क्रूरता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता हे दोन गुण आहेत जे कोणत्याही SUV ची मागणी सुनिश्चित करतात. हे निर्माते दिसते टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो (150) यांना हे सूत्र चांगले माहीत आहे, कारण त्यांचे मॉडेल हे पुरुषत्व, आत्मकेंद्रितता, मौलिकता आणि पुरुषी वर्णाची तीव्रता यांचे परिपूर्ण मूर्त स्वरूप आहे. आणि जर उन्हाळ्यात कार तुम्हाला त्याचे सर्व फायदे दर्शवत नसेल, तर हिवाळ्यात एक चाचणी ड्राइव्ह तुम्हाला खात्री देईल की टोयोटा एलसी प्राडो हा रस्ता आणि ऑफ-रोडचा खरा राजा आहे.

कारमध्ये प्रवेश करणे: शरीर आणि आतील भागाबद्दल काय उल्लेखनीय आहे

रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि डोके ऑप्टिक्स- भेटताना डोळ्यांना आकर्षित करणारी ही कदाचित पहिलीच गोष्ट आहे. कारचा मोठा आणि जड आकार प्रभावी आहे आणि पुरुष अभिमानाच्या सर्वात नाजूक तारांना स्पर्श करतो. या मॉडेलचे महत्त्व आणि पॅथॉस बदनाम करणार नाही आणि आंतरिक नक्षीकामआतील

विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे प्रशस्त सलून. हे प्रवाशांना आरामात सामावून घेईल आणि त्याच वेळी वाहतूक करणे शक्य होईल अवजड मालवाहू. LC मध्ये वस्तू ठेवण्यासाठी आणि वाहतूक करण्यासाठी भरपूर जागा आहेत. यापैकी एक कन्सोलमध्ये एक लहान शेल्फ आहे, जो दरवाजाने बंद आहे.

शेवटच्या पंक्तीमध्ये फोल्डिंग सीट्स आपल्याला पुरेशी जागा तयार करण्यास अनुमती देईल. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते पूर्णपणे कमी केले आहेत याची खात्री करणे. अन्यथा, बजर सतत बीप करेल. साधारणपणे क्रूझर इंटीरियरप्राडोचे वर्णन प्रशस्त आणि आरामदायक असे केले जाऊ शकते, परंतु आसनांच्या पुढच्या रांगेत अपुरा बाजूचा आधार आहे, गरम झालेल्या दुसऱ्या-पंक्तीच्या जागा आहेत आणि प्रशस्त आणि सहज बदलता येण्याजोग्या ट्रंकमुळे आपण किरकोळ उणीवा विसरून जातो.

उपकरणे आणि तांत्रिक मापदंड

टोयोटा एलसी प्राडो मूळचा आहे चांगली निवडपूर्ण संच. चाचणी ड्राइव्हमध्ये तीन-लिटर असलेली कार समाविष्ट होती डिझेल युनिट, जे लक्झरी ब्रँडेड कारवर लादलेल्या कराचे पेमेंट वगळते.

सामान्य डेटा:

• परिमाण - उंची 1890/लांबी 4780/रुंदी 1885 मिमी;
• दारांची संख्या - 5, जागा - 7;
• शरीर - स्टेशन वॅगन;
• पाया - 2,790 मी;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी;
• गॅस टाकीची मात्रा - 87 लिटर;
• कर्ब/एकूण वजन - 2360/2990 किलोग्रॅमशी संबंधित आहे;
• ट्रंक क्षमता - 621/1934 लिटर.

चेसिस:

• समोर/मागील ब्रेक - डिस्क. पंखा/डिस्क;
• ॲम्प्लीफायर - हायड्रो सिस्टम;
• समोर/मागील निलंबन - स्वतंत्र/अडकलेले;
• टायरचा आकार आणि व्यास - 265/60, त्रिज्या -18.

इंजिन पॅरामीटर्स:

• प्रकार - थेट इंजेक्शन टर्बोसह डिझेल;
• व्हॉल्यूम - 2982 सेमी³;
• मोटर पॉवर - 127(173)/3400 मापन समतुल्य kW/rpm;
• वितरक आणि cyl./cl ची संख्या. सिलेंडरवर शी संबंधित - R4/4;
• कमाल टॉर्क 410 Nm/1600 rpm/2800 मिनिट आहे.
• प्रसारण वैशिष्ट्यीकृत आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 5-स्टेज गिअरबॉक्सची उपस्थिती.

ऑपरेटिंग डेटा:

• 100 किमी/ताशी प्रवेग 11.7 सेकंदात गाठला जातो;
• कमाल वेग - 175 किमी/ता;
• महामार्ग/शहर इंधनाचा वापर अनुक्रमे 6.7/10.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे;
• निर्मात्याची वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी;
• पुनरावृत्ती देखभाल - प्रत्येक 15,000 किमी;
• तांत्रिक तपासणी किंमत - 200$ UAH.

चाचणी ड्राइव्ह जपानी शक्ती

खऱ्या एसयूव्हीला वाटेत येणाऱ्या अनेक खड्ड्यांची पर्वा नसते आणि जी प्रवासी कार सहज पकडू शकते. हे सर्वात आव्हानात्मक हवामान परिस्थितीसाठी देखील तयार आहे. टोयोटाच्या एलसी प्राडोची चाचणी ड्राइव्ह तुम्हाला क्रॉसओव्हरचे हे स्पर्धात्मक फायदे सत्यापित करण्यात मदत करेल. 2009 पासून, जीपची चौथी पिढी यशस्वीरित्या विकली गेली आहे, परंतु एक वर्षापूर्वी कारची आणखी एक पुनर्रचना झाली.

सात सह प्रतिष्ठा पॅकेज जागा- या चाचणी ड्राइव्हचा नायक. हा विशिष्ट पर्याय सीटच्या दुसऱ्या पंक्तीसाठी हीटिंग तंत्रज्ञानासह सुसज्ज आहे, जो मॉडेलच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये नाही. तथापि, 77,576 रिव्नियाने ॲनालॉग उपकरणांसह 5-सीटर एलसीपेक्षा ते अधिक महाग आहे.

तर, चला व्यवसायात उतरूया. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत, ब्लॉक करणे आवश्यक झाले केंद्र भिन्नतातोर्सेन. चाकाच्या वळणाच्या कोनाचे विश्वासार्ह संकेत रस्त्यावरील आणि शहराभोवती दोन्ही संबंधित आहेत. मला डिझेल आवृत्तीच्या माफक इंधन वापरासह त्याच्या प्रभावी ऑफ-रोड क्षमतांबद्दल आनंद झाला.

सर्वभक्षी चेसिसने आमचे रस्ते सहज पार केले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निलंबन प्रवास प्रभावी आहे. काही प्रमाणात, हे KDSS तंत्रज्ञानाद्वारे सुलभ केले जाते, जे अँटी-रोल बार "उकल" करण्यास सक्षम आहे.

डिझेल इंजिनच्या निष्क्रिय गतीला थोडासा आवाज येतो. स्वयंचलित 5-स्पीड गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन अत्यंत मोजले जाते. पॉवरट्रेनची निवड करणे छान आहे.

फायदे आणि तोटे - तज्ञांची मते

मानवतेने अद्याप आदर्श कारचा शोध लावला नाही, म्हणून एलसी प्राडो, इतर कोणत्याहीप्रमाणे आधुनिक कार, त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. त्याच्याकडे आहे शक्ती, ज्याचा तुम्हाला अभिमान वाटायचा आहे, परंतु काही कमकुवत देखील आहेत जे लक्षात न घेणे चांगले आहे, जेणेकरून निराश होऊ नये. एलसी प्राडोबद्दलचे सामान्य मत प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी काय श्रेयस्कर आहे यावर अवलंबून असते. याचे उदाहरण म्हणजे तज्ज्ञांचे मत.

दिमित्री चबान: ऑटोपॉलीगॉनचे संपादक एलसी टोयोटा प्राडोबद्दल काय म्हणतात

जेव्हा मी डिझेल एलसी प्राडो चालवत होतो, तेव्हा माझ्या डोक्यात विचार फिरत होता की ही SUV तिच्या स्वभावासाठी अनैसर्गिक वातावरणात आहे आणि मला अजूनही त्याची चाचणी घेण्याची गरज नव्हती. सर्वोत्तम वैशिष्ट्येक्रॉस-कंट्री क्षमता.

जंगलातील जंगले आणि खड्डे असलेली ती ठिकाणेही, जी अनेक एसयूव्हीसाठी ऑफ-रोड आहेत, नवीन एलसी प्राडो लॉक न वापरता काही वेळात निघून जाते. उत्कृष्ट परिणाम प्रदान करते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, विश्वसनीय कायमस्वरूपी ड्राइव्हचार चाकांवर. या मॉडेलची खरी क्षमता शहराच्या डांबरावर अजिबात प्रकट होत नाही हे लक्षात घेऊन मी आरामात गाडी चालवली.

इतर कारचे ड्रायव्हर्स प्राडो विनम्रपणे समजून घेतात आणि वाहतुकीच्या प्रवाहात ते जाऊ देतात. उच्च शरीर स्थिती, चांगला कॅमेरामागील दृश्य आपल्याला जागेचे उत्कृष्ट दृश्य पाहण्यास अनुमती देते, जे यामधून, दाट रहदारीमध्ये देखील दृढपणे युक्ती करण्याची क्षमता प्रदान करते.

मी विशेषतः लक्षात ठेवू इच्छितो की, च्या तुलनेत मागील पिढ्या, नवीन SUV वळणाच्या वेळी शरीरात थंड भीतीचा किरण निर्माण करत नाही आणि वेग वाढवताना आणि ब्रेक मारताना थोडासा डोलते. कार चालवण्यासाठी अधिक अंतर्ज्ञानी बनली आहे. यामुळे, कदाचित त्याने थोडासा दिलासा गमावला. तथापि, निलंबन पूर्वीसारखेच विश्वसनीय आणि मजबूत आहे. तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना हे आपल्याला व्यावहारिकपणे हळू न करण्याची परवानगी देते.

सेर्गेई माटुस्याक: ऑटोसेंटर मासिकाच्या अग्रगण्य संपादकाचे दृश्य

माझ्या मते, एलसी प्राडो हे सार्वत्रिक प्रतीक आहे आधुनिक कार. त्याच्यासाठी, अगदी दोन-मीटर ख्रिसमस ट्री वाहतूक करणे सोपे काम आहे. साइड-स्विंगिंग टेलगेट जड आहे, जरी त्यात सुटे चाक नाही. ला सामान विभागएक लहान वस्तू ठेवण्यासाठी, फक्त काच उघडा. अगदी आरामात!

आमचे मॉडेल सात-सीटर आहे. त्यात जागा मोकळी करण्यासाठी, तुम्हाला फोल्ड करणे आवश्यक आहे शेवटची पंक्तीजागा आणि दुसऱ्या रांगेत एक जागा. हे करणे कठीण नाही - जागा इलेक्ट्रिक आहेत.

ट्रंकच्या सर्वात जवळची पंक्ती ट्रंकच्या दरवाजाच्या खांबावरील (डावीकडे) बटण दाबून काढली जाते. एक सपाट पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी खुर्च्या पुढे सरकतात. तुम्ही उजवीकडील समान बटणे दाबून त्यांचे रूपांतर करू शकता मागील दार. बॅकरेस्ट खाली केल्यावर एक चीक येते, जी इच्छित स्थितीत पोहोचल्यावर अदृश्य होते. दुसरी पंक्ती लीव्हर वापरून "चुर्णित" आहे. प्रक्रियेस काही सेकंद लागतात. हे लक्षणीय लोडिंग उंची तयार करते.

इव्हगेनी सोकुर: स्तंभलेखकाच्या टिप्पण्या

टोयोटा एलसी प्राडो चौथी पिढी - खरी एसयूव्ही, ज्यापैकी जगात फार थोडे शिल्लक आहेत. कारच्या मध्यभागी एक विश्वासार्ह स्पार फ्रेम आहे, तसेच उत्कृष्ट भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. प्राडोचा दृष्टिकोन कोन 32° आहे, उताराचा कोन 22° आहे आणि बाहेर पडण्याचा कोन 26° आहे. ट्रान्समिशनची कमी होणारी श्रेणी तुम्हाला कठीण क्षेत्रांवर मात करण्यास मदत करेल. केंद्र भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता देखील उपयुक्त आहे.

सोयीस्कर आणि सुरक्षित लॉकिंग मागील भिन्नताकेवळ प्रीमियम पॅकेजमध्ये उपलब्ध. डिझेल भिन्नता आणि कॉन्फिगरेशन लॉक करण्याऐवजी सोपे आहेत, ते व्हीएससी तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत, जे टोइंग व्हील ब्रेक करून विभेदक लॉकिंगचे अनुकरण करते.

ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी सर्वोत्तम पर्यायटर्बोडिझेल असेल पॉवर युनिट- हे चाचणी लँड क्रूझर प्राडोने सुसज्ज आहे. तीन-लिटर ट्रॅक्टर मॉडेल महागड्या कारवर नव्याने लागू केलेल्या करासाठी पात्र नाही: टाकीची क्षमता 2982 सेमी³ आहे. या पॅरामीटरसह, इंजिन 173 hp आणि 410 Nm टॉर्क तयार करते. त्याची कमाल क्रांती प्रति मिनिट 1600-2800 आहे. हे युनिट शहराच्या रहदारीसाठी देखील श्रेयस्कर आहे कारण ते या मॉडेलसाठी ऑफर केलेल्या 2.7 आणि 4 लीटरच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे. चाचणीत असे दिसून आले की शहरी रहदारीमध्ये, डिझेल इंधनाचा वापर 11-12 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या मर्यादेत आहे.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (150) चौथी पिढी

प्राडोची नवीनतम पिढी 2009 पासून उत्पादनात आहे आणि ती आधीपासूनच क्लासिक बनली आहे. आणि आजकाल अभिजात गोष्टींना खूप आदर दिला जातो. मर्सिडीज-बेंझ आणि जीपने नुकतेच नवीन जी-क्लास आणि रँग्लर दाखवून, त्यांच्या नवीन उत्पादनांना त्यांच्या पूर्ववर्ती उत्पादनांपेक्षा जवळजवळ वेगळे नसलेले स्वरूप देऊन संपूर्ण जगाला आश्चर्यचकित केले. पण टोयोटाने असे पाऊल उचलण्याचे धाडस केले नाही. आणि त्यांनी ते बरोबर केले! मनावर हात ठेवून, तो तसाच दिसत होता. केवळ चव नसलेले लोकच त्याला देखणा म्हणू शकतात. सुदैवाने, जपानी लोकांना हे लक्षात आले. नवीन हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, हूड आणि बंपरने प्राडोचे स्वरूप त्याच्या पूर्वीच्या व्यंगचित्रातून वाचवले. आता एसयूव्ही दिसल्याने नकार मिळत नाही.

दुसरी गोष्ट अशी आहे की "प्राडिक" मूलभूतपणे अद्यतनित केले गेले नाही. नाही नवीन मॉडेल, आणि कार 2009 च्या मॉडेल आहेत. वैयक्तिकरित्या, हे मला त्रास देत नाही, परंतु जपानी लोकांसाठी मूलभूतपणे नवीन कार विकसित करण्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे.

सलून तुम्हाला काय आनंद देईल?

ही एक आश्चर्यकारक गोष्ट आहे: ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, तुम्हाला असे वाटेल की रीस्टाईलचा आतील भागावर परिणाम झाला नाही. लॅकोनिक (जुन्या पद्धतीचे नसल्यास) आर्किटेक्चर, कठोर रंग संयोजन - प्राडो सलून नेहमीच असेच आहे. आणि त्याच्या पूर्ववर्तीची छायाचित्रे पाहिल्यानंतरच मला खात्री पटली की आतील भाग बदलला आहे. जुने स्टीयरिंग व्हील अधिक घन सह बदलले - पासून . स्वयंचलित निवडकर्ता देखील "200" कडून घेतला गेला. मध्यवर्ती कन्सोलच्या वरील एअर डक्ट ब्लॉक 25 मिमीने कमी झाला आहे आणि आता दृश्यात व्यत्यय आणत नाही विंडशील्ड. कन्सोलला स्वतःच एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले आहे, परंतु त्यात तयार केलेली टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टम अजूनही त्याच्या कंटाळवाणा इंटरफेस आणि कंटाळवाणा चित्रामुळे निराश आहे हे खेदजनक आहे. या वर्गाच्या एसयूव्हीसाठी, ते अप्रतिष्ठित आहे.

तथापि, उर्वरित प्रगती अद्याप जाणवू शकते. तर, हीटिंग व्यतिरिक्त, समोरच्या जागांना वायुवीजन कार्य प्राप्त झाले. अष्टपैलू कॅमेरे तुम्हाला घट्ट जागेत नेव्हिगेट करण्यात मदत करतात आणि पार्किंग लॉट सोडताना ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम उलट मध्येउद्भवलेल्या अडथळ्याबद्दल तुम्हाला आगाऊ चेतावणी देईल.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, टोयोटा सेफ्टी सेन्स पॅकेज ऑफर केले जाते, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण(तथापि, केवळ 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कार्य करते), चेतावणी प्रणाली अनावधानाने क्रॉसिंग रस्ता खुणा, धमकी चेतावणी कार्य समोरची टक्करआणि इतर काही छोट्या गोष्टी. परंतु रशियन लोकांसाठी, सर्वात मौल्यवान संपादन, अर्थातच, विंडशील्ड वॉशर नोजल आणि संपूर्ण पृष्ठभागाचे इलेक्ट्रिक हीटिंग म्हटले जाऊ शकते. विंडशील्ड- तुम्ही आता त्यांच्याशिवाय कुठेही जाऊ शकत नाही.

तंत्रज्ञानाबद्दल काही बातमी?

आहेत, पण ते थोडे आहेत. प्रथम, हृदयाच्या गोष्टींबद्दल बोलूया. सॉल्व्हेंट पब्लिक देखील पैसे वाचविण्यास प्रतिकूल नाही - त्यांच्या फायद्यासाठी जपानी लोकांनी 4-लिटर पेट्रोल व्ही 6 282 ते 249 एचपी पर्यंत कमी केले. याबद्दल धन्यवाद, मालक दरवर्षी 42,300 नाही तर 18,675 रूबल देईल वाहतूक कर. चार वर्षांत खूप मोठी रक्कम जमा होते. बेस 2.7-लिटर 163-अश्वशक्ती युनिट आणि 177-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल अपरिवर्तित राहिले.

पूर्वीप्रमाणेच मानक आवृत्ती टिकाऊ “लोह” निलंबनाने सुसज्ज आहे, जी जपानी लोकांनी सुधारली नाही. परंतु पर्यायी अडॅप्टिव्ह चेसिस KDSS (कायनेटिक डायनॅमिक सस्पेंशन सिस्टम) सुधारित केले गेले आहे - ऑपरेशनची सहजता आणि घटकांची विश्वासार्हता वाढविली गेली आहे. याशिवाय, ड्राइव्ह प्रणालीमोड निवडा, जे पॉवर स्टीयरिंग, स्वयंचलित आणि सेटिंग्जसाठी जबाबदार आहे अनुकूली निलंबन, आणखी दोन मिळाले अतिरिक्त मोड- आराम आणि खेळ +.

या सर्व उपकरणांसह प्राडो गाडी कशी चालवते?

चाचणी मशीनची स्ट्रिंग पाहिल्यानंतर, मी शोधू लागलो. अरेरे, सर्व प्राडो एकसारखे होते डिझेल इंजिन. पण मी नशीबवान होतो. मी स्प्रिंग सस्पेन्शनसह कारवाँमधील एकमेव आवृत्ती पकडली, जी मला नेहमीच त्याच्या ठोस आणि अस्पष्ट प्रतिक्रियांमुळे, तसेच उच्च दर्जाच्या आरामासाठी आवडली. या टोयोटाच्या निलंबनाची उर्जा तीव्रता अमर्याद आहे असे दिसते - तुम्ही कोणत्या खड्ड्यांत उडता हे महत्त्वाचे नाही, ते कधीही खंडित होत नाही.

क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील चांगली आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, इंटरएक्सल ब्लॉकिंग, कमी-श्रेणीचे गियरिंग आणि 215 मिमीचे ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला सुरक्षितपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते जेथे क्रॉसओव्हरला प्रवेश करण्यास मनाई आहे.

दरम्यान, असे घडले की मी आयोजकांचा प्राडो चालविला, ज्यांनी मला दुसऱ्या कारमध्ये बदलण्यास सांगितले. त्याची किंमत होती! आणि हे अगदी लेदर इंटीरियर किंवा सीट वेंटिलेशन नाही तर केडीएसएस सिस्टमची उपस्थिती आहे. जर आधी त्याने मला प्रभावित केले नाही (केबिनमध्ये रस्त्याची अनियमितता स्पष्टपणे जाणवली होती), तर या प्रणालीचे पुनर्कॅलिब्रेट केल्यानंतर, परिस्थिती आमूलाग्र बदलली - प्राडोने सरळ मानक आरामात गाडी चालविली. चाकाखालील छिद्रे आणि अडथळे गुळगुळीत झालेले दिसतात. आणि अशा निलंबनापासून कमी आवाज आहे. सर्वसाधारणपणे, जर तुमचे वॉलेट परवानगी देत ​​असेल, तर KDSS साठी अतिरिक्त पैसे देण्याचे पाप नाही. आणि येथे प्रीसेटचा एक समूह आहे ड्राइव्ह मोडयेथे निवडा पूर्णपणे निरुपयोगी आहे - इंटरमीडिएट नॉर्मल इष्टतम असल्याचे दिसून आले. इतर मोडवर स्विच केल्यानंतर, मी कार "सामान्य" वर स्विच केली - एकदा आणि सर्वांसाठी.

आणि किती?

प्राडोच्या आधुनिकीकरणानंतर, एक वाजवी रक्कम आहे कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीफॉर्च्युनर - मार्केटर्सना या दोन कार एकमेकांपासून दूर ठेवण्याची आवश्यकता होती. मूलभूत 2.7-लिटर बदलाची किंमत 2,249,000 रूबल आहे. हे यांत्रिकीसह आहे. स्वयंचलित सह, किंमत 2,648,000 रूबल असेल. डिझेल इंजिनसह आवृत्तीसाठी आपल्याला किमान 2,922,000 रूबल आणि व्ही 6 - 3,275,000 रूबल द्यावे लागतील. स्वस्त नाही, परंतु टोयोटाच्या लोकांना त्यांच्या प्राडोवर विश्वास आहे. आणि या विभागात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कोणतीही मजबूत फ्रेम शिल्लक नाही. त्यामुळे या एसयूव्हीच्या उज्ज्वल भवितव्याबाबत शंका नाही.

चालू फ्रँकफर्ट मोटर शोया गडी बाद होण्याचा क्रम टोयोटा कंपनीपौराणिक कथांचे पुनर्शैलीत बदल सादर केले जपानी SUVलँड क्रूझर प्राडो एलसी 150. कार मिळाली नवीन शरीर, सुधारित अंतर्गत आणि बाह्य, तसेच विस्तारित सूची अतिरिक्त उपकरणेआणि पर्याय.

या विभागात आपण अद्यतनित लँड क्रूझर 150 बद्दल तपशील शोधू शकता, तसेच नवीन मॉडेलची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पाहू शकता.

सादर केलेल्या एसयूव्हीला नवीन म्हणता येणार नाही टोयोटा पिढी, उलट, ते खोल पुनर्रचनाचे फळ आहे. तथापि, कारसाठी इंजिनची श्रेणी समान राहिली आहे. तथापि, कंपनीच्या अभियंत्यांनी कारच्या निलंबनावर गांभीर्याने काम केले आणि मॉडेलचे वैशिष्ट्य काहीसे बदलले.

एक विशेष साधन तुम्हाला नवीन टोयोटाचे रस्त्यावरील वर्तन समजण्यास मदत करेल आणि डांबरापासून त्याची क्षमता शोधण्यात मदत करेल. मोठी चाचणी ड्राइव्ह, खाली पोस्ट.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 चा फोटो

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो एसयूव्हीचे फोटो कारच्या व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्हला पूरक असतील आणि तुम्हाला तुलना करण्यात मदत करतील नवीन सुधारणा 2016 पासून जुन्या लँड क्रूझर 150 सह, आतील आणि देखावा मध्ये वैयक्तिकरित्या बदल पाहिले.

चाके निळे
फूट लोखंडी जाळीची ग्राउंड क्लीयरन्स
साइड व्ह्यू सलून
लँडिंग ट्रंक जागा

डिझाइन आणि इंटीरियर

फ्रँकफर्टमध्ये सादर केले नवीन टोयोटा 2019 लँड क्रूझर प्राडो 150 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. डिझायनर्सनी कारच्या पुढील भागात बदल केले आहेत. एसयूव्हीला आणखी एक मिळाली समोरचा बंपरकमी ओव्हरहँगसह, आयताकृती हेडलाइट्स, तसेच रिलीफ स्टॅम्पिंगसह नवीन टेक्सचर हुड. क्रोम रेडिएटर ग्रिलवरील उभ्या पट्ट्या मोठ्या झाल्या आहेत, आणि सामान्य फॉर्ममॉडेल अधिक प्रभावी आहेत.

लँड क्रूझर प्राडोचे प्रोफाइल फारसे बदललेले नाही, फक्त भिन्न साइड सिल्स आणि मिश्र धातु प्राप्त झाले चाक डिस्कमूळ डिझाइन. स्टर्नला स्टायलिश ब्रेक लाइट्स आणि सुधारित मागील बंपर मिळाला.

या बदलांचा परिणाम म्हणजे प्रवेश आणि बाहेर पडण्याचे कोन कमी करणे आणि उतारावर मात करणे. आता खालील निर्देशक टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोसाठी संबंधित आहेत: 31 अंश (प्रवेश), 21 अंश. (निर्गमन), 25 अंश. - उतारावर मात करणे.


अंतर्गत बदल आणखी लक्षणीय आहेत. सुकाणू चाककिंचित डिझाइन बदलले, केंद्र कन्सोल पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि डॅशबोर्ड. दोन स्वतंत्र इन्स्ट्रुमेंट विहिरीऐवजी आता एकत्रित पॅनेल आहे. आता स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर वाचणे सोपे झाले आहे. संपूर्ण यादीअपडेटेड SUV चा टेस्ट ड्राइव्ह घेऊन अपडेट्स मिळू शकतात.

टोयोटा लँड क्रूझर 150 च्या उपकरणांच्या सूचीमध्ये अनेक पर्याय जोडले गेले आहेत. मॉडेल 8-इंच टचस्क्रीन एलसीडी मॉनिटरसह सुसज्ज आहे, एलईडी ऑप्टिक्स, एकत्रित इंटीरियर, एकाधिक सुरक्षा प्रणाली, ABS, ESP, EBD, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह.

रिच कॉन्फिगरेशनला अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, प्रोग्रामवर मोजण्याचा अधिकार आहे आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि ड्रायव्हरच्या थकवाचे निरीक्षण करणे, लेदर इंटीरियर. आणि ते सोयी जोडेल नेव्हिगेशन प्रणाली, टोयोटा अष्टपैलू कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स, कारभोवती ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये विहंगावलोकन

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोसाठी इंजिनची यादी तशीच आहे. मूलभूत मोटरहोईल गॅसोलीन युनिट, व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आणि पॉवर 163 अश्वशक्ती(246 Nm टॉर्क). हे बदल 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह ऑर्डर केले जाऊ शकतात.

शीर्ष सुधारणांसाठी डायनॅमिक 4-व्हील ड्राइव्ह आहे लिटर इंजिन, जे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आणि त्याच्या गतिशीलतेने आम्हाला मोहित केले. त्याची विशिष्ट शक्ती 387 सह 282 घोडे आहे nm कर्षण. ही कार फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज आहे.

रशियन खरेदीदारांना देखील प्रवेश असेल डिझेल टोयोटा 2.8-लिटर इंजिनसह लँड क्रूझर प्राडो 177 घोड्यांची शक्ती आणि 450 एनएम थ्रस्ट विकसित करण्यास सक्षम आहे. जुने 3-लिटर हेवी इंधन बदल रीस्टाईल केल्यानंतर पर्यायांच्या सूचीमधून अदृश्य होईल. डिझेल इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह देखील कार्य करते टोयोटा प्रणाली AWD.

तांत्रिक जमिनीची वैशिष्ट्येक्रूझर प्राडो 150 2019-2020
मॉडेल	खंड, घन सेमी	कमाल पॉवर hp/rpm	टॉर्क एनएम/आरपीएम	संसर्ग	प्रति 100 किमी इंधन वापर
2.7	2694	163/5200	246/3800	5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन/6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन	11.6 एल
4.0	3956	282/5600	387/4400	स्वयंचलित, 6 गती	14.5 लि
२.८डी	2755	177/3400	450/1600/2400	स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 6-स्पीड	7.5 लि

टोयोटा कडील नवीन आयटमची किंमत आणि विक्री तारीख

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो एसयूव्हीचे जपानी कारखान्यांमध्ये उत्पादन सुरू झाले आहे. "लाइव्ह" प्रती लवकरच उपलब्ध होतील अधिकृत डीलर्स. विक्रेते आधीच चाचणीसाठी भेटी स्वीकारत आहेत टोयोटा चालवा. पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला या गाड्या बाजारात येतील अशी माहिती आहे.

मॉडेलची प्रारंभिक किंमत 2,150,000 रूबल असेल. खरं आहे का, मूलभूत उपकरणेअनेकांपासून वंचित राहतील आवश्यक पर्याय- गरम केलेले आरसे, धुक्यासाठीचे दिवे, गरम जागा. किंमत शीर्ष ट्रिम पातळी, 4,000,000 rubles च्या चिन्हाभोवती चढ-उतार होईल.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 चे पर्याय आणि किमती
क्लासिक	2 150 000
मानक	2 480 000
आराम	3 130 000
लालित्य	3 270 000
प्रतिष्ठा	3 500 000
लक्स	3 740 000

आज आमच्या मध्ये टोयोटा पुनरावलोकन लँड क्रूझरप्राडो 150, म्हणजे, कोणत्याही टोयोटा डीलरसाठी एक विजय-विजय पर्याय, कारण प्राडो, कारण ते केवळ डिझेल इंजिन नाही, तर 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, म्हणजेच पूर्णपणे नवीन पॉवर युनिट आणि अर्थातच, एक मनोरंजक.

कार शाश्वत आहे, कारण ती 2008 पासून या स्वरूपात तयार केली गेली आहे आणि ग्राहकांना नेहमीच आनंदित करते.

त्यांना ते नेहमी हवे असते आणि टोयोटा सोबत करत असलेल्या प्रत्येक छोट्या गोष्टीचा आनंद घेतात. थोडे वेगळे बंपर मनोरंजक आहेत. एलईडी पंक्तीसह इतर हेडलाइट्स मनोरंजक आहेत. बरं, जर त्यांनी चार हॉर्सपॉवर असलेल्या आणि मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली असलेल्या हुडखाली नवीन टर्बोडीझेल अडकवले, तर तो निव्वळ आनंद आहे!

Toyota Land Cruiser Prado 2017 बद्दल सर्वांना आवडणारी गोष्ट म्हणजे ती साडेतीन लाखांसाठी खूप मोठी, खूप काळी, खूप फ्रेम केलेली आणि खूप मोठी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स. तुम्ही स्पर्धात्मक गोष्टीसाठी बाजारात शोध घेतल्यास, आमच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, तुम्हाला पैशासाठी फारच कमी पर्याय सापडतील.

आतील आणि ट्रंक

2017 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो मध्ये एक प्रचंड ट्रंक आहे. पुनरावलोकनामध्ये समाविष्ट केलेल्या पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये 650 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम आहे. आणि ते खूप आहे. तुम्हाला कदाचित आवडणार नाही अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील दरवाजाची हिंग्ड आवृत्ती. शहराची गोष्ट नाही, कारण पार्किंगमध्ये तुम्ही ट्रंकमध्ये काहीही ठेवू शकत नाही किंवा मोठ्या वस्तू मिळवू शकत नाही.

दुसरी पंक्ती प्रवाशांना, जवळजवळ 2 मीटर उंचीसह, स्वत: ला अशा प्रकारे ठेवू देईल की तेथे पुरेसे राहतील. मोकळी जागा. मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपण दुस-या पंक्तीच्या सीटचे बॅकरेस्ट आणि विस्तृत श्रेणीत कमी करू शकता. बसून कार चालवत आहात? सहज. सोईसाठी, आपण रुंद आर्मरेस्ट काढू शकता.

पाच-सीट आवृत्तीमध्ये एअर डिफ्लेक्टर किंवा तीन-झोन हवामान नियंत्रण नाही. पण 12-व्होल्ट आउटलेट आणि दोन कप धारक आहेत. सूटकेस हँडलप्रमाणेच मायक्रोलिफ्टसह हँडल शक्तिशाली असतात. बल्ब हॅलोजन आहेत.

आतील सजावटीसाठी घातलेले लाकडाचे तुकडे प्लास्टिकचे बनलेले असल्याने ते अतिशय लज्जास्पद दिसतात. ते पूर्णपणे काढून टाकणे चांगले होईल, कारण ते खूप स्वस्त आहेत.

इंजिन

इंजिन स्टार्ट बटण गुडघ्याला जाणवते. आणि तो विनोद नाही. त्याच्या शेजारी एक विशेष कडी आहे, बहुधा ते अधिक वेदनादायक बनवण्यासाठी बनवले गेले आहे. जर तुम्हाला तुमच्या गुडघ्यावर जखम होईल सतत वाहन चालवणेया गाडीवर. तू तिचा तिरस्कार करशील.

कारमधील तीन-लिटर इंजिन 2.8-लिटर डिझेल इंजिनसह बदलण्यात आले. हे बरेच चांगले झाले आहे - शक्ती आणि टॉर्क वाढला आहे, वापर कमी झाला आहे. असे दिसते की आता आपल्याकडे आनंदासाठी आवश्यक असलेले सर्व काही आहे.

खरे आहे, टॉर्क आणि हॉर्सपॉवर दोन्हीमध्ये वाढ कमी झाली आहे, सौम्यपणे सांगायचे तर. वाढ 4 अश्वशक्ती आणि चाळीस न्यूटन मीटर आहे, म्हणजेच टॉर्क आता 450 आणि 177 घोडे हुड अंतर्गत आहे.

चाचण्या दर्शवितात की हायवे मोडमध्ये देखील, लँड क्रूझर प्राडो 150 किमान 11 लिटर "खातो".

आणि हे असूनही तुम्ही अत्यंत वेगाने गाडी चालवत नाही, नियम मोडू नका आणि तुम्हाला 11 लिटरपेक्षा कमी वापरता येणार नाही. सर्वोत्तम केस परिस्थिती- 10.7 एल.

मोटार शांत झाली. अगदी सह वेगाने गाडी चालवणेतुम्ही त्याला क्वचितच ऐकू शकता. तो कुठेतरी सखल भागात गडगडतो, पण तो इतका आनंददायी बॅरिटोन आहे. तुम्हाला कोणतेही क्लॅटरिंग किंवा विशेषतः डिझेल आवाज दिसणार नाहीत.

2017 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो अधिक पर्यावरणपूरक बनली आहे. येथे काम करतो पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, जे इंधन ज्वलन आणि कमी उत्सर्जनाची अधिक पूर्णता प्रदान करते हानिकारक पदार्थ, आणि कण फिल्टर, जे उत्प्रेरकाशी जोडलेले आहे. इंजिनच्या ऑपरेशनल दृष्टीने हे फार चांगले नाही, परंतु पर्यावरणाच्या दृष्टीने, हे नक्कीच एक मोठे प्लस आहे.

चल जाऊया!

एमटीएस - मल्टी-टेरेन सिलेक्ट, म्हणजे, विशेष "ट्विस्ट" वापरून तुम्ही डिस्प्लेवर प्रदर्शित केलेले मोड निवडू शकता: घाण आणि वाळू, रेव, अडथळे, दगड आणि घाण आणि फक्त दगड.

सामान्य मोडमध्ये कार सुरू करणे अगदी फुरसतीने होते. शेकडो प्रवेग 13.6 s दाखवते. निर्मात्याचा डेटा - 12.7 एस.

स्पोर्ट मोडमध्ये कार थोडी अधिक आनंदाने वागते, परंतु पहिली हालचाल अशी आहे की कार एखाद्या खोल टर्बो होलमधून बाहेर पडत आहे. शेकडोचा निर्देशक थोडासा वाईट झाला - 13.7 से. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की एखाद्या ठिकाणापासून सुरुवात करणे हे त्याचे तत्व नाही.

डिलक्स पॅकेजमध्ये स्प्रिंग सस्पेंशन समाविष्ट आहे, जे तुमच्या मणक्यावर विशिष्ट भार टाकेल. हे डांबराच्या छिद्रांना अतिशय कठोरपणे हाताळते, जे रशियन रस्तेभरपूर जर कडा तीक्ष्ण असतील, पायऱ्या असतील तर ते त्याच्यासाठी भयानक आहे. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 छिद्रांमध्ये पडते, त्यांच्यामधून उडी मारते आणि कडा अडखळते.

परंतु खडबडीत भूप्रदेश किंवा धूळ यावर चित्र नाटकीयरित्या बदलते. त्या ठिकाणी रस्ता संकुचित आहे किंवा लाटा आहेत आणि तुम्ही खूप वेगाने गाडी चालवू शकता. निलंबन खूप ऊर्जा-केंद्रित होते. गुळगुळीत वर डांबरी रस्ताकारमध्ये काहीही चुकीचे नाही. ती चालवते, डोलते आणि तुम्हाला असे वाटते की तुमच्याकडे खूप मऊ कार आहे.

लँड क्रूझर प्राडो 150 ही मोठी, उंच कार आहे.

तुम्ही खुर्चीवर चढता आणि जमिनीपासून एक मीटर चालता. असे दिसते की एक मोठेपणा असावा, नाही! कार स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास प्रतिसाद देते, जे येथे थोडे जड आहे. परंतु टोयोटा प्राडो 2017 ही एक क्रूर कार आहे या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा आणि आपल्याला त्याच्याशी क्रूरपणे संवाद साधण्याची आवश्यकता असेल.

2.8 इंजिनसह एक नवीन येत आहे 6-गती स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग याआधी तीन-लिटर इंजिनसह पाच-स्पीड होते. सहा-स्पीडमध्ये प्रथम गीअर्स स्वयंचलित प्रेषण- लहान, जेणेकरून एक जोरदार सुरुवात होईल.

कमाल वेग 75 किमी/ताशी सांगितला आहे, परंतु प्रत्यक्षात 160 वर वेग वाढवणे खूप कठीण आहे, जरी स्थिरता येथे आहे उच्च गतीतो सरळ रेषा पकडण्यात उत्कृष्ट आहे. 140, 150, 160 वर ते जवळजवळ त्याच मार्गाने जाते - ते रस्त्याच्या वर तरंगते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते गुळगुळीत आहे.

निष्कर्ष

लँड क्रूझर प्राडो 150 डिझेलच्या ग्राहक गुणांच्या संचानुसार - चांगली खरेदी. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, कुठे पहावे? तोरेग? त्यात तुलनात्मक भराव असल्यास, ते अधिक महाग होईल. लॅन्ड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट? प्राडो मोठा आहे. आणि पुन्हा आपल्याला किंमतींवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

टोयोटा प्राडो 2016 - 2017 ही व्यावहारिकदृष्ट्या "स्वतःची गोष्ट" आहे. प्राडो नवीनआपण इंजिन खराब करू शकत नाही - ही म्हण आहे. सर्व काही त्याच्या जागी राहते आणि नवीन डिझेल इंजिन शांत आहे. हे थोडे अधिक किफायतशीर, थोडे वेगवान, थोडे अधिक शक्तिशाली आहे.

प्रत्येक गोष्टीतील एकमेव मोठा वजा म्हणजे अशा इंजिनसह प्राडो पुन्हा महाग झाला आहे. नॉट-सो-टॉप ट्रिम लेव्हलमधील लक्झरी व्हर्जनची किंमत 3,292,000 असेल, जर तुम्हाला टॉप ट्रिम लेव्हल हवी असेल, तर आणखी 200,000 किंवा अधिक जोडा. प्रवाहानुसार, पुनरावलोकनांनुसार, ही वस्तुस्थिती टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोच्या चाहत्यांना थांबवत नाही.

व्हिडिओ

चाचणी ड्राइव्ह 2017 व्हिडिओ