दुसरी पिढी BMW X5 (सिरियल पदनाम E70) ने नोव्हेंबर 2006 मध्ये अमेरिकन खंडात आणि 2007 च्या सुरुवातीला युरोपमध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती ची जागा घेतली. Bavarian क्रॉसओवर, मागील X5 प्रमाणे, यूएसए मध्ये - स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कॅरोलिनामध्ये अपवाद न करता सर्व बाजारपेठांसाठी एकत्र केले गेले. 2010 मध्ये, X5 ची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान पुढील आणि मागील प्रकाश उपकरणे, फ्रंट बंपर आणि फेंडर बदलले गेले. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये देखील समायोजन केले गेले आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनऐवजी 8-स्पीड स्थापित केले गेले.
पहिल्या E53 वर शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करणारे बव्हेरियन क्रॉसओव्हरचे चाहते असा दावा करतात की दुसरी पिढी अधिक यशस्वी ठरली. E70 चे मालक उच्च स्तरावरील आराम आणि चांगली सहनशक्ती आणि विश्वासार्हता लक्षात घेतात. परंतु स्वत: ला भ्रमित करू नका, E53 च्या अनेक जुन्या "फोड्या" पासून मुक्त झाल्यानंतर, नवीन E70 स्वतःचे विकत घेतले आहे.
इंजिन
सुरुवातीला, दुसरी पिढी BMW X5 नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती: इन-लाइन सिक्स N52 3.0si (272 hp) आणि V8 N62 4.8i (355 hp). तसेच डिझेल इनलाइन सिक्स-सिलेंडर M57 युनिट दोन आवृत्त्यांमध्ये 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह: 3.0d (235 hp) आणि 3.0sd - दोन टर्बोचार्जरसह (286 hp). 2008 पासून, 3.0sd डिझेल इंजिन (286 hp) 35d म्हणून नियुक्त केले जाऊ लागले आणि 2009 मध्ये आणखी एक बदल, 35d, 265 hp च्या पॉवरसह दिसू लागले.
एप्रिल 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनांऐवजी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले: 3-लिटर N55 35i (306 hp) आणि 8-सिलेंडर V8 4.4 लिटर दोन टर्बाइन N63 50i (407 hp) . डिझेल इंजिन देखील बदलले आहेत. आता ते खालील आवृत्त्यांमध्ये 3-लिटर N57 द्वारे दर्शविले गेले: 30d (245 hp), मागील 35d (265 hp), 2 टर्बाइन 40d (306 hp) सह नवीन 3-लिटर आणि 2011 M50d (381 hp) पासून .
नोव्हेंबर 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या 3-लिटर गॅसोलीन इंजिनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे थंड असताना किंवा पूर्ण वार्मिंग अप न करता अनेक लहान धावा झाल्यावर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे. अशा परिस्थितीत, BMW ने सिलेंडर हेड असेंबली बदलण्याची शिफारस केली आहे. एक स्वस्त मार्ग म्हणजे केवळ हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे. पण पहिल्या आणि दुस-या दोन्ही प्रकरणांमध्ये, नॉकिंग लवकरच पुन्हा दिसू लागले.
3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनला ठराविक काळाने व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये तयार केलेले क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह (CVVV) बदलण्याची आवश्यकता असते. याचे कारण असे आहे की क्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट चॅनेल अडकतात, ज्यामुळे हिवाळ्यात ते गोठू शकतात आणि तेल पिळून काढू शकतात. पूर्वसुरींनाही हीच समस्या होती. सुधारणा असूनही, कमतरता पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य नव्हते. परंतु केव्हीकेजीचे सेवा आयुष्य 50-60 हजार किमी पर्यंत वाढले आहे. डीलर्सवर नवीन कव्हरची किंमत सुमारे 15-20 हजार रूबल आहे, ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 3-5 हजार रूबल. या इंजिनला 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या VANOS गॅस वितरण प्रणालीमध्ये समस्या येतात. जेव्हा सिस्टम वाल्व्ह जाम होते, तेव्हा इंजिन सुरू झाल्यानंतर थांबू लागते, इंधनाचा वापर होतो आणि कधीकधी तेलाचा वापर वाढतो. "उपचार" ची किंमत 11-16 हजार रूबल आहे.
35i इंजिन असलेल्या वाहनांवर, अयशस्वी इंजिन ECU बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे समोर आली आहेत. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 100 हजार रूबल आहे.
E70 इंजिन लाईनमध्ये नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 4.8i कदाचित सर्वात विश्वासार्ह आहे. 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कडक वाल्व स्टेम सीलमुळे तेलाचा वापर वाढू शकतो. यावेळी, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील देखील गळती होऊ शकतात.
ट्विन-टर्बो 50i ला ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये टर्बोचार्जरमुळे मोठा थर्मल भार प्राप्त होतो. 50-60 हजार किमी नंतर 1-2 लिटर प्रति 1,000 किमी तेलाचा वापर ही एक सामान्य घटना आहे. सिलिंडरमध्ये झटके येतात आणि टर्बाइनची झीज देखील होते (तेल गळू लागते). BMW X5M मधील समान इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या या समस्यांपासून मुक्त आहे - मोठ्या रेडिएटर्समुळे इंजिन तेल आणि इंजिन स्वतःच चांगले थंड झाल्याबद्दल धन्यवाद.
डिझेल युनिट्सना प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर किमान एकदा इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु बरेचदा चांगले आहे. नवीन मूळ फिल्टरची किंमत सुमारे 1,600 रूबल आहे, एक ॲनालॉग सुमारे 900 रूबल आहे. पार्टिक्युलेट फिल्टर 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. डीलर्सकडून नवीन बदलण्यासाठी 100,000 रूबल खर्च येईल. अधिक बजेट-अनुकूल मार्ग म्हणजे जुने फिल्टर कापून टाकणे आणि इंजिन ECU रीफ्लॅश करणे.
डिझेल इंजिन एअर फिल्टर योग्यरित्या स्थापित करण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत. बरेच ऑटो मेकॅनिक, त्यांच्याकडे नसल्यामुळे, बदली तंत्रज्ञानाकडे दुर्लक्ष करतात - ते फिल्टरला त्याच्या जागी "ढकवले" जातात. परिणामी, फिल्टरचा पाया नष्ट होतो आणि हवा, त्यास बायपास करून, थेट इंजिनमध्ये प्रवेश करते. यामुळे मोटरचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. फ्रॉस्टच्या आगमनाने, डिझेल BMW X5s सुरू होण्यास अडचण येऊ लागते. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष केवळ "सॅगिंग" बॅटरीचा आहे.
3.0d वर टर्बाइन व्हॅक्यूम व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड होतो आणि 3.0sd वर टर्बाइन प्रेशर कन्व्हर्टरमध्ये बिघाड होतो. डिझेल 35d सह BMW X5 इंजिनचे मालक 2500-3000 rpm च्या वेगाच्या श्रेणीतील तीव्र प्रवेग दरम्यान प्रकट होणाऱ्या बाह्य आवाजाची (बेल्ट किंवा रोलरच्या आवाजासारखी) उपस्थिती लक्षात घेतात. हा आवाज प्रगती करत नाही आणि खराबीचे लक्षण नाही. आवाज फक्त मालकांना त्रास देतो.
इंजिनमध्ये सामान्य कमकुवत बिंदू देखील असतात. त्यापैकी 2008-2009 मध्ये एकत्रित केलेल्या कारवर माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्ट रोलरचा ब्रेकिंग ऑफ बोल्ट आहे. संभाव्य दोष असलेली वाहने BMW च्या रिकॉल मोहिमेच्या अधीन आहेत. 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रेडिएटर अनेकदा लीक होते (सुमारे 8 हजार रूबल). थोड्या वेळाने, 100-120 हजार किमी नंतर, बहुधा, आपल्याला इलेक्ट्रिक पंप पुनर्स्थित करावा लागेल. डीलर्स बदलीसाठी सुमारे 25-30 हजार रूबल विचारतील. ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये, आपण 8,000 रूबलसाठी समान खरेदी करू शकता.
क्रॅक झालेले इंजिन संप हा BMW X5 E70 चा आजार आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रेन बोल्टचा घट्ट टॉर्क ओलांडल्याचे कारण आहे. पॅन बदलण्यासाठी, आपण इंजिन लटकणे आवश्यक आहे. अधिकृत सेवांमध्ये नवीन पॅलेटची किंमत सुमारे 25,000 रूबल आहे आणि बदलीच्या कामासाठी सुमारे 18,000 रूबलची आवश्यकता असेल.
संसर्ग
ज्यांना “एनील” करायला आवडते त्यांच्यासाठी, ट्रान्सफर केसचा सर्व्होमोटर अनेकदा 80-100 हजार किमीवर अपयशी ठरतो. एकत्रित ट्रान्सफर केसची किंमत सुमारे 120,000 रूबल आहे, सर्व्होमोटरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे. E70s प्री-रीस्टाइल करताना, मागील गीअरबॉक्स अनेकदा अयशस्वी होतो - 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. नवीन गिअरबॉक्सची किंमत सुमारे 90-100 हजार रूबल आहे.
ZF कडून प्री-रीस्टाइलिंग 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर, मेकॅट्रॉनिक्स ॲडॉप्टर अनेकदा थंड हवामानात “ब्रेक” होतो. या प्रकरणात, कार चालवत नाही आणि ड्रायव्हिंग मोड "पी" (पार्किंग) वर रीसेट केले जातात. अडॅप्टरच्या नाजूक प्लास्टिकच्या भिंती घट्ट झालेल्या तेलाचा दाब सहन करू शकत नाहीत. नवीन ॲडॉप्टरची किंमत लहान आहे: डीलर्सकडून 1500 रूबल आणि स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये फक्त 300-500 रूबल. जून 2008 पासून, अडॅप्टरला जाड भिंती मिळाल्या आहेत आणि ही समस्या उद्भवत नाही.
100,000 किमीच्या चिन्हानंतर, थांबल्यानंतर किंवा गीअर्स बदलताना धक्के दिसू शकतात - 1 ते 2 किंवा 3 ते 4 ते. समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. प्रथम आपल्याला तेल बदलण्याची आणि नंतर गीअरबॉक्सशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे. झटके राहिल्यास, तुम्ही ECU बॉक्स रिफ्लेश करू शकता. क्वचित प्रसंगी, हे मेकॅट्रॉनिक्सच्या महागड्या प्रतिस्थापनासाठी येते.
100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन लीक होऊ शकते. अधिकृत सेवांमध्ये नवीनची किंमत सुमारे 18,000 रूबल आहे, ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये ते स्वस्त आहे - सुमारे 3-8 हजार रूबल. ड्रेन प्लग अधिक घट्ट केल्यास पॅन देखील क्रॅक होऊ शकतो. यावेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलिंग स्लीव्ह "स्नॉटी" (600 रूबल) होऊ शकते.
चेसिस
दुसऱ्या पिढीचे X5 निलंबन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मजबूत मानले जाते. मुख्य उपभोग्य वस्तू सुमारे 80-120 हजार किमीच्या सेवा जीवनासह लीव्हर आणि रॉड आहेत. E70 वैकल्पिकरित्या मागील एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज होते आणि सीटच्या तीन ओळी असलेल्या आवृत्त्यांसाठी ते आवश्यक आहे. वायवीय घटक (उशा) चे सेवा जीवन सुमारे 60-100 हजार किमी आहे. एका एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 8-9 हजार रूबल आहे. व्हील बेअरिंग्ज 50-80 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात.
BMW X5 सक्रिय ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज (पर्यायी) उच्च स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता आहे. सक्रिय स्टेबिलायझर्स यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्र केलेल्या E70 वर, सक्रिय फ्रंट स्टॅबिलायझर थंड हवामानाच्या प्रारंभासह जोरात खडखडाट करू लागला. डीलर्सवर नवीन फ्रंट स्टॅबिलायझरची किंमत सुमारे 70-80 हजार रूबल आहे, ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 40,000 रूबल.
शरीर आणि अंतर्भाग
कालांतराने, रेषा दिसतात आणि खिडक्यांभोवतीच्या कडा ढगाळ होतात. नवीन कडांच्या संचाची किंमत सुमारे 70,000 रूबल आहे, परंतु काही काळानंतर त्यावर पुन्हा ठिपके आणि रेषा दिसतात.
हेडलाइट वॉशर कव्हर उच्च वेगाने फाटले जाऊ शकतात. हे विशेषतः हिवाळ्यात घडते, जेव्हा थंड हवामान बंपरमधून वॉशर नोजल "पिळून" जाते आणि ते त्याच्या मूळ स्थितीत परत येऊ शकत नाही. नवीन पेंट न केलेल्या कव्हरची किंमत सुमारे 900 रूबल आहे आणि नोजलसह एकत्रित केली आहे - सुमारे 2,000 रूबल.
पॅनोरामिक काच अनेकदा तुटते आणि ती चालविणारी यंत्रणा ठप्प होते. विंडशील्डच्या खाली किंवा पॅनोरामामध्ये अडकलेल्या नाल्यांमुळे केबिनमध्ये पाणी दिसू शकते. मास्टर ब्रेक सिलिंडरच्या खाली अडकलेल्या नाल्यामुळे पुढील सर्व आर्थिक परिणामांसह (सुमारे 100,000 रूबल) इंजिन ECU मध्ये पाण्याचा पूर येऊ शकतो. मागील विंडो वॉशर लाइन कालांतराने कोरडे होते आणि त्याची लवचिकता गमावते, ज्यामुळे गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये कन्सोलच्या मध्यभागी, ड्रायव्हरच्या सीटखाली किंवा डाव्या मागील फेंडरमध्ये पाइपलाइनचा नाश होऊ शकतो. व्हीएझेड ॲनालॉगसह लीक लाइन बदलणे चांगले आहे.
आतील भाग, अपेक्षेच्या विरूद्ध, त्याच्या "स्वस्त" चीकमुळे अनेकदा निराश होतो. मालकांना अनेकदा आवाज-कंपन-शोषक सामग्रीसह अंतर्गत सजावटीच्या प्लास्टिकच्या घटकांना चिकटवून घेण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला ट्रंक लिड लॉक ब्रॅकेट आणि मागील सीटचे बिजागर इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळावे लागतील. ट्रंक शेल्फ देखील बाह्य आवाज काढतो. थंड आतील भाग गरम करताना, हवेच्या नलिका क्रॅक होऊ शकतात.
5 वर्षांपेक्षा जुन्या BMW X5 वर, सजावटीच्या वुड-लूक इन्सर्टवरील वार्निश क्रॅक होत आहे. क्लायमेट कंट्रोल बटणांचे आयकॉन पुसून टाकणे, सीट व्हेंटिलेशन चालू करण्यासाठी बटणे क्रॅक आणि नष्ट होणे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या स्पोकवर (प्री-रिस्टेलवर) रबराइज्ड लेयरचे ओरखडे या छोट्या गोष्टी गोंधळात टाकतात. कालांतराने, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणाचे वरचे अस्तर सोलून ते उघडण्यापासून प्रतिबंधित करते.
इलेक्ट्रिक्स
BMW X5 प्री-रीस्टाइल केल्यावर, मागील लाइट सील अनेकदा लीक होतात, ज्यामुळे बोर्डवरील विद्युत संपर्कांचे ऑक्सिडेशन आणि गंज होते. नवीन फ्लॅशलाइटची किंमत सुमारे 3-5 हजार रूबल आहे. समोरच्या ऑप्टिक्सबद्दल देखील प्रश्न आहेत. हेडलाइट ग्लासेस क्रॅक होतात आणि क्रॅकमधून ओलावा इग्निशन युनिट्समध्ये जातो, ज्यामुळे ते निकामी होतात. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, हेडलाइट रिफ्लेक्टर ढगाळ होतो, जळतो आणि चुरा होतो.
हँडब्रेक युनिटच्या सॉफ्टवेअर "ग्लिच" ची वारंवार प्रकरणे आहेत. या प्रकरणात, कार पार्किंग ब्रेक सेट करते आणि ती सोडत नाही. वापरलेल्या युनिटची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे, दुरुस्तीची किंमत सुमारे 8,000 रूबल आहे. डीलर्स 30-35 हजार रूबलसाठी दोषपूर्ण युनिट बदलतात.
गरम झालेल्या सीटचे शॉर्ट सर्किट होणे आणि ड्रायव्हरच्या सीट कुशन ट्रिम जळणे अशी प्रकरणे आहेत.
हवामान नियंत्रण प्रणाली कधीकधी खराब होऊ लागते. टर्मिनल रीसेट केल्यानंतर "सिस्टमला पुन्हा जिवंत करणे" शक्य आहे. प्लॅस्टिक विभाजन आणि मायक्रोफिल्टर हाऊसिंगच्या विकृतीमुळे, "रस्त्याचे पाणी" डँपर सर्व्होमोटरच्या संपर्कात येऊ शकते. परिणामी, संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात आणि डॅम्पर्स यापुढे नियंत्रित केले जाऊ शकत नाहीत. संपर्क साफ केल्यानंतर सर्वो ड्राइव्ह कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी सर्वो ड्राइव्ह पुनर्स्थित करतात.
E70 च्या “इलेक्ट्रिकल” भागाचे आरोग्य मुख्यत्वे बॅटरीच्या स्थितीवर अवलंबून असते. ग्राहकांच्या मोठ्या संख्येमुळे, 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ते सोडले जाऊ शकते. त्याचे परिणाम दंवच्या आगमनाने स्पष्ट होतात. डीलर्स सुमारे 20-25 हजार रूबल किमतीची नवीन मूळ जेल बॅटरी प्रदान करण्यास तयार आहेत, स्पेअर पार्ट्सच्या स्टोअरमध्ये 5-8 हजार रूबलसाठी एनालॉग उपलब्ध आहे. नवीन बॅटरी "नोंदणीकृत" असणे आवश्यक आहे, अन्यथा ती चार्ज करण्यात समस्या असतील. डीलर्सवर अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 3-5 हजार रूबल आहे, तृतीय-पक्षाच्या विशेष सेवांमध्ये - सुमारे 500-1500 रूबल.
निष्कर्ष
दुसऱ्या पिढीतील BMW X5 ने रशियन रस्त्यांवर बरीच गाडी चालवली आहे. नियमानुसार, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस (दुर्भाग्यपूर्ण अडॅप्टर वगळता) बाहेरील हस्तक्षेपाची आवश्यकता नसते. अशा प्रख्यात निर्मात्याकडून आपण अपेक्षा करणार नाही अशा लहान डिझाइन त्रुटी खूप निराशाजनक आहेत. आणि काही चायनीज मोटारींप्रमाणे आतील भागाच्या क्रॅकिंगबद्दल काय! परंतु, सर्वकाही असूनही, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 चे चाहते त्यांच्या कारवर विश्वासू राहतात आणि किरकोळ लहरींना क्षमा करून पुन्हा पुन्हा त्यात पैसे गुंतवण्यास तयार आहेत.
BMW X5 E70 चे बदल
BMW X5 E70 30d
BMW X5 E70 40d
BMW X5 E70 35i
BMW X5 E70 30d 231 hp
BMW X5 E70 35d
BMW X5 E70 M50d
BMW X5 E70 30i
BMW X5 E70 50i
BMW X5 E70 48i
Odnoklassniki BMW X5 E70 किंमत
दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...
BMW X5 E70 मालकांकडून पुनरावलोकने
BMW X5 E70, 2010
या कारच्या मालकीच्या माझ्या छापांबद्दल मी तुम्हाला थोडक्यात सांगेन. इंजिन 3.5 l, 306 hp. गॅसोलीनचा वापर: 10-11 लिटर - महामार्ग; 15-16.5 लिटर - शहरी चक्र. आतापर्यंत माझा सरासरी वापर 14.5 लीटर आहे ड्रायव्हिंग आराम: मला एकंदर अनुभव आवडतो, हीटर, सीट आणि ग्लास गरम करणे खूप चांगले आहे. नॉइज आयसोलेशन - BMW X5 E70 तुम्हाला BMW ध्वनी अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या इंजिन आवाजाचा अभिमान वाटतो. परंतु जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा असे होते. प्रवेग न करता समुद्रपर्यटन करताना, जवळजवळ काहीही ऐकू येत नाही. तुम्ही इतर रहदारी सहभागी किंवा इतर आवाज ऐकू शकत नाही. हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान ट्रंक आणि बाजूच्या खिशातील प्रत्येक गोष्ट गतीमध्ये असते - आपण सर्व हालचाली ऐकू शकता. निलंबन कठोर आणि जोरात आहे. आपण सर्व महत्त्वपूर्ण अडथळे अनुभवता आणि ऐकता. BMW X5 E70 चा एकूण ड्रायव्हिंगचा अनुभव चांगला आहे, परंतु ऑडी A8 प्रमाणे परिपूर्ण नाही. माझ्यासाठी जीवनातील मुख्य गोष्टी अमूर्त क्षण आहेत हे असूनही, नैतिक स्थिती उत्कृष्ट आहे, शेवटी, “आकार महत्त्वाचा” आहे. कार उबदार आणि आरामदायक आहे. चपळाईच्या बाबतीत - BMW X5 E70 चा वेग चांगला आहे, ट्रॅफिक जाममध्ये ते सहजपणे एका ओळीतून दुसऱ्या ओळीत उडी मारते आणि इतरांसाठी सुरक्षित आहे - ते खूप लवकर उडी मारते. शक्तिशाली मोटरचे फायदे. आरसे खूप मोठे दृश्यमानता देतात, मी मागे वळून न पाहता त्यांच्याबरोबर गाडी चालवतो. निलंबन स्पोर्टी आहे आणि अडथळे ओलसर करत नाही - ते फक्त मऊ करते. सर्वसाधारणपणे, ही कार चालविण्यास आणि वापरण्यासाठी क्रूर आहे; ही आपल्यासाठी एक्झिक्युटिव्ह सेडान नाही.
फायदे : डिझाइन. आरामदायी आसने. आवाज इन्सुलेशन. रस्त्यावर आदर.
दोष : कठोर निलंबन.
दिमित्री, मॉस्को
BMW X5 E70, 2011
निवड सुरुवातीला फक्त डिझेलवर पडली. गॅरेजमध्ये E38 740 असल्याने आणि तिची भूक अजिबात नाही. BMW X5 E70 च्या गतिशीलतेमुळे मला खूप आश्चर्य वाटले, मी ते विकत घेण्यापूर्वी याबद्दल बरेच काही ऐकले होते, परंतु मला असे वाटले नाही की डिझेल इंजिन असे चालवू शकते, जर्मन लोकांबद्दल माझा आदर आहे. निलंबन, अर्थातच, थोडे कठोर, परंतु आनंददायी आहे, जरी ते जीपवर दुसरे काय असू शकते. तो रस्ता ज्या प्रकारे धरून ठेवतो त्याबद्दल मला खूप आनंद झाला - कोणत्याही कोपऱ्यात डोलत नाही किंवा गुंडाळत नाही, सर्वसाधारणपणे, ते रेल्वेवर असल्यासारखे जाते. BMW X5 E70 च्या आतील भागात, सर्वकाही "BMW" कॅनन्सनुसार आहे, ते अतिशय आरामदायक आणि डोळ्यांना आनंददायक आहे. मला पहिल्यांदा घाबरवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पार्किंग सेन्सर. एखाद्या गोष्टीकडे जाताना ते बिनधास्तपणे बीप करते, परंतु इच्छित असल्यास ते बंद केले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, मला 3.0 sd घ्यायचे होते, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नव्हते, परंतु मला त्याबद्दल अजिबात खेद वाटत नाही, आपण यासह "विस्तार" करू शकता. मी अजून 1000 किमी (ब्रेक-इन 2000) कार चालवली नाही, त्यामुळे इंजिन फारसे फिरत नाही. शेवटी, मी रशियन डिझेल इंधन बद्दल सांगू इच्छितो - ते अगदी सामान्य आहे. ज्या लोकांनी कधीही डिझेल इंजिन चालवले नाही, परंतु रशियामध्ये डिझेल इंधन निरुपयोगी असल्याचे जिद्दीने सिद्ध केले, ते त्रासदायक आहेत, ते फक्त मूर्ख आहेत. ऑटो उद्योगाचे भविष्य डिझेल आहे, मला याची खात्री आहे.
फायदे : सर्वकाही माझ्यासाठी अनुकूल आहे - गतिशीलता, आराम, देखावा.
दोष : सापडले नाही.
पावेल, मॉस्को
BMW X5 E70, 2012
मी ते चालवत आहे, मी तुम्हाला माझे इंप्रेशन सांगू इच्छितो. डायनॅमिक्स बद्दल - BMW X5 E70 खूप चांगले चालते. तुम्हाला खरोखर जास्त गरज नाही. जरी ते कोणावर अवलंबून आहे. परंतु इंजिनला 3000 rpm पर्यंत फिरवल्याने रीअरव्ह्यू मिररमध्ये दुर्दैवाने मागे पडल्याचे निरीक्षण करणे शक्य होते. आणि बॉक्सचा स्पोर्ट्स मोड सामान्यतः "गाणे" असतो. कार, एका चांगल्या अर्थाने, एका स्प्लिट सेकंदात "आपल्या डोळ्यांसमोर कुरूप होते". कोणतेही ओव्हरटेकिंग, कोणतेही चेकर्स, कोणतीही युक्ती - सर्वकाही केले जाऊ शकते. हाताळणी स्तुतीपलीकडे आहे. तुम्ही 2 टन वजनाची कार चालवत आहात असा कोणताही आभास नाही. रोल नाही, डायव्ह नाही, डोलत नाही - मला ते खरोखर आवडते. खरंच, बीएमडब्ल्यू ही ड्रायव्हरची कार आहे असे म्हटले जाते हे कदाचित विनाकारण नाही. हे खरे आहे. आरामाबद्दल: प्रथम BMW X5 E70 माझ्यासाठी थोडा कठोर होता. अगदी खूप. मी रन फ्लॅट टायर काढले आणि ते चांगले झाले. आत धावल्यानंतर - कोणतीही तक्रार नाही. मऊ झाले आहे की काहीतरी? परंतु सर्वसाधारणपणे, ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, वेग वाढवताना इंजिन आनंदाने गडगडते आणि चाके हिसकावत नाहीत. BMW X5 E70 च्या विश्वासार्हतेबद्दल अजून बोलण्याची गरज नाही. जेव्हा निलंबन "थंड" होते तेव्हा मी डीलरकडे गेलो आणि काहीही सापडले नाही. त्यांनी सर्वकाही घट्ट केले आणि ते दिसेनासे झाले. या शनिवारी मी या कारमध्ये पहिल्यांदाच लांब पल्ल्याच्या रोड ट्रिपला गेलो होतो. तेथे आणि परत Tver करण्यासाठी. या इंजिनच्या हायवे डायनॅमिक्सच्या कमतरतेबद्दल कोण बोलले हे मला माहित नाही - मला असे कधीच आढळले नाही. सर्व काही छान आहे. सवारी - कोणत्याही वेगाने “निरोगी व्हा”. कदाचित 150 किमी/तास नंतर तेथे काहीतरी नकारात्मक घडते, ज्याबद्दल मला खूप शंका आहे, परंतु परवानगी असलेल्या वेगाने “अधिकारांपासून वंचित होण्याआधी” ते मध्यम वेगाने कोणत्याही ओव्हरटेकिंगला तुफान करते. होय, मी वाद घालत नाही, आणखी चांगल्या गोष्टी आहेत, परंतु, खरे सांगायचे तर, मी जास्त विचार करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, माझ्या एका मित्राने, जवळजवळ माझे अनुसरण केले, त्याने तेच विकत घेतले, फक्त 4.0 डी इंजिनसह. मी राईड घेतली. "शतव्या" पर्यंत वास्तविक फरक 0.5 सेकंद आहे. 120 पर्यंत देखील, 140 पर्यंत पुन्हा 0.5 सेकंद. किंमत 500 हजार अधिक आहे. कर जवळजवळ तिप्पट आहे, आणि तो दोन ते तीन लिटर अधिक खातो. डिझेल तत्वज्ञान हरवत चालले आहे. शेवटी, पैसे वाचवण्यासाठी ते डिझेल खरेदी करतात. पण हे माझे निव्वळ वैयक्तिक मत आहे. रस्त्यांवर शुभेच्छा!
फायदे : नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स. कार्यक्षमता. तंत्रज्ञान. रचना.
दोष : थ्रेशहोल्ड - तुम्ही खूप गलिच्छ आहात. त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे अडाणी डिझाइन.
इव्हगेनी, मॉस्को
BMW X5 E70, 2007
ही कार जानेवारी 2014 मध्ये खरेदी केली होती आणि मी मे 2016 पर्यंत वापरली होती. या वेळी, मी BMW X5 E70 सुमारे 80 हजार किमी चालवले. 100 हजार किमीसाठी विकत घेतले, 180 हजार किमीसाठी विकले. सर्व प्रथम, मी सांगू इच्छितो की ही एक मजबूत, शक्तिशाली आणि सुंदर कार आहे. उत्कृष्ट हाताळणी, विशेषत: महामार्गावर, गतिशीलतेसह, युक्ती चालवताना महत्त्वपूर्ण फायदे प्रदान करतात. मला बऱ्याचदा लांबचा प्रवास करावा लागला, जिथे मी हे सर्व फायदे अनुभवले. आतील भाग खूप प्रशस्त आणि कार्यशील आहे, परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आहे. कदाचित आतील भागाचा एकमात्र नकारात्मक भाग म्हणजे चकचकीत आतील भाग, परंतु काही काळानंतर तुम्हाला ते लक्षात येत नाही. हे एक वैयक्तिक मत आहे, आता तथ्ये आणि आकडेवारीबद्दल थोडेसे. अर्थात, या वर्गाच्या इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, BMW X5 ला लक्ष देणे आणि संबंधित खर्चाची आवश्यकता आहे. कारच्या मालकीच्या कालावधीत, 2.5 वर्ष, त्यात कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती आणि हे विशेषतः आनंददायक होते की वायपरचा अपवाद वगळता कोणतेही अनपेक्षित ब्रेकडाउन झाले नाहीत (फ्यूज बॉक्समधील रिले सैल झाला). पंप अयशस्वी झाला, परंतु तो 5 महिने सतत गुंजत होता, आणि मला या समस्येबद्दल माहित होते, परंतु मी त्याकडे जाऊ शकलो नाही. मी खालच्या विशबोन्स देखील बदलल्या: मजुरीची किंमत 3825, स्पेअर पार्ट्सची किंमत 5500 प्रति हात (मूळ नाही, असे दिसते). या 2015 च्या किंमती आहेत. इतर कोणत्याही पावत्या टिकल्या नाहीत. पण बॉल जॉइंट्स विकण्याआधी मी निश्चितपणे बदलले - त्यांची किंमत मूळसाठी 2000 आहे. उपभोग्य वस्तू (तेल, फिल्टर, ब्रेक डिस्क, पॅड) व्यतिरिक्त, या सर्व काळात BMW X5 E70 वर दुसरे काहीही केले गेले नाही, मागील दरवाजाचा एक मागील दिवा जळून गेला, तो डायोड आहे, म्हणून तो पूर्णपणे बदलला आहे. आता खर्चाबद्दल. माझ्यासाठी ही खरोखरच एक समस्या आणि ही कार विकण्याचे एक कारण ठरले. माझ्या पत्नीने मुलांची ने-आण करण्याचा हेतू असल्याने, मी हायवेवर गाडी चालवताना माझ्याशिवाय कोणीही ते जास्त चालवले नाही. तर, हिवाळ्यात छतावरील रॅकसह - 27 लिटर प्रति 100 किमी, उन्हाळ्यात कमी, परंतु लक्षणीय नाही, महामार्गावर 14 ते 20 लिटरपर्यंत वापर होतो. शिवाय, 14 हा 120 - 140 किमी/ता या वेगाने किमान आहे आणि 160 ते 180 किमी/ता आणि त्याहून अधिक वेग असताना 20 आहे. 53 हजारांचा करही फारसा सुखावणारा नव्हता. बदलापासून बदलापर्यंत तेल अंदाजे 1 लिटर जोडले गेले. एकंदरीत, मी कारबद्दल खूप खूश आहे आणि जर ती खर्च आणि कर नसती, तर मला वाटते की मी अजूनही ती वापरेन.
फायदे : गतिशीलता. नियंत्रण. देखावा. पेंटवर्क आणि शरीराच्या इतर भागांची गुणवत्ता.
दोष : इंधन वापर. वाहतूक कर. खळबळजनक आतील भाग.
अलेक्झांडर, मॉस्को
BMW X5 E70, 2012
BMW X5 E70 सुसज्ज आहे: संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, अष्टपैलू कॅमेरे, सक्रिय स्टीयरिंग, मोठे मॉनिटर, नेव्हिगेशन, हवामान नियंत्रण, ब्रेक करण्यायोग्य बॅकरेस्टसह आरामदायी लेदर सीट्स, थ्रेशहोल्ड, क्रूझ, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, उपग्रहासह आतील भाग. संपूर्ण पॅकेजमध्ये हॅच आणि प्रोजेक्शनचा अभाव आहे, बाकीचे तेथे असल्याचे दिसते. 35i - 306 घोड्यांमधील इंजिनसाठी, मला हेच हवे होते, कारण माझे मित्र आहेत ज्यांचे Xs अधिक शक्तिशाली आहेत आणि त्यांच्या वैयक्तिक व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, फरक लहान आहे, कारण मला नंतर खात्री पटली. मी तत्त्वानुसार डिझेल घेतले नाही: ते गडगडते. मी सलून सोडले आणि लँडिंगमुळे आश्चर्यचकित झाले. तथापि, सुमारे दोन महिन्यांनंतर (खूप ऍडजस्टमेंट) मी लगेच या आसनांवर बसलो नाही. BMW X5 E70 ची अंतर्गत गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु कठोर आहे. तुम्हाला महागड्या आणि श्रीमंत वस्तू हव्या असतील तर मर्सिडीजवर जा. BMW मध्ये सर्व काही वेगळे आहे: परिपूर्ण अर्गोनॉमिक्स, डेनिम बटवर घासलेल्या त्वचेशिवाय 4 वर्षांत कुठेही काहीही चिडले नाही. आता निलंबनाबद्दल - एक गाणे. 120 हजारांसाठी काहीही तुटले नाही, मी फक्त स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलली आणि ही माझी चूक होती - मी डॅचमधून गाडी चालवत होतो, उजव्या मागील चाकात काहीतरी ठोठावत होते. मला वाटते की मी वाटेत सेवा केंद्राजवळ थांबेन (अनौपचारिक). आम्ही ते एका लिफ्टवर उचलले, मेकॅनिकने सांगितले की हे बुशिंग आहे, परंतु सर्व काही एकाच वेळी बदलावे लागेल. बरं, मी त्यासाठी पडलो. जेव्हा त्यांनी ते आधीच केले होते, तेव्हा मी निघालो - सर्व काही तसेच होते. परतले. सुमारे पंधरा मिनिटे मास्तर चढले. आणि माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा जेव्हा त्याने बम्पर आणि मागील एक्सलच्या भागात एक लांब पाना वळवला आणि 10 सेमी बर्फाचा तुकडा बाहेर पडला तेव्हा मला आश्चर्य वाटते की ते तिथे कसे आले किंवा तयार झाले. तो या गोंगाटाचे कारण ठरला. इंजिन सुपर विश्वासार्ह आहे, परंतु हे 120 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. विक्रीपूर्वी, मी अधिकाऱ्याला भेट दिली, त्यांनी ते पाहिले आणि निदान केले, ते म्हणाले की ही इंजिन कोणत्याही प्रश्नांशिवाय 200-250 हजारांपर्यंत चालतात, मनोरंजक गोष्ट म्हणजे वॉरंटी कालावधीच्या शेवटी (2 वर्षानंतर) I तेल खाण्यास सुरुवात केली: सुमारे 300-500 ग्रॅम. 10 हजार किमी (गंभीर नाही, परंतु तरीही). डायनॅमिक्स खूप विवादास्पद आहेत: वस्तुस्थिती अशी आहे की कोरड्या डांबरावर तुम्ही हळूवारपणे ट्रिगर स्ट्रोक करता आणि तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटतो, किंवा त्याऐवजी रस्त्याचा सम्राट, जरी तुम्ही सुपरकारांशी कधीही स्पर्धा केली नाही. हायवेवर 140 पेक्षा जास्त ओव्हरटेक करत असतानाही मी ते कधीही दाबले नाही, ते डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे. पण हिवाळ्यात मला “निसरडे” वाटायचे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारचे वजन 2.5 टन आहे, परंतु 300 अश्वशक्तीच्या इंजिनमुळे ती खूप कठीण आहे. तुम्हाला सतत घसरण किंवा वाहून जाणे जाणवते, ते भितीदायक आहे. मी बर्फाळ रस्त्यावर कधीही 140 च्या वर वेग वाढवला नाही.
फायदे : कार अत्यंत विश्वासार्ह आहे. इंजिन 306 एचपी पुरेशी जास्त. एर्गोनॉमिक्स प्रत्येकासाठी नाही. रस्त्यावर आणि रहदारीतील भावना हेवा आहे.
दोष : मिश्र रुंदीचे टायर. सुटे भागांसाठी किंमती.
ग्रिगोरी, सेंट पीटर्सबर्ग
BMW X5 E70, 2011
BMW X5 E70 चालवण्याचे माझे इंप्रेशन सुरुवातीला मिश्रित होते. नवीन गाड्यांची चाचणी घेणे कठीण काम आहे. मर्यादित रिव्ह्स आणि वेगासह 2 हजार किलोमीटरपर्यंत स्वत: ला त्रास देणे हे हृदयाच्या अशक्तपणासाठी नक्कीच नाही. आणि या कालावधीनंतरही, माझ्या अनुभवानुसार, कार प्रत्यक्षात 8-10 हजार किमीवर ब्रेक करतात. इथेही जवळपास तीच परिस्थिती होती. 10 हजाराच्या आसपास गाडी फुल स्पीडने चालवायला लागली आणि मग मला मजा यायला लागली. मी काय म्हणू शकतो, कार खरोखर खूप चांगले वळण घेते, वेग चांगला उचलते आणि उच्च वेगाने अत्यंत स्थिर आहे. मागील बाजूस 315 टायर असलेले मिश्र-रुंदीचे टायर्स खूप चांगले कॉर्नरिंग देतात, अगदी सर्व 4 चाकांवर समान रीतीने सरकतात. हमी प्रकरण नव्हते. सुमारे 20 हजार, खालची टर्बाइन तुटली. त्यांनी कोणत्याही प्रश्नाशिवाय ते बदलले. दुसरी वॉरंटी केस खूप अवघड होती. हेडलाइट वॉशर बाहेर आले आणि त्यांना परत आत जायचे नव्हते. ते खूप विचित्र दिसले - दोघांनाही कशासाठी तरी बदलण्यात आले, जरी फक्त एक अयशस्वी झाला. सर्वसाधारणपणे, मला कारच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. मी नियमानुसार सर्व देखभाल केली, बॉक्समधील तेल 70 हजारात बदलले. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, मी डीलरला सोडले आणि एका सेवा केंद्रात त्याची सेवा करण्यास सुरुवात केली, जिथे मला खात्री होती की तेल निश्चितपणे बदलले गेले आहे आणि ते असे ढोंग करणार नाहीत. आणि मला आणखी काय जोडायचे हे देखील माहित नाही. कार आता 4 वर्षे आणि 3 महिने जुनी आहे (एप्रिल 2011 मध्ये खरेदी केली). त्यावर आता 84 हजार आहेत आणि या सर्व काळात वर वर्णन केल्याशिवाय काहीही नव्हते. माझ्या वैयक्तिक मालकीच्या सर्व कारपैकी, BMW X5 E70 सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. मला त्याच्याशी काहीतरी करण्याची खाज सुटली होती, कारण मला कार सर्व्हिस करायला आवडते. पण सर्व उपभोग्य वस्तूंशिवाय, अशी संधी नव्हती. वजापैकी, मी निलंबनाची कडकपणा लक्षात घेऊ शकतो. होय, विलक्षण हाताळणीत त्याचे दोष आहेत. सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला कडकपणाची सवय होते, परंतु जेव्हा तुम्ही दुसऱ्या वर्गात बदलता तेव्हा तुम्हाला अचानक अधिक आराम आणि कमी नियंत्रणक्षमता जाणवते.
फायदे : विश्वसनीयता. नियंत्रणक्षमता. कमी वापर. चांगली गतिशीलता.
दोष : निलंबन कडकपणा.
जॉर्जी, मॉस्को
BMW X5 E70, 2010
साधक: उत्कृष्ट हाताळणी. BMW X5 E70 हे वळण घेते जसे की रेल्वेवर. स्टीयरिंग व्हील योग्य वजन आहे. XDrive प्रणाली उत्तम काम करते. परंतु ताशी 60 किमी वेगाने तीव्र वळण (90 अंश) बनवताना ते ओल्या डांबरावर वाहून जाते. कोरड्या परिस्थितीत ते वाहून जात नाही, परंतु तेथे आपण ते फक्त उजव्या लेनमध्ये बदलू शकत नाही, वेग जास्त आहे. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, ते "मजल्यावरील स्नीकर" शिवाय देखील, 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो वेग वाढवते. करिष्मा. याचा खरोखरच प्रतिमेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. व्यवसायाच्या वाटाघाटी दरम्यान, महिलांना भेटताना. आराम. निरपेक्ष. आदर्श, सर्वोत्तम जागा. उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स. ऑडिओ सिस्टम. मला समजते की ते चांगले आहे, परंतु मी तज्ञ नाही. मला ते जसे वाटते ते आवडते. पण मित्र आवाजाचे कौतुक करतात. उत्तम देखावा. सर्वात छान. विशेषतः जेव्हा कार स्वच्छ असते. छान इंटीरियर. इतके नम्र, परंतु डोळ्यात भरणारा आणि सन्मानाने. खरा शुद्ध जातीचा प्रीमियम. उत्कृष्ट साहित्य. सोयीस्कर ऑन-बोर्ड संगणक मेनू, उत्कृष्ट स्क्रीन. सोयीस्कर व्हिडिओ पाळत ठेवणे आणि पार्किंग व्यवस्था. उत्कृष्ट नेव्हिगेशन सिस्टम. खूप प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टम. 4 झोनसाठी उत्कृष्ट हवामान नियंत्रण. खूप लवकर लक्ष्य साध्य करते. उत्कृष्ट गरम झालेल्या जागा. मजबूत निलंबन.
बाधक: समोरची खिडकी गरम होत नाही, फक्त हवा वाहते. हिवाळ्यात क्रिकेट. खड्ड्यांवर खडखडाट. कारमधील इंजिनचा आवाज. मला प्रत्येक प्रवेग सह BMW X5 E70 च्या शुद्ध जातीच्या आवाजाचा "आनंद" घ्यावा लागेल. बीएमडब्ल्यूच्या अभियंत्यांनी खास हा आवाज विकसित केला. मी हे सर्व शवपेटीमध्ये पाहिले, मला ते ऑडी A8 सारखे शांत हवे आहे. परंतु हे केवळ तेव्हाच होते जेव्हा क्रूझिंग मोडमध्ये सर्वकाही शांत असते. आवाज इन्सुलेशन. तुम्ही इंजिन ऐकू शकता, डांबरावरील टायरचा खडखडाट ऐकू शकता, खड्ड्यांवरील खडखडाटाचा आवाज ऐकू शकता. इतर कोणताही पर्यावरणीय आवाज ऐकू येत नाही. तथापि, ज्या मित्रांकडे चांगल्या कार आहेत त्यांना वाटते की त्याचे आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे. ब्लाइंड स्पॉट्सचे बाजूचे दृश्य. खराब दृश्यमानता, परंतु BMW X6 काहीही पाहू शकत नाही. आपण टॉर्क कनवर्टर अनुभवू शकता. VW Passat कोणताही धक्का न लावता पूर्णपणे गुळगुळीत होता. हस्तांतरण प्रकरण. ही उपभोग्य वस्तू आहे. आधीच्या मालकाने मारल्याप्रमाणे घसरून मारले तर ९० हजार किमीवर मरते. जर आपण मानवतेने वाहन चालवले तर ते 150 हजार किमीवर मरते. पण तो अपरिहार्यपणे मरतो. पाणी कूलिंग पंप. 100 हजार किमीपेक्षा जास्त प्रवास करत नाही. रबर बँड आणि gaskets. लँड क्रूझरच्या विपरीत, अविश्वसनीय. 120 हजार किमी पर्यंत, सर्वकाही एका वर्तुळात बदलणे आवश्यक आहे. हुड आणि दरवाजा केबल्स. ते दर 2-3 वर्षांनी गळतात आणि कुजतात.
फायदे : पुनरावलोकनात.
दोष : पुनरावलोकनात.
ओलेग, मॉस्को
स्पार्टनबर्ग येथील प्लांटमध्ये, दक्षिण कॅरोलिना (यूएसए), टोलुका (मेक्सिको) आणि कॅलिनिनग्राड (रशिया) मधील ग्रीर.
कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही क्रिस बँगलने डिझाइन केली होती.
दुसरी पिढी BMW X5 तांत्रिक नवकल्पनांसह सादर करण्यात आली होती जसे की अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह, जे डायनॅमिक हँडलिंग आणि इष्टतम कॉर्नरिंग, तसेच गुळगुळीत लोड बॅलन्सिंग, ऍक्टिव्ह स्टीयरिंग, जे वेगानुसार स्टीयरिंग प्रतिसाद समायोजित करते आणि ऑन-बोर्ड तंत्रज्ञानासाठी. , iDrive सिस्टीम मध्यवर्ती कन्सोलवर कंट्रोलरसह जोडली गेली होती ज्याद्वारे नेव्हिगेशन सिस्टीम, रेडिओ, एअर कंडिशनिंग, तसेच हेड-अप डिस्प्ले यांसारख्या फंक्शन्सवर नियंत्रण ठेवणे शक्य आहे जे ड्रायव्हरसाठी विंडशील्डवर महत्वाची माहिती प्रक्षेपित करते. कम्फर्ट ऍक्सेस, याउलट, आरामदायी कीलेस ऍक्सेस आणि इंजिन सुरू (आयडी कीसह), दिवसा चालणारे दिवे (हेडलाइट्सभोवती चमकदार रिंग), फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि पार्क डिस्टन्स सिस्टम प्रदान करते, ज्याला अतिरिक्त मागील भाग म्हणून एकत्रित केले जाऊ शकते. कॅमेरा प्रकार.
मोठ्या X5 E70 चे आतील भाग पूर्णपणे नवीन आहे. अंतर्ज्ञानी वापरासाठी डिझाइन केलेले, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल समोरच्या सीटच्या दिशेने थोडेसे कोनात आहे आणि ड्रायव्हरच्या इष्टतम दृश्य क्षेत्रासाठी आदर्शपणे स्थित आहे.
X5 मध्ये IDrive सिस्टीमसाठी मोठी 8.8-इंच रुंद रंगीत स्क्रीन देखील आहे, आणि त्यात BMW साठी पहिले असलेले पॅनोरामिक काचेचे छप्पर यासारखे अनेक सोयीचे पर्याय समाविष्ट आहेत.
पाच-प्रवासी E70 आसनांच्या पर्यायी फोल्डिंग तिसऱ्या रांगेसह मानक आहे, क्षमता सात प्रवाशांपर्यंत वाढवते. कारला अधिक आरामदायी, प्रशस्त आणि बहुमुखी बनवण्याच्या इच्छेने 7 प्रवासी आसनांची ऑफर देण्याचा हेतू होता.
लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता 620 लीटर आहे आणि सीटची दुसरी ओळ फोल्ड करून 1,750 लीटरपर्यंत वाढवता येते.
रीस्टाईल करणे
2010 मध्ये, X5 E70 अद्यतनित केले गेले. एअर व्हेंट्स आणि फॉग लाइट्स अपग्रेड केले गेले, इंजिन श्रेणी सुधारित केली गेली आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने बदलले. याव्यतिरिक्त, वेग मर्यादा माहिती आणि सक्रिय क्रूझ नियंत्रण यासारख्या अनेक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली सुरू केल्या आहेत. आत, क्रॉसओवर बदललेला नाही.
E70 तीन स्वतंत्र आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होती - आणि एक बख्तरबंद आवृत्ती.
BMW X5 E70 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
इंजिन आणि बदल
2 रा पिढी X5 क्रॉसओवर सुसज्ज होते, आणि.
| (*-LCI) | 3.0si/ | 4.8i/ | 3.0d/ | 3.0sd/ | ||||
| मोटार | M57TU2 | |||||||
| व्हॉल्यूम, cm³ | 2996 | 2979 | 4799 | 4395 | 2993 | 2993 | 2993 | 2993 |
| पॉवर, एचपी | 272 | 306 | 355 | 408 | 235/245 | 286 | 306 | 381 |
| टॉर्क, एनएम | 315 | 400 | 475 | 600 | 520/540 | 580 | 600 | 740 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 210/225 | 235 | 240 | 240/250* | 210/216(222**) | 235 | 236 | 250 |
| प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, सेकंद | 8,1 | 6,8 | 6,5 | 5,5 | 8,1 | 7,0 | 6,6 | 5,4 |
| 0 ते 1000 मीटर पर्यंत प्रवेग, सेकंद | 28,9 | 27,0 | 26,6 | 24,8 | 29,2 | 27,4 | 27,0 | — |
| * — बाजारावर अवलंबून आणि पर्यायी गती नियंत्रणासह; ** — LCI; | ||||||||
संसर्ग
अद्यतनापूर्वी, X5 6-स्पीड ट्रांसमिशनसह मानक म्हणून सुसज्ज होते, त्यानंतर, वर नमूद केल्याप्रमाणे, 6-स्पीड गिअरबॉक्स 8-स्पीड स्टेप्ट्रोनिक स्पोर्ट्स ऑटोमॅटिकसह बदलला गेला.
इंधनाचा वापर
| लिटरमध्ये प्रति 100 किमी | 3.0si/30i | 35i | 4.8i/48i | 50i | 3.0d/30d(lci) | 3.0sd/35d | 40 दि | M50d |
| शहराभोवती | 13,7/13,8 | 13,2 | 16,9/17,0 | 17,5 | 10,2/10,4(8,7) | 10,3/10,5 | 8,8 | 8,8 |
| महामार्गाच्या बाजूने | 8,2/8,3 | 8,3 | 9,2/9,3 | 9,6 | 6,9/7,0(6,7) | 7,0/7,1 | 6,8 | 6,8 |
| सरासरी | 10,2/10,3 | 10,1 | 12,0/12,1 | 12,5 | 8,1/8,2(7,4) | 8,2/8,3 | 7,5 | 7,5 |
| सर्व बदलांची इंधन टाकी 85 लिटर आहे; | ||||||||
परिमाण
| X5 E70 | X5 E70 LCI | |
| मि.मी./वजन किलोमध्ये परिमाण | ||
| लांबी | 4854 | 4857 |
| रुंदी | 1933 | 1933/2197*/2010(M50d) |
| उंची | 1776 | 1776/1739**/1766(M50d) |
| व्हीलबेस | 2933 | 2933 |
| समोरचा ट्रॅक | 1644 | 1644(35i,30d,40d) १६४०(५०i) |
| मागील ट्रॅक | 1650 | 1650(35i,30d,40d) १६४६(५०i) |
| क्लिअरन्स | 222 | 222 |
| समोरच्या टायरचा आकार | 255/55 R18 V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19 W (M50d) |
| मागील टायर आकार | 255/55 R18 V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19 W (M50d) |
| फ्रंट डिस्क आकार | 8.5 J×18 | 8.5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i,M50d) |
| मागील डिस्क आकार | 8.5 J×18 | 8.5J×18 (35i,30d,40d) 9 J×19 (50i) 10 J×19 (M50d) |
| स्वतःचे वजन, पासून | 2075 | 2070 |
| लोड क्षमता, पासून | 680 | 680 |
| कमाल वजन, पर्यंत | 2790 | 3025 |
| * — 20- आणि 21-इंच मिश्रधातूच्या चाकांच्या संयोजनात दरवाजाच्या आरशांसह रुंदी; ** — छतावरील अँटेनाशिवाय उंची; |
||
E70 चे उत्पादन ऑगस्ट 2013 मध्ये संपले आणि त्याच्या बदली म्हणून क्रॉसओवर जारी करण्यात आला.
ज्या कारला त्याच्या सेगमेंटमध्ये बेंचमार्क मानले जाते अशा कारमध्ये सुधारणा करणे शक्य आहे का? Bayerische Motoren Werke तज्ञांनी या प्रश्नाचे अगदी स्पष्ट उत्तर दिले - अर्थात, होय! आणि हे उत्तर रीस्टाईल केलेले BMW X5 “E70” होते, ज्याने 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये नेत्रदीपक पदार्पण केले.
X5 E70 मॉडेल स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल (SAV) म्हणून स्थित आहे आणि बव्हेरियन डिझायनर्सनी विकसित केलेल्या जवळजवळ सर्व नवीनतम तांत्रिक नवकल्पनांना मूर्त रूप देते. अधिक सामर्थ्यवान, अधिक आरामदायक, सुरक्षित, अधिक पर्यावरणास अनुकूल - निर्माता स्वतःशी सत्य राहतो आणि प्रीमियम क्रॉसओवर विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये त्याचे अग्रगण्य स्थान मजबूत करतो. तसे, स्पार्टनबर्ग (यूएसए, दक्षिण कॅरोलिना) मध्ये अद्यतनित “E70” चे उत्पादन अद्याप सुरू आहे.
BMW EfficientDynamics कृतीत आहेकिंवा अद्यतनित X5 च्या हुड अंतर्गत काय लपलेले आहे?
सर्वात मोठ्या बदलांमुळे इंजिन लाइनवर परिणाम झाला. म्हणजेच, जर आपण बीएमडब्ल्यू एक्स 5 2010-2013 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो, तर इन-लाइन 6-सिलेंडर युनिट 306 एचपी क्षमतेसह 3-लिटर टर्बोचार्ज्ड सिक्स (एन 55) ने बदलले. फोर्स (225 kW) आणि 400 Nm चा जास्तीत जास्त टॉर्क (1200-5000 rpm वर), जे बेस BMW X5 xDrive35i ला 6.8 s मध्ये “शेकडो” वेग वाढवते. आणि 10.1 लिटरच्या सरासरी इंधनाच्या वापरासह, 235 किमी/ताशी कमाल वेग गाठतो. प्रति 100 किमी. BMW ट्विन पॉवर टर्बो तंत्रज्ञान, तसेच डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टीम आणि VALVETRONIC वापरून असेच परिणाम मिळवता येतात.
X5 xDrive50i च्या वरच्या आवृत्तीमध्ये, 4.8-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 ने 4.4-लिटर V8 ट्विनपॉवर टर्बोला मार्ग दिला, ज्यामध्ये थेट इंजेक्शन प्रणाली (हाय प्रिसिजन इंजेक्शन) आहे आणि ती 408 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास अनुमती देते. फोर्स (300 kW), तसेच 600 Nm चे कमाल टॉर्क (1750 - 4500 rpm वर). हे पॉवर युनिट तुम्हाला जास्तीत जास्त 250 किमी/ताचा वेग गाठू देते आणि स्पीडोमीटरवर 100 किमी/ताची आकृती फक्त 5.5 सेकंदात दिसते. सुरुवातीपासून.
डिझेल आवृत्त्यांसाठी, xDrive40d थेट इंधन इंजेक्शन (कॉमन-रेल सिस्टम) सह 6-सिलेंडर ट्विनपॉवर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे 306 एचपी उत्पादन करते. फोर्स, कमाल टॉर्क 600 Nm (1500 rpm वर). 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी लागणारा वेळ 6.6 सेकंद आहे. अत्यंत कमी CO2 उत्सर्जन आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन व्हेरिएबल ट्विन टर्बोद्वारे सुनिश्चित केले जाते. जरी, कदाचित, सर्वात कार्यक्षम आवृत्ती X5 xDrive30d मानली जाऊ शकते, जी 245 एचपी क्षमतेसह डिझेल युनिटसह सुसज्ज आहे. फोर्स (180 kW) सरासरी इंधन वापर 7.4 लिटर प्रति 100 किमी.
अद्ययावत E70 वर स्थापित दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन उच्च युरो-5 विषारीपणा मानकांचे पूर्णपणे पालन करतात. 8-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पूर्वी गीअरबॉक्स 6-स्पीड होता) द्वारे जास्तीत जास्त आराम, उच्च कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट गियर शिफ्ट डायनॅमिक्स प्रदान केले जातात, जे आधुनिक इंजिन लाइनसह उत्कृष्ट जोडी बनवते.
स्पोर्टी अभिजात अधिक कर्णमधुर प्रमाण. बाहेरून, रीस्टाइल केलेले मॉडेल इतके लक्षणीय बदललेले नाही. अद्ययावत रेडिएटर ग्रिल, नवीन बंपर आणि "वाढलेले" हवेचे सेवन केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन X-5 दृश्यमानपणे त्याच्या स्वत: च्या एम आवृत्तीसारखे दिसते - ते सर्व अभिजातता राखून अधिक गतिमान आणि आक्रमक बनले आहे. बाह्य बदलांच्या यादीतील पुढील आयटम एक नवीन रंग योजना आहे (एक लोकप्रिय तपकिरी सावली दिसू लागली आहे, शरीराच्या रंगात रंगवलेल्या पुढील आणि मागील ऍप्रन भागात घटकांची संख्या वाढली आहे) आणि मिश्रधातूच्या चाकांची नवीन रचना आहे. बदलांचा 2010-2013 BMW X5 च्या ऑप्टिक्सवरही परिणाम झाला; त्याला नवीन डिझाइन केलेले L-आकाराचे टेललाइट्स मिळाले, जे दोन LED पट्ट्यांनी प्रकाशित झाले. आणि LED रिंगसह पर्यायी झेनॉन दिवे सह सुसंवादीपणे एकत्रितपणे दिवसा चालणाऱ्या दुहेरी दिव्यांबद्दल धन्यवाद, मॉडेलचे स्वरूप अधिक प्रभावी आणि विलासी बनले आहे.
लक्झरी शैलीतील इंटीरियर. अद्ययावत BMW X5 ची आतील शैली प्रतिष्ठित 5-मालिका सेडानच्या आतील भागाच्या अगदी जवळ आहे - ती देखील परिष्कृत आणि आदरणीय आहे. प्रत्येक गोष्टीत “लक्झरी” वर्गाचे वातावरण अक्षरशः जाणवते. व्यापक रूपांतर शक्यता, समृद्ध मानक उपकरणे आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आश्चर्यकारक आहे. उच्च आसनस्थानामुळे दृश्य, इष्टतम आहे. याव्यतिरिक्त, सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित केली जाऊ शकते, जी तुम्हाला सात लोकांपर्यंत आरामात वाहतूक करण्यास अनुमती देते. आणखी एक महत्त्वाची भर, विकसकांच्या मते, कप होल्डर्स (जे प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीवर अनुपस्थित होते).
परिवर्तनीय ट्रंक 620 लिटर पासून सामावून घेऊ शकते. 1750 l पर्यंत. BMW X5 च्या मानक उपकरणांमध्ये नवीन पिढीची iDrive प्रणाली समाविष्ट आहे, जी ऑडिओ सिस्टमच्या मानक आणि पर्यायी कार्यांच्या संपूर्ण श्रेणीचे अंतर्ज्ञानी आणि आरामदायी नियंत्रण तसेच दूरसंचार आणि नेव्हिगेशन सिस्टम प्रदान करते. वैकल्पिकरित्या, iDrive सिस्टीमचा 8.8-इंचाचा डिस्प्ले, 4-झोन क्लायमेट कंट्रोल, DVD एंटरटेनमेंट सिस्टीम, पॅनोरॅमिक ग्लास रूफ, हवेशीर समोरच्या सीट आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे शक्य आहे.
मूलभूत नवकल्पना आणि ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली. नवीन E70 च्या उपकरणांमधील मूलभूत नवकल्पनांमध्ये पूर्वी BMW कूप आणि सेडानवर वापरलेले ॲक्टिव्ह स्टीअरिंग आहे, जे उच्च कुशलता आणि नियंत्रणक्षमतेसाठी परवानगी देते. या व्यतिरिक्त, या वर्गात प्रथमच, “AdaptiveDrive” प्रणाली सर्व सक्रिय निलंबन घटक (व्हेरिएबल स्टिफनेस ऍक्टिव्ह शॉक शोषक आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित अँटी-रोल बार) एका संपूर्ण मध्ये एकत्र करते. असंख्य सेन्सर्सकडून माहिती प्राप्त करून, संगणक परिस्थितीचे मूल्यांकन करतो आणि आवश्यक वैशिष्ट्ये बदलून, रस्त्याच्या वर शरीराची स्थिर स्थिती सुनिश्चित करतो. अशा प्रकारे, वळण घेताना रोल्स व्यावहारिकपणे काढून टाकले जातात.
सुरक्षितता आणि सोई प्रदान करणाऱ्या सेवांबद्दल, तसेच ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणालींबद्दल फक्त एक गोष्ट सांगता येईल - त्यांची विविधता फक्त अद्वितीय आहे. अद्ययावत मॉडेल साइड व्ह्यू आणि लेन मार्किंग सिस्टम, स्पीड लिमिट इंडिकेटर, रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि सराउंड व्ह्यू सिस्टम, PDC (पार्किंग डिस्टन्स कंट्रोल), ॲडॉप्टिव्ह कॉर्नरिंग आणि ऑटोमॅटिक लो/हाय बीम स्विचिंग लाइटसह सुसज्ज आहे. प्रोजेक्शन डिस्प्ले.
नेहमीप्रमाणे, बव्हेरियन निर्मात्याने उच्च पातळीची सुरक्षा राखली आहे. अशा प्रकारे, क्रॉसओव्हरच्या मानक उपकरणांमध्ये टायर पंक्चर इंडिकेटर, सुरक्षित रनफ्लॅट टायर्स आणि अनुकूली ब्रेक लाईट्स समाविष्ट आहेत.
चाइल्ड सीट (मागील), ॲक्टिव्ह हेड रेस्ट्रेंट्स (समोरच्या सीट्स), टेंशन रेग्युलेटरसह 3-पॉइंट ऑटोमॅटिक सीट बेल्ट, साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, डोक्याच्या सुरक्षेसाठी साइड एअरबॅग्जसह स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ISOFIX अँकरेजसह कार सुसज्ज आहे.
बरं, शेवटी 2012 मध्ये BMW X5 च्या किमतींबद्दल. तर xDrive35i कॉन्फिगरेशनमधील X5 सर्वात परवडणारे असेल, ज्याची किंमत फक्त 3 दशलक्ष रूबल (2919 हजार) च्या खाली आहे. डिझेल xDrive30d आणि xDrive40d अनुक्रमे ~3 दशलक्ष रूबल आणि ~3.3 दशलक्ष रूबलच्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकतात. बरं, 2012 xDrive50i ~3 दशलक्ष 720 हजार रूबलच्या किमतीत ऑफर केली आहे.
BMW X5 क्रॉसओवरची दुसरी पिढी (E70 बॉडी) 2006 ते 2013 पर्यंत विक्रीवर होती. या वेळी, मॉडेलला एक अद्यतन अनुभवले, जे 2010 मध्ये आले. रशियामध्ये, पूर्व-रेस्टाइलिंग युगातील कार चार बदलांमध्ये ऑफर केली गेली - दोन डिझेल आणि दोन पेट्रोल. M57 मालिकेतील दोन्ही टर्बोडीझेल, जे इन-लाइन सिक्स आहेत, त्यांचा आवाज 2993 cc इतकाच होता. पहा, परंतु भिन्न पॉवर आउटपुट सेटिंग्ज - 231 आणि 286 एचपी. गॅसोलीन युनिट्स सहा-सिलेंडर इंजिन 3.0 272 एचपी द्वारे दर्शविले जातात. आणि V-आकाराचे "आठ" 4.8 355 hp. टर्बोचार्जिंगपासून वंचित होते. टॉप-एंड इंजिन सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह लिफ्ट उंचीसाठी सिस्टमसह सुसज्ज होते. सर्व इंजिनांनी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोगाने काम केले.
2010 च्या रीस्टाईलने क्रॉसओवरच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम केला, कारण इंजिन लाइनमध्ये एक मोठे समायोजन केले गेले आणि गिअरबॉक्स बदलला गेला. पूर्व-सुधारणा वाहनातील डिझेल इंजिन सेवेत राहिले, परंतु आधुनिकीकरण केले गेले. BMW X5 30d मॉडिफिकेशनमध्ये कार्यरत तीन-लिटर "सिक्स" 14 hp जोडले गेले. पॉवर आणि 20 Nm टॉर्क (अनुक्रमे 245 hp आणि 540 Nm पर्यंत). 40d आवृत्तीमधील शीर्ष डिझेलने दोन्ही निर्देशक सुधारले, कमाल आउटपुट 306 hp पर्यंत वाढवले. आणि 600 Nm.
गॅसोलीन इंजिनच्या श्रेणीमध्ये अधिक लक्षणीय बदल झाले आहेत. मागील "एस्पिरेटेड" इंजिनांनी टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्सला मार्ग दिला - N55 मालिकेचे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन 306 एचपी क्षमतेसह. (BMW X5 35i चे बदल) आणि N63 कुटुंबातील 4.4-लिटर V8, 407 hp पर्यंत वितरीत करते. (BMW X5 50i). टर्बो इंजिनच्या स्थापनेमुळे क्रॉसओवरमध्ये चपळता वाढली, ज्यामुळे सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्ती त्याच्या मागील प्रवेग 100 किमी/तास (ते 6.5 सेकेंड होती, आता 5.5 सेकंद झाली आहे) पूर्ण सेकंदाला “फेकून” देऊ शकते. नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ZF ने 6-स्पीड गिअरबॉक्सची जागा बदललेल्या BMW X5 E70 ची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.
अद्यतनादरम्यान सुधारित केलेल्या उपकरणांचा इंधनाच्या वापरावरही परिणाम झाला. डिझेल सरासरी 7.5 लीटर (पूर्वी ते जवळपास 9 लिटर होते) वापरण्यास सुरुवात केली. गॅसोलीन 306-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर ठरले - 10.1 लीटर विरूद्ध 11.7 लिटर.
E70 बॉडीमध्ये BMW X5 ची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| पॅरामीटर | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन मालिका | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| इंजिन प्रकार | डिझेल | पेट्रोल | ||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | वितरित केले | ||
| सुपरचार्जिंग | होय | नाही | ||
| सिलिंडरची संख्या | 6 | 8 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| 4 | ||||
| खंड, घन सेमी | 2993 | 2996 | 4799 | |
| ८४.० x ९०.० | ८५.० x ८८.० | ९३.० x ८८.३ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| संसर्ग | ||||
| चालवा | पूर्ण | |||
| संसर्ग | 6 स्वयंचलित प्रेषण | |||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | हायड्रॉलिक | |||
| टायर | ||||
| टायर आकार | २५५/५५ R18 | |||
| डिस्क आकार | 8.5Jx18 | |||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | डीटी | AI-95 | ||
| पर्यावरणीय वर्ग | n/a | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 85 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| परिमाण | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| दारांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4854 | |||
| रुंदी, मिमी | 1933 | |||
| उंची, मिमी | 1766 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2933 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1644 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| वजन | ||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| पूर्ण, किलो | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 235 | 210 | 240 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 रीस्टाइलिंग (2010 - 2013)
| पॅरामीटर | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||
| इंजिन कोड | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| इंजिन प्रकार | डिझेल | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | ||||
| सुपरचार्जिंग | होय | ||||
| सिलिंडरची संख्या | 6 | 8 | |||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | ||||
| खंड, घन सेमी | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ८४.० x ९०.० | ८४.० x ८९.६ | ८९.० x ८८.३ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| संसर्ग | |||||
| चालवा | पूर्ण | ||||
| संसर्ग | 8 स्वयंचलित प्रेषण | ||||
| निलंबन | |||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| सुकाणू | |||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक | ||||
| टायर | |||||
| टायरचा आकार (पुढे/मागील) | २५५/५५ R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | २५५/५५ R18 | २५५/५० R19 | |
| चाकाचा आकार (पुढे/मागील) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| इंधन | |||||
| इंधन प्रकार | डीटी | AI-95 | |||
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो ५ | ||||
| टाकीची मात्रा, एल | 85 | ||||
| इंधनाचा वापर | |||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| परिमाण | |||||
| जागांची संख्या | 5-7 | ||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||
| लांबी, मिमी | 4857 | ||||
| रुंदी, मिमी | 1933 | ||||
| उंची, मिमी | 1766 | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2933 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 620/1750 | ||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 222 | ||||
| वजन | |||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| पूर्ण, किलो | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
