कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, लेसेटी एअर कंडिशनिंगसह किंवा त्याशिवाय असू शकते.

लेसेटी एअर कंडिशनर सर्वात सामान्य रेफ्रिजरंटसह चार्ज केला जातो R-134a

रेफ्रिजरंट फिलिंग व्हॉल्यूम: 670 ग्रॅम. ± 20 ग्रॅम.

कंप्रेसर तेल Isupag 513

तेल भरण्याचे प्रमाण: 220 मिली.

हा सर्व डेटा लॉकच्या डावीकडे, लेसेट्टीच्या हुडखाली प्लेटवर आढळू शकतो.

लेसेट्टीवर वातानुकूलन कसे चालू करावे

हीटर कंट्रोल युनिटवरील “A/C” बटण दाबून एअर कंडिशनर चालू केले जाते. हवेचे तापमान नियामक निळ्या झोनमध्ये सेट करा जेणेकरून थंड हवा वाहू लागेल. खिडक्यांना फॉगिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी, वातानुकूलन वापरणे देखील आवश्यक आहे. त्यामुळे कारमधील हवा कोरडी होईल.

वातानुकूलन प्रणाली डिझाइन

डिव्हाइस सूचीबद्ध करण्यापूर्वी, कोणत्याही एअर कंडिशनरचे ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेऊया. सर्वसाधारणपणे ते सर्व संरचनेत समान आहेत.

एअर कंडिशनरचे ऑपरेटिंग तत्त्व द्रवपदार्थांच्या गुणधर्मांवर आधारित आहे जे संक्षेपण दरम्यान उष्णता सोडते आणि बाष्पीभवन दरम्यान शोषून घेते. या संदर्भात, वातानुकूलन प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. वातानुकूलन कंप्रेसर. फ्रीॉन कॉम्प्रेस करणे आणि रेफ्रिजरेशन सर्किटच्या बाजूने हलवणे हे त्याचे कार्य आहे. कॉम्प्रेसर इंजिनमधून बेल्टद्वारे चालविला जातो, परंतु तो सतत कार्य करत नाही, परंतु इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच चालू करून.
2. कॅपेसिटर. आकार एक रेडिएटर आहे, ॲल्युमिनियम बनलेला आहे. त्यामध्ये फ्रीॉन वायू अवस्थेतून द्रव अवस्थेत जाते. समान संक्षेपण प्रक्रिया
3. बाष्पीभवक (रेडिएटर-आकाराचे, मुख्यतः ॲल्युमिनियमचे बनलेले). बाष्पीभवनात, त्याउलट: फ्रीॉन द्रव अवस्थेतून वायू अवस्थेत जातो. हा बाष्पीभवन टप्पा आहे.
4. थर्मोस्टॅटिक वाल्व (TRV). हे बाष्पीभवनाच्या समोरील फ्रीॉन दाब कमी करण्यासाठी कार्य करते
5. एअर कंडिशनर फॅन. पर्यावरणासह उष्णता विनिमय वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले.
6. कमी आणि उच्च दाब कनेक्टिंग पाईप्स. ते सिस्टमचे बंद सर्किट तयार करतात आणि त्याद्वारे फ्रीॉन प्रसारित करतात.

लेसेटी एअर कंडिशनिंग सिस्टमची वैशिष्ट्ये

वैशिष्ट्यांमध्ये कंप्रेसरचे ऑपरेशन किंवा अधिक अचूकपणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचे ऑपरेशन समाविष्ट आहे. हे केवळ हीटर कंट्रोल युनिटवरील बटण दाबूनच नव्हे तर इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टम (ECM) द्वारे देखील नियंत्रित केले जाते. ECM ला एअर कंडिशनिंग सिस्टीममधील प्रेशर सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या संलग्नतेवर परिणाम करणाऱ्या विविध इंजिन सिस्टम्सकडून डेटा प्राप्त होतो. उदाहरणार्थ, ECM क्लच अक्षम करू शकते जेव्हा:

• रुंद ओपन थ्रोटल
• शीतकरण प्रणालीमध्ये उच्च तापमान अँटीफ्रीझ
• कमी किंवा उच्च फ्रीॉन दाब
• उच्च इंजिन गती

इंजिन सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, कॉम्प्रेसर क्लच गुंतलेला असेल.

लेसेट्टीवरील एअर कंडिशनर का काम करत नाही?

1. जेव्हा तुम्ही “A/C” बटण दाबता, तेव्हा बटण इंडिकेटर उजळत नाही (काहीही होत नाही). या प्रकरणात, समस्या बटण संपर्क किंवा बोर्ड आहे. संपर्कांना सोल्डरिंग लोहासह सोल्डर करणे किंवा त्यांना (बटणे किंवा बोर्ड) बदलणे आवश्यक आहे. मंचावरील पुनरावलोकनांनुसार, हा ब्रेकडाउन लेसेटीचा "रोग" आहे.
2. जेव्हा तुम्ही “A/C” बटण दाबता, तेव्हा इंडिकेटर उजळतो, परंतु तुम्हाला हुडच्या खाली असलेल्या क्लचचा क्लिक ऐकू येत नाही. एअर कंडिशनरचा पंखा चालू होत नाही, सर्दी येत नाही. ECM एअर कंडिशनरला चालू करण्याची परवानगी देत ​​नाही, बहुधा समस्या तुटलेली वायरिंग किंवा एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये उच्च किंवा कमी दाब आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर सिस्टममधील दाब तपासणे आणि ते सामान्य स्थितीत आणणे आवश्यक आहे.
3. जेव्हा तुम्ही “A/C” बटण दाबता, तेव्हा इंडिकेटर उजळतो, परंतु तुम्हाला हुडच्या खाली असलेल्या क्लचचा क्लिक ऐकू येत नाही. इंजिनचा वेग कमी होतो, पंखा चालू होतो आणि थंड हवा आत येत नाही. या प्रकरणात, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर जाम होण्याची शक्यता आहे आणि वळत नाही, म्हणून इंजिनचा वेग "सॅग" होतो. एअर कंडिशनर बंद करणे आवश्यक आहे. वायरिंगमध्ये दोष असण्याचीही शक्यता आहे. या प्रकरणात, प्रवासी डब्यात फ्यूज F6, इंजिनच्या डब्यात Ef17 आणि कंप्रेसर रिलेचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. जर हे हाताळणी मदत करत नसेल, तर कंप्रेसर क्लचवर कनेक्टर तपासा (लेखात शेवरलेट लेसेटी फ्यूजबद्दल अधिक वाचा :).
4. जेव्हा तुम्ही “A/C” बटण दाबता तेव्हा इंडिकेटर उजळतो, तुम्हाला हुडच्या खाली कंप्रेसर क्लचचा एक क्लिक ऐकू येतो, थोडीशी थंडी येते आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट एरियामध्ये आवाज ऐकू येतो. येथे सर्वात संभाव्य समस्या म्हणजे रेफ्रिजरंटची कमतरता. हे तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, सिस्टम रिफिल करा.
5. जेव्हा तुम्ही “A/C” बटण दाबता तेव्हा इंडिकेटर उजळतो, हुडखाली असलेल्या कॉम्प्रेसर क्लचचा क्लिक ऐकू येतो आणि बराच वेळ झाल्यावरच थंडी वाहू लागते. ही परिस्थिती सिस्टममध्ये कमी दाबामुळे उद्भवते, कारण दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशननंतर एअर कंडिशनर अद्याप कार्य करण्यास प्रारंभ करतो. सिस्टमला इंधन भरणे आणि गळतीसाठी तपासणे आवश्यक आहे.
6. जेव्हा तुम्ही “A/C” बटण दाबता तेव्हा इंडिकेटर उजळतो, तुम्हाला हुडखाली कंप्रेसर क्लचचा एक क्लिक ऐकू येतो, थंडी वाहू लागते आणि काही वेळाने वातानुकूलन बंद होते. समस्या एकतर सिस्टममध्ये जास्त दाब किंवा एअर कंडिशनिंग सिस्टममधील दबाव सेन्सर आहे.
7. जेव्हा तुम्ही “A/C” बटण दाबता, तेव्हा इंडिकेटर उजळतो आणि तुम्हाला हुडच्या खाली कंप्रेसर क्लचचे क्लिक ऐकू येते (कंप्रेसर कोणत्याही बाह्य आवाजाशिवाय चालतो). सिस्टम चार्ज झाली आहे, परंतु तेथे थंड नाही आणि दोन्ही सर्किट्समधील दबाव मूल्ये समान आहेत, तर बहुधा ते अयशस्वी झाले आहे कंट्रोल व्हॉल्व्ह (भाग क्र. 96813684).

Lacetti शीतलक गळती

R-134a रेफ्रिजरंटसह लॅसेटी एअर कंडिशनिंग सिस्टम भरण्यापूर्वी, ते कोठे गळत आहे हे शोधण्याचा सल्ला दिला जातो. जेणेकरून दरवर्षी इंधन भरू नये.

रेफ्रिजरंट लीकसाठी सामान्य ठिकाणे:

1. कंप्रेसरला उच्च आणि कमी दाब पाईप्ससाठी कनेक्शन बिंदू. ओ-रिंग्ज बदलण्याची खात्री करा ( लेख क्रमांक ९४५८०४२४किंवा №94525304 ).
2. बाष्पीभवकाला नळ्या जोडण्याचे ठिकाण
3. टोपीवर "H" चिन्हांकित फिटिंग भरणे.
4. कॅपेसिटर. उडत्या दगडांनी ते भोसकले असण्याची शक्यता आहे.
5. वातानुकूलन कंप्रेसर शाफ्ट सील ( लेख क्रमांक ९११८३०५)

जर लॅसेटी एअर कंडिशनर काम करत नसेल, तर याची दोन कारणे आहेत, ज्याचा आपण या लेखात विचार करू.

लेसेटी एअर कंडिशनर का काम करत नाही?

तर, जर तुमच्या लेसेट्टीवरील वातानुकूलन चालू होत नसेल, तर दोन संभाव्य कारणे आहेत:

1. जर, जेव्हा तुम्ही एअर कंडिशनर बटण चालू करता, तेव्हा याच बटणावरील संकेत उजळला नाही, तर 99.9% तुम्हाला बटण ब्लॉक सोल्डर करणे आवश्यक आहे. हे मध्ये तपशीलवार वर्णन केले आहे. ही एक दीर्घकाळ ज्ञात लेसेटी समस्या आहे. ते स्वतःच दुरुस्त करणे कठीण नाही.
2. जर, जेव्हा आपण बटण चालू करता, तेव्हा संकेत उजळतो, परंतु लेसेटी एअर कंडिशनर अद्याप कार्य करत नाही, तर बहुतेकदा, हे सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची अपुरी मात्रा असते.

मी तुम्हाला सल्ला देतो की या समस्येसह त्वरित सर्व्हिस स्टेशनवर जा, स्वत: ला शोधण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी. तसे, हे शोधणे इतके अवघड नाही, परंतु आपण स्वतः एअर कंडिशनिंग सिस्टम योग्यरित्या चार्ज करू शकणार नाही.

डब्यातून एअर कंडिशनर्स स्वतः रिफिल करण्यासाठी आणि प्रेशर गेजवरील दबावाचे निरीक्षण करण्यासाठी ऑनलाइन सूचना आहेत. पण हे चुकीचे फिलिंग आहे.

लक्षात ठेवा: कार एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये, रेफ्रिजरंटचे वजन महत्वाचे आहे, त्याचे आवाज आणि दाब नाही!

आपण हुड उघडू शकता आणि लॉकच्या डावीकडे असलेल्या प्लेटकडे पाहू शकता

हे स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे सांगते की किती GRAMS R-134a रेफ्रिजरंटची आवश्यकता आहे

एअर कंडिशनर योग्यरित्या चार्ज करण्यासाठी, आपण प्रथम आपल्या कारमधून सर्व रेफ्रिजरंट पंप करणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते जितके पाहिजे तितकेच परत पंप करणे आवश्यक आहे!

तुम्ही हे घरी करू शकता का? मला शंका आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्ही स्वतः सर्वकाही करण्याचे उत्कट चाहते आहात आणि दर 2-4 वर्षांनी एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्यासाठी तुमच्या गॅरेजसाठी महागडी उपकरणे खरेदी करू शकता.

आजकाल, जवळजवळ कोणत्याही स्वाभिमानी सर्व्हिस स्टेशनमध्ये अशी उपकरणे असतात जी कारच्या एअर कंडिशनरमधून सर्व रेफ्रिजरंट आपोआप बाहेर काढतात, आवश्यक तेवढे पंप करतात आणि पावती देतात.

जेव्हा माझ्या एअर कंडिशनरने काम करणे थांबवले तेव्हा मी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो, कारण मी आधीच कंट्रोल युनिट सोल्डर केले होते आणि मला खात्री होती की सर्व काही ठीक आहे आणि शेवरलेट एक्सप्लोरर प्रोग्राममध्ये एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये दबाव वाढू लागला. नेहमीपेक्षा कमी दाखवा.

सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी एक चमत्कारिक उपकरण जोडले ज्याने माझ्या एअर कंडिशनरमधील सर्व काही बाहेर काढले आणि सिस्टम व्हॅक्यूम केले.

आम्ही आवश्यक तेवढे भरले आणि लीक तपासले. कोणतीही गळती आढळली नाही, परंतु पुरेसे रेफ्रिजरंट नव्हते कारण मी ते यापूर्वी कधीही भरले नव्हते. जसे ते म्हणतात, वेळ त्याच्या टोल घेते.

या गोष्टीची मला किंमत 18 USD आहे. आणि वेळ एक तास.

टीप: हिवाळ्यातही आठवड्यातून एकदा तरी एअर कंडिशनर निष्क्रिय ठेवू नका; हे त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल.

तुमच्या घरी शांती आणि रस्त्यावर शुभेच्छा!

2003 ते 2008 या कालावधीत या कारसाठी लेसेट्टीवर नियंत्रण मॉड्यूल स्थापित केले गेले.

लेसेट्टीसाठी मूळ स्पेअर पार्ट्सच्या कॅटलॉगमध्ये ते क्रमांकाखाली जाते: 96615408 .

आपण या पृष्ठावर किंमत आणि फोटो शोधू शकता. स्पेअर पार्ट एअर कंडिशनर बटणासह येतो. बटण स्वतंत्रपणे विकले जात नाही. आपल्याला काही प्रश्न असल्यास, फोनद्वारे आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधा.

हीटर खराब होण्याची कारणेः

एअर कंडिशनर हीटर कंट्रोल युनिट्स त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे अयशस्वी होतात; जर तुमची केबल तुटलेली असेल, तरीही ती दुरुस्त केली जाऊ शकते, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ज्या ठिकाणी ते थेट मॉड्यूलशी जोडलेले आहे ते खराब झालेले नाही. बर्याचदा, ब्लॉकवरील प्लास्टिक केबल धारक नष्ट होतो. जर तुमच्या हीटरमधील स्विचवर केबलचे फास्टनिंग बंद झाले असेल, तर ते दुरुस्त करणे शक्य होणार नाही, भाग दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही किंवा त्याऐवजी, तो दुरुस्त करणे शक्य आहे, परंतु ते फार काळ टिकणार नाही. आणि हिवाळ्यात किंवा उन्हाळ्यात एअर कंडिशनिंगशिवाय राहणे ही सर्वात आनंददायी गोष्ट नाही. म्हणून, 96615408 पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. आम्ही आमच्यासाठी मानक 180 दिवसांची वॉरंटी प्रदान करतो. आम्ही वापरलेले शेवरलेट लेसेटी कंट्रोल युनिट विकत घेण्याची शिफारस करत नाही; स्वीचच्या संलग्नकची स्थिती निश्चित करणे कठीण होईल आणि म्हणून त्या भागाचा वर्तमान पोशाख ओळखणे.

वातानुकूलन यंत्रणा: 1 - बाष्पीभवक; 2 - गिअरबॉक्स; 3 - कमी दाब पाइपलाइन; 4 - रेफ्रिजरंट प्रेशर सेन्सर; 5 - चार्जिंग आणि रेफ्रिजरंट सोडण्यासाठी वाल्व; 6 - कॅपेसिटर; 7 - प्राप्तकर्ता; 8 - कंप्रेसर; 9 - उच्च दाब पाइपलाइन

सामान्य HVAC सिस्टम घटक

• इलेक्ट्रिक फॅन.
• हीटर होसेस.
• फॅन रेझिस्टर.
• हाय स्पीड फॅन रिले.
• हीटर/एअर डिस्ट्रिब्युटर हाउसिंग असेंब्ली (A/C मॉड्यूल).
• हीटर हीट एक्सचेंजर.

• एअर कंडिशनर प्रेशर सेन्सर.
• वातानुकूलन कंप्रेसर रिले.
• एअर फिल्टर.
• एअर कंडिशनर विस्तार वाल्व.
• एअर कंडिशनर उच्च दाब पाइपिंग.
• बाष्पीभवक उष्णता एक्सचेंजर.
• एअर कंडिशनर सक्शन नळी असेंब्ली.
• वातानुकूलन कंप्रेसरपासून कंडेन्सरपर्यंत आउटलेट नळी.
• कंप्रेसर.
• कॅपेसिटर.
• रिसीव्हर-ड्रायर.

वातानुकूलन प्रणाली V5

v5 व्हेरिएबल क्षमता कंप्रेसर, बाष्पीभवन वरील थर्मल विस्तार वाल्वसह, मूलत: एक स्वयं-नियमन प्रणाली आहे. यात अधूनमधून प्रेशर स्विच, उच्च दाबाचा स्विच आणि कमी दाबाचा स्विच नाही. कॉम्प्रेसर क्लच इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल (ECM) द्वारे नियंत्रित केला जातो, जो विविध इंजिन सिस्टम आणि उच्च-दाब रेफ्रिजरंट पाईपमध्ये असलेल्या प्रेशर सेन्सरकडून इनपुट प्राप्त करतो. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, क्लच सतत गुंतलेला असतो. देखरेख केलेल्या अटींपैकी एकाचे उल्लंघन झाल्यास, सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित होईपर्यंत ECM कंप्रेसर क्लच बंद करते. या अटींमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• वाइड ओपन थ्रॉटल.
• उच्च इंजिन शीतलक तापमान.
• उच्च इंजिन गती.
• कमी रेफ्रिजरंट दाब.
• उच्च रेफ्रिजरंट दाब.

सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित होईपर्यंत कॉम्प्रेसर क्लच बंद राहील.

सिस्टम घटक - ऑपरेशन

कंप्रेसर

सर्व कंप्रेसर इंजिन क्रँकशाफ्टमधून कंप्रेसर क्लच पुलीद्वारे बेल्टद्वारे चालविले जातात. चुंबकीय क्लच सोलनॉइडवर व्होल्टेज लागू होईपर्यंत कंप्रेसर पुली कंप्रेसर शाफ्टला फिरवल्याशिवाय फिरते. जेव्हा क्लच सोलेनॉइडवर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा चालित डिस्क आणि क्लच हब असेंबली पुलीकडे मागे खेचली जाते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या बलाने, चालित क्लच डिस्क आणि पुली एका युनिटमध्ये एकत्र केले जातात जे कंप्रेसर शाफ्टला फिरवतात.

जेव्हा कंप्रेसर शाफ्ट फिरवला जातो तेव्हा बाष्पीभवनातून कमी दाबाची शीतक वाष्प उच्च दाब, उच्च तापमानाच्या वाफेमध्ये संकुचित होते. कंप्रेसरला वंगण घालण्यासाठी वापरले जाणारे कंप्रेसर तेल, रेफ्रिजरंटसोबत वाहून नेले जाते. या विभागात "A/C कंप्रेसर ओव्हरहॉल v5" चा संदर्भ घ्या.

कंडेनसर हीट एक्सचेंजर

रेडिएटरच्या समोर स्थित कंडेन्सर असेंब्लीमध्ये एक कॉइल असते ज्याद्वारे रेफ्रिजरंट वाहते आणि शीतलक पंख जे जलद उष्णता हस्तांतरण करण्यास परवानगी देतात. कंडेन्सरमधून जाणारी हवा उच्च-दाबाच्या रेफ्रिजरंट बाष्पांना थंड करते आणि ते द्रव अवस्थेत घनरूप करते.

विस्तार झडप

एक्स्पेन्शन व्हॉल्व्ह बाष्पीभवन कॉइलच्या पुढे, प्रवासी बाजूच्या फायर बल्कहेडवर स्थित आहे.

विस्तार झडप तीनपैकी एका स्थितीत अयशस्वी होऊ शकतो: उघडा, बंद किंवा प्रवाह प्रतिबंधित.

खुल्या स्थितीत अयशस्वी होणारा एक विस्तार झडप एक गोंगाट करणारा एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर किंवा कूलिंगची कमतरता कारणीभूत ठरतो. कारण एक तुटलेली स्प्रिंग, एक तुटलेली बॉल किंवा एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये जास्त ओलावा असू शकते. दोषपूर्ण स्प्रिंग किंवा बॉल आढळल्यास, विस्तार वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये जास्त आर्द्रता आढळल्यास, रेफ्रिजरंट रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

बंद स्थितीत अडकलेल्या विस्तार वाल्वमुळे कमी सक्शन दाब होतो आणि थंड होत नाही. कारण घुमट ड्राइव्हचे अपयश किंवा वातानुकूलन प्रणालीमध्ये जास्त आर्द्रता असू शकते. विस्तार वाल्व घुमट ड्राइव्हमध्ये दोष आढळल्यास, विस्तार वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये जास्त आर्द्रता आढळल्यास, रेफ्रिजरंट रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

विस्तार वाल्वद्वारे प्रतिबंधित प्रवाह कमी सक्शन दाब आणि थंड होत नाही. हे अडकलेल्या रेफ्रिजरेशन सिस्टममुळे होऊ शकते. समस्येचे कारण क्लोजिंग आहे असा संशय असल्यास, रेफ्रिजरंट रिचार्ज करणे, विस्तार वाल्व आणि रिसीव्हर-ड्रायर बदलणे आवश्यक आहे.

बाष्पीभवक कॉइल

बाष्पीभवक हे असे उपकरण आहे जे वाहनाच्या आतील भागात प्रवेश करण्यापूर्वी हवेला थंड करते आणि आर्द्रता देते. उच्च दाबाचा द्रव रेफ्रिजरंट विस्तारित नळीच्या उघड्यामधून वाहतो आणि बाष्पीभवनात कमी दाबाच्या वायूमध्ये बदलतो. बाष्पीभवन कॉइलमधून जाणाऱ्या हवेतील उष्णता हीट एक्सचेंजरच्या थंड पृष्ठभागावर हस्तांतरित केली जाते, ज्यामुळे हवा थंड होते. बाष्पीभवक हीट एक्सचेंजरच्या पृष्ठभागावर हवेतून उष्णता हस्तांतरणाची प्रक्रिया घडत असताना, बाष्पीभवक हीट एक्सचेंजरच्या बाह्य पृष्ठभागावर हवेतील ओलावा घनरूप होतो आणि पाण्याच्या रूपात बाहेर सोडला जातो.

रिसीव्हर-ड्रायर

सीलबंद रिसीव्हर-ड्रायर असेंब्ली कंडेनसर आउटलेट ट्यूबशी जोडलेली आहे. हे रेफ्रिजरंट जलाशय म्हणून काम करते, बाष्पीभवनातून द्रव आणि वायूयुक्त शीतक, तसेच कंप्रेसर तेल प्राप्त करते.

रिसीव्हर-ड्रायरच्या तळाशी एक डेसिकेंट आहे जो सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकणारा ओलावा काढून टाकण्यासाठी काम करतो. रिसीव्हर-ड्रायरच्या आउटलेट पाईपजवळ कंप्रेसरला परत आलेल्या तेलासाठी ड्रेन होल आहे. रिसीव्हर-ड्रायरची सेवा केवळ संपूर्ण युनिट म्हणून केली जाते.

हीटर हीट एक्सचेंजर

हीटर हीट एक्सचेंजर वाहनाच्या आतील भागात पुरवण्यापूर्वी हवा गरम करतो. हीट एक्सचेंजरच्या पंखांमधून जाणारी बाहेरील हवा गरम करण्यासाठी इंजिन शीतलक हीट एक्सचेंजरमधून फिरते. उष्मा एक्सचेंजर सतत कार्यरत असतो आणि वातानुकूलित वातानुकूलित हवेच्या तापमानाचे नियमन करण्यासाठी तसेच हीटिंग आणि वेंटिलेशन मोडमध्ये वापरला जाऊ शकतो.

सिस्टम घटक - नियंत्रण

नियामक

एअर कंडिशनिंग सिस्टम कंट्रोल पॅनलवरील स्विच आणि लीव्हरद्वारे नियंत्रित केली जाते. कंप्रेसर क्लच आणि फॅन हे वायरिंग हार्नेसद्वारे कंट्रोल पॅनलशी इलेक्ट्रिकली जोडलेले असतात. बंद स्थितीत, फॅन सर्किट उघडे आहे. इतर मोडमध्ये, हवेचा प्रवाह चार पंख्यांच्या गतीने प्रदान केला जातो. maX (कमाल), सामान्य (सामान्य), द्वि-स्तरीय (दोन-स्तर) आणि डीफ्रॉस्ट (डीफ्रॉस्ट) मोडमध्ये, थंड आणि निर्जंतुकीकृत हवा पुरविली जाते.

नियंत्रण पॅनेलवरील तापमान नियामक वापरून तापमान नियंत्रित केले जाते. हे रेग्युलेटर केबलद्वारे तापमान डँपरशी जोडलेले आहे जे हीटर कॉइलमधून हवेचा प्रवाह नियंत्रित करते. वर्किंग स्ट्रोकमध्ये तापमान नियामक फिरवत असताना, तापमान डँपरसह जंक्शनवर केबलवरील स्लाइडिंग क्लॅम्पने अशी स्थिती घेणे आवश्यक आहे जे तापमान डँपर दोन्ही अत्यंत स्थितीत निश्चित केले आहे याची खात्री करेल. तापमान डँपरची स्थिती मोड स्विचपासून स्वतंत्र असते. काही मॉडेल्सवर, तापमान नियंत्रण केबलशिवाय, तापमान डँपर विद्युतरित्या नियंत्रित केले जाते.

काही वाहनांवर, इंजिन कूलिंग फॅन हा एअर कंडिशनिंग कंट्रोल सिस्टमचा भाग नसतो, परंतु जेव्हा एअर कंडिशनिंग स्विच MAX, सामान्य किंवा द्वि-स्तरीय स्थितीत असतो तेव्हा पंखा सतत चालू असतो. काही मॉडेल्सवर, जेव्हा स्विच डीफ्रॉस्ट स्थितीत असतो तेव्हा इंजिन कूलिंग फॅन चालतो. हे अतिरिक्त कार्य वातानुकूलन नियंत्रण प्रणालीचा भाग आहे आणि कंप्रेसरचे तापमान जास्त वाढण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, हे वातानुकूलन प्रणालीची कार्यक्षमता सुधारते. काही मॉडेल्सवर, प्रभावी कूलिंग प्रदान करण्यासाठी कंडेन्सर कॉइलमधून हवा पुरेसा प्रवाह असताना 56 किमी/ता (35 mph) पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना इंजिन कूलिंग फॅन बंद होतो. कूलिंग फॅन ऑपरेशन पॉवरट्रेन कंट्रोलर (PCM) किंवा ECM (ECM) द्वारे कूलिंग फॅन रिलेद्वारे नियंत्रित केले जाते.

प्रेशर मीटर

प्रेशर सेन्सर नियतकालिक फॅन रिलेसह उच्च आणि कमी दाब बंद-ऑफ रिले म्हणून कार्य करतो. प्रेशर सेन्सर उजव्या फ्रंट शॉक शोषक स्ट्रट आणि एअर फिल्टर जवळ उच्च दाब द्रव शीतलक ओळीवर स्थित आहे.

तापमान नियंत्रण कळा

1. वाहनाच्या आतील भागात प्रवेश करणाऱ्या हवेचे तापमान वाढवण्यासाठी, लाल वरच्या बाणाने वरचे बटण दाबा.
2. वाहनाच्या आतील भागात प्रवेश करणाऱ्या हवेचे तापमान कमी करण्यासाठी, निळ्या खाली बाणाने तळाशी बटण दाबा.
3. एअर मिक्सिंग डँपर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते.
4. हीटरच्या हीट एक्सचेंजरमधून जाणारी हवा आणि हीट एक्सचेंजरला बायपास करून हवेचे मिश्रण करून तापमान नियंत्रित केले जाते.

प्रत्येक कळ दाबल्याने सेट तापमान 0.5°c (1°f) वाढीमध्ये बदलते. हे फंक्शन डिस्प्लेच्या तापमान निर्देशकामध्ये दर्शविले जाते.

फंक्शन डिस्प्ले

हे लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले आहे जे निवडलेल्या कंट्रोल पॅरामीटरची स्थिती दर्शवते. निर्देशक खालील पॅरामीटर्स (डावीकडून उजवीकडे) प्रदर्शित करतो:

1. तापमान सेट करा - तापमान नियंत्रकाद्वारे सेट केलेले तापमान दर्शवते.
2. स्वयंचलित नियंत्रण स्थिती - सिस्टम कोणत्या मोडमध्ये कार्यरत आहे ते दर्शविते (स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल).
3. गरम काचेचे चिन्ह - पूर्ण गरम झालेल्या ग्लास मोडचे मॅन्युअल सक्रियकरण सूचित करते.
4. मोड - स्वयंचलित मोडमध्ये सिस्टमद्वारे चालू केलेला मोड (किंवा मॅन्युअल मोडमध्ये ड्रायव्हरद्वारे) हवा वितरणाचे दिशानिर्देश दर्शविणाऱ्या चमकदार बाणांनी प्रदर्शित केले जाते.
5. एअर कंडिशनिंग - स्नोफ्लेक आयकॉन एअर कंडिशनिंग चालू आहे की बंद आहे हे दाखवते.
6. फॅन स्पीड - सर्वात कमी वेगाने एकापासून सुरू होणारी आणि सर्वाधिक वेगाने पाचव्यापर्यंत विभाग जोडून, ​​चमकणाऱ्या पट्ट्यांसह पंख्याची गती दर्शवते.

आठ अतिरिक्त कळा

1. खिडक्या पूर्ण गरम करणे - मोड फ्लॅपचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सर्व हवा विंडशील्डकडे निर्देशित करतात आणि काचेवरील दंव द्रुतपणे काढून टाकण्यासाठी खिडक्यावरील एक्झॉस्ट छिद्रे.
2. हवा पुरवठा - ताजी हवा पुरवठा (प्रारंभिक स्थिती) आणि हवा रीक्रिक्युलेशन दरम्यान स्विच करते. एअर फ्लो बाण कोणता मोड चालू आहे हे दर्शवितात.
3. स्वयंचलित मोड स्विच - सेट तापमान स्वयंचलितपणे राखले जाते. या मोडमध्ये, स्वयंचलित तापमान नियंत्रण (fatc) प्रणाली खालील घटक नियंत्रित करते:

• एअर मिक्सिंग डँपरचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.
• इलेक्ट्रिक मोड डँपर ड्राइव्ह.
• इलेक्ट्रिक फॅनचा वेग.
• इलेक्ट्रिक इनटेक एअर डँपर ड्राइव्ह.
• एअर कंडिशनर चालू आणि बंद करणे.

मुख्य स्विच - स्वयंचलित वातानुकूलन आणि वायुवीजन प्रणाली बंद करते.

मोड स्विच - आपल्याला हवेच्या प्रवाहाची दिशा व्यक्तिचलितपणे सेट करण्यास अनुमती देते.

• निवडलेला मोड फंक्शन डिस्प्लेमध्ये दर्शविला जातो.
• प्रत्येक वेळी तुम्ही मोड स्विच की दाबाल तेव्हा, पुढील कार्य प्रदर्शित होईल.

एअर कंडिशनर स्विच - तुम्हाला एअर कंडिशनर व्यक्तिचलितपणे चालू आणि नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

फॅन कंट्रोल स्विच - तुम्हाला पाचपैकी एक फॅन स्पीड मॅन्युअली सेट करण्याची परवानगी देतो.

गरम काचेचे स्विच - जर वाहन गरम झालेल्या आरशांनी सुसज्ज असेल तर गरम झालेली मागील खिडकी आणि बाहेरील रीअरव्ह्यू मिरर चालू करते.

वाइड ओपन थ्रॉटलवर कंप्रेसर कट-आउट (WOT)

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (MPI) सिस्टीमने सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर पूर्ण थ्रॉटलवर वेग वाढवताना, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (TPS) pcm किंवा ecm कंट्रोलरला सिग्नल पाठवते, जे कॉम्प्रेसर क्लच नियंत्रित करते.

वातानुकूलन विलंब रिले

काही वाहनांवर, हा रिले संपूर्ण एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या सक्रियतेवर नियंत्रण ठेवतो आणि इंजिन सुरू झाल्यानंतर एअर कंडिशनर चालू करण्यास थोडा विलंब प्रदान करतो.

कंप्रेसर V5 - सामान्य वर्णन

V5 कंप्रेसर असलेल्या वाहनांमध्ये माउंटिंग आणि इन्स्टॉलेशन वेगवेगळे असू शकतात, परंतु दुरुस्ती प्रक्रिया समान आहेत.

कंप्रेसर काढून टाकण्यापूर्वी किंवा वाहनावरील दुरुस्तीचे काम करण्यापूर्वी, कंप्रेसर कनेक्शन आणि त्याच्या सभोवतालची जागा स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

महत्त्वाचे: सर्व्हिसिंगसाठी वाहनातून कॉम्प्रेसर काढून टाकल्यानंतर, ऑइल ड्रेन प्लग उघडून तेल काढून टाका. याव्यतिरिक्त, संपूर्ण निचरा सुनिश्चित करण्यासाठी, तेल सक्शन आणि डिस्चार्ज पोर्टमधून काढून टाकले पाहिजे. निचरा झालेल्या तेलाचे मोजमाप करा आणि रेकॉर्ड करा. वापरलेल्या तेलाची विल्हेवाट लावा आणि त्याच प्रमाणात ताजे पॉलीआल्किलीन ग्लायकॉल (PAG) कंप्रेसर तेलाने कॉम्प्रेसर पुन्हा भरा.

अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय कंप्रेसर वाहनातून काढला जातो.

योग्य देखभालीसाठी साधने आणि कार्य क्षेत्राची स्वच्छता आवश्यक आहे. कंप्रेसरच्या भागांमध्ये घाण किंवा परदेशी सामग्री येऊ देऊ नका. पुनर्स्थापित करावयाचे भाग ट्रायक्लोरोइथेन, नॅफ्था, स्टॉडार्ड्स गॅसोलीन, केरोसीन किंवा तत्सम सॉल्व्हेंटने स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. स्वच्छ संकुचित हवेने स्वच्छ केलेले भाग वाळवा. भाग पुसण्यासाठी फक्त लिंट-फ्री कापड वापरा.

कंप्रेसर V5 - कार्याचे वर्णन

v5 एक व्हेरिएबल क्षमता कंप्रेसर आहे जो नियतकालिक शटडाउन न करता सर्व परिस्थितींमध्ये वाहनाच्या एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या गरजा पूर्ण करू शकतो. कंप्रेसरची मुख्य यंत्रणा ही एक अस्थिर डिस्क आहे ज्यामध्ये कलतेचे परिवर्तनीय कोन आणि परिघाभोवती पाच सिलेंडर असतात. कंप्रेसर कार्यप्रदर्शन नियंत्रणासाठी मध्यवर्ती कंप्रेसरच्या मागील कव्हरमध्ये स्थित बेलो-ॲक्ट्युएटेड कंट्रोल व्हॉल्व्ह आहे. कंट्रोल वाल्वची स्थिती कंप्रेसर सक्शन प्रेशरद्वारे निर्धारित केली जाते.

ऑसीलेटिंग डिस्क अँगल आणि कंप्रेसरची कार्यक्षमता सक्शन आणि क्रँककेस प्रेशरमधील फरकाने निर्धारित केली जाते. जेव्हा वातानुकूलन कंप्रेसरला उच्च शक्तीची आवश्यकता असते, तेव्हा सक्शन दाब थ्रेशोल्ड मूल्यापेक्षा जास्त असेल. व्हॉल्व्ह क्रँककेसपासून सक्शन लाइनपर्यंत प्रवाह राखतो. जेव्हा क्रँककेस आणि सक्शन लाइनमध्ये दबाव फरक नसतो, तेव्हा कंप्रेसरची कमाल कार्यक्षमता असते.

जेव्हा एअर कंडिशनिंग पॉवरची मागणी कमी असते आणि सक्शन प्रेशर थ्रेशोल्ड व्हॅल्यूपर्यंत पोहोचते, तेव्हा वाल्व एक्झॉस्ट गॅसला क्रँककेसमध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देतो आणि क्रँककेसपासून सक्शन चेंबरकडे जाणारा रस्ता बंद करतो. ओसीलेटिंग डिस्कचा कोन पाच पिस्टनवरील बलांच्या संतुलनाद्वारे निर्धारित केला जातो. क्रँककेस आणि सक्शन लाइनमधील दाबाच्या फरकामध्ये थोडीशी वाढ पिस्टनवर एक निव्वळ शक्ती तयार करते, जी दोलन डिस्कला रोटेशनच्या अक्षाभोवती फिरवते, त्याचा झुकाव कोन कमी करते.

कंप्रेसरमध्ये एक अद्वितीय स्नेहन प्रणाली आहे. क्रँककेसपासून सक्शन लाइनपर्यंतचा प्रवाह ओसीलटिंग डिस्क बेअरिंगला वंगण घालण्यासाठी फिरत्या ओसीलेटिंग डिस्कद्वारे निर्देशित केला जातो. फिरणारी डिस्क तेल विभाजक म्हणून कार्य करते, क्रँककेसच्या प्रवाहातील काही तेल सक्शन लाइनमध्ये काढून टाकते आणि क्रँककेसमध्ये पुनर्निर्देशित करते, जिथे ते कॉम्प्रेसर यंत्रणा वंगण घालते.

वाइड ओपन थ्रॉटलवर कंप्रेसर कट-आउट (वॉट)

फुल थ्रॉटलवर वेग वाढवताना, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (tps) ECM ला सिग्नल पाठवतो, जो कंप्रेसर क्लच नियंत्रित करतो.

हाय स्पीड बंद

जेव्हा इंजिनचा वेग कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा इंजिनचा वेग कमी करेपर्यंत ECM कंप्रेसर क्लच बंद करते.