी कार नवीन खरेदी केली आहे, हे मजेदार आहे की डावीकडे असे कोणतेही अंतर नाही. किमान दरवाजे समायोजित करणे खरोखरच अशक्य होते का? धातू खूप पातळ आहे, फक्त 1 मिलीमीटर. आपण फक्त आपल्या बोटाने हुड आणि दरवाजे वाकवू शकता. यावरून मी असा निष्कर्ष काढतो की माझा अपघात झाला तर माझी गाडी मला वाचवू शकणार नाही. ती फक्त गोंधळून जाईल. आणि उशा उघडतील की नाही हे अजून माहीत नाही.

मला पेंटवर्कबद्दल बोलायलाही भीती वाटते. ग्राहकांबद्दल अशी भयंकर वृत्ती केवळ रशियामध्येच आढळू शकते. त्यांनी गाडी रंगवण्याची तसदीही घेतली नाही. जसे घडले तसे ते फक्त पेंटने घासले गेले आणि पुढील असेंब्लीसाठी पाठवले गेले. Kia Rio मध्ये फक्त रंग नाही. जेव्हा त्यांनी माझी विंडशील्ड बदलली, तेव्हा असे वाटले की त्यांनी ती बाटली उघडून बाहेर काढली. त्यामुळे छत सडण्यास सुरुवात झाली. मी कार एका मित्राला पुन्हा रंगविण्यासाठी दिली, त्यांनी रबर बँड काढून टाकला आणि तो पहिल्यापेक्षाही वाईट होता. आम्ही फक्त बाटली उघडण्याच्या खुणाच पाहिल्या नाहीत, तर सडल्याचा एक गुच्छ पाहिला. मला वाटते की आणखी सहा महिने आणि संपूर्ण छिद्र फक्त आतील भागात दिसून येईल. त्यांनी ते रंगवले, पण ते पॉलिश करू शकले नाहीत. शेवटी, पेंट किंवा वार्निशची कोणतीही थर नाही. थोडक्यात, मी फक्त काही कॉस्मेटिक दुरुस्ती केली आणि ती विकली. तिने मला खूप अस्वस्थ केले.

आंद्रे, चेल्याबिन्स्क, किआ रिओ यांचे पुनरावलोकन

शेवटी पुनरावलोकन सोडण्याची वेळ आली. मला खूप दिवसांपासून ते हवे होते. माझा विश्वास आहे की गाड्यांच्या डाउनसाइड्सवर न्याय केला पाहिजे. तुम्हाला नक्की काय सामोरे जावे लागेल हे समजून घेण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

Kia Rio अधिकृत डीलर्सकडून खरेदी केली. मी आधीच असमाधानी होतो. त्यात टायर्सचा दुसरा संचही नव्हता. मी जुने विकत नाही तोपर्यंत मला हिवाळ्यात संपूर्ण महिना उन्हाळ्याच्या टायरवर चालावे लागले. तर, चला सुरुवात करूया.

आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही. कारमधील आवाज भयानक आहे. ते माझ्या कानावर दाबते. मला नक्कीच याची सवय होऊ लागली, परंतु तरीही एक समस्या आहे. मी गाडी वापरायला सुरुवात केल्यावर पहिल्या प्रयत्नात गाडी कधीच उघडायची नाही. शिवाय, हे की आणि सिंहली दोघांनाही लागू होते. दरवाजा बंद करण्यासाठी आणि नंतर उघडण्यासाठी मला स्वतः एकदा दाबावे लागले. तेव्हाच दार उघडणे शक्य झाले. मी अधिकाऱ्यांकडे गेलो आणि त्यांनी मला सांगितले की ते मदत करू शकत नाहीत. कारला अनेक तास स्पर्श न केल्यावरच लॉक काम करत नाही. पण त्यांच्यासाठी रात्रभर गाडी सोडण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता, विशेषत: ते सकाळी येऊन स्वत: पाहतील की लॉक काम करत नाही. त्यांना फक्त वीजपुरवठा बदलण्यास सांगितले. म्हणून त्यांना नको होते, ते म्हणतात की सर्व काही कठोर झाले आहे आणि तुम्हाला प्रत्येक तुटलेल्या भागावर फोटो आणि व्हिडिओ संलग्न करणे आवश्यक आहे. त्याबरोबर, त्यांना जिकडे तिकडे माझ्या विचारात पाठवून मी निघालो. मग कामावर मी ते स्वतः वेगळे केले आणि तेलाने झाकलेले अनेक संपर्क होते. मी त्यांना पुसले आणि समस्या स्वतःच सोडवली.

आधीच चार हजार किलोमीटरवर माझा उत्प्रेरक बाद झाला. जर तुम्ही अचानक हेडलाइट्स चालू करण्यास विसरलात, तर बजर तुम्हाला त्याबद्दल माहिती देणार नाही. पण जर अचानक ते बाहेर ४ अंशांपेक्षा कमी असेल तर ते सतत बीप होईल. क्लिअरन्स स्पष्टपणे आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य नाही. ते YouTube वर जे काही बोलतात त्यावर विश्वास ठेवू नका. जर तुमच्या मागे दोन माणसे बसली तर तुम्ही डांबराला तुमच्या तळाशी प्रत्यक्ष स्पर्श कराल.

आणि शेवटी लटकन. हे स्पष्टपणे लोकांना वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. त्यावर सरपण वाहून नेणे लाजिरवाणे आहे. तुम्हाला अगदी लहानसा धक्काही नक्कीच जाणवेल याची खात्री बाळगा. आणि ओक सीट्ससह पूर्ण ते दुप्पट आनंददायी असेल. मला किआ रिओ मालकांच्या इतर पुनरावलोकनांबद्दल माहित नाही, असे काही बाधक आहेत जे त्यांच्या लक्षात आले नाहीत, परंतु मला ते सापडले आणि मला ते आवडले नाहीत.

आंद्रे, सेंट पीटर्सबर्ग, किआ रिओ यांचे पुनरावलोकन

Kia Rio खरेदी करण्याचा निर्णय उत्स्फूर्तपणे घेण्यात आला. मी आणि माझी पत्नी नुकतेच आमचा अभ्यास पूर्ण केला आहे आणि अजून फार मोठा पगार नसलेली नोकरी आहे. आणि मग आम्हाला हा पर्याय सापडला. आम्ही 2016 किआ रिओच्या मालकांच्या सर्व पुनरावलोकनांचा अभ्यास केला आणि त्यात कोणतीही कमतरता आढळली नाही. मी खरेदी केल्यानंतर माझ्या पहिल्या इंप्रेशनचे वर्णन करेन

इंधनाच्या वापराबद्दल हा संपूर्ण घोटाळा आहे. निश्चितच काही मूर्ख कोरियन लोकांनी मोजमाप घेतले. नमूद केलेल्या आकृत्यांमध्ये आपण सुरक्षितपणे 2-3 लिटर जोडू शकता. 1.6 ची इंजिन पॉवर 123 अश्वशक्ती असल्याचे सांगितले जाते. परंतु हे निश्चितपणे 123 अश्वशक्ती बनवत नाही. ती अजूनही सामान्य सोळा-व्हॉल्व्ह कारसारखी चालते. मात्र उरलेले घोडे कुठे गायब झाले हे कळले नाही. मी मंच सर्फ केले आणि या समस्येवर खूप आणि अनेकदा चर्चा केली जाते. प्रत्येकाच्या स्वतःच्या आवृत्त्या आहेत, परंतु मला अद्याप अचूक उत्तर सापडले नाही.

हे ताबडतोब स्पष्ट झाले आहे की किआ रिओ येथे रशियामध्ये एकत्र केले गेले होते. आणि हे व्यर्थ आहे. उजव्या बाजूला प्लास्टिक वाकलेले आहे. मी स्वतः ते वाकवण्याचा प्रयत्न केला, पण तो क्षण आधीच निघून गेला होता. दार बंद असताना मी ते असेच सोडले, ते लक्षात येण्यासारखे नव्हते. मागील आसनाचा अर्धा भाग कोणत्याही प्रकारे निश्चित केलेला नव्हता आणि सतत टेकलेला होता. मी स्क्रू ड्रायव्हर आणि हॅमरने ते स्वतः निश्चित केले.

आता ऑपरेशन बद्दल.

मला वाटते की निर्मात्यांना सापडलेला गिअरबॉक्स सर्वात जुना आहे. कदाचित येथूनच खप येतो. पर्यावरणवाद्यांना कळले असते तर कदाचित त्यांना अश्रू अनावर झाले असते. अर्थात, हे कमी-अधिक प्रमाणात कार्य करते, विशेषतः शहरासाठी, परंतु समाधानाच्या बिंदूपर्यंत नाही.

किआ रिओचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे निलंबन. काही लोक तक्रार करतात की मागील टोक वेगाने थोडे रोल करू शकते. त्यामुळे हे आश्चर्यकारक नाही. कारचे वजन फक्त 1150 किलोग्रॅम आहे, जरी त्यातील बहुतेक भाग समोरच्या बाजूस पडतो. हे फार थोडे आहे. ट्रॅकमध्ये खरोखर समस्या आहेत, परंतु मला वाटते की हे सर्व वस्तुमानामुळे आहे. एकदा मी ट्रंक पूर्ण भरली आणि पाच माणसे केबिनमध्ये आल्यावर, समस्या नाहीशी झाली, जरी इंजिन यापुढे खेचले नाही.

आतील भागासाठी, ते खराबपणे एकत्र केले जात नाही. परंतु केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये. सलूनमध्येच जवळजवळ काहीही नाही. हातमोजा डब्यात बटणे किंवा प्रकाशयोजना, तसेच पॉवर विंडोसाठी कोणतेही बॅकलाइटिंग नाही. सगळ्या छोट्या छोट्या गोष्टी पण मला स्वतःच पूर्ण करायच्या होत्या. कारखान्यातून नेव्हिगेशनसाठी त्यांना मला 50 हजार हवे होते. मी हसलो आणि चीनमधून ऑर्डर केली. मी तिचा कॅमेरा आणि रेकॉर्डर बाहेर काढले. रेडिओ ॲम्प्लीफायर देखील खूप कमकुवत आहे. मला सामान्य ध्वनिशास्त्र स्थापित करावे लागले.

पण कोरियन लोकांनी सर्वात जास्त जतन केले ते शरीर. धातू किती पातळ आहे हे तुम्ही सांगू शकत नाही. कारच्या विरूद्ध झुकणे भितीदायक आहे. उंबरठ्यावरील पेंट अवघ्या दोन वर्षांनी बुडबुडे होत होते. आणि सर्वसाधारणपणे पेंट फार चांगले नाही.

व्हिक्टर, एकटेरिनबर्ग, किआ रिओ यांचे पुनरावलोकन

मी माझे पुनरावलोकन थोडक्यात लिहीन. मला Kia Rio आवडला नाही. मी ते फक्त एक वर्ष चालवले आणि नंतर विकले. शरीर सामान्यतः कमकुवत आहे. कागद पातळ. आणि काही वेळाने ते सडू लागले. मी लगेच सावध झालो. कार नवीन आहे, शेवटी. पण ते अजूनही सामान्य आहे. आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही. मी दोन दिवस तिथे बसलो आणि सर्व काही सीलंटने झाकले. अन्यथा ते फक्त डोकेदुखी होईल. पण सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे निलंबन. एवढी खडतर कार मी यापूर्वी कधीच चालवली नव्हती. जेव्हा मी ते विकले तेव्हाच मी शांत झालो. मी कोणालाही किआ रिओची शिफारस करत नाही.

किमान किंमत काय असेल: 1.4 मॅन्युअल (107 एचपी), फ्रंट एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, ऑडिओ तयारी (4 स्पीकर), समोर इलेक्ट्रिक विंडो.

किआ रिओची पुनरावलोकने (सेडान, हॅचबॅक):

देखावा:

• एअर इनटेक ग्रिल आणि काळ्या रंगात फ्रेम केलेले हेडलाइट्स याला छान, सुसंवादी लुक आणि थोडा स्पोर्टी आक्रमकता देतात.

केबिन मध्ये:

• छान आणि माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड
• स्टोव्ह थंड होतो, मी तो पूर्ण चालू देखील करत नाही
• प्लास्टिक कठीण आहे, सहज ओरखडे आणि पटकन खडखडाट सुरू होते
• डॅशबोर्डमध्ये आणि मागे, कुठेतरी ट्रंक क्षेत्रात क्रिकेट

• कार सूर्यप्रकाशात असल्यास एअर कंडिशनर नेहमीच त्याच्या कार्यांना सामोरे जात नाही

• मागे प्रवाशांसाठी जागा आहे की नाही. जर ड्रायव्हर बसलेल्या कुत्र्यापेक्षा उंच असेल तर त्याच्या मागे प्रवाशासाठी 10-15 सेंटीमीटर लेगरूम असेल.
• ते थोडेसे अरुंद आहे, विंडशील्डची वरची धार समोर “दाबते” आणि मागे कमाल मर्यादा आहे. येथे किआ रिओ एक वजा आहे.
• सीट गरम करण्यात समस्या: ते स्टेपलेस आहे, एकदा ते उबदार झाले की, तुम्हाला ते बंद करावे लागेल, अन्यथा तुम्ही तळलेले व्हाल

खोड:

• अशा आणि अशा छोट्या गोष्टीमध्ये 500 लिटर, 4 R16 चाके समस्यांशिवाय बसतात आणि अजूनही जागा आहे.

• जर तुम्ही जागा दुमडल्या तर आधीच ऐवजी मोठे खोड भारी होईल - 1400 लिटर. मी 140 सेमीचा बाथटब घेतला, मी स्वयंपाकघरात एक सोफा घेतला, बाहेरून आणि तो फिट होईल असे तुम्ही म्हणू शकत नाही

पेंटवर्क:

• बरेच लोक लिहितात की कोरियन लोकांचा एक कमकुवत मुद्दा आहे - पेंटवर्क. हे खरे आहे, वार्निश आणि पेंट दोन्ही अतिशय पातळपणे लागू केले जातात, चिपिंग अनेकदा जमिनीवर होते. चिप्स विशेषत: समोरच्या बंपर, हुड आणि फेंडर्सवर आढळतात. लहान, एक मिलीमीटर किंवा दोन - परंतु बरेच

नियंत्रणक्षमता:

• महामार्गावर चांगले जाते, सहज आणि अंदाजानुसार वळते

• वळताना स्टीयरिंग व्हील ठळक असते – स्टीयरिंग खूप तीक्ष्ण आहे
• आनंददायी, योग्य इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग: जेव्हा तुम्ही पार्क करता तेव्हा ते सहज वळते आणि वेगाने स्टीयरिंग व्हील योग्य प्रमाणात भरलेले असते जेणेकरून रस्त्यावर नियंत्रण जाणवेल.

• ट्रॅफिक जाममध्ये क्रॅकमधून बसते

कोमलता:

• निलंबन थोडे कठोर आहे, तुम्ही रेल्वेवरून उडू शकत नाही - तुमचे दात बडबडत आहेत
• खूप कडक निलंबन, तुम्हाला तुमच्या बुटाने प्रत्येक छिद्र जाणवते

वेग:

• मॅन्युअलवर, परंतु रिकामे - ट्रॅफिक लाइटमधून उत्तम ड्राइव्ह करते

• ऑटोमॅटिक वरील डायनॅमिक्स तसे आहेत

संसर्ग:

• मला खरोखर सोपे आणि अचूक बदलणारे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडते.
• स्वयंचलित प्रेषण. जरा कंटाळवाणा वाटत होता, हायवे वर ओव्हरटेक करताना मी गॅस वर दाबतो - आम्ही फक्त दीड सेकंदासाठी जातो - काहीतरी खूप आहे
• स्वयंचलित प्रेषण मंद असते आणि स्थलांतर करताना काहीवेळा धक्का बसतो

ब्रेक:

• रात्री पार्किंग केल्यानंतर प्रथमच ब्रेक लावताना, काहीतरी मंद होते

आवाज इन्सुलेशन:

• हे ध्वनी इन्सुलेशन कुठे आहे? ती तिथे नाही, तुम्ही सर्व काही ऐकू शकता, जणू काही खिडक्या उघडल्या आहेत
• ध्वनी इन्सुलेशनच्या कमतरतेमुळे, शहरात 60-80 किमी/ताशी, महामार्गावर 100-120 वेगाने वाहन चालवणे सामान्य आहे. मग इंजिन ओरडते, रस्ता खडखडाट होतो, हे थोडेसे भीतीदायक आहे

विश्वसनीयता:

• कार खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले, ती अचानक आणि अनपेक्षितपणे थांबली नाही
• अडीच वर्षांत केवळ ट्रंकचे कुलूप तुटले.
• सत्तेचाळीस हजारांसाठी, दोन लाइट बल्ब जळून गेले: धुके प्रकाश आणि परवाना प्लेट लाइट. आणि तेच आहे, मी फक्त देखभालीसाठी सेवेत गेलो.
• 100,000 मायलेजच्या जवळ, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्यास सुरवात करतात - हा किआ रिओ रोग आहे

तीव्रता:

• अशा कारमध्ये नेहमीप्रमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे (गावाच्या रस्त्यावर आपण संरक्षणाद्वारे पकडले जाऊ शकता), पार्किंग सर्वत्र सोयीस्कर नाही, थ्रेशोल्ड अनेक वेळा जाम झाले आहेत
• ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच लहान आहे - हिवाळ्यात तुम्ही कोणत्याही स्नोड्रिफ्टमध्ये बसाल आणि ते तुम्हाला जीपपेक्षा कमी खेचून बाहेर काढतील.

ऑपरेटिंग खर्च:

• जर कारागीर तुमची पैशासाठी फसवणूक करण्यास इच्छुक नसतील अशा सभ्य सेवा केंद्राद्वारे सेवा दिल्यास देखभाल करणे स्वस्त आहे

• आपण VAZ 2112 पेक्षा किआ रिओच्या दुरुस्ती आणि देखभालीवर जास्त खर्च करत नाही
• स्पेअर पार्ट्समध्ये किंचितही समस्या नाहीत, ऑनलाइन स्टोअरमध्ये मूळ नसलेल्या उपभोग्य वस्तूंची किंमत लाडाच्या सारखीच असते.
• 92 पेट्रोल खातो, शहरात हलक्या ट्रॅफिक जामसह, परंतु एअर कंडिशनिंगसह - 9 लिटर, हायवेवर एअर कंडिशनरशिवाय 5 लिटर, 7 च्या खाली

• पूर्णपणे लोड केल्यावर, सामान्यतः लहान कारसाठी इंधनाचा वापर जास्त असतो: शहरात - प्रति 100 किमी 12 लिटर पर्यंत. Kia Rio च्या वापराबद्दल अधिक तपशील -
  

थंड हवामानात:

• -30 पर्यंत रस्त्यावर पार्क केल्यावर ते पहिल्या वळणापासून सुरू होते

इतर तपशील:

• एक यूएसबी इनपुट आहे, ही एक छान गोष्ट आहे आणि सोयीस्करपणे स्थित आहे. फ्लॅश ड्राइव्हवरील संगीत उत्कृष्ट कार्य करते, कोणतेही अंतर नाही
• बीपर आनंदी आहे, मोठ्याने आहे, आजूबाजूचे प्रत्येकजण योग्यरित्या प्रतिक्रिया देतो
• विक्री करणे सोपे आहे, किमतीत कमी तोटा

Kia Rio तांत्रिक डेटा पहा
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

बदल III Sedan 1.4 AT (107 hp) (2011-...) III Sedan 1.4 MT (107 hp) (2011-...) III Sedan 1.6 AT (123 hp) 4- गती (2011-2014) III Sedan 1.6 AT (123 hp) 6-स्पीड (2014-...) III Sedan 1.6 MT (123 hp) 5-स्पीड (2011-2014) III Sedan 1.6 MT (123 hp) 6-स्पीड (2014-...) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.1d MT (75 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.3 MT (85 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.4 AT (107 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.4 MT (107 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.4d MT (90 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (123 hp) 4-स्पीड (2011-2014) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (123 hp) 6-स्पीड (2014-...) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (123 hp) 5-स्पीड (2011-2014) III हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (123 hp) 6-स्पीड (2014-...) III हॅचबॅक 3 दरवाजे. 1.1d MT (75 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 3 दरवाजे. 1.3 MT (85 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 3 दरवाजे. 1.4 AT (107 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 3 दरवाजे. 1.4 MT (107 hp) (2011-...) III हॅचबॅक 3 दरवाजे. 1.4d MT (90 HP) (2011-...) II Sedan 1.4 AT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.4 MT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.5d MT (109 hp) ( 2005-2011) II सेडान 1.6 AT (112 hp) (2005-2011) II Sedan 1.6 MT (112 hp) (2005-2011) II हॅचबॅक 5 दरवाजे 1.4 AT (97 hp) (2005-2011) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.4 MT (97 hp) (2005-2011) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.5d MT (109 hp) (2005-2011) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 AT (112 hp) (2005-2011) II हॅचबॅक 5 दरवाजे. 1.6 MT (112 HP) (2005-2011) I Sedan 1.3 MT (75 HP) (2000-2002) I Sedan 1.3 MT (82 HP) (2002-2005) I Sedan 1.5 AT (108 hp) (2000) I Sedan 1.5 AT (97 hp) (2003-2005) I Sedan 1.5 AT (98 hp) (2001-2003) I Sedan 1.5 MT (108 hp) (2000-2005) I Sedan 1.5 MT (97 hp) (2003) 2005) I Sedan 1.5 MT (98 hp) (2001-2003) I Sedan 1.6 AT (105 hp) s.) (2003-2005) I Sedan 1.6 MT (105 hp) (2003-2005) I स्टेशन 5 वॅगन. 1.3 AT (82 hp) (2002-2005) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.3 MT (75 hp) (2000-2002) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.3 MT (82 hp) (2002-2005) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.5 AT (108 hp) (2000-2005) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.5 AT (97 hp) (2003-2005) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.5 AT (98 hp) (2000-2003) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.5 MT (108 hp) (2000-2005) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.5 MT (97 hp) (2003-2005) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.5 MT (98 hp) (2000-2003) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.6 AT (105 hp) (2003-2005) I स्टेशन वॅगन 5 दरवाजे. 1.6 MT (105 hp) (2003-2005)