ऑक्सिजन कंट्रोलर काय आहे आणि त्याला नेमके कोणते कार्य नियुक्त केले आहे, प्रत्येक कार मालक लिफान सोलानो आत्मविश्वासाने सांगू शकत नाही. एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन एकाग्रतेवर लक्ष ठेवणारी प्रोब म्हणजे लॅम्बडा प्रोब. त्याच्या मदतीने, कारचे ECU एअर-इंधन मिश्रण नियंत्रित करते आणि समायोजित करते. ऑक्सिजन सेन्सरबद्दल धन्यवाद, वायु-इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता वेळेवर दुरुस्त केली जाते, जे योग्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि लिफान सोलानो लॅम्बडा प्रोब का स्थापित केला आहे

वाहनांसाठी पर्यावरणीय मानके कडक केल्याने उत्पादकांना एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये उत्प्रेरक चेंबर्स स्थापित करण्यास भाग पाडले जाते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅसमध्ये विषारी पदार्थांचे प्रमाण कमी होते. या वाहन घटकाची कार्यक्षमता थेट वायु-इंधन मिश्रणाच्या रचनेवर अवलंबून असते, जी लॅम्बडा प्रोबद्वारे नियंत्रित केली जाते.

अतिरीक्त हवेच्या परिमाणाचे मोजमाप एक्झॉस्ट वायूंमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनच्या प्रमाणाद्वारे निर्धारित केले जाते. या उद्देशासाठी उत्प्रेरकाच्या आधी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर पहिला ऑक्सिजन कंट्रोलर स्थापित केला जातो. ऑक्सिजन कंट्रोलरचा सिग्नल कारच्या ECU कडे जातो, जिथे त्यावर प्रक्रिया केली जाते आणि हवा-इंधन मिश्रण ऑप्टिमाइझ केले जाते. इंधन इंजेक्टर इंजिनच्या ज्वलन कक्षांमध्ये अधिक अचूकपणे इंधन पुरवतात.

महत्वाचे! अलिकडच्या वर्षांत उत्पादित कारवर, कॅटालिसिस चेंबरच्या मागे दुसरे नियंत्रक देखील स्थापित केले जातात. हे वायु-इंधन मिश्रणाची अचूक तयारी सुनिश्चित करण्यात मदत करते.

ते दोन-चॅनेल नियंत्रक तयार करतात; ते बर्याच वेळा मागील शतकाच्या 80 च्या दशकात तयार केलेल्या कारवर आणि नवीन इकॉनॉमी-क्लास कारवर स्थापित केले जातात. ब्रॉडबँड प्रोब देखील आहेत, ते मध्यम आणि उच्च वर्गातील आधुनिक कारवर स्थापित केले आहेत. असे नियंत्रक आवश्यक प्रमाणातील विचलन अचूकपणे ओळखू शकतात आणि हवा-इंधन मिश्रणाच्या रचनेत वेळेवर समायोजन करू शकतात.

ऑक्सिजन कंट्रोलरच्या सामान्य कार्यासाठी एक अट म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाच्या आत कार्यरत भागाचे स्थान. ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये मेटल बॉडी, सिरॅमिक टीप, सिरॅमिक इन्सुलेटर, जलाशयासह सर्पिल, विद्युत आवेगांसाठी वर्तमान संग्राहक आणि संरक्षणात्मक ढाल यांचा समावेश असतो. ऑक्सिजन प्रोबच्या शरीरात एक छिद्र आहे ज्यातून एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात. ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या निर्मितीमध्ये वापरलेली सामग्री उष्णता-प्रतिरोधक आहे. याबद्दल धन्यवाद, ते उच्च तापमानात कार्य करतात.

सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्रीवरील डेटाला विद्युत आवेगांमध्ये रूपांतरित करतो. माहिती इंजेक्शन कंट्रोलरकडे प्रसारित केली जाते. जेव्हा एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण बदलते, तेव्हा सेन्सरमधील व्होल्टेज देखील बदलतो आणि विद्युत आवेग उद्भवते आणि ECU मध्ये प्रवेश करते. तेथे, नाडीची तुलना ECU प्रोग्राममध्ये एम्बेड केलेल्या मानकांशी केली जाते आणि इंजेक्शनचा कालावधी बदलतो.

महत्वाचे! अशाप्रकारे, कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशन, इंधन अर्थव्यवस्था आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये विषारी पदार्थांच्या एकाग्रतेत कपात करण्याची सर्वोच्च पदवी प्राप्त केली जाते.

लॅम्बडा प्रोबच्या खराब कार्याची लक्षणे

नियंत्रक अपयश दर्शविणारी मुख्य चिन्हे आहेत:

• एक्झॉस्ट गडद होतो आणि तीव्र गंध प्राप्त करतो;
• इंजिन कमी वेगाने अस्थिरपणे चालते;
• वाढीव इंधन वापर;
• उत्प्रेरक चेंबरचे जास्त गरम करणे, ते गरम देखील होऊ शकते;
• “चेक” इंडिकेटर लाइट सतत चालू असतो.

ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये बिघाड होण्याची कारणे

ऑक्सिजन कंट्रोलर हा एक्झॉस्ट सिस्टम घटक आहे जो सहजपणे खंडित होऊ शकतो. कार चालवेल, परंतु त्याच्या गतिशीलतेमध्ये लक्षणीय घट होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल.

महत्वाचे! अशा स्थितीत कारला तातडीने दुरुस्तीची गरज आहे.

ऑक्सिजन कंट्रोलरची खराबी खालील कारणांमुळे होऊ शकते:

• गृहनिर्माण दोष किंवा नुकसान झाल्यामुळे यांत्रिक बिघाड;
• कमी गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे भागाच्या सक्रिय घटकांची अडचण होते;
• तेल स्क्रॅपर रिंगसह समस्या, तेल एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जाते;
• वाहन इग्निशन सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन;
• सेन्सर स्थापित करताना सिलिकॉन सीलेंटचा वापर;
• डिव्हाइसच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा शॉर्ट सर्किटचा खराब संपर्क.

दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सरचे निदान करणे

महत्वाचे! ऑक्सिजन कंट्रोलरच्या ऑपरेशनचे निदान करण्यासाठी, विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. हे ऑपरेशन करण्यासाठी कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधणे चांगले. अनुभवी तज्ञ तुमच्या कारच्या खराबतेचे कारण त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने निर्धारित करतील आणि उद्भवलेल्या समस्यांचे निराकरण करतील.

आपल्याला कंट्रोलर कनेक्टरमधून तारा डिस्कनेक्ट करणे आणि व्होल्टमीटर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. इंजिन सुरू करा, वेग 2.5 हजार प्रति मिनिट वाढवा, नंतर तो 2 हजार करा. इंधन दाब रेग्युलेटरमधून व्हॅक्यूम ट्यूब काढा आणि व्होल्टमीटरवर रीडिंग रेकॉर्ड करा. जेव्हा ते 0.9 व्होल्ट्सच्या बरोबरीचे असतात, तेव्हा आपण असे म्हणू शकतो की नियंत्रक कार्यरत आहे. डिव्हाइसवरील वाचन कमी असल्यास किंवा ते अजिबात प्रतिसाद देत नसल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

डायनॅमिक्समध्ये कंट्रोलरचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यासाठी, ते कनेक्टरला व्होल्टमीटरने समांतर जोडलेले आहे आणि क्रँकशाफ्टचे रोटेशन 1.5 हजार प्रति मिनिटापर्यंत वाढविले आहे. सेन्सर काम करत असताना, व्होल्टमीटर रीडिंग 0.5 व्होल्टशी संबंधित असेल. इतर वाचन असल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ऑसिलोस्कोप किंवा मल्टीमीटर वापरून निदान देखील केले जाऊ शकते. मोटर चालू असताना कंट्रोलरची तपासणी केली जाते, कारण केवळ याच स्थितीत प्रोब त्याची कार्यक्षमता पूर्णपणे प्रदर्शित करू शकते. जरी सर्वसामान्य प्रमाणातील किरकोळ विचलन आढळले तरीही ते बदलणे आवश्यक आहे.

ऑक्सिजन सेन्सर बदलत आहे

जेव्हा कंट्रोलर एरर P0134 दाखवतो, तेव्हा नवीन प्रोब खरेदी करण्यासाठी घाई करण्याची गरज नसते. पहिली पायरी म्हणजे ग्लो सर्किट तपासणे. असे मानले जाते की प्रोब स्वतंत्रपणे ओपन हीटिंग सर्किटसाठी तपासते आणि जर ते आढळले तर P0135 त्रुटी दिसून येईल. खरं तर, हेच घडते, परंतु लहान प्रवाह चाचणीसाठी वापरले जातात. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये संपूर्ण ब्रेकची उपस्थिती निश्चित करणे केवळ शक्य आहे, परंतु जेव्हा टर्मिनल ऑक्सिडाइझ केले जातात किंवा कनेक्टर बंद होते तेव्हा ते खराब संपर्क शोधू शकत नाही.

कंट्रोलरच्या फिलामेंट सर्किटमध्ये व्होल्टेज मोजून खराब संपर्क निर्धारित केला जाऊ शकतो. त्याच वेळी, तो "कामावर" असला पाहिजे. कंट्रोलरच्या पांढऱ्या आणि जांभळ्या तारांपासून इन्सुलेशन कट करणे आणि हीटिंग सर्किटमध्ये व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे. जेव्हा सर्किट योग्यरित्या कार्य करत असते, जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा व्होल्टेज 6 ते 11 व्होल्टपर्यंत बदलते. ओपन कनेक्टरवर व्होल्टेज मोजणे पूर्णपणे निरुपयोगी आहे, कारण या प्रकरणात व्होल्टेज व्होल्टमीटरवर रेकॉर्ड केले जाईल आणि जेव्हा प्रोब कनेक्ट होईल तेव्हा ते पुन्हा अदृश्य होईल.

सामान्यतः, ग्लो सर्किटमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे लॅम्बडा प्रोब कनेक्टर. जर कनेक्टरची लॅच लॅच केली नसेल आणि असे बरेचदा घडत असेल, तर कंपनाच्या प्रभावाखाली कनेक्टर बंद होतो आणि संपर्क बिघडतो. आपल्याला ग्लोव्ह कंपार्टमेंट काढण्याची आणि प्रोब कनेक्टरला अधिक घट्ट दाबण्याची आवश्यकता आहे.

महत्वाचे! जेव्हा ग्लो सर्किटमध्ये कोणतीही समस्या आढळत नाही, तेव्हा सेन्सर पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

बदलण्यासाठी, तुम्हाला दोन सेन्सरमधील कनेक्टर कापून टाकावे लागतील आणि कनेक्टरला मूळ प्रोबमधून नवीन कंट्रोलरवर सोल्डर करावे लागेल.

उत्प्रेरक चेंबर काढताना किंवा बदलताना ऑक्सिजन कंट्रोलर बदलताना, ऑक्सिजन कंट्रोलरवर एक मिश्रण स्थापित केले जाते.

महत्वाचे! बनावट फक्त कार्यरत लॅम्बडा प्रोबवर स्थापित केले जावे!

लिफान सोलानो लॅम्बडा प्रोब डिकॉय

कॅटॅलिटिक चेंबर काढून टाकल्यानंतर किंवा फ्लेम अरेस्टरसह बदलल्यानंतर कारच्या ECU ला फसवण्यासाठी lambda प्रोब डिसेप्शन आवश्यक आहे.

यांत्रिक मिश्रण - मिनी-उप्रेरक. कंट्रोलरच्या सिरेमिक टिपवर उष्णता-प्रतिरोधक धातूपासून बनविलेले विशेष स्पेसर ठेवलेले आहे. त्याच्या आत उत्प्रेरक मधाच्या पोळ्याचा एक छोटा तुकडा आहे. हनीकॉम्ब्समधून जाताना, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण कमी होते आणि योग्य सिग्नल वाहनाच्या ईसीयूला पाठविला जातो. कंट्रोल युनिटला प्रतिस्थापन लक्षात येत नाही आणि कारचे इंजिन कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय चालते.

महत्वाचे! इलेक्ट्रॉनिक फसवणूक - एमुलेटर - एक प्रकारचा मिनी-संगणक आहे. या प्रकारचे डिकॉय ऑक्सिजन सेन्सरचे वाचन दुरुस्त करते. कंट्रोल युनिटद्वारे प्राप्त झालेल्या सिग्नलमुळे संशय निर्माण होत नाही आणि ECU सामान्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

तुम्ही कारच्या कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअरही पुन्हा इंस्टॉल करू शकता. परंतु अशा हाताळणीसह, कारची पर्यावरणीय स्थिती कमी केली जाते आणि पर्यावरणीय मानके युरो -4, 5, 6 वरून युरो -2 पर्यंत कमी केली जातात. ऑक्सिजन सेन्सरच्या समस्येचे हे समाधान कारच्या मालकास त्याच्या अस्तित्वाबद्दल पूर्णपणे विसरण्याची परवानगी देते.

जर तुमच्या कारच्या डॅशबोर्डवर तपासा इंजिन इंडिकेटर लाइट येत असेल (किंवा फक्त "चेक" चालू असेल), तर तुम्ही किमान सावध असले पाहिजे. याची कारणे खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात - सैल गॅस टाकी टोपीपासून इंजिनसह गंभीर समस्यांपर्यंत.

चेक इंजिन लाइट म्हणजे काय?

चेक इंजिन इंडिकेटरचे नाव अक्षरशः "चेक इंजिन" असे भाषांतरित करते. तथापि, जेव्हा प्रकाश येतो किंवा ब्लिंक होतो, तेव्हा इंजिनचा त्याच्याशी काहीही संबंध नसू शकतो. लिटर इंडिकेटर इंधन पुरवठा प्रणालीमधील समस्या, वैयक्तिक प्रज्वलन घटकांचे अपयश इ.

कधीकधी ही एक अतिशय किरकोळ समस्या असू शकते - उदाहरणार्थ, एक सैल गॅस टाकी कॅप किंवा दोषपूर्ण उत्प्रेरक कनवर्टर. तथापि, आपण कोणत्याही परिस्थितीत निर्देशक सिग्नलकडे दुर्लक्ष करू नये, कारण यामुळे गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

कधीकधी निर्देशक प्रकाशाचे कारण खराब इंधन गुणवत्ता असू शकते. त्यामुळे अनोळखी गॅस स्टेशनवर इंधन भरल्यानंतर तुम्हाला चेक इंजिन लाइट चमकताना दिसल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका.

सामान्यत: इंडिकेटर कारच्या डॅशबोर्डवर इंजिन स्पीड इंडिकेटरच्या खाली असतो. हे योजनाबद्ध इंजिनद्वारे किंवा शिलालेख तपासा इंजिनसह आयताद्वारे दर्शविले जाते किंवा फक्त तपासा. काही प्रकरणांमध्ये, शिलालेख ऐवजी, विजेचे चिन्ह चित्रित केले जाते.

लाईट चालू असताना गाडी चालवणे शक्य आहे का?

ब्रेक पॅड जीर्ण झाले आहेत, पुढील देखभाल करण्याची वेळ आली आहे, वेग चुकीच्या पद्धतीने स्विच केला गेला आहे, कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरले गेले आहे, ऑन-बोर्ड व्होल्टेज कमी झाले आहे - या सर्वांमुळे चेक इंडिकेटर उजळू शकतो. सर्व प्रथम, आपण मोटर तपासली पाहिजे. सिग्नल चालू होण्याचे कारण इंजिनच्या खराबीमुळे असल्यास, वाहन चालविणे धोकादायक आहे.

गंध किंवा रंगाद्वारे आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनची खराबी स्वतंत्रपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे या वस्तुस्थितीमुळे समस्या वाढली आहे. आपण अशा व्यावसायिकांशी संपर्क साधावा जे खराबी ओळखण्यासाठी स्कॅनर वापरतील, जर नक्कीच, तेथे असेल.

जळणारा चेक लाइट विविध ब्रेकडाउन दर्शवू शकतो - त्याकडे दुर्लक्ष न करणे चांगले

म्हणून, जर कार रीस्टार्ट केल्यानंतर लाईट निघत नसेल, तर तुम्ही ती फक्त जवळच्या कार सेवा केंद्रापर्यंत चालवू शकता. तेथे ते इंजिन आणि त्याच्या सिस्टमचे सर्वसमावेशक निदान करतील.

चेक इंजीन आयकॉन प्रकाशित करून वाहन चालवल्याने इंधनाचा वापर वाढतो, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन आणि वाहनाची कर्षण वैशिष्ट्ये कमी होतात. शिवाय, या प्रकरणात, कार मालक कार दुरुस्तीची हमी गमावू शकतो.

प्रकाश का आला आणि तो कसा दुरुस्त करायचा

मुख्य परिस्थिती ज्यामध्ये निर्देशक उजळतो आणि कार मालकासाठी शिफारस केलेले कृती अभ्यासक्रम:

1. कार सुरू करताना चेक इंजिन दिवा लावला आणि लगेच बाहेर गेला तर, इंजिनला कोणतेही नुकसान होणार नाही. आगीचे कारण बहुधा निरुपद्रवी आहे - इंधन टाकीची टोपी किंवा त्याचे ढिलेपणाचे नुकसान. फक्त ते घट्ट गुंडाळा आणि चेतावणी अदृश्य होते का ते तपासा.
2. गाडी चालवताना इंडिकेटर उजळला तर तुम्ही थांबा आणि तारा तपासा. तुम्हाला हुडखाली सैल लटकलेली केबल किंवा उघडे बॅटरी टर्मिनल आढळू शकते. हे सर्व संलग्नकांवर लागू होते - वायर, होसेस इ.
3. गाडी चालवताना लाईट चमकत असल्यास, तुम्ही थांबा आणि इंजिनद्वारे केलेले आवाज तपासा, तेलाच्या पातळीकडे लक्ष द्या आणि इंजिनच्या बाजूंचे निरीक्षण करा. दृष्यदृष्ट्या स्पष्ट उल्लंघन आढळले नसल्यास, जवळच्या कार सेवा केंद्रावर जाण्याची आणि निदान करण्याची शिफारस केली जाते.
4. जर इंजिन सामान्यपणे चालू असेल आणि चेक लाइट सतत चमकत असेल, तर इग्निशन बिघाड होण्याची शक्यता आहे. आपण स्पार्क प्लग आणि कॉइल तपासा, इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. हे करण्यासाठी, जवळच्या ऑटो डायग्नोस्टिक सेंटरशी संपर्क साधणे चांगले.
5. जर इंडिकेटर सतत चालू असेल, तर तुम्हाला थांबावे लागेल, स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा आणि अंतर तपासा. 1.3 पेक्षा जास्त अंतरामुळे लाइट बल्ब जळू शकतो.
6. याव्यतिरिक्त, जेव्हा "चेक" चालू असते, तेव्हा इग्निशन सहसा तपासले जाते. कोणत्याही कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये विशेष परीक्षक असतात जे आपल्याला वायरिंग इन्सुलेशनचा पोशाख निर्धारित करण्यास अनुमती देतात.
7. प्रकाश येण्याचे कारण दोषपूर्ण इंधन पंप देखील असू शकते. तुम्ही थांबावे आणि इंधन पंप करत असलेले आवाज ऐकावे. क्लिक किंवा विराम न देता गुळगुळीत आवाज सामान्य मानला जातो. बाहेरील आवाज दिसल्यास, पंप मोडून टाकावा, आतून धुवावा आणि फिल्टर साफ करावा.
8. शीतलक तपमानाद्वारे इंजिनमधील गंभीर खराबी दर्शविली जाऊ शकते. जर ते 85-90 अंशांपेक्षा जास्त असेल आणि गाडी चालवताना तपासा इंजिन उजळले तर, इंजिन निश्चितपणे दोषपूर्ण आहे. या प्रकरणात, टो ट्रकला कॉल करणे किंवा जवळच्या कार सेवा केंद्रावर कमी वेगाने चालविण्याचा सल्ला दिला जातो.

आम्ही आधीच लक्षात घेतले आहे की प्रत्येक वेळी तुम्ही इंजिन पिवळ्या किंवा केशरी रंगात सुरू करता तेव्हा चेक लाइट येतो. जर फ्लॅशिंग 3-4 सेकंदांपेक्षा जास्त नसेल आणि इतर डॅशबोर्ड दिवे फ्लॅश झाल्यावर थांबले तर हे सामान्य आहे. अन्यथा, वर शिफारस केलेल्या चरणांचे अनुसरण करा.

व्हिडिओ: सेन्सर लाइट अप तपासा

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

सारणी: इंजिन लाइट येण्याची कारणे आणि सुचवलेल्या कृती

"चेक" लाइट कधी आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये येतो?	संभाव्य कारणे	सुचविलेल्या कृती
गाडी चालवताना, वेग वाढवताना	कठोर प्रवेग, दोषपूर्ण एअर फिल्टर	फिल्टर पुनर्स्थित करा, वेग वाढवा
जेव्हा निर्देशक चमकतो तेव्हा इंजिन सुरू होते	एक सिलिंडरमधील इंधन पूर्णपणे जळत नाही;	स्पार्क प्लग बदला, कॉइल आणि बख्तरबंद तारा तपासा, वेळेचे गुण तपासा
इंधन भरल्यानंतर	कमी इंधन गुणवत्ता	गॅस स्टेशन बदला
इग्निशन चालू असताना	सामान्य कार प्रतिक्रिया	काहीही करू नये
पावसानंतर गाडी, इंजिन धुतले	चेक इंजिनच्या वायरिंगमध्ये पाणी शिरले	WD40, कोरड्या, स्वच्छ संपर्कांसह उपचार करा
थंड	नॉक सेन्सर सदोष आहे	बदला
गरम इंजिनवर	कॅमशाफ्ट सेन्सर सदोष	बदला
उच्च वेगाने	गहाळ इग्निशन कॉइल किंवा दोषपूर्ण क्रँकशाफ्ट सेन्सर	कॉइल किंवा सेन्सर बदला
निष्क्रिय असताना	थ्रॉटल सेन्सरची खराबी	बदला
स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर	"खराब" दहनशील मिश्रण	गॅसोलीनचा ऑक्टेन क्रमांक अधिक वर बदला
एअर फिल्टर बदलल्यानंतर	अधिक हवा वाहू लागली, एक्झॉस्टची रचना बदलली, लॅम्बडा प्रोबने प्रतिक्रिया दिली	इंजिन बंद करा आणि पुन्हा सुरू करा
टाइमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर	काही सेन्सरमधून टर्मिनल बंद झाले आहे, बहुधा एअर नळी	टर्मिनल तपासा
गॅस उपकरणे स्थापित केल्यानंतर	इंधन इंजेक्टर इम्यूलेशन चुकीच्या पद्धतीने केले जाते	ट्यून करा
अलार्म स्थापित केल्यानंतर	फक्त एक पॉवर लाइन टर्बो टाइमरशी जोडलेली आहे, दुसऱ्यामध्ये तापमान सेन्सर, ब्रेक पेडल आणि मास एअर फ्लो सेन्सर आहे	तपासा इंजिन रीसेट करा, दोन्ही ओळी कनेक्ट करा
इंधन फिल्टर बदलल्यानंतर	कमी दाबाचे फिल्टर स्थापित केले आहे	फिल्टर बदला
इंधनाच्या वापरामध्ये एकाच वेळी वाढीसह	जास्त वेळ गाडी चालवणे, ऑक्सिजन गरम होणे किंवा खराब दर्जाचे इंधन	उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरा आणि कारला विश्रांती द्या
लांब चढाईवर	थकलेला टायमिंग बेल्ट, सदोष सेन्सर	तपासा आणि बदला
इग्निशन मॉड्यूल बदलल्यानंतर	मॉड्यूल कनेक्शन समस्या	बॅटरीमधून पॉझिटिव्ह टर्मिनल काढा आणि पुन्हा कनेक्ट करा
उप-शून्य तापमानात	थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरची खराबी किंवा त्याच्या चिपचे डिस्कनेक्शन	डिव्हाइस पुनर्स्थित करा किंवा चिप पुनर्स्थित करा
जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता	एअर फिल्टर अडकले	फिल्टर साफ करा किंवा बदला

चेक इंडिकेटर रीसेट करणे किंवा शून्य करणे

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सारणी दर्शविल्याप्रमाणे, जेव्हा सेन्सर निकामी होतो किंवा वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती बदलतात तेव्हा दिवे तपासा. तथापि, निदान आणि खराबी दूर केल्यानंतरही, काहीवेळा प्रकाश चालूच राहतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की त्रुटीचा "ट्रेस" संगणकाच्या मेमरीमध्ये राहतो. या प्रकरणात, आपण निर्देशक वाचन "रीसेट" किंवा "शून्य" केले पाहिजे. अनेक सोप्या ऑपरेशन्स करून तुम्ही हे स्वतः करू शकता:

सेन्सर रीसेट केला आहे आणि चेक लाइट यापुढे चालू नाही. असे न झाल्यास, सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.

जेव्हा डॅशबोर्डवर चेक इंजिन लाइट येतो, तेव्हा तुम्हाला जवळजवळ नेहमीच कार ताबडतोब थांबवावी लागते. या लेखात दिलेल्या शिफारशींचा व्यवहारात वापर केल्याने तुम्हाला जटिल, महागडी इंजिन दुरुस्ती टाळण्यास मदत होईल. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

ड्रायव्हर लिफान सोलानो (620) साठी, डॅशबोर्डवरील निर्देशक "चेक-इंजिन" आहे हे रहस्य नाही.लिफान खराबी सिग्नल आहे. सामान्य स्थितीत, इग्निशन चालू असताना हे चिन्ह उजळले पाहिजे, या क्षणी कार्यरत कारमध्ये सर्व लिफान सोलानो (620) सिस्टमची तपासणी सुरू होते, काही सेकंदांनंतर निर्देशक बाहेर जातो;

लिफान सोलानो (620) मध्ये काहीतरी चुकीचे असल्यास, “चेक-इंजिन” बाहेर जात नाही किंवा थोड्या वेळाने पुन्हा प्रकाश पडत नाही. ते ब्लिंक देखील होऊ शकते, जे स्पष्टपणे एक गंभीर खराबी दर्शवते. हे सूचक लिफानच्या मालकाला नेमकी समस्या काय आहे हे सांगणार नाही; लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान आवश्यक आहे.

लिफान सोलानो (620) वगळता सर्व परदेशी कार इलेक्ट्रॉनिक्सशी घट्ट बांधलेल्या असल्याने,मोठ्या संख्येने सेन्सर्स कारच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करतात. म्हणून, लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान करणे म्हणजे, निलंबनाचा अपवाद वगळता, मशीनचा सर्वात महत्वाचा घटक तपासणे, जे यांत्रिकरित्या तपासले जाते.

लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विशेष उपकरणे आहेत. कॉम्पॅक्ट आणि बऱ्यापैकी सार्वत्रिक स्कॅनर आहेत जे केवळ व्यावसायिकांनाच परवडत नाहीत. परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सामान्य पोर्टेबल स्कॅनर लिफान सोलानो (620) इंजिनमध्ये खराबी शोधत नाहीत, तेव्हा निदान केवळ परवानाकृत सॉफ्टवेअर आणि लिफानच्या स्कॅनरद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे.

लिफान डायग्नोस्टिक स्कॅनर दाखवतो:

• टक्केवारीमध्ये थ्रॉटल वाल्व उघडण्याचे मूल्य;
• आरपीएममध्ये इंजिनची गती;
• लिफान सोलानो इंजिन तापमान (620);
• लिफान सोलानो (620) च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज;
• इंजिनमध्ये शोषलेल्या हवेचे तापमान;
• लिफान सोलानो इग्निशन टाइमिंग (620);
• इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्शन वेळ. मिलिसेकंदांमध्ये प्रदर्शित;
• लिफान सोलानो (620) एअर फ्लो सेन्सर रीडिंग;
• लिफान सोलानो ऑक्सिजन सेन्सर रीडिंग (620);

लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान करण्यापूर्वी, आपण ते सामान्य स्थितीत ऐकले पाहिजे, ते शांतपणे, नीरसपणे कार्य करते आणि आत्मविश्वासाने वेग धरते. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते सहजतेने, धक्का न लावता, कोणत्याही बाह्य आवाजाशिवाय वेग पकडते. एक्झॉस्ट व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे. तसेच, सामान्य लिफान सोलानो (620) इंजिनमध्ये इंधन आणि इतर द्रवांचा वापर वाढू शकत नाही.

1. लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान करण्यासाठी, सर्व प्रथम, इंजिनच्या डब्याची दृष्यदृष्ट्या तपासणी केली जाते. सेवाक्षम इंजिनमध्ये तांत्रिक द्रवपदार्थांची गळती नसावी, मग ते तेल, शीतलक किंवा ब्रेक फ्लुइड असो. सर्वसाधारणपणे, धूळ, वाळू, घाण पासून लिफान सोलानो (620) इंजिन वेळोवेळी स्वच्छ करणे महत्वाचे आहे हे केवळ सौंदर्यशास्त्रासाठीच नाही तर सामान्य उष्णतेसाठी देखील आवश्यक आहे!

2. लिफान सोलानो (620) इंजिनमधील तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासणे, चाचणीची दुसरी पायरी.हे करण्यासाठी, तुम्हाला डिपस्टिक बाहेर काढणे आवश्यक आहे आणि फिलर कॅप अनस्क्रू करून तेल देखील पहावे लागेल. जर तेल काळे किंवा त्याहूनही वाईट, काळा आणि जाड असेल तर हे सूचित करते की तेल खूप पूर्वी बदलले आहे.

जर फिलर कॅपवर पांढरे इमल्शन असेल किंवा तुम्हाला तेलात फेस येत असेल तर हे सूचित करू शकते की तेलात पाणी किंवा शीतलक शिरले आहे.

3. लिफान सोलानो (620) चे स्पार्क प्लग तपासत आहे.इंजिनमधून सर्व स्पार्क प्लग काढा; ते एका वेळी तपासले जाऊ शकतात. ते कोरडे असले पाहिजेत. जर मेणबत्त्या पिवळसर किंवा हलक्या तपकिरी काजळीच्या थोड्या थराने झाकल्या गेल्या असतील तर काळजी करण्याची गरज नाही, अशी काजळी पूर्णपणे सामान्य आणि स्वीकार्य घटना आहे आणि ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

लिफान सोलानो (620) स्पार्क प्लगवर द्रव तेलाचे ट्रेस असल्यास, बहुधा पिस्टन रिंग किंवा व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे. काळी काजळी जास्त समृद्ध इंधन मिश्रण दर्शवते. कारण म्हणजे लिफान इंधन प्रणालीचे अयोग्य ऑपरेशन किंवा जास्त प्रमाणात अडकलेले एअर फिल्टर. मुख्य लक्षण इंधन वापर वाढेल.

लिफान सोलानो (620) मेणबत्त्यांवर लाल ठेवी कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे तयार होतात, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात धातूचे कण असतात (उदाहरणार्थ, मँगनीज, ज्यामुळे इंधनाची ऑक्टेन संख्या वाढते). अशा पट्टिका विद्युत् प्रवाह चांगल्या प्रकारे चालवतात, याचा अर्थ असा की या फलकाच्या महत्त्वपूर्ण थरासह, स्पार्क न बनता विद्युत प्रवाह त्यातून वाहतो.

4. लिफान सोलानो (620) इग्निशन कॉइल अनेकदा निकामी होत नाही,बहुतेकदा हे वृद्धत्वामुळे होते, इन्सुलेशन खराब होते आणि शॉर्ट सर्किट होते. नियमांनुसार मायलेजनुसार कॉइल बदलणे चांगले. परंतु काहीवेळा खराब स्पार्क प्लग किंवा तुटलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरमुळे बिघाड होतो. लिफान कॉइल तपासण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.

काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की इन्सुलेशन अखंड आहे तेथे कोणतेही काळे डाग किंवा क्रॅक नसावेत; पुढे, एक मल्टीमीटर वापरला पाहिजे; जर कॉइल जळून गेला असेल तर, डिव्हाइस जास्तीत जास्त संभाव्य मूल्य दर्शवेल. स्पार्क प्लग आणि कारच्या धातूच्या भागादरम्यान स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी तुम्ही जुन्या पद्धतीचा वापर करून लिफान सोलानो (620) कॉइल तपासू नये. ही पद्धत जुन्या कारमध्ये आढळते, तर लिफान सोलानो (620) वर, अशा हाताळणीमुळे, केवळ कॉइलच नाही तर कारचे संपूर्ण इलेक्ट्रिक देखील जळू शकते.

5. लिफान सोलानो (620) च्या एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणाऱ्या धुरामुळे इंजिनमधील बिघाडाचे निदान करणे शक्य आहे का?एक्झॉस्ट इंजिनच्या स्थितीबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. उबदार हंगामात, सेवायोग्य वाहनातून कोणताही जाड किंवा निळसर धूर दिसू नये.

जर पांढरा धूर दिसत असेल, तर हे लिफान सोलानो (620) शीतकरण प्रणालीमध्ये जळलेले गॅस्केट किंवा गळती दर्शवू शकते. जर धूर काळा असेल, तर सर्वात जास्त समृद्ध इंधन मिश्रणामुळे ही समस्या आहे. सर्वात वाईट म्हणजे, पिस्टन ग्रुपमध्ये समस्या आहेत.

जर धुराची छटा निळसर असेल, तर हे सूचित करते की Lifan Solano (620) इंजिन तेल वापरत आहे. सर्वोत्तम, वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे, सर्वात वाईट, पिस्टन गट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हे सर्व धूर मोठ्या प्रमाणात अडकतात आणि लिफान सोलानो उत्प्रेरक (620) चे आयुष्य कमी करते, जे अशा अशुद्धतेच्या साफसफाईचा सामना करू शकत नाही.

6. आवाजाद्वारे लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान.ध्वनी हे अंतर आहे, असे यांत्रिकी सिद्धांत सांगतो. जवळजवळ सर्व हलत्या सांध्यांमध्ये अंतर आहेत. या लहान अंतरामध्ये एक तेल फिल्म आहे जी भागांना स्पर्श करण्यापासून प्रतिबंधित करते. परंतु कालांतराने, अंतर विस्तृत होते, तेल फिल्म यापुढे समान रीतीने वितरीत केली जाऊ शकत नाही, लिफान सोलानो (620) मोटरच्या भागांमध्ये घर्षण होते, परिणामी खूप तीव्र पोशाख सुरू होते.

लिफान सोलानो (620) इंजिनमधील प्रत्येक घटक विशिष्ट आवाजाद्वारे दर्शविला जातो:

• सर्व इंजिनच्या वेगाने ऐकू येणारा एक मोठा, वारंवार आवाज वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवते;
• एक समान नॉक, जो वेगावर अवलंबून नाही, झडप-वितरण यंत्रणेमुळे होतो, जो त्याच्या घटकांचा पोशाख दर्शवतो;
• एक विशिष्ट लहान नॉक, उच्च वेगाने वाढत आहे, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगच्या निकटवर्ती समाप्तीची चेतावणी देते.

विशिष्ट गैरप्रकारांच्या परिणामी संभाव्य ध्वनींचा हा फक्त एक छोटासा भाग आहे. प्रत्येक लिफान ड्रायव्हरने सामान्यपणे चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज लक्षात ठेवला पाहिजे जेणेकरून त्यातील कोणत्याही बदलांना त्वरीत प्रतिसाद मिळेल.

7. लिफान सोलानो (620) इंजिन कूलिंग सिस्टमचे निदान.कूलिंग सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनसह आणि पुरेशा उष्णतेचा अपव्यय सह, इंजिन सुरू झाल्यानंतर, हीटर रेडिएटरद्वारे द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात फिरते, ज्यामुळे इंजिन स्वतः आणि लिफान सोलानोच्या आतील भागात जलद तापमानवाढ होण्यास हातभार लागतो. 620) थंड हंगामात.

जेव्हा लिफान सोलानो (620) इंजिनचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान (सुमारे 60-80 अंश) गाठले जाते, तेव्हा वाल्व किंचित उघडतो, म्हणजे. द्रव अंशतः रेडिएटरमध्ये वाहते, जिथे ते त्यातून उष्णता सोडते. जर 100 अंशांचा गंभीर बिंदू गाठला असेल तर, लिफान सोलानो थर्मोस्टॅट (620) पूर्णपणे उघडेल आणि संपूर्ण द्रव रेडिएटरमधून जातो.

त्याच वेळी, लिफान सोलानो रेडिएटर फॅन (620) चालू होतो, तो रेडिएटर पेशींमधील गरम हवा चांगल्या प्रकारे वाहण्यास मदत करतो. ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन खराब होऊ शकते आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

8. लिफान सोलानो (620) शीतकरण प्रणालीची विशिष्ट खराबी.जर गंभीर तापमान गाठल्यावर फॅन काम करत नसेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला फ्यूज तपासणे आवश्यक आहे, नंतर स्वतः लिफान सोलानो फॅन (620) आणि त्यातील तारांची अखंडता तपासा. परंतु समस्या अधिक जागतिक असू शकते तापमान सेन्सर (थर्मोस्टॅट) अयशस्वी.

लिफान सोलानो थर्मोस्टॅट (620) ची कार्यक्षमता खालीलप्रमाणे तपासली आहे: इंजिन पूर्व-उबदार आहे, थर्मोस्टॅटच्या तळाशी हात ठेवला आहे, जर ते गरम असेल तर याचा अर्थ ते कार्यरत आहे.

आणखी गंभीर समस्या देखील उद्भवू शकतात: पंप अयशस्वी होतो, लिफान सोलानो (620) रेडिएटर लीक होतो किंवा अडकतो किंवा फिलर कॅपमधील वाल्व तुटतो. शीतलक बदलल्यानंतर समस्या उद्भवल्यास, बहुधा एअर लॉक दोषी आहे.

आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना इंजिन चिन्ह चालू करणे (इंजिन तपासा...) सारखी समस्या आली आहे, ज्याचे स्वरूप कार चालकांना घाबरवते. डॅशबोर्डवर चेक इंजिन लाइट का सुरू होतो याची 5 सर्वात सामान्य कारणे आम्ही तुम्हाला देऊ करतो.

इंजिन चेतावणी दिवा सामान्यतः चेतावणीशिवाय दिसतो. चेक इंजिन दिसण्याचे कारण लगेच समजू शकत नाही. जरी कारमध्ये ऑटो डायग्नोस्टिक्स आहेत (उदाहरणार्थ, कारमध्ये जसे की,), जे सर्व कार सिस्टम त्रुटींसाठी स्कॅन करते आणि जर असेल तर, माहिती पॅनेलवर डिक्रिप्शन प्रदर्शित करते, चेक इंजिन लाइट दिसण्याची कारणे दिसणार नाहीत डिक्रिप्ट करणे.

बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी, डॅशबोर्डवर हा चेतावणी चिन्ह दिसणे म्हणजे "चेक इंजिन" चेतावणी चिन्ह दिसण्याचे कारण निदान करण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी त्वरित ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात जाण्याची आवश्यकता आहे. परंतु खरं तर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा "चेक" संकेत दिसून येतो, तेव्हा हे शक्य आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये, कदाचित, कार सर्व्हिस सेंटरला न जाता स्वतःचे कारण दूर करणे, जे तुमचे पैसे वाचवेल.

1. ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) बदला

तुमच्या कारमधील ऑक्सिजन सेन्सर हा एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक भाग आहे जो इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये किती ऑक्सिजन जळत नाही यावर लक्ष ठेवतो. हा सेन्सर वाहनाच्या इंधनाच्या वापरावर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करतो. खराब झालेले ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) म्हणजे कार संगणकाला चुकीचा डेटा मिळत आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो आणि इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते. बहुतेक कारमध्ये 2 ते 4 ऑक्सिजन सेन्सर असतात. तुमच्याकडे होम कार एरर स्कॅनर असल्यास, ते कारशी कनेक्ट करून, कोणता सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता आहे हे तुम्ही सहजपणे शोधू शकता.

कारमधील ऑक्सिजन सेन्सर कोणत्या कारणास्तव निरुपयोगी होतो?कालांतराने, सेन्सर वापरलेल्या इंजिन तेलाच्या (तेल काजळी) थराने झाकले जाते, जे गॅसोलीन मिश्रणाचे नियमन करण्यासाठी आणि इष्टतम इंधन वितरीत करण्यासाठी सेन्सर रीडिंग वाचण्याची अचूकता कमी करते. कारमधील ऑक्सिजन सेन्सरच्या खराबीमुळे केवळ एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक सीओ 2 पदार्थांचे प्रमाण वाढतेच नाही तर ते देखील वाढते.

काय करायचं:जर तुम्ही दोषपूर्ण कार ऑक्सिजन सेन्सर बदलला नाही, तर यामुळे तुमच्या कारचा उत्प्रेरक निकामी होऊ शकतो (तो फुटू शकतो), ज्यामुळे दुरुस्ती महाग होईल. नवीन उत्प्रेरकांची किंमत त्यांच्यामध्ये असलेल्या मौल्यवान मिश्रधातूंमुळे खूप जास्त आहे. काही कारवर, अनेक उत्प्रेरक आहेत, ज्याची किंमत 90,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. त्यामुळे सेन्सर बदलण्यास उशीर करू नका. जरी सेन्सर बदलणे आणि त्याची किंमत फारच कमी नसली तरी ती एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक प्रणालीच्या किंमतीशी सुसंगत नाही. तुम्ही ते स्वतः करून बदली खर्च वाचवू शकता. अनेक कार मॅन्युअलमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर स्वतः कसे बदलायचे याबद्दल तपशीलवार सूचना आहेत. ऑक्सिजन सेन्सर कोठे आहे हे आपल्याला माहित असल्यास, दोषपूर्ण लॅम्बडा प्रोब डिस्कनेक्ट करणे आणि त्यास नवीनसह बदलणे आपल्यासाठी कठीण होणार नाही. लक्षात ठेवा की आपण हा महत्त्वाचा घटक बदलण्यास उशीर करू शकत नाही!

2. इंधन फिलर कॅप तपासा

बरेच ड्रायव्हर्स, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा "चेक इंजिन" चे संकेत दिसतात, तेव्हा ते कारच्या इंजिनमधील गंभीर समस्यांबद्दल विचार करतील, परंतु इंधन प्रणालीची घट्टपणा तपासण्याचा विचारही करणार नाहीत, ज्यामध्ये दोष किंवा एखाद्या कारणामुळे तडजोड होऊ शकते. इंधन टाकीची अपुरी घट्ट टोपी. "चेक" इंजिन चिन्ह दिसण्याचे हे एक सामान्य कारण आहे.

त्रुटीचे कारण:इंधन टाकी फिलर कॅपमधून हवा गेल्यामुळे इंधन प्रणालीची गळती वाहनाचा इंधन वापर वाढवेल, ज्यासाठी वाहनाची निदान प्रणाली वाहनाच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील "चेक इंजिन" संकेत चालू करून इंजिन त्रुटी निर्माण करेल.

काय करायचं:जर, जेव्हा “चेक” संकेत दिसला, तेव्हा तुमच्या कारची उर्जा गमावली नाही आणि इंजिन खराब होण्याची कोणतीही श्रवणीय चिन्हे नाहीत (इंजिन ठोकणे, गुनगुनणे, क्रॅकिंग इ.), तर प्रथम गॅस टाकी गळतीसाठी तपासा. तुमची गॅस कॅप कदाचित क्रॅक झाली आहे किंवा ती पुरेशी घट्ट झालेली नाही. जर कॅप पुरेशी घट्ट केली नसेल, तर ती सर्व प्रकारे घट्ट केल्यानंतर, इंजिनची त्रुटी नाहीशी झाली की नाही हे पाहण्यासाठी काही काळ कार चालवत रहा. या कारणास्तव चेक इंजिन लाइट दिसण्यापासून रोखण्यासाठी, तुमची इंधन भरण्याची टोपी नियमितपणे तपासा. लक्षात ठेवा की कव्हर वेळोवेळी नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे!

3. कार एक्झॉस्ट उत्प्रेरक

ऑटोमोबाईल उत्प्रेरक कारला इंजिन एक्झॉस्ट गॅस अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनविण्यास मदत करते. हे कार्बन मोनॉक्साईड आणि इतर हानिकारक पदार्थांचे निरुपद्रवी संयुगेमध्ये रूपांतरित करते. जर तुमचा एक्झॉस्ट कॅटॅलिस्ट निरुपयोगी झाला असेल, तर तुम्हाला ते फक्त इंजिन चिन्ह (चेक) दिसल्यावरच नाही, तर कारची शक्ती निम्म्याने कमी झाल्यावरही लक्षात येईल. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबाल, तेव्हा कारमध्ये पूर्वीसारखे चांगले प्रवेग गतिशीलता नसेल.

कार उत्प्रेरक अयशस्वी होण्याचे कारण काय आहे:आपण कार कंपनीच्या देखभाल नियमांनुसार नियमितपणे आपल्या कारची सेवा करत असल्यास, उत्प्रेरक निकामी होऊ नये. उत्प्रेरक निकामी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे सदोष ऑक्सिजन सेन्सर अकाली बदलणे, तसेच स्पार्क प्लगची कालबाह्यता तारीख कालबाह्य झाल्यावर नियमितपणे न बदलणे. जेव्हा ऑक्सिजन सेन्सर किंवा स्पार्क प्लग दोषपूर्ण असतात, तेव्हा उत्प्रेरकातील कार्बन मोनोऑक्साइडचे निरुपद्रवी रासायनिक घटकांमध्ये रूपांतर थांबते, ज्यामुळे उत्प्रेरक जास्त गरम होते, जे अयशस्वी होऊ शकते.

काय करायचं:जर तुमचा उत्प्रेरक निरुपयोगी झाला असेल, तर तुम्ही कार चालवू शकत नाही, कारण इंजिन योग्यरित्या कार्य करणार नाही, इंजिन चिन्ह (चेक) सह डॅशबोर्डवरील संकेताद्वारे याबद्दल चेतावणी द्या. तसेच, तुमचा इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणात वाढेल आणि इंजिन थ्रस्ट होणार नाही. उत्प्रेरक बदलणे ही खूप महाग दुरुस्ती असली तरी दुरुस्तीपासून सुटका नाही. फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलण्याचा पर्याय असला तरी, हा 100 टक्के पर्याय नाही. दुर्दैवाने, तुम्ही अनुभवी ऑटो मेकॅनिक नसल्यास, तुम्ही दोषपूर्ण एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक स्वतः बदलू शकणार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधावा लागेल. लक्षात ठेवा की ऑक्सिजन सेन्सर आणि स्पार्क प्लगची वेळेवर बदली केल्याने तुमच्या उत्प्रेरकाचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण होते!

4. मास एअर फ्लो सेन्सर बदला

मास एअर फ्लो सेन्सर इंधनाच्या इष्टतम प्रज्वलनासाठी गॅसोलीन मिश्रणात किती हवा जोडणे आवश्यक आहे हे नियंत्रित करते. सेन्सर पुरवठा केलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणाबद्दल कारच्या संगणकावर सतत डेटाचा अहवाल देतो. सदोष मास एअर फ्लो सेन्सर इंधनाचा वापर वाढवतो, एक्झॉस्ट गॅसमध्ये CO2 पातळी वाढवतो आणि इंजिनची शक्ती आणि गुळगुळीतपणा कमी करतो. तसेच, सेन्सर सदोष असल्यास, खराब प्रवेग गतिशीलता पाळली जाते. थंड हवामानात, दोषपूर्ण सेन्सर असलेल्या कारला सुरू होण्यास अडचण येते.

मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी होण्याची कारणे काय आहेत:बहुतेक सेन्सर निकामी झाल्यामुळे एअर फिल्टरची अनुसूचित बदली दरम्यान अयोग्य स्थापना होते. तसेच, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वाहन देखभाल नियमांनुसार आवश्यकतेनुसार तुम्ही एअर फिल्टर नियमितपणे बदलत नसल्यास, मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो.

काय करायचं:सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुटलेल्या मास एअर फ्लो सेन्सरसह (अनेक आठवडे किंवा महिने) आपण बराच काळ गाडी चालवू शकता. पण तुमच्या लक्षात येईल की तुम्ही जितका जास्त वेळ गाडी चालवाल तितका तुमचा इंधनाचा वापर वाढतो. कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये सेन्सर बदलणे इतके महाग नाही, कारण कामात जास्त वेळ लागत नाही आणि ते अगदी सोपे आहे. मुख्य खर्च सेन्सरच्या किंमतीशी संबंधित आहेत, जे काही कार मॉडेल्ससाठी मूळ सेन्सर असल्यास 11,000-14,000 रूबल किंवा एनालॉग पर्याय असल्यास 6,000 रूबल पर्यंत असू शकतात. सेन्सर स्वतः बदलणे खूप सोपे आहे. परंतु सेन्सर बदलण्याच्या कमी खर्चामुळे, आपण हे काम कार सेवा केंद्रातील मेकॅनिककडे सोपवू शकता. लक्षात ठेवा की तुम्हाला वाहन देखभाल नियमांचे निरीक्षण करून एअर फिल्टर नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे!

5. स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर्स बदलणे

कारमधील स्पार्क प्लग हे इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी मुख्य घटक आहेत. स्पार्क प्लग सदोष असल्यास, गॅसोलीन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्कचा पुरवठा योग्यरित्या केला जाणार नाही. सदोष स्पार्क प्लगचा परिणाम अनेकदा स्पार्कचा अभाव किंवा चुकीच्या स्पार्क इंटरव्हलमध्ये होतो, ज्यामुळे इंजिन योग्यरित्या चालत नाही. प्रवेग दरम्यान स्पार्क प्लग योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, विशेषत: थांबल्यावर, तुम्हाला हलके धक्के जाणवू शकतात.

स्पार्क प्लग निकामी होण्याची कारणे काय आहेत: 1996 पूर्वी बांधलेल्या वाहनांमधील बहुतेक स्पार्क प्लग प्रत्येक वेळी बदलणे आवश्यक आहे 25,000-30,000 किलोमीटर. नवीन कारमध्ये, स्पार्क प्लग 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. तथापि, हे शेड्यूल केलेले स्पार्क प्लग बदलण्याचे अंतर इंधन गुणवत्ता आणि ड्रायव्हिंग शैलीशी संबंधित विविध घटकांमुळे कमी केले जाऊ शकते.

काय करायचं:जर तुमचे स्पार्क प्लग बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत किंवा तुम्हाला इग्निशनशी संबंधित इंजिन ऑपरेशनमध्ये बिघाड जाणवत असेल, तर तुम्ही विलंब न करता ते ताबडतोब नवीनसह बदलले पाहिजेत. स्पार्क प्लग अकाली बदलून पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करू नका, कारण स्पार्क प्लगची किंमत फारशी महाग नाही, तसेच ते बदलण्याचे कामही होत नाही. जुने स्पार्क प्लग बदलून, तुम्ही इंजिनची कार्यक्षमता सुधाराल आणि तुमच्या वाहनाचा इंधनाचा वापर कमी कराल. स्पार्क प्लग स्वतः बदलणे खूप सोपे आहे. मूलभूतपणे, ते कारच्या हुडखाली सहज प्रवेश करण्यायोग्य आहेत. इंजिनमधून स्पार्क प्लग काढण्यासाठी तुम्हाला नियमित स्पार्क प्लग पाना आवश्यक आहे. उच्च-व्होल्टेज वायर्सच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणे देखील उचित आहे, कारण कालांतराने ते निरुपयोगी होऊ शकतात आणि वीज जाऊ शकतात, जी स्पार्क प्लगमध्ये हस्तांतरित केली जाते, ज्यामुळे स्पार्कची ताकद कमी होईल. लक्षात ठेवा की स्पार्क प्लग नियमितपणे बदलणे, तुमच्या कारच्या देखभाल वेळापत्रकानुसार, तुमच्या एक्झॉस्ट कॅटॅलिस्टचे बिघाड होण्यापासून संरक्षण करते आणि इंजिनची कार्यक्षमता देखील सुधारते!