1977 पासून क्रेमेनचुग ऑटोमोबाईल प्लांटने डंप ट्रकची निर्मिती केली आहे. शरीर एक बाल्टी प्रकारचे आहे ज्यामध्ये मागील अनलोडिंग आहे. केबिन तीन-सीटर आहे, इंजिनच्या मागे स्थित आहे, ड्रायव्हरची सीट उगवलेली आहे, ड्रायव्हरचे वजन, लांबी, उंची आणि बॅकरेस्ट एंगलसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. 1966-1977 मध्ये KrAZ-256B वेगळ्या ब्रेक ड्राइव्हशिवाय तयार केले गेले. 1963-1966 मध्ये. प्लांटने KrAZ-222B या वाहनाची निर्मिती केली दोन-स्ट्रोक डिझेल YaAZ-206, 1959-1963 मध्ये. - KrAZ-222 कार - YaAZ-210E कारची क्रेमेनचुग आवृत्ती, 1951-1959 मध्ये उत्पादित. यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट.

संसर्ग.

ट्रान्स्फर केस दोन-टप्प्याचे आहे, केंद्र विभेदक लॉकसह, गियर प्रमाण: उच्च - 1.23, कमी - 2.28. केस नियंत्रण हस्तांतरण - दोन लीव्हर. कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये चार असतात कार्डन शाफ्ट: गिअरबॉक्स - ट्रान्सफर केस, ट्रान्सफर केस - मिडल एक्सल, ट्रान्सफर केस - मागील कणा(दोन कार्डन शाफ्टइंटरमीडिएट सपोर्टसह).

चाके आणि टायर.

चाके - डिस्क, रिम 8.5V - 20, 10 स्टडसह फास्टनिंग. टायर - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) टायर्स बसवण्याची परवानगी आहे. टायर्समध्ये हवेचा दाब 12.00-20 (320-508): समोर - 3.5; गाड्या - 4.4 kgf/cm. टायर 12.00R20 (320R508) मध्ये: समोर - 5.1; गाड्या - 5.9 kgf/cm. टायर 11.00R20 (300R508) मध्ये: समोर - 5.4; गाड्या - 6.3 kgf/cm. चाकांची संख्या 10+1.

प्लॅटफॉर्म टिल्टिंग यंत्रणा.

हायड्रोलिक, दोन-सिलेंडर, लीव्हर-बॅलन्स सिस्टमद्वारे प्लॅटफॉर्मवर कार्य करते. पंप - गियर मोड. KrAZ-222B; ऑपरेटिंग दबाव 34 kgf/सेमी. चौ. हायड्रोलिक सिस्टम व्हॉल्यूम - 70 एल.

निलंबन.

पुढच्या भागात शॉक शोषकांसह दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आहेत, स्प्रिंग्सचे टोक रबर सपोर्ट पॅडमध्ये स्थापित केले आहेत. मागील भाग सहा प्रतिक्रिया रॉडसह दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर संतुलित आहे, स्प्रिंग्सचे टोक सरकत आहेत.

ब्रेक्स.

कार्यरत ब्रेक सिस्टम- ड्रम यंत्रणेसह (व्यास 440 मिमी, समोरच्या अस्तरांची रुंदी ब्रेक यंत्रणा- 90, मागील - 140 मिमी, रिलीझ - अनुप्रयोगासह कॅम ब्रेक सिलिंडरड्युअल-सर्किट वायवीय ड्राइव्ह (पुढील आणि मधल्या एक्सलसाठी एक सर्किट, मागील एक्सलसाठी दुसरा). पार्किंग ब्रेक- ट्रान्समिशन, ड्रम, अंतर्गत आणि बाह्य शूज आणि यांत्रिक ड्राइव्हसह. आउटपुट शाफ्ट वर आरोहित हस्तांतरण प्रकरणआणि मागील एक्सलवर कार्य करते. इंधन टाकी - 165 एल, डिझेल इंधन;
इंजिन कूलिंग सिस्टम (हीटरसह) - 48l,
हस्तांतरण केस - 11l.

युनिट्सचे वजन (किलोमध्ये).

हस्तांतरण प्रकरण - 357;
फ्रंट एक्सल - 343;
मागील आणि मध्य धुरा प्रत्येकी 800;
फ्रेम - 896;
फ्रंट स्प्रिंग - 74;
मागील वसंत ऋतु - 140,
प्लॅटफॉर्म - 1674;
टायरसह चाक - 142.

इतर तपशीलांसाठी, वाहन पहा.

तपशील

भार क्षमता	12500 (11500) किलो.
वजन अंकुश	10850 किलो.
यासह:
समोरच्या धुराकडे	3930 किलो.
ट्रॉली वर	6920 किलो.
पूर्ण वस्तुमान	23515 (22515) किग्रॅ.
यासह:
समोरच्या धुराकडे	4570 (4515) किग्रॅ.
ट्रॉली वर	18945 (18000) किग्रॅ.
जास्तीत जास्त वाहनाचा वेग	६८ किमी/ता.
50 किमी/ताशी वाहन प्रवेग वेळ	32 मी.
कारचा किनारा 50 किमी/ताशी खाली आला	५७० मी.
वाहनाची कमाल श्रेणीक्षमता	32 %.
ब्रेकिंग अंतर 40 किमी/ताशी वेगाने कार	१७.२ मी.
60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा.	39.0 एल.
वळण त्रिज्या:
बाह्य चाकावर	१२.३ मी.
एकूणच	१३.० मी.
शरीराची मात्रा	6.0 घनमीटर
भारित शरीर उचलण्याची वेळ	20 से.
रिक्त शरीर कमी वेळ	30 से.

कंसात दर्शविलेले वजन हे सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन वापरले जाते तेव्हा 10 tf च्या एक्सल लोडची परवानगी देते.

ट्रक ट्रॅक्टरचे उत्पादन क्रेमेनचुग ऑटोमोबाईल प्लांटने 1977 पासून केले आहे. मुख्य अर्ध-ट्रेलर TZ-22 आहे.

इंजिन, क्लच, गिअरबॉक्स, अंतिम ड्राइव्ह, सुकाणू, विद्युत उपकरणे - KrAZ-256B1 वाहन पहा.
हस्तांतरण प्रकरण, कार्डन ट्रान्समिशन, निलंबन, ब्रेक - KrAZ-256B1 कार पहा.
चाके - डिस्क, रिम - 8.5V-20, 10 स्टडसह फास्टनिंग. टायर (पर्याय):
- 12.00-20(320-508), पुढच्या चाकांमध्ये हवेचा दाब 3.2, बोगी - 3.7 kgf/cm;
- 12.00R20(320R508), पुढच्या चाकांमध्ये हवेचा दाब 4.7, बोगी - 5.3 kgf/cm;
- 11.00R20(300R508), पुढच्या चाकांमध्ये हवेचा दाब 5.3, बोगी - 5.6 kgf/cm. सुटे चाककॅबच्या मागे उजवीकडे किंवा डावीकडे स्थापित. पाचवे व्हील कपलिंग - MAZ-515, अर्ध-स्वयंचलित, दोन अंशांच्या स्वातंत्र्यासह. अर्ध-ट्रेलर ब्रेक ड्राइव्ह एकत्रित आहे (दोन- आणि सिंगल-वायर). इंधन टाक्या - 2x165 l, डिझेल. इंधन स्टँडसह पाचव्या चाकाचे वजन 243 किलो आहे. वर इतर माहिती खंड भरणे, ऑपरेटिंग साहित्यआणि युनिट्सचे वजन, KrAZ-256B1 वाहन पहा.

तपशील

प्रति पाचव्या चाकाच्या कपलिंगचे वजन	12000 किलो.
वजन अंकुश	9100 किलो.
यासह:
समोरच्या धुराकडे	4000 किलो.
ट्रॉली वर	5100 किलो.
पूर्ण वस्तुमान	21330 किलो.
यासह:
समोरच्या धुराकडे	4270 किलो.
ट्रॉली वर	17060 किलो.
मान्य पूर्ण वस्तुमानअर्ध-ट्रेलर	30OO0 किलो.
रोड ट्रेनचा प्रवेग वेळ 50 किमी/ता	62 pp.
कमाल, रोड ट्रेनने चढाई	18 %
रोड ट्रेन 50 किमी/ताशी धावते	600 मी.
रोड ट्रेनचे ब्रेकिंग अंतर 40 किमी/ता	१८.४ मी.
रोड ट्रेनचा इंधन वापर नियंत्रित करा, 60 किमी/ता, l/100 किमी	50.9 लि.
वळण त्रिज्या:
बाह्य चाकावर	१२.३ मी.
एकूणच	१३.० मी.

तोपर्यंत, एसएसएम ब्रँडखालील KrAZ ट्रक हे केवळ हस्तकला आणि अर्ध-हस्तकलेचे होते जे विश्वासार्हता आणि अचूकतेच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात होते, परंतु औद्योगिक आधुनिक मॉडेलक्रेमेनचुग येथून एकही ट्रक नव्हता - कोस्ट्रोमा कॉम्रेड्स पुन्हा प्रथम क्लिअरिंग पायदळी तुडवण्यात यशस्वी झाले. खरे आहे, डंप ट्रकची पहिली तुकडी विचित्र स्वरूपात बाहेर आली तेजस्वी रंग: जर केशरी अजूनही "मिमिनो" चित्रपटाचे श्रेय दिले जाऊ शकते, तर पिवळा-केशरी आणि चमकदार हिरवा स्पष्टपणे फारसे यशस्वी रंग नव्हते. बरं, चाके - टायर्स अयशस्वी ठरले, रुंद, सपाट-कोनीय रबरने चांगले, सर्वसाधारणपणे, मॉडेलचे स्वरूप खराब केले आणि अनेक कलेक्टर्सना घाबरवले. थोड्या वेळाने, कोस्ट्रोमा “उत्पादक” ने एसएसएम बॉक्समध्ये अधिक अस्सल रंग सोडले आणि चांगले रंग असलेले डंप ट्रक “ऑटोहिस्ट्री” बॉक्समध्ये पॅक केले गेले - बेज “स्वयं ऐतिहासिक” डंप ट्रकने संग्राहकांमध्ये थोडीशी खळबळ उडवून दिली. आणि म्हणून - दुसरा पर्यायरंग: आधीच एक नारिंगी केबिन होती, आणि एक राखाडी शरीर देखील, परंतु रंग संयोजन नवीन आणि अगदी वास्तववादी आहे. शिवाय, समोरचा बंपर टिंट केलेला होता, केबिनवर विशिष्ट केएटीपीचा लोगो लावला होता आणि शरीरावर “आधाराशिवाय काम करू नका” असा शिलालेख कोरलेला आहे. जर या मॉडेलमध्ये काही साधे संख्या असतील तर ते सामान्यतः चांगले होईल.

क्रेटर तज्ञ आणि डंप ट्रक उत्साहींनी केबिन आणि विशेषत: कोस्ट्रोमा मॉडेलचे शरीर वेगळे केले आहे - परंतु अयशस्वी टायर्सच्या पार्श्वभूमीवर सर्व उणीवा फिकट आहेत, ते आपल्या डोळ्यांना पकडते आणि खराब करते, छाप खराब करते. कदाचित आपण नारंगी केबिनकडे पाहून आणि शिलालेख वाचून आपले लक्ष विचलित करू शकता - परंतु तरीही, बरेच संग्राहक खारकोव्हसाठी चाकांची देवाणघेवाण करतात.

मॉडेल, जसे की "ऑटोहिस्ट्री" मालिकेत अनेकदा घडते, ते स्टार्ट स्केल मॉडेल्स आवृत्तीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही - वाइपर आता "मिशा" आणि आरशांशी संबंधित आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, डोळ्यांचे कोणतेही तपशील कापलेले नाहीत किंवा नाहीत. च्या बाहेर ठोठावले सामान्य पातळीतपशील:

जाड मिशा आणि रुंद टायर्स - जर मिशांच्या जाडीचे श्रेय चिनी लोकांसाठी अगम्य कास्टिंग तंत्रज्ञानास दिले जाऊ शकते, तर टायर सामान्य लोकांसह बदलले जाऊ शकतात: मॉडेलचे परिसंचरण लक्षणीय आहे, एकामागून एक नवीन प्रकाशन येत आहेत आणि रबर मोल्ड स्वस्त असतात आणि एकापेक्षा जास्त वेळा फिट होतात. पण नाही, ते जे देतात ते घ्या:

कोस्ट्रोमाच्या "ऑटोहिस्ट्री" ची आता "आमच्या ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री" बॉक्समधील उत्पादनांशी तुलना करणे आवश्यक आहे - "आमचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग" अजूनही एक खेळणी आहे आणि "ऑटोहिस्ट्री" ही एक आवृत्ती आहे. वास्तविक मॉडेलव्यावसायिकांसाठी. ते म्हणतात की आपण त्यांना एकमेकांच्या शेल्फवर देखील ठेवू शकत नाही, ही निंदा आहे. ही मॉडेल्स अर्थातच समान पातळीची आहेत, परंतु पॅकेजिंगच्या बाबतीत, कोस्ट्रोमा ऑटो इतिहासकारांनी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मिनीचॅम्प्स तंत्रज्ञानाची नक्कल करून विजय मिळवला - एक संमिश्र फोड कार्डबोर्ड बॉक्समध्ये लपलेला आहे: व्यावहारिक, साधे आणि विश्वासार्ह “आमचे ऑटो उद्योग” देखील या दिशेने वाटचाल करत होता, परंतु मी आलो आहे KrAZ सोबत नाही - प्रत्येक संग्राहक लगेच बॉक्समधून नवीन आयटम काढणार नाही आणि बॉक्स खूप मोठा आहे.

KrAZ-256 हा सोव्हिएत डंप ट्रक आहे ज्याने 1966 मध्ये पूर्वीच्या YAZ आणि KrAZ-222 ट्रकची जागा घेतली. कार हे युद्धानंतरचे पहिले हेवी-ड्युटी वाहन होते. मोठा आकार असल्याने, ते शहरी अर्थव्यवस्थेत व्यावहारिकरित्या वापरले जात नव्हते, परंतु ते आजही खदानांमध्ये कार्य करते. त्याचे उत्पादन 11 वर्षे चालले, त्यानंतर, KamAZ ट्रकच्या आगमनाने, अशा राक्षसाची गरज नाहीशी झाली.

कारचे उत्पादन 1986 मध्ये पुनर्संचयित केले गेले, परंतु त्या काळात दिसलेल्या 18 प्रतींपैकी एकही टिकली नाही. त्याच वेळी, कार मार्केटमध्ये तुम्हाला पहिल्या 11 वर्षांत उत्पादित कार सापडेल. त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे मोठी भार क्षमता, घटकांचे प्रचंड वजन (अनेक भाग कास्ट आयर्नचे बनलेले होते) आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता.

लाइनअप

सुरुवातीला हेवी-ड्युटी, जड ट्रकच्या उत्पादनासाठी बांधले गेले. प्रथम, मॉडेल 222, "Dnepr-222" नावाचे, गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या शेवटी तयार केले गेले. 6 वर्षांनंतर, KrAZ-256 दिसू लागले, ज्याला 222 व्या आवृत्तीचे सर्वोत्तम विकास प्राप्त झाले. विस्तृत अर्जहे यंत्र खदानी किंवा मोठ्या प्रमाणात बांधकामाच्या ठिकाणी सापडले. त्याचा मुख्य भाग टेलगेटशिवाय बकेट-प्रकारचा डंप ट्रक होता. त्याच वेळी, या बदलाच्या आधारे, ट्रकच्या ऑनबोर्ड आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या, परंतु अनेक कारणांमुळे ही मॉडेल्स व्यापक झाली नाहीत.

उत्पादनाच्या 11 वर्षांमध्ये, KrAZ-256 चे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु बदल प्रामुख्याने केबिन आणि हुडमध्ये दिसून आले. मुख्य भाग अपरिवर्तित राहिला. कारला एक साधा आणि नम्र बलवान म्हणून ओळख मिळाली. कधीकधी अशी विधाने असतात: “ मजबूत कार- बलवान पुरुषांसाठी." जर आपल्याला आठवत असेल की कारचा प्रोटोटाइप यारोस्लाव्हल ट्रकमध्ये तयार केला गेला होता युद्धानंतरची वर्षे, नंतर विधान वेगळा अर्थ घेतो. ड्रायव्हरकडून लक्षणीय शारीरिक शक्ती आवश्यक आहे.

उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, समान पॅरामीटर्स असलेल्या असेंब्ली लाइनमधून अनेक कार आल्या. त्यापैकी एक KrAZ-256 डंप ट्रक आहे. ट्रकची वैशिष्ट्ये फक्त दोनदा बदलली आहेत. प्रथमच, सुदूर उत्तरच्या परिस्थितीसाठी एक मॉडेल तयार केले गेले, ज्याला नावात "सी" चिन्ह प्राप्त झाले. तिच्याकडे इन्सुलेटेड केबिन आणि हुड होते. एक "बी" आवृत्ती देखील आली, ज्यामध्ये स्प्लिट ब्रेक सिस्टम होती.

बाह्य मापदंड

चला KrAZ-256 वाहनाच्या बाह्य पॅरामीटर्सचा विचार करूया. मशीनकडे आहे चाक सूत्र 6x4, दोन मागील ड्राईव्ह एक्सल प्रत्येकावर चाकांच्या जोडीने मजबूत केले जातात. उंचावलेल्या स्थितीत डंप ट्रकची बादली 60 अंशांच्या कोनात झुकते. एकूण लांबी 8100 मिमी, केंद्रांमधील अंतर आहे मागील चाके- 1400, समोर आणि पहिल्या मागील दरम्यान - 4080 (अक्षांसह). पासून समोरचा बंपरकेंद्राकडे पुढील चाक- 1005 मिमी. डंप ट्रकची रुंदी व्हील हबवर 2640 मिमी, केबिनमध्ये 2670 मिमी आणि बकेट व्हिझरमध्ये 2830 मिमी आहे. बादली उंचावल्याने, उंची 5900 मिमी आहे.

बकेट व्हॉल्यूम 6 क्यूबिक मीटर आहे, पूर्ण अनलोडिंगला 20 सेकंद लागतात. अर्ध्या मिनिटात बादली पूर्णपणे वर येते (खाली होते). टिपिंगसाठी ते 2 सिलेंडरवर देखील वापरले जाते. ग्राउंड क्लिअरन्स 290 मिमी च्या समान. पुढील चाक ट्रॅक 1950 मिमी आहे, मागील - 1920. मशीन सुसज्ज आहे डिस्क चाके R20 आणि दोन इंधन टाक्या.

या मॉडेलच्या व्यापक वापराचे एक कारण म्हणजे 30 अंशांपेक्षा जास्त उतार चढण्याची क्षमता (“KAMAZ” फक्त 18 वर चढते).

हुड अंतर्गत

आता KrAZ-256 डंप ट्रकच्या इतर डेटाकडे जाऊया. तपशीलया युनिटचे खालीलप्रमाणे आहेत:

डबल-सर्किट न्यूमॅटिक्सने उतारांवर इंजिन ब्रेकिंगला परवानगी दिली नाही, कारण या क्रियेसह कॉम्प्रेसर निष्क्रिय झाला, त्यानंतर कार थांबविण्यासाठी काहीही नव्हते. सिस्टमच्या पहिल्या सर्किटने समोर आणि मध्य धुरासह कार्य केले, दुसरा - फक्त मागील भागासह. पार्किंगची जागा मागील एक्सल अडवत होती.

निष्कर्ष

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्याच्या उत्पादनादरम्यान वाहनाचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु ते जागतिक स्तरावर बदलले नाही, म्हणून सर्व वाहनांचे नाव समान होते - “KrAZ-256”. लेखात सादर केलेले फोटो यातील फरक दर्शवतात मूलभूत मॉडेल(पहिला फोटो) आणि "बी" (चौथा फोटो) अनुक्रमणिका प्राप्त केलेली आवृत्ती. अन्यथा, डंप ट्रक व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत.

KrAZ-256 हा सोव्हिएत डंप ट्रक आहे, ज्याने 1966 मध्ये पूर्वीच्या ट्रकची जागा घेतली होती. ट्रक"YaAZ" आणि KrAZ-222. ही कार युद्धोत्तर हेवी-ड्युटी वाहन म्हणून पदार्पण झाली.

त्याच्या मोठ्या आकारमानामुळे, ते शहरात जवळजवळ कधीही वापरले जात नव्हते, परंतु ते आजही खदानी, खाणकाम आणि तेल उत्पादन उद्योगांमध्ये कार्य करते. मॉडेल 11 वर्षांसाठी तयार केले गेले होते, त्यानंतर KamAZ ट्रकने आमच्या जायंटला थोडेसे बाजूला ढकलले. सर्व.

वाहनांचे उत्पादन 1986 मध्ये सुरू झाले, परंतु त्या वेळी दिसलेल्या 18 कारपैकी एकही प्रत आजपर्यंत टिकलेली नाही. तथापि, वर ऑटोमोटिव्ह बाजार 11 वर्षांच्या पदार्पणात तयार झालेल्या कार शोधणे शक्य आहे. ट्रककडे आहे उच्च भार क्षमता, घटकांचे एक मोठे वस्तुमान (बहुतेक भाग कास्ट लोहाचे बनलेले असल्याने), तसेच उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता.

कथा

क्रेमेनचुगमधील एंटरप्राइझ अगदी सुरुवातीपासूनच हेवी-ड्युटी तयार करण्यासाठी बांधले गेले होते, जड ट्रक. सुरुवातीला, 222 मशीन, ज्याला "Dnepr-222" नाव देण्यात आले होते, ते विसाव्या शतकाच्या 1950 च्या दशकात तयार केले गेले.

6 वर्षांनंतर, KrAZ-256 चे प्रात्यक्षिक केले गेले, ज्याने 222 व्या मॉडेलची सर्वोत्तम प्रगती प्राप्त केली. ट्रक उत्खनन किंवा मोठ्या प्रमाणात बांधकामात वापरला जाऊ लागला.

मुख्य भाग एक टेलगेट नसलेला बादली-प्रकारचा डंप ट्रक होता. या प्लॅटफॉर्मवर वाहनांमध्ये ऑन-बोर्ड बदलही करण्यात आले होते, परंतु काही समस्यांमुळे या वाहनांना अधिक विकास मिळाला नाही.

उत्पादनाच्या संपूर्ण 11 वर्षांमध्ये, 256 व्या मॉडेलचे काही आधुनिकीकरण झाले, परंतु बदलांचा प्रामुख्याने केवळ केबिन आणि हुडवर परिणाम झाला. त्यांनी मुख्य भाग न बदलण्याचा निर्णय घेतला.

कार आधीच साधी आणि नम्र म्हणून अनेक वेळा ओळखली गेली आहे. शिवाय ती खूप मजबूत आहे. तथापि, व्यवस्थापित करा मालवाहू मॉडेलहे खूप सोपे नव्हते, कारण त्यासाठी महत्त्वपूर्ण शारीरिक शक्ती आवश्यक होती. या लहान वर्षांत, कन्व्हेयर समान पॅरामीटर्स असलेल्या अनेक कार तयार करण्यास सक्षम होते.

कारची वैशिष्ट्ये फक्त दोनदा बदलली. प्रथमच, सुदूर उत्तरच्या परिस्थितीसाठी एक ट्रक तयार केला गेला (नावात "सी" निर्देशांक होता). त्यात इन्सुलेटेड केबिन आणि हुड होते. दुसरा बदल “बी” होता, ज्यामध्ये स्प्लिट ब्रेक सिस्टम होती.

नवीन ट्रकची पहिली तुकडी 1961 मध्ये एकत्र केली गेली. आधीच्या कारपेक्षा सर्वात महत्त्वाचा फरक होता पॉवर युनिट. पूर्वी, अशी वाहने दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती.

परंतु त्यांनी आमचे नवीन उत्पादन चार-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला. सोव्हिएत समाजवादी प्रजासत्ताक संघात जे काही होते, ज्यात वाहन उद्योगाचा समावेश होता, ते सर्व कम्युनिस्ट पक्षाच्या नियंत्रणाखाली होते.

म्हणून, 1959 मध्ये, पुढील 21 व्या पार्टी काँग्रेसमध्ये, यारोस्लाव्हल इंजिन बिल्डर्सना दोन-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा अधिक उत्पादनक्षम आणि किफायतशीर इंजिन डिझाइन करण्याच्या सूचना मिळाल्या.

एका वर्षानंतर, डिझेल पॉवर युनिट्सची संपूर्ण यादी जारी केली गेली, ज्यात YaMZ-236, ज्यामध्ये सहा सिलिंडर होते, YaMZ-240, ज्यामध्ये बारा सिलिंडर होते आणि आठ-सिलेंडर YaMZ-238 होते. हे 8-सिलेंडर होते जे त्यांनी KrAZ-256 वर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.

KrAZ त्याच्या शक्तिशाली द्वारे ओळखले गेले देखावा, चांगले वीज प्रकल्पआणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, ज्यामुळे ते त्याच्या उत्पादन वर्षांमध्ये अग्रेसर बनले.

1967 मध्ये हा मुद्दा सक्रियपणे विकसित होऊ लागला. क्रेमेनचुगमधील एंटरप्राइझने सीरियल ऑर्डरमध्ये कार तयार करण्यास सुरुवात केली, जिथे तिथे होती मागील लोडिंग. त्या काळासाठी, अशा वाहनामध्ये असामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती, म्हणून ते खाणी आणि बांधकाम साइट्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले.

शेवटी, कारसाठी चढाईचा कोन 38 अंश होता. मॉडेलमध्ये 6x4 व्हील फॉर्म्युला होता. थोड्या वेळाने, ते KrAZ-256B1 ने बदलले, जे इतके महत्त्वाचे नसलेल्या अपग्रेडच्या संपूर्ण यादीने आणि वेगळ्या ब्रेक ड्राइव्हच्या उपस्थितीने ओळखले गेले. मशीन 2रे आणि 1ल्या श्रेणीतील रस्ते विभागांवर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केले होते, सह अक्षीय भार 10,000 किलोग्रॅम पर्यंत.

KrAZ-256 डंप ट्रक दोन-सिलेंडर हायड्रॉलिक बकेट-प्रकार बॉडीसह आला, जेथे मागील अनलोडिंग होते. ते अत्यंत शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह होते आणि ओव्हरलोड्सपासून घाबरत नव्हते. बादली 20 सेकंदात उतरवली गेली आणि 30 सेकंदात खाली केली गेली.

यारोस्लाव्हलमधील मोटर प्लांटमधील घटकांचा वापर करून पहिले ट्रक सानुकूल फ्रेमवर तयार केले गेले. अशा शक्तिशाली आणि पास करण्यायोग्य डंप ट्रकसाठी खूप आवश्यक होते राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था सोव्हिएत युनियन, कारण त्या वर्षांत अशा वर्गासह कोणतेही मॉडेल नव्हते.

त्याच्या विश्वासार्ह इंजिनमुळे आणि डिझाइनच्या साधेपणामुळे, KrAZ-256 केवळ लोकप्रिय नव्हते. देशांतर्गत बाजार, आणि इतर देशांमध्ये निर्यात केली गेली. KrAZ-256 ची 1978 पर्यंत 55 देशांमध्ये निर्यात करण्यात आली.

कंपनीने कार निर्यात करणाऱ्या देशातील हवामान परिस्थितीच नव्हे तर गुणधर्म देखील विचारात घेतले रहदारी. उदाहरणार्थ, इंग्लंडसाठी, वाळूच्या खाणींमध्ये ऑपरेशनसाठी, मॉडेल उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह डिझाइनसह आले.

दक्षिणी देशांना उष्णकटिबंधीय डिझाइनसह कार मिळाल्या. थंड हवामान असलेल्या देशांना डबल-लेयर केबिन ग्लास आणि दंव-प्रतिरोधक रबर मिळाले आणि पॉवर युनिटमध्ये प्री-हीटर होते.

1970 च्या मध्यात तांत्रिक डिझाइनजुने झाले, कारण यारोस्लाव्हल ट्रक देखील 256 व्या मॉडेलसाठी आधार म्हणून वापरले गेले. नंतरचे, यामधून, 1940 च्या उत्तरार्धापासून विकसित केले गेले आहे.

घसा बिंदूंपैकी, एखादी नियंत्रणे हायलाइट करू शकते ज्यासाठी महत्त्वपूर्ण शारीरिक शक्ती आवश्यक आहे, रोल केलेल्या चॅनेलची बनलेली एक भव्य फ्रेम, जी फार मजबूत नव्हती. तसेच, लाकूड-आणि-धातूच्या केबिनच्या उपस्थितीने ते इतके दिवस वापरण्याची परवानगी दिली नाही.

जर आपण कारची तुलना थोड्या वेळाने दिसलेल्या परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांशी केली तर, 256 वे मॉडेल "डायनासॉर" सारखे दिसले. जर्मनीमध्ये, त्यांनी Magirus-Deutz सोडले आणि झेक प्रजासत्ताकमध्ये, Tatra, ज्यात नवीनतम उपाय वैशिष्ट्यीकृत नव्हते, परंतु ते अधिक श्रेयस्कर दिसत होते.

त्यांनी 251 व्या मॉडेलची कल्पना केली, जी 256 व्या मॉडेलची जागा घेणार होती, परंतु त्याचे प्रकाशन पुढे ढकलण्यात आले. परिणामी, 1980 च्या दशकातच परदेशी प्रतींचा पूर्ण वाढ झालेला प्रतिस्पर्धी उपलब्ध होता.

पण काहीही असो, पहिला घरगुती हेवी डंप ट्रक सोव्हिएत मेकॅनिकल इंजिनिअरिंगच्या इतिहासात कायमचा राहू शकला. मशीन एक वास्तविक मेहनती होती आणि विविध मोठ्या मालवाहू वस्तूंसाठी वापरली जाऊ शकते, इतकेच नाही. KrAZ 256 ट्रॅक्टर - काहींनी तो तसा वापरला ही कार.

केबिन

केबिन तीन-आसन योजनेसह KrAZ-256 सारखीच होती, जी इंजिनच्या डब्याच्या मागे स्थापित केली गेली होती. ड्रायव्हरची सीट उगवलेली होती आणि लांबी, ड्रायव्हरचे वजन, बॅकरेस्ट एंगल आणि उंची यासाठी समायोजित करण्यायोग्य होती. ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, केबिनमध्ये दोन प्रवाशांसाठी जागा आहे.

1969 मध्ये, त्यांनी पंखांवर ठेवलेल्या विशेष बॉक्समध्ये हेडलाइट्ससह टर्न सिग्नल बसवण्याचा निर्णय घेतला. 1970 च्या दशकाच्या शेवटी, हेडलाइट्सची स्थापना करण्याचे स्थान सोपे केले गेले आणि कारची चाके डिस्कविरहित केली गेली.

तपशील

पॉवर युनिट

क्रेमेनचुगचे व्यवस्थापन ऑटोमोबाईल प्लांटयारोस्लाव्हल मोटर कंपनीला सहकार्य करणे सुरू ठेवले. म्हणून नवीन मॉडेल 15-लिटर व्ही-आकाराचे चार-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व्ह पॉवर युनिट होते, ज्याने 240 उत्पादन केले अश्वशक्ती 2,100 rpm वर.

KrAZ 256 कार ताशी 68 किलोमीटर वेग वाढवू शकते आणि इंजिन प्रति 100 किलोमीटर रस्त्यावर 39 लिटर इंधन वापरते. दोन होते इंधनाची टाकी, त्यातील प्रत्येकाची मात्रा 165 लिटर (एकूण 330 लिटर)/

संसर्ग

सह जोडले शक्तिशाली इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये सेंटर डिफरेंशियल लॉक आणि दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आहे. गिअरबॉक्सचा पाचवा वेग ओव्हरड्राइव्ह म्हणून काम करतो आणि उलट गती देखील आहे.

KrAZ-256 ट्रक देखील डबल-डिस्क फ्रिक्शन ड्राय क्लचसह आला होता, ज्यामध्ये परिधीय स्थित दाब स्प्रिंग्स होते.

निलंबन

समोर स्थापित केलेले KrAZ सस्पेंशन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सच्या जोडीवर बसवले होते, ज्याचे टोक रबर सपोर्ट पॅडवर बसवले होते. मागील बाजूस स्थापित केलेले निलंबन समान पद्धतीचा वापर करून जोडलेले होते आणि त्यास सरकणारे टोक होते.

या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कार्गो राइडची सहजता वाढली वाहनअवघड रस्त्यांच्या विभागांवर.

ब्रेक सिस्टम

त्याबद्दल धन्यवाद, कार चालवताना चांगली हाताळणी प्रदान केली गेली घाण रोडकिंवा उतरणे. पण तिने काही खबरदारी घेणे गरजेचे होते. दुस-या सर्किटने फक्त मागील एक्सलवर परिणाम केला आणि पहिला - मध्य आणि पुढचा एक्सल. कार्यरत यंत्रणाब्रेकमध्ये ड्रम उपकरणे होती, ज्याचा व्यास 440 मिमी होता.

त्यांनी ड्रम-प्रकारची पार्किंग ब्रेक सिस्टम देखील प्रदान केली, जी यांत्रिकरित्या चालविली गेली आणि मागील एक्सल अवरोधित केली. तसेच, डंप ट्रकच्या ब्रेक सिस्टममध्ये लक्षणीय कमतरता होत्या.

लांब उतरताना, कोस्टिंग करताना, ड्रायव्हरला इंजिनसह ब्रेक लावता आला नाही, कारण अशा परिस्थितीत हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि कॉम्प्रेसर काम करत नाहीत.

ब्रेक सिलिंडरमध्ये असलेली संकुचित हवा वाया गेली. त्यानंतर, कार थांबवणे अत्यंत कठीण होते.

सुकाणू

हे स्क्रू, रॅक नट, जेथे रोलिंग बॉल आहेत आणि सेक्टरद्वारे दर्शविले जाते. तसेच, कारचे वस्तुमान प्रचंड असल्याने, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हीलने त्यावर नियंत्रण ठेवण्यास मदत केली.

तपशील

परिमाण
लांबी	8 100 मिमी
रुंदी	2,628 मिमी
उंची	2,830 मिमी
छतावरील रेलसह उंची	2,830 मिमी
व्हीलबेस	4,080 मिमी
वजन
अंकुश	11,000 किलो
पूर्ण	23,000 किलो
इंजिन
नाव	YaMZ-238
प्रकार	पिस्टन
स्थान	समोर, रेखांशाचा
ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर/वाल्व्ह	V8/2
खंड	14,860 cm³
शक्ती	275 एचपी
टॉर्क	८८२ एनएम
इंधन	डिझेल
थंड करणे	द्रव
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	मागील
संसर्ग	मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 (YaMZ)
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग	६८ किमी/ता
कामगिरी वैशिष्ट्ये
दृष्टिकोन कोण	४२°
निर्गमन कोन	५४°
इंधन टाकीची मात्रा	165 एल

फेरफार

• (1966) - अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट (240 घोडे) स्थापित करून मॉडेल डेब्यू कारपेक्षा वेगळे होते, परंतु अन्यथा कोणतेही बदल झाले नाहीत ;
• KrAZ-256 BS(1969) - आहे मालिका आवृत्ती KrAZ-256 B, जे सुदूर उत्तर प्रदेशासाठी होते;
• (1978) - कारचे कामकाजाचे आयुष्य वेगळे आहे ब्रेक ड्राइव्हआणि हीटर सुरू करणे;
• KrAZ-256 B1S(1981) – मोठ्या प्रमाणात उत्पादित KrAZ-256 B1 चे उत्तरी भिन्नता;
• KrAZ-256 B1M(2009) - क्यूबन ऑटो रिपेअर प्लांट SOMEC मध्ये सुधारित केलेली कार. आहे उत्पादन कार KrAZ-256 B, ज्यामध्ये ऑल-मेटल केबिन आणि नवीन YaMZ-238 M2 पॉवर युनिट आहे. शिवाय, कारने वेगळे घटक वापरले.

नवीनतम सुधारणांमध्ये KrAZ-256 B1S समाविष्ट आहे, ज्याने 1994 च्या हिवाळ्यात (जानेवारी) वनस्पती सोडली, त्यानंतर प्लांटने डंप ट्रकचे उत्पादन थांबवले.

किंमत

आज KrAZ-256 च्या विक्रीसाठी फारशा जाहिराती नाहीत. अंशतः, हे कार बर्याच काळापूर्वी बंद झाल्यामुळे आहे. चालू उदाहरणे दुय्यम बाजार 150,000 ते 600,000 rubles किंमतीसाठी खरेदी केले जाऊ शकते.

भाड्याने हे तंत्रऑटोमोटिव्ह बाजारात उपलब्ध नाही. मी काय आश्चर्य कारचे भागअगदी कालबाह्य कार आजही तयार केल्या जातात आणि केवळ क्रेमेनचुग एंटरप्राइझमध्येच नव्हे तर इतर उद्योगांद्वारे देखील.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• चांगली कुशलता;
• स्वीकार्य राइड उंची;
• चांगली देखभालक्षमता;
• आवश्यक सुटे भाग आणि घटकांसह कोणतीही समस्या नाही;
• अगदी लहान किंमत धोरणगाडी;
• शरीर जलद उचलणे / खाली करणे;
• ओव्हरलोड्सपासून घाबरत नाही;
• वेगवेगळ्या तापमान परिस्थितींमध्ये कार्य करण्यास सक्षम;
• एक हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील आहे;
• मोठे उचलण्याचे कोन;
• शक्तिशाली पॉवर युनिट;
• "अशक्त कार";
• पहिला मोठा कचरा गाडीयूएसएसआर मध्ये;
• ड्रायव्हरची सीट यांत्रिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य आहे;
• भरपूर मोकळी जागाकॉकपिट मध्ये.

कारचे बाधक

• मोठे परिमाण;
• कालबाह्य केबिन;
• साधे आतील आणि आसन;
• हुड डिझाइनमुळे अपुरी दृश्यमानता;
• घन इंधन वापर;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही;
• उत्पादनाचे सर्वात जुने वर्ष;
• ब्रेक सिस्टममध्ये समस्या.

चला सारांश द्या

वर नमूद केल्याप्रमाणे, KrAZ-256 मॉडेलसाठी काही वेळा सुधारणा केल्या गेल्या, परंतु वाहन जागतिक स्तरावर कधीही बदलले गेले नाही. परंतु, त्याचे वय असूनही, पहिला मालवाहू डंप ट्रक आजपर्यंत टिकून राहू शकला आणि तो वापरला जात आहे विविध ठिकाणीउत्खनन उद्योग आणि बांधकाम साइट्स.

मॉडेल ओव्हरलोड्सपासून घाबरत नाही, अगदी सोपे आहे आणि इतर डंप ट्रकला समस्या असल्यास ते कार्य करू शकते. एक शक्तिशाली पॉवर युनिट आहे, जे नक्कीच भरपूर इंधन वापरते, परंतु त्यासह आपल्याला उर्जेची कमतरता जाणवणार नाही.

मांडणी फ्रंट-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह चाक सूत्र 6x4 इंजिन

YaMZ-238
निर्माता	यारोस्लाव्हल-मोटर-प्लांट
ब्रँड	YaMZ-238
खंड	14,866 सेमी 3
कमाल शक्ती	240 एल. सह. (176 kW), 2100 rpm वर
कमाल टॉर्क	883 Nm, 1500 rpm वर
कॉन्फिगरेशन
सिलिंडर	8
100 किमी/ताशी प्रवेग	0-60 किमी/ता 32 से
एकत्रित इंधन वापर	38 l/100 किमी
सिलेंडर व्यास	130 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	140 मिमी
संक्षेप प्रमाण	16,5
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-5-4-2-6-3-7-8

संसर्ग

मॅन्युअल 5-स्पीड
निर्माता	YaMZ
मॉडेल	236N
प्रकार	यांत्रिक
पायऱ्यांची संख्या	5
गियर प्रमाण
पहिला गियर	5,26
दुसरा गियर	2,90
3रा गियर	1,52
4 था गियर	1,00
5 वा गियर	0,66
रिव्हर्स गियर	5,48
स्विचिंग	मजला लीव्हर

हस्तांतरण प्रकरण दोन टप्प्याचे आहे. गियर प्रमाण: पहिला गियर - 2.28; 2रा गियर - 1.23. मुख्य गियरड्रायव्हिंग एक्सेल - दुहेरी, गियर प्रमाण - 8,21. वैशिष्ट्ये वस्तुमान-आयामी लांबी 8190 मिमी रुंदी 2640 मिमी उंची 2620 (व्हिझर 2790 सह) मिमी क्लिअरन्स 290 मिमी व्हीलबेस 4080+1400 मिमी मागील ट्रॅक 1920 मिमी समोरचा ट्रॅक 1950 मिमी वजन 12,050 किलो बाजारात संबंधित KrAZ-255B, KrAZ-257 इतर भार क्षमता 12000 किलो टाकीची मात्रा 2 × 165 l विकिमीडिया कॉमन्सवर KrAZ-256B 

1974 मध्ये, KrAZ-256B1 डंप ट्रकला यूएसएसआरचा स्टेट क्वालिटी मार्क देण्यात आला.

1970 च्या दशकाच्या मध्यात, उत्पादित KrAZ-256B वाहनांना नवीन दोन-वायर ब्रेकिंग सिस्टमसह रीट्रोफिट केले गेले.

1975 च्या सुरूवातीस, KrAZ-256B ची इलेक्ट्रिकल उपकरणे यूएसएसआरच्या इतर उत्पादित ट्रकच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह 71% ने एकत्रित केली गेली (55 उत्पादने आणि उपकरणांपैकी, 39 एकत्रित करण्यात आली आणि 16 फक्त KrAZ वर वापरली गेली. -256B), आणि एकीकरणाची पातळी 75% पर्यंत वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला (KrAZ-256B स्विचेस आणि एमएझेड ट्रकमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या फ्यूजच्या एकत्रीकरणामुळे आणि नवीन प्रमाणित मॉडेलच्या स्थापनेमुळे. ध्वनी सिग्नल) .

डिझाइन सुधारण्याच्या परिणामी, कालांतराने उत्पादित KrAZ-256B चे स्त्रोत वाढले: जर 1970 पूर्वी KrAZ-256B चे सेवा आयुष्य 100 हजार किमी होते, तर 1970 - 1976 - 150 हजार किमी मध्ये उत्पादित केलेल्यांसाठी आणि 1977 - 1982 मध्ये उत्पादित झालेल्यांसाठी - 160 हजार किमी. 1985 पर्यंत, सीरियल KrAZ-256B1 चे सेवा आयुष्य 165 हजार किमी पर्यंत वाढवले ​​गेले.

1983 मध्ये, NAMI सेंट्रल रिसर्च साइट आणि क्रेमेनचुग ऑटोमोबाईल प्लांटच्या तज्ञांनी KrAZ-256B1 युनिट्सचा धातूचा वापर कमी करण्यासाठी प्रायोगिक अभ्यास केला, परिणामी, 1984 च्या अखेरीस, उत्पादित KrAZ-256B1 ची रचना. बदलले होते - वाकलेल्या प्रोफाइलपासून बनविलेले सबफ्रेम सादर केले गेले, ज्याने 115 किलो वजनाच्या फ्रेम्स कमी केल्या. याव्यतिरिक्त, 1984 मध्ये, KrAZ-256B1 ची आवृत्ती 2 t/m³ पेक्षा कमी घनतेसह मालवाहतूक करण्याच्या उद्देशाने हलक्या वजनाच्या शरीरासह (ज्याचे वजन 100 किलोने कमी करण्यात आले होते) विकसित केले गेले. शरीराच्या संरचनेची गणना संगणकाद्वारे केली गेली.

KrAZ-256B आणि KrAZ-256B1 डंप ट्रकचे सरासरी संसाधन पहिल्या पर्यंत दुरुस्ती 165 हजार किमी होते, त्यानंतर दुरुस्तीने अतिरिक्त 132 हजार किमीसाठी टर्नअराउंड वेळ प्रदान केला.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन KrAZ-256 1993 च्या शेवटी बंद करण्यात आले, शेवटचे KrAZ-256B1S जानेवारी 1994 मध्ये तयार केले गेले.

ऑक्टोबर 2008 मध्ये, क्यूबन बांधकाम मंत्रालय आणि AvtoKrAZ होल्डिंग कंपनी तयार केली संयुक्त उपक्रम KrAZ ट्रकच्या दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरणासाठी (त्या वेळी क्यूबामध्ये हजारो KrAZ ट्रक होते, बहुतेक जीर्ण झालेले KrAZ-256B डंप ट्रक दुरुस्तीची गरज होती). जानेवारी 2009 मध्ये, एक संयुक्त युक्रेनियन-क्यूबन एंटरप्राइझ "KrAZ-SOMEC" सिएनफ्यूगोस शहरात उघडण्यात आले, ज्याची क्षमता 28 ऑगस्ट, 2014 पर्यंत प्रति वर्ष 200 KrAZ वाहनांचे आधुनिकीकरण करण्यास परवानगी देते; एंटरप्राइझने 300 हून अधिक KrAZ वाहनांचे आधुनिकीकरण केले.

डिझाइनचे वर्णन

कारला पाच गती मिळाली मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, ट्रान्सफर केस - दोन-स्टेज, सेंटर डिफरेंशियल लॉकसह.

केबिन तीन-सीटर आहे, ज्यामध्ये लाकडी फ्रेम आणि धातूचे अस्तर आहे झोपण्याची जागाइंजिनच्या मागे स्थित; ड्रायव्हरची सीट ड्रायव्हरचे वजन, लांबी, उंची आणि बॅकरेस्ट एंगलनुसार उगवलेली आणि समायोजित करण्यायोग्य आहे.

डिस्क चाके, टायर - वायवीय, ट्यूब (टायर आकार - 12.00R20 (320R508)).

मेटल बॉडी मागील अनलोडिंगसह बकेट प्रकारची आहे (4440 x 2430 मिमी), अनलोडिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक, दोन-सिलेंडर आहे, लीव्हर-बॅलेंसर प्रणालीद्वारे प्लॅटफॉर्मवर कार्य करते. पंप - गियर, मोड. KrAZ-222B; कार्यरत दाब 34 kgf/cm2. हायड्रोलिक सिस्टम व्हॉल्यूम - 70 एल.

निलंबन - समोर, शॉक शोषकांसह दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, स्प्रिंग्सचे टोक रबर सपोर्ट पॅडमध्ये स्थापित केले जातात. मागील भाग सहा प्रतिक्रिया रॉडसह दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर संतुलित आहे, स्प्रिंग्सचे टोक सरकत आहेत.

ब्रेक:

कार्यरत ब्रेक सिस्टम - ड्रम मेकॅनिझमसह (व्यास 440 मिमी, समोरच्या ब्रेक लाइनिंगची रुंदी - 90, मागील - 140 मिमी, रिलीझ - ड्युअल-सर्किट वायवीय ड्राइव्हसह ब्रेक सिलेंडर वापरून कॅम (समोर आणि मधल्या एक्सलसाठी एक सर्किट, दुसरा मागील एक्सलसाठी) - ट्रान्समिशन, ड्रम, अंतर्गत आणि बाह्य पॅड आणि मेकॅनिकल ड्राइव्ह हे ट्रान्सफर केसच्या आउटपुट शाफ्टवर स्थापित केले आहे आणि मागील एक्सलवर कार्य करते.

अतिरिक्त उपकरणे: इंजिन प्री-हीटर, लॉकिंग लॉकसह डबल-ॲक्टिंग टोइंग डिव्हाइस.

पर्याय आणि सुधारणा

उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, KrAZ-256 ने त्याचे किंचित बदल केले देखावा. विशेषतः, 1966-1969 मध्ये उत्पादित डंप ट्रक हेडलाइट्सच्या स्थानावर, पंखांवर लावलेल्या कंसांवर, हुडच्या जवळ आणि त्यांच्यापासून वेगळे असलेले वळण निर्देशक तसेच उपस्थितीद्वारे वेगळे केले गेले. संरक्षणात्मक लोखंडी जाळीहेडलाइट्सच्या समोर. 1969 पासून, हेडलाइट्स आणि दिशा निर्देशक पंखांवर बसवलेल्या विशेष बॉक्समध्ये हलविण्यात आले. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, हेडलाइट्सची सोपी व्यवस्था असलेल्या कारचे उत्पादन सुरू झाले, जे आता पुन्हा टर्न इंडिकेटरपासून वेगळे केले गेले आणि बम्परच्या वर स्थित आहेत आणि टर्न इंडिकेटर स्वतः बम्परमध्ये त्यांच्या खाली स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, काही कार डिस्कने नव्हे तर MAZ-500 प्रकारच्या डिस्कलेस फ्रंट व्हीलसह असेंब्ली लाईनवरून वळल्या.

तपशील

सिनेमात KrAZ-256B

• महामार्ग (1978)

गेमिंग आणि स्मरणिका उद्योगात

KrAZ-256B वाहनाचे स्केल मॉडेल "KAN स्टुडिओ" (क्रास्नोडार), "Cimmeria" (खेरसन), "Damir" (Kazan), स्टार्ट स्केल मॉडेल्स (चीन), Avtohistory (चीन), "आमचे" या कार्यशाळेद्वारे तयार केले जाते. एव्हटोप्रॉम” (फेरान एलएलसी ", रशिया / "एआरयूएम लिमिटेड", चीन).

नोट्स

1. KrAZ वाहने // मासिक " वाहन उद्योग", क्रमांक 8, 1984. पृ. 30-31
2. एन. चिस्टोव्ह. आधुनिक KrAZ // "बिहाइंड द व्हील", क्रमांक 10, ऑक्टोबर 1961. पी. 14
3. ए. आय. गोरियानोव. एम. एफ. लॅव्ह्रिनोविच. मैत्री आणि बंधुत्वाचे झरे: मिन्स्क - क्रेमेनचुग. खारकोव्ह, "प्रापोर", 1986. p.30-36
4. क्रेमेनचुग ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव. सोव्हिएत युक्रेनचा 50 वा वर्धापनदिन // "ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री" मासिक, क्रमांक 8, 1984. पीपी. 29-30
5. यूएसएसआरची वाहतूक. पन्नास वर्षांवरील परिणाम आणि विकासाच्या शक्यता. एम., "वाहतूक", 1967. p.207
6. व्ही. टॅबोलिन. KrAZ वाहने. कार्यक्षमता, विश्वसनीयता, गुणवत्ता // मासिक "ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री", क्रमांक 12, 1982. pp. 14-16
7. I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. ट्रकच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे एकीकरण // "ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री", क्रमांक 1, 1975. पीपी. 4-5