शेवरलेट क्रूझ ही जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन - शेवरलेट (1911) च्या स्वतंत्र विभागाद्वारे उत्पादित सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक आहे. मॉडेल प्रथम 2008 मध्ये कार बाजारात दिसले आणि आजपर्यंत सतत सुधारत आहे.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट क्रूझ कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनची श्रेणी खूप वैविध्यपूर्ण आहे. तथापि, रशियामध्ये, सुरुवातीला मॉडेल्सना अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लिटरच्या सिलेंडर व्हॉल्यूमसह F16D4 आणि F18D4 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज केले गेले. काही काळानंतर (2010), 1.4 लिटर क्षमतेच्या सिलेंडर क्षमतेचे टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट A14NET/NEL जोडले गेले, जे केवळ स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह येते आणि विकसित करण्यास सक्षम आहे. 143 एचपी पर्यंत पॉवर सह.त्याच वेळी, शेवरलेट क्रूझचे बेस इंजिन F16D4 इंजिन (EcoTec मालिका) मानले जाते.

कोणत्याही कारच्या खरेदीदारांना चिंता करणारा एक प्रश्न म्हणजे पॉवर युनिटची गॅस वितरण यंत्रणा (जीआरएम) कशी चालविली जाते. शेवरलेट क्रूझ मॉडेल श्रेणीच्या कार अपवाद नाहीत, ज्यावर वेगवेगळ्या टाइमिंग ड्राइव्ह यंत्रणा असलेली इंजिन स्थापित केली जाऊ शकतात.

टाइमिंग ड्राइव्ह यंत्रणा

टाइमिंग ड्राइव्ह हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) मधील सर्वात गंभीर घटकांपैकी एक आहे. त्याच्या मदतीने पॉवर युनिटचा कॅमशाफ्ट चालविला जातो, ज्याची रोटेशनल गती क्रॅन्कशाफ्टमधून प्रसारित केली जाते. आधुनिक कार इंजिनमध्ये, यासाठी रबर बेल्ट किंवा धातूची साखळी वापरली जाते.

बेल्ट ड्राइव्ह

शेवरलेट क्रूझ कारला उर्जा देणाऱ्या नैसर्गिक आकांक्षी इंजिनमध्ये, टायमिंग कॅमशाफ्ट रबर बेल्टने चालवले जाते.

बेल्ट ट्रान्समिशनच्या फायद्यांपैकी, तज्ञांनी लक्षात ठेवा:

• बदलण्याची सोय;
• अतिरिक्त स्नेहन नाही;
• आवाज नाही;

उघडलेल्या क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवर उच्च-शक्तीचा रबर बेल्ट स्थापित केला जातो. त्यांचे रोटेशन अधिक अचूकपणे सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी, बेल्टच्या आतील पृष्ठभागावर दात असतात, जे गियर दातांसह प्रतिबद्धता सुनिश्चित करतात.

बेल्ट ड्राइव्हचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याचे लहान (साखळीच्या तुलनेत) सेवा आयुष्य, जे 90 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. त्यांना प्रत्येक 50...60 हजार किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते. याव्यतिरिक्त, वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, बेल्टच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जर क्रॅक दिसल्या तर ते त्वरित बदला. हे रबर बेल्ट अनपेक्षितपणे तुटल्यास इंजिनचे अधिक गंभीर नुकसान टाळेल.

चेन ड्राइव्ह

A14NET/NEL इंजिन कॅमशाफ्ट चालवण्यासाठी स्टील चेन वापरते.

चेन ड्राइव्हच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• दीर्घ सेवा जीवन (180,000 किमी पेक्षा जास्त);
• शक्ती
• वाढलेली विश्वसनीयता.

तोट्यांबद्दल, चेन ड्राइव्हच्या वापरामुळे आवाज वाढतो आणि अनेक अतिरिक्त भाग (टेन्शनर, डँपर) स्थापित करण्याची आवश्यकता असते, ज्याच्या मदतीने ऑपरेशन दरम्यान साखळी ताणली जाते आणि त्याचे कंपने ओलसर होतात. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान साखळीला स्नेहन आवश्यक आहे.

साखळी तणाव ही एक जटिल प्रक्रिया आहे आणि विशेष ताण रोलर्सद्वारे सुनिश्चित केली जाते. या प्रकरणात, टेंशनर विशेष स्प्रिंगसह एकत्रितपणे कार्य करतो आणि त्याव्यतिरिक्त, इंजिन ऑइल प्रेशर वापरतो. स्टीलची दात असलेली साखळी कॅमशाफ्टला जोडलेल्या स्प्रोकेट्सच्या दातांशी संपर्क साधून चालवते. साखळीची स्थिती आणि त्याचे सेवा जीवन मुख्यत्वे पॉवर युनिटच्या स्नेहन प्रणालीमध्ये इंजिन तेलाच्या दाबावर अवलंबून असते. उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंच्या वापराचा देखील टायमिंग चेन ड्राइव्हच्या ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो.

कोणते चांगले आहे: साखळी किंवा बेल्ट

कोणते चांगले आहे या प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे अशक्य आहे - स्टीलची साखळी किंवा रबर बेल्ट. सराव मध्ये, दोन्ही ड्राइव्ह, साखळी आणि बेल्ट, अंदाजे समान वारंवारतेसह होतात. आणि जर पूर्वी टायमिंग ड्राइव्हमध्ये बेल्टची उपस्थिती गैरसमजाने भेटली असेल, तर आता बेल्ट ड्राइव्ह चेन ड्राइव्हवर वर्चस्व गाजवू लागला आहे.

महत्वाचे! हे प्रामुख्याने ड्राईव्ह बेल्टची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

त्यांच्या उत्पादनासाठी, उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह सर्वात आधुनिक सिंथेटिक सामग्री वापरली जाते. ते आवश्यक लवचिकता टिकवून ठेवतात, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करताना, उच्च यांत्रिक भार आणि 45 ते +120 डिग्री सेल्सिअसच्या श्रेणीतील सभोवतालच्या तापमानातील बदलांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

साखळीचे सेवा आयुष्य बेल्ट ड्राईव्हपेक्षा दुप्पट आहे या वस्तुस्थितीमुळे बरेच लोक आकर्षित होतात, परंतु आपण हे विसरू नये की ऑपरेशन दरम्यान साखळी ताणली जाते आणि नियमित देखभाल आवश्यक असते.

टायमिंग बेल्ट ड्राईव्हसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन निवडणारे कार मालक मानतात की बेल्ट अनेक वेळा बदलणे चांगले आहे, कारण ही प्रक्रिया खूपच सोपी आणि स्वस्त आहे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी हे करणे सोपे आहे.

अर्थात, बहुतेक शेवरलेट क्रूझ कार मालक टायमिंग बेल्ट तुटल्यास काय होईल याबद्दल चिंतित आहेत. सर्व मोटर्सचे स्वतःचे डिझाइन फरक आहेत. आणि काहींसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या सुरक्षित काय आहे (कार सेवा केंद्र, नवीन बेल्ट, रोलर्स आणि कामावर टो ट्रकद्वारे कार वितरित करण्याशिवाय). यामुळे इतर इंजिनांची गंभीर दुरुस्ती होऊ शकते.

दुर्दैवाने, अपवाद न करता सर्व क्रूझ इंजिनवर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा "वाल्व्हची बैठक" होते. म्हणजेच, ते वाकतात, ज्यासाठी कमीतकमी सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आणि त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, रिप्लेसमेंट इंटरव्हलचे निरीक्षण करणे आणि नवीन टायमिंग बेल्ट किट स्थापित करणारी आणि हमी प्रदान करणारी कार सेवा निवडणे या दोन्हीसाठी अत्यंत जबाबदार दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की सर्वात इष्टतम निवड अजूनही 1.8 गॅसोलीन शेवरलेट क्रूझ इंजिन असेल, ज्यावर बेल्ट तुटण्याची प्रकरणे अगदी दुर्मिळ आहेत.

नियमित देखभाल करताना, दर 15 हजार किलोमीटर अंतरावर, टाइमिंग बेल्टची प्रतिबंधात्मक तपासणी केली जाते. त्याच्या दात असलेल्या पृष्ठभागावर भेगा, वैयक्तिक दातांचे अश्रू किंवा रबर बेसपासून ऊतक वेगळे होण्याचे चिन्ह नसावेत. बाहेरून, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की कॉर्डचे काही भाग उघडकीस आणणारी पोशाखांची चिन्हे नाहीत आणि कार्बन ठेवींचे कोणतेही दृश्यमान भाग नाहीत. शेवटच्या पृष्ठभागावर कोणतेही विघटन नसावे.

वर सूचीबद्ध केलेल्या नुकसानाची उपस्थिती त्याच देखभाल दरम्यान नवीन शेवरलेट क्रूझ टायमिंग बेल्टच्या त्वरित स्थापनेसाठी एक सिग्नल आहे. अगदी कमी प्रमाणात जरी पट्ट्यावर तेलाचे डाग असतील तर तुम्ही तेच केले पाहिजे.

शेवरलेट क्रूझ 1.6, 1.8 वर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे तंत्रज्ञान:

• जेव्हा शक्य असेल तेव्हा थंड इंजिनवर काम केले जाते
• खालच्या इंजिनचे संरक्षण आणि फेंडर लाइनर नष्ट केले जातात
• टाइमिंग बेल्ट कव्हर काढले जातात
• इंजिन हँग आउट होत आहे
• खालचा इंजिन माउंट ब्रॅकेटसह काढला जातो
• दोन्ही कॅमशाफ्ट पुली गुणांनुसार संरेखित केल्या आहेत
• टायमिंग बेल्ट काढून टाकण्यासाठी रोलर्स सैल केले जातात
• दोन्ही कॅमशाफ्ट पुली काढल्या जातात
• नंतर तणाव रोलर्स काढले जातात
• आवश्यक असल्यास, मोडून टाका आणि नवीन वॉटर पंपसह बदला
• नवीन रोलर्स, सहाय्यक आणि मुख्य बेल्ट स्थापित केले आहेत
• लेबल्सची शुद्धता तपासते
• असेंब्ली रिव्हर्स अल्गोरिदमनुसार चालते

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की टायमिंग बेल्ट ताणताना, स्थापित केलेला खालचा खूण 1 दात उजवीकडे जाऊ शकतो. पुनरावृत्ती होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण ताबडतोब 1 दात विलंबाने स्थितीत ठेवू शकता, जेणेकरून टाइमिंग बेल्ट ताणल्यानंतर, सर्व गुण एकसारखे होतील. मग तुम्हाला मोटार दोन आवर्तने पुढे वळवावी लागेल, याची खात्री करून घ्या की गुण जुळतील.

शेवरलेट क्रूझचे टायमिंग बेल्ट, टेंशन आणि ऑक्झिलरी रोलर्स बदलणे आणि तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे होणारे ब्रेकडाउन दूर करणे या सर्व प्रकारच्या कामांसाठी हमी दिली जाते. आमच्याकडे मूळ आणि मूळ नसलेल्या सुटे भागांची विस्तृत निवड आहे. आमच्या कारागिरांचा विपुल अनुभव आणि या इंजिनांच्या सर्व्हिसिंगच्या वैशिष्ट्यांचे उत्कृष्ट ज्ञान आम्हाला आमच्या ग्राहकांना उत्कृष्ट गुणवत्ता आणि वाजवी किमती देऊ देते.

शेवरलेट क्रूझवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची वारंवारता 60,000 किमी किंवा दर 4 वर्षांनी (जे जलद होईल) असते. तथापि, प्रत्येक 100,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट तपासण्याची शिफारस केली जाते. तपासताना, आपल्याला बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर दात जीर्ण झाले असतील, कापले गेले असतील, तडे गेले असतील, दुमडल्या असतील किंवा फॅब्रिक रबरमधून सोलण्यास सुरुवात झाली असेल तर बदलणे आवश्यक आहे. शेवटच्या चेहऱ्यावर कोणतेही पसरलेले धागे किंवा डेलेमिनेशन नसावेत आणि टायमिंग बेल्टच्या सामान्य बाह्य पृष्ठभागावर कोणतेही फुगे किंवा इंडेंटेशन नसावेत.

शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी आपल्याला काय आवश्यक आहे

याव्यतिरिक्त, त्यावर तेलाचे ट्रेस अस्वीकार्य आहेत - ते त्वरीत रबर सामग्री नष्ट करते; असा बेल्ट त्वरित बदलला पाहिजे. नियमानुसार, गळती क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट सीलमुळे पट्ट्यावर तेलाचे डाग पडतात. ते असो, तेल गळतीचे कारण दूर केले पाहिजे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग बेल्ट बदलण्याच्या त्वरित प्रक्रियेस अनेक तयारीच्या टप्प्यांची आवश्यकता असेल. त्यापैकी सर्वात सोप्या म्हणजे खड्डा, ओव्हरपास किंवा लिफ्टवर कार स्थापित करणे आणि आवश्यक साधने आणि उपभोग्य वस्तू घेणे.

टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक असेल: की 10, 14, 17, स्लाइडिंग प्लायर्स, हेक्सागोन 5, टायमिंग बेल्ट किट.

शेवरलेट क्रूझ टायमिंग बेल्ट बदलण्यापूर्वी, सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे, एअर फिल्टर हाऊसिंग नष्ट करणे, पुढील उजवे चाक काढून टाकणे आणि पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर सेट करणे आवश्यक आहे. या सर्व प्रक्रियेचा (चाक काढण्याचा अपवाद वगळता) स्वतंत्रपणे उल्लेख करणे योग्य आहे - टायमिंग बेल्ट बदलण्याच्या सूचनांमधील ही पहिली पायरी आहेत.

शेवरलेट क्रूझ एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकत आहे

एअर फिल्टर हाऊसिंग काढण्यासाठी, तुम्हाला फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर आणि 10 मिमी रेंचची आवश्यकता आहे, तुम्हाला सप्लाय होजचा क्लॅम्प सोडवावा लागेल आणि ते एअर फिल्टर हाउसिंग पाईपमधून डिस्कनेक्ट करावे लागेल. नंतर क्लॅम्प पिळून घ्या आणि पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची नळी डिस्कनेक्ट करा, जी एअर फिल्टर हाउसिंगवर ब्रॅकेटने धरली आहे.

पुढे, तुम्हाला बॉडीवरील माउंट्समधून हाउसिंग होल्डर उचलून काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर ब्रॅकेटमधून इनटेक एअर सेन्सर वायरिंग हार्नेस डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. नंतर सेन्सरमधून वायर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. एअर डक्टच्या गळ्यातून खालचा पाईप बाहेर काढून एअर फिल्टर हाउसिंग काढा.

शेवरलेट क्रूझ अल्टरनेटर बेल्ट काढत आहे

सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे, तत्त्वतः, शेवरलेट क्रूझ अल्टरनेटर बेल्ट कसा बदलला जातो याची कल्पना देते. कार्य करण्यासाठी आपल्याला 14 की आवश्यक असेल.

आपण बेल्ट काढणे सुरू करण्यापूर्वी, सोयीसाठी, आपण एअर फिल्टर हाउसिंग काढले पाहिजे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी ड्राइव्ह बेल्ट काढणे खूप सोपे आहे - आपल्याला किल्लीने टेंशन रोलर घड्याळाच्या दिशेने वळवून बेल्टचा ताण सैल करणे आवश्यक आहे. यानंतर, ते कसे स्थापित केले गेले हे लक्षात ठेवून आपण पुलीमधून पट्टा काढू शकता. उलट क्रमाने स्थापित करा.

शेवरलेट क्रूझ टायमिंग बेल्ट बदलताना चिन्हे

टायमिंग बेल्ट बदलताना व्हॉल्व्ह टायमिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून, 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन कॅमशाफ्ट पुलीवरील खुणा वापरून कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC (टॉप डेड सेंटर) वर सेट केला जातो. क्रँकशाफ्टवरील गुणांनुसार तुम्ही ते सेट केल्यास, पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर असू शकतो.

TDC वर पिस्टन स्थापित केल्यावर, आपण क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुण जुळतात की नाही ते तपासावे. जर ते संरेखित केले गेले नाहीत, तर टप्पे क्रमाबाहेर आहेत - आपल्याला बेल्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि गुण जुळत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवावे लागेल.

पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन टॉप डेड सेंटरवर स्थापित करताना, कॅमशाफ्ट टायमिंग पुलीवरील खुणा एकमेकांच्या विरुद्ध असाव्यात आणि क्रँकशाफ्ट टाइमिंग पुलीवरील चिन्ह मागील टाइमिंग कव्हरवरील स्लॉटच्या विरुद्ध असले पाहिजेत.

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा:

शेवरलेट क्रूझसाठी वेळ बदलणे 1.8लिटर (141 hp) प्रत्येक 150,000 किलोमीटरवर आवश्यक आहे. होय, आधुनिक टाइमिंग बेल्ट किती काळ चालतात हेच आहे. खरे आहे, दुसर्या कारणासाठी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. उदाहरणार्थ, टायमिंग पुली निकामी झाली आहे किंवा इंजिन ऑइल बेल्टवर आले आहे. या प्रकरणात, दुरुस्ती पुढे ढकलण्याची गरज नाही. हे विसरू नका की शेवरलेट क्रूझवरील टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, वाल्व्ह वाकतात आणि तुमच्या कारला महागड्या इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे ऑपरेशन खूप क्लिष्ट आहे. कॅमशाफ्ट्स वळण्यापासून सुरक्षित करण्यासाठी आपल्याला एका विशेष साधनाची आवश्यकता असेल, खड्डा किंवा ओव्हरपास. शिवाय, या प्रक्रियेस विविध भाग वेगळे करण्यासाठी आणि काढण्यासाठी बराच वेळ लागेल.

शेवरलेट क्रूझ 1.8 च्या वेळेच्या आकृतीसह प्रारंभ करूया, जेणेकरून आपल्यासमोर काय आहे हे स्पष्ट होईल.

आम्ही तुम्हाला संतुष्ट करण्यासाठी घाई करतो, या डिझाइनमध्ये वेळेचे गुण आहेत. तथापि, बेल्ट स्थापित करण्यासाठी, आम्हाला निश्चितपणे कॅमशाफ्ट पुली वळण्यापासून सुरक्षित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आम्ही गुणांनुसार सर्वकाही स्थापित करू शकणार नाही. आम्ही क्रूझ 1.8 लीटर इंजिन वेगळे करणे सुरू करतो. काम करण्यासाठी, आम्हाला खड्डा किंवा ओव्हरपासची आवश्यकता असेल, कारण काही काम खालून करावे लागेल.

शेवरलेट क्रूझ इंजिन कंपार्टमेंटच्या खाली, 13 मिमी हेड वापरून, समोरच्या सस्पेंशन सबफ्रेमला पॉवर युनिट संरक्षण मिळवून देणारे चार बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही पॉवर युनिट संरक्षण काढून टाकतो, त्यास समायोज्य स्टॉपसह समर्थन देतो. पुढे, इंजिन कंपार्टमेंटचा उजवा मडगार्ड काढा. आम्ही दोन पिस्टन काढतो जे एकाच वेळी शील्ड आणि उजव्या चाक फेंडर लाइनरला जोडतात. “8” हेड वापरून, तीन सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू काढून टाका जे शिल्डला सबफ्रेममध्ये सुरक्षित करते. उजवी ढाल खाली सरकवून, आम्ही ते व्हील आर्च लाइनरच्या खाली काढतो आणि काढून टाकतो.

आम्ही समोरच्या बंपर आणि फेंडरला उजव्या पुढच्या चाकाच्या आर्च लाइनरला सुरक्षित करणारे स्क्रू काढतो आणि व्हील आर्च लाइनरचा पुढचा भाग शरीराला सुरक्षित करणारा पिन काढतो, व्हील आर्क लाइनरचा पुढचा भाग वाकतो आणि ब्रेक डिस्कच्या मागे ठेवतो. .

टायमिंग बेल्टची स्थिती तपासण्यासाठी हेड E-10ड्राइव्हचे वरचे कव्हर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा. कव्हर काढा.

सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणाऱ्या स्क्रूद्वारे ई-18 हेडसह क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवून, आम्ही टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो.

टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, शेवरलेट क्रूझ सहाय्यक युनिट्ससाठी ड्राइव्ह बेल्ट काढा आणि त्याचे टेंशनर काढून टाका.

टाइमिंग बेल्टमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, योग्य पॉवर युनिट समर्थन काढून टाकणे आवश्यक आहे. आम्ही इंजिन ऑइल पॅनच्या खाली लाकडी ब्लॉकमधून उंची-समायोज्य स्टॉप स्थापित करतो. एअर फिल्टर काढा.

15 मिमी सॉकेट वापरून, बाजूच्या सदस्याला योग्य पॉवर युनिट सपोर्ट मिळवून देणारे दोन बोल्ट, इंजिन ब्रॅकेटला सपोर्ट देणारे तीन बोल्ट आणि बॉडी मडगार्डला सपोर्ट देणारे नट अनस्क्रू करा. आम्ही इंजिन कंपार्टमेंटमधून समर्थन काढून टाकतो.

आम्ही स्पार्क प्लग काढून टाकतो. कॅमशाफ्टच्या टोकापर्यंत प्रवेश करण्यासाठी, सिलेंडरचे हेड कव्हर काढा. वर खेचून, सिलेंडर हेड कव्हर होल्डरमधून इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टम वायरिंग हार्नेसचे केसिंग काढा. आम्ही क्रँककेस वेंटिलेशन ट्यूबच्या टिपच्या स्प्रिंग क्लॅम्पला हलवतो. सिलेंडर हेड कव्हर फिटिंगमधून ट्यूब टीप काढा.

हेड E-10सिलेंडर हेड कव्हर सुरक्षित करणारे 11 स्क्रू काढा. इंजिन सिलेंडरचे हेड कव्हर काढा.

बेल्ट काढण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट्स पहिल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर TDC (टॉप डेड सेंटर) स्थितीत सेट करा. हे करण्यासाठी, सहाय्यक ड्राईव्ह पुलीवरील चिन्ह खालच्या टायमिंग कव्हरवरील चिन्हाशी एकरूप होईपर्यंत स्क्रूद्वारे क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा. खालील फोटोमध्ये क्रँकशाफ्टच्या वेळेचे चिन्ह स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

या प्रकरणात, दोन्ही कॅमशाफ्ट्सच्या शेंक्सवर बनवलेले खोबणी सिलेंडर हेड कव्हरला लागून असलेल्या सिलेंडर हेडच्या पृष्ठभागासह समांतर आणि जवळजवळ समान पातळीवर स्थित असले पाहिजेत. चला खालील फोटो पाहू.

जर कॅमशाफ्ट शॅन्क्सवरील खोबणी निर्दिष्ट स्थान व्यापत नसतील, तर क्रँकशाफ्टला आणखी एक वळण (360 अंश) घड्याळाच्या दिशेने वळवा आणि पुन्हा क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची योग्य स्थापना तपासा.

हेड E-18सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा. क्रँकशाफ्टला वळवण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही कारच्या चाकाखाली थांबतो, गीअरबॉक्समध्ये पाचवा गीअर लावतो आणि सहाय्यकाला ब्रेक पेडल घट्ट दाबून धरायला सांगतो.

अशा प्रकारे पुली माउंटिंग स्क्रू अनस्क्रू करणे शक्य नसल्यास, 15-पॉइंट हेडसह दोन बोल्ट अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही गिअरबॉक्स हाउसिंग आणि इंजिन क्रँककेसच्या जंक्शनवरील अंतर कव्हर करणारी घाण संरक्षण प्लेट काढून टाकतो. - उजव्या व्हील ड्राइव्हच्या अंतर्गत बिजागराच्या घराशेजारी.

आम्ही फ्लायव्हील दातांमधील अंतरातून एक स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर घालतो आणि त्यास डिफरेंशियल बेअरिंग कव्हरवर ठेवतो, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून रोखतो. सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा आणि काढा. आम्ही पुली काढतो.

15 मिमी सॉकेट वापरून, पॉवर युनिटच्या योग्य समर्थनासाठी कंस सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू करा (स्पष्टतेसाठी कूलंट पंप पुली काढली गेली आहे). कंस काढा.

स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, मधल्या वेळेच्या कव्हरचे लॉक एका बाजूला आणि दुसऱ्या बाजूला सोडा.

मधल्या वेळेचे कव्हर उचला आणि काढा. विस्तारासह E-10 हेड वापरून, खालच्या वेळेचे आवरण सुरक्षित करणारे चार स्क्रू काढा. शेवरलेट क्रूझ 1.8 इंजिनचे टायमिंग कव्हर काढा. आम्ही पुन्हा तपासतो की इंजिन वाल्वची वेळ योग्यरित्या सेट केली आहे.

सहाय्यक ड्राइव्ह पुली काढून टाकल्यावर, क्रँकशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉक कव्हरवरील चिन्हाशी जुळत असल्याचे तपासा. दोन्ही कॅमशाफ्टच्या दात असलेल्या पुलीवरील खुणा एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित असाव्यात.

आवश्यक असल्यास, योग्य थ्रस्ट बुशिंगद्वारे जागी स्क्रू करून सहायक पुली सुरक्षित करणाऱ्या स्क्रूचा वापर करून क्रँकशाफ्टला आवश्यक स्थितीत वळवा.

बेल्ट बदलताना कॅमशाफ्ट वळण्यापासून सुरक्षित करण्यासाठी, मेटल प्लेट किंवा कोनातून डिव्हाइस बनवणे आवश्यक आहे. डिव्हाइसचे परिमाण खालील फोटोमध्ये दर्शविले आहेत.

कॅमशाफ्ट फिक्सिंगसाठी एक डिव्हाइस आपल्याला नवीन शेवरलेट क्रूझ 1.8 टायमिंग बेल्ट योग्यरित्या स्थापित करण्यात मदत करेल.

आम्ही कॅमशाफ्ट शँक्सवरील खोबणीमध्ये डिव्हाइस घालतो. प्लेट एकमेकांशी संबंधित शाफ्ट निश्चित करेल.

लक्ष द्या! कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर मास्टर डिस्कचे नुकसान टाळण्यासाठी, प्लेट स्थापित करा जेणेकरून ते डिस्कला स्पर्श करणार नाही. या उद्देशासाठी, प्लेटमध्ये दोन रिसेसेस बनविल्या जातात.

बेल्टचा ताण सोडवण्यासाठी, रोलरच्या भोकमध्ये "6" षटकोनी घाला आणि रोलरला षटकोनीने घड्याळाच्या दिशेने फिरवून, बेल्टचा ताण सोडवा आणि रोलरमधून बेल्ट काढा. कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट टाइमिंग बेल्टमधून टायमिंग बेल्ट काढा.

शेवरलेट क्रूझ 1.6 लिटर (141 एचपी) च्या टायमिंग बेल्टमध्ये 146 दात आहेत, ज्याची रुंदी 24 मिमी आहे.

लक्ष द्या! बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, पिस्टनमध्ये वाल्व्ह चिकटू नये म्हणून क्रँकशाफ्ट वळवले जाऊ नये. टेंशन रोलरला स्टार रेंचसह बदलणे आवश्यक असल्यास Torx T-50ते सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू काढा. आम्ही एक व्हिडिओ चित्रित करत आहोत.

बेल्ट मार्गदर्शक रोलर बदलण्यासाठी, रोलर माउंटिंग स्क्रू अनस्क्रू करण्यासाठी Torx T-50 रेंच वापरा. आम्ही एक व्हिडिओ चित्रित करत आहोत. टेंशन रोलर स्थापित करताना, त्याच्या स्प्रिंगचा (रोलरच्या मागील बाजूस) पसरलेला शेवट सिलेंडर ब्लॉक कव्हरवरील संबंधित खोबणीमध्ये घाला.

बेल्ट स्थापित करण्यापूर्वी, इन्स्टॉलेशन मार्क्स (वर पहा) जुळवून तपासा की क्रँकशाफ्ट आणि फेज कंट्रोल सिस्टमच्या कॅमशाफ्ट ॲक्ट्युएटर्सचे घर योग्यरित्या स्थापित केले आहेत. आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट दात असलेल्या पुली इच्छित स्थितीत वळवा. आम्ही क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या दात असलेल्या पुलीवर बेल्ट ठेवतो आणि बेल्ट मार्गदर्शक रोलरच्या मागे ठेवतो. टेंशन रोलर घड्याळाच्या दिशेने वळवून, आम्ही त्याच्या मागे बेल्ट ठेवतो आणि रोलर सोडतो. यामुळे बेल्ट आपोआप घट्ट होईल.

आम्ही कॅमशाफ्ट शँक्सच्या खोब्यांमधून फिक्सिंग डिव्हाइस काढतो. सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणाऱ्या स्क्रूचा वापर करून क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने दोन वळण करा.

आम्ही वाल्वची वेळ पुन्हा तपासतो. जर इंस्टॉलेशनचे गुण जुळत नसतील, तर आम्ही शेवरलेट क्रूझ टायमिंग बेल्ट पुन्हा स्थापित करण्याची प्रक्रिया पुन्हा करतो.

सर्व काही व्यवस्थित असल्यास, प्रथम स्क्रू घट्ट करा जे सहाय्यक ड्राइव्ह पुलीला 95 Nm च्या टॉर्कवर सुरक्षित करते. पुढे, ते 30 अंश आणि नंतर आणखी 15 अंश फिरवा.

आम्ही शेवरलेट क्रूझ 1.8 लिटर इंजिनचे इतर सर्व भाग आणि घटक उलट क्रमाने स्थापित करतो.

टाइमिंग चेनचा कार्यात्मक उद्देश

शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन ड्राइव्ह गॅस वितरण यंत्रणेचा एक भाग आहे आणि क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्कच्या प्रसारणामध्ये सामील आहे. साखळी त्यांना थेट कनेक्ट करू शकते किंवा अप्रत्यक्षपणे कामात भाग घेऊ शकते, उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट्स एकमेकांशी एकत्र करणे, जर त्यापैकी दोन असतील, तर त्याचा कार्यात्मक हेतू अपरिवर्तित राहतो.

वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, डॅम्पर्स आणि टेंशनर बदलणे हा वाहनाच्या नियमित देखभालीचा भाग आहे आणि वाहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. गॅस वितरण प्रणालीच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण याचा थेट परिणाम वाहनाची शक्ती, गॅस पुरवताना संवेदनशीलता आणि इंधन वापरावर होतो.

चेन रिप्लेसमेंटची वैशिष्ट्ये

जुन्या कार मॉडेल्सच्या बहुतेक इंजिनांमध्ये, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी रोलर लिंक्ससह साखळी वापरल्या जात होत्या, बहुतेकदा घटक दोन किंवा तीन पंक्तींमध्ये होते, यामुळे वेळेची साखळी एक अतिशय विश्वासार्ह, जवळजवळ शाश्वत यंत्रणा बनली ज्याला सतत देखभाल आवश्यक नसते. अनेकदा कारने 300,000 किमी पर्यंत प्रवास केला. आणि मेकॅनिझमच्या साखळीला फक्त पार्श्व खेळ मिळाला, आणि गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे लिंक्स जंप करणे अत्यंत दुर्मिळ होते; कालांतराने, उत्पादन किंमत, कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व आणि कार इंजिनचे वजन, जे त्याच्या शक्तीवर परिणाम करते, कारच्या निर्मितीमध्ये ट्रेंड बनले आहेत. या परिस्थितीत, उत्पादकांनी वेळेची साखळी हलक्या, स्वस्त आणि टायमिंग बेल्ट राखण्यासाठी सुलभतेने बदलण्याचा प्रयत्न करण्यास सुरवात केली. आणि ज्या मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये साखळ्या आणि रोलर घटक राखून ठेवलेले होते ते हलके प्लेट लिंक्सने बदलले होते, जे टायमिंग बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु तरीही रोलर चेनसारखे मजबूत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेनमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी मूलभूतपणे टायमिंग बेल्टपासून वेगळे करतात.

1. शृंखला ही एक टिकाऊ यंत्रणा आहे; ती टाइमिंग बेल्टपेक्षा जास्त वेळ घालवते, परंतु बेल्ट-चालित इंजिनांपेक्षा खूपच कमी असते;

2. वेळेच्या साखळीतील ब्रेक क्वचितच घडतो, याचा अर्थ महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या इंजिनमध्ये बिघाड अनेकदा होत नाही.

3. टाइमिंग चेन खूप गोंगाट करतात, परंतु कारच्या आवाज इन्सुलेशनच्या आधुनिक पातळीसह, हे पॅरामीटर फारसे महत्त्वाचे नाही.

4. जेव्हा साखळी संपुष्टात येते, तेव्हा प्ले आणि पार्श्व रनआउट होते, हे जुनी साखळी नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते. धातूचा भाग सॅगिंग आणि लॅटरल रनआउट जोरदार आवाजासह असल्याने, लक्षात न घेणे आणि त्यास महत्त्व न देणे केवळ अशक्य आहे. हुड अंतर्गत आवाज ही पहिली "घंटा" असेल जी वाहन देखभालीची आवश्यकता दर्शवते.

5. शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन बदलण्याचा मुख्य तोटा म्हणजे तो सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि प्रशिक्षण आणि अनुभवाशिवाय त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, अशा उपकरणासह विघटन आणि पुनर्स्थापना ही एक लांब आणि श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे आणि म्हणूनच महाग आहे.

6. टायमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये टेन्शनर्स आणि डॅम्पर्स गुंतलेले असतात - हे उपभोग्य भाग आहेत जे त्वरीत झिजतात आणि वेळेच्या साखळीपेक्षा वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते.

दोषांचे प्रकार

1. वेळेची साखळी, जेव्हा पूर्ण कामकाजाच्या क्रमाने असते, तेव्हा एक नैसर्गिक हालचाल असते, ज्याची भरपाई टेंशनर्सद्वारे तेल दाब लागू झाल्यावर केली जाते. खराबी हे टायमिंग चेनचे मजबूत पार्श्व रनआउट मानले जाते, जे जेव्हा दुवे ताणले जातात तेव्हा दिसून येते. चेन स्ट्रेचची वास्तविक डिग्री केवळ गॅस वितरण यंत्रणेच्या योग्य तपासणीद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

2. बॅकलॅश ही साखळीचे थेट स्ट्रेचिंग आहे, जे दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान दिसून येते, ज्यामुळे साखळीचे दुवे उडी मारतात आणि गॅस वितरण यंत्रणा बिघडू शकते, यामुळे गॅस पेडल असताना इंजिनची संवेदनशीलता कमी होते. दाबले जाते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते.

3. शेवरलेट क्रूझची तुटलेली टायमिंग चेन ही चेन ड्राईव्ह मोटरच्या बाबतीत सर्वात धोकादायक नुकसान आहे, ते वारंवार होत नाही, परंतु ते घडते. अशी बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वरच्या दिशेने फिरत असताना, वाल्वशी टक्कर होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे विकृतीकरण होईल आणि कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. हे लक्षात घ्यावे की टाइमिंग चेन ब्रेक अनपेक्षितपणे होत नाही, हे जवळजवळ नेहमीच वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल आणि बाहेरील आवाजासह असते.

गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य टाळण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे, यामुळे कारचे इंजिन खराब होण्यापासून वाचले जाईल, इंजिनची अकाली पोशाख टाळता येईल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल.

परिधान कारणे

1. अत्यंत परिस्थितीत शेवरलेट क्रूझ चालवणे. कच्च्या रस्त्यांवर वारंवार वाहन चालवणे, ट्रेलर्स टोइंग करणे, जास्त भार टाकणे आणि जास्त वेगाने प्रवास केल्याने क्रँकशाफ्टवरील भार वाढतो, तो जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो, ज्यामुळे वेळेची साखळी ताणली जाते.

2. टायमिंग चेन सिलेंडर ब्लॉकच्या आत स्थित असल्याने, ते इंजिन तेलाने पूर्णपणे धुऊन जाते आणि परिणामी, त्याच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असते. विशेष डिटर्जंट ॲडिटीव्ह असलेले उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक तेल वापरण्याच्या बाबतीत, वेळेच्या साखळीचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे.

3. टाइमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये असे भाग समाविष्ट असतात जे साखळीच्या तणावाचे नियमन करतात आणि ते उपभोग्य असतात आणि वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते. वाहनाच्या देखभालीदरम्यान, टेंशनर आणि "कॅल्क्युलेटर" च्या पोशाखांची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे;

समस्येची चिन्हे

1. कारद्वारे गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ;

2. कमी इंजिन पॉवर; 3. इंजिन चालू असताना कारच्या हुड अंतर्गत गोंधळ आणि आवाज दिसणे;

4. हलताना कारचा पूर्ण थांबा; जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा इंजिन सुरू होत नाही आणि स्टार्टर नेहमीपेक्षा अधिक सहजपणे फिरते;

5. निष्क्रिय असताना आणि ड्रायव्हिंग करताना शेवरलेट क्रूझ इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;

6. इंजेक्टर रिसीव्हर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना.

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि साखळी ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुम्हाला तुमच्या कारवर या यादीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

तुम्हाला किती वेळा टाइमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता आहे?

शेवरलेट क्रूझ वाहनांसाठी कोणतीही उपभोग्य वस्तू बदलण्याची वारंवारता वाहन चालविण्याच्या शैलीवर आणि चालविण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाच्या आक्रमक वापरामुळे, वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे कारण ती सैल होते आणि जीर्ण होते.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रत्येक 100 - 150,000 किमी अंतरावर, नियोजित प्रमाणे वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज तुमच्या कारमध्ये ॲनालॉग बेल्ट असल्यास, वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वेळेपेक्षा थोडा लवकर बदलणे आवश्यक आहे.

तुमची कार केवळ व्यावसायिक तज्ञांना सोपवा जे वेळेच्या साखळीचे सक्षमपणे समस्यानिवारण करण्यास, पार्श्व रनआउट आणि प्लेचे मूल्यांकन करण्यास, टेंशनर्स, चेन ड्राईव्ह "प्रेसिपिटेटर्स" चे ऑपरेशन बदलण्यास आणि समायोजित करण्यास आणि शेवरलेट क्रूझ टाइमिंग चेन बदलण्यास सक्षम आहेत.