एकापेक्षा जास्त कार उत्साही व्यक्तींनी त्यांच्या कारमधील इंजिन वाल्व्ह जळत असल्याचा अनुभव घेतला आहे. वाल्व हेड काढून टाकल्याशिवाय बर्नआउट निश्चित करणे अशक्य आहे. पण पुरेसे आहे साधे मार्गअसे निदान करा आणि खराब झालेले वाल्व ओळखा.

सर्व प्रथम, बर्नआउट या वस्तुस्थितीद्वारे दर्शविले जाते की इंजिन, जसे ड्रायव्हर म्हणतात, "त्रासदायक" आहे. खरे आहे, ही समस्या केवळ झडपांच्या बर्नआउटमुळेच उद्भवत नाही, तर डझनभर जास्त आहे विविध कारणे. नक्की शोधण्यासाठी उजवा झडप, कोणत्या सिलिंडरने काम करणे थांबवले आहे हे सुरुवातीला निर्धारित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू केले आहे आळशी, ज्यानंतर कॅप्स एक एक करून मेणबत्त्या काढल्या जातात. जर त्याच वेळी इंजिनने क्रांतीचा आवाज बदलला, उदाहरणार्थ, ते अधिक हळू कार्य करण्यास सुरवात करते किंवा पूर्णपणे थांबते, तर हे सिलेंडर सामान्यपणे कार्य करत आहे. जर कॅप काढून टाकल्याने इंजिनच्या ऑपरेशनवर अजिबात परिणाम होत नसेल, तर हे विशिष्ट कार्य करत नाही.

जेव्हा इंजिनमध्ये ट्रिपिंगचा प्रभाव दिसून येतो, तेव्हा तुम्ही सर्वप्रथम स्पार्क प्लग बदलण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे किंवा ते एकमेकांशी बदलले जाऊ शकतात. तुम्ही स्पार्क प्लगला कार्यरत नसलेल्या इंजिनमधून कार्यरत इंजिनमध्ये हलवू शकता आणि सुरू करू शकता. कॅप्स खेचणे हे दर्शविते की स्पार्क प्लगशी काहीही संबंध नाही, याचा अर्थ सिलेंडर काम करत नाही. अशा प्रकारे एक आदिम परंतु प्रभावी निदान केले जाते. जर, सर्व तपासण्यांच्या परिणामी, स्पार्क प्लग कार्यक्षम असल्याचे दिसून आले, तर आपल्याला जळलेला झडप किंवा पिस्टन स्तरावर ब्रेकडाउन शोधण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की सिलिंडरमधील कम्प्रेशनची पातळी नेहमीच जळलेला वाल्व दर्शवू शकत नाही. तुटलेल्या पिस्टन रिंगमुळे कॉम्प्रेशन देखील कमी होऊ शकते, जे कोणत्याही मोजमापांशिवाय लक्षात येऊ शकते. चांगले सूचकजेव्हा स्पार्क प्लग पूर्णपणे कोरडा असतो आणि त्याला वैशिष्ट्यपूर्ण तेलकट कोटिंग नसते किंवा श्वासोच्छ्वासातून हवा बाहेर येते आणि धूर किंचित लक्षात येतो तेव्हा वाल्व बर्नआउट होते आणि त्याची घनता पिस्टन गट आधीच जीर्ण झालेल्या डिग्रीवर अवलंबून असते.

जर ब्रेकडाउनचे कारण पिस्टन असेल तर स्पार्क प्लग, त्याउलट, तेलाने झाकलेला असेल आणि श्वासोच्छ्वासातून निळसर धूर निघेल. स्पार्क प्लगची स्थिती निश्चित करणे कठीण असल्यास, आपल्याला श्वासोच्छवासाच्या धुराद्वारे अधिक अचूकपणे नेव्हिगेट करणे आवश्यक आहे. जर धुराची पातळी अत्यंत उच्च असेल, तर अपयश स्थितीत आहे पिस्टन रिंग. तसेच, सिलिंडर कॉम्प्रेशन मीटर वापरून जळलेला झडप सहजपणे निर्धारित केला जाऊ शकतो. यानंतर, आपल्याला सिरिंज वापरुन तेल ओतणे आणि पुन्हा कॉम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे. जर ते वाढले तर बिघाड पिस्टनमध्ये आहे, परंतु नसल्यास, आपल्याला जळलेला वाल्व शोधण्याची आवश्यकता आहे.

व्हिडिओ:

बऱ्याच कार मालकांना जळलेल्या वाल्वचा सामना करावा लागतो, परंतु डोके काढून टाकल्याशिवाय समस्या ओळखू शकत नाही.

वाल्व बर्नआउटचे निर्धारण
प्रथम इंजिन संघर्ष करते, परंतु हे सर्व काही विशिष्ट कारणांमुळे होते. चला वाल्व बर्नआउट पाहू. जुन्या पद्धतीचा वापर करून, कोणता सिलेंडर काम करत नाही हे आम्ही ठरवू, हे करण्यासाठी आम्ही इंजिन सुरू करू, ते येथे काम करेल. आदर्श गती, क्रमाने, आम्ही मेणबत्त्यांमधून टोप्या काढू लागतो. जर स्पार्क प्लगमधून टोपी काढली गेली आणि इंजिनचा वेग बदलला (तो थांबतो किंवा अधिक हळू वळू लागतो), याचा अर्थ सिलेंडर काम करत आहे. जर, जेव्हा स्पार्क प्लगमधून टोपी काढली जाते, तेव्हा इंजिनचा वेग थोडासा बदलला किंवा तो वळत होता तसा वळला, तर हा सिलेंडर कार्य करत नाही, फक्त खराबीचे कारण शोधणे बाकी आहे.

जेव्हा इंजिन खडबडीत चालू असते, स्पार्क प्लग निकामी होतो, तेव्हा आम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करतो आणि त्यास दुसऱ्याने बदलतो किंवा स्पार्क प्लग स्वॅप करतो. चला ते कार्यरत सिलिंडरपासून नॉन-वर्किंग सिलिंडरवर टाकूया, आणि नॉन-वर्किंग सिलिंडरपासून ते कार्यरत सिलिंडरवर टाकू आणि इंजिन सुरू करू. जर इंजिन सुरू झाले आणि चालू झाले, तर स्पार्क प्लग काम करत आहे, परंतु दुसर्या सिलेंडरने काम करणे थांबवले आहे, आणि काम न करणाऱ्या सिलेंडरने काम करणे सुरू केले आहे, तर खराब झालेले स्पार्क प्लग बदला.

जर स्पार्क प्लग बदलून फायदा झाला नाही, तर तुम्हाला त्यात स्पार्क आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे, हे करण्यासाठी, स्पार्क प्लग एका कॅपमध्ये ठेवा, तो इंजिनवर ठेवा आणि स्टार्टरसह इंजिन चालवा. स्पार्क, नंतर वितरकासह सर्व काही ठीक आहे, नसल्यास, बहुधा कॅम किंवा स्लाइडर दोषपूर्ण किंवा वितरक असेल. जेव्हा आपण स्पार्क प्लग तपासतो आणि त्यामध्ये एक स्पार्क आहे, याचा अर्थ इग्निशन कार्यरत आहे. पुढील पूर्वतयारी राहतील: पिस्टन अपयश (तुटलेली पिस्टन रिंग, पिस्टन रिंग आणि पिस्टन विभाजने अडकणे) किंवा वाल्व बर्नआउट.

तुटलेल्या पिस्टन रिंग्ज आणि जळलेल्या झडपामुळे इंजिनमधील कॉम्प्रेशन कमी होऊ शकते.
जळलेल्या झडपाचे लक्षण म्हणजे जेव्हा श्वासोच्छ्वासातून धूर किंवा हवा येते, तेलाचा साठा नसलेला कोरडा स्पार्क प्लग. तुटलेल्या पिस्टनचे चिन्ह - ते श्वासोच्छ्वासातून येते निळा धूर, तेलात मेणबत्ती. असे घडते की स्पार्क प्लग थोडा स्मोक्ड आणि कोरडा आहे, जेव्हा श्वास बाहेर येतो तेव्हा आपल्याला श्वासोच्छ्वासाने नेव्हिगेट करणे आवश्यक आहे धूर येत आहे, म्हणजे पिस्टन रिंग तुटल्या आहेत. जेव्हा श्वासोच्छ्वासातून धूर निघत नाही आणि तेल बाहेर उडते तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की पिस्टनमधील विभाजने रिंगांमधील तुटलेली आहेत. अशा चिन्हांच्या आधारे, इंजिनच्या बिघाडाचे कारण 99% निश्चितपणे स्थापित करणे शक्य आहे - तुटलेला पिस्टन किंवा जळलेला झडप.

जळालेला झडपा कसा शोधायचा याचीही जुनी पद्धत आहे. हे करण्यासाठी, आम्ही कॉम्प्रेशन मीटर वापरून सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन मोजतो. नंतर, आम्ही सिलिंडरमध्ये तेलाची सिरिंज ओतू आणि पुन्हा कॉम्प्रेशन मोजू. जर कॉम्प्रेशन वाढले नाही, तर याचा अर्थ व्हॉल्व्ह जळून गेला आहे, याचा अर्थ पिस्टन तुटला आहे.

व्हीएझेड कारवर जळलेला झडप
उदाहरणार्थ, 4 था सिलेंडर काम करत नाही. आम्ही 4थ्या सिलेंडरमधून स्पार्क प्लग अनस्क्रू करतो, स्पार्क प्लग संपर्काचा रंग स्पार्क प्लग कार्यरत असल्याचे दर्शवतो, इंजिन सामान्यपणे ट्यून केलेले आहे, परंतु स्पार्क प्लगचा तपकिरी रंग सूचित करतो की कार्यरत मिश्रणसामान्य, श्रीमंत किंवा गरीब नाही. तुम्हाला स्पार्क प्लग बदलण्याची गरज नाही आणि सर्व काही स्पष्ट आहे - व्हॉल्व्ह बर्नआउट आहे. इंजिन सुरू झाल्यावर, प्रथम वितरकामध्ये संपर्क कसे उघडतात ते पहा. संपर्कांमधील लहान अंतराचे लक्षण म्हणजे सकाळी आणि वेगवेगळ्या अंतराने इंजिन कठोरपणे सुरू होते. जेव्हा व्हॉल्व्ह जळून जातो तेव्हा इंजिन त्याच वेगाने चालते. जेव्हा आपण कमीतकमी एक वाल्व बदलता तेव्हा आळशी होऊ नका आणि इतर सर्व पुसून टाका, त्यांना नवीन वाल्व सीलसह बदला. मग डोके बराच काळ काम करेल.

जर जळलेला झडप बदलला नाही तर, इंजिन खूप इंधन वापरेल, सामान्य उर्जा निर्माण करणार नाही, व्हॉल्व्ह सीट जळण्यास सुरवात होईल, ते खूप खराब होईल, तुम्हाला डोके न्यावे लागेल. व्हॉल्व्ह सीट तपासण्यासाठी कार सर्व्हिस सेंटर, किंवा तुम्हाला डोके बदलावे लागेल.

व्हॉल्व्ह वेगवेगळ्या कारणांमुळे जळून जातात, व्हॉल्व्ह गाईडवर मोठा पोशाख (गाईडमध्ये झडप लटकते), व्हॉल्व्ह स्टेमवर पोशाख होतो (व्हॉल्व्ह स्टेमचा ओरखडा), पातळ मिश्रणजेव्हा वाल्व क्लॅम्प केले जाते तेव्हा इंधन (इंजिन गॅसवर चालते).

जेव्हा तुम्ही गॅसवर गाडी चालवता, तेव्हा दर 10 हजार किमीवर वाल्व्ह समायोजित केले पाहिजेत आणि जर गॅस पुरवठा खराबपणे समायोजित केला गेला असेल तर गॅस वाल्व खूप जळतो. गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कार वाल्व बर्नआउटसाठी कमी संवेदनशील असतात.

खराब सुसंगततेमुळे गॅसचा पुरवठा कमी करू नका, जेव्हा जास्त गॅसचा वापर होतो तेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, कारण आपल्याला प्रवेगक पेडलवर अधिक दबाव टाकावा लागतो, त्याव्यतिरिक्त, वाल्व सीट्स जळून जातात आणि वाल्व जळून जातात. जेव्हा गॅस योग्यरित्या समायोजित केला जातो, तेव्हा गॅसवर गाडी चालवताना किंवा गॅसोलीनवर गाडी चालवताना इंजिनची शक्ती वाढते. गॅसवर वाहन चालवताना वाल्व अधिक वेळा समायोजित करा. जेव्हा वाल्वचा आवाज येतो तेव्हा लोक सर्व्हिस स्टेशनवर येतात, परंतु जे पेट्रोलवर वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी हे योग्य नाही. गॅसवर वाहन चालवताना, बहुधा आवाज होणार नाही, परंतु वाल्व जाम होईल आणि जळून जाईल.

वाल्व्ह जळणे ही कारच्या इंजिनातील सामान्य बिघाडांपैकी एक आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व दोन्ही जळून जाऊ शकतात. या प्रकरणात, एक किंवा दुसर्या अंशापर्यंत, वाल्व डिस्कच्या कार्यरत पृष्ठभागाचा काही भाग नष्ट होतो.

कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान ज्वलन चेंबरची घट्टपणा कमी होते, कॉम्प्रेशन कमी होते, आवश्यक अटीप्रज्वलन साठी इंधन मिश्रणगहाळ, सिलेंडर सामान्यपणे काम करणे थांबवते. कामगिरी वैशिष्ट्येपरिणामी, कार खराब होते आणि इंजिनचे आयुष्य कमी होते.

वाल्व बर्नआउटची चिन्हे

- इंजिन "ट्रॉइट्स" निष्क्रिय आहे.

- मफलरमधून बाहेर पडणारे एक्झॉस्ट वायू.

— वाढलेली खपइंधन

- वाहन गतिशीलता बिघडवणे.

त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती आणि थ्रोटल प्रतिसाद मोठ्या प्रमाणात कमी होतो.

वाल्व डिस्कची कार्यरत पृष्ठभाग बहुतेकदा नष्ट होण्याच्या अधीन असते (बर्नआउट)

वाल्व बर्नआउटची कारणे

- पातळ इंधन मिश्रणावर लांब ड्रायव्हिंग.

- उशीरा इग्निशनसह कारचे दीर्घकालीन ऑपरेशन.

— व्हॉल्व्ह मेकॅनिझममधील अंतर खूपच लहान आहे.

- दीर्घकाळ इंजिन ओव्हरहाटिंग.

- अर्ज कमी दर्जाचे इंधनकिंवा मोटर तेल.

— कमी दर्जाचासुटे भाग (इंजिन पुन्हा तयार केले असल्यास).

वाल्व जळाला आहे की नाही हे कसे ठरवायचे

- कॉम्प्रेशन मापन.

इंजिन सिलेंडर्समध्ये कम्प्रेशन तपासणे आवश्यक आहे जेथे ते कमी केले जाते, वाल्व बर्न होऊ शकते. शेवटी याची पडताळणी करण्यासाठी आणि पिस्टन रिंग्जवरील पोशाख दूर करण्यासाठी (ज्यामुळे कॉम्प्रेशनच्या प्रमाणात देखील परिणाम होतो), आम्ही ते सिलिंडरमध्ये ओततो. स्पार्क प्लग होलइंजिन तेलाचे 10-15 क्यूब्स आणि कॉम्प्रेशन पुन्हा मोजा. संशयास्पद सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन रीडिंग इतरांच्या तुलनेत समतल झाली आहे - पिस्टनच्या रिंग्ज खराब झाल्या आहेत (अडकल्या आहेत, जळल्या आहेत, इ.), व्हॉल्व्हमध्ये 99 टक्के समस्या नाही (मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्येब्लॉक किंवा डोक्यात क्रॅक).

कॉम्प्रेशन मोजण्यासाठी आणि कॉम्प्रेशन मीटर रीडिंगचे विश्लेषण करण्याबद्दल अधिक माहिती: .

- संकुचित हवेने फुंकणे.

कम्प्रेशन स्ट्रोकशी संबंधित, आम्ही सिलेंडरमधील पिस्टन टॉप डेड सेंटरवर सेट करतो. जेटला दिशा देत आहे संकुचित हवाकंप्रेसर किंवा पंपमधून सिलेंडरच्या स्पार्क प्लग होलमध्ये. जर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जळाला तर हवा मफलरमध्ये जाईल, जर इनटेक व्हॉल्व्ह जळून गेला तर ती कार्बोरेटरमध्ये जाईल.

नोट्स आणि जोड

— बर्नआउट व्यतिरिक्त, वाल्वमध्ये इतर समस्या उद्भवल्यास तत्सम लक्षणे शक्य आहेत: वाल्व प्लेट्सवर तीव्र कार्बन साठा, पोकळी आणि वाल्व प्लेट्सच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील पोकळी, खूप मोठी थर्मल मंजुरीवाल्व ड्राइव्ह मध्ये. या सर्वांमुळे व्हॉल्व्ह प्लेट डोक्याच्या आसनावर एक सैल फिट होते आणि त्यानुसार, सिलेंडरच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

इंजिन वाल्व उच्च दाब असलेल्या भागात कठोर परिश्रम करतात आणि उच्च तापमानआणि म्हणून ते बऱ्यापैकी टिकाऊ सामग्रीपासून बनविलेले आहेत. तथापि, वाल्व्ह डिस्क जळून जाणे असामान्य नाही; सामान्यत: हा एक्झॉस्ट ग्रुप वाल्व्ह असतो जो विशेषतः कठोर परिस्थितीत कार्य करतो.

हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की जेव्हा सोडले जाते तेव्हा त्यातून गरम निकास वायू बाहेर पडतात उच्च गतीआणि व्हॉल्व्ह डिस्क आणि सीट दरम्यान प्रेशर पास, आक्रमकपणे दोन्ही भागांवर परिणाम करते.

चिन्हे:

व्हॉल्व्ह प्लेट एज जळणे देखील व्हॉल्व्हच्या स्टेम आणि मार्गदर्शक बुशिंगमधील छिद्रांमुळे होऊ शकते. हे या वस्तुस्थितीकडे नेत आहे की मार्गदर्शकामध्ये वाल्वमध्ये काही भूमिका आहे आणि त्यामुळे ते सीटवर पूर्णपणे बसत नाही.

कॅमच्या मागच्या स्थितीनुसार कॅमशाफ्टएक लहान वाल्व क्लिअरन्स होता किंवा तो पूर्णपणे अनुपस्थित होता या उच्च संभाव्यतेसह निष्कर्ष काढणे शक्य आहे.

हे अशा प्रकारे परिभाषित केले आहे. जेव्हा रॉकर आर्म, रॉकर आर्म किंवा टॅपेट (इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून) दरम्यान आवश्यक क्लिअरन्स असते, तेव्हा कॅमशाफ्ट कॅमच्या मागील भाग मिलन भागाला स्पर्श करत नाही. थेट संपर्क नसल्यामुळे, मुठीच्या मागील बाजूस गडद रंगाची छटा असते, तर कार्यरत भाग नेहमी चमकदार असतो, कारण तो सतत थेट संपर्कावर कार्य करतो.

जेव्हा कमी किंवा कमी क्लिअरन्स नसते, तेव्हा कॅमशाफ्ट कॅमचा मागील भाग रॉकरच्या संपर्कात देखील कार्य करतो आणि एक चमकदार देखावा देखील असतो. हे ऍडजस्टमेंट दरम्यान व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स पिंचिंगमुळे वाल्व्ह जळून जाण्याची किंवा ऑपरेशन दरम्यान कमी होण्याची शक्यता पुष्टी करेल, जेव्हा वाल्व क्लीयरन्सची स्थिती बर्याच काळापासून तपासली गेली नाही.

जेव्हा वाल्व प्लेट पूर्णपणे सीटला लागून असते, तेव्हा ते त्याच्या तापमानाचा काही भाग सीटवर स्थानांतरित करते, प्रक्रियेत अंशतः थंड होते. जेव्हा व्हॉल्व्ह पूर्णपणे सीटवर बसू शकत नाही, तेव्हा ते व्यावहारिकरित्या थंड होत नाही, ज्यामुळे शेवटी ते जास्त गरम होते आणि प्लेटच्या काठावर जळजळ होते.

वाल्व बर्नआउट आणि व्हॉल्व्ह सीटचा पोशाख विशेषतः कार्यरत इंजिनमध्ये उच्चारला जातो. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की गॅस वापरताना, गॅसोलीन मिश्रणाच्या तुलनेत दहन तापमान 60-80 अंशांनी वाढते.

तर, गॅसोलीनवर चालत असताना, वाल्व प्लेट्स सुमारे 900 अंश तापमानापर्यंत आणि सीट्स 300-350 अंशांपर्यंत गरम होतात. स्वतःच, गॅस मिश्रण कमी करण्यासाठी समायोजन केले नसल्यास तापमानात अशी वाढ सामान्यतः इंजिनसाठी धोकादायक नसते. ज्वलनावर काम करताना तापमान 200-250 अंशांनी वाढते, जे अपरिहार्यपणे प्लेट्सच्या ज्वलनास कारणीभूत ठरेल. एक्झॉस्ट वाल्व्हआणि saddles.

याशिवाय यांत्रिक कारणेवाल्वच्या ज्वलनामुळे, गॅसोलीनचा वापर देखील लक्षात घेतला पाहिजे, ज्याचे ऑक्टेन मूल्य विशिष्ट कार ब्रँडच्या निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा कमी आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या जितकी कमी असेल तितका त्याचा ज्वलन दर जास्त असेल आणि इंजिन चालू असताना विस्फोट होण्याची शक्यता जास्त असेल.

मग कधी चांगल्या स्थितीतइंजिन, मिश्रणाच्या ज्वालाचा प्रसार 10-20 मी/सेकंद पर्यंत वाढतो आणि कमी प्रमाणात गॅसोलीन वापरताना ऑक्टेन क्रमांकमिश्रणाचा वेग 1500-2500 मीटर/सेकंद या वेगाने जळण्यास सुरुवात होते, जी सामान्य ज्वलनाच्या तुलनेत जवळपास 100 पट जास्त असते.

परिणामी, इंजिनच्या भागांचे तापमान अनेक वेळा वाढते, ज्यामुळे वाल्व्ह, सीट आणि पिस्टन बर्नआउट होतात. म्हणून, कमी ऑक्टेन क्रमांकासह स्वस्त ग्रेड गॅसोलीनवर बचत करून तुम्ही तुमच्या इंजिनची ताकद तपासू नये.

वाल्व बर्नआउटची समस्या कारला त्याच्या जास्तीत जास्त क्षमतेवर सतत ऑपरेट केल्यामुळे देखील होऊ शकते. अजूनही नाही स्पोर्ट कारखास तयार केलेल्या मोटरसह, आणि नियमित कारसह सिरीयल इंजिन, शहर आणि देश ड्रायव्हिंगसाठी.

परीक्षा

इंजिन अनेक कारणांमुळे थांबू शकते, ही आहेत:

दोषपूर्ण उच्च-व्होल्टेज स्पार्क प्लग टीप;

डोके गॅस्केट तुटलेली आहे;

जळलेला झडप.

चेकसाठी निष्क्रिय सिलेंडरतुम्हाला स्पार्क प्लगमधून स्पार्क प्लग टिपा एक एक करून काढण्याची आवश्यकता आहे. कार्यरत सिलेंडरसह, दोषपूर्ण सिलिंडरमधून काढल्यावर इंजिनचे ऑपरेशन लगेच बदलेल;

काय करायचं?

काही अटी लक्षात घेऊन जळलेला झडप बदलणे आवश्यक आहे. म्हणून, जर ब्लॉक हेड दुरुस्त करण्याचे काम आधीच केले गेले असेल, म्हणजे मार्गदर्शक, वाल्व्ह बदलले गेले किंवा विद्यमान वाल्व्ह जमिनीत बसवले गेले, तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की जागा आधीच बसल्या आहेत. म्हणजेच, व्हॉल्व्ह प्लेट सीटमध्ये खोलवर गुंडाळलेली आहे.

या कारणास्तव, वाल्व्ह स्टेमचा शेवट कॅमशाफ्ट कॅमच्या अनुज्ञेय मर्यादेच्या वर येतो, ज्यामुळे ते समायोजित करणे अशक्य होते (कोणतीही मंजुरी नाही). अशा परिस्थितीत, सीटमध्ये खोल बसण्याची भरपाई करण्यासाठी वाल्व सीट्स बदलणे किंवा वाल्व स्टेमचा शेवटचा भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे.

हे काम कोणत्याही कारणास्तव अशक्य असल्यास, सिलेंडर हेड बदलले जाते.

शेवटी

व्हॉल्व्ह जळतात अशा परिस्थिती टाळण्यासाठी, आम्ही कम्प्रेशन तपासण्याव्यतिरिक्त वेळोवेळी त्यांची थर्मल क्लिअरन्स तपासण्याची शिफारस करतो, जे एक किंवा अधिक सिलिंडरमधील दाब कमी करून वाल्वमध्ये खराबी दर्शवू शकते.

अप्रत्यक्षपणे, अलीकडे स्थापित केलेले वाल्व्ह त्वरीत अयशस्वी झाल्यामुळे हे सूचित होईल की सिलेंडरच्या डोक्याची दुरुस्ती आवश्यक आहे. हे घडते कारण झडप मार्गदर्शक किंवा झडप स्टेम थकलेला आहे. खेळण्यामुळे, रॉड सतत तेलाच्या सीलच्या एका काठावर दबाव टाकते, ज्यामुळे ते लवकर निकामी होते. या प्रकरणात, वाल्व यापुढे त्यांच्या जागांवर पूर्णपणे बसू शकत नाहीत आणि वाल्व बर्नआउट शक्य आहे.

बहुतेक इंजिनांच्या गॅस वितरण प्रणालीची रचना अंतर्गत ज्वलनवाल्व प्रणाली समाविष्ट आहे. हे दहन कक्ष मध्ये हवेचा किंवा दहनशील मिश्रणाचा वेळेवर प्रवाह आणि एक्झॉस्ट गॅसेसचे नियमन करते. च्या प्रभावाखाली झडप स्वतः सतत आक्रमक परिस्थितीत कार्य करते उच्च दाबआणि तापमान ज्यामुळे भागाचे शरीर नष्ट होते, ज्यामुळे इंजिन निकामी होते. अस्तित्वात आहे काही कारणेआणि ज्या परिस्थितीत वाल्व बर्नआउट ऑपरेशनच्या डिझाइन कालावधीपेक्षा खूप वेगाने होते.

वाल्व का जळतात?

कारचा कोणताही घासलेला भाग कालांतराने झिजतो. व्हॉल्व्हसाठी, हे एक्झॉस्ट वाल्व्ह आहेत जे जास्त वेळा जळतात, कारण, इनटेक व्हॉल्व्हच्या विपरीत, ते हवेच्या प्रवाहाने थंड होत नाहीत, 650 o C पर्यंत गरम होतात आणि बर्नआउटसाठी अधिक असुरक्षित असतात. त्यांच्यामध्ये, मुख्य उष्णता काढून टाकणे जागा आणि मार्गदर्शकांद्वारे होते, याचा अर्थ चांगला संपर्कखोगीर असलेले तपशील खूप महत्वाचे आहेत. वाल्व बर्नआउटची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

1. वाल्व आणि सीटवर कार्बन डिपॉझिट दिसणे, अतिरिक्त हीटिंग तयार करणे.
2. परिधान केलेले वाल्व सीट किंवा मार्गदर्शक, जे संपूर्ण उष्णता नष्ट होण्यास प्रतिबंध करते.
3. लॅपिंगनंतर झडपाच्या बसण्याच्या उंचीचे उल्लंघन, ज्यामुळे त्याची रॉड जास्त चिकटून राहते आणि रॉकर आर्मच्या भूमितीमध्ये व्यत्यय आणते आणि गरम झाल्यावर आवश्यक क्लिअरन्स अदृश्य होते.
4. अनुज्ञेय कमी लेखणे वाल्व क्लिअरन्सआणि सीटचा पोशाख, परिणामी, गरम केल्यानंतर, वाल्व सीटच्या विरूद्ध चांगले दाबत नाही, वायूंना जाऊ देते, जास्त गरम होते आणि जळते.
5. कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होते.
6. उशीरा किंवा दरम्यान इंधन ज्वलन तापमान वाढ लवकर प्रज्वलन, दुबळे मिश्रणावर इंजिन चालवणे.
7. अडकलेल्या उत्प्रेरक कनवर्टरमुळे किंवा खराब झालेल्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमुळे कठीण एक्झॉस्ट.

जळलेल्या वाल्वची लक्षणे

बर्न-आउट व्हॉल्व्हचे मुख्य लक्षण म्हणजे सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिनचे वेगळे ट्रिपिंग. वीज देखील लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. अयशस्वी होण्याची चिन्हे इतर इंजिन समस्यांसारखीच आहेत आणि खालील समस्यांसह ते गोंधळात टाकणे सोपे आहे:

1. पिस्टन रिंग्ज परिधान करणे आणि सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होणे.
2. यंत्रातील बिघाड उच्च व्होल्टेज ताराआणि स्पार्क प्लग.
3. इंजेक्टरचे अपयश आणि पॉवर सिस्टमची खराबी.

खराबीचे अचूक निदान करण्यासाठी, वरील सर्व पर्याय खालील क्रमाने वगळा:

1. स्पार्क प्लगची सेवाक्षमता तपासणे प्रत्येक स्पार्क प्लगची कॅप क्रमशः डिस्कनेक्ट करून निष्क्रिय वेगाने चालणारे इंजिनसह चालते. काढताना, इंजिनची प्रतिक्रिया आणि त्याच्या ऑपरेशनची स्थिरता काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. जर इंजिन खराब होऊ लागले तर याचा अर्थ सिलेंडरमधील वाल्व्ह शाबूत आहेत. जर ऑपरेशनचे स्वरूप महत्प्रयासाने बदलले असेल, तर बहुधा समस्या सिलेंडर आढळून आली आहे.

2. चालू सदोष सिलेंडरस्पार्क प्लग ज्ञात कार्यरत असलेल्यामध्ये बदला, तपासा उच्च व्होल्टेज वायरआणि इग्निशन कॉइल. इंजिन सुरू केल्यानंतर, इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड झाला की नाही किंवा पुढील निदान आवश्यक आहे की नाही हे स्पष्ट होते.

3. जर, इग्निशन सिस्टीमचे दोषपूर्ण भाग बदलताना, इंजिन थांबत राहिल्यास, बिघाड होण्याचे कारण जळलेले झडप किंवा पिस्टन गटातील बिघाड हे रिंग्ज चिकटविणे किंवा परिधान करणे असू शकते. दोन्ही अपयशांमुळे समस्या सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन होते, परंतु त्याचे मोजमाप करून दोनपैकी कोणते बिघाड झाले हे शोधणे शक्य होणार नाही. हे करण्यासाठी, खालील अतिरिक्त निदान करा:

• कॉम्प्रेशन मोजल्यानंतर, स्पार्क प्लगच्या छिद्रातून समस्या असलेल्या सिलेंडरमध्ये काही मिली इंजिन तेल घाला आणि दुसरे माप घ्या. जर कॉम्प्रेशन वाढले असेल, तर समस्या रिंग्सची आहे, जर नाही, तर झडप जळून गेली आहे;
• समस्या असलेल्या सिलेंडरवरील स्पार्क प्लगची तपासणी केली जाते. जर व्हॉल्व्ह जळून गेला असेल तर ते पूर्णपणे कोरडे असेल आणि कोणत्याही तेलाच्या साठ्याशिवाय असेल. अपयश संबंधित असल्यास पिस्टन गट, नंतर स्पार्क प्लग तेलाने झाकले जाईल आणि इंजिन चालू असताना, काढलेल्या श्वासोच्छ्वासातून निळसर धूर दिसून येईल.

जळून गेलेले वाल्व्ह बदलणे

वाल्व बदलण्याचे ऑपरेशन विविध इंजिनसमान आहे, आणि केवळ भागांच्या आकारात आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर त्यांच्या प्लेसमेंटमध्ये भिन्न आहे. ऑपरेशन करण्यापूर्वी, लॅपिंग पावडर, नवीन वाल्व सील आणि नवीन हेड गॅस्केट तयार करा. नंतर सिलेंडर हेड काढून टाकणे, ऑपरेशन खालील क्रमाने केले जातात:

1. वाल्व्ह डेसिकेशन. हे करण्यासाठी, डोके सपाट पृष्ठभागावर ठेवले जाते आणि वाल्वच्या खाली ठेवले जाते. रबर चटई. वाल्ववर 13 मिमी व्यासाची एक ट्यूब ठेवली जाते जेणेकरून फटाके आत असतील आणि हातोड्याने वार केले जातात. झडप डिसिकेट होते आणि फटाके ट्यूबमध्ये राहतात. ऑपरेशन देखील एक विशेष उपकरण वापरून सहजपणे केले जाते जे शिरा संकुचित करते आणि आपल्याला फटाके बाहेर काढण्याची परवानगी देते.

1. वाल्व बाहेर काढला जातो, एक नवीन घातला जातो आणि बुशिंग मार्गदर्शक झटकून तपासला जातो. रनआउट 1 मिमी पर्यंत असल्यास, मार्गदर्शक बदलला जात नाही.

3. मार्गदर्शक पुनर्स्थित करणे आवश्यक असल्यास, एक विशेष mandrel वापरा. जुना भागअर्ध्या स्लेज हॅमरचा वापर करून कॅमशाफ्टच्या दिशेने जोरदार वार करा जेणेकरून भाग चुरा होणार नाही. त्यानंतर, डोक्यात एक नवीन बुशिंग चालविली जाते, त्यावर प्रथम एक टिकवून ठेवणारी अंगठी घातली जाते.

4. नवीन व्हॉल्व्ह रिटेनिंग रिंगसह सुरक्षित केले जाते आणि असेंबली तेलाने वंगण घालते.

5. वाल्व पीसणे. सीटवर सुरुवातीला विशेष कटरने उपचार केले जातात, त्यानंतर व्हॉल्व्हच्या काठावर लॅपिंग पावडर लावली जाते, डोक्यात घातली जाते, दुसरे टोक ड्रिल चकमध्ये चिकटवले जाते आणि ते वर आणि खाली खेचून, वाल्व प्रदान केले जाते. सीटला घट्ट बसवून. सर्व वाल्व्हसाठी ऑपरेशन करणे उचित आहे.

6. वाल्व कोरडे करणे. हे करण्यासाठी, स्प्रिंग घट्टपणे दाबा आणि फटाके घाला. सिलेंडर हेड इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहे.

वर्णन केलेली पद्धत आपल्याला सर्व व्हीएझेड मॉडेल्सचे जळलेले वाल्व्ह बदलण्याची परवानगी देते: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2111, 213, 213, 213, 213, 213, 213, 2108 , ग्रँटा , वेस्टा आणि बहुतेक परदेशी कार.

वाल्वचे समायोजन

सुसज्ज वाहनांवर वाल्व समायोजन केले जाते या प्रकारचादेखभाल, एक भाग बदलल्यानंतर आणि विशिष्ट वाहन मायलेज अंतराने. हे करण्यासाठी, इंजिन थंड झाल्यावर, वाल्व कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि संरक्षणात्मक कव्हर वेळेचा पट्टा, स्पार्क प्लग निघतात आणि डोक्यातील टाक्यांमधून तेल काढले जाते. प्रक्रियेपूर्वी, कॅमच्या पृष्ठभागाची तपासणी केली जाते: त्यांना छिद्र, burrs किंवा इतर नुकसान नसावे. अंतराच्या आकारावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, 10 मिमी रुंदीचे फीलर्स वापरले जातात.

वाल्व समायोजित करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. ज्या सिलिंडरवर ऍडजस्टमेंट केले जाईल, त्या सिलेंडरमध्ये पहिला पिस्टन TDC वर पुली आणि सिलेंडर ब्लॉकला संरेखित करून स्थापित केला जातो, या क्षणी त्यावरील सर्व वाल्व्ह बंद स्थितीत आहेत. समायोजन प्रक्रिया निर्मात्याद्वारे निश्चित केली जाते. पुढील सिलेंडर समायोजित करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने 180° फिरवा आणि त्यानुसार कॅमशाफ्ट 90° वळते.

2. बोल्ट किंवा स्क्रूवरील लॉक नट सैल करा, रॉकर (रॉकर आर्म) खाली फीलर गेज घाला आणि वॉशर ठेवून किंवा फिरवून उंची समायोजित करा बोल्ट समायोजित करणे(सिलेंडर हेड डिझाइनवर अवलंबून). जेव्हा आवश्यक मंजुरी स्थापित केली जाते, तेव्हा लॉकनट कडक केले जाते.

3. घट्ट केल्यानंतर, अंतर पुन्हा तपासा. जर ते सर्वसामान्य प्रमाण पूर्ण करत नसेल तर प्रक्रिया पुन्हा केली जाते. उत्कृष्ट समायोजनासह, प्रोबने थोडे प्रयत्न केले पाहिजे, परंतु वाकणे नाही.