रशियामध्ये, त्यांना एसयूव्ही वर्ग त्याच्या सर्व प्रकारांमध्ये आवडतो, ज्यामध्ये कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचा समावेश आहे, जे महामार्गावरून जाण्यास घाबरत आहेत. तरीही, एसयूव्हीने खरेदीदारांच्या हृदयात प्रवेश केला आहे - कॉम्पॅक्ट कार स्टायलिश दिसतात, सुसज्ज आहेत आणि स्वस्त आहेत.

गेल्या एक-दोन वर्षात वर्गाचा झेंडा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरझाले ओपल मोक्का. जर्मन कारच्या साठी रशियन बाजारवर गोळा करा कॅलिनिनग्राड वनस्पती Avtotor, जे किंमत आणि कार्यक्षमतेचे आकर्षक संयोजन प्रदान करते. "कॉफी" क्रॉसओवरच्या यशाकडे लक्ष दिले नाही; त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांची संख्या सतत वाढत आहे, ज्यामुळे खरेदीदारांना सर्वात योग्य निवडण्याची संधी मिळते. तर ते कोण आहेत, समान आणि भिन्न प्रतिस्पर्धी घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत ओपल ठिकाणत्याच्या चाहत्यांच्या हृदयात मोक्का?

सर्व प्रथम, हे निसान ज्यूक आहे. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याचे उत्पादन ओपल मोक्कापेक्षा थोडे आधी सुरू झाले, म्हणून ते फ्लॅगशिपच्या शीर्षकास पात्र नव्हते. निसान ज्यूकचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे असामान्य देखावा, ज्याचे मूल्यमापन करणे निरुपयोगी आहे, कारण तुम्हाला ते आवडले पाहिजे किंवा नाही. परंतु जवळजवळ प्रत्येकाला झुकाची किंमत आवडते - हे असूनही 100-200 हजार रूबल स्वस्त आहे विविध कॉन्फिगरेशन Opel Mokkas ची किंमत वेगळी आहे आणि तेथे बरेच परवडणारे पर्याय आहेत. निसान ज्यूकच्या परवडण्याचं रहस्य कमी आहे शक्तिशाली इंजिन, युरो-4 आवश्यकता पूर्ण करते, तर ओपल मोक्काचे इंजिन युरो-5 आवश्यकता पूर्ण करते. अन्यथा, क्रॉसओव्हर्स पर्यायांच्या संचाच्या आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या दोन्ही बाबतीत अगदी जवळ आहेत, परंतु परिमाणांच्या बाबतीत ते लक्षणीय भिन्न आहेत - निसान ज्यूकसाठी 4135x1765x1565 मिमी विरुद्ध ओपल मोक्कासाठी 4278x1774x1657. त्यानुसार, ओपलचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि अधिक प्रशस्त ट्रंक आहे, तसेच पूर्ण 10 मिमी उंच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

या यादीत पुढे Peugeot 2008 आहे. फ्रेंच माणूस नुकताच रशियन बाजारात दिसला आणि तो निसान ज्यूक आणि Opel Mokka यांच्याशी स्पर्धा कशी करणार हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. आणि येथे "चवीचे तत्व" पुन्हा स्वतःमध्ये येते. निश्चितपणे असे काही लोक आहेत ज्यांना प्यूजिओट 2008 चे माफक आकर्षण आवडेल किफायतशीर इंजिनआणि आतील सजावटीची कठोर शैली. आकाराने, तसे, ते निसान ज्यूकच्या जवळ आहे, परंतु त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी माफक आहे, फक्त 165 मिमी (ओपल मोक्कामध्ये 190 मिमी आहे).

Renault Captur ही कॉम्पॅक्ट SUV सेगमेंटमधील आणखी एक फ्रेंच आहे. कॅप्चर संकल्पनेच्या सादरीकरणानंतर, ऑटो जग आनंदित झाले, प्रत्येकाला त्याची असामान्य रचना खूप आवडली. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी, मौलिकता कमी करावी लागली, परंतु, सर्व समान, क्रॉसओवर ताजे आणि चमकदार दिसते. परंतु केबिनमधील सर्व काही, अरेरे, इतके आकर्षक नाही - बर्याच मालकांनी आधीच स्वस्त प्लास्टिकबद्दल तक्रार केली आहे ज्याने आतील भाग सुशोभित केला आहे. खरे आहे, रेनॉल्ट कॅप्चरच्या गंभीर कमतरता तिथेच संपत नाहीत. क्रॉसओवरमध्ये एक विश्वासार्ह इंजिन आहे, प्रशस्त खोड, चांगले शॉक शोषक... एका शब्दात - स्पर्धक ओपल मोक्काने सेट केलेल्या उच्च बारसाठी पात्र ठरला.

जपानमधील आणखी एक योग्य ओपल मोक्का एसयूव्ही आहे मित्सुबिशी ASX. त्यांच्यात फरक तांत्रिक माहितीइतके नगण्य की ते लक्ष केंद्रित करण्यासारखे नाहीत. अधिक मनोरंजक बेस मित्सुबिशी आहे ASX गंभीरपणेतुलनेने किमतीत कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ओपल मोक्काला हरले - "जपानी" मध्ये कमी एअरबॅग आहेत, नाही ऑन-बोर्ड संगणक, अलार्म आणि बरेच काही, जे ओपल मोक्का कोणत्याही असेंब्लीशिवाय करू शकत नाही.

स्वाभाविकच, ओपल मोक्का स्पर्धकांची यादी वरील मॉडेल्सपुरती मर्यादित नाही. आठवतंय का शेवरलेट ट्रॅकर(जे अद्याप रशियापर्यंत पोहोचले नाही), MINI क्रॉसओवर (जे आणखी कॉम्पॅक्ट आहेत) किंवा कश्काई आणि टिगुआन (जे मोठे आहेत). खरं तर, हे ओपल मोक्काच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे - क्रॉसओवर ते स्वतःच तयार करते, कुशलतेने कॉम्पॅक्टनेस आणि प्रशस्तता, गतिशीलता आणि कार्यक्षमता, कार्यक्षमता आणि परवडणारे, याद्वारे अत्यंत मूल्यवान आहे; जगभरातील खरेदीदार.

ओपल मोक्का ए दिसून फक्त पाच वर्षे झाली आहेत. हे पूर्णपणे "बालिश" वय असल्याचे दिसते, परंतु आता आपण जीएमकडून अभियांत्रिकीच्या गुणवत्तेबद्दल काही निष्कर्ष काढू शकतो. इतर ओपल्सच्या तुलनेत ती चांगली की वाईट कार? ही कार किती चांगली आहे आणि ओपलने नवीन कोर्सासाठी जीएमचे नवीन प्लॅटफॉर्म का वापरले नाही? हे सर्व आमच्या मोक्काच्या कथेनंतर स्पष्ट होईल. जरी, अर्थातच, मुख्य प्रश्न तोच आहे: ही कार दुय्यम बाजारात खरेदी करणे शक्य आहे किंवा त्यापासून पळ काढणे चांगले आहे? आज आपण बॉडी, इंटीरियर आणि चेसिसमधून जाऊ आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन वेगळे करू.

तंत्रज्ञानाचा इतिहास

ओपल कंपनीने एसयूव्हीला कधीही पसंती दिली नाही, जरी वेगवेगळ्या वेळी उत्पादन श्रेणीमध्ये ऑफ-रोड मॉडेल्स होती. परंतु बहुतेक हे इसुझू क्लोन होते, जे युरोपियन ग्राहकांसाठी अनुकूल होते आणि नंतरच्या काळात "कोरियन" अंतरा होते. परंतु विक्री स्पष्टपणे मंद होती आणि अगदी रशियामध्ये ओपल एसयूव्हीला उच्च सन्मान दिला गेला नाही.

2000 च्या सुरुवातीच्या "क्रॉसओव्हर बूम" कडे कंपनीने स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. अंतरा केवळ 2006 मध्ये रिलीज झाली, जेव्हा लाइनअपमध्ये अशा कारची अनुपस्थिती फक्त अशोभनीय बनली आणि मिनीव्हॅन आणि स्टेशन वॅगनकडून "सिटी एसयूव्ही" कडे मागणी बदलणे पूर्णपणे स्पष्ट होते. म्हणून, 2012 मध्ये ओपल मोक्का दिसणे केवळ एक चमत्कार म्हणता येईल.

या टप्प्यावर, कंपनीच्या लाइनअपमध्ये फक्त "नॉन-ग्लोबल" कार उरल्या होत्या. इतर सर्व मॉडेल्स यूएसए आणि चीनमध्ये वेगवेगळ्या ब्रँड आणि नावाखाली तयार केले गेले. कंपनी एक असेंबलर सारखीच बनली आहे, जरी आता हे दिसून आले आहे की, ओपल आघाडीचे मॉडेल डिझायनर राहिले. त्यांचे विकास "जगभरात" झाले, ज्यात लहान-श्रेणीची इंजिने सुधारण्याचे काम समाविष्ट आहे. असो, जीएम मॉडेल्सच्या सर्व संपत्तीपैकी, ओपलला काही विशेष मिळाले नाही. सुदैवाने Corsa D वर आधारित काहीतरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह तयार करणे ही एक तार्किक पायरी असेल मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म SCCS ला अशा संधी होत्या, परंतु इटालियन्ससह पुढील सहकार्य कमी केले गेले: खर्च खूप जास्त मानले गेले.

कार निवड

फियाट ग्रांडे पुंटोमायलेजसह: झालरदार दरवाजे आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरची अनियमितता

तंत्रज्ञानाचा इतिहास एका कारणास्तव कारला ग्रांडे पुंटो - "बिग पॉइंट" - नाव मिळाले. तो खरोखर मोठा असल्याचे बाहेर वळले, विशेषतः आत. नवीन कारचे प्लॅटफॉर्म GM-Opel सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आणि त्याव्यतिरिक्त...

5997 5 1 17.10.2017

पण नंतर जीएम उदार झाले आणि त्यांनी ते युरोपियन लोकांना दिले नवीनतम विकास GM Gamma II / GM 4300 प्लॅटफॉर्मवर आधारित, ज्यावर दुसरी पिढी Aveo आधीच तयार केली गेली होती. हाच प्लॅटफॉर्म नवीन कोर्सा ई चा आधार बनेल असा अंदाज वर्तवण्यात आला होता. परंतु "नवीन" कोर्सा ई जुन्याची फक्त एक खोल पुनर्रचना असल्याचे दिसून आले आणि ओपल मोक्का राहिले. एकमेव कारवर नवीन व्यासपीठ GM कडून विशेष लहान वर्ग. नंतर ओपल खरेदीफ्रेंच आणि "स्थानिकीकरण" च्या योजनांचा उदय, बहुधा, कारला यापुढे चांगले भविष्य नाही.

रशियामध्ये, नवीन लहान क्रॉसओव्हर सावधगिरीने प्राप्त झाला. बाहेरून, ते छान दिसत होते, आतील भागात संभाव्य खरेदीदारांना आनंद झाला, परंतु तो लहान होता. आणि याशिवाय, कार खूप महाग झाली, मेगा-लोकप्रिय डस्टरपेक्षा खूपच महाग. ऑफ-रोड क्षमता देखील संशयाच्या भोवऱ्यात होत्या: ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायी असूनही, कारने ऑफ-रोड क्षमता ऑफर केली नाही. आणि हे आश्चर्यकारक नाही: ग्राउंड क्लीयरन्सकेवळ पासपोर्टनुसार 190 मिमी आहे, परंतु प्रत्यक्षात समोरच्या बम्परखाली फक्त 156 मिमी आहे आणि गॅस टाकीवरील क्लिअरन्स 170 मिमीपर्यंत पोहोचत नाही. आशियाई परंपरेनुसार, मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच पूर्णपणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि म्हणून अत्यंत कमकुवत असल्याचे दिसून आले. त्यामुळे कोणत्याही ऑफ-रोड ट्रिपमध्ये गंभीर नुकसान होण्याची भीती आहे.

मोक्कमधील इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन अतिशय अद्वितीय आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह "स्वयंचलित" केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते, जे खूप महाग होते आणि वेगवान नव्हते. परंतु अतिशय खेळकर 1.4 टर्बोला केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात स्वयंचलित ट्रांसमिशन देण्यात आले. बरं, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्ती आम्हाला कधीही वितरित केली गेली नाही: त्याचे प्रकाशन विलंब आणि विलंब झाला आणि नंतर ओपलने रशियन बाजार सोडला. या इंजिनसह विशिष्ट संख्येच्या कारच्या विक्रीवरील उपस्थिती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील, काहीसे विचित्र दिसते: ओपलला अधिकृतपणे अशा पर्यायांबद्दल काहीही माहिती नाही.

आरामाने लहान SUV Astra J च्या खूप मागे होते, खरच ऑफ-रोड गेले नाही, खूप खर्च आला... पण, तरीही, आमच्या मार्केटला गाड्यांचा पुरवठा थांबेपर्यंत विक्री वाढली. कदाचित ओपल मोक्का खरोखरच एक चांगली कार आहे?

शरीर

कार अजूनही पूर्णपणे नवीन आहेत, त्यामुळे कोणत्याही धोकादायक गंजाबद्दल बोलणे अकाली आहे. आज, हुडच्या फक्त काठाला धोका असू शकतो: ते सामान्य स्टील आहे आणि जर तुम्ही त्याला वेळीच हात लावला नाही तर ते चांगले गंजते. प्लास्टिकच्या "बॉडी किट" च्या लपलेल्या संलग्नक बिंदूंकडे लक्ष देणे योग्य आहे आणि फ्रंट फेंडरमधील फ्रंट क्लिपची स्थाने विशेषतः प्रभावित होतात. पेंटची सूज सूचित करते की आणखी पाच वर्षांत आपण महत्त्वपूर्ण स्थानिक विनाशाची अपेक्षा करू शकतो. यादरम्यान, रस्त्याच्या वाळूपासून प्लास्टिक आणि धातूचे सांधे वारंवार धुवा.

इंजिनच्या कोनाड्यावरील नाले साफ करण्याकडे लक्ष द्या: पाण्याच्या नाल्यातील छिद्र लहान आहेत आणि ते सहजपणे बंद होतात. येथे गंज झाल्याच्या सर्व स्पष्ट खुणा बहुधा निकृष्ट दर्जाच्या दुरुस्तीमुळे किंवा किरकोळ अपघातानंतर त्याच्या अभावामुळे आहेत.

विंडशील्ड

मूळ किंमत

42,940 रूबल

पेंटवर्क खराब झाल्यानंतर फक्त एक वर्ष किंवा नंतर बाजूच्या भागांच्या उघडलेल्या धातूला गंजणे सुरू होते, यामुळे अनेकांना अशा "किक" कडे लक्ष न देण्यास प्रवृत्त होते. शिवाय, बऱ्याच लोकांसाठी मोक्का हा “जीप प्रकार” आहे आणि ते स्वेच्छेने चिखलात आणि त्यासह जंगलाच्या मार्गावर चढतात आणि यामुळे पेंटवर्कचे असंख्य नुकसान होते. जे आधीच थोडे पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही. कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, बाजूच्या सदस्यांच्या अंतर्गत पोकळ्या देखील मोठ्या प्रमाणात प्रदूषित आहेत, ज्यामुळे डिझाइनला देखील फायदा होत नाही.

एक अतिशय कमकुवत विंडशील्ड क्रॅक होण्याची शक्यता असते, परंतु ही समस्या अर्धी आहे. मूळ किंमत 33,000 रूबल ते 45,000 पर्यंत आहे, जी संशयास्पद गुणवत्तेच्या भागासाठी काहीशी जास्त आहे. सुदैवाने, XYG आणि AGC कडे तुलनेने स्वस्त पर्याय आहेत. आणि अलीकडेपर्यंत, मोक्का सानुकूल विंडशील्ड बनवणाऱ्या कार्यशाळांना वारंवार भेट देत असे. सानुकूलची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे आणि "चीन" अधिक महाग होती - वरवर पाहता, मूळ किंमत लक्षात घेऊन.

समोरचा बंपर

मूळ किंमत

12,122 रूबल

बंपर चांगले धरून आहेत आणि किंमत देखील मूळ भागइतके धक्कादायक नाही. परंतु आपण ते निवडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे: इतर आवृत्त्यांची किंमत प्रति घटक 50 हजारांपेक्षा कमी आहे आणि तेथे कोणतेही चीनी ॲनालॉग नाहीत.

ऑप्टिक्स बरेच सभ्य आणि स्वस्त आहेत, परंतु त्याशिवाय अनुकूली प्रणाली AFL प्रकाशयोजना. नंतरच्या “बाइट्स” मधील हेडलाइट्सची किंमत, परंतु कारची किंमत जोडली गेली आहे डोकेदुखीबॉडी लेव्हल सेन्सर्सच्या रूपात 6-8 हजार रूबलच्या किंमतीवर.

संभाव्य ब्रेकडाउन दार हँडल, आणि हे इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग नसून मोडते, जसे सामान्यतः घडते, परंतु यांत्रिकी. विशेषतः बर्याचदा, अशा त्रास थंड हवामानात होतात, परंतु बलवान आणि शूर लोक सहजपणे त्यांच्या हातात दारकण सोडू शकतात. उदाहरणार्थ, ते अलार्म अनलॉक करण्यास विसरले असल्यास.

मागील दरवाजा आणि लोखंडी जाळीवरील क्रोम ट्रिम देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. मॉस्कोमध्ये अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, त्यांना एकतर बदलणे किंवा फिल्मने झाकणे आवश्यक आहे. बरं, किंवा "मॅट" पेंटिंग देखील एक अतिशय लोकप्रिय उपाय आहे. देखावा देखील याचा फायदा होतो.

दुर्दैवाने, निलंबन घटक आणि इंजिन कंपार्टमेंट फास्टनर्स पूर्णपणे गंजतात, म्हणून कारसाठी गंजरोधक उपायांची शिफारस केली जाते. कोरियन अभियांत्रिकी युरोपियन, आणि विशेषतः रशियन, हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम अनुकूल नाही. जर तुम्हाला दुरुस्तीवर जास्त खर्च करायचा नसेल, तर तळाशी आणि सर्व सस्पेन्शन घटकांना अँटी-कॉरोझन कंपाऊंड्सने हाताळण्याची काळजी घ्या.

सलून

कारचे आतील भाग एखाद्या लहान परीकथेसारखे दिसते. लहान म्हणजे आकारमान. एक चमत्कार घडला नाही: ते अरुंद शरीरात करा प्रशस्त सलूनकठीण तथापि, "कोपरची भावना" काहीशी त्रासदायक असल्याशिवाय, समोरचा भाग खूपच आरामदायक आहे. परंतु एकट्याने चालणे सामान्यत: उत्तम आहे, अहंकारी व्यक्तीसाठी फक्त एक कार, जरी पाच जागा आहेत.

येथे खरोखर पाच लोक बसू शकतात, परंतु जर हे लोक मोठे पुरुष असतील, एक मीटरपेक्षा जास्त उंच आणि शंभर किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाचे असतील तर त्यांच्यासाठी येथे खूप वाईट होईल. होय, आणि मशीन "बफरवर उभे राहील": प्रगती मागील निलंबनअभाव पण लहान मुलांसह पाच लहान स्त्रिया आरामात प्रवास करतील.

चित्रावर: ओपल इंटीरियरमोक्का ‘२०१२-१६

पण इथे सुंदर आहे, आणि बरीच बटणे आहेत, चांगले साहित्यफिनिश आणि उत्कृष्ट रंग प्रदर्शन मल्टीमीडिया प्रणाली"महाग आणि श्रीमंत" असल्याची छाप द्या. एर्गोनॉमिक्स, जरी फोक्सवॅगनपेक्षा निकृष्ट असले तरी, तरीही खूप चांगले आहेत.

तथापि, प्रीमियम शांततेची अपेक्षा करू नका. येथे पॅनेल थोडेसे क्रॅक होतात आणि रस्त्यावरून भरपूर आवाज येत आहेत: कार ध्वनी इन्सुलेशनपासून वंचित आहे.

आतील भागाचा दर्जा ठिकठिकाणी निकृष्ट आहे. उदाहरणार्थ, "इको-लेदर" ने झाकलेल्या सीट्स 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेजसह आणि अगदी हलक्या ड्रायव्हरच्या खाली देखील विकृत होतात. पाठीचे आणि उशीचे चामडे फाटते. जर ड्रायव्हर सरासरीपेक्षा लक्षणीय मोठा असेल तर सीट फ्रेमला नुकसान शक्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील काहीसे चांगले केले आहे - कोणत्याही परिस्थितीत, ते अगदी दीड लाख मायलेज देखील सहजपणे सहन करू शकते. लेदर अपहोल्स्ट्री चांगली ठेवते, परंतु स्वस्त ट्रिम्सवरील प्लास्टिक स्निग्ध होते आणि निष्काळजीपणे हाताळल्यास ओरखडे पडण्याची शक्यता असते.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16’चे आतील भाग

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील गीअर शिफ्ट लीव्हर कालांतराने सैल होते, परंतु सुदैवाने, या दोषास गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता नाही फक्त वरचे कव्हर काढून टाका आणि फास्टनिंग बोल्ट घट्ट करा;

किरकोळ धोके स्टीयरिंग कॉलम स्विच युनिटच्या ऑपरेशनशी आणि हवामान प्रणालीच्या खराबीशी संबंधित आहेत.

वरून आणखी एक समस्या वाट पाहत आहे - ही छतावरील संक्षेपण आहे जी आत दिसते हिवाळा वेळ. हे छतावरील दिव्यांमध्ये जमा होते आणि अनपेक्षितपणे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या पायावर "स्पिल" होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, समस्या दुर्मिळ असतात आणि बऱ्याचदा अत्यंत कठोर उपचारांमुळे उद्भवतात. कारच्या वयामुळे, आतील उपकरणे व्यवस्थित धरून ठेवत आहेत.

इलेक्ट्रिक्स

इलेक्ट्रिकल ओपल उपकरणेमोक्का, दुर्दैवाने, या वयातही काही त्रास होऊ शकतो.

जनरेटर स्त्रोत बहुतेकदा 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसतो आणि हे फार चांगले सूचक नाही. वर्तमान कलेक्टर ब्रशेस आणि बियरिंग्ज अयशस्वी होतात; अधिक गंभीर समस्या दुर्मिळ आहेत.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

चार्जिंग सिस्टममध्ये बॅटरी करंट सेन्सर आहे. सेवा विशेषज्ञ सहसा ते ठेवत नाहीत, परिणामी सिस्टम अंडरचार्ज मोडमध्ये कार्य करते आणि बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीय घटते. हिवाळ्यात मृत बॅटरीसह कारमध्ये सोडले जाण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

AFL सह कारवरील फ्रंट व्हील ABS सेन्सर आणि बॉडी लेव्हल सेन्सर देखील उपभोग्य आहेत आणि लेव्हल सेन्सर खूप महाग आहेत आणि अनेकदा 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेजसह अपयशी ठरतात. आणि तेथे कोणतेही अनौपचारिक नाहीत. म्हणून, लक्षात ठेवा: खोल खड्ड्यांतून किंवा फांद्यांसह कोणत्याही प्रवासामुळे 6-8 हजार रूबल खर्चाचा भाग अयशस्वी होऊ शकतो.

झेनॉन हेडलाइट + AFL

मूळ किंमत

27,926 रूबल

गॅसोलीन इंजिनसाठी इग्निशन मॉड्यूल दुसरे आहे ठराविक समस्या. कमकुवत स्पार्क प्लग टिपांना छेद दिला जातो आणि सेवा सहसा दुरुस्ती किट निवडणे आणि महाग भाग बदलण्याची ऑर्डर देत नाही. आणि 60 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक धावल्यानंतर कॉइल स्वतःच अयशस्वी होतात. बहुतेकदा कारण कोणीही स्पार्क प्लग बदलण्याचा विचार करत नाही. तुमच्याकडे 16,000 शिल्लक असल्यास, स्पार्क प्लगची स्थिती तपासण्यास विसरू नका, आवश्यक असल्यास नवीन स्थापित करा आणि इग्निशन मॉड्यूल टिपांची स्थिती तपासा. आणि लक्षात ठेवा: मोटर स्थिरतेसह कोणतीही समस्या आदर्श गतीसंपूर्ण निदान होईपर्यंत, विशेषत: इग्निशन सिस्टमसह समस्यांचे श्रेय दिले पाहिजे.

इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन्सच्या कमी सर्व्हिस लाइफद्वारे हे फार आनंददायी चित्र पूर्ण होईल. आधीच शेकडो हजारांनंतर प्रतिक्रिया आहेत, आणि ट्रॅफिक जाममध्ये दीड लाख ड्रायव्हिंग केल्यानंतर त्यांना जवळजवळ नक्कीच एक परिणाम आहे जो तुटत आहे.

परिणामी, विद्युत प्रणाली पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे असे म्हणणे अशक्य आहे. आणि काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे गैरसोय होऊ शकते. सेंट्रल रीअर व्ह्यू मिररच्या हाऊसिंगमध्ये एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर हे एक उदाहरण आहे. सेन्सरपासून सुमारे 170 अंशांच्या कोनात व्हिडिओ रेकॉर्डर किंवा रडार डिटेक्टर ठेवल्याने ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टममध्ये बिघाड होतो आणि तुम्हाला अशी उपकरणे नेमकी कुठे ठेवायची आहेत.

मल्टीमीडिया सिस्टम आणि डॅशबोर्ड काही बदल घडवून आणतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सामान्यतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल तापमान आणि बॅटरी चार्जचे प्रदर्शन प्रदान करण्यासाठी रिफ्लेश केले जाते, ज्यासाठी Buick चे फर्मवेअर स्थापित केले आहे.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

ब्रेक सिस्टमपहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार चांगल्या रिझर्व्हसह बनविली गेली होती. कोणत्याही परिस्थितीत, समोर 300 मि.मी ब्रेक डिस्कम्हणून कॉम्पॅक्ट मशीनते अगदी निरर्थक वाटतात आणि कॅलिपरवरील कमी थर्मल लोड आणि घटकांच्या उच्च सेवा जीवनाची ही गुरुकिल्ली आहे. पण सराव मध्ये, ब्रेक squeaking पॅड सह निराशाजनक आहेत, फार नाही विश्वसनीय ऑपरेशनयंत्रणा हँड ब्रेकआणि भागांची किंमत. जर ब्रेक पॅड काळजीपूर्वक स्थापित केले असतील तर, सिलेंडरची पृष्ठभाग साफ करून आणि पॅडला चिकटवता येईल, योग्य स्थापनाअँटी-स्कीक प्लेट्स, ब्रेक होसेस वंगण घालणे, त्यावर नवीन कॅप्स बसवणे, कॅलिपर पिन वंगण घालणे, त्यानंतर ब्रेक सिस्टममुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत. डिस्कचे सेवा जीवन खूप चांगले आहे, एक लाखापेक्षा जास्त मायलेज, आणि पॅड मध्यम आहेत - 30-50 हजार पर्यंत.

कारचे सस्पेंशन सोपे आणि स्वस्त दिसते. परंतु येथे नंतरचे वैशिष्ठ्य आपल्याला निराश करते ओपल मॉडेल: लीव्हर अधिकृतपणे फक्त एकत्र केले जातात आणि सायलेंट ब्लॉक्सची निवड खूप मर्यादित आहे, आणि नाही सर्वोत्तम ब्रँड. हे चांगले आहे की कमीतकमी बॉल जॉइंट स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकतो.

मागील बाजूस असलेल्या बीमची देखील स्वतःची युक्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये समान बीम असते, परंतु थोडा वेगळा आकार असतो. आणि त्याचे मूक ब्लॉक्स देखील अधिकृतपणे बदलत नाहीत, जरी भाग स्वतःच आहेत कॅटलॉग क्रमांक. आणि इथेही चांगल्या दर्जाचे भाग पुरवणे शक्य होणार नाही.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

सुदैवाने, बॉल जॉइंट्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक वगळता सर्व निलंबन घटकांचे सेवा आयुष्य कमीतकमी शेकडो हजारो किलोमीटर इतके सभ्य आहे.

विशेष लक्ष दिले पाहिजे चेंडू सांधे: 30 हजारांनंतर ते खूप खेळू शकतात, परंतु बदलणे महाग नाही आणि विक्रीवर चांगले गैर-मूळ भाग आहेत.

गोलाकार बेअरिंग

मूळ किंमत

1,301 रूबल

संसाधन व्हील बेअरिंग्जअगदी लहान. वॉरंटी अंतर्गत, कमी मायलेज असतानाही हब अनेकदा बदलले गेले. समस्या म्हणजे मोठ्या ऑफसेटसह खूप जड टायर्सचा वापर (सर्व काळजीपूर्वक वाचकांसाठी, या प्रकरणात ऑफसेटचे संख्यात्मक मूल्य कमी होते), आणि कार स्वतःच जड आणि शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले. आणि निलंबन लहान चाकांसह Aveo सारख्या वस्तुमानासाठी डिझाइन केलेले आहे.

1.8-लिटर इंजिनसह बहुतेक कारचे स्टीयरिंग पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंगसह असते. सिस्टममधील द्रव कमीतकमी 60-100 हजार मायलेजनंतर बदलल्यास ते विश्वासार्हपणे कार्य करते. तसे नसल्यास, पंप तुम्हाला रडणे करून ते बदलण्याची गरज लक्षात आणून देईल. थंड हवामानात तुम्हाला टॅक्सी चालवताना अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: द्रव क्वचितच गरम होतो आणि स्लॅट्स अगदी सहजपणे वाहतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील कार, 1.4 लिटर इंजिनसह सर्व आवृत्त्या, डिझेल इंजिन आणि सर्व आयात केलेल्या युरोपियन कारइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज, जे काहीसे अधिक लहरी असल्याचे दिसून आले. त्याचे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर खूप स्थिरपणे कार्य करत नाही आणि पॉवर मॉड्यूलवरील कनेक्टर स्वतःच कमकुवत आहेत - ते जळू शकतात किंवा फक्त उबदार होऊ शकतात.

चला प्राथमिक निकालांची बेरीज करूया: आम्हाला अद्याप Opel Mokka मध्ये काहीही गुन्हेगार सापडले नाही. अंशतः या मशीन्सच्या तुलनेने तरुण वयामुळे. किंवा कदाचित ते खरोखर चांगले निघाले. त्यानंतर हा प्रश्न मार्गी लावला जाईल तपशीलवार पुनरावलोकनइंजिन आणि ट्रान्समिशनचे सर्व फायदे आणि तोटे.

जर लहान SUV चे नाक मोठे असेल तर शेवरलेट ट्रॅकर जिंकेल. कारण लोकप्रिय सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Peugeot 2008, Renault Captur आणि Skoda Yeti मध्ये ट्रॅकरसारखे उच्च आणि शक्तिशाली फ्रंट एंड नाही. अगदी जवळजवळ एकसारखे ओपल मोक्का अधिक आकर्षक दिसते. तथापि, 4.2m ट्रॅकर त्याच्या देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्वस्त आहे.

एलटी कॉन्फिगरेशनमधील 1.4-लिटर टर्बो इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह शेवरलेट ट्रॅकर उपयुक्त आहे. अतिरिक्त उपकरणे, जसे की हिल डिसेंट असिस्ट, इन्फोटेनमेंट सिस्टम, पार्किंग सेन्सर्स, गरम जागा आणि 230-व्होल्ट सॉकेट. GM, Opel Mokka च्या विपरीत, ट्रॅकरसाठी हवामान नियंत्रण, झेनॉन हेडलाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, टक्कर चेतावणी प्रणाली किंवा एकात्मिक नेव्हिगेशन सिस्टम सारखे पर्याय ऑफर करत नाही.

इंटीरियर डिझाइनमध्ये शेवरलेटने वेगळा मार्ग स्वीकारला. परिणामी, शेवरलेट ट्रॅकरच्या ड्रायव्हरला बॅनल डिजिटल स्पीडोमीटर, कठोर आणि चकचकीत प्लास्टिक आणि त्रासदायक लेदररेटमध्ये समाधानी राहावे लागेल.

परंतु कदाचित मालक एक आनंददायी केंद्र कन्सोलची प्रशंसा करेल, मोठ्या संख्येने बटणे आणि स्विचसह ओव्हरलोड केलेले नाही, जे ओपलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. टच स्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम “माय लिंक” च्या उपस्थितीमुळे हे साध्य झाले. सिस्टम स्मार्टफोनसह संप्रेषण प्रदान करते, आपल्याला माहिती प्रदर्शित करण्यास आणि मीडिया ऍप्लिकेशन्स किंवा नेव्हिगेटरचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. मोबाइल डिव्हाइससंप्रेषणे परंतु तुम्ही सुसंगत अनुप्रयोग वापरत असाल तरच.

ट्रॅकरमध्ये पार्श्वभूमीच्या चांगल्या सपोर्टसह आरामदायी आसने आहेत, ज्यामध्ये लांब अंतरापर्यंत देखील वेदनादायक परीक्षा असल्यासारखे वाटत नाही. शेवरलेट ट्रॅकर एक आरामदायक पर्यटक कार आहे, धन्यवाद पुरेशी संख्यासमोर मोकळी जागा आणि मागील प्रवासीआणि ट्रंक व्हॉल्यूम 356 लिटर. दुमडलेल्या मागील सीटसह उपलब्ध व्हॉल्यूम सामानाचा डबा 1370 लिटर पर्यंत वाढते.

दाट निलंबन आणि 18-इंच चाके आडवा जोड्यांचा गुळगुळीत रस्ता रोखतात आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीबद्दल माहिती सहजपणे प्रसारित करतात. तथापि, तंतोतंत इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्रित केल्यावर, या सस्पेन्शन सेटिंग्ज जिवंत हाय-स्पीड कॉर्नरिंगसाठी परवानगी देतात.

पण 1.5-टन शेवरलेट ट्रॅकर एथलीटपासून दूर आहे, तरीही मल्टी-प्लेट क्लच, एक्सल दरम्यान कर्षण वितरीत करणे. गॅस इंजिनटर्बोचार्जिंगसह लक्षणीय कमकुवत आहे कमी revsआणि फक्त 4000 rpm वर उठतो, इतरांना त्रासदायक गर्जना करून सूचित करतो. कमाल शक्ती 140 एचपी 6000 rpm वर गाठले. महामार्गावरील लांबच्या प्रवासात तुलनेने उच्च पातळीचा आवाज असतो, जो लवकरच थकायला लागतो.

किमान टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन प्रति 100 किमी फक्त 8.2 लिटर इंधन वापरते. वरवर पाहता अवजड धनुष्य वेगाच्या दाबाला फारसा प्रतिकार करत नाही. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्याची उच्च पातळीची सुरक्षा: EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांनुसार पाच तारे.

आणि तरीही, त्याच्या कमी किंमतीबद्दल धन्यवाद, शेवरलेट ट्रॅकर हे परिष्कृत ओपल मोक्कासाठी अधिक आकर्षक पर्याय आहे.

सर्व ओपल मॉडेल "दीर्घकाळ टिकणारे" आहेत. जे एक प्लस मानले जाऊ शकते, कारण खरेदीदारांना विश्वासार्हता आणि वेळ-चाचणी गुणवत्ता आवश्यक आहे. मोक्का क्रॉसओवर त्याच्या नवीनतम पुनरावृत्तीमध्ये 2012 मध्ये सादर करण्यात आला. परंतु तरीही, ट्रिम स्तरांमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. कप्तूर - नवीन खेळाडूबाजारात, परंतु त्याची "लांब" मुळे आहेत, ती आधीपासूनच सुस्थापित प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे.

सध्या तयार होत असलेल्या कॅप्चर क्रॉसओव्हरमध्ये हे समाविष्ट आहे: खालील बॉक्स: MKP5 आणि MKP6, CVT आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन4. परंतु आपण चार टप्प्यांहून अधिक पूर्ण स्वयंचलित प्रेषणाचे स्वप्न देखील पाहू शकत नाही. आणि तरीही, सर्व "गॅसोलीन ट्रिम पातळी" मध्ये ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरची तुलना करणे मनोरंजक आहे. याशिवाय या गाड्यांची इंजिन पॉवर सारखीच असते.

मोक्का क्रॉसओवर मालक काय म्हणतात? आम्ही व्हिडिओमध्ये उत्तर देतो.

विचाराधीन दोन्ही मॉडेल "कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर" आहेत. वजनाच्या बाबतीत, ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरमध्ये खूप फरक आहे: ओपल 1445-1534 किलोच्या आकृत्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. रेनॉल्टची कार हलकी निघाली - वजन 1290-1425 किलो आहे आणि .

चला नवीन उत्पादनांच्या कॉन्फिगरेशनचे मूल्यांकन करूया, सर्वोत्तम शोधूया:

• सर्वात वेगवान आहे Opel 1.4T + 6-स्पीड मॅन्युअल + 4×4: शेकडो पर्यंत प्रवेग 9.9 सेकंद घेईल;
• सर्वोच्च “कमाल वेग” वरीलप्रमाणेच आहे, तसेच 1.4T + 6RKP + 4x4: 186 किमी/ता;
• रेनॉल्ट मागे नाही - 2.0 + 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन + 4x4: 185 किमी/ता;
• सर्वात किफायतशीर आवृत्ती म्हणजे Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8.3/5.1/6.3 l;
• Renault मध्ये काय आहे - 1.6 + CVT + 4×2: 8.6/6.0/6.9 लिटर.

येथे "RKP" या संक्षेपाचा अर्थ "रोबोट" असा आहे. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनचांगले कार्यप्रदर्शन प्रदान करते. तथापि, रशियामध्ये, टर्बाइन असलेल्या कारला मागणी नाही.

आमचा टर्बोचार्ज केलेला "नायक"

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरची तुलना करूया:

• 1.8 + 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन + 4×4: 11.1 s, 180 किमी/ता, 10.7/6.3/7.9 l;
• 2.0 + 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन + 4×4: 11.2 s, 180 किमी/ता, 11.7/7.3/8.9 l.

पहिली ओळ ओपल ब्रँडचा संदर्भ देते. तुम्ही बघू शकता, रेनॉल्ट कंपनी थोडीशी असूनही येथे जमीन गमावत आहे अधिक शक्ती(१४३ वि. १४० एचपी).

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन क्रॉसओव्हरचे वजन लक्षणीय भिन्न आहे: 1425 विरुद्ध 1534 किलो. परंतु यादीतील संख्यांकडे लक्ष द्या - ओपल पुढे आहे! कारण पायऱ्यांची मोठी संख्या आहे (6 आणि 4).

कप्तूर हे ऑफ-रोड वापरासाठी अधिक आहे

सामान्य एसयूव्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असावी. Kaptur मॉडेलसाठी, एक समान पर्याय प्रदान केला आहे: 2.0 + 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्स + 4×4. Mocha क्रॉसओवर आहे समान उपकरणे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.

कप्तूर क्रॉसओवर नेहमीच शीर्षस्थानी असतो!

दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली रेनॉल्ट व्हॉल्यूम आणि पॉवर, तसेच थ्रस्ट (195 आणि 178 N*m) मध्ये त्याच्या "प्रतिस्पर्धी" पेक्षा श्रेष्ठ आहे. ओपलने "ऑफ-रोड" आवृत्ती तयार करण्याचे कोणतेही कारण नव्हते.तुम्हाला योग्य एस्पिरेटेड इंजिन आवश्यक आहे, जे फक्त रेनॉल्टकडे आहे.

आमच्या आतील भागात काय आहे?

Captura मध्ये स्टार्ट-स्टॉप बटण आहे आणि केंद्र कन्सोल पॅनेल येथे ऑर्डर केले जाऊ शकते. Opel Mokka कडे ते नाही, पण "ऑटोस्टॉप" प्रणाली आहे. ते बंद होते आणि ट्रॅफिक जाममध्ये स्वयंचलितपणे इंजिन सुरू होते.

रेनॉल्ट आणि ओपल क्रॉसओवरचे इंटीरियर

आवश्यक असल्यास, ऑटोस्टॉप सिस्टम बंद केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, "ECO" बटण दाबा.

ओपल मोक्का कारचे मानक बदल म्हणजे "स्टार्ट-स्टॉप" बटण स्थापित करणे.

काही मार्गांनी, मोचा क्रॉसओव्हर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे:

• स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोज्य आहे (सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये नाही);
• एक गरम पाण्याची सोय स्टीयरिंग व्हील आहे;
• सीडी प्लेयर (कॉस्मो उपकरणे) सह स्थापित रेडिओ;
• AFL ॲडॉप्टिव्ह लाइट सिस्टीम पादचारी आणि वाहनचालकांना आंधळे होण्यापासून रोखेल.

येथे जोडूया की बेस एकच्या वरच्या उपकरणांच्या पर्यायांमध्ये, Opel 18-इंच चाके स्थापित करते. मग निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो: ओपल मोक्का ही गरिबांसाठी कार नाही, परंतु कप्तूर प्रत्येकासाठी क्रॉसओवर आहे.

आणि तरीही, कप्तूर अधिक आधुनिक आहे

कारजवळ येताना, की फोब दाबा आणि कुलूप उघडा. दुसरी की दाबून, इंजिन सुरू करणे शक्य होते, परंतु केबिनमध्ये यासाठी "स्टार्ट-स्टॉप" बटण आहे.

18.11.2017

ओपल मोक्का हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील जर्मन ऑटोमेकरचे पहिले मॉडेल आहे. बर्याच काळापासून, ओपलने या श्रेणीतील कार तयार करण्याचे धाडस केले नाही, तर स्पर्धकांनी आधीच ही जागा भरली आहे. आज, प्रत्येक स्वाभिमानी वाहन निर्माता या विभागात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, कारण अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक लोक केवळ क्रॉसओवर चालविण्यास उत्सुक आहेत, ते म्हणतात, त्यांच्याकडे क्रॉस-कंट्री क्षमता, होय, आणि, ते अधिक सुरक्षित दिसते. दोन्ही मुद्द्यांसह कोणीही वाद घालू शकतो, परंतु आजची कथा या मॉडेलच्या कार्यक्षमतेवर आणि व्यावहारिकतेवर लक्ष केंद्रित करणार नाही, परंतु त्याच्या विश्वासार्हतेवर आणि खरेदी किती न्याय्य असेल यावर लक्ष केंद्रित करेल. या कारचेदुय्यम बाजारात.

थोडा इतिहास:

ओपल मोक्का कारचा अद्याप फार मोठा इतिहास नाही, कारण ती प्रत्यक्षात सुरवातीपासून लिहिली जात आहे. २०११ मध्ये ओपलने आपल्या भविष्यातील क्रॉसओव्हरची संकल्पना मांडली, नवीन उत्पादनासाठी निश्चित केलेले मुख्य कार्य म्हणजे निसान झुकी कडून प्रेक्षकांचा काही भाग जिंकणे. उत्पादन प्रत प्रथम 2012 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि त्याच वर्षाच्या मध्यभागी ही कार विक्रीसाठी गेली होती. 2012 च्या शेवटी, युरोपियन ऑटोमोबाईल स्पर्धेत, नवीन उत्पादनाला "कार ऑफ द इयर 2012" ही पदवी देण्यात आली. Opel Mokka हा वर्ग B मधील सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, म्हणूनच त्याला "मुलींसाठी जीप" असे कॉमिक टोपणनाव मिळाले. "मोक्का" हे नाव प्रतिष्ठित अरेबिका कॉफी बीन्सच्या अरबी नावावरून आले आहे, ज्यापासून विविध प्रकारचे मोचा कॉफी पेय तयार केले जातात. विपणकांनी हे नाव सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसाठी निवडले हे काही कारण नाही: यात एक शक्तिशाली सहयोगी आग्रह आहे - "तुमच्या दिवसाची सुरुवात मोक्काने करा."

ओपल मोक्का वर बांधला आहे सामान्य व्यासपीठअनेकांसाठी प्रवासी गाड्याजीएम अलीकडील वर्षेप्रकाशन - गामा II. विचित्रपणे, ओपल लाइनअपमध्ये, मोक्का पेक्षा कमी क्रमांकावर आहे. काही देशांमध्ये, कार वेगळ्या नावाने विकली जाते: यूकेमध्ये - व्हॉक्सहॉल मोक्का, चीन आणि यूएसएमध्ये - बुइक एन्कोर. कारचे उत्पादन जर्मनीमध्ये स्थापित केले गेले, दक्षिण कोरिया, स्पेन, रशिया आणि बेलारूस. 2013 मध्ये, किरकोळ आधुनिकीकरणानंतर, पॉवर युनिट्सची लाइन 140 ने पुन्हा भरली गेली. मजबूत मोटरव्हॉल्यूम 1.8 लिटर. 2014 मध्ये, 1.6 डिझेल इंजिन (136 एचपी) सादर केले गेले, ज्याची शक्ती 2015 मध्ये 110 एचपी पर्यंत कमी करण्यात आली. 2015 मध्ये, निर्बंध लागू झाल्यामुळे, रशियामधील कारची विक्री थांबविण्यात आली. मार्च 2016 मध्ये, जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला आता ओपल मोचा एक्स म्हणतात. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल

मायलेजसह ओपल मोक्काची कमकुवतता

बऱ्याच आधुनिक गाड्यांप्रमाणे, पेंटवर्कशरीर पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही - ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. Chrome घटक त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत ( दाराच्या हँडल्सवरील अस्तर, रेडिएटर ग्रिल आणि कॉर्पोरेट लोगो), 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नियमानुसार, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल, कारचे लहान वय पाहता याबद्दल बोलणे अद्याप लवकर आहे. तथापि, या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की ज्या ठिकाणी धातू कापली जाते त्या ठिकाणी बराच काळ गंज येत नाही, जर चिप दुरुस्त केली गेली नाही तर, धातू सुमारे एक वर्षानंतर फुलू लागते, नंतर शरीरात कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये. भविष्यात.

परंतु सस्पेंशन एलिमेंट्स आणि इंजिन कंपार्टमेंट माउंट्स खूप लवकर गंजतात. म्हणून, जर आपण कार बर्याच काळासाठी वापरण्याची योजना आखत असाल तर, तळाशी अँटीकोरोसिव्हसह उपचार करण्याचा सल्ला दिला जातो. विंडशील्डखूप कमकुवत आणि क्रॅक होण्याची शक्यता असते, मूळ काच खरेदी करणे महाग असते, म्हणूनच ते बर्याचदा स्थापित करतात चीनी समतुल्य. म्हणून, ते उपयुक्त ठरेल आणि सौदेबाजीचे कारण बनू शकते. दरवाजाच्या हँडलची यंत्रणा त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखली जात नाही, त्याव्यतिरिक्त, ते खूप क्षीण आहेत आणि जर त्यांच्यावर जास्त शक्ती लागू केली गेली तर हँडल तुटू शकते.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, नंतरचे बहुतेक CIS देशांना अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही: पेट्रोल ECOTEC - टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 hp) आणि नैसर्गिकरित्या aspirated A18XER 1.8 (140 hp), तेथे 1.6 (115 hp) देखील आहे, परंतु आमच्यासाठी अधिकृतपणे उपलब्ध नाही; डिझेल CDTI - 1.6 (135 hp, 2015 पासून - 110 hp) आणि 1.7 (130 hp). पॉवर युनिट्सच्या ओळीवरून, आपण हे समजू शकता की कार शांत ड्रायव्हिंग शैलीसाठी आहे, म्हणून आपण या इंजिनकडून "पेपी" गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. सर्व इंजिने सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु तुम्ही दोन गॅसोलीन इंजिनमधून निवडल्यास, मी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर युनिटला प्राधान्य देईन. ही मोटरटर्बोचार्ज केलेल्या शक्तीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाही, परंतु पुढील ऑपरेशनसह ते राखणे स्वस्त होईल ( कमीत कमी, टर्बाइन बदलून तुम्ही जवळपास 400 USD वाचवू शकता.) शिवाय, त्याचे आयुर्मान जास्त असते आणि थंड हंगामात ते जलद गरम होते.

ओपल मोक्का खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रथम फेज शिफ्टर्स (टॅपिंग) चे काम आहे. ऑपरेटिंग मोडमध्ये "फॅजिक्स" पर्यंत पोहोचण्यासाठी बराच वेळ रेग्युलेटर कपलिंगची खराबी दर्शवू शकतो, परंतु बहुधा नियंत्रण वाल्व गरीब स्थिती (त्यांच्या जाळ्या खूप मातीत आहेत), परिणामी निर्मिती झाली अपुरा दबाव. दुसरे, अँटीफ्रीझची स्थिती तपासा. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट कालांतराने त्याचे सील गमावते आणि तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, ते त्वरीत दूषित होते आणि ते निरुपयोगी देखील बनते. रबर घटक, त्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते. कालांतराने, क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अयशस्वी होते, जे कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर लक्षणीय वाढवते आणि सेवन अनेक पटींनी दूषित होण्याच्या प्रक्रियेस गती देते. प्रत्येक 50-70 हजार किमी एकदा वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते, ही प्रक्रियास्वस्त, परंतु इंजिनचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.

आपण कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरत असल्यास, आपण प्रतीक्षा कराल एक अप्रिय आश्चर्यसेवन मॅनिफोल्ड मध्ये. गंभीर दूषिततेमुळे, उपाय न केल्यास, डॅम्पर्स प्रथम जाम होऊ लागतात; समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा युनिटची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. जनरेटर संसाधन 150,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांच्या सामान्य तोट्यांपैकी, इग्निशन कॉइल्स (सरासरी सर्व्हिस लाइफ 60,000 किमी), सेन्सर्स, लीक सील आणि गॅस्केटचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते. सिलेंडर हेड कव्हर्स, कूलिंग सिस्टम घटकांची कमी गुणवत्ता (थर्मोस्टॅट, पंप इ. गळती) आणि आधुनिक मानकांनुसार, इंधन वापर - प्रति शंभर 11-12 लिटर. फक्त मोटर भरण्याची शिफारस केली जाते ब्रँडेड तेल, बचत, सर्वोत्तम, फेज शिफ्टर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरेल, सर्वात वाईट म्हणजे ते खोटे बोलतील तेल स्क्रॅपर रिंग, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, रिप्लेसमेंट इंटरव्हल 60-80 हजार किमी.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या विपरीत, टर्बो इंजिन वापरते चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, परंतु यामुळे यंत्रणेच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ होत नाही (साखळी सेवा जीवन 120-150 हजार किमी आहे). इंजिनमध्ये प्रति लिटर व्हॉल्यूमचे उच्च आउटपुट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठ्या प्रमाणात लोड केले जाते आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे - आपल्याला केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल ओतणे आवश्यक आहे, अन्यथा समस्या जास्त काळ टिकणार नाहीत. येणे (अकाली टर्बाइन निकामी होणे, नाश पिस्टन गटइ.). सामान्य कमतरतांमध्ये हे समाविष्ट आहे: लीकिंग गॅस्केट झडप कव्हर (कमी मायलेज असलेल्या कारवरही दिसू शकतात), वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज ( डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारे, फेज रेग्युलेटरसह क्लासिक ओपल इंजिन).

100,000 किमी नंतर, महागाई नियंत्रण वाल्व बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे ऑपरेशन आपल्याला भविष्यात फुगवणे आणि अति-फुगवण्याच्या अडचणी टाळण्यास अनुमती देईल. टर्बाइन 200,000 हजार किमी पर्यंत चालते, परंतु सर्वात जास्त उष्णता-भारित भागामध्ये क्रॅक होण्याची प्रवृत्ती असते. खराब गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, इंजिनचा विस्फोट लक्षणीय प्रमाणात वाढतो, यामुळे, पिस्टन विभाजनांचा नाश करणे शक्य आहे, परिणामी, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होते. बऱ्याचदा, अगदी लहान धावा करूनही, पंप “कराळ” (शिट्टी वाजवणे) सुरू करतो. केवळ पंप बदलणे दोष दूर करण्यात मदत करेल, सुदैवाने, हा भाग तुलनेने स्वस्त आहे. इंधन इंजेक्टर देखील बाह्य आवाज (क्लिक आवाज) काढू शकतात, परंतु, नियम म्हणून, हे त्यांच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. निष्क्रिय असताना वाढलेल्या कंपनांची समस्या ओपल कारच्या अनेक चाहत्यांना ज्ञात आहे; यात काहीही घातक नाही, हा या कंपनीच्या सर्व टर्बो इंजिनचा आजार आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये, कालांतराने, विस्तार टाकी आणि पंप लीक होऊ शकतात.

डिझेल इंजिनच्या कमतरतांबद्दल फारच कमी माहिती आहे; या क्षणी आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते ती म्हणजे, सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या सर्व इंजिनांप्रमाणे, सामान्य रेल्वे, ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. “कॅनिस्टर” मधून इंधन वापरताना, आपण इंजेक्शन पंप इंजेक्टर, ईजीआर वाल्व आणि दीर्घ सेवा आयुष्यावर अवलंबून राहू नये. कण फिल्टर. आणि 1.6 इंजिने युरो 6 मानकांनुसार तयार केलेली आहेत हे लक्षात घेता, समस्या खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. 1.7 Isuzov इंजिन येथे श्रेयस्कर दिसते; या पॉवर युनिटने इतर ब्रँडच्या कारमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

संसर्ग

ओपल मोक्का पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (F16 आणि M32), तसेच सहा-स्पीडसह सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषण कोरियन बनवलेले(6T40). प्रसारणाचा प्रकार काहीही असो, विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे निलंबन पत्करणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ती जवळ आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, जास्त भाराखाली, वंगण त्यातून बाहेर पडू लागते. 60-80 हजार किमी नंतर बेअरिंग गुंजवणे सुरू होते तेव्हा अनेकदा प्रकरणे आहेत. मेकॅनिक्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु तरीही येथे काही कमकुवत गुण आहेत. बियरिंग्ज एक समस्या असू शकते दुय्यम शाफ्टआणि भिन्नता, परंतु ते, एक नियम म्हणून, 200,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. बऱ्याच कारवर, 100-150 हजार किमी नंतर, दृश्यांच्या ऑपरेशनची अचूकता कमी होते आणि सांध्यावर तेल गळती दिसून येते.

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह जोडलेले असते. गंभीर समस्याट्रान्समिशनचा यांत्रिक भाग 150-180 हजार किमी नंतर सुरू होतो - सोलेनोइड्स आणि त्यांचे ब्लॉक, वाल्व बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, बुशिंग्स अयशस्वी होतात, घर्षण डिस्क, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर. थोड्या वेळापूर्वी, 3-4-5-6 पासून स्विच करताना धक्का दिसू शकतो, बहुतेकदा कारण लहरी स्प्रिंगचा पोशाख असतो. वेळेवर समस्या दुरुस्त न केल्यास, ड्रम दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा भविष्यात प्लॅनेटरी गियर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, गीअर्स हलवताना धक्का आणि विलंब हे केवळ सूचित करू शकत नाहीत तांत्रिक समस्याबॉक्स, परंतु अपयशांबद्दल देखील सॉफ्टवेअर. 2014 मध्ये, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याची विश्वसनीयता वाढली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही ट्रान्समिशन जास्त गरम करणे टाळले पाहिजे, तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रत्येक 50,000 किमीवर फिल्टरसह ते बदलण्याचा प्रयत्न करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, शिकार आणि मासेमारीच्या सहलींसाठी ओपल मोक्काचा विचार करणे अद्याप योग्य नाही. प्रथम, अशा सहलींसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे. दुसरे म्हणजे, तीव्र स्लिपिंग दरम्यान हे ट्रांसमिशन खूप लवकर गरम होते, यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. चार-चाक ड्राइव्ह BorgWarner कपलिंग वापरून अंमलात आणले आहे, जर तुम्ही ते "बळजबरीने" केले नाही, तर त्यात कोणतीही समस्या नसावी. युनिटची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते स्वच्छ करणे आणि दर 3-4 वर्षांनी वंगण बदलणे चांगले. त्याच अंतराने, क्लच पॅकमधील अंतर पुन्हा समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच कंट्रोल युनिट. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते कपलिंगपासून फार दूर नाही आणि अभिकर्मक, घाण आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रगत प्रकरणांमध्ये, कनेक्टरची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे, वायरिंग बदलणे आवश्यक आहे;

वापरलेल्या ओपल मोक्का चेसिसची विश्वसनीयता

निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु मागील बाजूस एक बीम स्थापित केल्यामुळे, ओपल मोक्का चालताना थोडा कठोर असल्याचे दिसून येते (मॅकफर्सन स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे समोर वापरले जातात). मला सर्वात आश्चर्य वाटले की बीम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर देखील स्थापित केला आहे, परंतु थोड्या वेगळ्या आकारासह (स्पर्धकांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यातेथे एक "मल्टी-लीव्हर" आहे). जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर बॉल जॉइंट्सचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. व्हील बेअरिंग्जच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील समस्या आहेत - ते 60-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात. चालू शीर्ष ट्रिम पातळी 18-इंच चाकांसह समस्या पूर्वीच्या मायलेजमध्ये दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी पर्यंत टिकतात. उर्वरित मूळ निलंबन घटक 100,000 किमी पेक्षा जास्त राखले गेले आहेत. तसेच, काही मूळ भाग बदलण्याची महागडी किंमत आणि एबीएस सेन्सरची लहान सेवा आयुष्य - 50-70 हजार किमी लक्षात घेण्यासारखे आहे.

स्टीयरिंग सिस्टम दोन प्रकारच्या एम्पलीफायर्ससह सुसज्ज होते - सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनत्यांनी हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले, उर्वरित - इलेक्ट्रिक. पॉवर स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे, परंतु ते घाबरत आहे तीव्र frosts- एक दुर्दैवी स्थान आहे, म्हणूनच त्यातील द्रव व्यावहारिकरित्या उबदार होत नाही. या वैशिष्ट्यामुळे पंप आणि रॅक गळतीचे अकाली अपयश होते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा तोटा म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरची खराबी. तसेच, पॉवर मॉड्यूलवरच कनेक्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत - ते कालांतराने जळून जातात. ब्रेक सिस्टम विश्वासार्ह आहे, फक्त एक गोष्ट जी थोडी निराशाजनक आहे ती म्हणजे squeaking ब्रेक पॅड, अविश्वसनीयता पार्किंग ब्रेकआणि उपभोग्य वस्तूंची उच्च किंमत. पॅड लाइफ 40-60 हजार किमी आहे डिस्क्स 100-120 हजार किमी आहेत.

सलून

ओपल मोक्काचे आतील भाग, काहीसे पोर्श केयेनची आठवण करून देणारे आहे, परंतु आपण आत प्रवेश करताच, आपल्याला लगेच फरक जाणवतो - स्वस्त परिष्करण साहित्य, परंतु काही ठिकाणी बांधकाम गुणवत्ता खराब आहे. मुख्य तोटे म्हणजे खराब ध्वनी इन्सुलेशन, प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच आणि स्क्रॅच दिसणे, स्टीयरिंग व्हील (70-100 हजार किमी), गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि पोशाखांची प्रारंभिक चिन्हे दिसतात. सुकाणू स्तंभकालांतराने ते सैल होतात. 90 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्सच्या खाली, 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सीट कुशन खाली पडतात. तसेच, तोट्यांमध्ये कमाल मर्यादेवर संक्षेपण दिसणे समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, हीटर मोटर येथे एक समस्या आहे - 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर बॅकलॅश दिसून येतो. वेळोवेळी, एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर ग्लिचने त्रास देतो ( रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित). जवळपास स्थापित केलेल्या व्हिडिओ रेकॉर्डरमुळे सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनर कंप्रेसर बेअरिंगला शफलिंग आवाज करणे आवडते, जे मालकांना मोठ्या प्रमाणात घाबरवते. काही मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रीफ्लॅश करतात, हे हाताळणी आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे तापमान आणि बॅटरी चार्ज पातळी ( बुइक फर्मवेअर).

परिणाम:

मोठ्या संख्येने विविध समस्या असूनही, ओपल मोक्का कॉल करा समस्या कारहे अशक्य आहे, कारण बहुतेक समस्या खराब किंवा अकाली सेवेमुळे उद्भवतात. आज, दुय्यम बाजारपेठेत आपल्याला पुरेशा किंमतीत एक चांगला पर्याय मिळू शकतो, तथापि, हे विसरू नका की ओपल त्वरीत मूल्य गमावते आणि मोक्का अपवाद नाही. सेवेची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये स्वस्त देखील आहे.

फायदे:

• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• मनोरंजक डिझाइन.
• परवडणारी खरेदी आणि सेवा किमती.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.