द्वितीय विश्वयुद्धातील पौराणिक सोव्हिएत कार. वेहरमाक्ट विरुद्ध रेड आर्मी: द्वितीय विश्वयुद्धातील जर्मन ओपल प्रवासी कार विशेष उद्देश वाहने

ज्या गाड्यांसह आपल्या देशाने त्या युद्धात प्रवेश केला त्या गाड्यांच्या परिपूर्णतेबद्दल आणि गुणवत्तेबद्दल तुमचा दृष्टीकोन भिन्न असू शकतो. परंतु युद्धपूर्व काळातील सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाची किमान एक उपलब्धी ही कोणत्याही शंकापलीकडे आहे: 1930 मध्ये, सोव्हिएत युनियनने सैन्यात आणि नागरी जीवनात वापरण्यासाठी तितकेच योग्य असलेल्या ऑटोमोटिव्ह उपकरणांचे खरोखर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित केले. . 1941 पर्यंत, GAZ आणि ZiS ने रेड आर्मीला त्या वेळी सर्वाधिक मागणी असलेल्या सर्व प्रकारच्या आणि वर्गांचा रोलिंग स्टॉक प्रदान केला: प्रसिद्ध "emka" वर आधारित GAZ-61 कमांडपासून सुरुवात करून आणि तीन-एक्सल ZiS-6 सह समाप्त होते. 4 टन वाहून नेण्याची क्षमता, त्या काळातील कोणत्याही फील्ड वाहनांना समान यशाने टोइंग करण्यास सक्षम आणि प्रसिद्ध कात्युशासह विविध शस्त्रे प्रणालींसाठी चेसिस म्हणून काम करते. यात काही विनोद नाही: 1932 मध्ये, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाने 23.7 हजार उत्पादन केले, आणि 1940 मध्ये - आधीच 135.9 हजार ट्रक, म्हणजेच पाचपट जास्त! खरे आहे, 5 टन आणि त्याहून अधिक मालवाहतुकीमध्ये आधीच समस्या होत्या: यारोस्लाव्हलमध्ये तुलनेने कमी जड ट्रक तयार केले गेले. आणि तरीही, सोडवलेल्या बहुतेक कामांसाठी, आमच्या सैन्याला कार प्रदान केल्या गेल्या.

BMW 325 मॉडेल 1938: ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन, दोन्ही एक्सलवर स्टीयर केलेले चाके

हे कोणत्या प्रकारचे तंत्र होते? त्या वर्षांतील देशांतर्गत उत्पादनातील बहुतांश ट्रक्स, प्रकार, वर्ग आणि उद्देश काहीही असोत, एक साधे आणि त्यामुळे उत्पादनास सोपे आणि शेतात दुरुस्त करण्यायोग्य, सतत धुरा आणि स्प्रिंग सस्पेंशनसह चेसिस प्राप्त झाले. केबिन लाकडी आहे, कोणत्याही आराम किंवा एरोडायनॅमिक्सचा इशारा न देता, इंजिन गॅसोलीन आहे, सामान्यतः त्याच्या शक्तीच्या मर्यादेवर कार्य करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ प्रोटोटाइपवर आहे; अर्थात, अधिक जटिल आणि तांत्रिकदृष्ट्या मनोरंजक नमुन्यांवर काम देखील केले गेले. उदाहरणार्थ, प्रायोगिक फोर-एक्सल YAG-12 किंवा हाफ-ट्रॅक GAZ-60 आणि ZiS-42, लहान मालिकांमध्ये उत्पादित केले जातात, जे प्रामुख्याने खोल बर्फामध्ये अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमतेद्वारे ओळखले जातात. सोव्हिएत ट्रक्सची नवीन पिढी आठवू शकते जी प्री-प्रॉडक्शन सॅम्पलच्या टप्प्यावर पोहोचू शकली: गॉर्कीमध्ये ते 2-टन GAZ-11-51, मॉस्कोमध्ये - 3.5-टन मध्यम-ड्यूटी ZiS-15 होते. , आणि यारोस्लाव्हलमध्ये - 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले जड YaG-7 खरे आहे, नंतरचे कधीही त्याच्या वर्गाशी संबंधित इंजिन प्राप्त झाले नाही - पॉवर युनिटने नेहमीच राष्ट्रीय ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी समस्या मांडली आहे: तेव्हा असे होते, आणि ते आजही कायम आहे.

हलकी SUV GAZ-64 सर्वात तेजस्वी आहे, परंतु, दुर्दैवाने, जलद विकासाचे दुर्मिळ उदाहरण आणि घरगुती वाहनांच्या मालिकेत कमी वेगवान परिचय नाही.

होय, सोव्हिएत वाहनांच्या नवीन पिढीला ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध सुरू होण्यापूर्वी असेंब्ली लाइनवर ठेवण्याची वेळ नव्हती. परंतु जुन्याने आगामी लढायांच्या अटी पूर्ण केल्या.

तीन टन वजनाचे ZiS-5, 1934 मध्ये उत्पादनात लाँच झाले, ते उत्पादनास सोपे आणि चालविण्यास नम्र होते. युद्धाच्या परिस्थितीत याने निर्णायक भूमिका बजावली

सर्वप्रथम, 1941 पर्यंत, ट्रकचे उत्पादन केवळ मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले नाही, घटकांचा पुरवठा सुव्यवस्थित झाला, वाहनांचे डिझाइन सिद्ध झाले आणि बहुतेक घटक आणि असेंब्ली कमीतकमी एका प्लांटच्या मॉडेलमध्ये बदलण्यायोग्य होत्या.

थ्री-एक्सल ZiS-6, कमी प्रमाणात उत्पादित, दोन्ही टँकर आणि कात्युषा वाहक म्हणून काम केले.

दुसरे म्हणजे, आणि हे देखील एक महत्त्वाचे तथ्य आहे, ज्यावर काही कारणास्तव विशेषतः जोर दिला गेला नाही: दुर्मिळ अपवादांसह, सोव्हिएत वाहनांच्या निर्मितीमध्ये घरगुती साहित्य आणि घटक वापरले गेले. म्हणजेच, संबंध तुटणे किंवा इतर कोणत्याही देशांशी युद्ध देखील राष्ट्रीय ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या कार्याच्या लयवर परिणाम होण्याची धमकी दिली नाही.

बरं, युद्धाच्या सुरूवातीस सोव्हिएत उद्योग ज्या कारचे उत्पादन करू शकला नाही अशा प्रकारच्या कारची कमतरता मित्र राष्ट्रांच्या पुरवठ्याद्वारे यशस्वीरित्या भरून काढली गेली. प्रसिद्ध लेंड-लीज अंतर्गत, डझनभर कार देशात आल्या, परंतु त्यापैकी तीन कारने सर्वात महत्वाची भूमिका बजावली: विली, डॉज (तीन-चतुर्थांश एक) आणि स्टुडबेकर.

नामांकित कारच्या भूमिकेची अप्रत्यक्ष पुष्टी: त्या युद्धाच्या काळातील एकमेव परदेशी कार होत्या ज्या आम्ही नेहमीच रशियन लिप्यंतरणात लिहिण्याचा निर्णय घेतला.

असे म्हटले पाहिजे की त्या काळातील सोव्हिएत आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योग वैचारिकदृष्ट्या समान होते. अमेरिकन लोकांनी कन्व्हेयर बेल्टचा शोध लावला असला तरी, त्यांनी स्पेशलायझेशनच्या हानीसाठी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाला प्राधान्य दिले, विविध कंपन्यांच्या उत्पादनांसह जास्तीत जास्त एकीकरणाचे समर्थक देखील होते आणि तांत्रिक आनंदापेक्षा व्यावहारिकतेला प्राधान्य दिले. खरे, नंतरच्या बाबतीत - आरामाच्या खर्चावर नाही. अर्थात, अमेरिकन वाहन उद्योगातही आमच्यापेक्षा गंभीर मतभेद होते. जर सोव्हिएत युनियनमध्ये नवीन युनिट किंवा युनिट विकसित करायचे असेल तर, तेच इंजिन, गीअरबॉक्स, केबिन आणि तुमच्याकडे काय आहे - एक वॉक-थ्रू ब्रिज, हे एक अत्यंत कठीण काम होते, ज्याचा उपाय. वेळेत जास्त ताणले गेले नाही, परंतु बऱ्याचदा संपूर्ण उद्योगाच्या तणावाच्या प्रयत्नांसह होते, नंतर अमेरिकन लोकांनी तीच समस्या अधिक सोप्या पद्धतीने सोडवली: अहो, मित्रांनो, आम्हाला दोन आठवड्यांत एक प्रकल्प बनवायचा आहे, चार मध्ये - एक नमुना , दोन महिन्यांत - सीरियल उत्पादनावर नवीन युनिट लागू करा. आणि ते काम केले! असे म्हणता येणार नाही की आम्हाला यश मिळाले नाही: घ्या, म्हणा, GAZ-64/67, विकसित केले आणि कमीत कमी वेळेत उत्पादन केले. परंतु अमेरिकन लोकांमध्ये, असे काम अजिबात उल्लेखनीय मानले जात नव्हते आणि ते एक सुस्थापित होते, असे म्हणता येईल, नियमित प्रक्रिया ज्यामुळे, कमीतकमी वेळेत, असेंब्ली लाईन तयार करणे, चाचणी करणे आणि मूलत: कोणतेही वाहन तयार करणे शक्य होते. अंकल सॅमला लष्करी कारवाईची गरज होती. हिटलरविरोधी युतीमध्ये कदाचित फक्त अमेरिकन लोकच असतील ज्यांनी त्वरीत विकास केला, त्वरीत उत्पादन केले आणि नंतर दहापट आणि शेकडो हजारो कार तयार केल्या ज्या उच्च कार्यक्षमतेसह डिझाइनमध्ये प्रगत होत्या, परंतु त्याच वेळी साधे, नम्र, सर्व आघाड्यांवर वापरण्यासाठी पूर्णपणे योग्य.

दोन-टन GAZ-AAA: 1930 च्या उत्तरार्धात, त्यांनी 6x4 चाकांच्या व्यवस्थेवर स्विच करून क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि देशांतर्गत ट्रकची लोड वाहून नेण्याची क्षमता वाढवण्याचा प्रयत्न केला.

आमचा मुख्य शत्रू नाझी जर्मनीबद्दल काय? हे स्पष्ट आहे की तिची अभियांत्रिकी शाळा इतर कोठूनही वाईट आणि कदाचित चांगली नव्हती. आणि प्रोटोटाइपपासून औद्योगिक मॉडेलपर्यंतचा रस्ता अमेरिकन लोकांप्रमाणे जर्मन लोकांना तुलनेने कमी वेळ लागला. याची पुष्टी म्हणजे नवीनतम वाहनांसह वेहरमॅचचे युद्धपूर्व पुनर्शस्त्रीकरण. आणि काय पातळी! कदाचित, त्या वेळी, पूर्णपणे स्वतंत्र लीव्हर-स्प्रिंग सस्पेन्शन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मल्टी-एक्सल ट्रान्समिशन, दोन्ही एक्सलवरील स्टीयर्ड व्हील, डिझेल इंजिन, तसेच विविध प्रकारचे चाक आणि अर्ध-ट्रॅक डिझाइन्स इतर कोठेही इतक्या मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले नाहीत. त्या वेळी. परंतु या नवकल्पनांमुळे मशीन्स अधिक परिपूर्ण बनल्या, त्यांचे उत्पादन आणि त्यानंतरची दुरुस्ती या दोन्ही गोष्टी अधिक क्लिष्ट आणि महाग झाल्या. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वेहरमॅच वाहनांचा ताफा युनिफाइड, सोप्या भाषेत, वैविध्यपूर्ण बनला, ज्यामुळे लढाऊ परिस्थितीत वाहने चालवणे, देखरेख करणे आणि पुनर्संचयित करणे अत्यंत कठीण झाले. परिणामी, जर्मन लोकांनी 1943-1944 मध्ये सर्वात विशेष सैन्य वाहनांचे उत्पादन कमी केले.

स्टुडबेकर, जो प्रत्यक्षात अमेरिकन सशस्त्र दलात वापरला जात नव्हता, तो युद्धाच्या शेवटी आमच्या सैन्यातील मुख्य अवजड ट्रक बनला. प्रसिद्ध रॉकेट लाँचर्ससाठी चेसिस म्हणून समावेश

अशा प्रकारे, ग्रेट देशभक्तीपर युद्धाच्या सुरूवातीस सोव्हिएत युनियनमध्ये हे तथ्य असूनही, मालिकेत अजूनही 1930 च्या पिढीतील मशीन्सचा समावेश होता, ज्या तांत्रिकदृष्ट्या आघाडीच्या जागतिक शक्तींच्या नवीन आणि अधिक प्रगत डिझाइन ॲनालॉग्सपेक्षा कमी दर्जाच्या होत्या. लढाईत जीवन नव्हते, परंतु मृत्यूमध्ये ही त्यांची शक्ती इतकी कमजोरी नव्हती.

सैन्यात पहिल्यांदा कोण आणि कधी कार वापरल्या हे सांगणे कठीण आहे. महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की वेगवेगळ्या देशांच्या लष्करी विभागांद्वारे मोटार वाहनांना मान्यता देण्याची वस्तुस्थिती ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील एक टर्निंग पॉइंट ठरली - खरं तर, ही एक ओळख होती की कार बनली होती. वाहतूक आणि वाहतुकीचे खरोखर विश्वसनीय आणि कार्यक्षम साधन.

तथापि, कारची ओळख व्यापक आणि एकमत झाली नाही. काही सैन्य तांत्रिक प्रगतीच्या कल्पनेने इतके प्रभावित होते की त्यांनी त्यांचा सिद्धांत पूर्णपणे वाहनांच्या वापरावर आधारित केला. इतरांनी विशेषत: वाहनांवर विश्वास ठेवला नाही, जे पुरेसे विश्वसनीय नव्हते आणि ते इंधन तळाशी जोडलेले होते आणि ज्यांचे ऑफ-रोड गुण गंभीर संशयित होते. घोड्यांची युनिट्स अधिक परिचित आणि विश्वासार्ह दिसत होती. या दोन्ही सिद्धांतांची दुसऱ्या महायुद्धात गंभीरपणे चाचणी घेण्यात आली.

आणि जर ट्रकच्या वापरामुळे त्यांच्या प्रभावीतेबद्दल आणि परिणामी, आवश्यकतेबद्दल कोणताही विवाद झाला नाही तर प्रवासी वाहनांसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट होते.

द्वितीय विश्वयुद्धातील प्रवासी कार

ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, रेड आर्मीमध्ये विशेष सैन्य कार नव्हत्या - सामान्य "नागरी" GAZ M1 (Emka) आणि GAZ-A (प्रसिद्ध फोर्ड ए ची सोव्हिएत आवृत्ती, ज्यासाठी उत्पादन परवाना खरेदी केला गेला होता. फोर्ड एए सह) कर्मचारी वाहतूक करण्यात गुंतले होते, जे पौराणिक "लॉरी" बनले).

साहजिकच, या गाड्या मध्यम-स्तरीय कमांड कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी वापरल्या जात होत्या. उच्च कमांड "सोव्हिएत ब्यूक्स" - प्रतिष्ठित ZiMs वर अवलंबून होते.

मात्र, या परिस्थितीमुळे लष्कराचे समाधान झाले असे म्हणता येणार नाही. GAZ द्वारे उत्पादित दोन्ही प्रवासी कार पूर्णपणे "नागरी" वाहने - अरुंद आणि अपुरी ऑफ-रोड होती. त्यांच्यामध्ये हिवाळ्यातील कपडे आणि वैयक्तिक शस्त्रे ठेवण्यासाठी जागा नव्हती आणि काहीही टोइंग करण्यासाठी उर्जा राखीव, उदाहरणार्थ, हलकी बंदूक किंवा दारूगोळा असलेले ट्रेलर, स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते. जरी एम्का बेसवर मर्यादित संख्येने पिकअप ट्रक तयार केले गेले असले तरी ते सैन्यासाठी पूर्णपणे योग्य नव्हते - लहान दुकाने आणि कॅन्टीन पुरवण्यासाठी वाहन अधिक योग्य होते. मॉस्को आणि लेनिनग्राडच्या मध्यवर्ती रस्त्यांव्यतिरिक्त कोठेही उच्चभ्रू ZiM ची कल्पना करणे कठीण आहे.

दंतकथेकडून मदत

सोव्हिएत सैन्यातील पहिल्या विशेष लष्करी प्रवासी कारपैकी एक पौराणिक विलीस जीप होती, जी यूएसएमध्ये एकाच वेळी अनेक कारखान्यांनी तयार केली होती. आदिमतेच्या सीमेवर असलेल्या त्याच्या साधेपणासाठी, परंतु त्याच वेळी विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेसाठी, द्वितीय विश्वयुद्धातील ही प्रवासी कार ज्यांना तिच्याबरोबर सेवा करायची होती त्या प्रत्येकाला आवडली. हे यंत्र आजही प्राधिकरण प्रेमींमध्ये लोकप्रिय आहे.

विलीजचा आधार एक कठोर स्टील फ्रेम आहे, ज्यामध्ये घटक, असेंब्ली आणि ओपन बॉडी जोडलेली होती. 2.2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनने 60 एचपीचे उत्पादन केले. s., आणि जीपचा वेग सुमारे 100 किमी/तास केला. ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि एक यशस्वी डिझाइन ज्याने ठोस निर्गमन कोन प्रदान केले ज्यामुळे ऑफ-रोड गुणांचा पुरेसा पुरवठा झाला.

तुलनेने लहान वाहून नेण्याची क्षमता असूनही - 250 किलो - विलिसने आत्मविश्वासाने चार सैनिकांची (ड्रायव्हरसह) वाहतूक केली आणि आवश्यक असल्यास हलकी तोफा किंवा मोर्टार ओढू शकला. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे विलीजमध्ये इंधनाचा डबा, फावडे किंवा पिकॅक्स यासारख्या सर्व प्रकारच्या उपयुक्त गोष्टी जोडण्यासाठी पुरेसे घटक होते. लष्करात याचे विशेष कौतुक झाले. आदिम, परंतु त्याच वेळी कारच्या सार्वत्रिक डिझाइनमुळे आपल्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते पुन्हा तयार करणे शक्य झाले. चालकांनी शक्य तितक्या कोणत्याही आरामाच्या अभावाची भरपाई केली. बहुतेकदा, कार घरगुती चांदण्यांनी सुसज्ज होती जी राइडर्सना वर्षाव आणि वाऱ्यापासून संरक्षण करते.

लेंड-लीजचा भाग म्हणून, यापैकी 52 हजाराहून अधिक वाहने यूएसएसआरला देण्यात आली, ज्यामुळे विलीस सर्वात लोकप्रिय सैन्य बनले. ग्रेट देशभक्त युद्धाची एसयूव्ही. हे आश्चर्यकारक नाही की विली अजूनही तुलनेने सामान्य आहेत आणि रशियामधील जवळजवळ प्रत्येक मोठ्या शहरामध्ये आपण फिरताना एक प्रत शोधू शकता.

भांडवलदारांना आमचे उत्तर

असे म्हणता येणार नाही की देशांतर्गत उत्पादित लष्करी कारच्या कमतरतेसह सध्याची परिस्थिती प्रत्येकासाठी अनुकूल आहे - सैन्यासाठी वाहनांचा विकास वेगवेगळ्या डिझाइन ब्यूरोद्वारे केला गेला होता, तथापि, अनुभवाचा अभाव, विस्तृत सुटे भाग तयार करण्याची क्षमता. वेगवेगळ्या वाहनांसाठी, आणि मुख्य ग्राहकाच्या अधूनमधून बदलत्या आवश्यकतांमुळे विकास प्रभावीपणे पूर्ण होऊ दिला नाही.

शेवटी, देशाच्या नेतृत्वाच्या दृढ-इच्छेने निर्णय घेऊन, GAZ-64 चे उत्पादन, पहिले सोव्हिएत सर्व-भूप्रदेश वाहन, लाँच केले गेले. असे मानले जाते की विलीसचा अमेरिकन स्पर्धक, बँटम याने SUV तयार करण्यासाठी सैन्याला प्रेरणा दिली होती. हे त्यांच्या बाह्य समानतेद्वारे अप्रत्यक्षपणे पुष्टी होते. ते म्हणतात की कारचा अत्यंत अरुंद ट्रॅक देखील तिथून आला - फक्त 1250 मिमी, ज्याचा त्याच्या स्थिरतेवर अत्यंत नकारात्मक परिणाम झाला.

कारच्या डिझाईनमध्ये आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारशी मजबूत समानता होती, जी युद्धकाळातील परिस्थितींमध्ये निर्विवाद फायद्यासारखी दिसत होती. अशाप्रकारे, जीएझेड-एमएम ("दीड" वाढीव शक्तीसह) इंजिनने केवळ एकत्रित उत्पादनच केले नाही तर कारला एक चांगला उर्जा राखीव देखील दिला. GAZ-64 ची वहन क्षमता सुमारे 400 किलो होती. कार शॉक शोषकांनी सुसज्ज होती, जी त्या वेळी ऐकली नसलेली गोष्ट होती, जीएम आणि इमोक्सच्या जगात कुठेतरी सापडली होती.

GAZ-64 ची निर्मिती 1941 ते 1943 पर्यंत सुमारे दोन वर्षे झाली. एकूण, सुमारे 600 कार तयार केल्या गेल्या, म्हणूनच आजकाल वास्तविक, रूपांतरित GAZ-64 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

GAZ-64 चे वंशज, GAZ-67 SUV, जे पहिल्याचे खोल आधुनिकीकरण होते, ते अधिक लोकप्रिय झाले. वाहनाचा ट्रॅक रुंद करण्यात आला, ज्याचा त्याच्या बाजूच्या स्थिरतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. तसेच, इतर उर्जा घटकांचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, संरचनेची कडकपणा वाढली आहे. समोरचा धुरा थोडा पुढे सरकवला गेला, ज्यामुळे दृष्टीकोन आणि अडथळ्यांची उंची वाढली. इंजिन देखील अधिक शक्तिशाली झाले आहे. कारला कॅनव्हास कव्हर मिळाले. सेल्युलॉइड खिडक्या असलेले "दारे" देखील कॅनव्हासचे बनलेले होते.

परिणामी, सैन्याला केवळ एक उत्कृष्ट एसयूव्हीच नाही तर हलक्या तोफखान्यासाठी एक चांगला ट्रॅक्टर देखील मिळाला. तसेच GAZ-67 वर आधारित, BA-64 लाइट आर्मर्ड कार तयार केली गेली. हे अंशतः युद्धादरम्यान उत्पादित GAZ-67 ची लहान संख्या स्पष्ट करते.

ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, केवळ 4,500 एसयूव्हीचे उत्पादन केले गेले, परंतु 67 चे एकूण उत्पादन लहान नाही - 92 हजारांपेक्षा जास्त वाहने. परंतु लष्करी आणि युद्धोत्तर प्रतींमध्ये दिसण्यात गंभीर फरक आहे.

मध्यवर्ती

रेड आर्मीच्या विविध वर्गांच्या वाहनांच्या वहन क्षमतेमध्ये गंभीर अंतर लक्षात घेणे सोपे आहे. खालचा विभाग सामान्य प्रवासी कार GAZ-67 आणि विलीज (लोड क्षमता 250-400 किलो) द्वारे दर्शविला गेला होता, तर फक्त मोठ्या कार "दीड" GAZ-AA (लोड क्षमता 1.5 टन, म्हणून टोपणनाव) होत्या. .

गाड्यांमध्ये जास्तीत जास्त चार सैनिक होते, किंवा कमकुवत तोफखाना ओढू शकतात. त्याच वेळी, ते शोधात वापरले जाऊ शकतात, कारण ते आकाराने लहान होते, परंतु चांगली कुशलता होती. GAZ-AA हा एक सामान्य ट्रक होता. मागे 16 जणांना वाहून नेण्याची क्षमता असलेला हा ट्रॅक्टर म्हणून वापरला जात होता आणि त्याच्या चेसिसवर विविध प्रकारची शस्त्रे बसवण्यात आली होती. तथापि, टोहीमध्ये त्याचा वापर करणे समस्याप्रधान होते.

परिणामी अंतर "डॉज थ्री क्वार्टर्स" ने यशस्वीरित्या भरून काढले - डॉज डब्ल्यूसी -51 जीप, त्यावेळच्या मानकांनुसार मोठ्या, 750 किलो (¾ टन) च्या असामान्य लोड क्षमतेसाठी त्याचे टोपणनाव मिळाले. कारच्या निर्मात्यांनी सहजपणे आणि प्रभावीपणे त्याच्या उद्देशावर जोर दिला - WC हे शस्त्र वाहक, "लष्करी वाहक" चे संक्षिप्त रूप आहे.

मी म्हणायलाच पाहिजे की कारने तिच्या भूमिकेचा उत्तम प्रकारे सामना केला. एक साधी, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि देखरेख करण्यायोग्य डिझाइन, विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता - त्यावेळच्या सैन्याला इतकेच आवश्यक आहे. त्याच्या लहान भावांप्रमाणे, डॉज हेवी मशीन गन किंवा 37 मिमी तोफने सुसज्ज होते. कारमध्ये आत्मविश्वासाने सहा किंवा सात प्रवासी होते आणि त्यात फावडे, डबे आणि दारूगोळा बॉक्स जोडण्यासाठी मानक जागा होती.

सुरुवातीला, डॉजचा वापर रेड आर्मीमध्ये ट्रॅक्टर म्हणून केला जात होता, परंतु लवकरच सैन्याच्या सर्व शाखांना पुरवला जाऊ लागला, जिथे ते स्वतःला दर्शविले, जसे ते म्हणतात, सर्व वैभवात, अधिका-यांसाठी वैयक्तिक वाहतूक म्हणून काम करत होते. आणि टोही गटांसाठी एक लढाऊ वाहन. एकूण, या कुटुंबाच्या 24 हजाराहून अधिक कार यूएसएसआरला वितरित केल्या गेल्या.

दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन एसयूव्ही

नाझीवादाची विचारधारा देशांतर्गत उत्पादकांना पाठिंबा देण्याच्या धोरणासाठी उत्कृष्ट आधार म्हणून काम करते. म्हणूनच थर्ड रीचची सेना स्वतःच्या उत्पादनातील प्रवासी कारच्या सर्वात वैविध्यपूर्ण ताफ्यासह सशस्त्र होती. त्याच वेळी, जर्मन लोकांनी त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण परिश्रमाने, "ते तरीही ते विकत घेतील" या तत्त्वावर कार्य केले नाही आणि अतिशय, अतिशय चांगल्या वैशिष्ट्यांसह खरोखर उच्च-गुणवत्तेच्या कार तयार केल्या.

जवळजवळ संपूर्ण युरोपच्या विजयामुळे केवळ जर्मन सैन्याच्या वाहन ताफ्यातच भर पडली नाही तर ते अधिक वैविध्यपूर्ण बनले आणि पुरवठा युनिट्सचे आयुष्य एक भयानक स्वप्न बनले.

औपचारिकपणे, ताफ्याचे एकत्रीकरण युद्धाच्या मध्यभागी सुरू झाले, परंतु सैनिकांच्या शब्दात ते थोडेसे आधी घडले: अशा प्रकारे जर्मन सैन्यातील सर्व लहान खुल्या जीपांना "कुबेलवॅगन", म्हणजेच "टिन कार" म्हटले गेले.

जर्मन सैन्यातील वाहनांच्या या वर्गाचे उदाहरण म्हणजे फोक्सवॅगन केएफझेड 1 - एक मागील-चाक ड्राइव्ह कार, ज्याचे इंजिन विलीच्या (व्हॉल्यूम आणि पॉवर दोन्हीमध्ये) पेक्षा अर्धे मोठे आहे, ज्याचा नमुना द्वारे काढला होता. फर्डिनांड पोर्श स्वतः. परंतु त्यापैकी बरेच होते आणि त्याच्या तळाशी एक हलका उभयचर तयार झाला.

तथापि, थर्ड रीचमध्ये अधिक गंभीर कार होत्या. डॉज "थ्री-क्वार्टर" चे एक प्रकारचे ॲनालॉग हॉर्च 901 (केएफझेड 16) होते. स्टोवर, बीएमडब्ल्यू आणि गनोमॅग या कंपन्यांनी अमेरिकन विलीजचे एक ॲनालॉग तयार केले.

आता, सात दशकांनंतर, दुसऱ्या महायुद्धातील प्रवासी गाड्या कोणाच्या चांगल्या होत्या याबद्दल वारंवार वाद होत आहेत - उच्च-तंत्रज्ञानाच्या आणि सूक्ष्मपणे अचूक जर्मन, आदिम पण नम्र सोव्हिएत, सार्वत्रिक अमेरिकन, काहीसे विक्षिप्त फ्रेंच... सर्व देशांतील कार उत्साही आहेत यांत्रिक साथीदार सैनिकांचे अवशेष सक्रियपणे शोधत आहेत, त्यांना पुनर्संचयित करा, त्यांना योग्य तांत्रिक स्थितीत आणा. अनेकदा अशा कार वेगवेगळ्या शहरांतील व्हिक्टरी परेडमध्ये तयार होतात.

कदाचित, आता हे वाद संबंधित नाहीत - त्या काळापासून पुलाखालून खूप पाणी वाहून गेले आहे. आधुनिक लष्करी वाहनात आमूलाग्र परिवर्तन झाले आहे. ही आता मोटर असलेली टिन कार्ट नाही, ज्यावर आमच्या आजोबांनी सोव्हिएत युनियन आणि युरोपचा अर्धा भाग चालविला.

नियमानुसार, ही एक एसयूव्ही आहे जी उच्च-गुणवत्तेच्या चिलखतीद्वारे संरक्षित आहे, ज्याच्या खाली शंभराहून अधिक "घोडे" आहेत आणि ज्या संरक्षण प्रणाली रेडिएशन झोनमध्ये देखील क्रूचे संरक्षण करू शकतात. परंतु त्या युद्धाने हे सिद्ध केले की एक कार नेहमीच्या घोड्याने काढलेल्या ट्रॅक्शन फोर्सची जागा घेण्यास सक्षम आहे आणि दुसऱ्या महायुद्धातील एसयूव्ही चालवण्याचा अनुभव आजपर्यंत जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरला जातो.

आघाडी आणि लष्करी कारवाई म्हणजे काय हे प्रथम जाणून घेतल्याने, हिटलरला हे उत्तम प्रकारे समजले होते की प्रगत युनिट्सच्या योग्य समर्थनाशिवाय मोठ्या प्रमाणात लष्करी ऑपरेशन केले जाऊ शकत नाही. म्हणूनच, जर्मनीमध्ये लष्करी शक्ती निर्माण करण्यात सैन्याच्या वाहनांनी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

स्रोत: wikimedia.org

खरं तर, सामान्य कार युरोपमधील लष्करी ऑपरेशनसाठी योग्य होत्या, परंतु फुहररच्या योजना अधिक महत्त्वाकांक्षी होत्या. त्यांची अंमलबजावणी करण्यासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांची आवश्यकता होती जी रशियन ऑफ-रोड परिस्थिती आणि आफ्रिकेच्या वाळूचा सामना करू शकतील.

तीसच्या दशकाच्या मध्यात, वेहरमॅच आर्मी युनिट्ससाठी पहिला मोटरायझेशन प्रोग्राम स्वीकारला गेला. जर्मन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने तीन आकारात ऑफ-रोड ट्रक विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे: हलके (1.5 टन पेलोडसह), मध्यम (3 टन पेलोडसह) आणि जड (5-10 टन माल वाहतूक करण्यासाठी).

सैन्य ट्रकचा विकास आणि उत्पादन डेमलर-बेंझ, बसिंग आणि मॅगीरस यांनी केले. याव्यतिरिक्त, संदर्भाच्या अटींमध्ये असे नमूद केले आहे की सर्व कार, बाह्य आणि संरचनात्मक दोन्ही सारख्याच आणि अदलाबदल करण्यायोग्य मुख्य युनिट्स असणे आवश्यक आहे.

स्रोत: wikimedia.org

याव्यतिरिक्त, जर्मन ऑटोमोबाईल कारखान्यांना कमांड आणि टोपणीसाठी विशेष सैन्य वाहनांच्या निर्मितीसाठी अर्ज प्राप्त झाला. बीएमडब्ल्यू, डेमलर-बेंझ, फोर्ड, हॅनोमॅग, हॉर्च, ओपल, स्टोवर आणि वांडरर या आठ कारखान्यांनी त्यांची निर्मिती केली. त्याच वेळी, या मशीन्ससाठी चेसिस एकत्रित केले गेले होते, परंतु उत्पादकांनी मुख्यतः त्यांचे स्वतःचे इंजिन स्थापित केले.

स्रोत: wikimedia.org

जर्मन अभियंत्यांनी उत्कृष्ट कार तयार केल्या आहेत ज्या स्वतंत्र कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकत्र करतात. लॉकिंग सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, तसेच विशेष "टूथी" टायर्ससह सुसज्ज, या एसयूव्ही अतिशय गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास सक्षम होत्या, टिकाऊ आणि विश्वासार्ह होत्या.

युरोप आणि आफ्रिकेत लष्करी कारवाया केल्या जात असताना, या वाहनांनी भूदलाच्या कमांडचे पूर्णपणे समाधान केले. पण जसजसे वेहरमॅचच्या सैन्याने पूर्व युरोपमध्ये प्रवेश केला, तसतसे घृणास्पद रस्त्यांची परिस्थिती हळूहळू परंतु पद्धतशीरपणे जर्मन कारच्या उच्च-तंत्रज्ञानाची रचना नष्ट करू लागली.

या मशीनची "अकिलीस टाच" ही डिझाइनची उच्च तांत्रिक जटिलता असल्याचे दिसून आले. जटिल घटकांना दररोज देखभाल आवश्यक आहे. आणि सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे लष्करी ट्रकची कमी वाहून नेण्याची क्षमता.

असो, मॉस्कोजवळील सोव्हिएत सैन्याचा भयंकर प्रतिकार आणि अतिशय थंड हिवाळ्यामुळे वेहरमॅक्टला उपलब्ध असलेल्या लष्करी वाहनांचा जवळजवळ संपूर्ण ताफा शेवटी “समाप्त” झाला.

जवळजवळ रक्तहीन युरोपियन मोहिमेदरम्यान जटिल, महाग आणि ऊर्जा वापरणारे ट्रक तयार करणे चांगले होते, परंतु वास्तविक संघर्षाच्या परिस्थितीत, जर्मनीला साध्या आणि नम्र नागरी मॉडेलच्या निर्मितीकडे परत यावे लागले.

स्रोत: wikimedia.org

आता त्यांनी लॉरी बनवायला सुरुवात केली: ओपल, फॅनोमेन, स्टेयर. तीन-टन कार याद्वारे तयार केल्या गेल्या: ओपल, फोर्ड, बोर्गवर्ड, मर्सिडीज, मॅगीरस, मॅन. 4.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या कार - मर्सिडीज, MAN, Bussing-NAG. सहा-टन ट्रक - मर्सिडीज, MAN, क्रुप, वोमाग.

याव्यतिरिक्त, वेहरमॅक्टने व्यापलेल्या देशांमधून मोठ्या प्रमाणात वाहने चालवली.

द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात मनोरंजक जर्मन कार:

"हॉर्च-901 प्रकार 40"- एक बहुउद्देशीय आवृत्ती, एक मूलभूत मध्यम कमांड वाहन, जे हॉर्च 108 आणि स्टोवरसह, वेहरमॅचचे मुख्य वाहतूक बनले. ते V8 गॅसोलीन इंजिन (3.5 l, 80 hp), विविध 4-स्पीड गिअरबॉक्सेस, दुहेरी विशबोन्स आणि स्प्रिंग्ससह स्वतंत्र निलंबन, लॉकिंग भिन्नता, हायड्रॉलिक ऑल-व्हील ब्रेक आणि 18-इंच टायरसह सुसज्ज होते. एकूण वजन 3.3-3.7 टन, पेलोड 320-980 किलो, वेग 90-95 किमी/ता.

स्रोत: wikimedia.org

स्टोवर R200- 1938 ते 1943 पर्यंत स्टोवरच्या नियंत्रणाखाली स्टोवर, बीएमडब्ल्यू आणि हॅनोमॅगद्वारे उत्पादित. स्टोवर प्रकाशाच्या संपूर्ण कुटुंबाचा, प्रमाणित 4x4 कर्मचारी आणि टोपण वाहनांचा संस्थापक बनला.

या वाहनांची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये म्हणजे लॉक करण्यायोग्य केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता असलेली कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सर्व ड्राइव्हचे स्वतंत्र निलंबन आणि दुहेरी विशबोन्स आणि स्प्रिंग्सवर स्टीयर केलेले चाके.

स्रोत: wikimedia.org

त्यांचा व्हीलबेस 2400 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिमी, एकूण वजन 2.2 टन आणि कमाल वेग 75-80 किमी/तास होता. कार 5-स्पीड गिअरबॉक्स, यांत्रिक ब्रेक आणि 18-इंच चाकांनी सुसज्ज होत्या.

जर्मनीतील सर्वात मूळ आणि मनोरंजक वाहनांपैकी एक बहुउद्देशीय अर्ध-ट्रॅक ट्रॅक्टर होता. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradअल्ट्रालाइट वर्ग. हा एक प्रकारचा मोटरसायकल आणि तोफखाना ट्रॅक्टरचा संकर होता.

साइड मेंबर फ्रेमच्या मध्यभागी 36 एचपी उत्पादन करणारे 1.5-लिटर इंजिन ठेवले होते. Opel Olympia कडून, ज्याने 3-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे 4 डिस्क रोड व्हील आणि एका ट्रॅकसाठी ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या प्रोपल्शन युनिटच्या पुढील स्प्रोकेट्समध्ये टॉर्क प्रसारित केला.

स्रोत: wikimedia.org

समांतरभुज चौकोनावरील सिंगल फ्रंट 19-इंच चाक, ड्रायव्हरचे खोगीर आणि मोटरसायकल-शैलीचे नियंत्रण मोटारसायकलींकडून घेतले होते. एनएसयू ट्रॅक्टर वेहरमॅचच्या सर्व युनिट्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते, त्यांचा पेलोड 325 किलो होता, त्याचे वजन 1280 किलो होते आणि त्यांचा वेग 70 किमी/तास होता.

आम्ही "लोकांच्या कार" च्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या हलक्या कर्मचारी वाहनाकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही - कुबेलवॅगन प्रकार 82.

नवीन कारच्या लष्करी वापराच्या शक्यतेची कल्पना 1934 मध्ये फर्डिनांड पोर्शला परत आली आणि आधीच 1 फेब्रुवारी 1938 रोजी लष्करी शस्त्रास्त्र संचालनालयाने हलक्या लष्करी वाहनाचा नमुना तयार करण्याचा आदेश जारी केला. .

प्रायोगिक कुबेलवॅगनच्या चाचण्यांवरून असे दिसून आले आहे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नसतानाही ते इतर सर्व वेहरमॅच पॅसेंजर कारपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते. याव्यतिरिक्त, कुबेलवॅगन देखभाल आणि ऑपरेट करणे सोपे होते.

व्हीडब्ल्यू कुबेलवॅगन टायप 82 हे चार-सिलेंडर विरोधित एअर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याची कमी शक्ती (प्रथम 23.5 एचपी, नंतर 25 एचपी) एकूण 1175 किलो वजन असलेल्या कारला वेगाने हलविण्यासाठी पुरेसे होते. 80 किमी/ता. महामार्गावर वाहन चालवताना प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 9 लिटर होता.

स्रोत: wikimedia.org

कारच्या फायद्यांचे जर्मन विरोधकांनी देखील कौतुक केले - पकडलेले कुबेलवॅगन्स मित्र राष्ट्रांच्या सैन्याने आणि लाल सैन्याने वापरले होते. अमेरिकन लोक त्याच्यावर विशेष प्रेम करतात. त्यांचे अधिकारी फ्रेंच आणि ब्रिटीश यांच्याकडून सट्टा दराने कुबेलवागेन्सचा व्यापार करत. एका पकडलेल्या कुबेलवॅगनसाठी तीन विलीज एमबी ऑफर केले गेले.

1943-45 मध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह चेसिसवर "82" टाइप करा. त्यांनी VW Typ 82E स्टाफ कार आणि Typ 92SS SS ट्रॉप कार देखील तयार केली ज्यात युद्धपूर्व KdF-38 पासून बंद शरीर आहे. याशिवाय, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित आर्मी उभयचर वाहन VW Typ 166 (Schwimmwagen) मधून ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह VW Typ 87 कर्मचारी वाहन तयार केले गेले.

उभयचर वाहन VW-166 Schwimmwagen, यशस्वी KdF-38 डिझाइनचा पुढील विकास म्हणून तयार केले. शस्त्रास्त्र संचालनालयाने पोर्शला मोटारसायकलींना साइडकारसह बदलण्यासाठी डिझाइन केलेली फ्लोटिंग पॅसेंजर कार विकसित करण्याचे काम दिले, जे टोपण आणि मोटारसायकल बटालियनच्या सेवेत होते आणि पूर्व आघाडीच्या परिस्थितीसाठी फारसे उपयोगाचे ठरले नाही.

टाइप 166 फ्लोटिंग पॅसेंजर कार KfZ 1 ऑल-टेरेन वाहनासह अनेक घटक आणि यंत्रणांमध्ये एकत्रित केली गेली होती आणि हुलच्या मागील बाजूस स्थापित केलेल्या इंजिनसह समान मांडणी होती. उछाल सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहनाची ऑल-मेटल बॉडी सील केली गेली.

स्रोत: wikimedia.org

द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात मनोरंजक जर्मन कार:

स्रोत: wikimedia.org

WWII मधील सर्वात प्रसिद्ध आणि सर्वोत्कृष्ट श्रेणीतील कार म्हणजे Willys MB. हलकी, चांगली हाताळणारी आणि डायनॅमिक कार 60-अश्वशक्तीचे 2.2-लिटर इंजिन, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि रिडक्शन गियरने सुसज्ज होती.

विजयाचे भवितव्य केवळ मुख्यालयातच नव्हे तर रणांगणावर देखील ठरविले गेले. विविध उपकरणे विकसित करणारे अभियंतेही एकमेकांशी लढले.

द्वितीय विश्वयुद्धातील दोन मुख्य विरोधी शक्तींच्या वाहनांच्या ताफ्यातील बहुतेक वाहनांच्या ताफ्यात, विशेषतः युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात, सामान्य व्यावसायिक ट्रक आणि प्रवासी कार यांचा समावेश होता. सर्वोत्कृष्ट, ते लष्करी गरजांसाठी वेगवेगळ्या प्रमाणात जुळवून घेतात, अनेकदा फक्त शरीरे आणि केबिन्स सुलभ करून. परंतु आधीच 1930 च्या उत्तरार्धात, कारखान्यांनी विशेषत: लष्करी गरजांसाठी डिझाइन केलेल्या मॉडेल्सकडे बरेच लक्ष दिले आणि महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, रेड आर्मी आणि वेहरमॅचमध्ये अशा अधिकाधिक मशीन्स होत्या. फॅसिस्ट जर्मनी आणि यूएसएसआरला केवळ त्यांच्या स्वतःच्या कारखान्यांद्वारेच नव्हे तर सहयोगी उद्योगांद्वारेही अशा कारचा पुरवठा करण्यात आला.

सर्व भूप्रदेश अकादमी

कॉम्पॅक्ट कमांड आणि टोपण वाहनांच्या वर्गातील द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वोत्तम कार निःसंशयपणे अमेरिकन विलीस एमव्ही होती. आणि त्याच्या यशाचे रहस्य हे होते की विलीज सुरवातीपासून तयार केले गेले होते, जर्मन केडीएफ 82 आणि अगदी आमच्या GAZ-67 पेक्षा वेगळे, जे जरी ते मूळ मॉडेल होते, तरीही ते युद्धपूर्व सीरियल घटकांवर आणि गोर्की मशीन असेंब्लींवर आधारित होते. अशा डिझाईन्सची आवश्यकता विशेषतः 1930 च्या उत्तरार्धात - अपरिहार्य महायुद्धापूर्वी स्पष्ट झाली.

जर्मन लोकांनी कधीही अमेरिकन विलीज एमबीला योग्य ॲनालॉग बनवले नाहीत. तथापि, अर्थातच, आम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांशिवाय सोडले नाही. कदाचित सर्वात मनोरंजक आहे टेम्पो G1200. हे प्रत्येकी 19 एचपीच्या दोन दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यापैकी प्रत्येकाने स्वतःची पुढील आणि मागील चाके चालविली होती. शिवाय, सर्व चाके चालविण्यायोग्य होती. टेम्पोची क्रॉस-कंट्री क्षमता जवळजवळ अभूतपूर्व होती, परंतु डिझाइन खूपच लहरी असल्याचे दिसून आले. वाहने मुख्यत्वे सीमा रक्षक आणि एसएस सैन्यासह कार्यरत होती. ते फिन्निश सैन्यात देखील होते, परंतु त्यांनी युद्धाच्या थिएटरमध्ये हवामान केले नाही.

जर्मन ऑल-व्हील ड्राइव्ह टेम्पो १२०० जी दोन १९ एचपी इंजिनसह. स्टीअरेबल पुढील आणि मागील चाके होती. 1943 पर्यंत 1253 वाहने तयार झाली

सर्व स्टीयरिंग व्हीलच्या कल्पनेने युद्धपूर्व वर्षांच्या अभियांत्रिकी मनांना उत्तेजित केले. हे अधिक आदरणीय मुख्यालय BMW 325 होते, आणि हॅनोमॅग आणि स्टोवर त्याच्याशी एकरूप झाले. परंतु सर्वात लोकप्रिय वेहरमॅच कर्मचारी वाहने मोठी, जड, परंतु शक्तिशाली हॉर्च वाहने होती. 108 मध्ये देखील सर्व स्टीयरिंग चाके होती. तथापि, युद्धादरम्यान त्यांनी पारंपारिक कठोर मागील एक्सलसह एक सोपी आवृत्ती तयार करण्यास सुरवात केली. हॉर्च 108 हे सर्वात सामान्य हॉर्च 901 सारख्याच इंजिनसह सुसज्ज होते - 3.5 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 80 एचपीची शक्ती असलेले युद्धपूर्व V8. तसे, त्यांनी या नागरी कारमधून परिवर्तनीय शरीरासह पन्नास कार देखील बनविल्या. हॉर्च 901 चे ॲनालॉग देखील ओपल आणि वांडरर यांनी बनवले होते. ही भरीव, मजबूत, शक्तिशाली यंत्रे चांगली होती, परंतु उत्पादनासाठी गुंतागुंतीची आणि महाग होती, आणि अत्यंत शक्ती-भूक देखील होती.

एक मिड-क्लास ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार - 2-लिटर 50-अश्वशक्ती इंजिनसह स्टोवर R200 आणि सर्व स्टीयरिंग व्हील (ड्रायव्हर मागील वळण अवरोधित करू शकतो). एनालॉग्स ओपल आणि बीएमडब्ल्यूने बनवले होते

मोठे कर्मचारी ऑल-व्हील ड्राईव्ह हॉर्च 901 वाहने 3.5-लिटर V8 इंजिनसह 80 एचपीचे उत्पादन करतात. 27,000 पेक्षा जास्त केले

जर्मन मोठ्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या कुटुंबातील सर्वात जवळचा ॲनालॉग अमेरिकन डॉज डब्ल्यू 50/डब्ल्यू 60 मालिका होता, ज्याला आमच्या ड्रायव्हर्स "डॉज थ्री-क्वार्टर" (लोड क्षमतेच्या बाबतीत - 750 किलो) टोपणनाव देतात. अनेक बदलांमध्ये उत्पादित. मुख्य म्हणजे एक मालवाहू-पॅसेंजर आहे ज्याच्या मागे बेंच आहेत. परंतु त्यांनी दोन ओळींच्या सीट आणि इतर अधिकारी गुणधर्म असलेल्या कमांड कार देखील बनवल्या, जसे की नकाशे मागे घेण्यायोग्य टेबल. डॉज 92 एचपी विकसित करणारे शक्तिशाली 3.6 लिटर 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. - हॉर्च आणि वांडररवर वापरल्या गेलेल्या जर्मन-युद्धपूर्व "आठ" पेक्षा जास्त.

अमेरिकन डॉज डब्ल्यूसी सीरीज 50 - एक सार्वत्रिक मालवाहू-प्रवासी आणि कमांड वाहन - 92-अश्वशक्ती 3.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. युद्धादरम्यान, यापैकी सुमारे 260 हजार कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी 20-25 हजार यूएसएसआरमध्ये लेंड-लीज करारानुसार आले. त्यांनी 6×6 चाकांच्या व्यवस्थेसह WC मालिका 60 फॅमिली देखील बनवली

युद्धापूर्वी, बऱ्याच मोठ्या जर्मन कंपन्यांनी मानक वाहनांवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली. सर्व ड्रायव्हिंग चाकांसह, सर्वात प्रसिद्ध आणि व्यापक बनले. वेहरमॅचला यापैकी सुमारे 25,000 वाहने मिळाली, जी 1944 मध्ये प्लांटवर बॉम्बस्फोट होण्यापूर्वी ब्रँडनबर्गमध्ये एकत्र केली गेली होती.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ओपल ब्लिट्झ 3.6-6700A 75-अश्वशक्ती इंजिन, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होते. 1945 पर्यंत सुमारे 25,000 कारचे उत्पादन झाले

आमच्या ऑटो इंडस्ट्रीने कधीही जर्मन ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रकचा सीरियल ॲनालॉग बनवला नाही. आम्ही ZIS-32 डिझाइन आणि उत्पादनासाठी आणले - वैशिष्ट्यांमध्ये जर्मन आवृत्तीच्या जवळपास तीन-टन आवृत्ती. पण 1940-1941 मध्ये. यापैकी फक्त 197 ZIS बनवले गेले. आधीच 1941 च्या शरद ऋतूमध्ये, वनस्पती घाईघाईने रिकामी करण्यात आली आणि मॉडेल श्रेणी अर्थातच मोठ्या प्रमाणात कमी झाली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ZIS-32 रेड आर्मीसाठी खूप उपयुक्त ठरेल. परंतु 1941 च्या पतनापर्यंत यापैकी फक्त 197 मशीन्स बांधल्या गेल्या.

काही प्रमाणात, रेड आर्मीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रकच्या कमतरतेची भरपाई थ्री-एक्सल GAZ-AAA आणि ZIS-6 ने 6x4 व्हील व्यवस्थेसह केली. ते 1930 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीपासून तयार केले गेले होते, परंतु ZIS-6 चे उत्पादन 1941 मध्ये थांबविण्यात आले आणि GAZ-AAA 1943 मध्ये गॉर्की प्लांटवर बॉम्बस्फोट होण्यापूर्वी तयार केले गेले. आणि या गाड्या ऑल-व्हील ड्राइव्हशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकल्या नाहीत.

ZIS-6, जरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसला तरी, 6x4 चाकांची व्यवस्था होती. 1941 पर्यंत 21,239 वाहने तयार झाली. प्रथम गार्ड मोर्टार - प्रसिद्ध "कात्युषा" - ZIS-6 चेसिसवर बसवले गेले. 6x6 चाकांच्या व्यवस्थेसह ZIS-36 केवळ प्रोटोटाइप म्हणून अस्तित्वात आहे

थ्री-एक्सल 6x4 ट्रक GAZ-AAA च्या आधारे, कर्मचारी आणि रुग्णवाहिका बस GAZ-05-193 आणि GAZ-05-194 गॉर्कीमध्ये तयार केल्या गेल्या. परंतु ही कार बहुधा अज्ञात लष्करी वनस्पतीच्या श्रमांचे फळ आहे

1943 पर्यंत, अमेरिकन मॉडेल रेड आर्मीचे मुख्य ट्रक बनले. मुख्य म्हणजे प्रसिद्ध थ्री-एक्सल स्टुडबेकर US6. हे 6x4 आवृत्तीमध्ये देखील बनवले गेले होते, परंतु 2.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली बहुतेक वाहने ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. सहा-सिलेंडर इंजिनने 87 एचपी विकसित केले, गिअरबॉक्स पाच-स्पीड आणि दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस होता. "स्टुडर" (जसे आमचे ड्रायव्हर्स अमेरिकन कार म्हणतात) त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता, विश्वासार्हता आणि तुलनेने सुलभ हाताळणीसाठी (जरी काही सोव्हिएत युद्धोत्तर ट्रकच्या तुलनेत) मूल्यवान होते. GM CCCKW मध्ये देखील अशीच वैशिष्ट्ये होती. 91-अश्वशक्ती इंजिन असलेले असे ट्रक, जरी स्टुडबेकरपेक्षा कमी प्रमाणात असले तरी, रेड आर्मीला देखील पुरवले गेले. ते डंप ट्रकसह अनेक प्रकारांमध्ये दोन व्हीलबेससह बनवले गेले होते.

प्रसिद्ध "स्टुडर" - स्टुडबेकर यूएस 6 - 87-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते. ट्रक 6x6 आणि 6x4 आवृत्त्यांमध्ये पुरवले गेले. बांधलेल्या 200-220 हजार वाहनांपैकी सुमारे 80% यूएसएसआरला पाठविण्यात आले

1500 किलो वाहून नेण्याची क्षमता आणि 83-अश्वशक्ती इंजिन असलेले शेवरलेट G7100 हे थोडेसे खालचे वर्ग होते. लेंड-लीज करारांतर्गत यूएसएसआरकडून प्राप्त झालेल्या इतर मॉडेल्सप्रमाणे, काही शेवरलेट्स आमच्या कारखान्यांमध्ये वाहन किटमधून एकत्र केल्या गेल्या. सर्वसाधारणपणे, अमेरिकन ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रक, खरं तर, महान देशभक्त युद्धाच्या सर्वोत्तम कार होत्या.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये अमेरिकन शेवरलेट G7100 चे अतिरिक्त असेंब्ली. 1.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 83 एचपी इंजिन होते.

त्यांनी अर्ध-ट्रॅक वाहने तयार करून मानक वाहनांच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या कमतरतेची भरपाई करण्याचा प्रयत्न केला. विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीपासून, आपल्या कारखान्यांसह जगभरातील अनेक कंपन्यांना या योजनेची आवड आहे. युद्धादरम्यान, GAZ-MM आणि ZIS-5 च्या आधारे, GAZ-60 आणि ZIS-22 अनुक्रमे आणि नंतर - 42 आणि 42M बनवले गेले. मॉल्टियर (खेचर) या सामान्य नावाखालील ट्रक थेट जर्मन ॲनालॉग बनले. ओपल ब्लिट्झच्या आधारे तयार केलेल्या त्याच प्रकारच्या कार फोर्ड आणि मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडच्या अंतर्गत देखील बनविल्या गेल्या. हाफ-ट्रॅक वाहनांचे मुख्य तोटे, मूळ देशाचा विचार न करता, समान होते: जाड चिखल आणि चिकट बर्फामध्ये खराब हाताळणी, प्रचंड इंधन वापर. सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सने ही लढाई जिंकली.

रेड आर्मीचे सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत हाफ-ट्रॅक ट्रक ZIS-22 आणि आधुनिकीकृत ZIS-42 (1942 पासून) 2250 किलो वाहून नेण्याची क्षमता आहेत. पहिले उत्पादन सुमारे 200 होते, दुसरे 1946 - 6372 पर्यंत

हाफ-ट्रॅक ओपल ब्लिट्झ मौल्टियर (खेचर). इतर अनेक जर्मन कारखान्यांनी analogues बनवले.

एक वेगळा, जरी युद्धकाळातील वाहनांचा एक लहान वर्ग हलका उभयचर आहे. सर्वात प्रसिद्ध KDF 166 आहे, जे लाइटवेट KDF82 मुख्यालय "क्यूबेल" च्या आधारे बनवले गेले आहे, जे त्याच "बीटल" वर आधारित होते. Schwimmwagen (फ्लोटिंग कार) या नावाखाली उभयचरांना 25 hp पर्यंत चालना देण्यात आली. मोटर हा पर्याय, मानक “क्युबेल” च्या विपरीत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह होता आणि त्यात रिडक्शन गियर देखील होता. अशा उभयचरांचा पुरवठा प्रामुख्याने एसएस सैन्याला केला गेला आणि त्यापैकी काही तयार केल्या गेल्या - 14,283 प्रती. ट्रिपल एसजी 6 या नावाने जर्मनीमध्येही अशीच तरंगणारी कार तयार करण्यात आली होती. ज्या कंपनीने ते तयार केले ती 1930 च्या दशकाच्या मध्यापासून उभयचरांवर काम करत होती, परंतु 1944 पूर्वी तिने 2.5-लिटर 55-अश्वशक्ती ओपल इंजिनसह सुमारे एक हजार कार तयार केल्या.

KDF 166 Schwimmwagen उभयचर 25 hp इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रिडक्शन गियरने सुसज्ज होते. 14,000 हून अधिक वाहनांपैकी बहुतेक वाहने एसएस सैन्याकडे गेली

ट्रिपेल एसजी मालिका उभयचर प्रामुख्याने सीमा रक्षकांना पुरवले जात होते. कार 65-अश्वशक्ती ओपल इंजिनसह सुसज्ज होत्या

सोव्हिएत उद्योगाने युद्ध संपल्यानंतर केवळ आठ वर्षांनी, GAZ-46 या समान कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. आणि ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, रेड आर्मीला लेंड-लीज ए फोर्ड जीपीए अंतर्गत प्राप्त झाले, जीपीडब्ल्यू मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले - त्याच 60-अश्वशक्ती इंजिनसह विलीज एमबीचे एनालॉग.

फोर्ड जीपीए ही फोर्ड जीपीडब्ल्यूची फ्लोटिंग आवृत्ती आहे - विलीज एमबीचे थेट ॲनालॉग. 60-अश्वशक्ती इंजिन असलेली बहुतेक वाहने रेड आर्मीमध्ये दाखल झाली

सेवेचे कष्ट

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान मोठ्या पेलोडसह तुलनेने कमी अवजड ट्रक होते. सैन्याला अर्थातच त्यांची गरज होती, परंतु सर्व कारखाने दिग्गजांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, युएसएसआरमध्ये युद्धापूर्वी त्यांनी फक्त पाच टन याजी -6 बनवले. आणि हे 4×2 वाहन लष्करी वाहन म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, जरी 8,000 पेक्षा किंचित जास्त YAG-6s तयार केलेले बहुतेक रेड आर्मीकडे गेले.

सभ्य रस्त्यांवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ L4500A 10,400 किलोपर्यंत माल वाहून नेण्यास सक्षम होती. कारमध्ये 112-अश्वशक्तीचे 7.2-लिटर इंजिन होते

जर्मनीमध्ये, 1944 पर्यंत डेमलर-बेंझने शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह 5-10 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या ट्रकचे संपूर्ण कुटुंब तयार केले होते. तसे, जर्मन उपक्रमांनी जड इंधन इंजिन असलेले ट्रक बनवले, परंतु एकाही जर्मन टाकीला असे इंजिन मिळाले नाही. रेड आर्मीमध्ये, सर्व वाहनांमध्ये (मित्रांनी पुरवलेल्या वाहनांसह) गॅसोलीन इंजिन होते. परंतु सोव्हिएत टाक्या आणि स्वयं-चालित गन यांना 500 एचपीच्या शक्तीसह एक अतिशय यशस्वी डिझेल बी 2 प्राप्त झाला. - सर्वोत्कृष्ट, मध्यम कारागिरी असूनही, द्वितीय विश्वयुद्धातील टाकी इंजिन.

युद्धातील सर्वात शक्तिशाली आणि शक्तिशाली ट्रकपैकी एक चेक टाट्रा प्लांटद्वारे वेहरमॅक्टला पुरविला गेला. मॉडेल 111 मध्ये प्लांटसाठी पारंपारिक बॅकबोन फ्रेम आणि एअर-कूल्ड इंजिन होते, जे 14.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 210 एचपी विकसित होते. तसे, ही यशस्वी कार, ज्याचे उत्पादन 1942 मध्ये सुरू झाले, त्यानंतर दोन दशके तयार केली गेली.

6x6 चाकांची व्यवस्था असलेली झेक टाट्रा 111 हे युद्धातील सर्वात शक्तिशाली ट्रकांपैकी एक आहे. 6350 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेली कार 210 एचपी एअर व्हेंटने सुसज्ज होती. कमाल वेग - 65 किमी/ता

आणखी एक जड ट्रॅक्टर - त्याच्या प्रकारचा एक अनोखा - ब्रेस्लाऊ येथे FAMOF3 ब्रँड अंतर्गत तयार केला गेला आणि नंतर वॉरसॉमध्ये देखील एकत्र केला गेला. प्रचंड हाफ-ट्रॅक ट्रॅक्टर एकूण 18 टन वजनासह ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम होता. मूलभूत आवृत्ती जड बंदुका आणि वाहतूक कर्मचाऱ्यांना ओढण्यासाठी डिझाइन केली होती. 250-अश्वशक्तीचे मेबॅक इंजिन असलेले ट्रॅक्टर देखील अभियांत्रिकी युनिट्समधील खराब झालेल्या टाक्या रिकामे करण्यासाठी वापरले गेले.

हाफ-ट्रॅक आर्टिलरी ट्रॅक्टर FAMOF3 18 टन वजनाचा ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम होता यापैकी सुमारे 2,500 वाहने V12 मेबॅच इंजिन (10.8 l, 250 hp) सह बनविली गेली होती.

रेड आर्मीच्या वेहरमॅचच्या जड वाहनांना ॲनालॉग अमेरिकन लोकांकडून पुरवले गेले. ट्रॅक्टरचे ब्रँडेड रेओ, डायमंड आणि मॅक होते. नंतरची 10 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता होती. Reo 28 SX ने 20 टन पर्यंत एकूण वजन असलेले अर्ध-ट्रेलर टोवले. तसे, रीओचे एक ॲनालॉग - अमेरिकन डायमंड टी 980 - KrAZ-210 च्या डिझाइनसाठी आधार म्हणून काम केले. पण हे विजयानंतर होते...

अमेरिकन डायमंड T980 मध्ये 150 hp विकसित करणारे 6-सिलेंडर 11-लिटर इंजिन होते.

युद्धाच्या शेवटी, रेड आर्मीचा वाहन ताफा जर्मनपेक्षा जास्त कार्यक्षम होता. थर्ड रीचच्या अनेक कारखान्यांनी प्रचंड मॉडेल श्रेणी कमी केली आणि नंतर उत्पादन पूर्णपणे बंद केले. रेड आर्मीकडे अद्याप इतका वैविध्यपूर्ण ताफा नव्हता. परंतु अमेरिकन कार, ज्या आमच्या सैन्यामध्ये व्यापक झाल्या होत्या, त्या खूपच प्रगत, अधिक विश्वासार्ह आणि भयानक युद्धाच्या त्रासास अनुकूल होत्या. तथापि, हे विसरू नका की साधे, कल्पक सोव्हिएत तीन टन आणि दीड टन वजनाचे ट्रक जिद्दीने पश्चिमेकडे वळले आणि आम्हाला विजय मिळवून दिला...