जुलै 1896 मध्ये, निझनी नोव्हगोरोड औद्योगिक आणि कला प्रदर्शनात, याकोव्हलेव्ह ई.ए. आणि Frese P.A. प्रथमच त्यांची कार इंजिनसह सादर केली अंतर्गत ज्वलन, आपल्या देशात बनवलेले. कारचे नाव नैसर्गिकरित्या त्यांच्या नावावर ठेवले गेले - फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्ह (याकोव्हलेव्ह-फ्रेसचे दुसरे नाव), ही पहिली कार होती रशियन साम्राज्य. हे भागांमध्ये तयार केले गेले होते, इंजिन आणि ट्रान्समिशन याकोव्हलेव्ह प्लांटद्वारे तयार केले गेले होते आणि बॉडी, चेसिस आणि चाके फ्रेझ कारखान्याने तयार केली होती.

अर्थात, पहिली रशियन कार त्यांच्या निर्मात्यांच्या तेजस्वी कल्पनेचा विषय नव्हती आणि नक्कीच अद्वितीय नव्हती, उदाहरणार्थ, याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेझ कार दिसण्याच्या 3 वर्षांपूर्वी, 1893 मध्ये, बेंझ व्हिक्टोरिया कार दर्शविली गेली होती. शिकागो येथील जागतिक प्रदर्शनात. याशिवाय, ही कारअशा वेळी दिसू लागले जेव्हा जगभर जन्मासाठी पूर्व शर्ती होत्या वाहन उद्योग.

संपूर्ण जगात ऑटोमोटिव्ह उद्योग आधीच वेगाने विकसित होत असूनही, 1896 मध्ये जर्नल ऑफ लेटेस्ट डिस्कव्हरीज अँड इन्व्हेन्शन्सने चेसिस, ट्रान्समिशन आणि कार बॉडीच्या डिझाइनमध्ये इतर कंपन्यांच्या कारच्या तुलनेत लक्षणीय सुधारणा केल्या आहेत.

1898 मध्ये, E. A. Yakovlev मरण पावला, आणि त्याच्या भागीदारांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये स्वारस्य दाखवले नाही आणि प्लांटची पुनर्रचना केली. फ्रिसला परदेशात इंजिन खरेदी करावे लागले आणि शेवटी, 1910 मध्ये, त्याने आपला कारखाना रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सला विकला.

चालू हा क्षणफ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हची कारची रेखाचित्रे जतन केली गेली नाहीत आणि उपलब्ध छायाचित्रे आणि वर्णनांमधून कारचे मापदंड पुनर्संचयित केले गेले.

याशिवाय प्रवासी गाड्या 1902-1903 मध्ये त्यांनी 1-सिलेंडर 4-स्ट्रोक इंजिनसह 864 सेमी 3 आणि 2000 आरपीएमवर 8 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह 10-सीटर बसेस तयार केल्या.

डिझाइन आणि बांधकाम

बाहेरून, गाडी हलक्या घोडागाडीसारखी दिसत होती. व्हील रिम लाकडापासून बनविलेले होते, टायर घन रबराचे होते. चाक फिरले नाही बॉल बेअरिंग्ज, परंतु कांस्य बुशिंगवर. निलंबन स्प्रिंग होते, त्यांच्यामध्ये लक्षणीय घर्षण असलेल्या मोठ्या संख्येने शीट (एक प्रकारचे घर्षण कंपन डॅम्पर) होते, यामुळे शॉक शोषकाशिवाय करणे शक्य झाले आणि मागील आणि समोर दोन्ही बाजूस स्प्रिंग सस्पेंशन होते. चाकांसह समोरचे झरे वळले.

शरीरात वाकलेल्या लाकडी तुळ्यांचा समावेश होता. आधुनिक प्रवासी कारच्या मानकांनुसार, फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हच्या कारचा चाकांचा व्यास फक्त प्रचंड होता आणि 1.2-1.5 मीटर इतका होता. हे रस्त्यावरील धक्के कमी करण्यासाठी केले गेले होते, ज्याचा ठोस रबर टायर चांगल्या प्रकारे सामना करत नाही.

इंजिनकार चार स्ट्रोक होती एका क्षैतिज सिलेंडरसहआणि शरीराच्या मागील भागात स्थित होते. आता किती कार तयार झाल्या हे ठरवणे अशक्य आहे. तथापि, एक गोष्ट निश्चितपणे आहे की, याकोव्हलेव्ह-फ्रेस डिझाइन तंतोतंत सीरियल व्यावसायिक वाहन म्हणून तयार केले गेले होते.

फोटो

मूलभूतपणे नवीन प्रकारच्या क्रियाकलापांच्या विकासास एक प्रकारे किंवा दुसर्या मार्गाने चालना देणारी कोणतीही घटना लवकर किंवा नंतर ऐतिहासिक मानली जाते. त्याची सत्यता स्थापित करण्यासाठी आणि बरोबर वेळपूर्ण, सहसा कागदोपत्री पुराव्यावर अवलंबून असते. रशियन जनतेने तुलनेने अलीकडेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह पहिल्या घरगुती कारच्या देखाव्याचा 100 वा वर्धापन दिन साजरा केला. परंतु रशियामधील ऑटोमोबाईल उद्योगाला जन्म देणाऱ्या इव्हेंटची वर्धापन दिन साजरी करण्यापूर्वी, माहिती गोळा करणे आवश्यक आहे ज्यामुळे आम्हाला या कार्यक्रमाची वस्तुस्थिती, वेळ आणि ठिकाण आत्मविश्वासाने सांगता येईल.

दुर्दैवाने, बर्याच काळापासून आपल्या देशात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी कोणतेही संशोधन झाले नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, या विषयावर काही प्रकाशने होती आणि ती यादृच्छिक स्वरूपाची होती. 40 च्या दशकाच्या शेवटी, देशांतर्गत इतिहासकारांचे लक्ष देशांतर्गत शास्त्रज्ञ आणि तंत्रज्ञांच्या प्राथमिकतेच्या तथ्यांनी आकर्षित केले. मग हे स्पष्ट झाले की वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीच्या युगात एक महान जागतिक महासत्ता बनलेल्या देशाचे या क्षेत्रात एक योग्य चरित्र असणे आवश्यक आहे, जे महान शक्तीच्या प्रतिमेचा पाया तयार करेल.

1899 मध्ये, पहिली कार मॉस्कोमध्ये दिसली.

या दिशेने कामाची सुरुवात म्हणजे ए.एम. Kreer, 1950 साठी “ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर इंडस्ट्री” क्रमांक 6 या मासिकात प्रकाशित झाले, ज्यामध्ये क्रांतीनंतरच्या काळात प्रथमच 39 रशियन अभियंते, शोधक आणि उद्योजकांची नावे आहेत ज्यांनी भूमिका बजावली. महत्वाची भूमिकादेशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग आणि वाहतुकीच्या निर्मिती आणि विकासामध्ये, तसेच पहिल्या रशियन कारचे निर्माते: एव्हगेनी अलेक्सांद्रोविच याकोव्हलेव्ह (1857-1898) आणि प्योटर अलेक्सांद्रोविच फ्रेसे (1844-1918).

त्यानंतर एन.ए. याकोव्हलेव्ह (1955), ए.एस. इसाएव (1961), व्ही.आय. दुबोव्स्काया (1962), एल.एम. शुगुरोव (1971), ए.आय. Onoshko (1975), N.Ya. लिअरमन (1976), व्ही.एन. बेल्याएव (1981) आणि या.आय. पोनोमारेव्ह (1995) यांनी या दिशेने संशोधन केले. विशेष लक्षगॉर्की प्रदेशाच्या राज्य संग्रहणातील कर्मचारी ए.आय.च्या शोधासाठी पात्र आहे. ओनोश्को. M.P च्या काचेच्या नकारात्मकांपैकी. दिमित्रीव्ह, व्होल्गा प्रदेशाचा फोटो क्रॉनिकर, त्याला ईएच्या कारचे स्पष्ट नकारात्मक छायाचित्र सापडले. याकोव्हलेव्ह आणि पी.ए. Frese, त्यानुसार, स्वतंत्रपणे एकमेकांना, V.I. Dubovskoy, Yu.A. डोल्माटोव्स्की, एल.एम. शुगुरोव आणि ई.एस. बाबुरिनने रचना आणि स्केलचे आयामी संबंध निश्चित करण्यासाठी ग्राफिक-विश्लेषणात्मक पद्धत वापरली. यामुळे भागांचे परिमाण निश्चित करणे आणि 1996 मध्ये कारची कार्यरत प्रत तयार करणे शक्य झाले. त्याचा व्हीलबेस 1370 मिमी आहे, ट्रॅक समोर 1230 मिमी आहे आणि मागील बाजूस 1290 आहे, लांबी 2180 मिमी आहे, रुंदी 1530 मिमी आहे, उंची 1440 मिमी आहे (शीर्ष दुमडलेला आहे). विश्लेषणात असे दिसून आले की ते बेंझच्या वेलो आणि व्हिक्टोरिया मॉडेल्सच्या आकारांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहेत.

सध्या, पहिल्या रशियन कारचे आणखी एक छायाचित्र ज्ञात आहे, जे ए. शुस्टोव्ह यांनी "इलस्ट्रेटेड हेराल्ड ऑफ कल्चर अँड कमर्शियल अँड इंडस्ट्रियल प्रोग्रेस ऑफ रशिया 1900-1901" या अल्बममध्ये ठेवले आहे. केरोसीन इंजिनचे वर्णन E.A. सेंट पीटर्सबर्ग (बी. स्पास्काया सेंट, 28) मधील त्याच्या प्लांटमध्ये 1891 पासून तयार झालेल्या याकोव्हलेव्हची निर्मिती “इम्पीरियल टेक्निकल सोसायटीच्या बुलेटिन” (अंक XI, 1891) च्या जर्नलमध्ये प्रकाशित झाली.

कारचे तपशीलवार वर्णन "जर्नल ऑफ लेटेस्ट इन्व्हेन्शन्स अँड डिस्कव्हरीज" (क्रमांक 24, 1896) मध्ये प्रकाशित केले गेले होते, जे ऑल-रशियन कला आणि औद्योगिक प्रदर्शनाच्या उद्घाटनापूर्वी प्रकाशित झाले होते. निझनी नोव्हगोरोड, जे 27 मे (9 जून), 1896 रोजी घडले.

सम्राट निकोलस II, त्याच्या डायरीतून खालीलप्रमाणे, तीन दिवस प्रदर्शनाच्या प्रदर्शनांची तपासणी केली आणि 2 ऑगस्ट (15) रोजी क्रू विभागाची तपासणी केली, जिथे त्याला कार कृतीत दर्शविली गेली. ("पाहण्यासारखे काही नाही, ते परदेशात चांगले आहे.")

देवाच्या अभिषिक्त राजाने जे सांगितले तेच अंतिम सत्य मानले गेले. सम्राटाने रशियाच्या पहिल्या कारचे कौतुक केले नाही.
निझनी नोव्हगोरोड फेअरमध्ये, पहिल्याच्या निर्मात्यांच्या आशा रशियन कार. याकोव्हलेव्ह सिस्टमच्या इंजिनने डिझायनरला रौप्य पुरस्कार दिला, फ्रेझ आणि कंपनीच्या क्रूलाही रौप्य पदक देण्यात आले आणि त्यांचे मुख्य प्रदर्शन, कार, जवळजवळ कधीही उल्लेख केला गेला नाही. जणू काही तो प्रदर्शनात नव्हता. कदाचित चिडचिड आणि संताप, समर्थनाच्या अभावामुळे एव्हगेनी याकोव्हलेव्ह आणि पीटर फ्रेझ यांना त्यांच्या निर्मितीपासून मुक्त होण्याच्या कल्पनेकडे ढकलले गेले.

पहिल्या कारचा शोध

पहिल्या रशियन कारचा इतिहास 1893 मध्ये शिकागो येथे जागतिक प्रदर्शनात सुरू झाला, जिथे बेंझ वेलो मॉडेलचे प्रदर्शन झाले. येथे त्यांची उत्पादने सादर करणाऱ्या दोन सेंट पीटर्सबर्ग रहिवाशांचे लक्ष वेधून घेतले. विशेष म्हणजे ते प्रथम प्रदर्शनातच भेटले होते. ते रॉकेल प्लांटचे मालक होते आणि गॅस इंजिनइव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच याकोव्हलेव्ह आणि घोडा-गाडी कारखान्याचे व्यवस्थापक पेट्र अलेक्झांड्रोविच फ्रेसे. एक समान "स्व-चालणारी गाडी" संयुक्तपणे तयार करण्याचा निर्णय स्वतःच सुचवला. आणि तीन वर्षांनंतर, 1896 मध्ये, पहिला रशियन उत्पादन कारसर्वसामान्यांसमोर मांडण्यात आले.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन याकोव्हलेव्ह प्लांटद्वारे तयार केले गेले होते आणि बॉडी, चेसिस आणि चाके फ्रिस कारखान्याने तयार केली होती असा अंदाज लावणे कठीण नाही. साहजिकच, ही कार बेंझच्या डिझाइनशी अगदी सारखीच होती आणि देखावा, आणि द्वारे रचनात्मक उपाय. तथापि, ही जर्मन डिझाइनची पुनरावृत्ती नव्हती, परंतु तिचा मूळ विकास होता. रेखाचित्रे जतन केली गेली नाहीत आणि इतिहासकारांनी उपलब्ध छायाचित्रे आणि वर्णने वापरून कारच्या पॅरामीटर्सची पुनर्रचना केली.

ही रचना काय होती?

देखावा आणि डिझाइन दोन्हीमध्ये, पहिली रशियन कार बेंझ वेलो, तसेच बेंझच्या परवान्यानुसार फ्रान्समध्ये उत्पादित रिचर्ड-डक कार सारखीच होती.

कारच्या उपकरणांमध्ये फोल्डिंग लेदर टॉप, रबर बल्बसह हॉर्न आणि मेणबत्त्यांसह कंदील समाविष्ट होते. वळणासाठी, स्तंभावरील सीटच्या समोर अनुलंब बसवलेला स्टीयरिंग लीव्हर वापरला गेला.

लेआउट मागील इंजिन आहे. इंजिन - 2 एचपी. pp., चार-स्ट्रोक, एक क्षैतिज स्थित सिलेंडरसह. (बेंझची शक्ती 1.5 एचपी होती.) सिलिंडर थंड करण्यासाठी पाण्याचा वापर केला जात असे आणि उष्मा एक्सचेंजर्स कारच्या मागील बाजूस दोन पितळी कंटेनर होते. मिश्रणाचे प्रज्वलन इलेक्ट्रिक होते (कोरड्या पेशींची बॅटरी आणि पेटंट स्पार्क प्लग), तर त्या वर्षांतील अनेक इंजिनांनी ग्लो ट्यूब वापरली होती. कार्बोरेटर सर्वात सोपा होता, तथाकथित बाष्पीभवन प्रकार (आधुनिक स्प्रे-प्रकार कार्बोरेटरच्या विरूद्ध). उंच सिलेंडरच्या रूपात त्याचे शरीर शरीराच्या मागील डाव्या कोपर्यात स्थित होते. इतर सर्व याकोव्हलेव्ह इंजिनांप्रमाणे, एक्झॉस्ट वाल्वएक यांत्रिक ड्राइव्ह होता, आणि इनलेट वाल्वत्यांनी म्हटल्याप्रमाणे कार्य केले, “स्वयंचलितपणे” म्हणजे. डिस्चार्ज पासून. इंजिनच्या समोर (ते येथे स्थित होते मागील चाके) ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटच्या खाली पास केलेल्या भिन्नतेसह ट्रान्सव्हर्स ड्राइव्ह शाफ्ट. त्याच्या टोकांवर बसवलेले स्प्रॉकेट्स साखळ्यांद्वारे चालविलेल्या स्प्रोकेट्समध्ये फिरवतात, प्रत्येकी सहा स्टेपलॅडर्सने मागील ड्राइव्हच्या चाकांच्या स्पोकशी जोडलेले असतात. रशियन कारच्या जिवंत छायाचित्रांमध्ये दृश्यमान असलेल्या चेन स्प्रॉकेट्सच्या व्यासाच्या गुणोत्तरानुसार, गियर प्रमाण अंतिम फेरीसुमारे 5.45 होते. गाडीला दोन ब्रेक होते. हँड ब्रेक(शरीराच्या डाव्या बाजूला असलेल्या लीव्हरमधून) मागील चाकांच्या टायरवर कार्य केले, लहान दाबून ब्रेक पॅड. हे ब्रेक होते, आधुनिक शब्दावलीत, ते कार्यरत होते, आणि दुसरे - फूट ब्रेक - एक सहायक भूमिका बजावते आणि ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर कार्य करते.

मॉस्कोमधील स्टेट पॉलिटेक्निक म्युझियममध्ये 1910 मॉडेलची रुसो-बाल्ट कार.

गिअरबॉक्स हा बेंझचा एक ॲनालॉग आहे, परंतु लेदर बेल्ट अधिक विश्वासार्ह असलेल्या बहु-लेयर रबराइज्ड फॅब्रिकने बनविलेले आहेत. दोन फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक मोड होता निष्क्रिय हालचाल. रिव्हर्स गियरअनुपस्थित होते. बेल्ट ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांमुळे क्लचशिवाय करणे शक्य झाले. ट्रान्समिशन आधुनिक दृष्टिकोनातून एक अतिशय असामान्य डिझाइन होते. बॉक्समधून, शक्ती ट्रान्सव्हर्ससह भिन्नतेकडे प्रसारित केली गेली ड्राइव्ह शाफ्ट, ज्यामधून ड्राईव्हची चाके दोन चेन (सायकल) गीअर्समधून फिरतात. म्हणजेच, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल चाकांच्या दरम्यान स्थित नव्हते, परंतु काहीसे त्यांच्या समोर होते. दोन ब्रेक होते. गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर मुख्य (पाय) काम केले. दुसरे (मॅन्युअल) मागील टायरवर दाबलेले रबर ब्लॉक. स्टीयरिंग कॉलम, गियरच्या डावीकडे आणि उजवीकडे रॅकवर ठेवलेल्या लीव्हरद्वारे गीअर्स गुंतलेले होते. उलटअनुपस्थित होते. याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेसेची कार फक्त एक प्रत नव्हती जर्मन मॉडेल, 1896 पर्यंत सेंट पीटर्सबर्गच्या आसपास चार बेंझ आधीच चालवत होते: दोन वेलो मॉडेल्स आणि दोन व्हिक्टोरिया मॉडेल्स. खरे सांगायचे तर, रशियन आणि मधील फरक लक्षात घेतला पाहिजे जर्मन कारस्टीयरिंग इंजिनमध्ये, चाकांच्या आणि इतर भागांच्या डिझाइनमध्ये. याव्यतिरिक्त, पहिले बेंझ वेलो मे 1895 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथे आले, जेव्हा त्याच्या संरचनेची तपशीलवार ओळख देखील याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेसेच्या मूलभूत डिझाइन निर्णयांवर प्रभाव पाडू शकली नाही.

चेसिसफ्रेझ कारखान्याने बनवलेल्या या कारमध्ये घोडागाड्यांमध्ये बरेच साम्य होते. शरीर दोन-सीटर, उघडे, फोल्डिंग फॅब्रिक टॉपसह होते. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण रचना दिसायला आणि डिझाइनमध्ये बीम नसलेल्या स्पॅनची (ड्रायव्हर बसलेली जागा) ची आठवण करून देणारी होती. सस्पेंशनमध्ये पूर्ण लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स (ज्याला “कॅरेज स्प्रिंग्स” देखील म्हणतात) वापरले. चाके लाकडी आहेत, मागची समोरच्यापेक्षा मोठी आहेत, घन रबर टायर आहेत. व्हील हब प्लेन बेअरिंगवर बसवले होते - एक क्लासिक ट्रॉली सोल्यूशन! समोर आणि मागील कणासबफ्रेमला जोडले, एक प्रकारचे चेसिस तयार केले, ज्याला स्प्रिंग्स वापरून शरीर जोडले गेले. ते खूप मूळ होते सुकाणू. पुढची चाके स्प्रिंग्ससह किंगपिन चालू केली.

कारचे वजन सुमारे 300 किलोग्रॅम होते आणि ती 21 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. गॅसोलीन पुरवठ्याने आम्हाला 10 तास हलविण्याची परवानगी दिली. लांबी 2.2 मीटर, रुंदी - 1.5 मीटर होती.

पहिली रशियन कार 1896 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड प्रदर्शनात प्रदर्शित केली गेली, जिथे तिने प्रात्यक्षिक सहली केल्या. दुर्दैवाने, यामुळे रशियन साम्राज्याच्या अधिकाऱ्यांमध्ये रस निर्माण झाला नाही आणि डिझाइनचे निर्माते केवळ स्वतःवर अवलंबून राहू शकतात. परंतु याकोव्हलेव्ह आणि फ्रेसे दोघेही कट्टर शोधक नव्हते, तर उद्योगपती होते. आणि आधीच 1897 मध्ये, "नोव्हो व्रेम्या" वृत्तपत्रात खालील सामग्रीसह एक जाहिरात आली: "ई. ए. याकोव्हलेव्हचे प्लांट ऑर्डरची जलद अंमलबजावणी आणि वाजवी किंमतीसह स्वयं-चालित गाड्या देते." आता किती कार तयार झाल्या हे ठरवणे अशक्य आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे: याकोव्हलेव्ह-फ्रेस डिझाइन उत्पादन, व्यावसायिक वाहन म्हणून अचूकपणे तयार केले गेले.

पहिल्या रशियन कारने रशियन उद्योजकता आणि जगातील उदयोन्मुख ऑटोमोटिव्ह उद्योग यांच्यात उभी असलेली भिंत तोडून मारल्या जाणाऱ्या रॅमची भूमिका बजावली. अनेक उत्साही लोकांनी त्यांच्या मते, आशादायक आणि फायदेशीर व्यवसाय केला. एकट्या सेंट पीटर्सबर्गच्या राजधानीत, दीड डझन कंपन्या आणि उत्साही दिसू लागले: कॅरेज कारखाने “पी. डी. याकोव्हलेव्ह." “आयव्ही. ब्रेटीगम, "पोबेडा", संयुक्त स्टॉक कंपनी "जी. ए. लेस्नर," तसेच स्काव्रॉन्स्की, मेईस, क्रुमेल, रोगोझिन, रोमानोव्ह आणि काही इतर. मॉस्कोमध्ये, पी. इलिन यांनी एका गटाचे नेतृत्व केले ज्याने कॅरेटनी रियाडमध्ये कार बनवण्यास सुरुवात केली. रीगा, वॉर्सा, यारोस्लाव्हल, नाखिचेवन, अगदी ब्लागोव्हेशचेन्स्कमध्ये “इंजिन” बांधण्यास सुरुवात झाली.

रशियामध्ये प्रथम कार कधी दिसल्या? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपल्याला कार म्हणजे काय याची संकल्पना समजून घेणे आवश्यक आहे.

कार म्हणजे काय

"कार" या शब्दाचे दोन भाग आहेत. "ऑटो" मूळ ग्रीक आहे आणि याचा अर्थ "स्वतः" आहे आणि "मोबाईल" हा "हालचाल" साठी लॅटिन आहे.

असे दिसून आले की कार एक असे उपकरण आहे जे स्वतःहून पुढे जाऊ शकते. म्हणजेच, या डिझाइनची स्वतःची प्रोपल्शन यंत्रणा असणे आवश्यक आहे - स्टीम, गॅस, इलेक्ट्रिक, पेट्रोल, डिझेल - जोपर्यंत ते त्याच्या मदतीने चाके फिरवते तोपर्यंत फरक पडत नाही. याचा अर्थ असा की ते रशियामध्ये तंतोतंत दिसले जेव्हा काही कारागीराने शोधलेले डिझाइन, घोड्याच्या कर्षण किंवा मानवी स्नायूंच्या प्रयत्नांशिवाय हलण्यास सक्षम होते.

पण तरीही पूर्वज देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगज्या रशियन "डाव्या हातांनी" घोड्यांच्या सहभागाशिवाय त्यांची रचना हलविण्यास सक्षम होते त्यांचा विचार केला पाहिजे आणि त्यांचा उल्लेख न करणे अयोग्य ठरेल.

देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची उत्पत्ती

रशियातील पहिल्या कारचा इतिहास 1 नोव्हेंबर 1752 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथे सुरू झाला. तेथे, प्रथमच, एक चार-चाकी गाडी दर्शविली गेली, जी घोडे आणि इतर मसुदा प्राण्यांच्या मदतीशिवाय फिरण्यास सक्षम होती. ही एक स्टील यंत्रणा होती जी एका विशिष्ट डिझाइनच्या गेटद्वारे आणि एका व्यक्तीच्या स्नायूंच्या प्रयत्नांनी चालविली जाते. स्ट्रोलर ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, आणखी दोन प्रवासी घेऊन जाऊ शकतो आणि त्याच वेळी 15 किमी / तासाच्या वेगाने जाऊ शकतो. कारचा डिझायनर निझनी नोव्हगोरोड प्रांतात राहणारा एक सामान्य स्वयं-शिक्षित सेवक शेतकरी होता - लिओन्टी लुक्यानोविच शमशुरेन्कोव्ह. त्याने तयार केलेली यंत्रणा अर्थातच कार मानली जाऊ शकत नाही, परंतु ती आता कार्ट नव्हती.

रशियन डिझायनर इव्हान पेट्रोविच कुलिबिन कारच्या आमच्या नेहमीच्या दृष्टीकोनाच्या खूप जवळ होता.

कुलिबिन क्रू

कुलिबिनने शोधलेल्या डिझाइनमध्ये तीन-चाकी चेसिसचा समावेश होता ज्यावर दुहेरी प्रवासी आसन स्थापित केले होते. या सीटच्या मागे उभ्या असलेल्या ड्रायव्हरला स्वत: चाक फिरवण्याच्या यंत्रणेशी जोडलेल्या दोन पेडल्सवर आळीपाळीने दाबावे लागले. कुलिबिनचा क्रू विशेषतः उल्लेखनीय आहे की त्यात भविष्यातील कारचे जवळजवळ सर्व मूलभूत डिझाइन घटक होते आणि त्याच्या व्हीलचेअरमध्ये गीअर बदल, ब्रेकिंग डिव्हाइस, बेअरिंग्ज आणि स्टीयरिंग व्हील वापरणारे तेच पहिले होते.

रशियामधील पहिल्या कारचे स्वरूप

1830 मध्ये, के. यांकेविच, जे तोफा कॅरेजचे एक मान्यताप्राप्त मास्टर होते, त्यांनी त्यांच्या सहाय्यकांसह "बायस्ट्रोकॅट" एकत्र केले - एक स्वयं-चालित चाकांचे वाहनसह वाफेचे इंजिन. इंजिनमध्ये स्टीम डिझाइनवर आधारित एक उपकरण होते पॉवर युनिट्स I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova आणि P. K. Frolova. शोधकाच्या मते, पाइन कोळशाचा वापर इंधन म्हणून केला जाणार होता.

डिझाइन एक आच्छादित चाक असलेली गाडी होती, जी ड्रायव्हरसाठी जागा व्यतिरिक्त, प्रवाशांसाठी देखील जागा प्रदान करते.

तथापि, यंत्रणा अतिशय अवजड आणि ऑपरेट करणे कठीण असल्याचे दिसून आले. म्हणून, मशीनची रचना अव्यवहार्य असल्याचे दिसून आले. तथापि, हे पहिले होते घरगुती काररशियामध्ये, जे खरोखर स्टीम इंजिनसह एक वास्तविक स्वयं-चालित मशीन मानले जाऊ शकते.

गॅसोलीनवर चालण्यास सक्षम इंजिनच्या आगमनाने त्याला चालना दिली पुढील विकासऑटोमोटिव्ह उपकरणे, कारण तो तो आहे, त्याच्या तुलनेने धन्यवाद कॉम्पॅक्ट आकार, एक स्रोत होऊ शकते प्रेरक शक्तीभविष्यातील कार.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या रशियामधील पहिल्या कार

काही इतिहासकार आणि संशोधकांच्या मते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना 1882 मध्ये व्होल्गावरील एका लहान गावात करण्यात आली होती. यंत्राचे लेखक अभियंते पुतिलोव्ह आणि ख्लोबोव्ह होते. तथापि अधिकृत कागदपत्रे, या वस्तुस्थितीची विश्वसनीयरित्या पुष्टी करणारे, कधीही आढळले नाही. म्हणून, असे मानले जाते की रशियामध्ये, द्रव इंधन इंजिनसह सुसज्ज, ते परदेशातून आयात केले गेले.

1891 मध्ये, वसिली नावोरोत्स्की, ज्यांनी ओडेसा वृत्तपत्रांपैकी एकाचे संपादक म्हणून काम केले होते, त्यांना रशियात आणले गेले. फ्रेंच कार"पन्हार्ड-लेवासर". हे आपल्या देशात प्रथमच बाहेर वळते पेट्रोल कारओडेसाच्या रहिवाशांनी पाहिले.

रशियन साम्राज्याच्या राजधानीकडे, फॉर्ममध्ये प्रगती पेट्रोल कारफक्त 4 वर्षांनी आले. 9 ऑगस्ट 1895 रोजी सेंट पीटर्सबर्गला पेट्रोलवर चालणारी पहिली स्व-चालित कार दिसली. थोड्या वेळाने, अशा आणखी अनेक कार राजधानीत आणल्या गेल्या.

वरवर पाहता, जागतिक बाजारपेठेत आयात केलेले नमुने दिसल्याने देशांतर्गत डिझाइन अभियंत्यांना कार्य करण्यास प्रवृत्त केले.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पहिली रशियन कार

1896 मध्ये, निझनी नोव्हगोरोड प्रदर्शनात, संपूर्ण कार सार्वजनिक पाहण्यासाठी सादर केली गेली. घरगुती विधानसभा, सुसज्ज गॅसोलीन इंजिन. कारचे नाव देण्यात आले: "कार ऑफ फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्ह", त्याच्या डिझाइनर - ई. ए. याकोव्लेव्ह आणि पी. ए. फ्रेसे यांच्या सन्मानार्थ. याकोव्हलेव्ह प्लांटने कारसाठी ट्रान्समिशन आणि इंजिन तयार केले. चेसिस, चाके आणि शरीर स्वतः फ्रिस कारखान्यात तयार केले गेले. तथापि, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की रशियन कारचे स्वरूप केवळ रशियन अभियंत्यांची गुणवत्ता होती.

रशियन कारसाठी पाश्चात्य मॉडेल

बहुधा, फ्रेझ आणि याकोव्हलेव्ह यांनी त्यांच्या कारच्या निर्मितीमध्ये जर्मन डिझायनर बेंझचा अनुभव वापरला होता आणि त्यांची बेंझ-व्हिक्टोरिया कार एक मानक म्हणून घेतली गेली होती, जी त्यांनी 1893 मध्ये शिकागो येथे एका प्रदर्शनाला भेट देताना पाहिली होती, जिथे ती प्रदर्शित केली गेली होती. दोन्ही संरचनात्मक आणि स्वतःच्या मार्गाने, घरगुती कार जर्मन मॉडेलची आठवण करून देणारी होती.

खरे आहे, रशियन अभियंत्यांना श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, कार त्याच्या परदेशी समकक्षाची 100% प्रत नव्हती. चेसिस, बॉडी आणि ट्रान्समिशन घरगुती कारलक्षणीयरीत्या सुधारले होते, ज्यावर त्या काळातील प्रेसमध्ये जोर देण्यात आला होता, ज्याने शोध आणि शोधांच्या क्षेत्रातील नवकल्पनांचे बारकाईने पालन केले.

घरगुती मशीनचे दस्तऐवजीकरण केलेले पॅरामीटर्स तसेच रेखाचित्रे जतन केलेली नाहीत. कारबद्दलचे सर्व निर्णय त्यावेळपासून जतन केलेल्या वर्णन आणि छायाचित्रांवर आधारित आहेत. खरं तर, या मालिकेच्या किती गाड्या तयार झाल्या हे देखील निश्चितपणे माहित नाही. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, रशियामधील या पहिल्या कार होत्या, ज्याद्वारे रशियन कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले.

पहिल्या पेट्रोल कारसाठी अंतिम रेषा

फ्रेसे आणि त्याच्या साथीदाराने जमवलेल्या कारची गोष्ट पटकन संपली. 1898 मध्ये, अभियंता आणि उद्योगपती याकोव्हलेव्ह यांचे निधन झाले, जे खरं तर, घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या पहिल्या जन्माच्या शेवटची सुरुवात होती. एका साथीदाराच्या मृत्यूमुळे फ्रीसला परदेशात कारसाठी इंजिन खरेदी करण्यास भाग पाडले, जे अर्थातच त्याच्यासाठी अत्यंत फायदेशीर नव्हते. 1910 मध्ये, त्याने सर्व स्थापित उत्पादन रशियन-बाल्टिक प्लांटला विकले.

तथापि, रशियामधील पहिल्या कार देशांतर्गत उत्पादनफ्रेसे आणि याकोव्हलेव्हचे आभार मानले, देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात कायमचे कोरले गेले आणि RBVZ रशियन कार उत्पादनाच्या विकासाची पुढील पायरी बनली.

रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स (RBVZ)

या ब्रँडच्या कारने स्वत: ला टिकाऊ आणि अतिशय विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, ज्याची पुष्टी दीर्घ रन, कार स्पर्धा आणि अगदी आंतरराष्ट्रीय रॅलींमध्ये सहभागी झालेल्या कारच्या यशाने झाली आहे. एक दस्तऐवजीकरण तथ्य आहे की 1910 मध्ये “S-24” या चिन्हाखाली उत्पादित केलेल्या कारपैकी एक, 80 हजार किमी अंतरावर नाही. गंभीर नुकसानआणि दुरुस्ती. अगदी 1913 मध्ये शाही गॅरेजने “K-12” आणि “S-24” या दोन मॉडेल्सच्या कारची ऑर्डर दिली.

60% कार पार्क रशियन सैन्यरुसो-बाल्ट वाहनांचा समावेश होता. शिवाय, प्लांटमधून केवळ वाहनेच खरेदी केली जात नाहीत, तर बख्तरबंद गाड्यांवर वापरण्यासाठी चेसिस देखील खरेदी केले गेले.

एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती अशी आहे की जवळजवळ सर्व भाग, घटक आणि यंत्रणा वनस्पतीद्वारे तयार केली गेली होती आमच्या स्वत: च्या वर. परदेशात केवळ टायर, बॉल बेअरिंग्ज आणि ऑइल प्रेशर गेजची खरेदी करण्यात आली.

आरबीव्हीझेडने मोठ्या मालिकांमध्ये कार तयार केल्या आणि त्या प्रत्येकामध्ये घटक आणि भागांची जवळजवळ संपूर्ण अदलाबदल क्षमता होती.

1918 मध्ये, एंटरप्राइझचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले आणि चिलखत टाकी कारखाना म्हणून त्याचा इतिहास चालू ठेवला.

कथा आधुनिक कारअगदी अलीकडेच सुरुवात झाली - अगदी काहीशे वर्षांपूर्वी, आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाची गती दरवर्षी वेगवान होत आहे. पहिल्या कार, ज्या बहुतेक वेळा मोटार चालवल्या जाणाऱ्या गाड्यांसारख्या दिसल्या, हळूहळू विकसित झाल्या आणि त्यांचे मालक आणि शोधक एकतर गांभीर्याने घेतले गेले नाहीत किंवा अनावश्यक आणि समजण्याजोगे संशोधनात गुंतलेले अतिशय विचित्र लोक मानले गेले. तथापि, त्यांचे कार्य व्यर्थ ठरले नाही, म्हणून आज पहिल्या गाड्या कशा होत्या हे लक्षात ठेवूया?

जगातील पहिली कार कोणती होती?

पहिली कार ही एक सामान्य कार्ट होती, जी स्टीम इंजिनसह सुसज्ज होती, जी कार स्वतः आणि ड्रायव्हरला हलविण्यासाठी आवश्यक शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम होती. ही पहिली स्टीम कार 1768 मध्ये तयार केली गेली होती आणि ती फक्त एका प्रतमध्ये अस्तित्वात होती, जी अगदी तार्किक आहे, कारण अशा मशीन्सची गरजच नव्हती.

घोडागाड्यांपासून यांत्रिकी गाड्यांपर्यंतच्या संक्रमणाची कल्पना ही एक खरी प्रगती आहे, ज्याची तुलना गुहांमधल्या आगीच्या नेहमीच्या संरक्षणापासून ते उत्पादनापर्यंतच्या संक्रमणाशी केली जाऊ शकते.

तथापि, स्टीम कारइंधन लोड करताना खूप अवजड डिझाइन आणि गैरसोयीमुळे विकसित केले गेले नाही आणि शोधकांनी शोधण्याचा प्रयत्न केला नवीन पर्यायइंजिन

गॅसोलीन इंजिन असलेली पहिली कार

नवीन इंजिन पर्याय शोधण्यासाठी जवळजवळ 40 वर्षे लागली आणि आधीच 1806 मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पहिली कार तयार झाली. त्याची रचना देखील परिपूर्ण नव्हती, परंतु ते वापरण्यास अधिक सोयीस्कर होते, म्हणून ही कारची शाखा विकसित केली गेली.

आधीच 80 वर्षांनंतर, 1885 मध्ये, कार्ल बेंझने प्रथम विक्रीसाठी तयार आणि मालिका उत्पादनऑटोमोबाईल हे आधुनिक लोकांपेक्षा खूप वेगळे होते आणि तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्यात 4 नव्हे तर फक्त 3 चाके होती.
त्याच वेळी, प्रथम मोटार चालविलेल्या सायकलचा शोध लागला आणि एका वर्षानंतर मोटार चालवलेल्या गाडीचा शोध लागला, परंतु त्याचा शोधकर्ता गॉटलीब डेमलर होता.

तथापि, बेंझच्या तीन चाकांच्या चमत्काराकडे परत जाऊया. ही कार 954 cm³ इंजिनसह सुसज्ज होती आणि ती वापरून चालविली गेली टी-आकाराचे स्टीयरिंग व्हील. या कारने जागतिक समुदायामध्ये खरी खळबळ उडवून दिली हे तथ्य असूनही, व्यापककारच्या प्रचंड किमतीमुळे तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार प्राप्त झाला नाही.

स्वतंत्रपणे, इंजिनबद्दल काही शब्द बोलणे आवश्यक आहे, कारण यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या युगात हीच खरी प्रगती आहे. त्याचे वजन सुमारे 100 किलो असूनही, सर्वोत्तम पर्यायत्यावेळी इंजिन फक्त अस्तित्वात नव्हते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बेंझला मिळालेल्या कारच्या शोधाचे पेटंट, इंजिनची शक्ती 2/3 वर दर्शवते. अश्वशक्ती, जरी कारची वास्तविक शक्ती थोडी जास्त होती आणि 400 rpm वर 0.9 अश्वशक्तीवर पोहोचली. तंत्रज्ञानाचा हा तीन-चाकांचा चमत्कार ताशी 16 किलोमीटरच्या वेगाने पोहोचू शकतो, जो त्या काळासाठी खूप चांगला परिणाम होता आणि आधीच 1890 मध्ये कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन होऊ लागले. ही कार तुम्ही व्हिडिओमध्ये पाहू शकता:

तीन ऐवजी चार चाके

आधुनिक व्यक्तीसाठी तीन-चाकी कार ही एक कुतूहल आणि पुरातनता आहे, जरी ती असामान्यता आणि डिझाइनच्या अभिजाततेसाठी त्या काळातील सौंदर्याच्या जाणकारांमध्ये अत्यंत मानली जात असे. परंतु असे असूनही, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पहिली कार दिसल्यानंतर काही वर्षांनी, अगदी बेंझने स्वत: या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की तीन-चाकी कारमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे. त्या काळातील दृश्यांनुसार चारचाकी आवृत्ती कमी शोभिवंत आणि गाडी किंवा कार्टसारखी दिसली तरीही ती चार चाके असलेली कार होती जी राखणे सोपे होते आणि कमी भारामुळे अधिक टिकाऊ होते. पुढील चाक. आणि आधीच 3 वर्षांनंतर, 1893 मध्ये, पहिली चार-चाकी कार दिसली, जी मूलत: बेंझच्या कारची सुधारित आवृत्ती होती आणि ती त्याच्या पहिल्या शोधापेक्षा वेगळी नव्हती.

बदल तिथेच संपले नाहीत आणि 1885 मध्ये “व्हिक्टोरिया” कार दिसली. बेंझने तयार केलेल्या चारचाकी कारमध्ये सुधारणा 1890 पर्यंत चालू राहिल्या आणि या काळात यापैकी 2,300 हून अधिक कार तयार आणि विकल्या गेल्या.

कार्यक्षमतेपासून ते स्वरूपापर्यंत

स्वाभाविकच, बेंझ हा एकमेव शोधकर्ता नव्हता ज्याने कार तयार केल्या. त्याच्या बरोबरीने, गॉटलीब डेमलरने त्यांचे कार्य केले, ज्याने कार तयार करण्याच्या समस्येकडे थोडेसे वेगळे जाण्याचे ठरविले. त्याच्या गाड्यांचे पहिले मॉडेल मोटारीने चालवलेल्या सोप्या घोडागाड्या होत्या.

अशा क्रू 1886 मध्ये परत दिसू लागले, परंतु यामुळे डिझाइन वैशिष्ट्येआणि संरचनेवर सिंगल-सिलेंडर इंजिनचा खूप जास्त भार अत्यंत गैरसोयीचा होता, ज्यामुळे शोधकर्त्याला त्याच्या कारवर काम सुरू ठेवण्यास प्रवृत्त केले.

गॉटलीब डेमलरने स्वत: ला एक संयमी आणि धैर्यवान डिझायनर म्हणून सांगितले जे पुढे धावत नाहीत, परंतु अधिक विवेकीपणे विचार करतात. सध्याच्या मॉडेलमध्ये बदल करण्याऐवजी, त्याने प्रथम विकसित करण्यास सुरुवात केली स्वतःचे इंजिनअंतर्गत ज्वलन, ज्यासाठी त्याला लवकरच पेटंट मिळाले.

या वेळी, त्याच्या कर्मचाऱ्यांनी नवीन कारवर देखील काम केले, जे 1895 मध्ये “डेमलर” नावाने उत्पादनात गेले. नवीन इंजिने नंतर पूर्णपणे क्रांतिकारक कार मॉडेल तयार करण्यासाठी वापरली गेली.

हे सांगण्यासारखे आहे की तोपर्यंत पहिली कार तयार केली गेली होती जी 80 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते आणि हे 1985 मध्ये घडले. ही कार सुसज्ज होती चार-सिलेंडर इंजिन 24 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह, जे त्या वेळी एक वास्तविक यश होते.

तथापि, कारचे हे हाय-स्पीड मॉडेल खूप अवजड, अतिशय खराब नियंत्रित आणि सर्वात सुरक्षिततेपासून दूर होते, त्यामुळे कंपनीला अजून बरेच काम करायचे होते.

अगदी पहिली मर्सिडीज

डेमलरने काम केले सर्वोत्तम मार्ग, आणि 1890 च्या अखेरीस एक जगप्रसिद्ध कार दिसली, ज्याचे नाव कंपनीचे संस्थापक मर्सिडीज डेमलर यांच्या मुलीच्या नावावर ठेवले गेले. तज्ञ आणि इतिहासकारांच्या मते ही कार आधुनिक कारचा नमुना बनली.

35 अश्वशक्ती असलेली मर्सिडीज ही खरी उपलब्धी आहे आणि त्या काळातील अभियांत्रिकी कौशल्याचे शिखर आहे. या कारमधील प्रज्वलन चुंबकाचा वापर करून करण्यात आले कमी विद्युतदाब, कारमध्ये गीअर्स बदलण्याची क्षमता होती आणि शरीराच्या गुणवत्तेबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही - त्या काळातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील ही शेवटची माहिती होती. उच्च-गुणवत्तेच्या मुद्रांकित फ्रेमने कार मजबूत केली आणि कार बॉडीच्या निर्मितीमध्ये मूलभूतपणे नवीन तंत्रे वापरणे शक्य केले.

नवीन कारचे ब्रेक अधिक प्रगत झाले आहेत आणि कार स्वतःच अधिक विश्वासार्ह आणि ट्रॅक्टेबल बनली आहे, ज्यामुळे ती वाहनचालकांमध्ये इतकी लोकप्रिय झाली आहे. थोड्या वेळाने, साइड वाल्व्हसह 5.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज मॉडेल सोडले गेले, जे लोकप्रिय देखील झाले आणि अजूनही त्या काळातील कारचे जवळजवळ सर्वोत्तम उदाहरण मानले जाते.

रशियामधील पहिली कार

जरी रशिया परदेशी कार उत्पादकांच्या मागे पडला असला तरी, कालांतराने त्याला उद्योगाच्या या क्षेत्राच्या विकासाची शक्यता समजली. रशियामध्ये दिसलेली पहिली कार फ्रेंच सौंदर्य "पॅनहार्ड-लेव्हासर" होती - 1891 मध्ये वसिली नवरोत्स्कीने रशियाला आणलेली फ्रेंच कार. त्या वेळी, त्यांनी "ओडेसा लिस्टोक" या वृत्तपत्राचे संपादकपद भूषवले. यानंतर, रशियामधील कारची आवड अधिक जोमदार बनली आणि वर्षाच्या अखेरीस देशात आणखी अनेक कार आयात केल्या गेल्या. तथापि, असे असूनही, पहिल्या कार फक्त 1899 मध्ये मॉस्कोच्या रस्त्यावर दिसल्या.

यावेळी, देश अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कारचे स्वतःचे मॉडेल विकसित करत होते आणि अशा प्रकारची पहिली उत्पादन कार फ्रेसे आणि याकोव्हलेव्ह कार होती, जी 1896 मध्ये प्रथम लोकांसमोर सादर केली गेली. तथापि, उच्च मंडळांमध्ये प्रचंड स्वारस्य आहे आणि अधिकृत प्रतिनिधीया कारने जत्रेत रशियन साम्राज्याचे लक्ष वेधले नाही.

यामुळे देशातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी व्यावहारिकरित्या टोन सेट झाला, कारण रशियामध्ये, जरी त्यांनी लहान तुकड्यांमध्ये ट्रक आणि कार तयार करण्यास सुरुवात केली, तरीही ते परवान्यानुसार एकत्र केले गेले. परदेशी कंपन्यापरदेशात उत्पादित सुटे भाग पासून. दुर्दैवाने, 1917 पर्यंत रशियन साम्राज्यात सुटे भाग आणि कारचे स्वतःचे उत्पादन नव्हते.

क्रांतीनंतर परिस्थिती बदलली, जेव्हा जुनी व्यवस्था आणि क्रांतिपूर्व जीवनाबद्दलचे जुने विचार नाटकीयरित्या बदलले. तेव्हापासून, रशियामधील यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि पूर्वीच्या सीआयएस देशांनी कठीण मार्ग सुरू केला.

यांत्रिक गाड्यांपासून ते आधुनिक गाड्यांपर्यंत

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात 20 व्या शतकातील इलेक्ट्रिक कार आणि तत्सम पर्यायांसह विकासाच्या अनेक शाखांचा समावेश आहे, जे थेट विकसित केले गेले नाहीत, परंतु सध्याच्या अभियंत्यांना विचार करण्यास पोषक ठरू शकतात, कारण काही कारच्या कल्पना खूप होत्या. आवाज आणि फक्त अभाव तांत्रिक व्यवहार्यताया प्रकल्पांची अंमलबजावणी करा.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग आणि उत्पादित कारची संख्या दररोज वाढत असल्याने, अधिक शक्तिशाली इंजिनआणि परिपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम, कार बॉडी बनवण्यासाठी नवीन साहित्य वापरले जाते आणि संगणक देखील स्थापित केले जातात, हे शक्य आहे की लवकरच आपण आणखी एक औद्योगिक क्रांती अनुभवू आणि आधुनिक गाड्याभविष्यात ते 19व्या आणि 20व्या शतकातील गाड्यांकडे जसे बघितले होते तसे दिसतील.

अशा लोकप्रिय प्रश्नाला स्पर्श करण्याची वेळ आली आहे: त्याचा शोध कोणी लावला आणि कधी. जगातील पहिल्या कारचा शोध कोणी लावला हे आम्हाला आधीच सापडले आहे, परंतु आमचे कारागीर हेन्री फोर्ड आणि गॉटलीब डेमलर यांच्यापेक्षा फक्त 10 वर्षे मागे होते.

पहिली रशियन कारसेंट पीटर्सबर्ग येथे राहत असलेल्या दोन शोधकांनी तयार केले - याकोव्हलेव्ह इव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच, रशियन नौदलाचे निवृत्त लेफ्टनंट आणि फ्रिस पीटर अलेक्झांड्रोविच, खाण अभियंता. हे सेंट पीटर्सबर्गमध्ये होते जे रशियामध्ये प्रथम तयार केले गेले स्वयं-चालित गाडी. निझनी नोव्हगोरोड येथे जून 1896 मध्ये झालेल्या ऑल-रशियन कला आणि औद्योगिक प्रदर्शनात ते सार्वजनिक पाहण्यासाठी सादर केले गेले. स्वत: पहिल्या रशियन कारच्या निर्मात्यांच्या मते, त्यांनी ती थोड्या पूर्वी तयार केली - त्याच वर्षी मे मध्ये.

परंतु कायद्याच्या पत्राचे अनुसरण करून, हे सर्वांनी जूनमध्ये 1896 मध्ये प्रदर्शनात पाहिले होते हे ज्ञात आहे. 8 जून 1896 रोजी प्रकाशित झालेल्या सेंट पीटर्सबर्ग वृत्तपत्र "नोवॉये व्रेम्या" मधील संदेशाद्वारे याची पुष्टी झाली आहे. हे देखील ज्ञात आहे की पहिली रशियन कार दोन प्रवाशांसाठी शरीरासह सुसज्ज होती, तिचे वजन 300 किलो होते आणि ती 20 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते.

याकोव्हलेव्हने 1891 मध्ये "प्रथम" ची स्थापना केली रशियन वनस्पतीगॅस आणि केरोसीन इंजिन E. A. Yakovlev", आता त्याला "व्हल्कन" म्हणतात. आणि पीटर फ्रेझ यांच्या मालकीची जॉइंट स्टॉक कंपनी होती, ज्याने फ्रेसे आणि कंपनीचे कर्मचारी तयार केले. ते सेंट पीटर्सबर्ग, एर्टेलेव्ह लेन येथे होते, इमारत 10 (आता ते चेखोव्ह स्ट्रीट आहे)

ई. याकोव्हलेव्हने पहिल्या रशियन कारसाठी एक आडवा सिलेंडर आणि एक भिन्नता आणि दोन-स्पीड गिअरबॉक्स असलेले ट्रान्समिशन असलेले इंजिन बनवले. इंजिनची शक्ती 2 अश्वशक्ती होती. या शोधांची निर्मिती करताना, याकोव्हलेव्हने कार्ल बेंझचा अनुभव वापरला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फ्रान्स, यूएसए, जर्मनी आणि इतर अनेक देशांतील त्या वर्षातील इतर कार निर्मात्यांनी असेच केले.

मनोरंजक तथ्य: सेंट पीटर्सबर्गच्या रस्त्यावर पहिली कार बेंझ होती, चार-सीटर व्हिक्टोरिया मॉडेल.

पहिले रशियन ऑटोमोबाईल कारखाने.

रशियामध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वाढीच्या पहाटे जवळजवळ कोणतेही ऑटोमोबाईल कारखाने नव्हते पूर्ण चक्र. जवळजवळ सर्व कारखान्यांनी केवळ चेसिस आणि उत्पादन केले मोटर आधार. प्राप्त करण्यासाठी पूर्ण कारतुम्हाला एक चेसिस विकत घ्यायची होती आणि ती कॅरेज फॅक्टरीत पोहोचवायची होती, जिथे तुमची इच्छा लक्षात घेऊन कार बॉडी तयार केली गेली होती. त्या वेळी शरीराला "कॅरोसेरी" असे म्हणतात.

तथापि, हे सांगण्यासारखे आहे की परदेशातही रशियन कॅरोसेरीचे खूप मूल्य होते. रशियन कारखान्यांनी उत्पादित केलेल्या संस्थांना अनेक वेळा प्रतिष्ठित पुरस्कार मिळाले आहेत आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनेरशियामध्ये 1907 ते 1913 या कालावधीतील कार.

उदाहरणार्थ, 1907 मध्ये झालेल्या या प्रदर्शनांपैकी पहिल्या प्रदर्शनात, एक मोठे सुवर्णपदक देण्यात आले. कार शरीरेकंपनी "पी. डी. याकोव्हलेवा." आणि चौथ्या आंतरराष्ट्रीय स्तरावर कार प्रदर्शन 1913 (सेंट पीटर्सबर्ग) अर्धा डझन मर्सिडीज कार सादर केल्या गेल्या, ज्यामध्ये सेंट पीटर्सबर्ग शहरातील ब्रुटिगाम कॅरेज फॅक्टरीचे मृतदेह होते.

सर्वोत्तम कॅरेज कारखान्यांपैकी "पोबेडा", "फ्रेस", "पी. डी. याकोव्लेव्ह, "पुझिरेव्ह" आणि "ओटो". परंतु त्यापैकी, केवळ फ्रेझ आणि कंपनी कारखान्याने ट्रक आणि कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, तिने डी डायन ब्यूटन ट्रान्समिशन आणि इंजिनसह अनेक डझन कार तसेच इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह पहिली ट्रॉलीबस आणि ट्रेन तयार केली. परंतु हे सर्व शोध अंतिम नमुने पूर्ण करण्यासाठी कधीही विकसित केले गेले नाहीत.

पुझिरेव्हचा पहिला रशियन ऑटोमोबाईल प्लांट.

स्वाभाविकच प्रथम रशियन ऑटोमोबाईल प्लांट 1909 मध्ये स्थापना झाली. त्याला "I.P. पुझिरेव्हचा रशियन ऑटोमोबाईल प्लांट" असे म्हणतात. त्याच्या निर्मात्याला एक प्लांट हवा होता आणि तयार केला ज्याने घरगुती अभियंत्यांच्या मार्गदर्शनाखाली रशियन कामगारांच्या हातांनी रशियन मटेरियलमधून कारचे सर्व भाग स्वतः बनवले. या वनस्पतीचे देखील एक ध्येय होते - शोध लावणे आणि कार बनवणे रशियन रस्ते. आणि लवकरच ते तयार केले गेले: मॉडेलला "28-35" (1911) आणि "A28-40" (1912) म्हटले गेले. या गाड्या डिझाइनमध्ये साध्या होत्या. त्यांच्याकडे सुरक्षिततेचे मोठे अंतर होते, परंतु ते थोडे जड होते. त्यांच्याकडे उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता होती, उच्च धन्यवाद ग्राउंड क्लीयरन्स- 320 मिमी.

जगात प्रथमच, पुझिरेव्हने उत्पादित केलेल्या कारवर, कॅम क्लच वापरून ट्रान्समिशन गीअर्स स्विच केले गेले - हा वनस्पतीचा स्वतःचा शोध होता. सर्व गियर शिफ्ट लीव्हर शरीराच्या आत स्थित होते. आणि सर्व इंजिन, डिफरेंशियल आणि गिअरबॉक्स हाऊसिंग ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते. इंजिनने 40 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित केली.

सेंट पीटर्सबर्ग (वसंत 1913) मध्ये आधीच नमूद केलेल्या IV आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात पुझिरेव्हने 3 कार सादर केल्या - एक बंद पाच सीटर लिमोझिन आणि एक खुली सात आसनी कारटॉर्पेडो बॉडीसह, तसेच प्रथम रशियन रेसिंग कारओव्हरहेड वाल्व इंजिन आणि स्पोर्ट्स चेसिससह.