कार खरेदीदार दोन प्रकारात मोडतात. काही जण भावनिक पातळीवर कार निवडतात - स्टाईल, ब्रँडचा इतिहास आणि शेवटी, पदासाठी आवश्यक असल्यास प्रतिष्ठा त्यांच्यासाठी महत्त्वाची असते. इतर लोक केवळ उपयोगितावादी दृष्टिकोनातून चारचाकी मित्र निवडतात, वाजवी रकमेच्या बदल्यात जास्तीत जास्त फायदा मिळवू इच्छितात. अगदी त्यांच्यासाठी किया कंपनीस्पेक्ट्रा कार एका वेळी सोडली.

जेव्हा आपण “कोरियन” चे स्क्वॅट सिल्हूट पाहता तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली स्वस्त परदेशी कार ही पहिली गोष्ट लक्षात येते. सह पर्याय मॅन्युअल ट्रांसमिशनतेथे देखील आहे, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.

कथा

अगदी थोडक्यात सांगायचे तर, स्पेक्ट्रा म्हणून ओळखलेली कार ही दुसरी पिढी आहे किआ सेराटो, ज्याचे इंजिन Mazda सह सह-निर्मित आहे आणि त्याचा काहीही संबंध नाही ह्युंदाई मॉडेल्स. आणि सर्व कारण ह्युंदाईने 1998 मध्ये किआ खरेदी केली आणि दुसरी सेराटो पिढी 1997 मध्ये उत्पादन सुरू केले.

आमच्या नायकाचा पूर्ववर्ती, पहिली पिढी किआ स्पेक्ट्रासेडान बॉडीमध्ये, 1992 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये प्रसिद्ध झाले. कोरियन स्त्रोतामध्ये, कारला सेफिया असे म्हणतात आणि परदेशी बाजारपेठाकारला दुसरे नाव मिळाले - मेंटर. पहिल्या वर्षी 100,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या देशांतर्गत बाजार. यशावर विश्वास ठेवून, 1993 मध्ये किआने या मॉडेलसह प्रथमच उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ जिंकण्यास सुरुवात केली. कार यूएस कार डीलरशिपवर परवान्याअंतर्गत उत्पादित 1.8 लिटर इंजिनसह येते मजदा. 1995 मध्ये वर्ष किआरेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स बदलून अमेरिकन ग्राहकांसाठी स्पेक्टर फेसलिफ्ट बनवते.

एक वर्षापूर्वी (1994 पासून), सेफियाला हॅचबॅक बदल मिळाला. त्याच वर्षापासून, कार युरोपमध्ये निर्यात केली गेली आणि त्याच्याशी स्पर्धात्मक लढाई सुरू झाली फोर्ड एस्कॉर्टआणि ओपल ॲस्ट्रा.

पहिल्या पिढीची विक्री 1997 पर्यंत चालू राहिली, जेव्हा दुसरी पिढी स्पेक्ट्राने असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला. दुसऱ्या पिढीने सेडान आणि हॅचबॅक (शुमा) चे स्वरूप पूर्णपणे बदलले. याव्यतिरिक्त, इंजिन अद्यतनित केले गेले - 1.8 डीओएचसी आधीच किआचा स्वतःचा विकास होता (माझदाच्या मदतीने).

नवीन शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत मॉडेल आनंदाने जगले आणि पुन्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये तिचे नाव बदलले. मार्केटिंगच्या कारणास्तव, लिफ्टबॅकचे नाव स्पेक्ट्राच्या नावावर ठेवले गेले, “संपूर्ण प्रकाश टाकत आहे उत्तर अमेरीका"(इंग्रजी स्पेक्ट्रममधून, स्पेक्ट्राचा दुसरा बहुवचन अर्थ).

कार बऱ्यापैकी यशस्वीरित्या विकली गेली. यासाठी हातभार लावला समृद्ध उपकरणेआणि माफक किंमत. किआने सुरक्षिततेवर पैज लावली आणि हरली नाही. सर्व चाकांवर सहा एअरबॅग्ज आणि डिस्क ब्रेकसह स्पेक्ट्रा आधीपासून खरेदी केले जाऊ शकते. एकूण तीन ट्रिम स्तर ऑफर केले गेले - S चिन्हाखाली मूलभूत एक, विस्तारित GS आणि टॉप-एंड GSX.

2003 मध्ये, Kia ने Cerato/Forte नेमप्लेट अंतर्गत तिसरी पिढी लाँच केली, तर काही परदेशी बाजारपेठांमध्ये दुसरी पिढी 2004 पर्यंत उत्पादनात होती.

रशियामध्ये काय? पारंपारिकपणे, त्या वेळी, आम्हाला सर्वात अलीकडील पुनर्जन्म मिळाला नाही. 2005 मध्ये, इझाव्हटोने दुसऱ्या पिढीच्या स्पेक्ट्रा सेडानची औद्योगिक असेंब्ली सुरू केली. 2008 मध्ये, कारचे इंजिन युरो -3 मानकांवर आणले गेले. वर्ष 2011 बनले गेल्या वर्षीरशियामधील स्पेक्ट्राद्वारे उत्पादित.

बाजारात ऑफर

संभाव्य खरेदीदार निवडीच्या वेदनापासून वंचित राहतील, कारण रशियन आवृत्ती केवळ सेडान बॉडीमध्ये आणि फक्त एका गॅसोलीन इंजिनसह तयार केली गेली होती.

संपूर्ण निवड इच्छित गिअरबॉक्ससह पर्याय शोधण्यासाठी खाली येते - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की अमेरिकन रूपे देखील परदेशी वाऱ्याने आमच्या बाजारात आणली होती वेगवेगळ्या पिढ्या, परंतु ते तुकड्यांमध्ये मोजले जातात.

स्पेक्ट्राची किंमत श्रेणी आपल्याला अधिक आनंदित करेल: उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, 175 ते 350 हजार रूबल पर्यंत, - कोणत्याही वॉलेटसाठी.

वर्ष	किंमत कमाल/मिनिट, हजार रूबल.	सरासरी किंमत, हजार रूबल.	मायलेज श्रेणी, हजार किमी	सरासरी मायलेज, हजार किमी
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

हे समजण्यासारखे आहे की कारची घोषित किंमत ही बाजारात तिची किंमत आहे; वास्तविक किंमत ज्यावर शेवटी जाते ती नेहमीच कमी असते, किमान 2-3% ने. वाजवी सौदेबाजीच्या बाबतीत, तुम्हाला 5% पर्यंत सूट मिळू शकते.

सारणी दर्शविते की उत्पादनाच्या पहिल्या 4 वर्षांमध्ये, मागील 4 वर्षांमध्ये वरच्या पट्टीप्रमाणेच खालचा बार थोडासा बदलतो. का? पहिल्या प्रकरणात, ते एक भूमिका बजावते तांत्रिक स्थितीकार, ​​दुसऱ्यामध्ये - उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षाच्या ऑफरची एक छोटी संख्या. 2011 साठी बाजारात काही ऑफर असल्यास, 2010 ची किंमत 2011 इ. तसे, 2009 पासून उत्पादनाचे प्रमाण 2011 पर्यंत हळूहळू कमी झाले, जे आश्चर्यकारक नाही. संकटामुळे इझाव्हटो प्लांट आधीच दिवाळखोरीपूर्वीच्या आघातात होता.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार शोधणे अवघड नाही, या प्रकारासाठी एक चतुर्थांश ऑफर्स (24%) आहेत.

1 / 2

2 / 2

इंजिन

रशियन आवृत्तीस्पेक्ट्राचे उत्पादन केवळ 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 101.5 एचपी क्षमतेसह केले गेले. आणि 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. केवळ अमेरिकन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - 1.8 एल, 126 एचपी, परंतु केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. डीलरच्या नियमांनुसार, इंजिन तेल आणि फिल्टरमध्ये अनिवार्य बदलांसह, प्रत्येक 15 हजार किमी अंतराने देखभाल केली जाते. प्रत्येक 45 हजार किमीवर आपण टायमिंग बेल्ट बदलतो, दर 30 हजार किमीवर आपण स्पार्क प्लग बदलतो.
इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे - जपानी मुळे जाणवतात. 10 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या नवीन कारच्या मालकांमध्ये वेगळ्या घटना आणि ब्रेकडाउन घडले आहेत, परंतु हे असेंब्लीपेक्षा जास्त परिणाम आहे. डिझाइन त्रुटी. आपल्याला फक्त टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्यावे लागेल आणि ते आगाऊ बदलले पाहिजे. तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व वाकतात आणि त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर 4.

नवीन इंजिन 70 हजार रूबलसाठी शोधले जाऊ शकते, परंतु ही माहिती संदर्भासाठी अधिक आहे, तुम्हाला याचा सामना करावा लागण्याची शक्यता नाही.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, 100 पैकी 99 कारवर, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, ठोकेचा आवाज (रॅटलिंग) ऐकू येतो, जो इंजिन गरम झाल्यावर अदृश्य होतो आणि कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही. बर्याच बाबतीत ते वापरण्यास मदत करते कृत्रिम तेलआणि त्याच्या पातळीचे नियतकालिक निरीक्षण, वंगण गळतीसाठी इंजिनची तपासणी.

जर इंजिन अचानक असमानपणे चालू झाले, रिव्ह्समध्ये चढ-उतार होऊ लागले आणि नंतर अचानक चढ-उतार होऊ लागले, तर नवीन ऑर्डर करण्यासाठी घाई करू नका. 90-100 हजार किमीच्या जवळ धावताना अशी प्रकरणे असामान्य नाहीत. एका सिलिंडरवरील स्पार्क, किंवा त्याऐवजी इग्निशन कॉइल, यासाठी जबाबदार आहे. येथे एक कॉइल दोन सिलिंडरला जाते.

परंतु या इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये डायनॅमिक्सची कमतरता आहे. आणि जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह संयोजन आपल्याला 12.6 सेकंदात कारचा वेग 100 किमी / ताशी वाढवू देते. (जे बहुतेक बजेट विदेशी कारच्या पातळीच्या जवळ आहे), नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार 16 सेकंदात हा टप्पा गाठेल. येथे तुम्ही फक्त बसशी स्पर्धा करू शकता.

संसर्ग

स्वयंचलित प्रेषण (फॅक्टरी इंडेक्स F4AEL-K) च्या विश्वासार्हतेबद्दल काही प्रश्न आहेत. एकीकडे, बॉक्समध्ये जपानी मुळे देखील आहेत, परंतु सरलीकरणाच्या दिशेने काही प्रमाणात सुधारित केले आहे. दुसरीकडे, दुष्ट भाषांचा असा दावा आहे की असेंब्ली चीनी आहे, जरी ती कोरियामधून वनस्पतीला पुरवली गेली होती. द्वारे किआ नियम, स्पेक्ट्रावरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखभाल-मुक्त मानले जाते - देखभाल दरम्यान डीलर फक्त तेल पातळी तपासतो. परंतु आम्हाला माहित आहे की आमच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे चांगले आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अपुरी पातळीबॉक्समध्ये जास्त गरम होणे आणि आवाज होऊ शकतो आणि परिणामी, घर्षण यंत्रणा आणि बियरिंग्जचा नाश होतो. जळत्या वासासह तेलाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण काळ्या रंगाने ओव्हरहाटिंग ओळखले जाऊ शकते. चांदीचे अस्तर म्हणजे डीलर्स आणि वर्कशॉप्सनी या बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी आधीच हात मिळवला आहे. पुनर्संचयित स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अंदाज विक्रेत्यांद्वारे 30-40 हजार रूबलमध्ये बदलीसह आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन त्याच्या विकासाच्या तांत्रिक युगाशी संबंधित आहे. 1 ते 2 रा गीअर (स्टिक solenoid झडपा) आणि थ्रॉटल शिफ्टिंग जेव्हा 3र्या ते 4थ्या गीअरमधून (4-स्पीड ऑटोमॅटिक) स्विच करते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये फर्मवेअर बदलून नंतरचे "उपचार" केले जाऊ शकते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 चरण) या कमतरतांपासून रहित आहे, परंतु मालकांच्या गियर प्रतिबद्धतेच्या स्पष्टतेबद्दल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या लांब स्ट्रोकबद्दल तक्रारी आहेत. 50 हजार किमी पर्यंत, गीअर सिलेक्शन रॉडच्या ओ-रिंगमधून तेल गळती होऊ शकते. क्लच डिस्क “डाय” (सरासरी) 70 हजार किमी.

निलंबन

क्लासिक डिझाइन: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक, सह शॉक शोषक स्ट्रट्सआणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर. यामुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत. बॉल सांधे 130-150 हजार किमी पर्यंत टिकतात आणि खेळाच्या उपस्थितीमुळे ठोठावून स्वत: ला ओळखतात. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, बॉल जॉइंटला लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते स्टोअरमध्ये केवळ समर्थन ऑर्डर करू शकतात.

निलंबन मऊ आणि आरामदायक आहे; काही कार मालक ते अधिक कठीण करतात आणि मूळ नसलेले स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित करतात. "मूळ" निलंबन ब्रेकडाउन होण्याची शक्यता असते, परंतु जर राइड खूप मऊ असेल आणि कार वळणावर पडली तर हे मूल्यांकन करण्याचे एक कारण आहे कामाची स्थितीधक्का शोषक. जर गाडी सरळ मार्गावर तरंगू लागली, तर स्टॅबिलायझर बुशिंग्जकडे लक्ष द्या.

90-100 हजार किमी पर्यंत, जवळजवळ सर्व कार मॉडेल गुंजायला लागतात व्हील बेअरिंग्ज. ते हबसह एकत्रितपणे बदलले जातात. त्यांच्याकडे गॅरेज आणि मोकळा वेळ असल्यास, कारागीर जुन्या बेअरिंग्ज आणि नवीनमध्ये हातोडा ठोकतात.

पुढचे ब्रेक डिस्क असतात, मागील बहुतेक वेळा ड्रम असतात, जरी ABS च्या आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस डिस्क ब्रेक देखील असतात. पॅडचे आयुष्य मानक आहे. डिस्कसाठी 30-40 हजार किमी आणि ड्रमसाठी 100 हजार किमी पर्यंत. काम ब्रेक सिस्टमकोणत्याही तक्रारी नाहीत, ते पुरेशी आणि अंदाजे कमीपणा प्रदान करते.

निलंबनाच्या तोट्यांमध्ये अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स - 154 सेमी, आणि स्थापित इंजिन संरक्षणासह आणि पूर्णपणे भरलेलेआणि अगदी कमी. लांब लक्षात ठेवा समोर ओव्हरहँग. कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह सेडानचा लांब हूड झपाट्याने कमी होतो भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतागाडी. तुम्हाला तुमचा चेहरा कर्ब आणि तुफान रेल्वे ट्रॅक आणि रिझर्व्हसह रॅम्पकडे तोंड करून पार्क करणे आवश्यक आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

कारखाना विरोधी गंज उपचारस्पेक्ट्रा बॉडीमध्ये 4-पट कॅटाफोरेसिस बाथ (दोन्ही बाजूंनी) समाविष्ट होते, बोलचालीत "गॅल्वनाइज्ड" होते. फॅक्टरी वॉरंटी"वर्महोल्स" पासून 100 हजार किमी होते. म्हणूनच, जर कार पूर्वी एखाद्या अडथळ्यावर "स्लॅम" केली गेली नसेल तर तुम्हाला पूर्णपणे गंजलेले नमुने सापडणार नाहीत. शरीरातील लोह जास्त जाड नाही, म्हणून जेव्हा त्यावर कोणतेही महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले जातात तेव्हा ते आवडत नाही. अधिक कोमल, आणखी कोमल ...

कारच्या मालकांमधील सर्वात सामान्य तक्रार म्हणजे इंजीनचे आवाज इन्सुलेशन विशेषतः त्रासदायक असते तेव्हा; उच्च गतीजेव्हा संवाद अस्वस्थ होतो.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच सेंट्रल लॉकिंग, सर्व इलेक्ट्रिक विंडो, एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील, एक फोल्डिंग मागील सोफा (60/40 च्या प्रमाणात), पॉवर स्टीयरिंग आणि दोन फ्रंट एअरबॅग समाविष्ट आहेत. स्पेक्ट्रा 5 ट्रिम स्तरांमध्ये पुरवले गेले. सर्व आवृत्त्यांमध्ये (मूळ आवृत्ती वगळता) एअर कंडिशनिंग आहे आणि स्वयंचलित प्रेषण फक्त दोन शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होते, “प्रीमियम” आणि “लक्स”.

410 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम खूप चांगले आहे कॉम्पॅक्ट सेडान, आणि मागील सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टमुळे ते वाढविले जाऊ शकते. जाम ट्रंक लॉक किंवा प्रवासी डब्यातून कमकुवत रिमोट ओपनिंग केबलमुळे उपयुक्त लिटरपर्यंत प्रवेश अशक्य आहे. हे खराबीपेक्षा अधिक लाजिरवाणे आहे आणि समायोजनानंतर समस्या अदृश्य होते.

आतील भागाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. साधे आणि रागावलेले. बजेट "रॅग" सह स्वस्त प्लास्टिक. आसनांची मांडणी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रवाशाला कोणत्याही रांगेत आरामात बसू देते. हे खरे आहे की, स्टीयरिंग कॉलमचे अनुलंब समायोजन असूनही, सर्व ड्रायव्हर्स स्वत: साठी चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकत नाहीत. ड्रायव्हरच्या सीटची बेसिक इन्स्टॉलेशन स्पेसरद्वारे टिल्ट करण्याचे प्रयोग सुरू आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

विद्युत उपकरणे

इलेक्ट्रिकमुळे कोणत्याही गंभीर तक्रारी येत नाहीत. आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कालांतराने इग्निशन कॉइल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कधीकधी मालक कमी बीम हेडलाइट्सच्या अपर्याप्त चमकदार प्रवाहाबद्दल तक्रार करतात. पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान हॉर्न फेल होण्याची प्रकरणे होती.

सेवा/देखभाल खर्च

सुरुवातीला, कारला 3 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार किमी) दिली गेली होती, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे वॉरंटी पर्याय सापडणार नाहीत आणि डीलरकडे ती सेवा देण्याचे कोणतेही थेट कारण नाही.

विशेष परंतु अनधिकृत सेवांवर काही ऑपरेशन्सची किंमत

किआ स्पेक्ट्रा 1997 मध्ये परत आली. त्या वेळी, सेडानला किआ सेफिया असे म्हणतात आणि ते पुन्हा डिझाइन केलेल्या मजदा 323 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, दक्षिण कोरियाच्या बाजारपेठेव्यतिरिक्त, ही कार युरोप (शुमा), अमेरिका, आशिया, ऑस्ट्रेलिया (मेंटर) आणि मध्य पूर्वमध्ये देण्यात आली होती. (स्पेक्ट्रा).

2000 मध्ये, सेडानची पुनर्रचना करण्यात आली आणि सेफिया चिन्हाची जागा स्पेक्ट्रा शिलालेखाने घेतली. युरोप आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये हे नाव समान आहे. मॉडेलचे उत्पादन 2004 मध्ये थांबले होते, परंतु रशियामध्ये त्याचे आयुष्य नुकतेच सुरू झाले होते. इझेव्हस्कमधील औद्योगिक असेंब्ली 2004 मध्ये सुरू झाली आणि 2010 मध्ये संपली. 2011 च्या उन्हाळ्यात, किआ मोटर्सच्या त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा भाग म्हणून, 1,700 युनिट्सची मर्यादित तुकडी इझाव्हटो असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

चला आत एक नजर टाकूया. आतील किआ स्पेक्ट्राचांगली छाप पाडत नाही. आतील भाग ग्रे शेड्समध्ये स्वस्त, खडबडीत आणि कठोर प्लास्टिकने सजवलेला आहे. फायद्यांमध्ये सोयीस्कर, रुंद खुर्च्यालांब उशीसह जे तुम्हाला लांब अंतराचा प्रवास आरामात करू देते. आपण मागील सोफासाठी सेडानला दोष देऊ शकत नाही. आणि 440-लिटर ट्रंक दररोजच्या गरजांसाठी पुरेसे आहे.

बहुतेक प्रतींमध्ये खराब उपकरणे असतात. IN मानक उपकरणेएअरबॅग, इमोबिलायझर आणि ऑडिओ तयारी समाविष्ट आहे. पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, एबीएस, एअरबॅग समोरचा प्रवासीआणि एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त पैसे आवश्यक आहेत.

कारने EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही, परंतु IIHS नॅशनल सेफ्टी इन्स्टिट्यूटमधील अमेरिकन लोकांनी 1999 मध्ये याची काळजी घेतली. चार संभाव्य श्रेणींपैकी, सेडानने सर्वात कमी "गरीब" मिळवले - सुरक्षिततेची खराब पातळी. ड्रायव्हरला त्याच्या मानेला आणि डोक्याला दुखापत झाली आहे जी जीवनाशी सुसंगत नव्हती.

इंजिन

कोरियन वातावरणात सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.5, 1.6, 1.8 आणि 2.0 l क्षमतेसह. पदार्पणाच्या वेळी इशारा देताना, स्पेक्ट्रा इंजिनांनी “मिलेनियम टेक्नॉलॉजी” प्राप्त केली आहे, जसे की “Mi-Tech” या मुखपृष्ठावरील शिलालेखाने स्पष्टपणे सूचित केले आहे. सर्व युनिट्स माझदा इंजिनच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहेत. त्यांच्याकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे.

सर्वात व्यापक म्हणजे 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर S6D इंजिन. हे सुधारित करण्यापेक्षा अधिक काही नाही मजदा इंजिन B6. कोरियन अभियंतेत्याचा वॉर्म-अप वेळ कमी केला आणि एक अत्यंत कार्यक्षम उत्प्रेरक स्थापित केला. वाल्व हायड्रॉलिक पुशर्ससह सुसज्ज आहेत, ब्लॉक कास्ट लोहापासून कास्ट केला आहे आणि डोके ॲल्युमिनियमपासून बनविले आहे.

तोटे हेही आहेत गोंगाट करणारे कामहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि हाय-व्होल्टेज वायर, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइलचे कमी सेवा आयुष्य - सुमारे 50-100 हजार किमी. 150-200 हजार किमी नंतर, स्टार्टर आणि जनरेटरला दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

याव्यतिरिक्त, सेन्सरच्या अपयशामुळे इंजिन खराब होऊ शकते मोठा प्रवाहहवा मास एअर फ्लो सेन्सर 2008 मध्ये दिसू लागले. त्यापूर्वी, अधिक विश्वासार्ह MAP सेन्सर वापरला गेला होता (दाब मोजतो).

अनेक मालक इझेव्हस्क स्पेक्ट्रमइंजिनच्या "आम्ही राजधानीत पोहोचलो", फक्त 45,000 किमी चालवून. असेंब्ली दरम्यान, टायमिंग बेल्ट देखील स्थापित केला गेला कमी दर्जाचा. ते तुटले आणि झडप पिस्टनसह "भेटले". आज, अनेक यांत्रिकी, जुन्या पद्धतीनुसार, नशिबाचा मोह न ठेवण्याची आणि दर 40,000 किमीवर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतात.

100-150 हजार किमी नंतर, कधीकधी व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट तेलाला विष घालू लागते. स्पार्क प्लग विहिरींमध्येही तेल दिसून येते. जर तेथे अँटीफ्रीझ आढळले किंवा हेड गॅस्केट गळत असेल तर बहुधा सिलेंडर हेड फुटले आहे आणि ते बदलावे लागेल. ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी दोष उद्भवतो. नवीन डोक्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे.

संसर्ग

किआ स्पेक्ट्रा 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. दोन्ही बॉक्समध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत.

यांत्रिकींना बऱ्याचदा 150-200 हजार किमीवर पुनर्बांधणी आवश्यक असते. इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलच्या गळतीव्यतिरिक्त, रडणे किंवा गुनगुन आवाज वेळोवेळी वाढतो. तथापि, प्रथम आणि रिव्हर्स गीअर्समध्ये ओरडणे सामान्य आहे आणि काही मालक दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार किमी चालवतात. बल्कहेडसाठी आपल्याला सुमारे 20,000 रूबलची आवश्यकता असेल.

स्पेक्ट्राच्या इतिहासात अनेक स्वयंचलित प्रेषणे वापरली गेली आहेत. F-4EAT आणि F4A-EL - संयुक्त विकासमाझदा आणि जाटको. हे केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशीने विकसित केलेले A4AF3, F4A42 आणि A4CF2 गिअरबॉक्सेस वापरण्यात आले. पहिले दोन 1.5 आणि 1.8 लीटर क्षमतेच्या इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकतात. परंतु नंतरचे फक्त रशियन-एकत्रित सेडानवर गेले.

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की विश्वसनीय स्पेक्ट्रा मशीन्स 2007 मध्ये संपल्या. काही स्त्रोतांच्या मते, त्यानंतरच चीनमध्ये बॉक्स एकत्र केले जाऊ लागले. त्यांना त्रास होतो अकाली पोशाखतावडीत आणि solenoids. आपण 100,000 किमी जवळच्या दुरुस्तीसाठी तयार केले पाहिजे, ज्यासाठी किमान 30,000 रूबल आवश्यक असतील.

वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे: 1 ली ते 2 री स्विच करताना झटके आणि 2 ते 3 री स्विच करताना ओव्हर-थ्रॉटल/स्लिपेज. जर आपण दुरुस्तीस उशीर केला तर काही वेळाने प्रारंभ करताना आणि थांबताना क्रंचिंग आवाज येतो.

सीव्ही संयुक्त बूटांच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ते एकतर क्षुल्लक क्लॅम्प्समुळे पडतात किंवा 100,000 किमीवर आधीच म्हातारपणापासून तुटतात. परिणामी, धूळ आणि घाण सीव्ही जॉइंटला नुकसान करते, जे ड्राइव्हसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.

चेसिस

बॉल सांधे 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक 100-150 हजार किमी नंतर विलग होतात. शॉक शोषक तेवढाच वेळ टिकतात. या वेळेपर्यंत, फॅक्टरी स्प्रिंग्स बुडू शकतात किंवा फुटू शकतात, विशेषत: जे इंटरकॉइल स्पेसर वापरतात त्यांच्यासाठी.

100,000 किमी नंतर ते गळू शकते किंवा खडखडाट होऊ शकते स्टीयरिंग रॅक. नवीन रेल्वेची किंमत 16,000 रूबल आहे.

100,000 किमी जवळ, ABS युनिट अनेकदा अपयशी ठरते. हे सर्व इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल आहे. आतमध्ये ओलावा येतो, ज्यामुळे रोटरच्या वळणाच्या संपर्कांना गंज आणि ऑक्सिडेशन होते. युनिट सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते. 2009 नंतर, त्यांनी आर्द्रतेपासून सुधारित संरक्षणासह आधुनिक ब्लॉक वापरण्यास सुरुवात केली.

शरीर आणि अंतर्भाग

पेंटवर्क अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक नाही. हुड आणि बंपर त्वरीत चिप्प होतात. शरीराचे लोहगंज प्रवण नाही. गंजचे खिसे, एक नियम म्हणून, खराब-गुणवत्तेच्या शरीराच्या दुरुस्तीच्या भागात दिसतात.

केबिनमधील पाणी विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली साचलेल्या नाल्यांमुळे होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, सिल्समधील ड्रेन होल अडकल्यामुळे पाणी केबिनमध्ये प्रवेश करू शकते. थ्रेशोल्डमधील पाणी गंज प्रक्रियेला गती देते.

किरकोळ दोषांमध्ये इंधन पातळी सेन्सरचे अपयश आणि स्टोव्ह मोटरमधील समस्या (मोटर स्वतः किंवा मोड स्विच अयशस्वी होणे) समाविष्ट आहे. 150-200 हजार किमी नंतर आपण एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच किंवा त्याचे बीयरिंग बदलण्यासाठी तयार असले पाहिजे.

बाजार परिस्थिती

चालताना थकलेली सेडान 130,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. मागे चांगली देखभाल केलेल्या गाड्याते जवळजवळ 300,000 रूबल मागत आहेत. ऑफरपैकी 90% पेक्षा जास्त कार आहेत रशियन विधानसभा. साधारणपणे हे मान्य केले जाते की 2008 नंतर प्रसिद्ध झालेल्या लहान प्रती कमी विश्वासार्ह आहेत.

निष्कर्ष

किआ स्पेक्ट्रा ही एक सामान्य बजेट सेडान आहे, वेगळी नाही उच्च विश्वसनीयता. तथापि, आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या पार्श्वभूमीवर दुरुस्तीचा खर्च जटिल मशीन्सआनंद करू शकत नाही. सर्व सामान्य आजारांचा चांगला अभ्यास केला जातो आणि ते सहजपणे दूर केले जाऊ शकतात. कोणताही गॅरेज मेकॅनिक दुरुस्ती हाताळू शकतो. स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसह कोणतीही समस्या नाही. किआ स्पेक्ट्रा ही एक ऑफर आहे ज्यांना स्वस्त आणि वापरण्यास सोपी सेडान खरेदी करायची आहे.

इझेव्हस्कमध्ये नवीन स्तर?

रशियन-एकत्रित परदेशी कार - ती कशी आहे? अशी कार आणि दुसऱ्या देशात असेंबल केलेली कार यांच्यात काय फरक आहे? आमच्या कामगारांच्या हातांनी कोणत्या प्रकारचे ऑपरेशन केले जातात? अशा गाड्यांची गुणवत्ता काय आहे? हे प्रश्न अनेक खरेदीदारांना रुचतात. त्यांच्या उत्तरांसाठी, आम्ही इझेव्हस्क, आयझेडएच-ऑटो प्लांटमध्ये गेलो, जिथे केआयए कार एकत्र केल्या जातात.

वाहन उद्योग:
परदेशात आम्हाला मदत होईल.
त्यांना याची गरज का आहे?

देशांतर्गत वाहन उद्योग, दुर्दैवाने, बाकीच्यांपेक्षा कधीही पुढे नाही. आमच्या सर्व कार त्यांच्या पाश्चात्य समकक्षांच्या नजरेने विकसित केल्या गेल्या. ते अनेक दशकांपासून तयार केले गेले आणि अखेरीस हताशपणे कालबाह्य झाले. तथापि, परदेशी कार अजूनही अनेकांसाठी परवडत नसलेल्या लक्झरी आहेत. गरीब रशियन कार उत्साही व्यक्तीने काय चालवले पाहिजे?

या विरोधाभासांच्या जंक्शनवर, युरोपियन मानकांनुसार स्वस्त असलेल्या कारचा वर्ग, ज्याची किंमत 9-12 हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त नाही, रशियामध्ये वाढू लागली. म्हणून, युरोपियन आणि आशियाई उत्पादकांनी अशा कार ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

या वर्गात किरकोळ किंमत खूप महत्त्वाची आहे. म्हणून, ऑटोमेकर्स ते कमी करण्यासाठी कोणतेही मार्ग शोधत आहेत. उदाहरणार्थ, तयार कारवरील आयात शुल्क घ्या - हा त्याच्या किंमतीचा एक महत्त्वपूर्ण भाग आहे. आणि कार किटवरील कर्तव्य - भागांचा एक संच ज्यामधून कार एकत्र केली जाऊ शकते - लक्षणीय कमी आहे. रशियामध्ये परदेशी कार एकत्र करण्यासाठी उपक्रमांच्या तैनातीची ही मुख्य प्रेरणा बनली.

अर्थात, याचा अर्थ नवीन रोजगार, आर्थिक विकास आणि बरेच काही, पण मुख्य कारणअशा उपक्रमांचा उदय - बहुतेक खरेदीदारांसाठी किंमती परवडणाऱ्या पातळीवर ठेवल्या पाहिजेत.

इतिहासाचे चाक

तुम्हाला माहिती आहेच, आत्मविश्वासाने पुढे जाण्यासाठी, आपण भूतकाळ विसरू नये. म्हणूनच, जुन्या दिवसात इझ-एव्हटो प्लांटने काय केले ते लक्षात ठेवूया.

इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटची असेंब्ली लाइन बंद करणारी पहिली कार मॉस्कविच -408 होती. हे डिसेंबर 1966 मध्ये घडले. त्या वेळी, कारचे सर्व भाग आणि घटक लेनिन कोमसोमोल (AZLK) च्या नावावर असलेल्या मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटमधून आणले गेले होते, जे अतिशय प्रतीकात्मक आहे. वाहनांच्या किटमधून कारच्या असेंब्लीपासून प्लांटचा इतिहास सुरू झाला. डिसेंबर 1967 मध्ये, पुढील मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले - मॉस्कविच -412. या कार "लहान" कार प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या, ज्याभोवती "मोठ्या" च्या भिंती उभारल्या गेल्या. 1971 पर्यंत, "मोठ्या" च्या सर्व मुख्य कार्यशाळा कार्यान्वित केल्या गेल्या आणि "लहान" मधील उत्पादन बंद केले गेले.

लवकरच प्लांटने वाहनचालकांना दोन नवीन कार मॉडेल सादर केले, जे पूर्णपणे त्याच्या स्वत: च्या डिझाइन ब्युरोने विकसित केले. ही पाच आसनी, पाच-दरवाजा बॉडी आणि IZH-2715 कार्गो व्हॅन असलेली IZH-2125 “कॉम्बी” होती. असे म्हणणे योग्य आहे की त्या काळासाठी कार खरोखरच खूप यशस्वी होत्या.

इझेव्हस्क व्हॅन आणि पिकअप - IZH-2715
आणि IZH-27151 - त्वरीत स्वतःला वर्कहॉर्स म्हणून स्थापित केले. “हील” - लोक आयझेडएच-२७१५ म्हटल्याप्रमाणे, त्या वेळी युएसएसआरमध्ये हा एकमेव मालवाहू ट्रक होता. छोटी कार. ही कार अजूनही रशियामधील प्रांतीय शहरांच्या रस्त्यांवर आढळते.

1972 मध्ये, सोव्हिएत युनियनमध्ये प्रथमच इझेव्हस्क डिझाइनर्सनी एक प्रकार विकसित केला. चार चाकी वाहन IZH-14. दुर्दैवाने, मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेलने काम केले नाही, प्रामुख्याने प्लांटसाठी मॉस्कविच बेससह खराब एकीकरणामुळे. तसेच, कार प्लांटचे डिझाइनर विकसित झाले फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार IZH-13 आणि IZH-19, जे त्याच कारणास्तव उत्पादनात गेले नाहीत.

1984 मध्ये राज्य परीक्षा उत्तीर्ण नवीन मॉडेल IZH-2126. 1991 मध्ये, आयझेडएच-2126 "ऑर्बिटा" कारचे उत्पादन (नंतर कारचे नाव "ओडा" असेंबली लाइनवर ठेवले गेले. मॉडेलवर आधारित, IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 व्हॅन आणि IZH-27171, IZH-212615 पिकअप तयार केले गेले. दुर्दैवाने, या कारच्या कुटुंबाने खूप उशीरा बाजारात प्रवेश केला आणि ते ग्राहकांना पूर्णपणे संतुष्ट करू शकले नाहीत आणि 1998 च्या संकटामुळे परिस्थिती आणखीच बिघडली.

2000 मध्ये, परिस्थिती सुधारू लागली: अनेक समस्या सोडवल्यानंतर, वनस्पतीने उत्पादनाच्या प्रमाणात लक्षणीय वाढ केली आणि 24,691 गाडी(1999 - 9370 मध्ये). VAZ-2106 मॉडेलचे उत्पादन व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनपासून इझेव्हस्कमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी सुविधांची तयारी सुरू झाली आहे.

2001 मध्ये, IZH-Avto ने आपल्या पहिल्या कारच्या उत्पादनाचा 35 वा वर्धापन दिन साजरा केला. असेंबली आणि घटकांची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी पद्धतशीर कार्य केले गेले. त्या वर्षी, 47,762 वाहने एकत्र केली गेली.

2002 मध्ये, 78,000 कार असेंब्ली लाइनमधून उत्पादन वाढवत राहिल्या.

एकूण, या ब्रँडच्या अंतर्गत 2.3 दशलक्षाहून अधिक कारने त्याच्या संपूर्ण इतिहासात इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटची असेंब्ली लाइन बंद केली आहे.

कालांतराने, खरेदीदारांकडून मॉडेल्सची मागणी कमी झाली आणि 2004 मध्ये ओडा मॉडेलच्या शेवटच्या प्रती प्रसिद्ध झाल्या. जरी त्यातील हजारो विविध बदल आपल्या देशातील रस्त्यांवर फिरत असले तरी, वनस्पतीसाठी ते आधीच इतिहास बनले आहेत.

कोरियन लोकांसाठी भूतकाळ काय आहे, आपल्यासाठी भविष्य आहे का?

2005 मध्ये, प्लांटने कोरियन कंपनी केआयए मोटर्सला सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. असे म्हणणे अधिक योग्य होईल की 2005 मध्ये या सहकार्याचा परिणाम आधीच दिसून आला होता: इझेव्हस्कमध्ये जमलेल्या पहिल्या केआयए स्पेक्ट्रा कारने कार प्लांटचे दरवाजे सोडले.

हे स्पेक्ट्रा होते जे इझ-एव्हटो आणि केआयए मोटर्सच्या युतीमध्ये अग्रणी बनण्याचे ठरले होते. तिला का? हे मॉडेल यशस्वीरित्या प्रवेशयोग्यता, व्यावहारिकता आणि विश्वासार्हता एकत्र करते. किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर, व्यावहारिक खरेदीदारांना खूप आवडते, मॉडेलला अनुकूल प्रकाशात दाखवले.

"पुढील स्तरावर जा" असे आवाहन करणारी जाहिरात घोषणा अंशतः अगदी अचूक आहे. बहुतेक खरेदीदारांसाठी, स्पेक्ट्रा ही मूळ रशियन कार नंतरची पहिली कार आहे. आणि जर आपण तुलना केली तर, “नवीन स्तर” हा वाक्यांश खरोखरच खरेदीचे अचूक वर्णन करतो. त्याच वेळी, हे रहस्य नाही की ही कार नवीन नाही आणि कोरियामध्ये आधीच बंद केली गेली आहे (शिवाय, इझेव्हस्कमध्ये उत्पादन सुरू होण्यापूर्वीच उत्पादन बंद केले गेले होते).

इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी कोरियन भागीदारांसह कारचे संयुक्त उत्पादन देखील नवीन स्तरावर संक्रमण होते: असेंब्ली लाइनवरून येणाऱ्या कारच्या गुणवत्तेची पुष्टी कोरिया आणि त्यांच्या स्वत: च्या प्रतिनिधींनी केली होती. स्वतंत्र तज्ञ. म्हणून, आज उत्पादनाकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन दहा वर्षांपूर्वीच्या परिस्थितीपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे, जेव्हा कार मालकाने कार्य स्थितीत पूर्ण केल्या होत्या ...

कारच्या असेंब्ली दरम्यान, त्याचे घटक वारंवार तपासले जातात. प्रथम, इझेव्हस्कमध्ये पुरवठा केलेले भाग आणि असेंब्लीचे येणारे नियंत्रण आहे. उत्पादनाच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर, आवश्यक मोजमाप घेतले जातात. कन्व्हेयरच्या बाजूने चालताना, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात घ्या की प्रत्येक विभागात अशी ठिकाणे आहेत जिथे नाकारलेले भाग ठेवलेले आहेत. ज्या प्रकरणांमध्ये हे शक्य आहे, ते पुनर्संचयित केले जातात (आणि अशी प्रकरणे बहुसंख्य आहेत). पूर्णपणे एकत्रित केलेल्या कारची अंतिम तपासणी केली जाते. त्याच्या परिणामांवर आधारित, कार एकतर तयार उत्पादनाच्या लॉटवर पाठविली जाते किंवा ओळखलेल्या कमतरता सुधारण्यासाठी. या उद्देशासाठी, प्लांटमध्ये कारागिरांची खास प्रशिक्षित टीम आहे. अंतिम नियंत्रणाचा एक टप्पा पावसाच्या चेंबरमधून जात आहे: प्रत्येक कार त्यात दोन मिनिटे राहते, त्यानंतर सीलचे मूल्यांकन केले जाते.

आज, इझेव्हस्कमधील स्पेक्ट्रा असेंब्ली आहे पूर्ण चक्रअसेंब्ली, बॉडी वेल्डिंगसह, विरोधी गंज उपचारआणि रंग. बहुतेक भाग कोरियामधून येतात. इंजिन पूर्णपणे असेंबल केले जातात.

उत्पादनाच्या स्थानिकीकरणासाठी, आज ते सीट, टायर आणि बॅटरीपर्यंत मर्यादित आहे. सध्या, स्कोपिन्स्की प्लांटमधील शॉक शोषकांच्या चाचण्या जवळजवळ पूर्ण झाल्या आहेत. नजीकच्या भविष्यातील योजनांमध्ये त्यांची मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी वितरण समाविष्ट आहे.

एकमेव स्पेक्ट्रा नाही ...

डिसेंबर 2006 मध्ये, दुसर्या कोरियन मॉडेलची असेंब्ली आयोजित केली गेली - रिओ जेबी. त्याचे नशीब स्पेक्ट्रासारखे ढगरहित नाही आणि कारखाना कामगारांची ही चूक नाही - कोरियन विक्रेत्यांनी चुकीची गणना केली. या कारची किंमत अमानवीय असल्याचे दिसून आले, त्यामुळे अनेकांना ती खरेदी करण्यास नकार द्यावा लागला. जास्त किंमत देय होती जास्त किंमतवाहन किट, जे नियुक्त केले होते कोरियन बाजू. म्हणून, शरद ऋतूतील आमच्या प्लांटला भेट देताना, कार्यशाळेत सुमारे डझनभर RIO JB कार्स होत्या, कोरियाकडून आवश्यक घटकांच्या प्रतीक्षेत. इझेव्हस्क रहिवासी त्यांच्याकडे जे आहे ते पुरवण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत आणि त्याऐवजी कार विक्रीसाठी आणतात.

हे शक्य आहे की आम्ही पाहिलेले दहा रिओ जेबी इझेव्हस्कमध्ये तयार केलेले शेवटचे असतील. मॉडेलचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले जाईल की नाही हे कोरियन लोकांवर अवलंबून आहे. परंतु रिओ जेबी उत्पादनाच्या गैरलाभाचा अर्थ असा नाही की बाजाराला नवीन मॉडेलची आवश्यकता नाही.

एप्रिल 2007 मध्ये, Izh-Avto गोळा करण्यास सुरुवात केली KIA SUVsसोरेंटो. आज हे एक मोठे-युनिट असेंब्ली आहे: सर्व भाग कोरियामधून युनिट्समध्ये एकत्र केले जातात, शरीर पेंट केले जातात, आतील भाग अंशतः एकत्र केले जातात. इझेव्हस्कमध्ये, फ्रेम आणि बॉडीचे "लग्न" आणि कारची अंतिम असेंब्ली आयोजित केली जाते. प्लांटने संपूर्ण असेंब्ली सायकल स्थापित करण्याची आणि घटकांचे उत्पादन स्थानिकीकरण करण्याची योजना आखली आहे.

2005 मध्ये घोषित सर्व अंदाजे कार उत्पादन आकडे वेळेनुसार पुष्टी केले गेले असल्याने, आम्ही असे गृहीत धरले पाहिजे की नजीकच्या भविष्यात सोरेंटो स्पेक्ट्रासह समान असेंबली लाइनमध्ये सामील होईल.

मला एक चाचणी ड्राइव्ह द्या!

केआयए कार मालकांना, म्हणजेच रशियामधील केआयए मोटर्स उत्पादनांचे थेट ग्राहक, प्लांटमध्ये आमंत्रित केले गेले होते. काही पाहुणे कारने प्रवास करतात इझेव्हस्क असेंब्ली, म्हणून संभाषण महत्त्वपूर्ण आणि परस्पर मनोरंजक असल्याचे दिसून आले.

कार प्रेमींनी त्यांना स्वारस्य असलेले आणि प्रवासादरम्यान उद्भवणारे प्रश्न विचारले आणि वनस्पती प्रतिनिधींनी वास्तविक स्वारस्याने समस्येचे सार शोधून काढले. असे म्हटले पाहिजे की वनस्पतीला काही समस्यांबद्दल माहित नव्हते. ही चूक केआयए विकणाऱ्या कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांना आणि तांत्रिक टीमला संबोधित केली जाऊ शकते, कारण समस्या उद्भवल्यास ग्राहक प्रथम वळतात.

कारखान्याच्या कार्यशाळा त्यांच्या स्वच्छतेने आणि सुव्यवस्थेने आम्हाला आनंदित केल्या. कामगार सक्षमपणे असेंब्ली ऑपरेशन करतात. अर्थात, अनेक ऑपरेशन्स व्यक्तिचलितपणे केल्या जातात, परंतु सध्याचे उत्पादन खंड पाहता, हा दृष्टिकोन आर्थिकदृष्ट्या अधिक फायदेशीर आहे. प्लांटमधील सरासरी पगार इझेव्हस्कमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे हे लक्षात घेऊन, आयझेडएच-ऑटोसाठी काम करणे फायदेशीर मानले जाते.

एंटरप्राइझ पूर्णपणे लोड केलेले नाही हे मला लगेच लक्षात आले. डिझाइन क्षमता प्रति वर्ष 220 हजार कारच्या असेंब्लीसाठी परवानगी देते, परंतु प्रत्यक्षात केवळ 40 हजार गाड्या एकत्र केल्या जातात. आपण काय करू शकता, आज बाजार अधिक स्वीकारू शकत नाही. केआयए मोटर्सने 2008 मध्ये रशियामध्ये 100 हजार कार विकण्याची योजना आखली आहे, त्यापैकी 80% इझेव्हस्कमध्ये तयार केली जाईल.

चाचणी मोहिमेचाही कृती आराखड्यात समावेश करण्यात आला होता. उत्साही लोकांना SAAZ शॉक शोषकांची चाचणी घेण्याची आणि त्यांची कोरियनशी तुलना करण्याची संधी देण्यात आली. येथेच कार उत्साही आश्चर्याची वाट पाहत होते, कारण देशांतर्गत शॉक शोषकांनी आयात केलेल्या वाहनांना लक्षणीयरीत्या मागे टाकले आहे!

कोरियन शॉक शोषक असलेले स्पेक्ट्रा 60 किमी/ताशी वेगाने जावून डोलत असलेल्या वळणदार कच्च्या रस्त्यावर, SAAZ उत्पादनांमुळे 80-85 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवणे शक्य झाले आणि कारची हाताळणी अधिक चांगली झाली. आम्हाला आशा आहे की स्कोपिनो उत्पादनांची टिकाऊपणा कोरियन उत्पादनांपेक्षा वाईट होणार नाही, कारण नंतर कार उत्साहींनाच फायदा होईल.

किआ स्पेक्ट्रा

तपशील.

सर्व स्पेक्ट्रा 101 एचपी उत्पादन करणारे 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. सह. (5500 rpm वर; टॉर्क - 4500 rpm वर 145 N*m).

ट्रान्समिशन एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहे. कारने पोहोचू शकणारा कमाल वेग 180 किमी/ता (स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 170 किमी/ता) आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग 12.6 सेकंद (स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 16 सेकंद) घेते. पासपोर्ट खर्चशहरात इंधन 10.2 लिटर (11.2 लिटर), महामार्गावर 5.9 लिटर (6.2 लिटर) आहे.

सुरक्षितता.

KIA स्पेक्ट्रा दोन फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. त्यातही त्यांची उपस्थिती सर्वाधिक उपलब्ध कॉन्फिगरेशनहे कोरियन ऑटोमेकरचे श्रेय आहे. पातळीनुसार निष्क्रिय सुरक्षा KIA कारला "चांगले परफॉर्मर" म्हणणे थोडेसे ताणले गेले आहे: KIA ला अलीकडेच क्रॅश चाचण्यांमध्ये पूर्णपणे अपयश आले नाही, परंतु तिने अग्रगण्य स्थान देखील मिळवले नाही.

आपण KIA क्रॅश चाचण्यांचे संग्रहण पाहिल्यास, हे स्पष्ट होते की प्रत्येक नवीन पिढीच्या मॉडेलसह, सुरक्षा लक्षणीयरीत्या सुधारते. पहिला कोरियन कार, ज्याला EuroNCAP पद्धतीनुसार निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी पाच तारे (सर्वोच्च रेटिंग) मिळाले, - KIA Ceed. हे तथ्य सूचित करते की केआयए त्याच्या कारच्या सुरक्षिततेकडे योग्य लक्ष देते.

परंतु स्पेक्ट्रा फार पूर्वी (ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार) विकसित केला गेला होता आणि आधुनिक नवकल्पना त्यामध्ये असू शकत नाहीत या वस्तुस्थितीला आपण सूट देऊ शकत नाही.

किंमती आणि उपकरणे.

क्रेडिट प्रोग्रामचा अवलंब न करता केआयए स्पेक्ट्राचे मालक होण्यासाठी, तुमच्याकडे किमान 333 हजार रूबल असणे आवश्यक आहे. इतकाच खर्च येतो मूलभूत उपकरणेकार, ​​जी एनए ("मानक") निर्देशांक धारण करते. असे म्हटले पाहिजे की स्पेक्ट्राच्या बाबतीत मूलभूत म्हणजे गरीब नाही. स्वत: साठी न्यायाधीश: पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर आणि प्रवासी फ्रंट एअरबॅग्ज, सेंट्रल लॉकिंग, इमोबिलायझर, चार इलेक्ट्रिक विंडो, ऑडिओ उपकरणे (स्पीकर आणि अँटेना) - हे सर्व मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे.

याशिवाय, आणखी दोन कॉन्फिगरेशन्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि दोन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह देण्यात आली आहेत. वातानुकूलन, धुके दिवे, हीटिंग आणि इलेक्ट्रिक रियर-व्ह्यू मिररची उपस्थिती 36 हजार रूबलने किंमत वाढवेल. या कॉन्फिगरेशनमध्ये निर्देशांक HB ("इष्टतम") आहे. या ABS आणि मागील जोडा डिस्क ब्रेक, आणि तुम्हाला सर्वोत्तम-सुसज्ज मॅन्युअल स्पेक्ट्रा उपलब्ध होईल. हे NOT (“इष्टतम प्लस”) पॅकेज आहे. अशा कारची किंमत 376 हजार रूबल आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत 380 हजार रूबल असेल - हे स्पेक्ट्रा एनएस ("प्रीमियम") आहे. हे “मानक” कॉन्फिगरेशनसारखेच आहे, परंतु, गीअरबॉक्समधील फरकांव्यतिरिक्त, “प्रीमियम” एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.

सर्वात "स्टफ्ड" आणि, स्पष्ट कारणांसाठी, सर्वात प्रिय KIAस्पेक्ट्रा खरेदीदाराला इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले रियर व्ह्यू मिरर असे पर्याय ऑफर करते, धुक्यासाठीचे दिवे, शरीराच्या रंगात रंगवलेल्या समोरच्या जागा गरम केल्या आहेत दार हँडलआणि स्वयंचलित प्रेषण.  याव्यतिरिक्त, फक्त शीर्ष ट्रिम पातळी (त्यापैकी दोन आहेत: स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह) मध्ये ABS आणि मागील डिस्क ब्रेक आहेत. अशा स्पेक्ट्राची किंमत 400 हजार रूबल असेल.

परदेशी कारसाठी देशांतर्गत कारची देवाणघेवाण करण्याची वस्तुस्थिती महत्त्वाची आहे - जरी थोडीशी ज्ञात, परंतु परवडणारी एक. आणि असे लोक अधिकाधिक आहेत.

मला आठवतं आम्ही अभ्यास केला मूलभूत सेडानपायलट बॅचमधून, आणि त्याची उपकरणे किमान नव्हती, अगदी तुटपुंजी: स्टीयरिंग कॉलम उंची समायोजन, घड्याळ, इमोबिलायझर, अँटी-रिफ्लेक्टीव्ह मिरर कोटिंग, अँटेनासह ऑडिओ तयारी आणि पॅकेजसाठी खराब रस्ते. जवळजवळ $13,000 ची किंमत असलेली, कार अशा नम्रतेने सुशोभित केलेली नव्हती. पण मोठ्या मालिका सुरू झाल्या तोपर्यंत परिस्थिती बदलली होती. इंजिन पर्याय अद्याप एकच आहे - गॅसोलीन Mi-Tech 1.6 DOHC (101 hp), परंतु किंमत/उपकरणे प्रमाण आता अधिक आकर्षक आहे.

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बेस व्हर्जनची किंमत $11,500 पर्यंत घसरली आणि त्यात एक c/w जोडले गेले. या वर्षी या “रिक्त” गाड्यांचा उत्पादन वाटा फक्त... 1% (!), त्यामुळे SOKIA व्यवस्थापक त्यांचे लक्ष त्यांच्याकडे केंद्रित करत नाहीत. खरं तर, किंमत सूची $12,220 च्या पर्यायाने सुरू होते, जे जोडते: पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर विंडो, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्ज. एअर कंडिशनिंग आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पॅकेजची किंमत $14,320 आहे.

निर्मात्याची मुख्य पैज $13,220 च्या “यांत्रिक” आवृत्तीवर आहे, जी वरील व्यतिरिक्त फॉग लाइट्स, डेकोरेटिव्ह कॅप्स, हीटिंग आणि इलेक्ट्रिक मिरर ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे. बरं, सर्वात "प्रदान केलेले" स्पेक्ट्रा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आहे आणि $14,700 मध्ये ते नमूद केलेल्या सर्व गोष्टी तसेच गरम जागा, इलेक्ट्रिक अँटेना आणि ABS ऑफर करते.

...नवीन माणूस चांदीची कार, जी आम्ही आमची ओळख सुरू ठेवण्यासाठी घेतली, ती फक्त एक "मुख्य" आहे - $13,220 साठी, हे हिवाळ्यातील रशियन लँडस्केपच्या पार्श्वभूमीत मिसळते आणि तसे, स्वतःला वेष देण्याचा प्रयत्न करते. घरगुती कार. तुम्ही पहा आणि विचार करा: घरगुती गोल्फ-क्लास सेडान स्पेक्ट्रा सारखीच असू शकते - काही प्रकारचे IZh स्पेक्ट्र...

रशियन घडामोडींच्या पार्श्वभूमीवर, 2002 मॉडेलची कल्पक, मूलत: कोरियन कार फायदेशीर दिसते. ते सुबकपणे पेंट केले आहे आणि एकत्र केले आहे. मुख्यपैकी एक, व्यापक रशियन आत्म्यासाठी मौल्यवान, सेडानचे फायदे खूप आहेत प्रशस्त सलून. अधिक तंतोतंत, चारसाठी प्रशस्त आणि पाचसाठी अरुंद नाही. कार्गो क्षमतेचे काय? बॅकरेस्ट 410-लिटर ट्रंकमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी तुकड्याने तुकड्याने दुमडणे. त्याचे झाकण एकतर चावीने किंवा कंपार्टमेंटच्या आतील लीव्हरने अनलॉक केले जाते. झाकणामध्ये अपहोल्स्ट्री नाही, परंतु धारकांच्या उच्च विकसित कमानी आहेत जे शीर्षस्थानी कंपार्टमेंट भरण्यास परवानगी देत ​​नाहीत - ते गोष्टींविरूद्ध विश्रांती घेतात.

चला फास्ट फॉरवर्ड करूया. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. पण ड्रायव्हरच्या सीटची उशी खूप मऊ आहे आणि त्याचा पुढचा भाग खूप वर आहे. तुम्ही हॅमॉकच्या पलीकडे बसल्यासारखे बसता आणि उशीच्या झुकाव किंवा स्तंभाच्या पोहोचासाठी कोणतेही समायोजन नाहीत ( मोठे स्टीयरिंग व्हीलपातळ रिमसह ते फक्त उंचीवर जाते). त्यामुळे, उतरताना वाटेत समायोजन करावे लागते.

आणि सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला लगेच कारची सवय होत नाही. उदाहरणार्थ, स्पेक्ट्रामध्ये एक अतिशय संवेदनशील ब्रेक पेडल आहे आणि प्रथम आपण बलाच्या डोससह चुका करता आणि सेडान मऊ स्वतंत्र निलंबनावर चावते. जवळजवळ सर्व आवृत्त्यांमध्ये एबीएसची कमतरता आहे, परंतु ज्यांनी आमच्या ब्रँडमधून स्विच केले त्यांना त्रास होण्याची शक्यता नाही.

नॉर्मा (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) - $11,500

अँटी-ग्लेअर मिरर, समायोज्य सुकाणू स्तंभ, ऑडिओ तयारी, इमोबिलायझर, c/w, खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज

मानक (मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह) - $12,220

पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर विंडो, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्ज

प्रीमियम (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) - $14,320

एअर कंडिशनर

इष्टतम (मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह) - $13,220

फॉग लाइट्स, डेकोरेटिव्ह कॅप्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे

लक्झरी (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) - $14,700

इलेक्ट्रिक अँटेना, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, ABS

ही कार SOKIA च्या अधिकृत वितरकाने प्रदान केली आहे

"केआयए-स्पेक्ट्रा" ही कोरियन भाषेची यशस्वी बुद्धी आहे ऑटोमोबाईल चिंताकिआ मोटर्स, जे विशेषतः अमेरिकन शिस्तबद्ध आणि शांत, आदरणीय कौटुंबिक ड्रायव्हरसाठी तयार केले गेले होते. कोरियन लोकांनी 2002 मध्ये या ब्रँडच्या कारचे उत्पादन थांबवले आणि तीन वर्षांनंतर ते इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवर दिसू लागले.

सुरुवातीला, रशियामध्ये केवळ आयात केलेले घटक आणि भाग एकाच संपूर्णमध्ये एकत्र केले गेले. मग घटकांच्या उत्पादनावरील बहुतेक काम रशियन उत्पादकांना हस्तांतरित केले गेले.

केआयए-स्पेक्ट्रा, इझेव्हस्क असेंब्लीचे कॉन्फिगरेशन

साडेचार मीटर लांबीची ही सॉलिड गोल्फ-क्लास सेडान चार ट्रिम लेव्हलमध्ये एकत्र केली गेली.

अगदी मूलभूत उपकरणे, सुसज्ज मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, दोन एअरबॅग आणि ऑडिओ तयारी आहे.

पुढील कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच वातानुकूलन, धुके दिवे, तापलेले साइड मिरर आणि व्हील कव्हर्स समाविष्ट आहेत.

थोड्या वेळाने, एबीएस निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज असलेले एक पॅकेज दिसले.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ एका कॉन्फिगरेशनमध्ये स्थापित केले आहे. ही शीर्ष आवृत्ती आहे ज्यामध्ये मालक इलेक्ट्रिक अँटेना आणि गरम आसनांचा आनंद घेऊ शकतात.

इझेव्हस्क प्लांटने ॲलॉय व्हील तयार करण्यास सुरुवात केली, जी फीसाठी, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये कारवर स्थापित केली जाऊ शकते.

कारचे बाह्य आणि आतील भाग

इझेव्हस्कमधील असेंब्ली लाइन सोडल्यापर्यंत केआयए-स्पेक्ट्रा आधीच दोनदा अप्रचलित झाले होते. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की 2006 पर्यंत ते यापुढे डिझाइनच्या बाबतीत उभे राहिले नाही.

जरी चेरी आणि ब्लू केआयए-स्पेक्ट्राच्या मालकांची पुनरावलोकने बाह्य डेटाच्या बाबतीत सकारात्मक आहेत. ड्रायव्हर्सना विशेषत: “हसत” रेडिएटर ग्रिल आणि किंचित तिरके हेडलाइट्स असलेल्या ताज्या धुतलेल्या, चमकदार कारचे समोरचे दृश्य आवडते.

सर्व मालकांना आतील उपकरणे आवडली, अगदी बजेट कॉन्फिगरेशनमध्ये, विशेषत: जेव्हा घरगुती मॉडेल रस्त्यावर बहुसंख्य होते.

इलेक्ट्रीफाईड ग्लास, लॅम्पशेड्स, चष्म्यासाठी एक ड्रॉवर, कप होल्डर, मागे तीन हेडरेस्ट आणि स्वतंत्र भागांमध्ये दुमडलेली सीट मागे सकारात्मक भावना जागृत करू शकत नाही. पण राखाडी रंगाचा अस्पष्ट वेल, कडक चमकदार प्लास्टिक, लहान तपशीलांची निष्कलंक अंमलबजावणी यामुळे निराशा येते.

तथापि, केआयए-स्पेक्ट्रा 2006 वर, अंतर्गत ट्रिमबद्दल मालकांचे पुनरावलोकन बहुतेक अनुकूल आहेत.

अधिक नकारात्मक पुनरावलोकनेआतील लेआउटशी संबंधित आहे. मागील सोफ्यावर, बॅकरेस्ट जोरदारपणे मागे झुकलेला आहे, सीट कमी आहे आणि केबिनची उंची कमीत कमी उंच प्रवाशांसाठी अपुरी आहे. पण मागच्या बाजूला तीन लोक बसू शकतात, विशेषतः मध्यभागी बोगदा नसल्यामुळे आणि पाय ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

चाकाच्या मागे भावना

केआयए स्पेक्ट्रा कारच्या तोट्यांपैकी एक म्हणजे ड्रायव्हरची सीट कुशन मागे गुंडाळलेली आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये सीटच्या समोरच्या उच्च काठाचा उल्लेख आहे, ज्यामुळे क्लच पेडल दाबणे कठीण होते. याव्यतिरिक्त, अशा खुर्चीवरून उठणे फारच आरामदायक नाही, विशेषत: वृद्ध लोकांसाठी. जरी घरगुती ड्रायव्हर्स, विलक्षण उपायांची सवय असले तरी, सीटच्या मागील समर्थनाखाली पॅड स्थापित करून परिस्थितीतून मार्ग काढला.

किलोमीटर आणि मैल मध्ये दुहेरी स्पीडोमीटर स्केल देखील टीका कारणीभूत आहे. ड्रायव्हरच्या सीटची रेखांशाची हालचाल देखील प्रत्येकासाठी योग्य नाही. जर श्रेणी पुरेशी असेल, तर समायोजन अचूकतेमध्ये भिन्न नाही.

स्टीयरिंग व्हील देखील प्रत्येकासाठी नाही, जरी प्रत्येकजण हालचालीची सुलभता आणि त्याच्या झुकाव समायोजित करण्याची क्षमता लक्षात घेतो.

दुय्यम नियंत्रणे सोपे आहेत आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत. आपल्याला हीटिंग सिस्टम आणि त्याच्या सेटिंग्जशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे, जरी स्टोव्ह स्वतःच चांगले कार्य करते.

बर्याच ड्रायव्हर्सना मागील दृश्यमानतेचा अभाव असतो, जरी या संदर्भात केआयए स्पेक्ट्रा इतर अनेक सेडानपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे.

सुरक्षा उपकरणे

KIA स्पेक्ट्रा कारच्या EvroNCAP पद्धतीचा वापर करून क्रॅश चाचण्या केल्या गेल्या नाहीत, त्यामुळे कारच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या पातळीबद्दल काहीही सांगता येत नाही. परंतु मागील हेड रेस्ट्रेंट्स आणि पॅसेंजर एअरबॅगसह, बेस मॉडेलमध्ये सुरक्षितता वैशिष्ट्ये आधीपासूनच महत्त्वपूर्ण आहेत. स्पेक्ट्राची रचना फॅमिली कार म्हणून केली असल्याने, सर्व ट्रिम लेव्हल्स चाइल्ड सीट माउंट्सने सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ABS आहे, जरी ड्रायव्हर्सना ही सुरक्षा प्रणाली बर्फावर सक्रिय होण्याची प्रतीक्षा न करण्याचा सल्ला दिला जातो.

KIA स्पेक्ट्रा कारची ट्रंक

मालकांकडील पुनरावलोकने ट्रंक व्हॉल्यूमला स्वीकार्य म्हणतात आणि त्याचा आकार कारच्या फायद्यांपैकी एक मानतात. परंतु टेल दिवेआणि चंद्रकोर बिजागर झाकणाखालील जागा लक्षणीयरीत्या अरुंद करतात.

केवळ चावीने बाहेरून ट्रंक उघडता येते ही बाब गैरसोयीची असल्याचे वाहनचालक मानत नाहीत. त्याच्या आतील बाजूस संरक्षणाचा अभाव आणि पेंट न केलेली ठिकाणे, जी केआयए-स्पेक्ट्रा 2007 मध्ये आधीच स्पष्ट झाली आहेत, मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे उत्तीर्ण झाल्याची नोंद केली जाते, व्यावहारिकपणे या कमतरता रेटिंग देत नाहीत. मागील सोफाच्या मागील बाजूचा फोल्डिंग तिसरा भाग पुरेशी वाहतूक करणे शक्य करते मोठ्या आकाराचा माल, जे काही चालकांना आनंदित करते.

रस्त्यांवर केआयए स्पेक्ट्रा

केआयए स्पेक्ट्रा कारमधील पहिला आणि मुख्य दोष, मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, अतिशय गोंगाट करणारे इंजिन आहे. काही ड्रायव्हर्सच्या लक्षात येते की, द्वेषाशिवाय नाही, फक्त कर्णबधिर लोक ही कार उच्च वेगाने चालवू शकतात. तर सक्रिय मोटरजेव्हा टॅकोमीटर सुई स्केलच्या मध्यभागी येते तेव्हा बनते.

केआयए-स्पेक्ट्रा स्वयंचलित ड्रायव्हर्स आणखी संतप्त आहेत. मालकांकडील पुनरावलोकने, आणि आपण ते देखील विचारात घेतल्यास स्वयंचलित प्रेषणसर्वात वर ठेवले महाग आवृत्त्या, आवाजाच्या संबंधात आणि सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या गीअर्समध्ये अनपेक्षित उडी, स्विच करताना झटके आणि प्रवेग दरम्यान उशीर असलेल्या ऑपरेशनच्या बाबतीत अत्यंत कठोर.

ड्रायव्हर्स सामान्यतः सॉफ्ट सस्पेन्शनला एक फायदा मानतात, जरी ते अडथळ्यांवर ठोठावते, विशेषतः मोठ्या.

सर्व ड्रायव्हर्स ब्रेकची प्रशंसा करतात, पहिल्या आणि केआयए-स्पेक्ट्रा 2008 कारमध्ये, मालकांच्या पुनरावलोकने ब्रेक पॅडच्या वारंवार बदलण्याबद्दल बोलतात, परंतु त्याच वेळी ते दावा करतात की कारमध्ये पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया त्वरित आहे. ब्रेक लावताना मागून येणारी कार ट्रंकला जाऊन धडकण्याची भीतीही अनेकांना वाटते.

KIA स्पेक्ट्रा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी नाही. सेडानसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप जास्त आहे, ते 150 मिमी आहे, परंतु ओव्हरहँग्स इतके लांब आणि कमी आहेत की आपण बम्पर फाडून टाकू शकता, जे पुनरावलोकनांनुसार, एकापेक्षा जास्त वेळा घडले आहे.

कार विश्वासार्हपणे एका सरळ रेषेत जाते आणि स्पष्ट वळण घेते - हे फायदे सर्व केआयए स्पेक्ट्रा ड्रायव्हर्सनी नोंदवले आहेत. कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी मालकांची पुनरावलोकने काहीशी विरोधाभासी आहेत, परंतु ही कार शांत, काळजीपूर्वक चालण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. सक्रिय आणि आक्रमक ड्रायव्हर्सने इतर मॉडेल्स चालवाव्यात.

वाहन ऑपरेशन

आज, एकतर वैयक्तिक घटकांसाठी किंवा संपूर्णपणे KIA-स्पेक्ट्रा वाहनांसाठी वॉरंटी यापुढे वैध नाही. नवीन शतकाच्या पहिल्या दशकात रिलीज झालेल्या सर्व मॉडेल्समध्ये आधीच एक ठोस मायलेज आणि एकापेक्षा जास्त देखभाल रेकॉर्ड आहे.

विनामूल्य विक्रीसाठी स्पेअर पार्ट्सची उपलब्धता आणि इतर उत्पादकांकडून ॲनालॉगसह पुनर्स्थित करण्याच्या शक्यतेमुळे मालक खूश आहेत. उदाहरणार्थ, ध्वनी सिग्नलव्होल्गा वरून ते चांगले स्थापित होते आणि ते मोठ्याने आवाज करते.

बहुतेक मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अगदी सात वर्षांची स्पेक्ट्रा, योग्य आणि सौम्य ऑपरेशनसह, एक जोरदार स्पर्धात्मक कार आहे. असे ड्रायव्हर्स देखील आहेत जे विश्वासार्ह कारसह भाग घेऊ इच्छित नाहीत. अपहोल्स्ट्री बदलण्याची त्यांची योजना आहे, ती जीर्ण झाली आहे म्हणून नव्हे, तर आतील भाग पुन्हा जिवंत करण्यासाठी.

आपल्या नशिबावर अवलंबून आहे, अर्थातच, परंतु मुख्य दुरुस्ती बदलणे आहे पुरवठा, सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग. दीर्घकाळ काम करू शकतो ब्रेक पॅड, कारने लांब पल्ल्याचा प्रवास केल्यास सुरक्षेच्या कारणास्तव ते अनेकदा बदलले जातात.

या गाडीने ट्रेलर घेऊन लांबचा प्रवास करणारे चालक आहेत. ते लक्षात घेतात की स्पेक्ट्रा एक टन कार्गो खेचू शकतो, तथापि, यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.

आणि सर्वसाधारणपणे, हे तंतोतंत कठोर परिश्रम आणि विश्वासार्हतेसाठी आहे की मालकांची पुनरावलोकने अनेकदा केआयए-स्पेक्ट्रा कारची प्रशंसा करतात.

कारचे बाधक

वय असूनही, स्पेक्ट्राचे पुरेसे फायदे आहेत ज्यांना ते चालवायचे आहे.

कारचे तोटे वयाने सुरू होत नाहीत, परंतु उदमुर्तियामध्ये उत्पादन सुरू होण्यापूर्वीच मॉडेल जुने झाले होते. आजचे चालक आधीच बिघडलेले आहेत मोठी निवडनवीन, अधिक प्रतिष्ठित आणि सादर करण्यायोग्य कार.

कमी आवाज इन्सुलेशन हा बऱ्याच बजेट ब्रँडचा दोष आहे आणि तज्ञ आणि ड्रायव्हर्स या दोघांनीही ते प्रभावीपणे हाताळण्यास शिकले आहे.

लहान इंजिन क्षमतेसह, स्पेक्ट्रामध्ये इंधनाचा जास्त वापर आहे, विशेषत: नवीन, अधिक किफायतशीर कार ब्रँडच्या तुलनेत. होय, स्वतःच कमी पॉवर इंजिनसध्या, विशेषतः जोरदार मोठी सेडान- एक मोठा वजा.

काही ड्रायव्हर्स ग्राउंड क्लीयरन्सला कमी म्हणतात, परंतु हे सहसा जेव्हा अतिरिक्त क्रँककेस संरक्षण स्थापित केले जाते तेव्हा होते.

केआयए-स्पेक्ट्रा नैतिकदृष्ट्या कालबाह्य आहे आणि त्याचे डिझाइन अव्यक्त आहे, परंतु त्याचा तांत्रिक भाग कठीण परिस्थितीत वापरला जात असताना देखील कोणतीही विशिष्ट अडचण येत नाही.