हा हॅच मतदानाच्या निकालांनुसार 309 पेक्षा जास्त गुण मिळवू शकला, जो त्याच्या सर्वात जवळचा पाठलाग करणाऱ्या व्होल्वो XC90 क्रॉसओव्हरपेक्षा 15 गुणांनी पुढे आहे. युरोपमधील कार ऑफ द इयर स्पर्धेतील टॉप थ्री माझदा एमएक्स-५ रोडस्टरने २०२ गुणांसह पूर्ण केले.
2016 मध्ये या वार्षिक कार स्पर्धेच्या अंतिम फेरीतही पुढील स्थान मिळविले: ऑडी A4, ज्याने 189 गुण मिळवले, Jaguar XE 163 क्रेडिट गुणांसह, स्कोडा सुपर्ब 147 गुणांसह, आणि बीएमडब्ल्यू सेडाननवीन पिढी 7-मालिका - 143 गुण.
ओपल एस्ट्रा मॉडेलचे मुख्य बक्षीस कंपनीचे प्रमुख कार्ल-थॉमस न्यूमन यांना मिळाले.
आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की, युरोपमध्ये मागील वर्षीच्या "कार ऑफ द इयर" स्पर्धेच्या निकालांनुसार, मुख्य श्रेणीतील विजेते फोक्सवॅगन पासॅट. यापूर्वी, हा प्रतिष्ठित पुरस्कार Peugeot 308, Volkswagen Golf, तसेच Opel Ampera, Nissan Leaf आणि ने जिंकला होता. फोक्सवॅगन पोलो.
टॅग्ज:काय ओपल पेक्षा चांगलेएस्ट्रा किंवा फोक्सवॅगन पोलो सेडान जे चांगले आहे
कारकडे पाहण्याचा हा फक्त एक ग्राहक दृष्टीकोन आहे, मी गुडी आणि गुडीजसाठी वेडा होत नाही, परंतु मी ते मूर्खपणाने वापरतो...
मला सांगा की कोणते चांगले आहे आणि का: फोक्सवॅगन पोलो किंवा ओपल एस्ट्रा एच? गाड्या नवीन आहेत. | विषय लेखक: लिडिया
निकोले या गाड्यांची तुलना करणे खरे तर चुकीचे आहे, कारण पोलो वर्ग “B” बोरिस मधील आहे आणि Astra “C” यारोस्लाव वर्गातील आहे. म्हणजेच, सर्वसाधारणपणे, पोलोची तुलना कोर्सा आणि ॲस्ट्राची गोल्फशी केली पाहिजे आणि अशा तुलनेत एफव्ही मॉडेल जिंकतात, कारण तितक्याच उच्च देखभालक्षमतेसह, एफव्ही अधिक विश्वासार्ह आहे आणि समस्यांकडे अधिक लक्ष देते. आराम त्यानुसार, FV अधिक महाग होईल.
तुम्ही अजूनही पोलो आणि ॲस्ट्रा यांची तुलना केल्यास, मी तुम्हाला सल्ला देईन की, तुम्ही वैयक्तिकरित्या दोन्ही कार टेस्ट ड्राइव्हसाठी घ्या. दुसरे म्हणजे, 1.6 इंजिनसह एस्ट्रा पहा - ते या मॉडेलसाठी अधिक अनुकूल आहे. बरं, तिसरं, जर तुम्ही एकट्याने गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल तर तुम्ही पोलो घेऊ शकता आणि जर कंपनी/कुटुंबासोबत असाल तर Astra नियमानुसार.
Victor-monopenesuale, IMHO!
ल्युडमिला अर्थातच एक एस्टर आहे - एक उच्च वर्ग आणि एक सिद्ध आहे ...
Inna-Astra.... विक्रीसाठी
एलेना - चव आणि रंग, जसे ते म्हणतात... दोन्ही गाड्या इकॉनॉमी क्लासच्या आहेत. माझ्या मित्राकडे आता नवीन आहे पोलो सेडान- मला त्याच्या कमतरतांबद्दल माहिती आहे. मला असे वाटते की त्यात फारसा फरक नाही, ही चवीची बाब आहे.
किरिल - अरे, नक्कीच अस्त्र.
ओल्गा - वैयक्तिकरित्या, मला ॲस्ट्रा आवडत नाही - मी सलूनमध्ये बरेच वेगळे पाहिले ...
पोलो व्यतिरिक्त, मला सेराटो आणि लान्सर 10 खरोखर आवडले, परंतु ते वेगळे पैसे आहेत ...
आर्टेम एक फॉक्सवॅगन आहे, अर्थातच, जरी ते दोघेही जर्मन आहेत, परंतु रशियाच्या बाजारपेठेत फोक्सवॅगनची प्रतिष्ठा जास्त आहे आणि ते अधिक विश्वासार्ह आहेत
अण्णा - एस्ट्रा दिसण्यात 100 पट जास्त सुंदर आहे)
मला "अंतर्गत" बद्दल काहीही समजत नाही)
रुस्लान - मला स्वतःला ॲस्ट्रा घ्यायची आहे... फक्त H नाही तर G. H ही एक उत्तम कार आहे
एगोर सध्याची जाहिरात पाहता - या गाड्यांची किंमत, Astra फॅमिली नक्कीच चांगली आहे. हे आधीच चांगले आहे आणि त्याच पैशासाठी समान कॉन्फिगरेशनसह, एस्ट्रा सेडानमध्ये देखील अधिक शक्तिशाली 140 एचपी इंजिन आहे. सह. 105 विरुद्ध आणि, शिवाय, मोठे सलूनआणि ट्रंक.
तुलना: Astra आणि Polo - लॉगबुक Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
ओपल एस्ट्रा सेडान 1.8 स्वयंचलित, लक्झरी उपकरणे, नवीन किंमत - 770 हजार. ... Astra मध्ये लक्षणीयरीत्या चांगली ऑडिओ सिस्टम आहे - 7 स्पीकर विरुद्ध 4 पोलोमध्ये.
जैविक जग "जंगलाच्या कायद्याने" नियंत्रित केले जाते: सर्वात मजबूत विजय. शक्ती कशी निश्चित केली जाते? सर्व प्रथम, बांधणीच्या दृष्टीने - जो मोठा आहे तो मजबूत आहे! असे दिसते की हे तत्त्व कारच्या जगात देखील कार्य करते.
आमच्या "कळपामध्ये" सर्वात मोठा कोर्सा आहे. तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये त्याची लांबी जवळजवळ 3.82 मीटर आहे, जी फिएस्टापेक्षा फक्त एक सेंटीमीटर कमी आहे, परंतु कोर्सा उंच आणि रुंद आहे. क्लिओची "लांबी" फक्त 3.77 मीटर आहे आणि पोलो त्याच्या 3.74 मीटरसह स्पष्ट बाहेरील आहे.
तथापि, लांबी ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. अंतर्गत व्हॉल्यूम हे पॅरामीटर आहे ज्याद्वारे आज पाम एक किंवा दुसर्या कारला दिला जातो. येथे पुन्हा कोर्सा पॅकच्या पुढे आहे.
260 किंवा 1060 (मागील सीट दुमडलेल्या) लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते सहजपणे सामान सामावून घेऊ शकते या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. येथे कोर्साने क्लियोलाही मागे टाकले, ज्याला बर्याच काळापासून निर्विवाद नेता मानले जात होते. पोलो आणि फिएस्टा कॉम्पॅक्ट क्लासच्या पारंपारिक चौकटीत राहतात - त्यांची मालवाहू क्षमता, अगदी मागील सीट दुमडलेली असतानाही, 1000 लिटर (अनुक्रमे 975 आणि 930) पेक्षा जास्त नाही.
ठीक आहे, सामान ही एक निर्जीव वस्तू आहे. ज्यांची योग्य नावे आहेत आणि ते अवकाशात स्वायत्तपणे फिरू शकतात त्यांना कारमध्ये कसे वाटते?
मागील सीटवर प्रवासी कॉम्पॅक्ट कारसहसा ते खूप यातना अनुभवतात: अरुंद, थरथरणे, ठोकणे... सर्वात कंटाळवाणे गोष्ट म्हणजे "गर्भाची स्थिती", ज्यामध्ये तुम्हाला कुख्यात "बिंदू बी" वर जाण्यासाठी बराच वेळ घालवावा लागतो.
व्हीडब्ल्यू पोलो मागील प्रवाश्यांसाठी सर्वात अनुकूल नाही, ज्यासाठी त्याला या श्रेणीतील सर्वात कमी गुण मिळाले. रेनॉल्टमध्ये गोष्टी चांगल्या आहेत, परंतु जास्त नाही. Opel आणि Ford ने “3+” रेटिंगसह प्रथम आणि द्वितीय स्थान सामायिक केले. या छोट्या कारच्या मागच्या सीटवर बसून आनंद मिळवणे देखील सोपे नाही, परंतु जगणे आणि समाजाचा पूर्ण सदस्य बनणे शक्य आहे.
कारखानदारांनी समोर बसलेल्यांची जास्त काळजी घेतली. आरामाच्या बाबतीत, पोलो आघाडी घेते. शिवाय, हे निर्विवाद आहे: सु-विकसित पार्श्व समर्थनासह सर्वात आरामदायक खुर्च्या, सर्वात मोठी आणि सर्वात चांगली जागा. 5 गुण. कोर्सला दुसऱ्या स्थानावर स्थायिक होण्यास भाग पाडले जाते - सर्वात आरामदायक जागा नसल्यामुळे आणि जागेच्या अभावामुळे (पोलोच्या तुलनेत). क्लिओ आणि समोरच्या रहिवाशांना दिलेले आदरातिथ्य C रेट केले जाऊ शकते: ते अरुंद आहे आणि तुम्ही सतत फ्लॅट सीटवरून सरकता. शेवटी, सी-मायनस रेटिंगसह, फिएस्टा आहे: आणखी अरुंद आणि अस्वस्थ, विशेषतः जर तुम्ही सरासरीपेक्षा उंच असाल. परंतु 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून अक्षरशः अपरिवर्तित राहिलेल्या मॉडेलकडून तुम्हाला काय हवे आहे?
ड्रायव्हरच्या सीटवरून हाताळणी आणि दृश्यमानतेच्या बाबतीत, चारही बाळ अंदाजे समान आहेत. फक्त क्लिओला खाली सोडले, ज्याला त्याच्या जन्मापासून काही हाताळणी समस्यांनी ग्रासले आहे. "म्हातारा" फिएस्टा आणि "संन्यासी" पोलोची निष्क्रिय सुरक्षा अपुरी आहे, जरी त्यांनी क्रॅश चाचणी दरम्यान तुलनेने चांगले परिणाम दाखवले.
पोलोमध्ये सर्वात लवचिक निलंबन आहे, जे कारला रस्त्यावर चांगले धरून ठेवते आणि अडथळ्यांवर गाडी चालवताना कोणतेही बाह्य आवाज करत नाही. अतिवेगाने लेन बदलताना ते रोल करण्यास प्रवण देखील नाही. तथापि, काही जास्त कडकपणामुळे, निलंबन त्याच्या यंत्रणेद्वारे रबरद्वारे तयार होणारा आवाज प्रसारित करते, विशेषत: जेव्हा चाकाखालील रस्त्याची पृष्ठभाग खूप गुळगुळीत नसते (उदाहरणार्थ, चुरा दगड).
या संदर्भात कोर्सा आणि क्लिओ अधिक आनंददायी छाप सोडतात, तथापि, तीक्ष्ण युक्ती आणि सस्पेंशन ब्रेकडाउनच्या दरम्यान खूप रोलमुळे खराब होतात.
फिएस्टा क्रूला मुख्यत्वे लहान अडथळ्यांवरून वाहन चालवतानाच नव्हे तर खडबडीत डांबरी पृष्ठभागावर वाहन चालवताना देखील अंतर्गत ट्रिम भागांमुळे निर्माण होणाऱ्या अति आवाजाचा त्रास होतो. कारण परिष्करण सामग्रीमध्ये आहे, निलंबनाच्या डिझाइन आणि सेटिंग्जमध्ये नाही. एक "रिक्त बॅरल इफेक्ट" उद्भवतो, ज्याला कठोर प्लास्टिकचा सामना करण्यास त्रास होतो. आम्हाला असे वाटते की 80 च्या दशकाच्या मध्यापूर्वी जन्मलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनच्या एकापेक्षा जास्त मालकांना या अरिष्टाबद्दल स्वतःच माहिती आहे.
मुले डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत हे असूनही, या प्रकरणात त्यांना वाढत्या आवाजाचे स्त्रोत म्हटले जाऊ शकत नाही: सर्व इंजिन नवीन पिढीचे आहेत, अगदी फिएस्टामध्ये, ज्याला गेल्या वर्षाच्या शेवटी 1.8 DI प्राप्त झाले.
आमच्या "चौकडी" ची गतिशीलता प्रभावी नाही. पण ते मलाही अस्वस्थ करत नाही. त्यांच्या वर्गासाठी, 1.2 लीटर पेक्षा कमी इंजिन विस्थापन असलेल्या त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षाही, कारचा वेग चांगला आहे.
कमाल वेग, तत्वतः, वाईट नाही, परंतु फिएस्टा आणि पोलोमध्ये ते ड्रायव्हरच्या मज्जातंतूंना मोठ्या प्रमाणात नुकसान करून साध्य केले जाते - काही मोडमध्ये इंजिनचे आवाज आणि अतिशय गुळगुळीत नसणे कधीकधी असह्य असते. आणि जर व्हीडब्ल्यूसाठी निमित्त फक्त तीन सिलेंडर्सची उपस्थिती असू शकते, तर फोर्डसाठी हे "निमित्त" अस्तित्वात नाही.
रेनॉल्ट क्लिओ इंजिन, ज्याचे जास्त प्रमाणात विस्थापन आहे, ते देखील येथे वाढलेल्या आवाजाने ग्रस्त आहे उच्च गती, परंतु मऊ कार्य करते. मागील वर्षांच्या उत्पादनाच्या 1.7-लिटर डिझेल इंजिनच्या चिंताग्रस्त वर्तनाबद्दल ओपलने त्याच्या वृत्तीवर पुनर्विचार केला आहे. इंजिनच्या फाइन-ट्यूनिंगमुळे संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये बऱ्यापैकी सहज ऑपरेशन सुनिश्चित होते; त्याने यापूर्वी काढलेले संशयास्पद आवाजही गायब झाले.
जास्तीत जास्त टॉर्क व्हॅल्यू फोक्सवॅगनच्या पॉवरपेक्षा कमी आहे रेनॉल्ट युनिट्सआणि ओपल अधिक लवचिक आहेत आणि त्यांना गुळगुळीत कर्षण असल्यासारखे वाटते.
"सरासरी इंधन वापर" श्रेणीमध्ये, VW ओपेलपेक्षा किंचित पुढे आहे. असे दिसते की वुल्फ्सबर्गमधील डिझायनर प्रामुख्याने इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी त्याच्या कार्यक्षमतेवर केंद्रित होते. रेनॉल्ट आणि फोर्ड थोडे अधिक डिझेल इंधन वापरतात, परंतु 100 किलोमीटर प्रति साडेपाच लिटरची रेषा ओलांडत नाहीत.
शेवटी, "चांगले" कोण आहे आणि "मेंढी" कोण आहे? प्रथम स्थान, सामग्रीच्या सुरूवातीस नमूद केलेल्या "जंगलाचा कायदा" नुसार, ओपल कोर्साकडे जातो, जो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठा आहे, मालवाहतूक चांगल्या प्रकारे करतो, शहरात आणि महामार्गावर चांगले वागतो. चांगली मोटरआणि तुलनेने स्वस्त.
दुसरा फोक्सवॅगन पोलो आहे, ज्याने पॉवर युनिटच्या अस्वस्थतेमुळे, मागील सीटची अरुंदता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उच्च प्रारंभिक किंमत - त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सरासरी एक हजार डॉलर्स जास्त असल्यामुळे स्पर्धा गमावली.
रेनॉल्ट क्लियोला आमच्या तुलना चाचणीत तिसरे स्थान मिळाले - हाताळणी आणि फ्रंट सस्पेंशनमधील जुनाट समस्यांमुळे तसेच पॉवर युनिटच्या विचित्र ऑपरेशनमुळे.
अपेक्षेप्रमाणे बाहेरचा माणूस फोर्ड फिएस्टा होता. वर्षे त्यांच्या टोल घेतात. हे विनाकारण नाही की कोलोनमधील लोक बर्याच काळापासून मॉडेलचे आधुनिकीकरण करण्याची वेळ आली आहे याबद्दल बोलत आहेत. त्या अफवा आहेत, वरवर पाहता, व्यर्थ नाही: माहिती आधीच प्रेसमध्ये लीक झाली आहे की लवकरचफिएस्टाचा उत्तराधिकारी असावा, सध्याच्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न. अर्थात, चांगल्यासाठी.
गोल्फचा पॉलिश परफेक्शनिझम प्रक्षोभक दिसतो: बेंचमार्कला स्वतःच्या मार्गावर मारण्याची शक्यता अत्यंत प्रेरणादायक आहे! आणि तरीही, कदाचित आपण सर्व बाबतीत आदर्श मागे टाकण्याचा प्रयत्न करू नये? ज्यांना स्टिरिओटाईपमध्ये विचार करायचा नाही त्यांच्या निषेधाच्या भावनांवर खेळून आपण वाजवी पर्याय देऊ केला तर?
शपथ घेतली मित्रांनो
आधीच सहावा गोल्फ, तो कोणत्याही कमतरता नसलेल्या कारची छाप देतो. काही लोक अशा परिष्करणाकडे आकर्षित होतात, परंतु इतरांना ते कंटाळवाणे वाटू शकते. आणि खरंच, पिढ्यानपिढ्या, "गोल्फ" काळजीपूर्वक मौल्यवान अनुवांशिक कोड वाहून नेतो, तो यशस्वीरित्या आणि काळजीपूर्वक सुधारतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम जागृत करण्यापेक्षा तो एकमेकांना जाणून घेण्याच्या प्रक्रियेत स्वतःचा आदर करण्यास भाग पाडेल: अंतरावर उत्स्फूर्त भावना निर्माण करणे हा त्याचा मार्ग स्पष्टपणे नाही. फोक्सवॅगनला त्याच्या जन्मजात संयम आणि पेडंट्रीमुळे अडथळे येत आहेत, कंटाळवाणेपणाची सीमा आहे. तो दिसण्यात फारसा स्वारस्यपूर्ण नाही, परंतु तो त्याच्या बुद्धिमत्तेने आणि कौशल्याने आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे, ज्याचा तुम्हाला त्याच्यामध्ये त्वरित संशय येणार नाही.
"ॲस्ट्रा" स्पष्टपणे देखाव्यावर अवलंबून आहे: आम्ही डिझाइनसाठी पुरस्कार दिल्यास, "ओपल" ताबडतोब स्वतःसाठी मौल्यवान गुण काढून घेईल. तथापि, चव ही एक वैयक्तिक श्रेणी आहे: काही लोक याजकावर प्रेम करतात, तर काहींना पुजारीच्या मुलीवर प्रेम असते. आणि तरीही, मला खात्री आहे की, जाणूनबुजून तटस्थ स्वरूप असलेल्या गोल्फच्या विपरीत, एस्ट्रा ओळखीच्या अगदी क्षणी डोळे बनवण्याचा प्रयत्न करतो, उत्कटतेच्या अविस्मरणीय क्षणांचे आश्वासन देतो. 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील अतिशय मोहक दिसते, प्रभावी प्लास्टिकच्या बाजूच्या भिंती दर्शविते आणि तीन-दरवाजा GTC त्याच्या मोहक आकारांसह उघडपणे मोहित करण्याचा प्रयत्न करते. सौंदर्य एक भयानक शक्ती आहे!
किनेस्थेटिक किंवा व्हिज्युअल?
गोल्फचा आतील भाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात सोपा वाटतो, परंतु केवळ ॲस्ट्राच्या पार्श्वभूमीच्या तुलनेत. त्याला लॅकोनिक म्हणणे अधिक योग्य ठरेल. तथापि, व्हिज्युअल संपर्क चित्र पूर्ण करत नाही: फोक्सवॅगन दिसण्यापेक्षा स्पर्शाने खूप श्रीमंत वाटतो. जागा निर्दोषपणे आयोजित केली जाते: मशीनसह परस्पर समज अंतर्ज्ञानी पातळीवर उद्भवते. स्टीयरिंग व्हील, रेशमी चामड्यात अपहोल्स्टर केलेले, हातात उत्तम प्रकारे बसते, उपकरणांमधील माहिती परिधीय दृष्टीद्वारे वाचली जाते आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रण कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. तुम्ही स्पर्श करता ती प्रत्येक गोष्ट परिपूर्ण दिसते: बटणे, कळा आणि नॉब त्यांच्या योग्य ठिकाणी ठेवल्या जातात आणि लढाईच्या तयारीत असतात. तुम्हाला नेमके काय समायोजित किंवा कॉन्फिगर करायचे आहे याचा तुम्ही अद्याप विचार केलेला नाही, परंतु सर्वकाही आधीच केले गेले आहे.
मूलभूत RCD-310 ऑडिओ सिस्टमसह हाताळणीसाठी इंटरफेसचा विचारपूर्वक अभ्यास करण्याची आवश्यकता नाही आणि RCD-510 चे अधिक जटिल "हेड" आपल्याला प्रथम सूचनांचा अभ्यास न करता त्यासह कार्य करण्यास अनुमती देते - विशेषत: कारण ते बरेच प्रश्न काढून टाकते. टचस्क्रीन. मला फक्त एकच दोष सापडतो तो म्हणजे ध्वनी स्टेज: असे दिसते की संगीत डावीकडून येत आहे. तथापि, शिल्लक समायोजित करून याची सहजपणे भरपाई केली जाऊ शकते.
पण आदर्शाच्या मार्गावरील सर्वात लक्षणीय पाऊल होते चालकाची जागा. कदाचित उंच ड्रायव्हर्सना समस्या येणार नाहीत, परंतु थोडक्यात मला (170 सेमी), असे दिसते की सीट अगदी खालच्या स्थितीतही खूप उंच आहे, ज्यामुळे मला स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ जाण्यास भाग पाडले. हे अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्य ॲस्ट्राच्या पार्श्वभूमीवर आणखी लक्षणीय आहे, ज्यांच्या समोरच्या जागा अधिक आदरातिथ्य वाटत होत्या. ऍडजस्टमेंटच्या मानक सेट व्यतिरिक्त, जागा हलवता येण्याजोग्या कुशन सेगमेंटद्वारे पूरक आहेत, जे आपल्याला ते लांब करण्यास अनुमती देतात. एक अत्यंत उपयुक्त बोनस!
डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, ओपलचे आतील भाग अधिक आकर्षक आणि आधुनिक दिसते: फोक्सवॅगनपेक्षा डोळ्यांच्या प्रेमात पडणे सोपे आहे. सुरुवातीला, फिनिशिंगची गुणवत्ता गोल्फपेक्षा वाईट वाटत नाही, परंतु जवळून तपासणी केल्यावर आनंदाची तीव्रता कमकुवत होते: काही ठिकाणी ते अजूनही सामग्रीवर जतन करतात. आणि एर्गोनॉमिक्स टीकेची कारणे देते: साधने समज, इंटरफेस इतकी पारदर्शक नाहीत मल्टीमीडिया प्रणालीअधिक गोंधळलेले, आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणे चकचकीत झाल्यामुळे मेंदूचा कर्करोग होतो. शेवटी, एस्ट्राची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या वाईट आहे, जी समोरच्या बाजूला असलेल्या मूर्ख त्रिकोणी खिडक्यांमुळे खूपच खराब झाली आहे आणि मागील खांबशरीर आणि एक लहान मागील.
सौंदर्याला त्यागाची गरज असते
अर्थात, गोल्फ डिझाईनवर नव्हे तर फंक्शनवर बांधला गेला होता. हे समजून घेण्यासाठी प्रोफाईलमधील दोन्ही कार पाहणे पुरेसे आहे: फोक्सवॅगन Astra पेक्षा खूपच "चौकोनी" आहे. आसनांच्या मागील पंक्तीमध्ये सोयीस्कर प्रवेश अधिक नियमित आकाराच्या मागील दरवाजांद्वारे प्रदान केला जातो, जे विस्तृत उघडतात. सोफा खांबाच्या मागे लपलेला नाही आणि यामुळे लँडिंग दरम्यान तुमच्या डोक्याला मारण्याचा धोका कमी होतो. आपण मागच्या पंक्तीच्या मध्यभागी एक आर्मरेस्ट मागून बाहेर काढू शकता; आणि त्याची गतीशास्त्र अशी आहे की ती खूप उंच राहते, तुम्हाला तुमच्या कोपराने पोहोचण्याची सक्ती न करता. पण हा एक पर्याय आहे.
डीफॉल्टनुसार, एस्ट्राला आर्मरेस्ट देखील नाही. सोफ्यावर असलेल्या जागेच्या बाबतीत, ओपल फॉक्सवॅगनसारखे दिसते, परंतु पाय क्षेत्रातील जागेच्या बाबतीत ते त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहे. "एस्ट्रा" देखील लँडिंगच्या सुलभतेच्या बाबतीत हरले: उघडण्याच्या वेळी मागील दारखालच्या खिडकीच्या ओळीने अतिक्रमण केले आणि सोफाच्या मागील बाजूस शरीराच्या मोठ्या खांबाच्या मागे लपले.
वजाबाकीसह बेरीज
IN मूलभूत कॉन्फिगरेशन"गोल्फ" मध्ये दोन असमान भागांमध्ये विभागलेला सोफा नसतो: तो फक्त पूर्णपणे दुमडला जाऊ शकतो. परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी, हे व्यावहारिक हॅचबॅक कसे असावे आणि स्की हॅचसह देखील येते. परंतु जर मागील पंक्ती पूर्णपणे प्रवाशांच्या विल्हेवाटीवर सोडली गेली तर फोक्सवॅगन ट्रक सामान्य होईल: ट्रंकचे प्रमाण खूपच माफक आहे.
"ॲस्ट्रा" वस्तूंच्या वाहतुकीसह चांगले सामना करते. इतकेच नाही तर तिच्याकडे अधिक आहे प्रशस्त खोड, परंतु सोफाचा मागील भाग अगदी मूळ आवृत्तीमध्ये देखील दुमडलेला आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण हॅचसह आर्मरेस्ट मिळवू शकता - तथापि, स्की हॅच स्वतः गोल्फपेक्षा लक्षणीयपणे लहान असेल. परंतु एक पर्याय म्हणून, ओपल फ्लेक्स-फ्लो ऑर्गनायझर ऑफर करते, जे आपल्याला मजल्याच्या पातळीसह प्रयोग करून ट्रंकमध्ये भूमिगत जागा आयोजित करण्यास अनुमती देते. आणि हे चांगले आहे.
जोरात उडवा!
दोन्ही "जर्मन" च्या किंमतींच्या यादीमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर युनिट्सचा समावेश असूनही, टर्बो इंजिन असलेल्या कार सर्वात आकर्षक दिसतात. इष्टतम गोल्फ 1.4TSI सुधारणा आहे, जे मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. इंजिनला खूप यश मिळाले: साधारण १२२ अश्वशक्ती असूनही, ते अगदी तुलनेने जड पासॅट आणि टिगुआन देखील सहजतेने वाहून नेते आणि हलका गोल्फ देखील सहज हाताळते! "फोक्सवॅगन" बेपर्वाईने वेग वाढवते - आणि इंजिनला कोणत्या गिअरबॉक्ससह काम करावे लागेल हे महत्त्वाचे नाही: "मेकॅनिक्स" असलेल्या कार आणि DSG "रोबोट" सह "स्वयंचलित" आवृत्त्यांवर प्रवेग नियंत्रित करणे तितकेच आनंददायी आहे. इंजिनचे कॅरेक्टर गुळगुळीत आहे, आणि थ्रस्ट संपूर्ण स्पीड रेंजवर समान रीतीने पसरलेला आहे - तुम्हाला शहरात जे हवे आहे तेच! मी अधिक विनम्र युनिट्सची शिफारस करू शकत नाही: 105-अश्वशक्ती 1.2TSI जास्त स्वस्त नाही आणि अगदी कमकुवत इंजिनसह गोल्फ गतिशीलतेमध्ये लक्षणीयरीत्या गमावेल.
"ॲस्ट्रा" देखील नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसह सुरू होते, परंतु केवळ 140 अश्वशक्ती असलेल्या 1.4-लिटर टर्बो इंजिनसह विकसित होते. खरे आहे, फोक्सवॅगनपेक्षा अश्वशक्तीचा फायदा घेतल्यास, अशा ओपलला मजा येत नाही: ते तळापासून आणखी वाईट खेचते आणि जेव्हा आवश्यक नसते तेव्हाच शक्ती फेकण्यास सुरवात करते. आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या सेवांसाठी लाच आकारते. अगदी 180-अश्वशक्ती 1.6-टर्बो आवृत्ती त्याच्या 1.4-लिटर प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगली वाटत नाही! "यांत्रिक" बदल जलद गतीने होतात, परंतु फोक्सवॅगन अजूनही अधिक आनंददायी ठसा उमटवते: त्याला त्याच्या संभाव्यतेची जाणीव होते आणि उच्च परिमाणाचा क्रम.
कमी दरवाजे - अधिक मजा
गोल्फ चेसिस वर्गातील सर्वोत्कृष्ट (सर्वोत्तम नसल्यास) एक आहे: याची पुष्टी अगदी पहिल्या वळणाने होते. स्टीयरिंग व्हील अत्यंत माहितीपूर्ण आहे, रोल मध्यम आहे, आणि टायर्स डांबराला इतक्या दृढतेने चिकटतात की हॅचबॅक एखाद्या उंच भिंतीवर सहजपणे चालवू शकते असे दिसते. वेगाच्या प्रमाणात कारमधील आत्मविश्वास वाढतो. स्पीडोमीटरची सुई जितकी मोठी संख्या मोजेल तितके जास्त तुम्ही कारच्या क्षमतेने प्रेरित व्हाल: फॉक्सवॅगन घट्टपणे सरळ रेषा धारण करते आणि कोपऱ्यांमध्ये पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे. ब्रेक परिपूर्ण आहेत: पेडल संवेदनशील आहे, परंतु कठोर आहे; आणि सिस्टममधील दाब पेडल हलवून नव्हे तर दाबाने नियंत्रित केला जातो. उत्कृष्ट!
"एस्ट्रा" कमी संपूर्ण छाप सोडते. ब्रेक पेडल खूप लवचिक आहे: गोल्फच्या तुलनेत, त्याचा प्रवास खूप लांब आहे. तथापि, याचा कोणत्याही प्रकारे सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही - आपल्याला फक्त मंदीच्या स्वरूपाची सवय करणे आवश्यक आहे. परंतु जास्त हलके आणि रिकामे स्टीयरिंग व्हील ही अधिक गंभीर कमतरता आहे: वळताना, आपल्याला प्रक्षेपणाचा मार्ग पकडावा लागेल. ओपलची कमाल क्षमता फोक्सवॅगनपेक्षा वाईट नाही, परंतु हे केवळ कारमध्ये पूर्णपणे रोलिंग करून समजले जाऊ शकते - जेव्हा गोल्फ लगेचच त्याचे आकर्षण प्रकट करते. कोणत्याही परिस्थितीत, एस्ट्रा ड्रायव्हरबरोबर ड्रायव्हिंगचा आनंद सामायिक करण्याचा प्रयत्न करत नाही.
परंतु हे केवळ 5-दरवाजा हॅचबॅकसाठीच खरे आहे. नेत्रदीपक तीन-दरवाजा GTC पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवते! कारण हायपर-स्ट्रॅट फ्रंट सस्पेंशनमध्ये आहे, ज्यामध्ये स्टीयरिंग नकल्स स्विंगिंग "मेणबत्ती" वरून स्वतंत्रपणे फिरतात, ज्यामुळे तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंगपासून मुक्तता मिळते. GTC चे स्टीयरिंग व्हील देखील हलके आहे, परंतु नियमित Astra पेक्षा जास्त अचूक आणि माहितीपूर्ण आहे. आणि म्हणून 3-दरवाजा हॅच गोल्फपेक्षा वाईट हाताळते.
उडणारी चाल
फोक्सवॅगन अचूक काळजीने एकत्र केले जाते आणि गाडी चालवताना एकही बाहेरचा आवाज करत नाही. इंजिनचा आवाज देखील, आवाज इन्सुलेशनच्या झुडपांमधून थोडासा तुटत आहे, अगदी बिंदूपर्यंत बोलतो आणि कानांना त्रास देत नाही. पण जोपर्यंत चाकाखाली गुळगुळीत डांबर आहे तोपर्यंत. रस्ता खराब होतो आणि कार चिंताग्रस्त होऊ लागते, आणि छिद्र आणि ट्राम रेलच्या कठोर कडा निलंबनाच्या वादळी क्लॅटरद्वारे केबिनमध्ये येतात, जे सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनांमुळे स्पष्टपणे आनंदी नाहीत. कार असमान पृष्ठभागांवरून कठोरपणे जाते, ज्यामुळे तुम्हाला खड्ड्यांपूर्वी गंभीरपणे गती कमी करण्यास भाग पाडते.
“ओपल” अधिक संयमित वागते: तुटलेल्या डांबराने तुम्ही त्याला घाबरणार नाही. ॲस्ट्रा बऱ्याच रोड आर्टिफॅक्ट्सवर अधिक हळूवारपणे फिरते आणि निलंबनाच्या टिप्पण्यांमुळे तुम्हाला त्रास होत नाही. जीटीसीची एक ग्लॅमरस आवृत्ती जी शूजसह येते मोठा आकार, आमच्या रस्त्यांवरील त्रासही अतिशय दृढतेने स्वीकारतो: सानुकूल 19-इंच "बास्ट शूज" मध्ये शूज असतानाही, तीन-दरवाजा 17-इंच चाकांवर चालणाऱ्या गोल्फपेक्षा चांगली राइड दर्शवते.
मालमत्ता व दायित्व
2009 मध्ये, EuroNCAP तज्ञांनी गोल्फ आणि ॲस्ट्रा या दोन्ही गाड्या यशस्वीपणे क्रॅश केल्या: दोन्ही कारला पाच तारे मिळाले. तथापि, आपल्या वास्तविकतेच्या संबंधात अनेक आहेत महत्त्वपूर्ण बारकावे. कोणत्याही गोल्फमध्ये तुम्हाला सात एअरबॅग मिळतील: समोर, बाजू, खिडकी, तसेच ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी एअरबॅग. याव्यतिरिक्त, फॉक्सवॅगन आणखी काही साइड एअरबॅग्ज जोडू शकते मागील प्रवासी.
डीफॉल्टनुसार "ॲस्ट्रा" फक्त चार उशा (समोर आणि बाजूला) ऑफर करते आणि इन्फ्लेटेबल "पडदे" ची अतिरिक्त किंमत 9,500 रूबल आहे - स्वस्त, परंतु तरीही. परंतु ओपलने मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये एक प्रणाली जोडली डायनॅमिक स्थिरीकरण, तर फोक्सवॅगनला ईएसपीसाठी 22,710 रूबल आवश्यक आहेत.
येथे हे नमूद करणे देखील योग्य आहे की EuroNCAP प्रतिनिधींनी Opel-I रोड साइन रेकग्निशन सिस्टीम आणि AFL ॲडॉप्टिव्ह लाइट लक्षात घेऊन नावीन्यपूर्णतेसाठी ओपलला दोनदा पुरस्कार दिले, जे रशियामध्ये देखील ऑर्डर केले जाऊ शकतात.
टर्बाइनचा गुंजन, झोपेची झडप
या वर्षी, "लोकांच्या मोटारचालकांनी" गोल्फला त्याच्या स्टंट केलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 1.4-लिटर इंजिन प्रचलित केले; आणि आता “ट्रेंडलाइन” कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6 इंजिन (102 एचपी) असलेल्या तीन-दरवाज्यांची किंमत सूची 603,000 रूबलपासून सुरू होते - 1.4- सह “एस्सेंशिया” आवृत्तीमधील सर्वात परवडणाऱ्या “एस्ट्रा” पेक्षा तीन हजार अधिक महाग. लिटर इंजिन पॉवर 101 एचपी सह. वर नमूद केलेल्या सुरक्षितता वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, या गोल्फमध्ये समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह. डीफॉल्टनुसार, एअर कंडिशनिंग फक्त टीएसआय आणि टीडीआय इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट केले जाते आणि स्वतंत्रपणे 43,240 रूबल खर्च करतात. 5-डोर बॉडीसाठी आपल्याला अतिरिक्त 22,850 रूबल द्यावे लागतील. सर्वसाधारणपणे, गरिबीमुळे, अशी कार केवळ वास्तविक गोल्फची फिकट छाया असेल.
टर्बो इंजिन असलेल्या कार 1.2TSI (85 hp) साठी 616 हजारांपासून सुरू होतात आणि इष्टतम 1.4TSI इंजिनसह, गोल्फची किंमत 676 हजार असेल. डीएसजीसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 66,000 रुबल द्यावे लागतील, जे अगदीच नम्र आहे. परंतु तरीही तुम्हाला स्वतंत्रपणे महाग पर्याय निवडावे लागतील: मागील दरवाजे (22,850), ESP (22,710), मल्टीफंक्शन डिस्प्ले(2000), ऑडिओ सिस्टम (7020), धुके दिवे (6730), संगीत नियंत्रण बटणांसह स्टीयरिंग व्हील (10,860) - हे किमान आहे. आम्ही सर्वकाही जोडल्यास, आम्हाला 814,170 रूबलसाठी "गोल्फ-1.4TSI-DSG" मिळेल.
140-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन आणि एंजॉय कॉन्फिगरेशनमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अशाच प्रकारे सुसज्ज अस्त्राची किंमत 763,900 रूबल असेल. लक्षणीय फरक! आणि जर तुम्ही 600 हजारांसाठी स्वस्त कार खरेदी करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले असेल तर ते जीवनासाठी अगदी योग्य असेल: त्यात वातानुकूलन आणि "संगीत" असेल.
नेत्रदीपक GTC पाच-दरवाज्यांपेक्षा 12,900 रूबल स्वस्त आहे आणि ते 140-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.8-लिटर इंजिनसह देखील असू शकते. याशिवाय, GTC कडे 1.4 (140 अश्वशक्ती) आणि 1.6 (180 अश्वशक्ती) टर्बो इंजिन आहेत, तर नियमित हॅचबॅकवर या पॉवर युनिट्स व्यतिरिक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यक आहे.
आम्ही ठरवले:
वर्गात “गोल्फ” हा मानक मानला जातो असे काही नाही. त्याबद्दल सर्व काही चांगले आहे: आतील भाग, ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि तरलता: दोन्ही तीन आणि दहा वर्षांच्या वयात, फॉक्सवॅगनला दुसरा, तिसरा, ... दहावा मालक सहज सापडेल. सर्वात एक मोठी समस्या"गोल्फ" ही किंमत आहे: जरी ती आता पूर्वीपेक्षा जास्त परवडणारी दिसते.
भव्य फोक्सवॅगनच्या तुलनेत, सध्याची एस्ट्रा अधिक पसरलेली छाप सोडते. तथापि, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की ओपलने त्याच्या शपथ घेतलेल्या मित्राला एक मुद्दा दिला नाही. एस्ट्रा तितक्या चमकदारपणे हाताळत नाही आणि एर्गोनॉमिक्सच्या अनेक तक्रारी आहेत, परंतु तरीही त्याचे आतील भाग अतिशय सभ्य आणि नितळ राइड आहे. याव्यतिरिक्त, ओपल अधिक ट्रंक, जे देखील महत्वाचे आहे. त्याच वेळी, Astra त्रासदायक गोल्फपेक्षा अधिक मोहक दिसते आणि तीन-दरवाजा जीटीसी पूर्णपणे दिसते अद्वितीय कारत्यांच्या पैशासाठी.
सर्वांना शुभेच्छा)
तुलना करा: व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान 1.6 मॅन्युअल, मूलभूत उपकरणे, नवीन किंमत - 450 हजार
ओपल एस्ट्रा सेडान 1.8 स्वयंचलित, लक्झरी उपकरणे, नवीन किंमत - 770 हजार.
मी जवळजवळ एक वर्ष पोलो चालवली, 6500 किमीच्या मायलेजसह विकली - मी 2 महिन्यांपासून एस्ट्रा चालवत आहे आणि मायलेज 2000 किमी आहे.
डायनॅमिक्स: 10.5 सेकंदात 100 पर्यंत पोलो - 11.4 सेकंदात 100 पर्यंत एस्ट्रा.
परंतु हे पासपोर्टनुसार आहे, परंतु वास्तविक जीवनात पोलोवरील इलेक्ट्रॉनिक पेडलमुळे एस्ट्रा लक्षणीयरीत्या वेगवान आहे, जो विलंबाने प्रतिक्रिया देतो, जरी वेग 150 पेक्षा जास्त असेल तर पोलो वेगवान होतो.
आराम: एस्ट्राचे निलंबन मऊ आहे आणि अडथळे/खड्डे अधिक चांगले शोषून घेतात. Astra चे आवाज इन्सुलेशन देखील चांगले आहे आणि ते केबिनमध्ये जास्त काळ उष्णता टिकवून ठेवते. Astra मध्ये सर्वात मोठे आहे व्हीलबेस C-2703 मिमी वर्गात एस्ट्रामधील आतील ट्रिमची गुणवत्ता जास्त आहे - उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, छत मऊ आहे, एस्ट्रामधील जागा लेदर + फॅब्रिक आहेत - अधिक सोयीस्कर, परंतु ॲस्ट्रा बेसमध्ये हे नाही... बेसिक सीट्स पोलो सारख्याच आहेत, जरी अस्त्राच्या पुढील सीटच्या मागील बाजूस खिशांची उपस्थिती उपयुक्त आहे, जरी बेस एस्ट्रामध्ये नाही. ते एकतर अस्त्रामध्ये लक्षणीयरीत्या चांगली ऑडिओ सिस्टीम आहे - पोलोमध्ये 7 स्पीकर विरुद्ध 4. पोलिकामध्ये मागील सौजन्य लाइट नाही, तसेच मागील पोलोमध्ये मागील सोफा पूर्णपणे फोल्ड आहे. Astra ते बेसपासून वेगळे दुमडते.
सर्वसाधारणपणे, एस्ट्रा पोलोपेक्षा सोईच्या बाबतीत श्रेष्ठ आहे, तुम्हाला असे वाटू शकते की तो अजूनही सी वर्ग आहे आणि पोलिक हा वर्ग बी आहे आणि किंमतीत फरक जवळजवळ दोन पोलोसारखा आहे.
प्रति शंभर किमी वापर: पोलो सिटी 7 लीटर, हायवे 5 लीटर एस्ट्रा सिटी 12 लीटर, हायवे 8.5 लीटर.
फरक लक्षात येतो!
व्यावहारिकता: 16-व्हील ड्राईव्हवर एस्ट्राचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त होता, पोलोमध्ये 14-व्हील ड्राईव्ह होते, एस्ट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 490 लिटर होते, पोलोचे 460 लिटर होते - फरक लक्षात येत नाही.
पोलोमध्ये दृश्यमानता चांगली आहे.
सर्वसाधारणपणे, पोलो हा वर्ग ब मधील सर्वोत्कृष्ट आहे आणि एस्ट्रा हा C वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. तुम्हाला उपभोग, किंमत आणि आरामात फरक जाणवू शकतो. दोन्ही कार चांगल्या आहेत आणि दोन्हीपैकी कोणताही बाहेरचा आवाज करत नाही किंवा समस्या निर्माण करत नाही.
मला एस्ट्रावर एकच गोष्ट आवडेल ती म्हणजे यांत्रिकी)
www.drive2.ru
Opel Astra III किंवा Volkswagen Golf V – कोणते चांगले आहे?
एकेकाळी, फोक्सवॅगन गोल्फ त्याच्या वर्गात निर्विवाद नेता होता आणि प्रतिस्पर्ध्यांनी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पण आज बाजाराची परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी आहे. आधुनिक फोक्सवॅगन मॉडेल्स तितकी विश्वासार्ह नाहीत आणि प्रतिस्पर्धी स्पष्टपणे जवळ येत आहेत. तुलनात्मक उदाहरणावरून हे स्पष्टपणे दिसून येते.
सुरळीत सुरुवात
दोन्ही कार अगदी काळजीपूर्वक एकत्र केल्या आहेत, परंतु गोल्फचे वैयक्तिक घटक अधिक अचूकपणे बसवले आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याच्या नाविन्यपूर्ण दरवाजाचे नुकसान झाल्यास बाह्य त्वचा काढून टाकण्याची परवानगी देते शरीरकार्य, जे आपल्याला गंभीर परिणामांचे ट्रेस दूर करण्यास अनुमती देते. तथापि, अशा दुरुस्ती अधिक महाग आणि जटिल आहेत. नंतर नवीन फोक्सवॅगन मॉडेल्सया निर्णयापासून दूर गेले.
क्रॅश चाचण्यांमध्ये, दोन्ही कारने पाच तारे मिळवले, परंतु वैयक्तिक गुणांची तपशीलवार तुलना Astra साठी किमान फायदा दर्शवते.
एस्ट्रा, गोल्फ प्रमाणे, काळजीपूर्वक गंज पासून संरक्षित आहे. अशक्तपणाक्रोम पट्टीखालील मागील ट्रंक दरवाजाचा ओपल तुकडा. गोल्फमध्ये, काहीवेळा खिडक्यांच्या आजूबाजूच्या दारांवर आणि दरवाजाच्या सीलला जिथे स्पर्श होतो अशा खांबांवर गंजच्या खुणा आढळतात.
आतील जागेच्या बाबतीत, गोल्फचे भाडे थोडे चांगले आहे - ते मागील प्रवाशांसाठी अधिक जागा प्रदान करते. 5-दरवाजा एस्ट्राचे कार्गो ओपनिंग गोल्फपेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु ट्रंक अधिक क्षमता आहे: व्हीडब्ल्यूसाठी 380 लिटर विरुद्ध 350 लिटर.
गुणवत्ता आतील सजावटवादग्रस्त आहे. एस्ट्राचा पुढचा पॅनेल त्याच्या देखाव्यामध्ये फारसा प्रभावशाली नाही आणि दुर्दैवाने, बहुतेक प्रतींमध्ये creaks. 2007 मध्ये थोड्याशा आधुनिकीकरणानंतर, गुणवत्ता सुधारली आहे आणि एलिगन्स, कॉस्मो आणि स्पोर्ट आवृत्त्यांचे फिनिशिंग आधीच आदरास पात्र आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, गोल्फच्या आतील भाग अनुकरणीय आहे: उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगली सामग्री. पण बारकाईने पाहिल्यास ते परिपूर्ण नाही. पॉवर विंडो कंट्रोल बटणावर आणि दार हँडलरबराइज्ड कोटिंग सोलून जाईल. सुसज्ज Asters विक्रीच्या जाहिरातींमध्ये प्रबळ आहेत. गोल्फ, एक नियम म्हणून, अधिक विनम्र उपकरणे आहेत, परंतु अधिक महाग आहेत.
सर्व साधक आणि बाधक गोष्टी लक्षात घेऊन पहिल्या फेरीत स्पष्ट विजेता निश्चित करणे कठीण आहे. दोन्ही कार ड्रॉच्या पात्र होत्या.
Astra साठी बिंदू
Opel Astra मध्ये अतिशय साधे निलंबन आहे: समोरच्या एक्सलवर मॅकफर्सन सिस्टम आणि मागील एक्सलवर मॅकफेर्सन सिस्टम. टॉर्शन बीम. फ्रंट कंट्रोल आर्म्समधील बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. मागील बीममध्ये तोडण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. मोठे ठिपके i's ग्राउंड क्लीयरन्स. या सर्व फायद्यांमुळे धन्यवाद, एस्ट्रा आमच्या भयानक रस्त्यांसाठी आदर्श आहे. बॉल आणि इतर कनेक्टिंग घटकांचे सेवा आयुष्य फार लांब नाही, परंतु त्यांना बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे. अपवाद फक्त IDS+ सिस्टीमसह स्पोर्ट्स ॲस्टर्स आहे, म्हणजे. समायोज्य कडकपणाच्या शॉक शोषकांसह. कोणतेही पर्याय नाहीत आणि मूळ स्पेअर पार्ट्सची किंमत हजारो रूबल इतकी आहे. परंतु, सुदैवाने, ही केवळ मालकांसाठी डोकेदुखी आहे क्रीडा आवृत्त्या. बाकीचे शांतपणे झोपू शकतात.
गोल्फचे पुढील निलंबन देखील कोणतेही प्रदान करत नाही गंभीर समस्या. मागील आरोहित मल्टी-लिंक निलंबन. त्याची रचना जोरदार मजबूत आहे, परंतु सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील वापरलेल्या प्रतींना बहुधा निलंबन क्रमाने लावावे लागेल, ज्याची किंमत सुमारे 6,000 - 7,000 रूबल असू शकते.
गोल्फ सुसज्ज इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग, एस्ट्रा - इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक. दोन्ही प्रणाली बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु अनपेक्षित खराबी झाल्यास ते आपले पाकीट 10,000 रूबलने रिकामे करू शकतात.
चेसिसच्या तुलनेत, Astra जिंकतो.
मोटार चालवलेली कोंडी
शासक पॉवर युनिट्सगोल्फ त्याच्या विपुलतेने प्रभावी आहे. दुर्दैवाने, बहुसंख्य उपलब्ध इंजिन आधुनिक आणि प्रगत डिझाइन आहेत ज्यांना वाढीव देखभाल खर्च आवश्यक आहे. देखभालआणि दुरुस्ती. FSI आणि TSI पदनाम थेट गॅसोलीन इंजेक्शन प्रणाली लपवतात. कार उत्साही लोकांसाठी जे खर्चाचा विचार करतात, आम्ही फक्त तीन इंजिनची शिफारस करू शकतो: अमर 1.6-लिटर गॅसोलीन 8-व्हॉल्व्ह युनिट, 1.9 टीडीआय डिझेल इंजिन (जरी ते खूप जोरात आहे) आणि शेवटचा उपाय म्हणून, 1.4-लिटर 16- वाल्व गॅसोलीन इंजिन (विशेषत: प्रभावी काहीही नाही, परंतु यामुळे तुम्हाला समस्यांचा फारसा त्रास होत नाही).
एस्ट्रा इंजिन श्रेणी देखील प्रभावी आहे, परंतु येथे बहुसंख्य इंजिन विचारात घेतले जाऊ शकतात. Fiat - 1.9 CDTI कडून घेतलेले टर्बोडिझेल ही चांगली निवड असेल: शक्तिशाली, किफायतशीर आणि विश्वासार्ह. Isuzu द्वारे विकसित केलेली 1.7 CDTI आदर्श नाही, परंतु बरेच मालक अद्याप आनंदी आहेत. 1.3 CDTI देखील Fiat कडून उधार घेतले आहे: ते फारच कमी इंधन वापरते, परंतु हलक्या Corsa सह अधिक चांगले सामना करते.
टीप: बहुतेक डिझेल ओपलपार्टिक्युलेट फिल्टर आहे. त्याची उपस्थिती प्रवाशांच्या बाजूच्या मध्यभागी खांबावरील स्टिकरद्वारे ओळखली जाऊ शकते. जर वर्णांची शेवटची ओळ 0.5 मूल्य दर्शवित असेल, तर फिल्टर उपस्थित आहे. 1.2 किंवा अधिक असल्यास, याचा अर्थ अनुपस्थित आहे. ओपल मॉडेल्सवरील फिल्टर ऑपरेशन दरम्यान अनेक समस्या निर्माण करतात या वस्तुस्थितीमुळे, काही ड्रायव्हर्स त्यांना काढून टाकतात.
गॅसोलीन इंजिन Opel Astras त्यांच्या उच्च इंधनाचा वापर, सरासरी कामगिरी आणि तेलाची चांगली भूक यासाठी प्रसिद्ध आहेत. तथापि, ते गंभीर समस्या निर्माण करत नाहीत. वैशिष्ट्यपूर्ण दोष EGR वाल्व, थ्रॉटल वाल्व आणि तेल गळतीशी संबंधित. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटरचा वापर सोडून दिला (1.6 आणि 1.8 लिटरच्या मजबूत आवृत्त्यांवर लागू होते). तुम्ही हे डिक्रिप्ट करून तपासू शकता VIN क्रमांक.
या तुलनात्मक टप्प्यात, एस्ट्रा जिंकतो, जरी हे दोघे ओळखण्यासारखे आहे चांगली इंजिनगोल्फसाठी (1.6 8V आणि 1.9 TDI) पुरेसे आहे.
किंमत समस्या
आणि आता आम्ही सर्वात महत्वाच्या समस्येकडे आलो - किंमत. Astra नक्कीच स्वस्त आहे. ते जास्त पैसे देण्यासारखे आहे का? शेवटी, उत्तम निवडनम्र आणि टिकाऊ 8-वाल्व्ह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह अधिक महाग गोल्फ होईल.
जे डिझेल इंजिन पसंत करतात त्यांच्यासाठी स्टिरिओटाइपच्या पलीकडे जाणे आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय Astra 1.9 CDTI निवडणे चांगले आहे. ही एक सुसज्ज कार असेल, सामान्यत: तुलनेने किमतीच्या गोल्फपेक्षा अधिक चांगल्या स्थितीत.
मध्ये ओपल एस्ट्रा तांत्रिकदृष्ट्याफोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा कमी परिपूर्ण. मात्र, तिला विजयी घोषित करण्यात आले आहे. Astra स्वस्त आहे आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च आहे. जे ड्रायव्हर्स अनेकदा खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवतात ते त्याच्या टिकाऊ निलंबनाची प्रशंसा करतील. याव्यतिरिक्त, ट्रिप दरम्यान ते त्याच्या किफायतशीर, उच्च-टॉर्क आणि खूप गोंगाट नसलेले 1.9-लिटर डिझेल इंजिनचे कौतुक करतील.
फोक्सवॅगन गोल्फ V (2003-2008)
मॉडेल इतिहास
2003 - सादरीकरण
2004 - 4Motion आवृत्तीचे स्वरूप
2005 - गोल्फ प्लस
2006 - क्रॉसगोल्फ
2007 - गोल्फ कॉम्बी
2.0 TDI इंजिनमधील सिलेंडर हेड आणि इंजेक्टरमधील दोष
सोबत टर्बोचार्जरमध्ये ब्लेड पोझिशन कंट्रोल सिस्टमचा पोशाख परिवर्तनीय भूमिती
1.4 TSI मध्ये टाइमिंग चेन आणि कूलंट पंपमध्ये समस्या
ईजीआर वाल्वसह समस्या
अकाली पोशाखड्युअल मास फ्लायव्हील
फायदे:
विश्वसनीयता
मूल्याचे किंचित नुकसान
विविध प्रकारच्या सुटे भागांची उपलब्धता
FSI, TSI आणि 2.0 TDI PD आवृत्त्यांसाठी उच्च देखभाल खर्च
खराब मूलभूत उपकरणे
इंजिन
सर्वात जास्त पसंती जुनी, वेळ-चाचणी केलेली इंजिने आहेत - 1.6 लिटर 8-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिन ज्याची शक्ती 102 एचपी आहे. आणि डिझेल 1.9 TDI 105 hp च्या पॉवरसह पंप इंजेक्टरसह. 1.4-लिटर 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिन खूप कमकुवत आहे आणि इतरांना उच्च देखभाल खर्च आवश्यक आहे. 2.0 TDI PD सह आवृत्तीची शिफारस केलेली नाही.
तांत्रिक फोक्सवॅगन वैशिष्ट्येगोल्फ V (2003-2008)
| इंजिन | टर्बोडिझेल | टर्बोडिझेल |
||
| कार्यरत व्हॉल्यूम | ||||
| R4/8 किंवा 16 |
||||
| कमाल टॉर्क | ||||
| डायनॅमिक्स |
||||
| कमाल वेग | ||||
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
मॉडेल इतिहास:
2004 - सादरीकरण
2006 - twinTop परिवर्तनीय
2008 - सेडान आवृत्ती
सामान्य समस्या आणि खराबी:
दरम्यान dampers च्या पोशाख सेवन अनेक पटींनीडिझेल 1.9 CDTI. नवीन कलेक्टरची किंमत सुमारे 9,000 रूबल आहे.
ईजीआर सिस्टम अपयश - गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनवर लागू होते
स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत सीआयएम मॉड्यूलची खराबी
वाढलेली खप 1.6 आणि 1.8 l इंजिनसाठी तेल
फायदे:
मोठी निवडबाजारात गाड्या
अतिशय आकर्षक किमती
इंजिनची विस्तृत श्रेणी
सुटे भागांची चांगली उपलब्धता
गॅसोलीन इंजिनची सरासरी विश्वसनीयता
फोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा किंचित खराब गंज संरक्षण
कॉर्पोरेट फ्लीटमधील काही गाड्या
इंजिन
गॅसोलीन इंजिन कार्यक्षमतेने किंवा इंधनाच्या वापरावर प्रभाव पाडत नाहीत. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हायड्रॉलिक वाल्व्ह क्लीयरन्स भरपाई देणारे सोडले. डिझेल इंजिन चांगले आहेत, विशेषतः 1.9 CDTI. टीप - मध्ये डिझेल आवृत्त्याएक पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे.
तांत्रिक ओपल वैशिष्ट्ये Astra III (2004-2012)
| इंजिन | टर्बोडिझेल | टर्बोडिझेल |
||
| कार्यरत व्हॉल्यूम | ||||
| सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था | ||||
| कमाल शक्ती | ||||
| कमाल टॉर्क | ||||
| डायनॅमिक्स |
||||
| कमाल वेग | ||||
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | ||||
| सरासरी वापर l/100 किमी मध्ये इंधन |
आम्ही “बी” विभागातील कारचा विचार करणे सुरू ठेवतो आणि यावेळी आमच्या कॉलमचे पाहुणे शुद्ध जातीच्या कार असतील ज्या युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत - ओपल कोर्सा, व्हीडब्ल्यू पोलो आणि फोर्ड फिएस्टा. तेथे ते वर्षातून शेकडो हजारांमध्ये विकले गेले आणि रशियामध्ये त्यांचे बाजाराचे भाग्य यशस्वी झाले
2008 मध्ये, ओपल कोर्सा ने अंदाजे 30 हजार कार विकल्या, फोर्ड फिएस्टा - 9500. व्हीडब्ल्यूसाठी, या वर्गात त्याचा परिणाम लक्षणीयरीत्या कमी होता, आमच्या शहरांमध्ये विखुरलेल्या प्रसिद्ध जर्मन उत्पादकाकडून खूप कमी "मुले" होती; वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये लहान व्हीडब्ल्यू त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग असल्याचे दिसून आले, ज्यात या लेखात चर्चा केली गेली आहे आणि युरोपप्रमाणे 10-12% पेक्षा जास्त महाग आहे. त्यामुळे तीन वर्षांच्या कोर्सा, फिएस्टा आणि पोलोमधील ऑफर्सची संख्या अनुरूप आहे. परंतु आपण कोणत्याही मॉडेलची कार चांगल्या स्थितीत शोधू शकता. यापैकी कोणते मॉडेल चांगले आहे हे तुम्ही ठरवायचे आहे आणि आम्ही तुम्हाला निर्णय घेण्यात मदत करू.
सामान्य माहिती
आमच्या विपरीत, युरोपियन लोकांना सेडान बॉडी असलेली वर्ग बी कार समजत नाही. ब्रेस्टच्या पश्चिमेला तिथल्या सौंदर्य आणि प्रतिष्ठेची संकल्पना काहीशी वेगळी आहे. म्हणून, सर्व तीन कार फक्त 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून ऑफर केल्या गेल्या. लहान, 4 मीटर पर्यंत लांब, ते आतमध्ये बरेच प्रशस्त आहेत आणि तिन्ही खोडांचे प्रमाण 270-280 लिटर आहे. मुले नसलेल्या किंवा एक मूल नसलेल्या तरुण कुटुंबासाठी आणि वृद्ध जोडप्यासाठी हे पुरेसे आहे. आणि तुम्ही विचाराधीन कोणत्याही कारमधील मागील सीट फोल्ड केल्यास तुम्हाला मिळेल कार्गो प्लॅटफॉर्मव्हॉल्यूममध्ये अंदाजे एक क्यूबिक मीटर. लहान रेफ्रिजरेटर किंवा वॉशिंग मशीनसहज बसते.
आपल्यात आणि युरोपमधील आणखी एक फरक म्हणजे त्याकडे पाहण्याचा दृष्टिकोन डिझेल इंधन. युरोपियन ट्रिम लेव्हल, मग ते कोर्सा, पोलो किंवा फिएस्टा असो, जड इंधनावर चालणाऱ्या अपवादात्मक आर्थिक आणि उच्च-टॉर्क इंजिनच्या किमान दोन ऑफर आहेत. आम्हाला, रशियन लोकांना आमचा स्वतःचा विशेष अभिमान आहे आणि आम्हाला शहरी वापरासाठी प्रति 100 किमी 5-6 लिटर डिझेल इंधनाची आवश्यकता वाटत नाही. म्हणून, तिन्ही कार केवळ रशियाला वितरित केल्या गेल्या गॅसोलीन इंजिन. तसे, ते "खादाड" द्वारे वेगळे केले जात नाहीत, हे त्यांच्या उदात्त युरोपियन उत्पत्तीमुळे आहे आणि तेथे VAZ-21011 इंजिनप्रमाणे गॅसोलीनची भूक स्वागतार्ह नाही.
2002 मध्ये - फिएस्टा आमच्या बाजारपेठेत दाखल झालेल्या त्रिकूटांपैकी पहिली होती. डिझाइनमध्ये सोपी, आरामदायक आणि तुलनेने स्वस्त, ती लगेचच लोकप्रिय झाली. सोईच्या बाबतीत सुसज्ज आणि एक ठोस “चांगली मुलगी” च्या दृष्टीने निष्क्रिय सुरक्षा, ही कार देखील बऱ्यापैकी विश्वासार्ह ठरली, ज्याने त्यात रस कमी केला नाही, विशेषत: पॉवर युनिट्सच्या ऑफरचा विचार केला - सर्वात स्वस्त फिएस्टातील बजेट 1.25-लिटर इंजिनपासून ते 2-लिटर (150 एचपी) पर्यंत. "लढाई" एक Fiesta. गिअरबॉक्सेस 5-स्पीड मॅन्युअल ड्युराशिफ्ट आणि "रोबोट्स" ड्युराशिफ्ट एसई आहेत.
फिएस्टाच्या साडेतीन वर्षांनंतर, व्हीडब्ल्यू पोलो रशियामध्ये आले. ही कार रशियन बाजारातील किंमतीशिवाय सर्व गोष्टींमध्ये "मिस्टर इम्पेकेबल" आहे. कारण त्याच्यात इतर कोणतीही कमतरता नाही. ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी एर्गोनॉमिक्स मानक आहे, "निळसर" प्रकाश वगळता डॅशबोर्ड, जे जर्मन इतके दिवस अडकले कारण "ग्राहकांना ते आवडते." आतील जागा तुलना करण्यापलीकडे आहे. ट्रंकची सोय - कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. राइड आराम प्रशंसा पलीकडे आहे. स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता - विश्वासार्हपणे, सुरक्षितपणे, "रेल्यांप्रमाणे." वगैरे. परंतु नवीन पोलोची किंमत, जी तुलनात्मक ट्रिम स्तरांमधील प्रतिस्पर्ध्यांच्या किंमतीपेक्षा किमान 20% जास्त होती, त्यामुळे खरेदीदारांचा उत्साह थंड झाला. आणि आता, तीन वर्षांनंतर, पोलो त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग आहे, परंतु परिपूर्ण संख्येतील हा फरक इतका भयावह नाही. म्हणून, कारच्या या वर्गात “तीन वर्षांचा” निवडताना, याकडे दुर्लक्ष करणे मूर्खपणाचे ठरेल. सर्वात योग्य कार, कॉन्फिगरेशन आणि घटकांमध्ये ज्यामध्ये व्यावहारिकपणे कोणतेही दोष नाहीत. खरे आहे, दुय्यम बाजारावरील पोलो ऑफरला विस्तृत म्हटले जाऊ शकत नाही.
Opel Corsa ही आमच्या त्रिकूटातील सर्वात तरुण आणि दिसायला सर्वात "फॅशनेबल" कार आहे. पोलोच्या दोन वर्षांनंतर रशियामध्ये, मीडियामध्ये सक्रिय जाहिरात मोहिमेसह आणि "धर्मांधतेशिवाय" किंमतीसह, लहान ओपलने बॉम्बप्रमाणे नवीन परदेशी कारच्या बाजारपेठेत स्फोट केला आणि विक्रीत प्रतिस्पर्ध्यांचा समूह मागे टाकला. फिएस्टासह रँकिंग. पर्याय, इंजिन - प्रत्येक चवसाठी: 60 एचपीच्या पॉवरसह लिटर 3-सिलेंडर इंजिनमधून. टर्बोचार्जरसह सुसज्ज असलेल्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीवर उच्च दाब 1.6-लिटर इंजिन 200 hp पेक्षा कमी पॉवरसह, जे खरोखर "हॉट" आहे हॅचबॅक कोर्साटर्बो ओपीसी. ट्रान्समिशन: 5-स्पीड मॅन्युअल, रोबोट आणि 5-स्पीड स्वयंचलित. सर्वसाधारणपणे, “तीन-वर्षीय” कोर्सा मॉडेल्समध्ये, ऑफर आणि गुणवत्तेची संख्या, म्हणजेच ट्रिम लेव्हल या दोन्ही बाबतीत, निवडण्यासारखे काहीतरी आहे.
चालक आणि प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून
व्हीडब्ल्यू, ओपल आणि फोर्ड 30 वर्षांहून अधिक काळ कारच्या या वर्गात स्पर्धा करत आहेत आणि त्यांनी "स्पर्धा" केली आहे की इतर ब्रँडच्या कोणत्याही कार नाहीत ज्या एकाच वेळी "बाळ" सारख्या आरामदायक आणि व्यावहारिक आहेत. VW, Opel आणि Ford कडून. प्यूजिओट 207 सारखे फ्रेंचचे "डिझायनर" तंत्रज्ञान आहे, जपानी होंडा जाझची मेगा-प्रॅक्टिकल कार आहे, कोरियन लोकांकडून स्वस्त तंत्रज्ञान आहे, परंतु पोलो, कोर्सा आणि फिएस्टा सारख्या अनेक गुणांचे शूरवीर आहेत - अरेरे! आणि जर तुमच्यासाठी कार निवडताना सोयी आणि सोईबद्दल प्रवाशांचा दृष्टिकोन आणि ट्रंकची क्षमता मुख्य घटकांपैकी एक असेल तर मी तुमचा हेवा करत नाही आणि मी तुम्हाला कोणताही सल्ला देणार नाही. मला तुमचा हेवा वाटत नाही, कारण या संदर्भात निर्णय घेणे कठीण होईल. पण मी तुम्हाला सांगणार नाही, कारण यापैकी कोणती कार चांगली असेल हे मी स्वतः ठरवू शकत नाही. तिन्ही छान आहेत!
परंतु ड्रायव्हरचा दृष्टिकोन निश्चित करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. फोर्ड फिएस्टा! हे असे आहे की मार्कस ग्रोनहोमने स्वत: या कारचे चेसिस ट्यून केले आहे, ते ड्रायव्हरच्या कृतींना नव्हे तर त्याच्या विचारांना प्रतिसाद देत, इतके बेपर्वा आणि स्पोर्टीली चालवू शकते. स्टीयरिंग व्हील हा हातांचा विस्तार आहे. पेडल, ब्रेक, एक्सीलरेटर हे पायांचा विस्तार आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरमध्ये रायफल बोल्टची अचूकता आहे! तुम्हाला हवे असल्यास आणि कसे ते माहित असल्यास, ओळींसह सवारी करा. जर तुम्हाला आवडत असेल आणि मजा करत असेल तर - वळणावर सरकवा, युक्तीतून बाहेर पडण्यासाठी कारच्या "थूथन" ला टक करा. ब्राव्हो! आणि म्हणून - कोणत्याही इंजिनसह. परंतु रोबोटिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे पायलटिंगच्या उद्देशाने फारसे योग्य नाही; परंतु एक मॅन्युअल कंट्रोल मोड आहे आणि जर तुम्ही ते वापरत असाल तर कोणतीही अडचण नाही! आणि सामान्य, दैनंदिन ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, Fiesta ला एक चांगला मुलगा कसा असावा हे माहित आहे, शांतपणे महानगराभोवती फिरणे, युक्ती चालवणे आणि कोणत्याही खड्ड्यात रेंगाळणे.
पोलोसाठी, ही कार चार चाकांवर खऱ्या जर्मन ऑर्डरचे मूर्त स्वरूप आहे. चालकाच्या दृष्टिकोनातून समावेश. तुम्हाला शांतपणे, आरामात आणि मोजमापाने गाडी चालवायची आहे का? चिअर्स! तुम्हाला बेंड वर "स्फोट" करायचा आहे का? तर हे प्रश्नाशिवाय आहे! पण पोलो कोणतीही युक्ती, शांत आणि सक्रिय मोडमध्ये, सहजतेने, सन्मानाने आणि संयमाने, विश्वासार्हपणे करते. जणू काही तो त्याच्या ट्युटोनिक पॅडेस्टलच्या उंचीवरून ड्रायव्हरकडे झुकतो आणि त्याला जे काही आवडते ते स्वत: आणि कोणत्याही गिअरबॉक्ससह करू देतो. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड टिपट्रॉनिक - सर्व काही समस्यांशिवाय आणि कोणत्याही मोडमध्ये कार्य करते.
ओपल कोर्सा हा हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंगसाठी जन्माला आलेला नाही. चेसिसही कार प्रामुख्याने सुरक्षेसाठी आणि अगदी जीवंत आवृत्तीमध्ये कॉन्फिगर केलेली आहे ओपीसी कोर्सासमोरच्या टोकाला तीक्ष्ण वळणावर सरकवण्याची प्रवृत्ती दर्शविते, अंडरस्टीअरचे प्रदर्शन करते. शांत ड्रायव्हिंग मोडमध्ये - कोणतीही तक्रार नाही. ना निलंबनाला, ना स्टीयरिंगला, ना एकूण भागाच्या ऑपरेशनला.
मालकीच्या खर्चाच्या बाबतीत: कार्यक्षमता, देखभाल, दुरुस्ती
व्हीडब्ल्यू पोलोचे मूळ मूल्य सर्वोत्तम आहे. हा ब्रँड सामान्यत: या विषयात चॅम्पियन आहे आणि फॉक्सवॅगन कार खरेदी करताना अधिक पैसे देऊन, नंतर ती विकताना तुम्हाला अधिक कमाई होईल. हे जवळजवळ कोणत्याही मॉडेलवर लागू होते जर्मन चिंता, पोलोसह, आणि कोणत्याही श्रेणीची कार खरेदी करताना ही सूक्ष्मता लक्षात ठेवणे उपयुक्त आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही तीन वर्षे जुनी फोर्ड फिएस्टा विकत घेतल्यास, त्यानंतरच्या विक्रीत तुमची किंमत-होल्डिंग चॅम्पियन VW पोलो आणि Opel Corsa या दोघांच्या तुलनेत तोटा होण्याची शक्यता जास्त असते, ज्याचा दुय्यम बाजारात चांगला उल्लेख केला जातो.
इंधनाच्या खर्चाबद्दल, जर तुम्ही बाजारातील सर्वात लोकप्रिय 1.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कोर्सा, पोलो आणि फिएस्टा यांची तुलना केली तर तुम्हाला इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय फरक दिसणार नाही. IN मिश्र चक्र(सिटी प्लस हायवे) संपूर्ण त्रिकूट 6 ते 6.5 लिटर इंधन वापरते आणि तिन्ही कारना एआय-95 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस केली जाते, जरी तुम्ही नियमितपणे इंजिन रिव्ह केले नाही तर ते 92 शिवाय "खातील" परिणाम. जर ते उच्च दर्जाचे असेल तर.
देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्च निर्देशकांची तुलना करताना, अनेक बारकावे उद्भवतात. नाही, एका मानक तासाची किंमत आणि देखभाल करण्यासाठी सुटे भागांचे संबंधित संच आणि वर्तमान दुरुस्तीत्यांना लागू होत नाही, ते अंदाजे समान आहेत. हे इतकेच आहे की फोर्डच्या नियमांनुसार, दर 20 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी (जे आधी येते ते), VW आणि ओपलसाठी - प्रत्येक 15 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी अनुसूचित देखभाल केली जाते. म्हणजेच, जर तुम्ही खूप गाडी चालवल्यास, फोर्ड श्रेयस्कर आहे असा निष्कर्ष स्पष्ट दिसतो. पण पुन्हा बारकावे, बारकावे, बारकावे... टायमिंग ड्राइव्ह असल्यास फोर्ड इंजिनखर्च दात असलेला पट्टा, जे नियमांनुसार बदलले जाणे अपेक्षित आहे (दुर्मिळ 1.3 Zetec Rocam वगळता), VW साठी ते समान आहे, नंतर 1.6 टर्बोचार्ज्ड वगळता सर्व Opel Corsa इंजिन चेन आहेत. आणि आपण अर्ज केल्यास दर्जेदार तेलेजीएम जेन्युइन मोटर ऑइल प्रमाणे, नंतर 250 हजार किमी आधी तुम्हाला टायमिंग ड्राइव्हमध्ये जावे लागणार नाही. जसे आपण पाहू शकता, ओपलच्या बाजूने बरेच मुद्दे आहेत, ज्यात दीर्घ मायलेजचा समावेश आहे. व्हीडब्ल्यू पोलोमध्येही सकारात्मक पैलू आहेत. टायमिंग ड्राईव्हमध्ये टायमिंग बेल्ट असला तरी, त्याचा रिप्लेसमेंट इंटरव्हल खूप लांब आहे, 100 हजार किलोमीटरच्या पुढे. आणि या सर्व बारकाव्यांमधून, एक आश्चर्यकारकपणे साधा निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहे: आमच्या त्रिकूटातील कोणत्याही प्रतिनिधीकडे खात्रीशीर युक्तिवाद नाही ज्यामुळे ग्राहक देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्चाबाबत त्याच्या बाजूने झुकतील. म्हणून, कोर्सा, फिएस्टा आणि पोलो यापैकी निवडताना, या समस्येचा "स्वतःला त्रास" देऊ नका. ज्ञात आणि चांगल्या ऑपरेटिंग इतिहासासह आणि परिणामी, मोठ्या अवशिष्ट जीवनासह, चांगल्या तांत्रिक स्थितीत कार शोधणे अधिक महत्त्वाचे आहे. मग तुम्हाला अनियोजित काम आणि सुटे भाग - Opel, Ford आणि VW साठी पैसे काढावे लागणार नाहीत.
तळ ओळ
VW पोलो, जे सर्व काही करू शकते (11,000 ते 20,000 डॉलर्स पर्यंत), “रुझी” फोर्ड फिएस्टा (10,000 ते 17,000 डॉलर्स पर्यंत) किंवा छान ओपल कोर्सा (11,000 ते 25,000 डॉलर्स पर्यंत) OPC आवृत्ती)? तुम्ही ठरवा! ही निवड सोपी नाही. पण आम्ही पुरेसे संकेत दिले आहेत. चांगली शिकार करा!
