फॅमिली टोयोटाविद्युत प्रवाहाची शक्ती वापरणारे प्रियस पहिले होते. आता इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन लेक्सस RX 400h मध्ये रुजले आहे. या $70 हजार विद्युत उपकरणामुळे आम्हाला काय आश्चर्य वाटेल?

नवकल्पना

मी इग्निशन चालू करतो, ऑटोमॅटिक सिलेक्टरला डी पोझिशनवर हलवतो आणि गॅस दाबतो. केबिनमध्ये फक्त शांत आवाज ऐकू येतो. दोन-टन कोलोसस जवळजवळ शांतपणे निघून जातो, आपल्याला दुसरे काहीही करण्याची आवश्यकता नाही आणि मला ड्रायव्हिंग मोडची निवड देखील आवडते. मी मोहक लेदरवर बसलो आहे, एअर कंडिशनिंग शांतपणे माझ्यावर उडत आहे, ध्वनी प्रणाली भव्य आहे. लेक्सस प्रशस्त, बारकाईने पूर्ण केलेले आणि विलासीपणे सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, ते उत्तम प्रकारे वेगवान होते: ते 7.7 सेकंदात स्पोर्ट्स कूपप्रमाणे पहिल्या "शंभर" पर्यंत पोहोचते. RX400 तत्काळ स्पीडोमीटरची सुई 200 किमी/ताशी ठेवते आणि वेगवान, आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करून आनंदित होते. प्रत्येक वेळी जेव्हा मी गॅस पेडल दाबतो, तेव्हा मी इंधनाच्या वापराच्या विचाराने थरथर कापत नाही. निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे, जड आणि विलासी जपानी राजकुमार केवळ आर्थिकच नाही तर पर्यावरणास अनुकूल देखील आहे.

आणि संकरित सर्व धन्यवाद. वास्तविक, हे तंत्रज्ञान "जुने विसरलेले" आहे आणि याचा अर्थ विविध इंजिनद्वारे चालविले जाते. उदाहरणार्थ, लोकोमोटिव्ह अनेक दशकांपासून डिझेल-इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर चालत आहेत. अर्थात, अशा ड्राइव्हचे तत्त्व युरोपियन आयबी उत्पादकांना फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे. अनेक ब्रँड्सनी अशी योजना मिळवण्याचा डरपोक प्रयत्न केला, त्यात हायब्रीड तंत्रज्ञान सुरू करणे अपेक्षित होते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. पहिला प्रियस 1997 मध्ये बाजारात आला, त्यानंतरचा 2003 मध्ये. दोघेही अमेरिकेत कल्ट फेव्हरेट बनले. आता, या स्टॉलीड इको-कार्सच्या विरोधात, टोयोटाने त्यांचे प्रगतीशील तंत्रज्ञान मोठ्या झालेल्या लक्झरी एसयूव्हीच्या रूपात पॅकेज केले आहे.

दुहेरी मोटर पॉवर

RX 300 वर आधारित Lexus RX 400h, 3.3-लिटर पेट्रोल 211-अश्वशक्ती V6 ने सुसज्ज आहे. हे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे सहाय्य केले जाते: 167 एचपी. फ्रंट एक्सल आणि 68 एचपी वर. पाठीवर. जनरेटर आणि स्टार्टर, निकेल-कॅडमियम हायब्रिड बॅटरी, प्लॅनेटरी ट्रान्समिशन, रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम आणि अर्थातच. ड्राइव्ह आणि ऊर्जा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी संगणक. नवागत RX 300 पेक्षा 150 किलो वजनदार, परंतु 204-अश्वशक्ती दात्यापेक्षा लक्षणीयरित्या अधिक शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले. त्याच्या इंजिनची एकूण शक्ती 272 एचपी आहे आणि कमाल टॉर्क 730 एनएम आहे.

सुरुवातीला, ते केवळ मुळे गतिमान होते इलेक्ट्रिक मोटर्स. जेव्हा अधिक शक्ती आवश्यक असते, तेव्हा V6 पेटते. येथे स्थिर गतीलोड इलेक्ट्रिक आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये वितरीत केले जाते, नंतरचे बॅटरी देखील चार्ज करते. येथे तीक्ष्ण दाबणेप्रवेगक पेडल मागील एक्सलवरील इलेक्ट्रिक मोटरला जोडते, जे ऑफ-रोड परिस्थितीत टोयोटा हायब्रिडच्या शुद्धतेची हमी देते, तरीही आम्ही या एसयूव्हीच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून काय बाहेर येते हे शोधण्याचा निर्णय घेतला. आणि आम्ही RX 400h गाडी DEKRA चाचणी केंद्राच्या स्टँडकडे नेली. तुलनेसाठी, आम्ही नवीन मर्सिडीज एमएल 320 सीडीआय घेतली. मापनांनी लेक्सस एक्झॉस्टच्या अत्यंत स्वच्छतेची पुष्टी केली. ते युरो 4 मानकांनुसार अनुज्ञेय मर्यादेपेक्षा (निळ्या रंगात दर्शविलेले) खूप कमी असलेले मापदंड तयार करते. या प्रकरणातकनेक्टेडची कल्पना अंमलात आणते ऑल-व्हील ड्राइव्हब्रेकिंग आणि कोस्टिंग दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर म्हणून काम करतात आणि बॅटरी चार्ज करतात.

हे क्लिष्ट वाटते, परंतु ते निर्दोषपणे कार्य करते. आणि ही टोयोटाच्या अभियंत्यांची निःसंशय गुणवत्ता आहे. दैनंदिन वापरामध्ये, हायब्रिडमुळे समस्या उद्भवत नाहीत - इलेक्ट्रिक मोडमध्ये ते अतिशय शांतपणे चालवते. पण हायवेवर पेट्रोल V6 सुरू झाल्यावर चित्र बदलते. उच्च वेगाने, ज्याला 130 किमी/तास मानले जाऊ शकते, गॅसोलीन इंजिन आधीपासूनच सतत चालू आहे, जे व्युत्पन्न केलेल्या हमाच्या पातळीद्वारे दिसून येते. आणि जसे हे दिसून आले की, RX400h हे कर्कश लाकूड असलेले एक गोंगाट करणारे उपकरण आहे.

इंधनाचा वापर

इंधन वापर चाचणीचे अचूक निकाल मिळविण्यासाठी, आम्ही शहरातील वाहतूक कोंडीमध्ये तासनतास उभे राहिलो आणि महामार्गावरील शेकडो किलोमीटर अंतर कापले. एक योग्य सहकारी म्हणून, आम्ही नवीन मर्सिडीज ML 320 CDT ला प्राधान्य दिले आणि महामार्गावर ML ने प्रति 100 किमी 8.8 लिटर डिझेल इंधन वापरले, RX 400h ने A-95 च्या 9 लिटर इंधन वापराचे प्रदर्शन केले. शहरात मी 8.2 लिटरमध्ये समाधानी होतो, मर्सिडीजने 11.5 लिटर वापरला. पण मग एक मोटार रस्ता होता, कुठे चालू कमाल वेग Merc 14.4 लिटर, आणि Lexus 23.2 लिटर.

HC एक हायड्रोकार्बन आहे, NOx नायट्रोजन ऑक्साईड आहे आणि CO कार्बन मोनोऑक्साइड आहे. उदाहरणार्थ, नायट्रिक ऑक्साईडची पातळी जवळजवळ शून्य आहे - फक्त 0.0117 ग्रॅम, जे इन्स्ट्रुमेंटच्या संवेदनशीलतेच्या काठावर आहे. मर्सिडीज एक्झॉस्ट देखील पर्यावरणाच्या दृष्टिकोनातून स्वच्छ आहे. आणि त्याची कामगिरी सर्व परवानगी असलेल्या मर्यादेपेक्षा कमी आहे. परंतु डिझेल इंजिनसाठी, थोडी वेगळी युरो 4 मानके लागू होतात, अधिकसह उच्च सहनशीलता. आणि एम-क्लास समस्यांशिवाय त्यांच्याशी सामना करतो. अपरिवर्तनीय वस्तुस्थिती अशी आहे की थेट सह लेक्सस तुलनाआधुनिक डिझेल SUV पेक्षा खूपच स्वच्छ. हे विशेषतः नायट्रिक ऑक्साईडच्या सामग्रीमध्ये लक्षणीय आहे. एम-क्लासचे उत्सर्जन कमी असले तरी ते लेक्ससच्या तुलनेत २५ पट जास्त आहेत. ही मर्सिडीजची समस्या नाही तर डिझेल इंजिनची आहे. आणि युरोपियन कायदे 0.740: जोपर्यंत डिझेल इंजिन मऊ मानकांच्या अधीन असतील तोपर्यंत ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल होतील. आणि ते सुरू करण्यासारखे होते! आधीच युरो 5 पासून. समान आवश्यकता साध्य करण्यासाठी, उत्प्रेरक वापरले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा डिझेल Avensis वर वापरते ते संचयित उत्प्रेरक युरिया आहेत, नवीन मर्सिडीक्सवर वापरले जातात.

डिझेल मर्सिडीज एमएलच्या किंमतीसाठी लेक्सस

जपानी हायब्रीडसाठी ग्रे डीलरच्या किमती €65,500 पासून सुरू होतात, जे Merina चे अधिकृत डीलर्स त्यांच्या ML 320 CDI (€63,925) साठी जे विचारत आहेत त्यापेक्षा जवळजवळ €2,000 जास्त आहेत. कदाचित, पांढऱ्या बाजारात “जपानी” दिसल्यामुळे, किंमती बदलतील. दरम्यान, या पैशासाठी तुम्हाला स्वच्छ एक्झॉस्ट आणि प्रगतीशील जपानी ड्राइव्ह मिळेल, परंतु दोष नसलेली कार नाही. शेवटी, निलंबन आराम सामान्य आहे, ब्रेक कमकुवत आहेत, सुकाणूअसंवेदनशील, आणि पेलोडआणि टोवलेल्या लोडचे वजन, आम्ही निश्चितपणे आधुनिक एसयूव्हीकडून अधिक अपेक्षा केली होती. या दृष्टिकोनातून, संकरित जपानी खरोखर एकाच नाण्याच्या दोन बाजू आहेत. किंवा देशातील सर्वात महाग विद्युत उपकरण म्हणून तुम्ही खरेदी करू शकता. तुमचा स्वतःचा निष्कर्ष काढा, किंमत अवास्तव जास्त आहे, पर्यावरणास अनुकूल नाही आणि इतकी किफायतशीर नाही, लेक्सस कंपनीने कदाचित ग्रीनपीस गटात सामील होण्याचे ठरवले आहे :-)

आणि जपानी विचारांच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेच्या या अद्भुत कामगिरीबद्दल मला माहित होते, वाचले आणि ऐकले - आणि तरीही मला त्रास झाला. जेव्हा मी पहिल्यांदा 400h च्या चाकाच्या मागे गेलो, तेव्हा ते का सुरू होत नाही याबद्दल मला बराच काळ त्रास झाला, जोपर्यंत टोयोटाच्या प्रतिनिधीने मला सांगितले की मला आता इंजिनचा आवाज ऐकू येणार नाही. "अरे हो!" - मी उद्गारले, आणि मग शेवटी माझ्या लक्षात आले की कार सुरू होण्यास तयार आहे, परंतु आतापर्यंत ती फक्त इलेक्ट्रिक मोटर्सवर चालत होती.

तरीही, Lexus RX400h ही खरोखरच एक अद्भुत कार आहे. मशीन काम करू शकते आणि त्याच वेळी कोणताही आवाज करू शकत नाही हे माझ्या मनाला त्रास देते. "हे अर्ध्या वळणाने सुरू होते" - हे RX400h बद्दल नाही, ते नेहमी सुरू होते, परंतु शांतपणे, कोणतेही बाह्य आवाज न करता. फक्त सिग्नल शिलालेख “तयार” चालू आहे डॅशबोर्डसूचित करते की कार सुरू होण्यास तयार आहे. आम्ही गॅस पेडल हळूवारपणे दाबतो आणि आम्ही निघतो, पुन्हा शांतपणे, फक्त चाकांच्या खालीुन आवाज पुनरुज्जीवित कारने दिला आहे आणि जर तुम्ही उभे राहून बाहेरून ऐकले तर तुम्हाला इलेक्ट्रिक मोटर्सचा थोडासा लक्षात येण्याजोगा आवाज पकडता येईल.

लेक्सस 400h चे सर्वात मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे निःसंशयपणे एचएसडी हायब्रिड पॉवरट्रेन आहे. इतर कोणाला माहित नसल्यास, त्यात दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि एक आहे गॅसोलीन इंजिन. पॉवर युनिट्सची एकूण शक्ती 272 एचपी आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी शक्ती मोजली जाते अश्वशक्तीस्वीकारले जात नाही, म्हणून प्रत्येक वैयक्तिक युनिटची शक्ती किलोवॅटमध्ये मोजली जाते. म्हणूनच, ज्या ठिकाणी पारंपारिक कारमध्ये टॅकोमीटर इंजिनचा वेग मोजतो, लेक्सस हायब्रिडमध्ये स्केल 0 ते 200 किलोवॅटपर्यंत काढला जातो.

तपशीलवार तपासले असता, कारची ड्राइव्ह रचना अगदी सोपी असल्याचे दिसून येते: एक पेट्रोल इंजिन आणि समोरची इलेक्ट्रिक मोटर एकत्रितपणे कार्य करते, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह लेक्सस RX400h प्रदान करते. जेव्हा कार कमी वेगाने फिरते आणि तिला जास्त शक्तीची आवश्यकता नसते, तेव्हा फक्त समोरची इलेक्ट्रिक मोटर कार्य करते. बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यास किंवा कारची सर्व शक्ती आवश्यक असताना, 3.3-लिटर 6-सिलेंडर व्ही-ट्विन पेट्रोल इंजिन प्लॅनेटरी पॉवर डिव्हायडरद्वारे कार्यात येते, जे समोरच्या चाकांवर आणि त्याच वेळी टॉर्क प्रसारित करते. जनरेटरची वेळ, जी बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर चार्ज करते. कारण RX400h चा ड्राइव्ह स्वयंचलित आहे, म्हणजे. मागील चाकेजेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच अग्रगण्य व्हा, जे व्हीडीआयएम सिस्टमद्वारे निर्धारित केले जाते, जे केवळ मागील ड्राइव्हवर नियंत्रण ठेवते, फक्त पुढील चाके घसरल्यास सक्रिय होते; ब्रेकिंग दरम्यान बॅटरी देखील चार्ज केली जाऊ शकते: इंजिन जनरेटर गतीज उर्जेला विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित करतो, जे पेडलमधून पाय काढून टाकल्यावर आणि इंजिन ब्रेकिंग लागू केल्यावर देखील होते. या हेतूने, stepless स्वयंचलित प्रेषणएक विशेष मोड "बी" आहे, ज्यामध्ये इंजिन ब्रेक करणे सक्तीचे आहे. तसे, लेक्सस 400h च्या नावातील संख्या ट्रॅक्शन आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये दर्शवतात जी वैशिष्ट्यांशी तुलना करता येतात. गॅसोलीन इंजिन 4.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि "h" अक्षराचा अर्थ समान हायब्रिड तंत्रज्ञान आहे.

केंद्र कन्सोलवरील 7-इंचाच्या LCD डिस्प्लेवर संपूर्ण वीज वितरण नकाशा प्रदर्शित होतो. सुरुवातीला, मॉनिटरवरील चित्र कारमध्ये बसलेल्या प्रत्येकाचे लक्ष वेधून घेते. शिवाय, शेजारच्या एसयूव्हीचे चालक, विशेषतः मध्ये गडद वेळदिवस, ही प्रतिमा लक्षात घेतल्यानंतर, त्यांनी या "अभूतपूर्व गोष्टी" कडे अधिक चांगल्या प्रकारे पाहण्यासाठी लेक्ससशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला.

संपूर्ण यंत्रणा बॅटरीभोवती केंद्रित असल्याने उच्च विद्युत दाब, मागील सीटच्या खाली स्थित, आम्हाला त्याच्या सेवा जीवन आणि कमी तापमानात ऑपरेशनच्या प्रश्नात स्वाभाविकपणे रस होता. शेवटचा घटक लेक्सस RX400h अजिबात घाबरत नाही हे मॉडेल रशियाच्या सर्व प्रदेशांना निर्बंध आणि अधिकृततेशिवाय विकले गेले सेवा केंद्रेआम्ही अद्याप कमी तापमानामुळे बॅटरी निकामी झाल्याची एकही घटना नोंदलेली नाही. गेल्या हिवाळ्यात, जेव्हा मॉस्कोमध्ये 40-डिग्री फ्रॉस्ट होते आणि बऱ्याच नवीन गाड्यांनीही पहिल्यांदाच सुरू होण्यास नकार दिला होता, तेव्हा टोयोटाच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, RX400h ही अशा कारांपैकी एक होती जी बिनशर्त सुरू झाली आणि चालवली गेली. कमी तापमान. याव्यतिरिक्त, टोयोटाच्या तज्ञांनी आम्हाला सांगितले की बॅटरीचे आयुष्य अमर्यादित आहे आणि कारच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी संसाधन पुरेसे असावे. याचा अर्थ वॉरंटी कालावधी दरम्यान नियोजित बदलीविशिष्ट संसाधन संपल्यानंतर बॅटरी प्रदान केल्या जात नाहीत. रशियामध्ये अद्याप ते बदलण्याची कोणतीही प्रकरणे आढळली नाहीत, परंतु जर मालकाला अशी समस्या आली आणि ती स्वत: च्या खर्चाने बदलली तर त्याला सुमारे 9.5 हजार डॉलर्स लागतील.

Lexus RX400h, या ब्रँडच्या सर्व गाड्यांप्रमाणे, लक्झरी आणि गुणवत्तेचे संयोजन आहे. महाग सामग्री, पर्यायांची एक मोठी श्रेणी - तुम्हाला खूप आरामदायक वाटते. परंतु येथेही, संदिग्ध दोष "उघडले" आहेत, जे काहींना केवळ खाजगी मत वाटतील. कार चालवते, वेग वाढवते आणि रस्त्याच्या अनियमिततेवर उत्तम प्रकारे मात करते हे असूनही, स्टीयरिंग व्हील आम्हाला खूप जड वाटले. चालू उच्च गती- हे एक निर्विवाद प्लस आहे, परंतु स्थिर कारवर चाके फिरवतानाही स्टीयरिंग व्हीलमधील जडपणा अदृश्य होत नाही. रियर व्ह्यू कॅमेरा तुम्हाला उलट करताना एक उत्कृष्ट दृश्य पाहण्याची परवानगी देतो, परंतु पावसाळी हवामानात, जेव्हा गाडी चालवल्यानंतर काही मिनिटांनंतर चाकाखालील चिखलाने तुम्हाला आंधळा बनवतो. त्यांनी Lexus RX400h मध्ये फ्रंट पार्किंग सेन्सर अजिबात स्थापित न करण्याचा निर्णय घेतला. "ऑटो" मोडमध्ये एअर कंडिशनर पूर्णपणे अयोग्यपणे वागले. या कारचे मालक आम्हाला आमच्या चाचणी वाहनात माफ करतील, उदाहरणार्थ, जेव्हा आम्ही तापमान 24 अंश सेल्सिअस सेट केले, तेव्हा थंड हवेचा प्रवाह अधूनमधून डिफ्लेक्टरमधून बाहेर पडतो आणि बराच वेळ वाहू लागला. एकतर डिफ्लेक्टर बंद करून किंवा तापमान एक अंशाने वाढवून यापासून मुक्त होणे शक्य होते, परंतु नंतरच्या प्रकरणात, परिस्थिती काही काळानंतर पुन्हा पुन्हा पुन्हा झाली.

पण RX400h मध्ये अनेक उपयुक्त पर्याय आहेत, जसे की: मागच्या सीट्स ज्या पुढे-मागे फिरतात, इलेक्ट्रिकली समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एक सोपी एंट्री सिस्टम, जेव्हा तुम्ही इग्निशन कीला स्पर्श करता तेव्हा, स्टीयरिंग व्हील डॅशबोर्डपासून दूर जाते आणि वर येते. पूर्वी सेट केलेली स्थिती, तसेच एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था , ज्यामुळे तुम्हाला हेडलाइट्स 15 अंशांपर्यंतच्या कोनात फिरवता येतात आणि वळण प्रकाशित करता येते. मागील दार Lexus RX400h, एक्झिक्युटिव्ह क्लास सेडानच्या पध्दतीने, पाचव्या दरवाजावरील की किंवा बटण वापरून दूरस्थपणे अनलॉक आणि लॉक केले जाते. टचस्क्रीन फंक्शनसह 7-इंच स्क्रीनचे मूल्य काय आहे, जेव्हा कोणतीही बटणे आवश्यक नसतात आणि स्क्रीनवरील संबंधित चिन्ह दाबून सर्व पॅरामीटर्स बदलले जाऊ शकतात. प्लस सर्व शक्य सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा, ज्याची यादी करण्यात काही अर्थ नाही, कारण लेक्सस हे नाव आधीच सर्वांची उपस्थिती दर्शवते आवश्यक प्रणालीआणि उशा. Lexus साठी एक विशेष ओरड मार्क लेव्हिन्सनकडे जाणे आवश्यक आहे, ज्याने RX400h च्या इंटीरियरला दहा स्पीकर आणि 230mm सिरेमिक सबवूफर असलेली 240-वॅट ऑडिओ सिस्टम दिली.

लेक्सस चालवणे आनंददायी आहे: सॉफ्ट आणि अचूक निलंबन, प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग, डायनॅमिक्स जे तुम्हाला 7.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालविण्यास अनुमती देतात. फक्त वापर नियमित कारसारखा नाही, महामार्गावर ऑन-बोर्ड संगणक प्रति 100 किमी 16-17 लीटर दर्शवितो आणि "डेड" ट्रॅफिक जाममध्ये जिथे आपल्याला एका तासापेक्षा जास्त उभे राहावे लागते - फक्त 13 आम्हाला माहित आहे की प्रत्येक गोष्टीसाठी एचएसडी जबाबदार आहे, परंतु या स्थितीची सवय नसल्याने आम्हाला समजत नाही - आता उपनगरीय महामार्गावर 50 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी का चालवायची किंवा अजिबात चालवायची नाही? इंधनाच्या वापरावर आधारित, आम्ही आत्मविश्वासाने Lexus RX400h ला सर्व SUV मध्ये सर्वात शहरी म्हणू शकतो.

हे सर्व आर्थिक दृष्टिकोनातून आवश्यक आहे का? हा प्रश्न हायब्रिड लेक्सस आणि "नियमित" RX350 च्या तपशीलवार तुलना दरम्यान उद्भवला, ज्याने फार पूर्वी बाजारात प्रवेश केला नाही. RX400h आणि टॉप-एंड RX350 प्रीमियम ट्रिम पूर्णपणे एकसारखे आहेत, एक तपशील वगळता - LCD मॉनिटर. नंतरचे ते अनुपस्थित आहे, आणि त्याऐवजी आम्ही एक मोनोक्रोम ऑडिओ सिस्टम स्क्रीन पाहू शकतो. बाहेरील भागात किरकोळ बदल, जसे की रेडिएटर ग्रिल, धुक्यासाठीचे दिवेइत्यादी, तसेच किंचित बदललेले आकार, आम्ही विचारात घेणार नाही. 272 एचपी RX400h वि. 276 hp आम्ही RX350 देखील एकटे सोडू आणि असे गृहीत धरू की कार अगदी तशाच आहेत.

ज्यांच्या मेंदूला बरीच संख्या आणि आकडेमोड पचवता येत नाही त्यांच्यासाठी कृपया पुढील परिच्छेदाकडे जा. हायब्रीड लेक्ससची किंमत $78,250 आहे आणि RX350 ची किंमत आहे कमाल कॉन्फिगरेशन$70,100 आहे - फरक थोडा महत्त्वपूर्ण आहे $8,150 अर्थात, जर एखाद्यासाठी अशी रक्कम विशेष भूमिका बजावत नसेल, तर तुम्ही त्याबद्दल विचारही करू नये, तुम्ही एक संकर घेऊ शकता, एलसीडी स्क्रीनवर बोटे टेकवू शकता. शांत व्हा. पण ज्यांना पैसे मोजण्याची सवय आहे, त्यांना आम्ही विचाराचे खाद्य पुरवतो. दोन्ही जपानी कारसाठी गॅसोलीनचा वापर सर्व नियमांनुसार घोषित आणि मोजला जाणारा आधार म्हणून घेऊ. मिश्र चक्रहालचाली हायब्रीड RX साठी, हा आकडा 8.1 लीटर प्रति 100 किमी इतका असेल, तर RX350 त्याच अंतरासाठी 11.2 लिटर “खाईल”. जर आम्ही सध्याच्या विनिमय दराने गॅसोलीनची किंमत भाषांतरित केली तर आम्हाला आढळते की आम्ही एका लिटर गॅसोलीनसाठी सुमारे 70-80 अमेरिकन सेंट देतो. मॉडेल्सच्या किंमतीतील फरक लीटरमध्ये बदलून, आम्हाला 11,642 - 10,187 लिटर आकृती मिळते. $8,150 मध्ये किती पेट्रोल विकत घेतले जाऊ शकते या पैशाने किंवा लिटरने, Lexus RX400h 143,728 किलोमीटर प्रवास करू शकते.

अशा प्रकारे, जर आपल्याला हायब्रीड ड्राइव्हसह कार खरेदी करून गॅसोलीनवर बचत करायची असेल, तर खरा फायदा तेव्हाच होतो जेव्हा आपण RX400h जवळजवळ 150 हजार किमी चालवतो, म्हणजे. जेव्हा आमची वॉरंटी संपते, 100 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित असते, आणि तेव्हाच जेव्हा निःसंशयपणे दिसून येणाऱ्या दोषांचे निराकरण करण्यासाठी आम्हाला आमचे कष्टाचे पैसे कारमध्ये गुंतवावे लागतील. त्याच वेळी, आम्ही कबूल करतो की जेव्हा हे मायलेज गाठले जाते, टोयोटा तज्ञांच्या आश्वासनानंतरही, बॅटरीचे गुणधर्म त्यांच्या सभ्य सेवा आयुष्यामुळे खराब होऊ शकतात, म्हणूनच इलेक्ट्रिक मोटर्सवरील काम कमी आणि कमी वेळ टिकू शकते आणि आम्ही वर शोधल्याप्रमाणे, ते बदलण्यासाठी खूप पैसे लागतात.

आता, जर आमच्याकडे पर्यावरणास अनुकूल कारसाठी कर प्रोत्साहन असेल तर आम्ही ओकाच्या बाबतीत वाहतूक कर भरणार नाही किंवा - कदाचित परिस्थिती वेगळी असेल. परंतु रशियामध्ये सर्व चांगल्या गोष्टी सर्व वाईट गोष्टींनंतरच येतात आणि अधिकारी संकरित प्रणालींबद्दल विचार करतील जेव्हा ते स्वत: तांत्रिक विद्यापीठातून पदवी घेतील, पैशासाठी किंवा "कुळ" साठी नाही, तेव्हा आम्हाला बराच काळ प्रतीक्षा करावी लागेल. हे फक्त यूएसए मध्ये आहे, विशेषतः कॅलिफोर्नियामध्ये, जेथे पर्यावरण मित्रत्वावर खूप गंभीर कर आहेत. अशा मोठ्या प्रमाणात कार तेथे विकल्या जातात, कारण... शिथिलता त्यांच्या मालकाच्या वॉलेटसाठी एक मूर्त परिणाम देतात, त्याशिवाय, "ग्रीन" सारख्या असंख्य संस्था, श्रीमंत आणि सॉल्व्हेंट सेलिब्रेटींविरुद्ध न्यायालयात खटले भरणार नाहीत जे पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीच्या पद्धतींवर स्विच करतील आणि तसेच सर्वकाही प्रतिमेशी संबंधित असेल. टेक्नोक्रॅट्सचे आणि वेळेशी जुळवून घेणे.

#

होण्यापूर्वी लेक्सस मालक RX400h वर स्वार होण्याची संधी होती वेगवेगळ्या गाड्याआणि त्यांचे फायदे आणि तोटे पूर्णपणे अनुभवा. GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (Land Cruser 100 Audi Q7 तात्पुरती मालकी) ने सुरुवात केली आणि Lexus RX400h पूर्वीची शेवटची Mazda 6 2005 होती. मी या कारच्या माझ्या छापांबद्दल बोलणार नाही, कारण पुनरावलोकन त्यांच्याबद्दल नाही, परंतु काहीवेळा मी लेक्ससच्या मालकीची भावना अधिक अचूकपणे व्यक्त करण्यासाठी त्यांची तुलना करेन. मी कार कोठून आणि केव्हा विकत घेतली हे मला वाटतं तितकं महत्त्वाचं नाही. आणि जेव्हा मी (जवळजवळ ताबडतोब) मजदा ते लेक्ससमध्ये स्थानांतरित केले तेव्हा मला प्रथम संवेदना कुठे सुरू करायच्या आहेत. मी एअर कुशनवर इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या बिझनेस क्लास केबिनमध्ये असल्याचं दिसत होतं. म्याकगया आणि गुळगुळीत प्रवास, गुळगुळीत आणि शक्तिशाली प्रवेग, कारचे चांगले जाणवलेले परिमाण, उच्च बसण्याची स्थिती आणि फक्त शांततेची भावना. मला माझदाप्रमाणे कारमध्ये घसरायचे नव्हते, मला गाडी चालवायची नव्हती, कट करायचे नव्हते, इंजिन कटऑफवर फिरवायचे नव्हते. हे सर्व एकाच वेळी कुठेतरी गायब झाले. मला वाटते की हायब्रिडचे मालक मला समजतील. त्याऐवजी, मला विनम्र व्हायचे होते आणि मार्ग दाखवायचा होता, कारण मला यापुढे कोणालाही काहीही सिद्ध करायचे नव्हते. आणि हे आजपर्यंत चालू आहे, जरी सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कार खूप सक्षम आहे आणि तिचे पात्र चांगले दर्शवू शकते. हे संवेदनांबद्दल आहे. आता अधिक विशेषतः कार बद्दल.

फिनिशिंगची गुणवत्ता: मी त्याची ऑडी Q7 शी तुलना करेन, जे मला इंटिरिअर फिनिशिंग आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने उत्कृष्ट वाटते. मी म्हणायलाच पाहिजे की लेक्सस ऑडीपेक्षा कनिष्ठ नाही. काही उणीवा आहेत, जसे की लहान विसंगती प्लास्टिकचे भाग, परंतु ते अशा ठिकाणी आहेत जेथे ते गंभीर नाहीत. बरं, काहींना टच कंट्रोल्स गैरसोयीचे वाटू शकतात, पण माझ्यासाठी ते अगदी बरोबर आहे. पण मुळात प्लॅस्टिक उच्च दर्जाचे आहे, कुठेही काहीही क्रॅक होत नाही, सर्व काही प्रमाणात आणि चांगले आहे.

हायब्रिड इंजिन: हे गाणे आहे. हे लवचिक, गुळगुळीत, कर्षण आणि किफायतशीर आहे. अर्थात ते खूप आहे महत्वाची भूमिकाव्हेरिएटर खेळतो. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, ते Infiniti FX35 शी सहज स्पर्धा करू शकते. जेव्हा मी 400 मीटर ड्रॅग रेसिंग करत होतो, तेव्हा मी 35 व्या क्रमांकाला दोन लांबीने हरवले. वस्तुस्थिती.

हाताळणी: येथे, अर्थातच, सर्वकाही आम्हाला पाहिजे तितके चांगले नाही. शेवटी, आपल्याला गुळगुळीत आणि आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील. हायब्रीड एक वळण घेते ओह खूप अनिच्छेने, ते रोल करते आणि नॉन-स्विचेबल स्टॅबिलायझेशन सिस्टम सर्वकाही खराब करते, कारण जेव्हा तुम्ही स्किड करता आणि स्थिरीकरण प्रणाली ट्रिगर होते, तेव्हा तुमचे यापुढे कारचे नियंत्रण नसते. इंधन पुरवठ्यात व्यत्यय येतो आणि कार सरळ रस्त्यावरून चालवली जाते. त्याचा घटक थेट आहे. आम्ही थेट संकरित होणार नाही. ना खड्डे, ना लाटा, ना खराब रस्ता त्याला दिशाभूल करणार नाही. आणि इथे स्थिरीकरण कामी येते. त्यावर लांबच्या प्रवासात आनंद होतो. तुम्ही विश्रांती घेत आहात. गाडी तुम्हाला रस्त्यावरून इतकी दूर करते की कधी कधी झोपेशी लढावे लागते.

विश्वासार्हता: माझे मायलेज 30,000 लवकरच होईल. सर्व काही ठीक चालते. आमचे रस्ते खराब आहेत आणि मी खड्ड्यांचा विचार न करता गाडी चालवतो. निलंबनाची पर्वा नाही. मी आधीच चाकांमध्ये अनेक वेळा मोडतोड केली आहे आणि हर्नियामुळे टायर बदलले आहेत. खड्डे मारा. पण, मी निलंबनाचे निदान केले, सर्व काही सामान्य आहे. अर्थात, विश्वासार्हतेबद्दल निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे; मायलेज किमान 150,000 किमी होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. माझ्या मित्राकडे सुमारे 180,000 मायलेज असलेले अमेरिकेतील 330 मॉडेल आहे, त्याने आतापर्यंत फक्त तेल आणि ब्रेक पॅड बदलले आहेत. सर्व.

देखावा: प्रत्येकाचे स्वतःचे. मला आवडते. ती चकचकीत नाही आणि कदाचित फिनिक किंवा बेहा सारखी खूप करिष्माई नाही, परंतु म्हणूनच ही कार आवडत नाही.

क्रॉस-कंट्री क्षमता: हायब्रिडचा आणखी एक कमकुवत बिंदू. वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅसोलीन इंजिन केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह चालते आणि आवश्यक असल्यास, मागील-चाक ड्राइव्ह केवळ इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते. जे स्पष्टपणे कमकुवत आहे. आणखी एक नकारात्मक बाजू अशी आहे की तळाशी असलेली निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी, जवळजवळ 250 किलो वजनाची, गाडी घसरल्यावर ती चांगली बुडते. आपण बराच वेळ घसरल्यास, व्हेरिएटर खराब करणे, बॅटरी काढून टाकणे शक्य आहे (हे खूप वेगवान आहे) आणि नंतर ट्रॅक्टर शोधा. समजा हिवाळ्यात तुम्ही शहरातील गाळ, चिखल आणि बर्फ यामधून अडचणीशिवाय गाडी चालवू शकता, परंतु शहराबाहेर एका शेतात स्नोड्रिफ्टमध्ये तुम्ही लगेच बसलात. बरं, ही कार कशासाठी आहे ती नाही, ज्याबद्दल निर्माता प्रत्यक्षात लिहितो.

वापर: उन्हाळ्यात सरासरी वापर 10-11, हिवाळ्यात 13-14 (हे इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे होते, जे उबदार असताना अधिक वेळा चालू होतात).

सेवा: मी मॉस्कोमध्ये अधिकृत डीलरकडे सर्व देखभाल करतो. सर्व काही मला अनुकूल आहे. ते पटकन करतात. ते पैसे घेत नाहीत. सर्व काही न्याय्य आहे. अतिशय विनम्र कर्मचारी आणि देखभालीसाठी साइन अप करण्यात कोणतीही अडचण नाही.

सुरक्षितता: मला अद्याप ते तपासण्याची संधी मिळाली नाही, ती तशीच राहू द्या))))

आणि आता थोडे अधिक भावना. परंतु कारची मालकी 2 वर्षानंतर आधीच भावना. मी त्याच्या प्रेमात अधिकाधिक पडत आहे. हे खूप चांगले आहे आणि खरा मित्र. एक विश्वासार्ह कौटुंबिक माणूस आणि कधीकधी जुगार चालक. ही माझी कार आहे हे समजायला मला एक वर्ष लागले. बराच वेळ मी तिला समजू शकलो नाही. आता जेमतेम सहा महिने झाले आहेत आणि एक नवीन पिढी बाहेर आली आहे आणि ती बदलण्याची गरज आहे, मला ते वेगळे करताना वाईट वाटते. तिने मला बऱ्याच वेळा मदत केली, माझ्या ड्रायव्हिंगच्या चुका आणि असभ्य वागणूक मला माफ केली आणि मी कधीकधी तिचे विचित्र वागणे माफ केले. पण कार स्पष्टपणे मला आनंदित करते. कसे तरी मी जायचे झाले लांब पल्लाऑडी Q7 वर. 3000 किमी पेक्षा जास्त रस्ता मला ऑडी Q7 बद्दल खूप काही शिकायला मिळाले आणि मला त्याची देय रक्कम दिलीच पाहिजे - ऑटोमोबाईलअतिशय योग्य आणि उच्च दर्जाचे. त्याचे अनेक फायदे आहेत. मलाही तो आवडला. पण..... माझ्या हायब्रिड रेक्सच्या चाकाच्या मागे मी किती आनंदाने परतलो. आणि तो लहान मुलासारखा आनंदित झाला. मला आशा आहे की आपण देखील, आपले ऑटोमोबाईलमाझे हायबॉइड मला जितक्या सकारात्मक भावना देते तितक्याच सकारात्मक भावना मला देते. मला वाटतं एवढंच. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

जर तुम्हाला तुमच्या कारबद्दल काही सांगायचे असेल तर -
आम्हाला तुमचा अभिप्राय पाठवा