5 दरवाजे एसयूव्ही

किआ सोरेंटो / किआ सोरेंटोचा इतिहास

किआ सोरेंटोचा प्रीमियर फेब्रुवारी 2002 मध्ये शिकागो ऑटो शोमध्ये झाला. कोरियन उत्पादकाच्या नवीन उत्पादनास इटालियन रिसॉर्ट शहर सोरेंटोच्या सन्मानार्थ पूर्णपणे देशभक्तीपर नाव प्राप्त झाले. ही कार प्रसिद्ध स्पोर्टेज एसयूव्हीची 7.5 सेमी लांब, अधिक घन आणि महाग आवृत्ती आहे. Kia Sorento त्याच्या व्हीलबेसने प्रभावित करते - 2710 मिमी. हे Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera आणि इतर सारख्या प्रसिद्ध स्पर्धकांपेक्षा जास्त आहे. सोरेंटो आकाराने लँड रोव्हर, ग्रँड चेरोकी आणि लेक्सस आरएक्स-३०० यांच्याशी तुलना करता येते. ही कार मूळतः युरोपियन बाजारपेठेवर नजर ठेवून तयार करण्यात आली होती.

किआ सोरेंटोचा देखावा या ब्रँडच्या एसयूव्हीच्या नेहमीच्या देखाव्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. गोलाकार रेषा आणि कारच्या हुडवर फॅशनेबल स्टॅम्पिंग, रेडिएटर ग्रिलमध्ये सहजतेने वाहते, कारमध्ये घनता वाढवते. बेल्ट लाइनच्या खाली असलेले शरीर रुंद प्लास्टिकच्या अस्तरांनी झाकलेले असते जे मोठ्या बंपरमध्ये बदलते आणि समोरच्या भागात फॉग लाइट्स असतात.

किआ सोरेंटोमध्ये पाच-सीटर इंटीरियर आहे, जे साध्या शैलीत डिझाइन केलेले आहे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीसह प्रसन्न आहे. प्रवासी आणि सामान या दोहोंच्या सोयीस्कर व्यवस्थेसाठी मोठी अंतर्गत जागा उपलब्ध करून देण्यात आली आहे. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आठ पॉवर ऍडजस्टमेंट आहेत. सर्व जागा हेडरेस्टने सुसज्ज आहेत. मागील भाग 60:40 च्या प्रमाणात दुमडले जाऊ शकतात आणि जेव्हा ते पूर्णपणे दुमडले जातात तेव्हा ते सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 890 ते 1900 लिटरपर्यंत वाढवतात. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये विविध लहान वस्तूंसाठी मोठ्या संख्येने कंपार्टमेंट, पॉकेट्स आणि ड्रॉर्स तसेच अनेक कप धारक आहेत. उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन देखील प्रवाशांच्या आरामात योगदान देते.

Kia Sorento दोन V6 3.5-लिटर 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 195 hp उत्पादन करते. आणि 139 एचपी पॉवरसह 2.4 लिटर 4-सिलेंडर, तसेच कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमसह 2.5-लिटर 140 एचपी डिझेल इंजिन.

ग्राहक ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फक्त एका एक्सलसह एसयूव्ही पर्याय निवडण्यास सक्षम असतील. निर्माता दोन प्रकारचे ट्रान्सफर केस ऑफर करतो: TOD (मागणीवर टॉर्क) - पूर्ण वेळ 4WD आणि EST (इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट ट्रान्सफर). स्विच करण्यायोग्य फ्रंट एक्सल असलेली नवीनतम प्रणाली.

अमेरिकन कंपनी बोर्ग वॉर्नरने विकसित केलेले पहिले, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार मागील आणि पुढच्या एक्सलवरील भार स्वयंचलितपणे वितरित करते. सामान्य रस्त्यांच्या पृष्ठभागांखाली, पुढच्या एक्सल ते मागील एक्सलवरील लोडचे प्रमाण 0:100 असे निर्धारित केले जाते. रस्त्याची पृष्ठभाग खराब होत असताना, पुलांवरील भार टक्केवारीनुसार बदलतो आणि 50:50 पर्यंत पोहोचू शकतो.

कार दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते: बेस LX आणि अधिक महाग EX. LX च्या मानक उपकरणांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडो आणि ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग, छतावरील बार, हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक सनरूफ, स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, ऑडिओ तयारी, ABS, यांचा समावेश आहे. immobilizer आणि बरेच काही.

EX आवृत्तीसाठी, ही यादी लेदर स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री, गरम आसने, आठ (सहाऐवजी) ऑडिओ स्पीकर, साइड एअरबॅग्ज, टू-टोन बॉडी पेंट, स्टायलिश अलॉय व्हील आणि लेदर ट्रिम जोडते. याव्यतिरिक्त, खरेदीदारांना अतिरिक्त पर्यायांची एक मोठी यादी ऑफर केली जाते: एक ग्लास सनरूफ, स्वयंचलित क्रूझ कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल कीसह एक स्टीयरिंग व्हील इ.

सोरेंटोला सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन आहे: पुढचा भाग डबल-विशबोन आहे, मागील बाजू पाच-लिंक आहे. व्हेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क दोन्ही एक्सलवर स्थापित केल्या आहेत. मानक टायरचा आकार 225/75 R16 आहे आणि EX कॉन्फिगरेशनमध्ये त्यांचा आकार 245/70 R16 ने बदलला आहे.

लोडिंग/अनलोडिंगच्या सुलभतेसाठी, मध्यवर्ती भागात मागील बंपरची उंची कमी केली जाते आणि सामानासाठी एक प्रकारचा प्लॅटफॉर्म आहे. किआ सोरेंटोच्या फायद्यांमध्ये शरीराच्या दुहेरी संरचनेचा वापर समाविष्ट आहे, ज्यामुळे रस्ते अपघात आणि सुधारित ब्रेकिंग सिस्टममुळे नुकसान होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

पहिल्या सोरेंटोच्या पदार्पणानंतर सात वर्षांनी, किआने आपली एसयूव्ही ओळखण्यापलीकडे पुन्हा डिझाइन केली आहे. 2009 मध्ये सोल ऑटो शोमध्ये दुसरी पिढी दाखवली गेली. हे मॉडेल एक विश्वासार्ह कार म्हणून स्थित आहे, ज्याच्या निर्मितीने मागील मॉडेलच्या सर्व कमतरता लक्षात घेतल्या. कार तिच्या आधीच्या कारपेक्षा लांब (4.69m), रुंद (1.89m) आणि कमी (1.71m) झाली आहे. तसे, कारचा व्हीलबेस देखील कमी झाला आहे.

सोरेंटोची युरोपियन शैली प्रसिद्ध पीटर श्रेयर यांनी तयार केली होती, ज्याने या कारमध्ये जर्मन स्कूल ऑफ डिझाइनमधील अनेक वर्षांचा अनुभव मूर्त स्वरुप दिला होता. बाह्य भाग अधिक टोन झाला आहे, त्याने काही मोहिनी, चमक आणि गतिशीलता देखील प्राप्त केली आहे. काहीशी आक्रमक, तरुण शैली जवळजवळ प्रत्येक डिझाइन घटकांमध्ये दिसू शकते. कारचा पुढील भाग सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिलने सजवला आहे. पुढील आणि मागील हेडलाइट्सचा आकार आणि फॉगलाइट्ससाठी सॉकेट्स थेट आम्हाला सांगतात की ही कार पूर्वेकडून आहे. मागील सोरेंटोपेक्षा टेललाइट्स आकाराने मोठे आहेत. ते सुद्धा थोडे वर सरकले आणि बाजूला पसरले होते.

किआने केवळ या मॉडेलचे स्वरूपच बदलले नाही तर त्याचा उद्देश देखील बदलला आहे - गंभीर एसयूव्हीला क्रॉसओव्हरमध्ये बदलणे. कारने तिची "ऑफ-रोड फ्रेम" गमावली आहे आणि आता मोनोकोक बॉडी आहे. परिणाम लक्षणीय वजन कमी होते. सपोर्टिंग बॉडीची हलकी रचना उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलचा वापर करून तयार केली गेली आहे, त्यात सामर्थ्य आणि कडकपणा वाढला आहे. विशेष रोलओव्हर मजबुतीकरण आणि हेवी-ड्यूटी क्रॅश-शोषक घटकांसह चेसिस सोरेंटो II ची सुरक्षितता सर्वोच्च स्तरावर वाढवते.

आतील रचना आधुनिक स्वरूपाशी जुळते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्याच्या चमकदार लाल बॅकलाइटमुळे वाचण्यास सोपे आहे. उपकरणे स्वतःच तीन विहिरींच्या स्वरूपात बनविली जातात, जी पुन्हा एकदा आतील भागाच्या स्पोर्टी शैलीवर जोर देते. केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे. ड्रायव्हरच्या आसनाचे एर्गोनॉमिक्स आणि दृश्यमानता सर्वोच्च स्तरावर आहे. 6.5-इंच स्क्रीनसह एक नवीन नेव्हिगेशन सिस्टम, mp3 फाइल्स वाचण्याची आणि iPod कनेक्ट करण्याची क्षमता असलेली प्रगत ऑडिओ सिस्टम केबिनमध्ये स्थापित केली गेली. उपकरणांमध्ये रियर व्ह्यू कॅमेरा, कीलेस एंट्री सिस्टम आणि कार्ड-आधारित इंजिन स्टार्ट सिस्टम समाविष्ट आहे.

किआ सोरेंटोसाठी इंजिनची निवड बाजारावर अवलंबून असते. 2.2-लिटर डिझेल इंजिन 197 एचपी उत्पादन करते. पॉवर आणि 435 Nm टॉर्क. 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 174 एचपी आहे. पुढे 165 hp सह 2.7-लिटर इंजिन आहे. टॉप-एंड 277 hp सह 3.5-लिटर V6 असेल. ट्रान्समिशन - 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल, 5- किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह किंवा 4WD.

विकासकांनी कारच्या सुरक्षा व्यवस्थेत महत्त्वाची भूमिका बजावली. उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलचा वापर करून तयार केलेल्या सपोर्टिंग बॉडीच्या हलक्या वजनाच्या डिझाइनमध्ये सामर्थ्य आणि कडकपणा वाढला आहे. विशेष रोलओव्हर मजबुतीकरण आणि हेवी-ड्यूटी क्रॅश-शोषक घटकांसह चेसिस सोरेंटो II ची सुरक्षितता सर्वोच्च स्तरावर वाढवते. कार ब्रेक बूस्टरसह ABS प्रणाली, तसेच दिशात्मक स्थिरता प्रदान करणारी ESP प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि समोर आणि बाजूच्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. याशिवाय, सोरेंटो सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, संरक्षणात्मक पडदे, चाइल्ड लॉकिंग मागील दरवाजे, टक्कर झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा अनलॉक करणे आणि इतर सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे.

2010 किआ सोरेंटो 8 उपकरण स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: “क्लासिक”, “क्लासिक+”, “कम्फर्ट”, “लक्स” “लक्स+”, “एक्झिक्युटिव्ह”, “एक्झिक्युटिव्ह+” आणि “प्रीमियम”. निःसंशयपणे, Kia Sorento बाजारातील शक्ती संतुलन बदलेल आणि SUV विभागातील नेत्यांना जागा निर्माण करण्यास भाग पाडेल.

2012 मध्ये, मॉडेल रीस्टाईल केले गेले. नवीन उत्पादनाचे पदार्पण सप्टेंबर 2012 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले. क्रॉसओवरमधील मुख्य बदलांपैकी एक रीटच केलेला बाह्य आणि आतील भाग, तसेच अपग्रेड केलेले चेसिस आणि पॉवर युनिट्सची लाइन आहेत.

कारच्या बाह्य भागामध्ये कोणतेही मूलभूत बदल करण्यात आलेले नाहीत. अद्ययावत KIA सोरेंटो 2013 ला फॉगलाइट्सच्या उभ्या भागांसह, नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि LED विभागांसह रीटच केलेले ऑप्टिक्ससह वेगळा फ्रंट बंपर प्राप्त झाला. क्रॉसओव्हरचा मागील भाग अधिक बदलला आहे: सर्व प्रथम, जे तुमच्या डोळ्यांना आकर्षित करते ते मागील एलईडी दिवेचे पूर्णपणे भिन्न आकार आहे, जे आता ब्रँडच्या नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनवले गेले आहेत. मागील धुके दिवे, समोरच्या दिव्यांप्रमाणे, त्यांचा आकार क्षैतिज ते अनुलंब बदलला. नवीन मागील बंपर आणि नवीन टेलगेट हे बदल पूर्ण करतात.

आत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, स्वयंचलित आवृत्त्यांवर गियर लीव्हर आणि केंद्र कन्सोल, ज्यावर 7-इंचाचा रंगीत LCD डिस्प्ले स्थापित केला होता, सुधारित केले गेले. याव्यतिरिक्त, ऑटोमेकरने नोंदवले आहे की 2013 किआ सोरेंटो अंतर्गत ट्रिममध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकचा अभिमान बाळगू शकतो आणि पॅनोरॅमिक सनरूफसह शीर्ष आवृत्त्यांवर, कारचे ग्लेझिंग क्षेत्र वाढले आहे. लेदर असबाब एकतर काळा किंवा बेज असू शकतो. फॅब्रिक इंटीरियर काळ्या आणि गडद राखाडी रंगात उपलब्ध आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सोरेंटो 2013 एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यामुळे कारचे परिमाण राखून त्याचे उपयुक्त अंतर्गत व्हॉल्यूम वाढवणे शक्य झाले: सीटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळीत थोडी अधिक जागा आहे.

कमाल लोडिंग उंची असूनही, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण कमाल मर्यादेखाली लोड केल्यावर 1047 लिटर आहे. आपण दुसरी पंक्ती दुमडल्यास, उपयुक्त व्हॉल्यूम 2052 लिटरपर्यंत वाढते.

युरोपियन बाजारपेठेत, क्रॉसओव्हर तीन इंजिनसह ऑफर केले जाते. 174 hp सह 2.4-लिटर MPI गॅसोलीन इंजिनने बदलले. त्याच व्हॉल्यूमचे थेट इंधन इंजेक्शन असलेले नवीन 197-अश्वशक्ती GDI इंजिन आले. इतर दोन युनिट्स डिझेल आहेत: एक अपग्रेड केलेले 2.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन जे पूर्वीप्रमाणेच 197 अश्वशक्ती निर्माण करते, परंतु ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनले आहे (CO2 उत्सर्जन 153 g/km पर्यंत कमी केले आहे), तसेच नवीन 2.0-लिटर 150 एचपी पॉवरसह डिझेल याव्यतिरिक्त, ऑटोमेकरच्या म्हणण्यानुसार, काही मार्केटमध्ये कार 3.5-लीटर सिक्स (280 एचपी) आणि 2.4-लिटर एमपीआय इंजिन (174 एचपी) सह ऑफर केली जाईल.

सर्व 2013 किआ सोरेंटो बदलांसाठी बेस ट्रान्समिशन हे सहा-स्पीड मॅन्युअल आहे, परंतु पर्याय म्हणून, खरेदीदार सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह कार ऑर्डर करू शकतात.

बदलांमुळे निलंबनावरही परिणाम झाला. त्यांनी त्याचे डिझाइन मूलभूतपणे बदलले नाही (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक), त्यास पॉइंट बदलांपुरते मर्यादित केले: त्यांनी उच्च-कार्यक्षमता शॉक शोषक स्थापित केले आणि मागील बाजूस लांब मागे जाणारे हात स्थापित केले. याशिवाय, रस्त्यावर वाहनांची चांगली स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी विकसकांनी ग्राउंड क्लिअरन्स 10 मिमीने कमी केला. व्हेरिएबल फोर्ससह फ्लेक्स स्टीअर स्टीअरिंगमध्ये तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत - कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट.

KIA Sorento क्रॉसओवर 2015-2016 मॉडेल वर्षाची तिसरी पिढी 29 ऑगस्ट 2014 रोजी देशांतर्गत बाजारात सादर करण्यात आली. ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला पॅरिस मोटर शोमध्ये मॉडेलचा जागतिक प्रीमियर झाला. रशियन बाजारात, सोरेंटो प्राइम नावाने कार विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण पूर्ववर्ती देखील काही काळ सेवेत राहील. मार्च 2015 मध्ये कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये तिसऱ्या पिढीची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली सुरू झाली आणि जुलैमध्ये पहिल्या कार डीलर्सपर्यंत पोहोचल्या.

तिसरी पिढी सोरेंटोकडे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात आधुनिक घडामोडींचे संपूर्ण पॅकेज आहे. बाह्य डिझाइन, अंतर्गत डिझाइन, अंतर्गत परिष्करण सामग्री, पर्याय आणि सुरक्षा प्रणालींसह उपकरणे, तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह (इंजिन, गिअरबॉक्सेस, सस्पेंशन) पासून प्रारंभ करणे.

अमेरिकन आणि जर्मन विभागातील तज्ञांच्या सहभागाने कोरियन स्टुडिओमध्ये सोरेंटो प्राइमची रचना विकसित केली गेली. मॉडेलमध्ये तीक्ष्ण प्रोट्रेशन्सशिवाय क्लासिक बॉडी लाईन्ससह पूर्णपणे लॅकोनिक बाह्य भाग आहे. शरीराच्या ओळींच्या गुळगुळीतपणाचा हेतू प्रामुख्याने वायुगतिकी सुधारण्यासाठी आणि त्यानुसार, मॉडेलची इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आहे. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, या पिढीची कार लक्षणीयपणे अधिक घन बनली आहे. याला भव्य ग्रेफाइट-रंगीत रेडिएटर ग्रिल आणि लेन्स ऑप्टिक्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह पूर्णपणे बदललेले प्रकाश तंत्रज्ञान प्राप्त झाले. कार मुख्यतः शहराभोवती आणि महामार्गावर चालविण्याच्या हेतूने असूनही, ती ऑफ-रोड बॉडी किटसह सुसज्ज आहे. परिमितीच्या बाजूने काळ्या प्लास्टिकच्या ट्रिम आहेत आणि दारावर क्रोम ट्रिम आहेत. तसे, दरवाजाचे हँडल देखील क्रोममध्ये बनलेले आहेत. व्हॉल्युमिनस बंपर आणि मोठ्या फ्रेममधील मूळ उभ्या फॉग लाइट्स देखील क्रॉसओव्हरच्या नवीन लुकमध्ये योगदान देतात.

R18-R19 मिश्रधातूच्या चाकांवर टायर्स सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले, बॉडी प्रोफाइल साइड ग्लेझिंगची उच्च रेषा, शक्तिशाली मागील खांब आणि चाकांच्या कमानीची प्रभावी त्रिज्या द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. शरीराचा मागील भाग आधुनिक सामग्रीसह स्टाईलिश आणि मूळ साइड लाइटिंग दिवे (3D प्रभाव प्रदान करणारे एलईडी) लक्ष वेधून घेतो. अन्यथा, सर्वकाही पारंपारिक आहे - एक मोठा टेलगेट, एक मोठा आणि भव्य बम्पर. पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि इंटेलिजेंट स्मार्ट टेलगेट ओपनिंग सिस्टमने सुसज्ज आहे (प्रीमियम आणि प्रेस्टीज ट्रिम लेव्हलसाठी), फक्त खिशातील चावी घेऊन कारकडे जा.

बाहय रंगाचे सहा वेगवेगळे पर्याय उपलब्ध आहेत: स्नो व्हाइट पर्ल, सिल्की सिल्व्हर, इम्पीरियल ब्रॉन्झ, मेटल स्ट्रीम, प्लॅटिनम ग्रेफाइट आणि अरोरा ब्लॅक पर्ल.

उच्च-गुणवत्तेची निष्क्रिय प्रवाशांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, सोरेंटो प्राइम बॉडी स्ट्रक्चरमध्ये जास्त प्रमाणात अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टील - 52.7% आणि अति-उच्च-शक्तीचे हॉट-फॉर्म्ड स्टील - 10.1% पर्यंत वापरले जाते.

सर्वसाधारणपणे, सोरेंटो 2015-2016 मॉडेल वर्ष दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत परिपक्व आणि आकारात वाढले आहे आणि अधिक घन आणि प्रातिनिधिक दिसू लागले आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब, रुंद आणि किंचित कमी असल्याचे दिसून आले. लांबी 4,780 मिमी (+ 95), व्हीलबेस 80 मिलीमीटरने 2,780 पर्यंत वाढली आहे, रुंदी 1,890 (+ 5) आहे आणि उंची 1,685 (- 15 मिमी) पर्यंत कमी केली आहे. पुढील चाक ट्रॅक 1628 मिमी आहे, मागील चाक ट्रॅक 1639 मिमी आहे. युरोपियन बाजारासाठी आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे (कदाचित समान ग्राउंड क्लीयरन्स रशियामध्ये असेल).

आकारमानात वाढ झाल्यामुळे, विकसकांनी आतील भागात किंचित वाढ करण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून नवीन उत्पादन थोडे अधिक प्रशस्त आहे, हे विशेषतः डोक्याच्या वर जाणवते, कारण नवीन जागांची बसण्याची स्थिती कमी आहे. तसे, कारच्या आतील भागात, पूर्वीप्रमाणेच, पाच किंवा सात जागांसह दोन आवृत्त्या प्राप्त झाल्या.

तिसऱ्या पिढीतील सोरेंटोचे आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना नवीन भाग आणि घटकांसह अभिवादन करतात. Kia Optima चे नवीन स्टीयरिंग व्हील आहे, जे मागील पिढीपेक्षा लहान आहे. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील स्वतःच लेदरमध्ये झाकलेले असते, दोन विमानांमध्ये समायोज्य असते आणि गरम होते. तुम्ही पूर्णपणे नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, एक वेगळा सेंटर कन्सोल आणि डॅशबोर्ड देखील लक्षात घेऊ शकता, तसेच उत्पादकाने कंपन आणि आवाज इन्सुलेशन सुधारल्याचा दावा केला आहे.

मोठ्या 8-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्लेसह सेंटर कन्सोल कारला दृष्यदृष्ट्या विस्तृत करते. प्रणालीमध्ये नेव्हिगेशन, AUX आणि USB पोर्ट, CD, सबवूफर आणि नऊ स्पीकरसह वर्धित इन्फिनिटी ऑडिओ सबसिस्टम आणि ब्लूटूथद्वारे व्हॉइस कंट्रोल यांचा समावेश आहे. त्याच वेळी, सेन्सरद्वारे नियंत्रण बटणांसह डुप्लिकेट केले जाते.

आतील सजावटीसाठी वापरली जाणारी सामग्री उच्च दर्जाची बनली आहे, क्रॉसओवर विविध ट्रिम स्तरांमध्ये मानक आणि पर्यायी उपकरणांची एक लांब यादी वाढवू शकते.

सर्व ट्रिम लेव्हल्ससाठी, बेसिक लक्स असेंब्ली वगळता, स्मार्टकी सिस्टम (कीलेस ऍक्सेस) आणि पॉवर युनिटचे बटण स्टार्ट उपलब्ध आहे. डॅशबोर्डमध्ये 7-इंचाची TFT-LCD स्क्रीन आहे. क्लासिक जर्मन मानकानुसार, काचेचे नियंत्रण मिरर नियंत्रणासह एकत्र केले जाते. आणि बिल्ट-इन IMS (सेटिंग्ज मेमरी) सिस्टममुळे धन्यवाद, दोन ड्रायव्हर्स स्वतंत्रपणे सीटची स्थिती, स्टीयरिंग व्हील आणि साइड मिरर समायोजित करू शकतात.

मॉडेलच्या सर्व बदलांसाठी हवामान प्रणाली समान आहे - हे दोन झोन, आयनीकरण आणि अँटी-फॉगिंग सिस्टमसह हवामान नियंत्रण आहे. प्रीमियम ट्रिम स्तरावर इलेक्ट्रिक सनरूफ आणि पॅनोरामिक छत उपलब्ध आहेत.

मॉडेलचे आतील भाग त्याच्या देखाव्यासह चांगले आहे - लॅकोनिक, शांत रंगांमध्ये, अनावश्यक घटकांशिवाय.

ट्रंकसाठी, 5-सीटर आवृत्तीमध्ये ते 660 लिटर कार्गो त्याच्या खोलीत लपविण्यास तयार आहे. 7-सीटर आवृत्तीमध्ये, ट्रंक व्हॉल्यूम खूपच माफक आहे - 142 लिटर, परंतु जर तुम्ही तिसरी रांग सपाट मजल्यामध्ये दुमडली तर तुम्हाला 605 लिटर मिळेल आणि सीटच्या दोन मागील ओळी दुमडल्या गेल्यास उपयुक्त व्हॉल्यूम वाढेल. 1762 लिटर.

रशियन बाजारासाठी, सोरेंटो प्राइम 2015 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फार वैविध्यपूर्ण नाहीत, कारण कार फक्त दोन इंजिनसह ऑफर केली जाते. त्यापैकी एक पेट्रोल आणि दुसरे डिझेल आहे.

गॅसोलीन पथकाचे प्रतिनिधी 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन होते ज्याचे विस्थापन 3.3 लीटर होते आणि 250 एचपीची शक्ती होती. 6400 rpm वर (5300 rpm वर 317 Nm). ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, हे इंजिन 8.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल आणि एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी सुमारे 10.5 लिटर पेट्रोल असेल. डिझेल श्रेणी 2.2-लिटर इंजिनद्वारे 200 एचपी तयार करते. आणि 441 Nm टॉर्क. हे स्वयंचलित गियर शिफ्टिंगसह 6-स्तरीय ट्रान्समिशनसह देखील जोडलेले आहे. हे संयोजन कारला 9.6 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगाने सुरू करण्यास अनुमती देते.

सोरेंटो प्राइम नवीन ऑल-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मच्या आधारे तयार केले गेले आहे, तर सस्पेंशन लेआउट सारखाच आहे: समोर मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. आम्ही वेगवेगळे इंजिन आणि मागील सबफ्रेम माउंट, मोठे शॉक शोषक आणि पुन्हा चालू केलेले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले. केलेल्या बदलांमुळे क्रॉसओव्हरची गुळगुळीतता वाढवणे शक्य झाले, तसेच केबिनमध्ये आरामात सुधारणा करताना त्याची हाताळणी सुधारणे शक्य झाले.

मूलभूत सोरेंटो प्राइम पॅकेजमध्ये हिवाळ्यातील पर्यायांचे पॅकेज (दोन रांगांमध्ये गरम आसने, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड), स्थिरीकरण प्रणाली, 6 एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह (ड्रायव्हर) असलेल्या लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट्स, प्रकाशित थ्रेशोल्ड, झेनॉन हेडलाइट्स, थर्मल विंडशील्ड आणि समोरच्या बाजूच्या खिडक्या, मागील दृश्य कॅमेरा, अडॅप्टिव्ह शॉक शोषक, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल (आयोनायझेशन फंक्शनसह), नेव्हिगेशन सिस्टम, 7-इंच डिस्प्ले, अलॉय व्हील आणि इतर उपकरणे.

मूलभूत सुरक्षा प्रणालींव्यतिरिक्त (समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, तसेच पडदा एअरबॅग्ज), सोरेंटो प्राइममध्ये खालील प्रणाली आहेत: सक्रिय स्टीयरिंग, कॉर्नरिंग ट्रॅक्शन कंट्रोल, आपत्कालीन ब्रेकिंग चेतावणी आणि ट्रेलर स्थिरता समर्थन. याशिवाय, कारने ब्लाइंड स्पॉट आणि लेन मॉनिटरिंग सिस्टीम, फ्रंटल टक्कर चेतावणी फंक्शन, ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग लॉट रिव्हर्स सोडताना असिस्टंटसह नवीन इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक घेतले आहेत, जे हलत्या कारच्या उपस्थितीबद्दल माहिती देतात.



ही पहिल्या पिढीतील मध्यम आकाराची SUV 2002 च्या हिवाळ्यात शिकागो ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती आणि त्याच वर्षी कारची विक्री सुरू झाली होती. 2006 मध्ये, “प्रथम सोरेंटो” मध्ये एक अद्यतन आले, परिणामी त्यास किंचित सुधारित देखावा आणि अधिक शक्तिशाली उर्जा युनिट प्राप्त झाली.

उत्पादनादरम्यान, यापैकी सुमारे 900 हजार मशीन जगात विकल्या गेल्या.

“पहिली सोरेंटो” अगदी खऱ्या एसयूव्हीसारखी दिसते आणि या वर्गातील खरेदीदारांसाठी महत्त्वाची भूमिका बजावते असे मानले जाते.

कारचे आतील भाग प्रेझेंटेबल दिसते, परंतु परिष्करण सामग्री, जेव्हा त्यांच्याशी थेट संपर्क साधला जातो तेव्हा आपल्याला कारची किंमत लक्षात येते. त्याच वेळी, एसयूव्हीच्या आतील भागाबद्दल कोणत्याही महत्त्वपूर्ण तक्रारी नाहीत आणि असेंब्लीमध्ये कोणतेही स्पष्ट दोष नाहीत.

फर्स्ट सोरेंटोमध्ये प्रशस्त पाच-सीटर इंटीरियर आणि प्रशस्त 441-लिटर लगेज कंपार्टमेंट आहे, ज्याची मागील सीट फोल्ड करून 1,451 लीटरपर्यंत वाढवता येते.

आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, 1ली पिढी सोरेंटो एक फ्रेम एसयूव्ही आहे. कारची लांबी 4567 मिमी, रुंदी - 1863 मिमी, उंची - 1730 मिमी, व्हीलबेस - 2710 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स - 205 मिमी आहे. 2006 मध्ये अद्ययावत केल्यानंतर, त्यात अनुक्रमे 23 मिमी आणि 21 मिमी लांबी आणि रुंदीची भर पडली, ग्राउंड क्लीयरन्स 2 मिमीने कमी झाला आणि एक्सलमधील उंची आणि अंतर अपरिवर्तित राहिले.

तपशील. 2002 ते 2006 पर्यंत, केआयए सोरेंटो दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. पहिल्यामध्ये 2.4- आणि 3.5-लिटर युनिट्स समाविष्ट आहेत, जे अनुक्रमे 139 (192 Nm पीक टॉर्क) आणि 194 (294 Nm) अश्वशक्ती निर्माण करतात. टर्बो डिझेलचा आवाज 2.5 लिटर आणि 140 अश्वशक्ती (343 Nm) होता.
ते 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4- किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह एकत्र केले गेले.

2006 नंतर, SUV 2.5-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली, ज्यामुळे 170 "घोडे" आणि 362 Nm टॉर्क आणि 247 अश्वशक्ती आणि 307 Nm आउटपुटसह 3.3-लिटर V6 गॅसोलीन इंजिन तयार होते.
इंजिनसह, 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हने कार्य केले.

पहिल्या पिढीच्या केआयए सोरेंटोचा एक फायदा म्हणजे मोठ्या संख्येने ट्रिम पातळीची उपलब्धता आणि तुलनेने कमी किंमत. एसयूव्हीच्या मूळ आवृत्तीमध्ये दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम मिरर यांचा समावेश होता. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, साइड एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, क्रूझ नियंत्रण, लेदर इंटीरियर, मानक "संगीत" आणि इतर उपकरणे या सर्व गोष्टी जोडल्या गेल्या.

या KIA SUV चे फायदे आणि तोटे होते.
प्रथम मध्ये एक प्रशस्त आतील, शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन समाविष्ट आहेत जे सभ्य गतिशीलता, फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर, उत्कृष्ट केबिन ध्वनी इन्सुलेशन, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता अगदी वाजवी दरात प्रदान करतात.
कारचे तोटे म्हणजे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभाव, एक ताठ सस्पेंशन, स्टीयरिंग जे त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम नाही, उच्च वेगाने रस्त्यावरील अनिश्चित वर्तन, उच्च इंधन वापर आणि स्वस्त परिष्करण साहित्य.
मला विशेषत: पहिल्या पिढीतील सोरेंटोची एक महत्त्वाची नकारात्मक बाजू लक्षात घ्यायची आहे - ती एक "टर्बो-डिझेल" आहे (इंधन उपकरणे (इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप दोन्ही) बऱ्याचदा अयशस्वी होतात आणि टर्बाइन ब्रेकडाउनची प्रकरणे अधूनमधून घडतात, ते बदलले जातात. जे महाग आहे).

क्रॉसओवरचा बाह्य भाग ब्रँडच्या कॉर्पोरेट ट्रेंडशी संबंधित आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी कमी आक्रमक बनली आहे, त्याच्या डिझाइनमध्ये कमी क्रोम आहे आणि आता डिझाइनमध्ये मुख्य जोर ऑप्टिक्सवर आहे. त्याची अंतर्गत रचना दुरुस्त केली गेली आहे आणि चालत्या दिव्यांच्या रिबनसह जोर दिला गेला आहे. फॉग लॅम्पचे कोनाडे मध्यम आकाराचे असतात आणि उभे असतात. काही कारमध्ये समस्या आहे: त्यांचे झेनॉन हेडलाइट्स खूप उच्च बीमवर सेट केले जाऊ शकतात. किआ सोरेंटोची पहिली देखभाल हे निराकरण करण्यात मदत करेल.

मागील दिव्यांचा आधुनिक आकार आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या टेल बंपरने शरीराच्या जडपणापासून मुक्तता केली. मागील खांबांची विचारशील स्थिती आणि वाहत्या छताच्या ओळींसह, यामुळे कारचे सिल्हूट ताजेतवाने झाले; अपडेटचा नक्कीच फायदा झाला. याव्यतिरिक्त, शरीरात कमी वायुगतिकीय ड्रॅग गुणांक (0.38) आहे आणि ते उच्च-गुणवत्तेचे स्टील वापरून तयार केले आहे. त्याच्या हलक्या वजनाच्या डिझाइनने कडकपणा 18% ने वाढविला आहे - विशेष हेवी-ड्युटी घटक प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात, सोरेंटोला रोलओव्हरपासून संरक्षण देतात आणि त्यातील रहिवाशांसाठी जास्तीत जास्त सुरक्षिततेची हमी देतात. टक्कर झाल्यास पादचाऱ्यांना विंडशील्डवर आदळण्यापासून संरक्षण करणाऱ्या नवीन ॲक्टिव्ह हूड प्रणालीने EURO NCAP पद्धतीनुसार सुरक्षा कार्यप्रदर्शन देखील सुधारले आहे.

किआ सोरेंटोमध्ये खूप प्रशस्त आतील भाग आहे - सीटच्या दुसऱ्या रांगेत तीन प्रवाशांना आरामात बसण्यासाठी पुरेशी जागा आहे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूचे अंतर 30 सेमीने वाढले आहे आणि सीट आरामदायी फिट आणि भरपूर विद्युत समायोजन देतात. तिसरी पंक्ती देखील आहे, दोन लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे, जरी खूप उंच नाही. अतिरिक्त जागांची आवश्यकता नसल्यास, ते दुमडले जाऊ शकतात आणि किआ सोरेंटोमध्ये ट्रंक दुप्पट होईल - 530 ते 1081 लिटर पर्यंत. परिवर्तन सुरू ठेवून आणि दुसऱ्या ओळीच्या सीटच्या मागच्या बाजूला कमी केल्याने, किआ सोरेंटोमध्ये आणखी सामान बसवणे शक्य होईल. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील पाचवा दरवाजा स्वयंचलितपणे बंद करण्याची कोणतीही यंत्रणा नाही. याव्यतिरिक्त, आतील डिझाइनमधील सामग्रीची गुणवत्ता अद्याप सर्वोत्तम नाही, परंतु सजावटमध्ये अधिक मऊ प्लास्टिक वापरले जाते आणि गियरशिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलची लेदर अपहोल्स्ट्री अधिक आनंददायी बनली आहे. तीव्रता समायोजनासह गरम जागा आहेत, आणि वरच्या आवृत्त्यांवर - वायुवीजन देखील. सर्वसाधारणपणे, तार्किक आणि आवश्यक सुधारणा.

सेंटर कन्सोल अधिक व्यावहारिक बनले आहे, बटणांचा ओव्हरलोड नाही, जो आधुनिक कारमध्ये दुर्मिळ झाला आहे. Kia Sorento ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टर क्रॉसओवरच्या मागील आवृत्तीप्रमाणे "साप" च्या बाजूने नाही तर सरळ रेषेत फिरतो. महागड्या उपकरणांच्या पर्यायांमध्ये, नियंत्रण पॅनेलवर 7-इंच टच स्क्रीन स्थापित केली जाते, जी मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया कंट्रोल इंटरफेसमधून प्रतिमा प्रदर्शित करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्याच्यासोबत एकरूप आहे. स्पीडोमीटरच्या ऐवजी, पूर्ण-रंगाचा द्रव क्रिस्टल डिस्प्ले वापरला जातो, ज्यामध्ये वेग वाचन आणि वाहन घटकांच्या ऑपरेशनवरील डेटा प्रदर्शित केला जातो.

सोरेंटोच्या निर्मात्यांनी क्रॉसओवरच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे आणि ऑफ-रोड संभाव्यतेचे अधिक तपशीलवार पुनरावलोकन केले. कारला सुधारित निलंबन मिळाले. त्याचे लेआउट मानक राहिले: समोर दुहेरी-लीव्हर, मागील बाजूस पाच-लीव्हर. सबफ्रेम्स आणि ट्रेलिंग आर्म्स बदलण्यात आले, सुधारित वैशिष्ट्यांसह नवीन डॅम्पर्स वापरण्यात आले आणि स्प्रिंग्स पुन्हा जोडले गेले. या आधुनिकीकरणाचा, ट्रॅकमध्ये वाढ आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कमी झाल्यामुळे हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला. रस्त्यावर, किआ एक गुळगुळीत राइड दाखवते; ड्रायव्हिंग करताना कोणतेही अनुदैर्ध्य किंवा पार्श्व रॉकिंग नसते. त्रासदायक कंपन किंवा निलंबन ब्रेकडाउनशिवाय सोरेंटो शांतपणे प्राइमरवर मात करेल.

खडबडीत भूप्रदेशावर समान वर्तन साध्य करणे सर्व-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीद्वारे शक्य झाले आहे ज्यामध्ये चिपचिपा कपलिंग आहे जे मागणीनुसार टॉर्क वितरीत करते. डीफॉल्टनुसार, पुढची चाके गुंतलेली असतात, परंतु जर कर्षण हरवले किंवा चाके लटकत असतील तर, चिकट कपलिंग टॉर्कच्या 50% पर्यंत प्रसारित करते आणि मागील एक्सल कार्यान्वित होते. तुम्ही “लॉक” मोड सक्रिय करून व्यक्तिचलितपणे देखील कनेक्ट करू शकता. किआ सोरेंटोमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते, परंतु आपण सिंगल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये डांबराच्या पृष्ठभागापासून लांब जाण्याची शक्यता नाही. सर्वसाधारणपणे, हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टमची गणना न करता, हे संपूर्ण ऑफ-रोड शस्त्रागार आहे. फ्रेमवर एकत्र न केलेल्या कारसाठी एक मानक योजना, त्याच्या ऑपरेशनची कार्यक्षमता आणि अचूकता केवळ हलक्या ऑफ-रोड वापरासाठी पुरेशी आहे. त्यामुळे तोटेही आहेत. ऑफ-रोडवर, कार कोपऱ्यात अप्रत्याशितपणे वागते. सोरेंटोवर तुम्हाला त्या वळणांमध्ये वेग कमी करावा लागेल ज्याचा सामना इतर SUV जास्त वेगाने करेल. अन्यथा, तो टर्निंग त्रिज्या वाढवतो. स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम केल्याने, कार मागील-चाक ड्राइव्हसारखी वागते, ज्यामुळे अननुभवी ड्रायव्हर गोंधळू शकतो. पण हे फक्त ऑफ-रोड घडते. शहरात, किआ सोरेंटो, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये शांत राइडसाठी डिझाइन केलेली आहेत, अधिक आत्मविश्वासाने फिरतात.

क्रॉसओवर दोन प्रकारच्या इंजिनसह विक्रीसाठी उपलब्ध आहे. आपल्या देशात, किआ सोरेंटो सादर केले गेले आहे, त्यातील इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज नाहीत आणि युरो -4 मानकांनुसार तयार केले गेले आहेत, तर युरोपियन बाजारपेठेत केवळ युरो -5 इकॉनॉर्म्स पूर्ण करणारे इंजिन आहेत. परंतु "आमच्या" मोटर्स डायनॅमिक्समध्ये अधिक चांगल्या आहेत. सोरेंटो डिझेल इंजिन फक्त टू-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात उपलब्ध आहे. हे ट्रॅजेक्टोरी-बदलणारे टर्बाइन आणि पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे, त्यामुळे किआ सोरेंटोचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. डिझेल इंजिनचे व्हॉल्यूम 2.2 लिटर आहे आणि ते 197 एचपीपर्यंत पोहोचते. टर्बोचार्जिंगमुळे. आधीच 1800-2400 rpm च्या श्रेणीत, 436 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे आणि कार 9.9 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवते. त्याच वेळी, Kia Sorento मध्ये एकत्रित मोडमध्ये, डिझेल इंजिन 6.6 l/100 किमी वापरते आणि इंधनाच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करून थ्रोटल प्रतिसाद गमावत नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, अगदी कमी वेगातही तुम्ही आत्मविश्वासाने कर्षण अनुभवू शकता. खरे आहे, प्रवेगक दाबण्यासाठी क्रॉसओवरचा प्रतिसाद वेग बदलला आहे: त्याच्या पूर्ववर्तीतील तीक्ष्ण प्रवेग वैशिष्ट्य थोडे ओलसर करून बदलले गेले आहे. परंतु विलंब कमीतकमी आहे, गॅस पेडल माहितीपूर्ण आहे आणि दाबल्यावर प्रवेग पुरेसा वाढतो.

पेट्रोल आवृत्ती 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 192 एचपी उत्पादन करते. 3750 rpm वर 242 Nm टॉर्क प्राप्त होतो. या किआ सोरेंटोवर, इंजिन जीडीआय डायरेक्ट इंजेक्शनसह बदलामध्ये उपलब्ध आहे. हे इंजिन रशियाला बर्याच काळापासून पुरवण्याची त्यांना घाई नव्हती, कारण किआ सोरेंटोसाठी गॅसोलीन दर्जेदार असणे आवश्यक आहे, ज्याची आपल्या देशात हमी दिली जाऊ शकत नाही, परंतु आता अशा इंजिनसह युनिट्सची श्रेणी पुन्हा भरली गेली आहे. . पेट्रोल सोरेंटो 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह अधिक उत्पादनक्षमतेने कार्य करते. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 11 सेकंद लागतात आणि एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 8.8 लीटरपेक्षा जास्त नाही. तथापि, ECO मोड, जो तुम्हाला Kia Sorento मध्ये इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देतो, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे.

दरम्यान, बॉक्समधील गीअर शिफ्टिंगची गुळगुळीतता आनंददायकपणे आश्चर्यकारक आहे, परंतु स्टीयरिंग आम्हाला पाहिजे तितके माहितीपूर्ण नाही. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील कोणत्या कोनात वळवायचे आहे ते आधीच चालवण्याच्या प्रक्रियेत आहे याची गणना करा. कारण इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर आहे, जे निर्मात्याद्वारे प्रिय आहे. फ्लेक्स स्टीयर प्रणाली, जी स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती बदलू शकते, ड्रायव्हिंगचा अनुभव थोडा सुधारण्यास मदत करते. त्याचे तीन मोड - स्पोर्ट, नॉर्मल आणि कम्फर्ट - प्रत्येक ड्रायव्हरला वैयक्तिकरित्या स्टीयरिंग व्हील सानुकूलित करण्यास अनुमती देईल. याव्यतिरिक्त, आउटगोइंग आवृत्तीच्या तुलनेत, अद्ययावत सोरेंटोवरील गियर प्रमाण कमी केले गेले आहे - स्टीयरिंग व्हील कमी सक्रियपणे चालू केले जाऊ शकते.

रीस्टाईल केलेल्या सोरेंटोची किंमत नक्कीच वाढली आहे, परंतु किंमत केवळ जोडलेल्या पर्यायांच्या किंमतीसाठी समायोजित केली आहे. प्रारंभिक उपकरणे अद्याप अगदी सोपी आहेत, किमान क्रॉसओव्हरच्या पेट्रोल आवृत्तीसाठी. मूलभूत डिझेल आवृत्ती अधिक सुसज्ज आहे, तथापि, कारसाठी दीड दशलक्ष रूबल भरून, मला आणखी पहायचे आहे. म्हणून, प्रेस्टिज आणि प्रीमियम ट्रिम स्तरांवर लक्ष देणे योग्य आहे. प्रथम अनेक आवश्यक छोट्या गोष्टींसह पूरक आहे, जसे की मागील-दृश्य मिररवरील डुप्लिकेट टर्न इंडिकेटर आणि सिल्समधील प्रदीपन. हे ड्रायव्हरच्या आसनासाठी आणि रशियन-भाषा नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी अतिरिक्त समायोजन देखील प्रदान करते. दुसऱ्यामध्ये वर सूचीबद्ध केलेले सर्व काही आहे आणि त्याव्यतिरिक्त ते एअर कंडिशनिंग, एक पॅनोरामिक छप्पर आणि स्वयंचलित बॉडी लेव्हलिंग सिस्टममध्ये समृद्ध आहे.

किआ सोरेंटोची सामान्य वैशिष्ट्ये सकारात्मक छाप सोडतात. शिवाय, जर तुम्ही मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही विभागाकडे बारकाईने लक्ष दिले तर तुम्हाला समजेल की क्रॉसओव्हरमध्ये जास्त प्रतिस्पर्धी नाहीत. हे स्पष्ट आहे की सोरेंटो अद्याप गुणवत्तेच्या बाबतीत त्याच्या युरोपियन समकक्षांच्या बरोबरीने नाही. आणि ते गंभीर ऑफ-रोड विजेत्याच्या भूमिकेसाठी योग्य नाही. म्हणून, जपानी आणि काही फ्रेंच वर्गमित्र त्याचे समान प्रतिस्पर्धी बनतात. Sorento मध्ये, वैशिष्ट्ये, विचारधारा आणि क्षमता समान आहेत. तथापि, "कोरियन" अजूनही अधिक किफायतशीर, अधिक गतिमान आणि अधिक आरामदायक आहे. याशिवाय, Kia Sorento ची सेवा करण्यासाठी कमी खर्च लागेल. त्याचे फायदे म्हणजे फंक्शनल उपकरणांची संपत्ती, वेगवेगळ्या मोडमध्ये सभ्य वर्तन आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी डिझेल इंजिनची नम्रता. मुख्य दोष म्हणजे निलंबन सेटिंग्ज बदलण्यात अक्षमता. परंतु प्रत्येक कारची स्वतःची कमतरता असते. या प्रकरणात, एक चांगली तडजोड त्यांना न्याय्य ठरते: खरेदीदारास एक मोठा क्रॉसओव्हर ऑफर केला जातो, अगदी चंचल आणि थोड्या पैशासाठी आरामदायक.

ज्या वैशिष्ट्यांद्वारे समान ब्रँडच्या कार ओळखल्या जात होत्या त्या पूर्वी केवळ प्रीमियम कारचे वैशिष्ट्य होते. मर्सिडीजची रेडिएटर लोखंडी जाळी, बीएमडब्ल्यूचे वैशिष्ट्यपूर्ण हेडलाइट्स - अशी विशिष्ट वैशिष्ट्ये कोणाला माहित नाहीत? आजकाल, तुलनेने स्वस्त उत्पादने तयार करणारे ऑटोमेकर्स देखील मॉडेल्सच्या विशिष्ट एकीकरणासाठी प्रयत्नशील आहेत. कोरियन उत्पादक यामध्ये विशेषतः यशस्वी झाले आहेत. आणि हे प्रकरण एका प्लॅटफॉर्मपुरते मर्यादित नाही जे अनेक मॉडेल्ससाठी सामान्य आहे. वेगवेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या कारमध्ये समान ऑप्टिक्स किंवा सामान्य स्वरूप यासारखे "कौटुंबिक गुणधर्म" सादर करणे देखील सामान्य आहे. KIA डिझाइनर यामध्ये विशेषतः यशस्वी आहेत.

या ऑटोमेकरच्या मॉडेल्सचे सामान्य स्वरूप RIO आणि SORENTO सारख्या भिन्न मॉडेलसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. हे विशेषतः या कारच्या सुधारित आवृत्तीसाठी खरे आहे. पण, अर्थातच, समानता तिथेच संपतात. चला किआ सोरेंटो 2013 साठी वैशिष्ट्यपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू.

परंतु प्रथम, मॉडेलचा थोडासा इतिहास. पहिला सोरेंटो 2002 मध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आला.

मग, या नावाखाली, एक वास्तविक एसयूव्ही तयार केली गेली, ज्यामध्ये अशा कारची सर्व विशिष्ट वैशिष्ट्ये होती - एक फ्रेम, एक शक्तिशाली मोठ्या-क्षमतेचे इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स. पहिल्या सोरेंटोवरील ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कडकपणे जोडलेली किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती. कार ABS ने सुसज्ज होती. नंतर, दोन स्वयंचलित प्रेषण जोडले गेले - चार आणि पाच-स्पीड. मॉडेलचे डिझाइन अमेरिकन बाजारावर लक्ष ठेवून स्पष्टपणे विकसित केले गेले.

परदेशात विक्रीच्या यशाने केआयएला चार वर्षांनंतर मॉडेल अद्यतनित करताना गंभीर पावले उचलण्यास भाग पाडले. 2006 च्या आवृत्तीने यूएसए मधील अलोकप्रिय मेकॅनिक्स गमावले, परंतु दोन नवीन इंजिने घेतली - दोन्ही गॅसोलीन आणि दोन्ही जोरदार शक्तिशाली.

तीन वर्षांनंतर, दुसऱ्या पिढीच्या सोरेंटोची विक्री सुरू झाली. ही एक पूर्णपणे वेगळी कार होती, आणि केवळ देखावाच नाही. अभियंत्यांनी फ्रेम डिझाइनचा त्याग केला आणि विक्रेत्यांनी त्यांचे लक्ष प्रामुख्याने अमेरिकन आणि कॅनेडियन बाजारपेठेवर केंद्रित केले. नवीन सात-सीटर बॉडी, नवीन गिअरबॉक्स आणि इंजिनची अद्ययावत श्रेणी सादर करण्यात आली. कार अधिक किफायतशीर बनली आणि डिझेल पॉवर युनिटची उपस्थिती स्पष्टपणे अधिक किफायतशीर युरोपियन खरेदीदाराकडे पुनर्निर्देशन दर्शवते.

नवीन केआयएचे 2013 मध्ये आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि त्याची विक्री एका वर्षानंतर सुरू झाली. ही कार त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा वेगळी कशी होती?

येथे कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत, परंतु काही तपशील अजूनही लक्षात घेतले जाऊ शकतात.

उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स आता एलईडी रनिंग लाइट्सद्वारे पूरक आहेत. बंपरची भूमिती बदलली गेली आहे, ते अधिक मोहक बनले आहेत आणि धुके लाइट्ससाठी कोनाडे आहेत.

रेडिएटर लोखंडी जाळी, किंवा त्याऐवजी, खोट्या पॅनेलचे अनुकरण करणारे, देखील बंपरसाठी एक जुळणी बनले.

ती खूपच अरुंद आणि अधिक सुंदर बनली आहे.

मागील बंपरची भूमिती बदलली आहे, ज्यामध्ये धुके दिवे देखील आहेत.

स्टर्नवरील ऑप्टिक्स देखील एलईडी आहेत, ते अधिक मोहक आणि अधिक व्यावहारिक बनले आहेत.

आता मागील विमानाच्या रोषणाईची कमतरता भासणार नाही.

खालीपासून, कार अनपेंट केलेल्या प्लास्टिकपासून बनवलेल्या विशेष संरक्षक स्कर्टद्वारे संरक्षित आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवलेल्या मॉडेलचे हे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे. ज्या देशांमध्ये रस्ते अधिक वाहन- आणि ड्रायव्हर-अनुकूल आहेत, सोरेंटोमध्ये अशा स्पष्ट तपशीलांचा अभाव आहे.

अद्ययावत कार दोन वेगवेगळ्या प्रकारच्या चाकांनी सुसज्ज आहे. सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये लो-प्रोफाइल टायर्ससह सुसज्ज 19-इंच मिश्रधातूची चाके मिळतात. स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये 17-इंच चाके आणि मानक टायर आहेत.

कारमध्ये आतून झालेले बदल अधिक लक्षणीय आहेत. शिवाय, कोरियन तज्ञांनी आतील भागाचे स्वरूप बदलले नाही, ज्यामध्ये चांगली रचना आणि विचारशीलता आहे, परंतु त्याचे लेआउट. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे नाही, परंतु रस्त्यावर प्रवासी आणि चालक दोघेही त्याचे कौतुक करतील. नवीन, खालच्या मजल्यावर काही अतिरिक्त सेंटीमीटर हेडरूम दिसू लागले. आसनांची दुसरी पंक्ती पहिल्या रांगेपासून दोन सेंटीमीटर अंतरावर हलवली जाते. तिसरी पंक्ती, महागड्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, बाजूंच्या आणि पायांमधील सापेक्ष प्रशस्ततेने ओळखली जाते, परंतु पूर्वीप्रमाणे येथे हेडरूम पुरेसे नाही.

फ्रंट पॅनल देखील पहिल्या दृष्टीक्षेपात बदललेला नाही. आणि जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तरच तुम्हाला दिसेल की हे तसे नाही. केबिनमध्ये वापरलेले साहित्य पूर्णपणे अद्ययावत केले गेले आहे. ते स्पर्शास अधिक आनंददायी बनले आहेत आणि ते दिसण्यात अधिक महाग दिसतात. इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग बदलले आहे, आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्वतःच आता वेगळ्या पद्धतीने आयोजित केले आहे. अशा प्रकारे, सात-इंच रंगीत टच स्क्रीन पॅनेलमध्ये पूर्णपणे बसते, ते डोळ्यांना खूप आनंददायी असते आणि स्पर्श नियंत्रित करण्यासाठी चांगला प्रतिसाद देते. केंद्र कन्सोलची एकूण रचना देखील बदलली आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर अधिक अर्गोनॉमिक बनला आहे आणि मध्य बोगद्याची किनार अधिक स्टाइलिश बनली आहे.

समोरच्या सीटवर नवीन प्रोफाइल आहे. निर्मात्याच्या मते, हे चांगले समर्थन आणि आरामाची वाढीव पातळी प्रदान करते. तिसरी पंक्ती आता वेगळ्या पद्धतीने विकसित होत आहे - ही प्री-रीस्टाइलिंग सात-सीटर आवृत्तीच्या आतील भागात परिवर्तनाची प्रक्रिया होती ज्यात खरेदीदारांकडून काही तक्रारी होत्या. म्हणून, फोल्डिंग यंत्रणा पुन्हा डिझाइन केली गेली. आता तुम्हाला फक्त विशेष टेप बाहेर काढायचा आहे आणि तिसऱ्या रांगेचे बॅकरेस्ट ट्रंकच्या मजल्यावर पडतील. त्याच वेळी, जे महत्वाचे आहे, प्रोट्र्यूशन्सशिवाय पूर्णपणे सपाट पृष्ठभाग तयार होतो.

सर्वसाधारणपणे, प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम मिळावा यासाठी आतील भागात आवश्यकतेनुसार बदल करण्यात आले आहेत.

तसे, ट्रंक बद्दल. सामान उघडणे अधिक रुंद झाले आहे आणि त्याहूनही छान आहे, त्याची भूमिती बदलली आहे.

आता, मोठा माल लोड करताना, काहीही चिकटून आणि हस्तक्षेप करणार नाही. आणि मागील प्रवाशांसाठी लेगरूममध्ये किंचित वाढ झाल्यामुळे त्याच्या आवाजावर परिणाम झाला नाही.

तिसऱ्या रांगेतील सीट खाली दुमडलेल्या लगेज कंपार्टमेंटचे प्रमाण 258 लिटर आहे.

दुमडलेली तिसरी पंक्ती लक्षणीयपणे त्याचे व्हॉल्यूम वाढवते. नंतर ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये 1047 लिटर होते. तथापि, ही जागा पुरेशी नसली तरीही, आपण जागांची दुसरी पंक्ती दुमडवू शकता. या प्रकरणात, ट्रंक व्हॉल्यूम 2052 लिटर असेल. अद्ययावत केलेल्या सोरेंटोचा फायदा म्हणजे सामानाच्या डब्याचा अगदी सपाट मजला - तिसरी रांग दुमडलेली आणि सीटची दुसरी पंक्ती दुमडलेली.

मॉडेल अनेक पॉवर प्लांट पर्यायांच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. निवडण्यासाठी तीन पॉवर युनिट्स आहेत – दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल. शिवाय, त्यापैकी फक्त दोन आपल्या देशाला पुरवले जातात. हे आश्चर्यकारक आहे की केआयएने या अर्थाने इतर ऑटोमेकर्सने मार्ग काढला नाही. डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करून आम्हाला केवळ गॅसोलीन आवृत्त्यांचा पुरवठा करण्याऐवजी, कंपनीने अन्यथा निर्णय घेतला. डिझेल आणि "कनिष्ठ" गॅसोलीन इंजिन घरगुती ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत.

चला डिझेल इंजिनपासून सुरुवात करूया. या चार-सिलेंडर इंजिनची मात्रा 2199 घन सेंटीमीटर आहे. त्याची शक्ती 3800 rpm पासून 197 अश्वशक्ती आहे आणि टॉर्क 421 N/m आहे. हे तुम्हाला बऱ्यापैकी जड कारचा वेग फक्त 9.9 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचवू देते. या इंजिनसाठी निर्मात्याने घोषित केलेला कमाल वेग 190 किमी/तास आहे.

मी इंधनाच्या वापरावर समाधानी आहे. मिश्र मोडमध्ये, कार 6.7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर वापरते.

हायवेवर, हा आकडा 5.4 लिटर देखील असू शकतो, जर तुम्ही प्रवेगक पेडलवर जास्त दबाव टाकला नाही. प्रामुख्याने शहरी वापरादरम्यानही कार दिवाळखोर होणार नाही - निर्मात्याने घोषित केलेल्या वापराचे आकडे प्रति 100 किमी 8.8 लिटरच्या आत असावेत.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये चार सिलिंडर आणि 2359 सेमी 3 व्हॉल्यूम देखील आहे आणि 6000 आरपीएमवर थोडी कमी पॉवर - 175 एल/से विकसित होते. टॉर्क 225 N/m आहे, कमाल वेग 190 किमी/ताशी आहे. त्याच्या इंधनाच्या वापराचे आकडे अर्थातच डिझेल युनिटच्या तुलनेत जास्त आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली अशी कार महामार्गावर 7.2 लिटर, शहरात 11.5 लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये 8.8 लिटर पेट्रोल वापरते.

कारला 95-ऑक्टेन गॅसोलीनसह इंधन भरणे आवश्यक आहे; इंधन टाकीची क्षमता 64 लिटर आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे ऑपरेटिंग इंधनाचा खर्च आणखी वाढतो. शहरात, ऑल-व्हील ड्राईव्ह सोरेंटो 12.5 लिटर इंधन जळते, एकत्रित चक्रात - 8.8. परंतु शहराबाहेर, स्वयंचलित मशीन अर्थव्यवस्थेचे चमत्कार दर्शवते - सामान्य गती मर्यादेच्या अधीन, इंजिन केवळ 6.9 लिटर 95-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरते.

"जुने" गॅसोलीन इंजिन, सहा सिलेंडरसह 3.5-लिटर मॉन्स्टर, आपल्या देशाला पुरवले जात नाही. या युनिटची शक्ती 276 अश्वशक्ती आहे आणि टॉर्क 336 N/m आहे. असे इंजिन असलेली कार 9 सेकंदात पहिले शंभर किमी/तास मार्क कव्हर करते, परंतु जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 190 किमी/ताच्या समान मार्कपर्यंत मर्यादित आहे. खरे आहे, इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे - एकत्रित सायकलमध्ये फक्त 11 लिटर गॅसोलीनच्या खाली, महामार्गावर 9 लिटर आणि शहरात चौदापेक्षा जास्त.

या युनिट्सची निवड अगदी नम्र आहे. KIA क्रॉसओवर सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. दोन्ही बॉक्स प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीपासून वारशाने मिळाले होते; हे समजण्यासारखे आहे - त्यांच्या कामाबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. शेवटी खरेदीदाराला निवडीच्या त्रासापासून वाचवण्यासाठी, केआयए अभियंत्यांनी डिझेल आवृत्तीचा पुरवठा करण्याचा निर्णय घेतला जो केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडला गेला - मॅन्युअल ट्रांसमिशन केवळ गॅसोलीन इंजिनसाठी उपलब्ध आहे.

रीस्टाइल केलेली आवृत्ती परिमाणांमध्ये मागील आवृत्तीपेक्षा वेगळी नाही. कारची लांबी 4685 मिमी, रुंदी - 1885 मिमी आणि छतावरील रेल्ससह उंची - 1735 मिमी राहते. छतावरील रेल नसलेली कार 25 मिमी कमी आहे. कारचा व्हीलबेस 2700 आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी पर्यंत पोहोचतो.

मुख्य बदल शरीर सामग्रीची निवड आणि अनेक अतिरिक्त शक्ती घटकांच्या प्लेसमेंटमध्ये आहेत. अशा प्रकारे, उच्च-शक्तीच्या स्टील्सपासून बनवलेल्या शरीराच्या भागांच्या वापराचे प्रमाण एक चतुर्थांश वाढले आहे आणि समोरच्या शॉक शोषकांमध्ये एक विशेष स्पेसर स्थापित केले गेले आहे.

या नवकल्पनांमुळे शरीराची टॉर्सनल कडकपणा 18% वाढवणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित झाला आहे आणि हाताळणी सुधारली आहे.

बाहेरून, शरीराचे अवयव बदललेले नाहीत. त्याशिवाय बाजूंना स्टाईलिश मोल्डिंग्ज जोडल्या गेल्या. हे केवळ डिझाइन परिष्करण नाही तर ड्रॅग गुणांक कमी करण्यासाठी आवश्यक उपाय आहे. अर्थात, अशी नवकल्पना मूलभूत सुधारणा साध्य करू शकत नाही, परंतु अद्ययावत आवृत्तीचे वायुगतिकी अनेक टक्के इंधन बचत प्रदान करते.

वास्तविक, हे सर्व बदल आहेत जे कारच्या शरीरात झाले आहेत, पाचव्या दरवाजावरील स्टाईलिश डिझाइनचा देखावा वगळता, जे एरोडायनामिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यापेक्षा डिझाइनच्या हेतूंसाठी अधिक कार्य करते.

कारच्या चेसिसमध्येही काही बदल करण्यात आले आहेत. नाही, कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल नाहीत - पूर्वीप्रमाणेच, फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र स्प्रिंग, मॅकफर्सन स्ट्रट डिझाइन, स्टॅबिलायझर बारसह आहे. मागील एक मल्टी-लिंक स्वतंत्र डिझाइन आहे, स्टेबलायझरसह सुसज्ज आहे. तथापि, नवीन भाग स्थापित करून निलंबन कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. अद्ययावत क्रॉसओवरला नवीन स्प्रिंग्स, वेगळ्या डिझाइनचे सबफ्रेम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कडकपणाची डिग्री बदलण्याची क्षमता असलेले शॉक शोषक प्राप्त झाले. या सर्वांमुळे कार अधिक संकलित झाली, रस्त्यावरील आणि बाहेरील हाताळणी सुधारली, परंतु राईडची सहजता काहीशी बिघडली.

कार दोन ड्राइव्ह पर्यायांसह उपलब्ध आहे. तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधून निवडू शकता. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्रामुख्याने यूएसए आणि काही प्रमाणात पश्चिम युरोपमध्ये वितरणासाठी आहे. KIA Sorento च्या फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या अधिकृतपणे आम्हाला पुरवल्या जातात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह - प्लग-इन. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, शहरात किंवा महामार्गावर, पुढची चाके चालविली जातात. पण कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, जेव्हा पुढची चाके घसरायला लागतात, तेव्हा मागचा एक्सल आपोआप गुंतला जातो. त्याच वेळी, कार, एक SUV असूनही, "वास्तविक" SUV ची क्षमता आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या सहाय्याने काम करताना, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम बाय डीफॉल्ट सामान्य, स्लिप-फ्री हालचालीसाठी आवश्यक प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते. हे असे कार्य करते.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली सतत पुढील आणि मागील चाकांच्या फिरण्याच्या गतीची तुलना करते. जर पुढच्या चाकांच्या फिरण्याचा वेग मागील चाकांच्या गतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडू लागला तर याचा अर्थ असा होतो की स्लिपेज होत आहे. या प्रकरणात, कंट्रोल युनिट इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लचला मागील एक्सल जोडण्यासाठी एक कमांड देते आणि टॉर्क घसरणे टाळण्यासाठी पुरेसे वितरित केले जाते - अधिक आणि कमी नाही. समोरच्या चाकांच्या फिरण्याच्या गतीने ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टमला सिग्नल दिला की स्लिपिंग संपले आहे, ते आपोआप फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करते. आवश्यक असल्यास, 50% पर्यंत टॉर्क मागील एक्सलवर हस्तांतरित केले जाऊ शकते, जे पुरेसे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह, या क्रॉसओवरची वैशिष्ट्ये "वास्तविक" एसयूव्हीच्या क्षमतेच्या जवळ आणते.

वरवर पाहता, वंशावळ जाणवते - मॉडेलच्या पहिल्या मालिकेत पूर्णपणे ऑफ-रोड बॉडी होती.

तथापि, आपण हे विसरू नये की केआयए सोरेंटोने त्याची फ्रेम फार पूर्वी गमावली आहे.

तुम्ही लॉक मोड सक्रिय करणारी प्रणाली देखील वापरू शकता. इलेक्ट्रॉनिक्स क्लचच्या ऑपरेशनचा हा मोड निवडू शकत नाही; ड्रायव्हरने ते चालू केले पाहिजे. हा मोड मार्गाच्या सर्वात कठीण भागांवर मात करण्यासाठी डिझाइन केला आहे, जेव्हा पारंपारिक नियंत्रण प्रणाली सामना करू शकत नाही. LOC MOD सक्रिय केल्यास, 10 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने मागील ड्राइव्ह कठोरपणे लॉक केला जातो आणि 55% पर्यंत टॉर्क त्यामध्ये प्रसारित केला जातो. या प्रकरणात, टॉर्क मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो, ज्यासाठी एक विशेष मल्टी-प्लेट क्लच वापरला जातो. कार जितक्या वेगाने पुढे जाईल तितका अधिक टॉर्क समोरच्या एक्सलवर वितरीत केला जाईल. 30 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, मागील चाकाचा क्लच लॉक केलेल्या डिफरेंशियलप्रमाणे काम करणे थांबवतो आणि 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने मोड आपोआप अक्षम होतो. तथापि, ड्रायव्हरने वेग 40 किमी/ताशी कमी केल्यावर, लॉक मोड पुन्हा चालू होईल.

अशाप्रकारे, किआ सोरेंटो चेसिसमध्ये अंतर्भूत असलेली तांत्रिक वैशिष्ट्ये ही कार उपनगरे आणि ग्रामीण भागात वापरण्यासाठी अतिशय सोयीस्कर बनवतात.

ब्रेक, समोर आणि मागील दोन्ही, डिस्क. त्याच वेळी, कारच्या आवृत्तीची पर्वा न करता, मागील ब्रेक वायुवीजनाने सुसज्ज आहेत आणि अगदी महागड्या लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये देखील हवेशीर फ्रंट ब्रेक प्रदान केले जात नाहीत.

कारचे स्टिअरिंग रॅक आणि पिनियन आहे. तीन-श्रेणी समायोजनासह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, या वर्गाच्या आधुनिक कारसाठी पारंपारिक, रॅकवर स्थापित केले आहे. फ्लेक्स स्टीयर सिस्टीम स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये समायोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे, जी तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीला अनुकूल असा पॉवर मोड निवडण्यात मदत करते. आराम, क्रीडा आणि सामान्य मोड प्रदान केले आहेत.

दाट शहरातील रहदारीत वाहन चालवताना किंवा पार्किंग युक्ती करताना COMFORT मोड निवडणे न्याय्य आहे. या मोडमध्ये, इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या ऑपरेशनचा उद्देश चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ड्रायव्हरच्या प्रयत्नांना कमी करणे आहे. अर्थात, यामुळे स्टीयरिंग शार्पनेस आणि स्टीयरिंग फीडबॅक कमी होतो.

स्पोर्ट्स मोड स्टीयरिंग व्हीलला लवचिक बनवते. आता ते बदलण्यासाठी काही प्रयत्न करावे लागतील, परंतु नियंत्रणे अधिक माहितीपूर्ण आणि परिष्कृत होतात.

हा मोड स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांना आनंदित करेल. आणि देशाच्या रस्त्यावर, स्पोर्ट मोड तुम्हाला कारला अधिक वेगाने नियंत्रित करण्यात मदत करेल.

नॉर्मल मोड हा आरामदायी आणि स्पोर्टी स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जमधील एक पर्याय आहे. एखाद्या लहान शहरात किंवा त्याच्या बाहेर, उपनगरात, जेथे जड रहदारी नसते, परंतु रस्त्यांची स्थिती किंवा लांबी पुरेशा उच्च वेगाने पोहोचणे शक्य करत नाही अशा ठिकाणी कारच्या दैनंदिन वापरासाठी उत्कृष्ट.

KIA Sorento मध्ये ड्रायव्हिंग सुरक्षित, सोपे आणि अधिक आनंददायक बनवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विविध इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींची कमतरता नाही.

कारचे प्रकाश तंत्रज्ञान अनुकूल आहे. वाहन चालवताना, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्षेपण आणि वेगाचे निरीक्षण करतात आणि हेडलाइट्स कारच्या दिशेने फिरवतात, ज्यामुळे समोरच्या विमानाची प्रदीपन सुधारते.

सिटी मोडमध्ये, पार्किंग सहाय्यक उपयुक्त ठरेल. स्पेशल अल्ट्रासोनिक टच सेन्सर मोफत पार्किंग स्पेसच्या उपलब्धतेवर लक्ष ठेवतात. पुढे, स्वयंचलित पार्किंग प्रणाली सक्रिय केली जाते, जी स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे कोन नियंत्रित करते. ड्रायव्हरकडून गॅस आणि ब्रेक पेडल चालवणे आवश्यक आहे.

थर्मल आराम वेगळ्या हवामान नियंत्रणाद्वारे प्रदान केला जातो, जो केंद्र कन्सोल आणि स्टीयरिंग स्विचेस आणि मागील प्रवाशांसाठी प्रवेशयोग्य पॅनेलद्वारे नियंत्रित केला जातो.

आसनांची पहिली आणि दुसरी पंक्ती हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, समोरच्या जागा वायुवीजन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत.

स्टीयरिंग स्तंभ दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. कल आणि पोहोच साठी समायोजन प्रदान केले आहे. ड्रायव्हरच्या सीटची उंची देखील मॅन्युअली असली तरी समायोज्य आहे.

सर्व खिडक्या, तसेच मागील-दृश्य मिरर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, मिरर इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे बर्फ साठणे आणि मिररच्या आयसिंगचा प्रभावीपणे सामना करते.

पॅनोरॅमिक सनरूफसह सुसज्ज वाहने वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत. सनरूफ इलेक्ट्रिकली चालते आणि प्रकाशाच्या आधारावर अंधाराची डिग्री बदलण्यास देखील सक्षम आहे.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेक फोर्स वितरण, दिशात्मक स्थिरता, ब्रेकिंग सहाय्य आणि हिल स्टार्ट सहाय्य यांच्या उपस्थितीद्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते.

पुढील आणि मागील दोन्ही सीटसाठी एअरबॅग्ज देण्यात आल्या आहेत. अधिक महाग ट्रिम पातळी पडदा-प्रकार साइड एअरबॅग जोडतात.

सर्व वाहन कॉन्फिगरेशन अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. ऑडिओ तयारीची सर्वात सूचक पातळी ही SX ची सर्वात आरामदायक आवृत्ती आहे. मल्टिमीडिया हेड युनिटचा आवाज दहा उच्च-गुणवत्तेच्या स्पीकर्सद्वारे केला जातो जो एका ॲम्प्लीफायरसह कार्य करतो जे सभोवतालचा आवाज प्रदान करते. सिस्टमची एकूण कमाल शक्ती एक अविश्वसनीय 550 वॅट्स आहे.

सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत KIA SORENTO आवश्यक तेवढेच अधिक मनोरंजक, परिपक्व आणि आरामदायक बनले आहे. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत हे प्रकटीकरण होणार नाही, परंतु ही कार अधिक सोयीस्कर झाली आहे हे तथ्य कोणत्याही वाहनचालकास समजेल ज्याला नवीन आणि जुन्या मॉडेलची तुलना करण्याची संधी आहे.

उत्कृष्ट डायनॅमिक इंजिन कार्यप्रदर्शन, एक मोठे आणि आरामदायक आतील भाग, एर्गोनॉमिक नियंत्रणे आणि आरामदायी आसने - हे सर्व नवीन सोरेंटोने प्रदान केले आहे. आणखी एक निःसंशय फायदा म्हणजे कॉन्फिगरेशनची विपुलता. मशीन दोन प्रकारचे पॉवर प्लांट आणि गिअरबॉक्ससह तीन कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये ऑफर केले जाते आणि अतिरिक्त उपकरणांची विविधता आणि गुणवत्ता सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ग्राहकांना देखील संतुष्ट करेल.

करिष्माईक SUV KIA Sorento 2019-2020 मॉडेल वर्ष 5- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये सादर केले आहे. कार संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करण्यासाठी आदर्श आहे - दोन्ही नवीन शहरांमध्ये आणि रोमांचक ऑफ-रोड भूप्रदेशात.

केआयए सोरेंटोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

क्रॉसओवरमध्ये प्रभावी परिमाण आहेत: लांबी - 4685 मिमी, रुंदी - 1885 मिमी, उंची - 1735 मिमी. हे परिमाण कारला एक प्रशस्त इंटीरियरची हमी देतात जिथे ड्रायव्हर आणि सर्व प्रवासी आरामदायी असतील. त्याच वेळी, ते कारला शहरी वातावरणात आत्मविश्वास वाटण्यापासून, युक्तीने आणि मुक्तपणे पार्किंग करण्यापासून रोखत नाहीत.

मॉडेलचा ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे. सोरेंटो शहराच्या अंकुशांवर सहज मात करेल आणि खड्डे आणि खडबडीत प्रदेशातील टेकड्यांसह लढाईत विजयी होईल.

ट्रंक व्हॉल्यूम 564 लिटर आहे. कंपार्टमेंटमध्ये तुम्ही सुपरमार्केट, सूटकेस आणि क्रीडा उपकरणांमधून खरेदी करू शकता. तुम्ही तुमच्या चार पायांच्या मित्राला तुमच्या सहलीला घेऊन जाऊ शकता!

केआयए सोरेंटो दोन इंजिनसह सुसज्ज आहे - 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिन. इंजिन पॉवर - 175 आणि 197 एचपी. अनुक्रमे एसयूव्ही 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. सोरेंटो लाइनअपमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल समाविष्ट आहेत.

कारचा कमाल वेग 190 किमी/ताशी आहे. पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग 9.9-11.5 सेकंदात केला जातो.

इंधनाचा वापर 6.7 ते 8.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे. डिझेल युनिट पारंपारिकपणे सर्वात किफायतशीर आहे. टाकीची मात्रा - 64 लिटर.

सोरेंटोचे मूलभूत बदल

क्लासिक आवृत्ती क्रूझ कंट्रोल आणि रेडिओसह ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. एअर ionization फंक्शनसह हवामान नियंत्रण कोणत्याही ट्रिपला शक्य तितके आरामदायी बनवेल आणि झेनॉन हेडलाइट्स खराब हवामानातही उत्कृष्ट दृश्यमानतेची हमी देतात. "उबदार पर्याय" पॅकेजमध्ये गरमागरम फ्रंट सीट्स आणि गरम केलेले विंडशील्ड समाविष्ट आहे. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलबद्दल धन्यवाद, आपण रस्त्यावरून विचलित न होता कार सिस्टमच्या ऑपरेशनचे नियमन करू शकता. मागील पार्किंग सेन्सर क्रॉसओवर पार्किंगची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात. सक्रिय सुरक्षा ABS, VSM, ESC, HAC आणि ESS प्रणालींद्वारे प्रदान केली जाते.

तंत्रज्ञान आणि कार्यक्षमता

• "एस्कॉर्ट" पर्यायासह हेडलाइट्स ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना रात्रीच्या वेळी सुरक्षितपणे प्रवेशद्वारापर्यंत पोहोचू देतील आणि कॉर्नरिंग प्रदीपन कार्य कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत आरामदायी युक्ती करण्याची हमी देते.
• स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली तुम्हाला पार्क करण्यात मदत करेल. सिस्टम स्वतः योग्य जागा निवडेल आणि कार पार्क करेल, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचा कोन समायोजित करेल.
• एसयूव्ही बॉडी उच्च-शक्तीच्या स्टीलची बनलेली आहे. विशेष बॉडी एलिमेंट्स सोरेंटोला रोलओव्हरपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित करतात आणि टक्कर झाल्यास धक्का शोषून घेतात.

आपण डीलरच्या अधिकृत वेबसाइटवर कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये तपासू शकता - KIA FAVORIT MOTORS.