परवानग्या काय आहेत:

इंजिनद्वारे: डिझेल, पेट्रोल, गॅस

टर्बोचार्ज्ड किंवा नाही

मायलेजनुसार

मी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे? महाग, इतके नाही? मूळ किंवा प्रसिद्ध ब्रँड? बरेच लोक त्यांच्या मालकावर किंवा डीलरवर विश्वास ठेवतात;

हा भयंकर शब्द "प्रवेश" काय आहे? नाही, हे तुरुंगातील तारखेबद्दल नाही, परंतु ते जवळ आहे :)

सुरुवातीला, हे निर्धारित करूया की आम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा स्टोअरमध्ये खरेदी केलेल्या तेलामध्ये "बेस ऑइल" आणि ॲडिटीव्ह समाविष्ट आहे, ज्याचे कार्य वनस्पतीच्या आवश्यकता पूर्ण करणारे विशिष्ट गुण निर्माण करणे आहे. हे शॅम्पेनसारखे आहे - प्रत्येकजण एका निर्मात्याकडून वाइन सामग्री विकत घेतो आणि नंतर चव किंवा वास जोडून ते शॅम्पेनच्या स्वतःच्या खास बाटल्या तयार करतात.

तेल सहिष्णुता ही ऑटोमेकरच्या प्लांटला त्याच्या इंजिनसाठी तेलाची आवश्यकता असते. हे एक विशिष्ट मानक आहे. हे आपल्याला इंजिन आणि त्याच्या घटकांच्या योग्य आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनची हमी देते. गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनसाठी तेलाची गुणवत्ता, रचना आणि आवश्यकता भिन्न असतात.

“हे तेल बकवास आहे, पण हे उत्तम आहे” असे म्हणणे चुकीचे आहे; तेल वेगळे आहे आणि ते भिन्न मॉडेल्स आणि इंजिनच्या प्रकारांसाठी किंवा कार ज्या वातावरणात वापरले जाते/वापरले जाते त्या वातावरणासाठी वेगळे आहे. उदाहरणार्थ, तेच तेल एका विशिष्ट इंजिनमध्ये दीर्घकाळ त्याचे कार्य करू शकते किंवा दुसऱ्या प्रकरणात (उदाहरणार्थ, रिंग्ज गंजून) “इंजिन मारून टाकू” शकते.

कोणताही ब्रँड वापरला जाऊ शकतो, कारण कायदे ब्रँड निवडण्याच्या ग्राहकांच्या अधिकारांवर मर्यादा घालत नाहीत, परंतु वनस्पतीच्या सहनशीलता आणि आवश्यकतांसह उत्पादनाची वैशिष्ट्ये आणि अनुपालन पाळणे महत्वाचे आहे.

तेलाचा एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे त्याची चिकटपणा आणि इंजिनच्या ऑपरेटिंग श्रेणीतील तापमानावर अवलंबून असणे, म्हणजे. हे किंवा ते तेल विशिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात त्याची चिकटपणा कशी गमावते.

आता अशी माहिती मिळेल, जी प्रत्येकासाठी "गडद जंगल" आहे, परंतु ती आमच्या ज्ञानात असू द्या. गॅसोलीन इंजिनसाठी, S अक्षरासह तेलाचा हेतू आहे आणि डिझेल इंजिनसाठी, C अक्षरासह. वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यकता सतत वाढत असल्याने, दोन अक्षरांमध्ये वर्गीकरण दिसू लागले आहे: उदाहरणार्थ, गॅसोलीन SA साठी; SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM आणि SN. वर्णमालेच्या सुरुवातीपासून दुसरे अक्षर जितके पुढे असेल तितके चांगले. सर्वोत्तम आणि आधुनिक तेलगॅसोलीन इंजिनसाठी ते आता डिझेल इंजिनसाठी एसएन आणि सीजे मानले जाते.

तेल मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही विविध उत्पादक, उदाहरणार्थ, आवश्यक असल्यास, बदल ते बदलण्यासाठी तेल घाला. तथापि, प्रत्येक निर्माता भिन्न मिश्रित पदार्थ/रचना वापरतो, याचा अर्थ तेलाच्या अस्थिर रचनेमुळे मिश्रण इंजिनच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करू शकतात.

डिझेलसाठी.

सीजे नावाचे तेल 2006 मध्ये सादर केले गेले आणि ते यूएसआर प्रणालीसह इंजिनच्या विषारीपणाच्या मानकांचे पालन करते आणि 2007 मध्ये कण फिल्टर आणि इतर उपचार प्रणालींनी सुसज्ज इंजिनसाठी तेल CJ-4 सादर केले गेले. एक्झॉस्ट वायू, जसे की AdBlue (युरिया) प्रणाली असलेल्या कार. हे तांत्रिकदृष्ट्या सर्वात नवीन तेल आहे आणि ते सर्व डिझेल इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते, अगदी पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय. परंतु पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेली इंजिने पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या आवश्यकतेशिवाय इंजिन तेलाने भरली जाऊ शकत नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनांना विशेष तेलाची आवश्यकता असते. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की अशा इंजिनमध्ये तेलाचा टर्बाइनशी थेट संबंध असतो. काही टर्बाइन टर्बाइन शाफ्टच्या रबिंग घटकांना तेल पुरवून थंड केले जातात. अशा परिस्थितीत, निर्दिष्ट नसलेल्या किंवा वेगळ्या चिकटपणाच्या तेलाचा वापर केल्याने टर्बोचे आयुष्य कमी होते. तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण टर्बो इंजिनवर उपासमार होऊ शकते वाढलेला पोशाखटर्बोचे भाग आणि मृत्यू.

टर्बो इंजिन - अशा कारच्या मालकांना हेवा वाटू शकतो: वेग, शक्ती, ड्राइव्ह. काय चांगले असू शकते?

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की टर्बाइनमध्ये तेल वाहिनीमध्ये ठेवी तयार केल्या जातात, ज्यामुळे टर्बोची तेल पारगम्यता कमी होते आणि ते जास्त गरम होते. हा VAG कारखाना दोष आहे.

आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी, शक्तिशाली कार किंवा स्पोर्ट्स कारसाठी बाजारात तेल आहेत. ते तापमान आणि स्निग्धता कमी होण्यास कमी संवेदनशील असतात.

हे विसरू नका की भागांमधील घर्षण कमी करण्यासाठी तेल एक वंगण आहे. आम्ही येथे कंडोमच्या सहाय्याने एक समांतर काढू शकतो, आणि आम्ही कदाचित... अधिक आनंदासाठी जास्तीत जास्त स्नेहन सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे.

दर 10,000 किमीवर तेल बदला, जरी अनेक वाहन निर्माते आधीच 20 किंवा 30,000 किमीच्या सेवा अंतराची शिफारस करतात. येथे आपल्याला तेलाच्या गुणवत्तेकडे खूप लक्ष देणे आवश्यक आहे, आपण 10 हजारांसाठी तेल भरू शकत नाही, परंतु 30 चालवू शकता. असे मत आहे की निर्मात्याने वॉरंटी सेवेसाठी त्याची किंमत कमी करण्यासाठी सेवा मध्यांतर वाढविले आहे आणि नाही. वॉरंटीनंतर इंजिनचे काय होईल याची काळजी घ्या, जेव्हा ते दुसऱ्या दिवशी 00:00 वाजता संपेल :)

हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की तेलाची रचना आणि त्याच्या चिकटपणामुळे, आपण अद्याप 10 हजार किमी चालवले नसले तरीही वर्षातून एकदा ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.

जर तुम्ही खाली वर्णन केलेल्या मोडमध्ये वाहन चालवत असाल तर अधिक वारंवार तेल बदल आवश्यक आहेत:

आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि उच्च वेग

आक्रमक वातावरण, धूळ/वाळू

सतत कमी तापमानात इंजिन सुरू करणे

प्रारंभ आणि थांबा दरम्यान खूप कमी अंतर.

सल्ला:

- तेल सहनशीलतेचे निरीक्षण करा

- तेलाचे ब्रँड बदलू नका

- धावा "ओव्हररन" करू नका

- जर तुम्ही ते बदलले तर इंजिन फ्लश करा तेल वाहिन्यास्वतःला शुद्ध करतील

यामुळे तुमच्या मोटरचे आयुष्य बराच काळ वाढेल.

डिझेल इंजिनमधील पार्टिक्युलेट फिल्टर्सबद्दलच्या प्रश्नांची सध्याची उत्तरे: डिझेल इंजिनसाठी इंजिन तेल निवडताना आपल्याला काळजी घेण्याची आवश्यकता का आहे कण फिल्टर. तेलातील फॉस्फरसचे प्रमाण जास्त असल्याने उपकरण नष्ट होते आणि नंतर ते बदलण्याची आवश्यकता का असते?

आणि देखील: पार्टिक्युलेट फिल्टरची स्थापना आणि विघटन: साधक आणि बाधक, डिझेल फिल्टर साफ करण्यासाठी विविध तंत्रज्ञानाचे साधक आणि बाधक.

सल्फर तेल बारकावे

आम्ही फॉस्फरस तेल ओलांडून येतात तर उच्च सामग्रीफॉस्फरस, नंतर या ठेवी काढून टाकणे अशक्य होईल: फॉस्फरस प्लॅटिनमसह प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे त्याचे ऱ्हास होतो, इतकेच, बोलायचे तर: कण फिल्टर "विषबाधा" झाला आहे. तत्त्वतः, ते धुतल्यानंतर कार्य करेल, परंतु या वॉशिंगमध्ये एक लहान अंतर असेल, कारण तेथे थोडे सक्रिय प्लॅटिनम आहे;

प्रत्येक पुनरुत्पादन प्रक्रियेस अधिक वेळ लागेल आणि पुनर्जन्म प्रक्रिया जवळजवळ नवीन फिल्टरच्या स्थितीपर्यंत पोहोचणार नाही; जर आपण ते फॉस्फरससह विष टाकले तर ते निश्चितपणे सल्फरचे ऑक्सिडाइझ करण्यास सक्षम होणार नाही. पुन्हा, जर सल्फरचे साठे जमा झाले असतील, तर ते या सुधारित चक्रव्यूहात काजळीच्या कणांवरील रेजिनद्वारे देखील धरले जातात. जर आपण हे रेझिनस डिपॉझिट्स काढून टाकले जे एकमेकांना बांधतात, आपण कार्बन डिपॉझिट विरघळू शकतो, नंतर बाकी सर्व काही पूर्णपणे धुऊन जाईल. उलट बाजू, पाणी, मग ते काजळी असो किंवा गंधकाचे साठे असोत.

फिल्टर का काढून टाकणे चांगले आहे

पुन्हा, चांगले: सर्व ठेवी येथे काढल्या जातात, सर्व पर्यायांपैकी. अनुभवानुसार, कारचे पार्टिक्युलेट फिल्टर परत आल्यानंतर अहवाल दिला जातो, ते बदलले गेले असल्याचे ते सांगतात, हा फक्त त्या कॅराव्हेलचा अनुभव आहे. तेथे त्यांनी फिल्टर काढला, तो धुतला, त्या ठिकाणी ठेवले, एक्झॉस्ट प्रतिरोध पूर्णपणे नवीन कारच्या एक्झॉस्ट प्रतिकाराशी तुलना करता येतो.

कंट्रोल युनिट बदलण्यात आले, सर्व काही ठीक आहे, आम्ही गाडी चालवत आहोत. त्यामुळे येथील परिस्थिती खूपच आशादायी आहे. मी पुनरावृत्ती करतो, ही विघटन करणारी यंत्रणा खूप चांगली आहे. पार्टिक्युलेट फिल्टर गरम न करता, त्याचे तापमान न वाढवता, आम्ही सर्व दूषित पदार्थ पूर्णपणे धुवून टाकतो. आम्ही ते अजिबात गरम करत नाही, म्हणजेच उत्प्रेरकावर कोणताही भार नाही, याचा अर्थ आम्ही प्लॅटिनम उत्प्रेरक स्त्रोत वापरत नाही.

तो एक आश्चर्यकारक गोष्ट असल्याचे बाहेर वळते. हा पर्याय आहे. या प्रकारच्या साफसफाईची मुख्य समस्या म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टर नष्ट करणे. अखेर, हे साधे ऑपरेशनपार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, परंतु त्याच वेळी आपल्याला नवीन पार्टिक्युलेट फिल्टरसाठी पैसे द्यावे लागतील, परंतु येथे आपण त्याच्या साफसफाईसाठी पैसे द्याल. तरीही तुम्हाला इन्स्टॉलेशनसाठी पैसे द्यावे लागतील. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, फास्टनर्स काढून टाकणे, ते बदलणे इत्यादी खर्च तुम्ही सहन कराल.

अन्यथा, पार्टिक्युलेट फिल्टरला नवीन बदलणे आणि ते साफ करणे या दोन्हीसाठी, येथील सेवा आपला वर्कलोड कायम ठेवते.

अलीकडे ते तंतोतंत लोकप्रियता मिळवत आहे कारण तेथे जास्त कार आहेत, रशियामध्ये डिझेलची गुणवत्ता खूप इच्छित आहे, मोठ्या प्रमाणात ट्रॅफिक जाम आहेत इ. आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर खूप मजबूतपणे बकल करू शकतो. हे अनियोजित बदलणे, त्यासाठी लागणाऱ्या पैशासाठी, कौटुंबिक अर्थसंकल्पासाठी खरोखरच वाईट परिस्थिती आहे, म्हणून तांत्रिक केंद्राने क्लायंटला पार्टिक्युलेट फिल्टर साफ करण्याची ऑफर देण्याची ही परिस्थिती आहे, ही एक विजयी परिस्थिती आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टर साफसफाईची रचना

साफसफाईसाठी एक विशेष रचना वापरली जाते. डब्याचे प्रमाण 5 लिटर आहे, लेख क्रमांक 1756, मी पुन्हा सांगतो, दूषित पदार्थांचे निराकरण आणि निचरा केल्यानंतर, म्हणजेच आम्ही स्वच्छ काढून टाकतो आणि आम्ही दूषित पदार्थांची विल्हेवाट लावतो, दूषित पदार्थांसह रचनाचे थोडेसे अवशेष. , पुरेशी क्षमता असल्यास, 2, आणि कधीकधी 3 फिल्टर देखील, त्यांच्या दूषिततेवर अवलंबून, ते आपल्याला साफ करण्याची परवानगी देते.

आपल्याला स्वच्छतेसाठी काय आवश्यक आहे

खरं तर, औषधाव्यतिरिक्त, आम्हाला एक मानक साधन आवश्यक आहे, जे फक्त पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलण्यासाठी समान आहे. कोणत्याही अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नाही. त्रुटी पुसून टाकण्यासाठी जास्तीत जास्त स्कॅनर आवश्यक आहे जेणेकरून कंट्रोल युनिट पार्टिक्युलेट फिल्टर रीसेट करू शकेल. शिवाय, प्रत्येक नियंत्रण युनिट त्यावर नवीन काजळी स्थापित केली आहे याची “खात्री” आहे.

तुम्ही पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकल्यास काय होईल

बाजार क्षमतेबद्दल काही शब्द. आम्ही रशियाचा प्रदेश लक्षात घेऊन क्षमतेबद्दल बोलू शकतो. बऱ्याचदा काही प्रदेशांमध्ये ते हे पार्टिक्युलेट फिल्टर कुठे “फाडून काढू” शकतात आणि नंतर त्याशिवाय गाडी चालवतात, मिश्रणाची किंमत असूनही, जे पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या अनेक वॉशिंगशी तुलना करता येते ते पसंत करतात. तथापि, लवकरच किंवा नंतर नियामक अधिकारी हल्ले करण्यास सुरवात करतात, ते पकडण्याचा प्रयत्न करू लागतात, प्रश्न उद्भवतो की त्यांना काही खर्च सहन करावा लागेल किंवा हे सर्व त्याच्या जागी स्थापित करावे लागेल. कारण मला आश्चर्य वाटणार नाही की कालांतराने, पर्यावरणीय आवश्यकता पुन्हा परत येतील, मला याची 100% खात्री आहे, कारण ग्राहकांना एकटे सोडले जाणार नाही, म्हणून ही परिस्थिती आहे.

मॉस्को प्रदेशात, नियंत्रणास सामोरे जाण्याची शक्यता अजूनही जास्त आहे, मी असे म्हणू शकतो की व्हॉल्यूम आधीपासूनच एक तंत्रज्ञानासाठी आणि दुसर्यासाठी खूप सभ्य आहे; येथे, पुन्हा, विशिष्ट परिस्थितीत आपल्या विशिष्ट प्रदेशावर आणि विशेषत: आपल्याद्वारे सेवा दिलेल्या ग्राहकांवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे. समजा की मॉस्कोमध्ये, बस फ्लीट्सच्या काही भागांनी, त्यांची क्षमता (अंदाजे 40,000-90,000) असूनही, त्यांच्याकडे सुटे भागांचा सवलतीचा पुरवठा असूनही, दोन्ही साफसफाई तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली. अलीकडे, सुटे भागांसाठीचे बजेट अमर्यादित झाले आहे आणि लोक या परिस्थितीतून कसे बाहेर पडायचे याचा विचार करू लागले आहेत.

बसमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर

म्हणून आम्हाला या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागतो की अनेक बस फ्लीट्स तंत्रज्ञानाच्या परिचयाचा गंभीरपणे विचार करत आहेत, त्यांना एका वेळी सुमारे 25 लिटर भरावे लागते, तेथे पार्टिक्युलेट फिल्टरची क्षमता 20 लिटरपेक्षा जास्त असते, द्रवपदार्थ, म्हणजेच, ही एक छोटी बादली नाही, परंतु ती सहज धुतली जाते, पाठीचा दाब तीक्ष्ण आहे, तसे, त्यांना आणखी एक समस्या आहे, जर तुम्ही परिस्थिती थोडीशी सुरू केली तर, कधीकधी टर्बाइन जास्त गरम होते, आहे, एक दोषपूर्ण पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे जो टर्बाइनला खेचत आहे, म्हणूनच त्यांनी "उडी मारली".

काहीवेळा, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, पूर्णपणे नवीन कार विचित्रपणे वागू लागते: कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव ती शक्ती गमावत नाही, ती फक्त "खेचत नाही", आळशीक्रांती अचानक "फ्लोट" होऊ लागते, प्रवेग गतीशीलता देखील दोन्ही पायांवर लंगडी होऊ लागते... हे सूचित करू शकते की तुमची कार उत्प्रेरक अडकली आहे आणि तुम्ही त्याबद्दल काहीही करू शकत नाही - तुम्हाला ते बदलावे लागेल. आणि उत्प्रेरकांची आता खूप किंमत आहे. म्हणून, आपल्या कारसह अशा समस्या टाळण्यासाठी आणि अनावश्यक छिद्रांपासून आपले बजेट वाचविण्यासाठी, आपल्याला उत्प्रेरक अडकण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

ऑटोमोबाईल उत्प्रेरकाचे कार्य सर्वसाधारणपणे उदात्त असते आणि त्यात तटस्थ करणे समाविष्ट असते हानिकारक पदार्थमध्ये समाविष्ट आहे एक्झॉस्ट वायू: कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स (विषारी घटक जे धुके तयार करतात). उत्प्रेरक समाविष्टीत आहे सिरेमिक डिझाइन, हनीकॉम्बच्या स्वरूपात (वायूच्या संपर्कात पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवण्यासाठी), प्लॅटिनम-इरिडियम मिश्र धातुच्या पातळ थराने लेपित. जेव्हा इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने या थराशी संवाद साधतात तेव्हा ते ऑक्सिडाइझ केले जातात, परिणामी उत्प्रेरकातून कमी विषारी N2 आणि CO2 बाहेर पडतात.

तथापि, उत्प्रेरक पर्यावरणास आणणारे सर्व फायदे असूनही, ते सहसा वाहनचालकांना आणतात डोकेदुखीआणि अतिरिक्त खर्च. उत्प्रेरकामध्ये समाविष्ट असलेले प्लॅटिनम, रोडियम आणि पॅलेडियम त्यांच्या बदलीमुळे खूप महाग आनंद देतात. आणि अनिवार्य पालनावर कायदा पर्यावरण मानक 2005 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये दत्तक घेतलेला EURO-4 अद्याप रशियामध्ये लागू झालेला नाही. त्यामुळे मध्ये रशियन वाहनचालकअडकलेल्या उत्प्रेरकासह समस्या सोडवणे सोपे आहे: उत्प्रेरक दूर फेकले जाते आणि एखाद्या वाईट स्वप्नाप्रमाणे विसरले जाते आणि त्याच्या जागी फ्लेम अरेस्टर स्थापित केला जातो.

हा अर्थातच एक मार्ग आहे, परंतु सर्वोत्कृष्टतेपासून दूर आहे, ज्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत. परंतु त्याच वेळी, उत्प्रेरकासह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कारवर केवळ मूळ नसलेला भागच स्थापित केलेला नाही, तर चांगल्या इलेक्ट्रॉनिक मेंदूने सुसज्ज असलेल्या आधुनिक कार देखील खराब होऊ लागतात आणि त्रुटी निर्माण करतात, ज्यामुळे अतिरिक्त अडचणी आणि समस्या.

म्हणून, आम्ही सर्वात इष्टतम पर्यायाकडे परत आलो - सर्व संभाव्य मार्गांनी उत्प्रेरकचे सेवा जीवन वाढवणे.

उत्प्रेरकाचे आयुष्य वाढविण्याचा मुख्य मार्ग म्हणजे उच्च-गुणवत्तेच्या पेट्रोलियम उत्पादनांचा वापर. परंतु, दुर्दैवाने, कार मालक स्वत: गॅसोलीनची गुणवत्ता नियंत्रित करू शकत नाही, परंतु तो योग्य मोटर तेल निवडण्यास सक्षम आहे.

त्यामुळे उत्प्रेरक किंवा DPF पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलण्यासाठी शक्य तितक्या उशीर करण्यासाठी तुम्ही कोणते तेल निवडले पाहिजे?

पारंपारिक तेले उत्प्रेरक आणि कण फिल्टर असलेल्या कारसाठी योग्य नाहीत - त्यात फॉस्फरस आणि सल्फर असतात, जे ऍडिटीव्हचा भाग असतात, जे हानिकारक असतात. कण फिल्टरआणि उत्प्रेरक. डोळे मिचकावताना, उत्प्रेरक या पदार्थांमध्ये अडकतो आणि हरवतो थ्रुपुट, ज्यामुळे कारची शक्ती कमी होते.

म्हणून, उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज असलेल्या कारसाठी, कमी राख सामग्री आणि कमी फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्रीसह विशेष तेले वापरली जातात. हे पदार्थ अनेक ऍडिटीव्ह्जचा भाग असल्याने, विशेष तेले आणखी एक कठीण काम देखील सोडवतात - मोटर तेलाची सर्व आवश्यक कार्ये आणि गुण जतन करणे, सल्फेट राख, फॉस्फरस आणि सल्फर नसलेल्या इतर, नवीन ऍडिटीव्हचा वापर करणे. या ACAE वर्गीकरणानुसार C3 श्रेणीतील उच्च-गुणवत्तेची तेले, जे उत्प्रेरकांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढवते, ते गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. अशी तेले केवळ उत्प्रेरकाला अकाली मृत्यूपासून वाचवत नाहीत तर चांगल्या, उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलाची इतर कार्ये देखील उत्तम प्रकारे करतात.

उच्च-गुणवत्तेच्या तेलांचा वापर, त्यांची किंमत असूनही, न्याय्य आहे आणि शेवटी बचत करण्यास अनुमती देते - महाग उत्प्रेरक बदलण्याचा कालावधी लक्षणीय वाढला आहे.

कमी राख, कमी अल्कधर्मी तेल, मूलतः डीपीएफने सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी विकसित केले आहे. साठी C3 मंजुरीसह तेल वापरताना पेट्रोल कारउत्प्रेरकासह, कमीतकमी EURO-5 चे कमी-सल्फर गॅसोलीन आवश्यक आहे. हे तेल गॅसोलीनमध्ये उत्प्रेरकासह वापरले पाहिजे, परंतु 7,500 किमी पेक्षा जास्त नाही आणि युरो-5 इंधनासह इंधन भरले पाहिजे, कारण सल्फर गॅसोलीन C3 तेलांसाठी खूप जलद मृत्यू आहे.

सहिष्णुता म्हणजे काय?

मान्यता किंवा मानक वंगणाची गुणवत्ता आणि/किंवा विशिष्टता, ॲडिटीव्ह पॅकेजची रचना निश्चित करते जे तुमच्या कारमध्ये स्थापित केलेल्या विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनच्या फायद्यासाठी कार्य करेल. आणि हीच माहिती तुमच्या कारसाठी निवडताना तुम्ही आणि मी तेलाच्या कॅनवर शोधू. तेलाच्या गुणवत्तेसाठी कार उत्पादकाच्या आवश्यकता त्याच्या स्वत: च्या मानकांनुसार किंवा सामान्यतः स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार निर्धारित केल्या जाऊ शकतात.

VW / Audi / सीट / Skoda - VAG साठी तेल सहनशीलता

VW 500.00- ऊर्जा-बचत, सर्व-हंगामी कार SAE तेले 5W-30, 5W-40, 20W-30 किंवा 10W-40, गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. मूलभूत वैशिष्ट्ये ACEA A3-96 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

VW 501.01- गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सार्वत्रिक मोटर तेल थेट इंजेक्शन. मूलभूत वैशिष्ट्ये आवश्यकता पूर्ण करतात ACEA वर्ग A2, टर्बोडीझेल इंजिनमध्ये वापरा - फक्त - सह संयोजनात VW 505.00.

VW 502.00- थेट इंजेक्शन आणि वाढीव कार्यक्षम शक्तीसह गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेल. मूलभूत वैशिष्ट्ये वर्ग ACEA A3 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात;

VW 503.00- विस्तारित सेवा अंतरासह (WIV: 30,000 किमी, 2 वर्षे, लाँगलाइफ) गॅसोलीन इंजिनसाठी नवीन मानक. 502 00 आवश्यकतांपेक्षा जास्त (HTHS 2.9 mPa/s). हे तेल केवळ मे 1999 पासून उत्पादित केलेल्या इंजिनसाठी आहे; उच्च-तापमानातील चिकटपणा कमी झाल्यामुळे ते मागील वर्षांच्या कारमध्ये वापरण्यास प्रतिबंधित आहे, ज्यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते.

VW 503.01- विस्तारित सेवा अंतराल (लाँगलाइफ) सह लोड केलेल्या पेट्रोल इंजिनसाठी मोटर तेल, उदाहरणार्थ, ऑडी S3, TT (HTHS> 3.5 mPa/s).

VW 504.00- गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटार ऑइल ज्यामध्ये अतिरिक्त इंधन ॲडिटीव्हशिवाय बारीक फिल्टर असलेल्या डिझेल इंजिनांचा समावेश आहे.

VW 505.00- टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय प्रवासी कारच्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. मूलभूत वैशिष्ट्ये वर्ग ACEA B3 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात. इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता चाचणी करणे आवश्यक आहे.

VW 505.01- पंप इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनसाठी SAE 5W-40 च्या चिकटपणासह मोटर तेले (पंप - डेमसे).

VW 506.00- कारसाठी मोटर तेले डिझेल गाड्यावाढीव टर्बोचार्जिंगसह सेवा अंतरालउदंड आयुष्य; मूलभूत वैशिष्ट्ये वर्ग ACEA B4 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात. केवळ मे 1999 पासून उत्पादित इंजिनसाठी हेतू; कमी उच्च-तापमान चिकटपणामुळे मागील वर्षांच्या उत्पादनाच्या कारसाठी वापरण्यास मनाई आहे, ज्यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते.

VW 506.01- विस्तारित सेवा अंतराल लाँगलाइफसह पंप इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. मूलभूत वैशिष्ट्ये ACEA B4 आवश्यकतांचे पालन करतात.

VW 507.00- गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटार ऑइल ज्यामध्ये अतिरिक्त इंधन ॲडिटीव्हशिवाय बारीक फिल्टर असलेल्या डिझेल इंजिनांचा समावेश आहे. वैकल्पिकरित्या - 505.00 किंवा 505.01

डेमलर क्रिस्लर / मर्सिडीज-बेंझसाठी तेल सहनशीलता

डिझेल इंजिनसाठी:

MB 228.1- मर्सिडीज-बेंझ डिझेल इंजिनसाठी सर्व-हंगामी SHPD मोटर तेल मंजूर. ट्रकच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी विस्तारित तेल बदल अंतराल; मूलभूत आवश्यकता ACEA E2 मानकांचे पालन करतात. इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासणे आवश्यक आहे.

MB 228.3 -टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय अवजड ट्रक आणि ट्रॅक्टरच्या डिझेल इंजिनसाठी सर्व-हंगामी मल्टी-व्हिस्कोसिटी SHPD मोटर तेल. ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सेवेवर अवलंबून, तेल बदलण्याचे अंतर 45,000 - 60,000 किमी पर्यंत असू शकते. मूलभूत आवश्यकता ACEA E3 मानकांचे पालन करतात.

MB 228.31 -पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज डिझेल इंजिनसह व्यावसायिक ट्रकसाठी मोटर तेल. मंजुरीसाठी तेलाने API CJ-4 मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे, तसेच अशा इंजिन तेलाने मर्सिडीज बेंझ डिझाइनर्सनी विकसित केलेल्या दोन चाचण्या देखील उत्तीर्ण केल्या पाहिजेत: MB OM611 आणि OM441LA.

MB 228.5 -यूरो 1 आणि युरो 2 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणाऱ्या व्यावसायिक ट्रकच्या लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी UHPD (अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स डिझेल) इंजिन तेल, विस्तारित तेल बदल अंतराल (45,000 किमी पर्यंत); जड वर्गासाठी, 160,000 किमी पर्यंत शक्य आहे (वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार). मूलभूत आवश्यकता ACEA B2/E4 मानक, तसेच ACEA E5 चे पालन करतात.

MB 228.51 -सर्व-हंगामी मोटार तेल व्यावसायिक ट्रक्सच्या मोठ्या प्रमाणात लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी जे युरो 4 आवश्यकता पूर्ण करतात, विस्तारित तेल बदल अंतरासह. मूलभूत आवश्यकता ACEA E6 चे पालन करतात.

गॅसोलीन इंजिनसाठी:

MB 229.1 - 1998 ते 2002 पर्यंत उत्पादित डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह प्रवासी कारसाठी मोटर तेल. ACEA A3 आणि B3 मानकांच्या आवश्यकतांच्या तुलनेत आवश्यकता किंचित वाढल्या आहेत. MV 229.1 च्या मंजुरी अंतर्गत मंजूर मोटर तेल 2002 नंतर MV इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही, म्हणजे: गॅसोलीन M271, M275, M28, तसेच डिझेल OM646, OM647 आणि OM648.

MB 229.3 -विस्तारित तेल बदलाच्या अंतरासह प्रवासी कारसाठी मोटर तेले (कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार 30 हजार किमी पर्यंत). ACEA A3, B4 मानकांच्या आवश्यकतांच्या तुलनेत आवश्यकता किंचित वाढल्या आहेत. MV 229.3 नुसार मंजूर मोटर तेलांची शिफारस M100 आणि M200 मालिकेतील गॅसोलीन इंजिनसाठी तसेच OM600 मालिकेतील डिझेल इंजिनसाठी (पार्टिक्युलेट फिल्टरसह मॉडेल्स वगळता) केली जाते.

MB 229.31 -मोटर तेले LA (कमी राख)पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज प्रवासी कार आणि मिनीबसच्या इंजिनसाठी. विशेषतः, W211 E200 CDI, E220 CDI साठी शिफारस केलेले. किमान सल्फेट राख सामग्री (0.8% पर्यंत). जुलै 2003 मध्ये परमिट सुरू करण्यात आले. त्याच्या आधारावर, नंतर, 2004 मध्ये, ACEA वर्ग C3.

MB 229.5 -विस्तारित तेल बदलाच्या अंतरासह प्रवासी कारसाठी मोटार तेल (कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार 30 हजार किमी पर्यंत), वाढीव पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करणे. ACEA A3, B4 मानकांच्या आवश्यकतांच्या तुलनेत आवश्यकता किंचित वाढल्या आहेत. MV 229.3 च्या तुलनेत ते किमान 1.8% इंधन बचत देतात. मंजूरी 2002 च्या उन्हाळ्यात सादर करण्यात आली आणि खालील एमव्ही इंजिनांच्या मालिकेसाठी शिफारस केली आहे: डिझेल OM600 (पार्टिक्युलेट फिल्टरसह मॉडेल वगळता), पेट्रोल M100 आणि M200.

MB 229.51 -पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिन तसेच आधुनिक गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांसाठी 2005 मध्ये मान्यता देण्यात आली. या मंजुरी अंतर्गत मंजूर मोटर तेलांसाठी, MV 229.31 च्या तुलनेत वाढीव सेवा अंतराल प्रदान केला जातो, जो 20 हजार किमी पर्यंत आहे. मूलभूत आवश्यकता ACEA A3 B4 आणि C3 चे पालन करतात.

बीएमडब्ल्यू इंजिन तेल सहनशीलता

वैशिष्ट्यांनुसार बीएमडब्ल्यू चिंता, गॅसोलीन इंजिन असलेल्या 1ल्या, 3ऱ्या, 5व्या, 6व्या आणि 7व्या मालिकेतील कारसाठी, केवळ विशेष चाचण्या उत्तीर्ण केलेल्या आणि BMW द्वारे अधिकृतपणे मंजूर केलेल्या मोटर तेलांना वापरण्याची परवानगी आहे. डिझेल इंजिनसह समान मालिकेच्या कारसाठी, ACEA वर्गीकरणानुसार (वाहन दस्तऐवजीकरणानुसार) विशिष्ट वर्गांच्या आवश्यकता पूर्ण करणारे सार्वत्रिक मोटर तेल वापरण्याची परवानगी आहे.

बीएमडब्ल्यू विशेष तेल- बीएमडब्ल्यू गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले - सामान्य वर्गीकरण. स्पेशॅलिटी मोटर तेले ही उच्च प्रमाणात तरलता असलेले मोटर तेले असतात, सहसा SAE व्हिस्कोसिटी 0W-40, 5W-40 आणि 10W-40 असतात. अशा मोटर ऑइलच्या प्रत्येक ब्रँडला फक्त फॅक्टरी चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित BMW वाहनांसाठी प्रथम भरण्यासाठी वापरण्यासाठी मान्यता दिली जाते.

BMW लाँगलाइफ-98- काही गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले, 1998 पासून सुरू. अशा मोटर ऑइलचा वापर अशा इंजिनांसाठी केला जाऊ शकतो ज्यांना दीर्घकाळ सेवा अंतराने देखभाल आवश्यक असते. मूलभूत मान्यता आवश्यकता ACEA A3/B3 वर्गीकरणावर आधारित आहेत. अशा मोटर तेलांचा वापर पूर्वीच्या उत्पादन वर्षांच्या इंजिनमध्ये तसेच ज्या इंजिनसाठी दीर्घकाळ सेवा मध्यांतर प्रदान केलेला नाही अशा इंजिनांमध्ये करण्याची शिफारस केलेली नाही.

BMW लाँगलाइफ-01- 09/2001 पासून विस्तारित सर्व्हिस रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह बीएमडब्ल्यू कारच्या काही गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अभिप्रेत असलेली मोटर तेल दीर्घायुषी तेले. मूलभूत मंजुरी आवश्यकता ACEA A3/B3 वर्गीकरण आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहेत.

BMW Longlife-01 FE- मागील श्रेणी प्रमाणेच, परंतु हे मोटर तेले अत्यंत जटिल परिस्थितीत कार्य करणाऱ्या आणि 2001 नंतर तयार केलेल्या इंजिनसाठी आहेत.

BMW लाँगलाइफ-04- आधुनिक BMW कार इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मंजूर केलेल्या मोटर तेलांना 2004 मध्ये मान्यता देण्यात आली. 2004 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनमध्ये अशा मोटर तेलांचा वापर करण्याची शक्यता अज्ञात आहे आणि म्हणून शिफारस केलेली नाही.

ओपल / जनरल मोटर्स इंजिन तेल सहनशीलता

ओपल त्याच्या वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी स्वतंत्र इंजिन ऑईल मंजूरी विकसित करत नाही; ओपलकडून फक्त दोनच मान्यता आहेत - डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी. ओपल तेलाच्या मंजुरीची सुरुवात जीएम-एलएल कोडिंगसह होते, त्यानंतर, 2004 पर्यंत एसीईए वर्गीकरणाच्या सादृश्याने, अक्षर A किंवा B ठेवले जाते (पेट्रोल इंजिनसाठी A, डिझेल इंजिनसाठी B).

GM-LL-A-025- प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले. मूलभूत मान्यता आवश्यकता ACEA A3 मानकांचे पालन करतात.

GM-LL-B-025- प्रवासी कारच्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले. मूलभूत मंजुरी आवश्यकता ACEA B3, B4 मानकांचे पालन करतात.

Dexos1- ही मंजुरी गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे आणि या प्रकारांमध्ये ऑफर केली जाते: 0W-20, 5W-20, 0W-30 आणि 5W-30. Dexos-1 यूएस मार्केटमध्ये सध्याच्या GM6094M ची जागा घेते.

Dexos2- जीएम डिझेल इंजिनसह 2010 मॉडेल वर्ष ओपल्ससाठी युरोपमधील डिझेल इंजिनच्या लोकप्रियतेमुळे ही सहनशीलता विशेषतः विकसित केली गेली. Dexos 2 ची मान्यता असलेल्या तेलांनी GM-LL-B025 मान्यतेसह तेले बदलले आहेत आणि ते प्रामुख्याने SAE 5W-30 व्हिस्कोसिटी वर्गात तयार केले जातात. उत्पादन वर्गाचे आहे कमी राख तेल(ACEA C3-08), सामान्य HTHS (>3.5) आहे.

FORD तेल सहनशीलता

फोर्ड M2C913-A -मोटर तेल, चिकटपणा SAE 5W-30. ही मंजुरी ILSAC GF-2 आणि ACEA A1-98 आणि B1-98 आणि फोर्डच्या अतिरिक्त आवश्यकता पूर्ण करते.

फोर्ड M2C913-B -स्पार्क इग्निशन गॅसोलीन इंजिन आणि फोर्ड डिझेल इंजिनसाठी लागू असलेल्या मोटर ऑइलसह इंजिनमध्ये प्रारंभिक भरण्यासाठी फोर्ड M2C913-B युरोपमध्ये जारी करण्यात आलेली मंजूरी. तेलांनी सर्व ILSAC GF-2 आणि GF-3, ACEA A1-98 आणि B1-98 आवश्यकता आणि फोर्डच्या अतिरिक्त आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

फोर्ड M2C913-C - M2C913-B मान्यता वापरणाऱ्या सर्व इंजिनांसाठी पूर्णपणे सुसंगत आणि अत्यंत शिफारस केलेली. मोटर तेल जे इंधन कार्यक्षमता आणि ऑपरेशनमध्ये उच्च स्थिरता प्रदान करते. ACEA A5/B5, ILSAC GF-3 चे पालन करते

फोर्ड M2C917-A -स्निग्धता SAE 5W40. व्हीडब्ल्यू पासून युनिट इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल.

फोर्ड M2C934-ब-डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) सह डिझेल इंजिनसाठी विस्तारित मान्यता. ही इंजिने वाहनांवर बसवली जातात लॅन्ड रोव्हर, तेल ACEA A5/B5 C1 चे पालन करते.

फोर्ड M2C948-B -हे SAE 5W-20 ग्रेड मोटर तेल विशेषतः फोर्ड इकोबूस्ट इंजिनसाठी विकसित केले गेले आहे, उच्च कार्यक्षमता प्रदान करते इंधन कार्यक्षमता, देखभाल करताना आणि काही प्रकरणांमध्ये, WSS-M2C913-C ब्रँडची ऑपरेशनल विश्वसनीयता. त्याच वेळी, या मंजुरीसह तेल मागील इंजिनसह पूर्णपणे सुसंगत आहे आणि सर्व गॅसोलीन इंजिनसाठी शिफारस केली जाते ज्यासाठी WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C किंवा WSS-M2C925-B मोटर तेलांचा वापर निर्धारित केला आहे. WSS-M2C948-B च्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करणारे वंगण हे 3-सिलेंडर 1.0L EcoBoost इंजिनवरील सर्व नियमित देखभाल, वॉरंटी, रिकॉल आणि इतर सर्व देखभाल कार्यासाठी आहेत आणि इतर सर्व गॅसोलीन इंजिनसाठी देखील शिफारस केली जाते (इंजिन वगळता फोर्ड मॉडेल्सका, फोर्ड फोकस एसटी आणि फोर्ड फोकस आरएस).

रेनॉल्टसाठी तेल सहनशीलता

RN 0700- रेनॉल्ट स्पोर्टचा अपवाद वगळता, एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसंगततेसाठी वाढीव आवश्यकतांसह, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. हे मानक सर्व डिझेल इंजिनांना लागू होते रेनॉल्ट कार, 100 hp पर्यंत DPF (पार्टिक्युलेट फिल्टर) शिवाय 1.5 DCi इंजिनसह सुसज्ज.

RN 0710- रेनॉल्ट स्पोर्टसह टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय डिझेल इंजिनसाठी एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसंगततेसाठी वाढीव आवश्यकता असलेले मोटर तेल रेनॉल्ट गट, Dacia, Samsung. 1.5 DCi इंजिन शिवाय DPF (पार्टिक्युलेट फिल्टर) 100 hp पर्यंत.

RN 0720- टर्बोचार्जिंग आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरसह नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल. ACEA C4+ अनुरूप अतिरिक्त आवश्यकतारेनॉल्ट.

PSA Peugeot - Citroen साठी तेल सहनशीलता

PSA B71 2290- डिझेल इंजिनसाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या तेलांमध्ये सल्फेटेड राख, सल्फर आणि फॉस्फरस (मिडएसएपीएस/लोएसएपीएस) कमी असते. युरो 5 उत्सर्जन मानकांचे अनुपालन: ACEA C2/C3 + प्यूजिओच्या अतिरिक्त चाचण्या - सिट्रोएन चिंता.

PSA B71 2294 - सामान्य वैशिष्ट्ये: ACEA A3/B4 आणि C3 + Peugeot च्या अतिरिक्त चाचण्या - Citroen चिंता.

PSA B71 2295- 1998 पूर्वी उत्पादित इंजिनसाठी मानक. सामान्य वैशिष्ट्ये: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- सामान्य वैशिष्ट्ये: ACEA A3/B4 + Peugeot च्या अतिरिक्त चाचण्या - Citroen चिंता.

API नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

ही मोटर तेल वर्गीकरण प्रणाली 1969 मध्ये अमेरिकन पेट्रोलियम संस्थेने तयार केली - संक्षिप्त API.
या वर्गीकरणानुसार, मोटर तेले दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहेत: गॅसोलीनसाठी (गट एस- सेवा) आणि डिझेल इंजिनसाठी (गट क-व्यावसायिक) इंजिन. या प्रत्येक प्रकारासाठी, दर्जेदार वर्ग प्रदान केले जातात, जे प्रत्येक वर्गाच्या मोटर तेलांसाठी विशिष्ट गुणधर्म आणि वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करतात.

लेबलवर मोटर ऑइलला वर्ग नियुक्त करण्याबद्दल माहिती आहे. API प्रणालीअसे दिसेल: API SL- जर उत्पादन फक्त गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी असेल तर, API CF- डिझेलमध्ये, किंवा API SL/CF- शक्य असल्यास, दोन्ही प्रकारांमध्ये वापरले जाऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिनसाठी वर्ग:

एस.ए., एस.बी., अनुसूचित जाती, SD, SE -कालबाह्य वर्ग, ऑटोमोटिव्ह उत्पादनाच्या मागील युगात उत्पादित मॉडेल्सच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये तेल वापरले जात होते.

SF- 1980 पासून गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेल. इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशी आणि सूचनांच्या अधीन 1980-1989 मध्ये उत्पादित गॅसोलीन इंजिनमध्ये कालबाह्य वर्ग, तेल वापरले गेले. त्या तुलनेत वर्धित ऑक्सिडेशन स्थिरता, भागांच्या पोशाखांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करा मूलभूत वैशिष्ट्येएसई मोटर तेले, तसेच काजळी, गंज आणि गंज विरूद्ध अधिक विश्वासार्ह संरक्षण. एसएफ क्लासची मोटर ऑइल मागील वर्ग एसई, एसडी किंवा एससीसाठी पर्याय म्हणून वापरली जाऊ शकते.

एस.जी.- 1989 पासून गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले. गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रवासी गाड्या, मिनीबस आणि हलके ट्रक. या वर्गाच्या मोटर तेलांमध्ये मागील वर्गांच्या तुलनेत काजळी, तेल ऑक्सिडेशन आणि इंजिनच्या पोशाखांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करणारे गुणधर्म आहेत आणि इंजिनच्या अंतर्गत भागांच्या गंज आणि गंजपासून संरक्षण करणारे ऍडिटीव्ह देखील आहेत. एसजी क्लासची मोटर ऑइल डिझेल इंजिन एपीआय सीसीसाठी मोटर ऑइलची आवश्यकता पूर्ण करते आणि जेथे एसएफ, एसई, एसएफ/सीसी किंवा एसई/सीसी क्लासेसची शिफारस केली जाते तिथे वापरली जाऊ शकते.

एसएच- गॅसोलीन इंजिनसाठी 1994 पासून सुरू होणारी मोटर तेले. 1993 पासून शिफारस केलेल्या मोटर तेलांसाठी हा वर्ग 1992 मध्ये दत्तक घेण्यात आला. हा वर्ग एसजी वर्गाच्या तुलनेत उच्च आवश्यकतांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि तेलांच्या अँटी-कार्बन, अँटीऑक्सिडंट, अँटी-वेअर गुणधर्म सुधारण्यासाठी नंतरचा पर्याय म्हणून विकसित करण्यात आला आहे. आणि वाढीव गंज संरक्षण. या वर्गातील मोटार तेल प्रवासी कार, मिनीबस आणि लाइट ट्रकच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये त्यांच्या उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार वापरण्यासाठी आहेत आणि कार उत्पादकाने एसजी किंवा त्यापूर्वीच्या वर्गाची शिफारस केलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते.

एस.जे.- 1996 पासून गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेले. या वर्गाचे मोटर तेल प्रवासी कार आणि स्पोर्ट्स कार, मिनीबस आणि लाईटच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत. ट्रक, ज्याची देखभाल वाहन उत्पादकांच्या आवश्यकतांनुसार केली जाते. SJ मध्ये SH प्रमाणेच किमान मानके आहेत, तसेच कार्बन निर्मिती आणि कमी तापमानाच्या ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त आवश्यकता आहेत. एपीआय एसजे आवश्यकता पूर्ण करणारे मोटार तेल वाहन निर्मात्याच्या बाबतीत वापरले जाऊ शकते

SL- 2000 नंतर उत्पादित कारच्या इंजिनसाठी मोटर तेले. कार उत्पादकांच्या आवश्यकतेनुसार, या वर्गातील मोटर तेलांचा वापर मल्टि-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये केला जातो जो दुर्बल इंधन मिश्रणावर चालतो जे आधुनिक वाढीव पर्यावरणीय आणि ऊर्जा बचत आवश्यकता पूर्ण करतात. एपीआय SL आवश्यकता पूर्ण करणारी मोटार तेल अशा प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते जिथे कार उत्पादकाने एसजे किंवा त्यापूर्वीच्या श्रेणीची शिफारस केली आहे.

एस.एम.- 30 नोव्हेंबर 2004 रोजी मंजूर. आधुनिक गॅसोलीन (मल्टी-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड) इंजिनसाठी मोटर तेले. एसएल वर्गाच्या तुलनेत, एपीआय एसएम आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या मोटर तेलांना उच्च ऑक्सिडेशन संरक्षण असणे आवश्यक आहे आणि अकाली पोशाखइंजिनचे भाग. याव्यतिरिक्त, कमी तापमानात तेलाच्या गुणधर्मांबद्दल मानके वाढवली गेली आहेत. या वर्गातील मोटर तेलांना ILSAC ऊर्जा कार्यक्षमता वर्गानुसार प्रमाणित केले जाऊ शकते. एपीआय SL, SM च्या गरजा पूर्ण करणारी मोटार ऑइल कार उत्पादकाने एसजे किंवा त्यापूर्वीच्या श्रेणीची शिफारस केलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते.

एस.एन- ऑक्टोबर 2010 मध्ये मंजूर. आज, या नवीनतम (आणि म्हणूनच सर्वात कठोर) आवश्यकता आहेत ज्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांच्या निर्मात्यांना लागू होतात, जे सर्व आधुनिक पिढीच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्याची शक्यता सूचित करतात. अतिरिक्त आवश्यकता - जैवइंधन वापरून इंजिनमध्ये वापरा; उर्जेची बचत करणे; अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या पोशाख प्रतिरोधनाची खात्री करण्यासाठी वाढीव आवश्यकता; उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीसह सुसंगतता; एक्झॉस्टच्या पर्यावरण मित्रत्वासाठी वाढीव आवश्यकता. एपीआय एसएन (एपीआय एसएमच्या तुलनेत) चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन सीलिंग घटकांसह त्याची सुसंगतता. अलीकडे पर्यंत, एपीआय वर्गीकरणाने तेल सील आणि गॅस्केटच्या संरक्षणाची विशेष काळजी घेतली नाही. आता सर्व काही वेगळे आहे. API SN इंजिन रबर उत्पादनांवर नियंत्रण सूचित करते.

डिझेल इंजिन वर्ग:

CA, CB, CC, CD, CD II- कालबाह्य वर्ग, तेल कमी आणि मध्यम भारांवर कार्यरत असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, कृषी यंत्रांमध्ये आणि दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले गेले.

एसई- 1983 पासून डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेले. अप्रचलित वर्ग. या वर्गातील मोटर तेल काही हेवी-ड्यूटी टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी होते, ज्याचे वैशिष्ट्य लक्षणीय वाढलेले ऑपरेटिंग कॉम्प्रेशन होते. अशा तेलांचा वापर कमी आणि उच्च अशा दोन्ही इंजिनसाठी परवानगी होती उच्च वारंवारताशाफ्ट रोटेशन. 1983 पासून उत्पादित कमी आणि हाय-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी शिफारस केलेले, जे उच्च भाराच्या परिस्थितीत ऑपरेट केले गेले. इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारशींच्या अधीन राहून, ज्या इंजिनसाठी सीडी वर्गाच्या मोटर तेलांची शिफारस करण्यात आली होती त्या इंजिनमध्येही ही मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात.

CF- अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले. 1990 ते 1994 पर्यंत वर्ग सुरू करण्यात आले होते ते अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांचे वर्णन करतात, तसेच उच्च सल्फर सामग्रीसह विविध गुणांच्या इंधनांवर चालणारे डिझेल इंजिनचे वर्णन करतात (उदाहरणार्थ, एकूण वस्तुमानाच्या 0.5% पेक्षा जास्त). यामध्ये ॲडिटीव्ह समाविष्ट आहेत जे पिस्टन डिपॉझिट, कॉपर (तांबे-युक्त) बियरिंग्जचे पोशाख आणि गंज अधिक प्रभावीपणे रोखण्यास मदत करतात, जे या प्रकारच्या इंजिनसाठी खूप महत्वाचे आहे आणि नेहमीच्या पद्धतीने पंप केले जाऊ शकते किंवा टर्बोचार्जर किंवा कंप्रेसर वापरून. सीडी गुणवत्तेच्या वर्गाची शिफारस केलेल्या ठिकाणी या वर्गाचे मोटर तेल वापरले जाऊ शकते.

CF-4- 1990 पासून चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेल.
या वर्गाचे मोटर तेल चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, ज्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती हाय-स्पीड मोडशी संबंधित आहेत. अशा परिस्थितीसाठी, तेलांच्या गुणवत्तेची आवश्यकता सीई वर्गाच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे, म्हणून सीई श्रेणीच्या तेलांऐवजी सीएफ -4 मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात (इंजिन निर्मात्याच्या योग्य शिफारसींच्या अधीन). API CF-4 मोटर तेलांमध्ये योग्य ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे ऑइल बर्नआउट कमी करतात तसेच कार्बन डिपॉझिटपासून संरक्षण देतात. पिस्टन गट. या वर्गातील मोटार तेलांचा मुख्य उद्देश त्यांचा वापर हेवी-ड्युटी ट्रॅक्टर आणि इतर वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये करणे आहे. लांब ट्रिपमहामार्गांवर. याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांना कधीकधी ड्युअल API CF-4/S वर्ग नियुक्त केला जातो. या प्रकरणात, इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारशींच्या अधीन, ही मोटर तेले गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील वापरली जाऊ शकतात.

CF-2 (CF-II)- दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू असलेले तेले जे कठोर परिस्थितीत काम करतात. हा वर्ग 1994 मध्ये सुरू झाला. या वर्गातील मोटार तेल सामान्यत: दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात जे जास्त भाराच्या परिस्थितीत कार्य करतात. API CF-2 तेलांमध्ये ॲडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे सिलेंडर आणि रिंग सारख्या अंतर्गत इंजिन घटकांच्या पोशाखांपासून वर्धित कार्यक्षमता संरक्षण प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, या मोटर तेलांवर ठेवी जमा होण्यास प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे अंतर्गत पृष्ठभागमोटर (सुधारित स्वच्छता कार्य).
API CF-2 वर्गास प्रमाणित मोटर तेलाचे गुणधर्म सुधारले आहेत आणि ते निर्मात्याच्या शिफारशीच्या अधीन राहून पूर्वीच्या समान तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकतात.

CG-4- 1995 मध्ये वर्ग सुरू केला. या वर्गाच्या मोटार तेलांची शिफारस बसेस, ट्रक आणि मुख्य आणि नॉन-मेनलाइन प्रकारच्या ट्रॅक्टरच्या फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी केली जाते, जे उच्च भाराच्या परिस्थितीत तसेच उच्च-स्पीड मोडमध्ये चालतात. 0.05% पेक्षा जास्त नसलेल्या विशिष्ट सल्फर सामग्रीसह उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणाऱ्या इंजिनसाठी तसेच ज्या इंजिनसाठी इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी विशेष आवश्यकता नाहीत (विशिष्ट सल्फर सामग्री 0.5% पर्यंत पोहोचू शकते) त्यांच्यासाठी योग्य. API CG-4 ला प्रमाणित मोटर तेलांनी इंजिनच्या अंतर्गत भागांची झीज, अंतर्गत पृष्ठभाग आणि पिस्टनवर कार्बन साठा, ऑक्सिडेशन, फोमिंग आणि काजळी तयार होण्यापासून अधिक प्रभावीपणे प्रतिबंध केला पाहिजे (हे गुणधर्म विशेषतः आधुनिक इंजिनसाठी आवश्यक आहेत). मुख्य लाइन बसआणि ट्रॅक्टर). इकोलॉजी आणि एक्झोस्ट गॅसेसच्या विषारीपणासाठी यूएसए मध्ये नवीन आवश्यकता आणि मानकांच्या मंजुरीच्या संदर्भात तयार केले गेले (1994 आवृत्ती). या वर्गाचे मोटर तेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते ज्यासाठी API CD, API CE आणि API CF-4 वर्गांची शिफारस केली जाते. या वर्गाच्या मोटर तेलांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर मर्यादित करणारा मुख्य दोष, उदाहरणार्थ पूर्व युरोप आणि आशियामध्ये, वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर मोटर तेलाच्या जीवनाचे महत्त्वपूर्ण अवलंबन आहे.

CH-4- 1 डिसेंबर 1998 रोजी वर्ग सुरू करण्यात आला. या वर्गातील मोटार तेले फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरली जातात जी हाय-स्पीड मोडमध्ये चालतात आणि 1998 मध्ये स्वीकारलेल्या एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी मानदंड आणि मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन करतात. API CH-4 मोटर तेल अमेरिकन आणि युरोपियन डिझेल इंजिन उत्पादकांच्या बऱ्यापैकी कठोर आवश्यकता पूर्ण करतात. वर्ग आवश्यकता विशेषतः 0.5% पर्यंत विशिष्ट सल्फर सामग्रीसह उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. त्याच वेळी, API CG-4 वर्गाच्या विपरीत, या मोटर तेलांचे स्त्रोत 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन वापरण्यासाठी कमी संवेदनशील आहे, जे विशेषतः दक्षिण अमेरिका, आशियातील देशांसाठी महत्वाचे आहे. , आफ्रिका आणि रशिया देखील. API CH-4 इंजिन तेले वाढीव गरजा पूर्ण करतात आणि त्यात ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे अधिक प्रभावीपणे वाल्व झीज आणि अंतर्गत पृष्ठभागावर कार्बन साठा तयार होण्यास प्रतिबंध करतात. इंजिन उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार API CD, API CE, API CF-4 आणि API CG-4 मोटर तेलांचा पर्याय म्हणून वापर केला जाऊ शकतो.

CI-4- 2002 मध्ये वर्ग सुरू झाला. हे मोटर तेल आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये विविध प्रकारचे इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंगसह वापरले जाते. या वर्गाशी संबंधित मोटर तेलामध्ये योग्य डिटर्जंट-डिस्पर्संट ॲडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे आणि CH-4 वर्गाच्या तुलनेत, थर्मल ऑक्सिडेशन तसेच उच्च विखुरणारे गुणधर्म वाढले आहेत. याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांमुळे अस्थिरता कमी करून आणि बाष्पीभवन कमी करून इंजिन तेलाच्या कचऱ्यात लक्षणीय घट होते. कार्यशील तापमानवायूंच्या प्रभावाखाली 370°C पर्यंत. कोल्ड पंपेबिलिटीच्या गरजा देखील मजबूत केल्या गेल्या आहेत, मोटर ऑइलची तरलता सुधारून क्लीयरन्स, टॉलरन्स आणि इंजिन सीलचे सेवा आयुष्य वाढले आहे. API वर्ग CI-4 ची ओळख पर्यावरणशास्त्र आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटीसाठी नवीन, अधिक कठोर आवश्यकतांच्या उदयाच्या संदर्भात करण्यात आली, जी 1 ऑक्टोबर 2002 पासून उत्पादित इंजिनांवर लादली गेली.

CI-4 (CI-4 PLUS)- 2002 मध्ये सादर केले गेले. हाय-स्पीड 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी 2002 एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानकाच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) असलेल्या इंजिनसाठी. सह इंधन वापरण्यासाठी< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

सीJ-4 - 2006 मध्ये सादर केले गेले. 2007 हायवे उत्सर्जन मानके पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. CJ-4 तेले 500 ppm (वजनानुसार 0.05%) पर्यंत सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरण्याची परवानगी देतात. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि इतर एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनसाठी CJ-4 तेलांची शिफारस केली जाते.
CJ-4 स्पेसिफिकेशन असलेली तेले CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 च्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांपेक्षा जास्त आहेत आणि ज्या इंजिनसाठी या वर्गांच्या तेलांची शिफारस केली जाते त्या इंजिनमध्ये वापरली जाऊ शकते.

ACEA नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

अमेरिकन वर्गीकरणाचे युरोपियन ॲनालॉग APIयुरोपियन ऑटोमोबाईल उत्पादक संघटना ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), EU स्तरावर कार, ट्रक आणि बसेसच्या 15 युरोपियन उत्पादकांच्या हिताचे प्रतिनिधित्व करते. हे वर्गीकरण कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांवर आधारित मोटर तेलांचे नवीन, अधिक कठोर युरोपियन वर्गीकरण स्थापित करते. आधुनिक वर्गीकरण "ACEA 2008" मध्ये इंजिन प्रकारानुसार तीन वर्ग आहेत: ए, बीआणि इ(अनुक्रमे पेट्रोल, लाइट डिझेल आणि हेवी-ड्युटी डिझेल इंजिन) आणि वर्ग सह- विशेषत: उत्प्रेरक आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज गॅसोलीन आणि लाइट डिझेल इंजिनसाठी.

A1/B1 -यांत्रिक निकृष्टतेस प्रतिरोधक तेले, प्रवासी कार आणि हलके ट्रकच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित निचरा अंतरासह वापरण्याच्या उद्देशाने, घर्षण कमी करणाऱ्या कमी स्निग्धतेच्या तेलांच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले. डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीयेथे उच्च तापमानआणि उच्च कातरणे दर (HTHS) SAE xW-20 साठी 2.6 mPa.s आणि इतर viscosity ग्रेडसाठी 2.9 ते 3.5 mPa.s. ही तेले काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी योग्य नसतील. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

A3/B3 -उच्च सह यांत्रिक विनाश तेलांना प्रतिरोधक ऑपरेशनल गुणधर्म, प्रवासी कार आणि हलकी व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आणि/किंवा इंजिन उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार तेल बदलांमधील विस्तारित अंतराने वापरण्यासाठी आणि/किंवा कमी-स्निग्धतेच्या सर्व-हंगामी वापरासाठी तेल, आणि/किंवा सर्व-हंगामी वापर विशेषतः कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत.

A3/B4 -उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, थेट इंधन इंजेक्शनसह उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने, विशिष्टता A3/B3 नुसार वापरण्यासाठी देखील योग्य.

A5/B5 -यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, हलक्या वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित तेल बदलांच्या अंतराने वापरण्याच्या उद्देशाने, ज्यामध्ये कमी-स्निग्धतेचे तेल वापरणे शक्य आहे जे घर्षण कमी करतात, उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता आणि उच्च कातरणे 2, 9 ते 3.5 mpa.s चा दर (HTHS) ही तेले काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी योग्य नसतील. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C1 -यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन उत्प्रेरकांशी सुसंगत, अत्यंत प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन आणि हलक्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यात घर्षण कमी करणारे, सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख कमी करणारे कमी स्निग्धता तेल वापरणे आवश्यक आहे. सामग्री (कमी SAPS) आणि उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता आणि किमान 2.9 mPa.s च्या उच्च कातरणे दर (HTHS) हे तेल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. चेतावणी: या तेलांमध्ये सल्फेट राखेचे प्रमाण सर्वात कमी आणि सर्वाधिक असते कमी सामग्रीफॉस्फरस आणि सल्फर आणि काही इंजिन वंगण घालण्यासाठी योग्य नसू शकतात. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C2-यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन उत्प्रेरकांशी सुसंगत, अत्यंत प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन आणि हलक्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यात घर्षण कमी करणारे, सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख कमी करणारे कमी स्निग्धता तेल वापरणे आवश्यक आहे. सामग्री (कमी SAPS) आणि उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता आणि किमान 2.9 mPa.s च्या उच्च कातरणे दर (HTHS) हे तेल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. चेतावणी: हे तेल काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी योग्य नसू शकतात. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C3-यांत्रिक डिग्रेडेशनला प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट कॅटॅलिस्टशी सुसंगत, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर (TWC) ने सुसज्ज असलेल्या हलक्या वाहनांच्या उच्च-कार्यक्षमता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यांचा वापर आवश्यक आहे. उच्च तापमानात डायनॅमिक स्निग्धता असलेले तेल आणि उच्च कातरणे दर (HTHS) किमान 3.5 mPa.s. ही तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात. चेतावणी: या तेलांमध्ये सर्वात कमी सल्फेट राख सामग्री आणि सर्वात कमी फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्री आहे आणि काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी ते योग्य असू शकत नाहीत. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C4-यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक तेले, एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन उत्प्रेरकांशी सुसंगत, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) आणि थ्री-वे कॅटॅलिस्ट (TWC) ने सुसज्ज असलेल्या हलक्या वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहेत, ज्यासाठी तेल वापरणे आवश्यक आहे. कमी सल्फर आणि फॉस्फरस सामग्री आणि कमी सल्फेटेड राख सामग्री (कमी SAPS) आणि डायनॅमिक स्निग्धता उच्च तापमान आणि उच्च कातरणे दर (HTHS) किमान 3.5 mPa.s. ही तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात. चेतावणी: या तेलांमध्ये सर्वात कमी सल्फेट राख सामग्री आणि सर्वात कमी फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्री आहे आणि काही इंजिनांना वंगण घालण्यासाठी ते योग्य असू शकत नाहीत. ऑपरेटिंग सूचना आणि संदर्भ पुस्तकांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

E4 -तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर उत्कृष्ट नियंत्रण, कमी पोशाख आणि काजळी निर्मिती आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार निर्मात्याच्या शिफारशीसह. तेले कण फिल्टर नसलेल्या इंजिनांसाठी तसेच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टीम आणि एक्झॉस्ट गॅसेसमधील नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनसाठी योग्य आहेत. तथापि, इंजिन निर्मात्याकडून इंजिन निर्मात्यापर्यंत शिफारशी बदलू शकतात, त्यामुळे कृपया तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या आणि सल्ल्यासाठी तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.

E6-तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर उत्कृष्ट नियंत्रण, कमी पोशाख आणि काजळी निर्मिती आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार निर्मात्याच्या शिफारशीसह. तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) सह किंवा त्याशिवाय एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह सुसज्ज इंजिनसाठी तसेच नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणाली असलेल्या इंजिनसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट वायू. कमी-सल्फर डिझेल इंधनाच्या संयोजनात डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेल्या इंजिनांसाठी E6 गुणवत्तेची थेट शिफारस केली जाते. तथापि, इंजिन निर्मात्याकडून इंजिन निर्मात्यापर्यंत शिफारशी बदलू शकतात, त्यामुळे कृपया तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या आणि सल्ल्यासाठी तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.

E7-तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर आणि सिलेंडरच्या भिंतींच्या पॉलिशिंगवर उत्कृष्ट नियंत्रण प्रदान करतात. तेले पोशाख आणि काजळी तयार होण्यापासून आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्मांपासून उत्कृष्ट संरक्षण देखील देतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार निर्मात्याच्या शिफारशीसह. तेले कण फिल्टर नसलेल्या इंजिनांसाठी तसेच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) सिस्टीम आणि एक्झॉस्ट गॅसेसमधील नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनसाठी योग्य आहेत. तथापि, इंजिन निर्मात्याकडून इंजिन निर्मात्यापर्यंत शिफारशी बदलू शकतात, त्यामुळे कृपया तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या आणि सल्ल्यासाठी तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.

E9-तेले जे यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक असतात, पिस्टनच्या स्वच्छतेवर उत्कृष्ट नियंत्रण, कमी पोशाख आणि काजळी निर्मिती आणि स्थिर स्नेहन गुणधर्म प्रदान करतात. युरो-१, युरो-२, युरो-३, युरो-४ आणि युरो-५ उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आणि विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत ऑपरेट करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेले, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदलांचे अंतराल कार निर्मात्याच्या शिफारशीसह. तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेल्या किंवा नसलेल्या इंजिनांसाठी आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची पातळी कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक इंजिनांसाठी योग्य आहेत. . डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेल्या इंजिनांसाठी E9 ची थेट शिफारस केली जाते आणि ते कमी सल्फर डिझेल इंधनाच्या संयोजनात काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, इंजिन निर्मात्याकडून इंजिन निर्मात्यापर्यंत शिफारशी बदलू शकतात, त्यामुळे कृपया तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या आणि सल्ल्यासाठी तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.

ILSAC नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (AAMA) आणि जपानी ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (JAMA) यांनी संयुक्तपणे मोटर ऑइलच्या मानकीकरण आणि मंजुरीसाठी आंतरराष्ट्रीय समिती तयार केली. ILSAC(आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती). या समितीच्या वतीने, प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांची गुणवत्ता मानके जारी केली जातात.

GF-1- जुने. गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते API वर्गीकरणएसएच; व्हिस्कोसिटी ग्रेड SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जेथे XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- 1996 मध्ये सादर केले. API SJ वर्गीकरण, व्हिस्कोसिटी वर्गांनुसार गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते: GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20 व्यतिरिक्त

GF-3- 2001 मध्ये सादर केले. API SL वर्गीकरणाचे पालन करते. हे GF-2 आणि API SJ पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले अँटिऑक्सिडंट आणि अँटी-वेअर गुणधर्म, तसेच कमी अस्थिरतेने वेगळे आहे. ILSAC CF-3 आणि API SL वर्गांची आवश्यकता मुख्यत्वे सारखीच आहे, परंतु GF-3 वर्गाची तेले ऊर्जा कार्यक्षम असणे आवश्यक आहे.

GF-4- 2004 मध्ये सादर केले. अनिवार्य ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह API SM वर्गीकरणाचे पालन करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 आणि 10W-30. उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध, सुधारित साफसफाईचे गुणधर्म आणि ठेवी तयार करण्याची कमी प्रवृत्ती यामध्ये श्रेणी GF-3 पेक्षा भिन्न आहे. याव्यतिरिक्त, तेल उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस रिकव्हरी सिस्टमशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे.

GF-5- शरद ऋतूतील 2010 मध्ये सादर केले. इंधन अर्थव्यवस्था, उत्प्रेरक प्रणाली सुसंगतता, अस्थिरता, डिटर्जेंसी आणि ठेव प्रतिरोध यासाठी अधिक कठोर आवश्यकतांसह API SM वर्गीकरण आवश्यकता पूर्ण करते. टर्बोचार्जिंग सिस्टमला डिपॉझिट तयार करण्यापासून आणि इलास्टोमर्ससह सुसंगततेपासून संरक्षण करण्यासाठी नवीन आवश्यकता लागू केल्या जात आहेत.

SAE नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

जगातील बहुतेक विकसित देशांमध्ये, स्निग्धतेनुसार मोटर तेलांचे सामान्यतः स्वीकृत वर्गीकरण स्थापित केले गेले आहे. SAE(अमेरिकन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स) मध्ये SAE मानक J-300 DEC 99 आणि ऑगस्ट 2001 पासून कार्यरत हे वर्गीकरण 11 वर्ग आहेत:

6 हिवाळा - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - हिवाळा, हिवाळा)

5 वर्षांची मुले - 20, 30, 40, 50, 60.

सर्व-हंगामी तेलांना हायफनद्वारे दुहेरी पदनाम दिले जाते, ज्यामध्ये हिवाळा (इंडेक्स w सह) वर्ग प्रथम दर्शविला जातो आणि उन्हाळा वर्ग दुसरा, उदाहरणार्थ SAE 5w-40, SAE 10w-30, इ. हिवाळ्यातील तेलांचे वैशिष्ट्य आहे दोन कमाल डायनॅमिक मूल्ये (GOST साठी किनेमॅटिक विपरीत) व्हिस्कोसिटी आणि कमी मर्यादा किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 100°C वर. उन्हाळी तेल 100°C वर किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीची मर्यादा, तसेच 106s1 च्या शिअर रेट ग्रेडियंटवर डायनॅमिक उच्च-तापमान (150°C वर) स्निग्धताचे किमान मूल्य वैशिष्ट्यीकृत करा.

दोन्ही स्निग्धता वर्गीकरणात (GOST, SAE), अनुक्रमणिका “z” (GOST) किंवा “w” (SAE) अक्षरापूर्वीची संख्या जितकी लहान असेल तितकी कमी तापमानात तेलाची चिकटपणा कमी असेल आणि त्यानुसार , इंजिनचे कोल्ड स्टार्ट जितके सोपे होईल. कसे उच्च आकृती, डिनोमिनेटर (GOST) मध्ये किंवा हायफन (SAE) नंतर उभे राहिल्यास, उच्च तापमानात तेलाची चिकटपणा जितकी जास्त असेल आणि उन्हाळ्यात उष्णतेमध्ये अधिक विश्वासार्ह इंजिन स्नेहन असेल.

मॅन, मर्सिडीज-बेंझ (एमबी), व्हॉल्वो ट्रक ट्रकसाठी मंजूरी

MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo ट्रक ट्रकसाठी मंजूरी

माणूस API वर्गांची चाचणी करण्याव्यतिरिक्त, MIL तपशीलआणि CCMS, MWM-B इंजिनमध्ये आणि SHPD तेलांसाठी - MAN D 2866 इंजिनमध्ये चाचण्या आवश्यक आहेत:

माणूस 269, पारंपारिकरित्या इंधन असलेल्या न्यूरेमबर्ग आणि ब्रन्सविक डिझाइन केलेल्या डिझेल इंजिनांसाठी किमान प्रयोगशाळा आणि खंडपीठ चाचणी आवश्यकता परिभाषित करते. तेल गुणवत्ता पातळी MIL-L-46152A तपशीलांचे पालन करते आणि SAE 20W-20, 20W-30 आणि SAE 30 तेलांना व्हिस्कोसिटी इंडेक्स मॉडिफायर्सशिवाय कव्हर करते;

माणूस 270, टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय न्यूरेमबर्ग डिझेल इंजिनसाठी किमान प्रयोगशाळा आणि बेंच चाचणी आवश्यकता परिभाषित करते. तेलाच्या गुणवत्तेची पातळी MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE च्या गरजा पूर्ण करते आणि SAE 20W-20, 20W-30 आणि SAE 30 ग्रेडच्या तेलांना व्हिस्कोसिटी इंडेक्स मॉडिफायर्सशिवाय कव्हर करते;

माणूस 271, टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय न्यूरेमबर्ग डिझेल इंजिनसाठी किमान प्रयोगशाळा आणि बेंच चाचणी आवश्यकता परिभाषित करते. गुणवत्ता पातळी MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE च्या आवश्यकता पूर्ण करते आणि SAE ग्रेड 10W-40, 15W-40 आणि 20W-50 च्या तेलांचा समावेश करते. तेल बदलण्याचे अंतर - इंजिन प्रकारावर अवलंबून - 20,000 ते 45,000 किमी पर्यंत;

MAN 3275(QC 13-017), विशेषत: डिझेल इंजिनसाठी उच्च-गुणवत्तेची तेले (SHPD). MAN निर्देश M 3275 च्या आवश्यकतांनुसार, या तेलांची गुणवत्ता पातळी लक्षणीयरीत्या MAN 270 आणि MAN 271 तेलांच्या प्रदर्शनाच्या गुणवत्तेपेक्षा जास्त आहे सर्वोत्तम गुणधर्मपिस्टनच्या स्वच्छतेच्या बाबतीत, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमधील भागांचा कमी पोशाख आणि पॉवर रिझर्व्ह आणि नवीन डिझेल इंजिनसाठी आहेत - युरो 1 आणि युरो 2. हे तेल टर्बोचार्जिंगशिवाय वापरले जाऊ शकते. किमान पातळीआवश्यकता - ACEA E3.

MAN 3277, 09/18/96 रोजी डिझेल इंजिन तेलांसाठी नवीन तपशील. MV 228.5 च्या आवश्यकतांचे पालन करते. 80,000 किमी नंतर, मेनलाइन परिस्थितीत किंवा विशेष इंटरमीडिएट ऑइल फिल्टर नसताना 45,000-60,000 किमी नंतर तेल बदलणे हे ध्येय आहे. आवश्यकतांची किमान पातळी ACEA E3 पेक्षा जास्त आहे.

MAN 3271, एक तपशील जे मोटर तेलांसाठी आवश्यकता सेट करते गॅस इंजिन. आवश्यकतांची किमान पातळी API CD, CE/SF, SG आहे. तेलांनी प्रवाह मापदंड पूर्ण केले पाहिजेत मोटर चाचणी ACEA नुसार OM364A. तेल बदल अंतराल 30,000 किमी पर्यंत आहे.

मर्सिडीज-बेंझ (MB)

या कंपनीने "वापरलेल्या साहित्यावरील नियम" (Betriebsstoffvorschriften) प्रकाशित केले आहेत. या सामग्रीमध्ये मोटर तेलांचा समावेश आहे, ट्रान्समिशन तेले, ग्रीस, इ. मंजूर मोटर तेलांनी वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकतांची पूर्तता केली पाहिजे (ज्याला शीट - जर्मन ब्लॅट, इंग्रजी शीट म्हणतात) आणि वापरासाठी मंजूर केलेल्या सूचींमध्ये समाविष्ट केले आहे.

विद्यमान तपशील:

MV शीट 226.0/1, प्रवासी कारच्या डिझेल इंजिनसाठी आणि सुपरचार्जिंगशिवाय जुन्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी मोटर तेल; लहान तेल बदल अंतराल; तेलाने CCMS PD1 चे पालन केले पाहिजे; इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता अतिरिक्तपणे तपासली जाते;

MV शीट 226.5, शीट 226.1 नुसार गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी सर्व-हंगामी मोटर तेल;

MV शीट 227.0/1, सर्व डिझेल इंजिनांसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी मोटर तेल; जुन्या नॉन-टर्बोचार्ज केलेल्या वाहनांच्या डिझेल इंजिनसाठी विस्तारित तेल बदल अंतराल; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E1-96;

MV शीट 227.5., आवश्यकता शीट 227.1 प्रमाणेच आहेत, परंतु तेले गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील वापरली जाऊ शकतात; इलेस्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासली गेली आहे;

MV शीट 228.0/1, सर्व मर्सिडीज-बेंझ डिझेल इंजिनसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी SHPD मोटर तेल. टर्बोचार्ज केलेल्या ट्रक इंजिनसाठी तेल बदलण्याचे अंतर वाढवले ​​गेले आहे; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E2; इलास्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासणे आवश्यक आहे;

MV शीट 228.2/3, शीट 228.1 प्रमाणे, डिझेल इंजिनसाठी हंगामी/सर्व-हंगामी SHPD मोटर तेल. याव्यतिरिक्त, तेल बदल मध्यांतर वाढविले गेले आहे; सप्टेंबर 1988 नंतर उत्पादित ट्रकच्या डिझेल इंजिनांना लागू होते; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E3, अतिरिक्त आवश्यकता - मर्सिडीज-बेंझ इंजिनमध्ये केलेल्या चाचण्या आणि दीर्घकालीन रस्ता चाचण्या; इलेस्टोमेरिक गॅस्केटसह सुसंगतता तपासणे आवश्यक आहे;

MV शीट 228.5, 1996 मध्ये अंमलात आला. टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह युरो 2 आणि युरो 3 इंजिनसाठी EHPD तेल; मूलभूत आवश्यकता - ACEA E4;

MV शीट 229.1, सप्टेंबर 1999 पूर्वी उत्पादित पॅसेंजर कारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्या तेलांच्या आवश्यकतांचा समावेश आहे, BR 100 मालिकेतील गॅसोलीन इंजिन आणि BR 600 मालिकेतील डिझेल इंजिन, मूलभूत आवश्यकता - ACEA A2 किंवा A3 प्लस B2 किंवा B3; ACEA A3 प्लस B3 साठी SAE XW-30 आणि SAE 0W-40 स्निग्धता;

MV शीट 229.3., ऑक्टोबर 1999 पासून उत्पादित पॅसेंजर कारच्या नवीन गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी तेलांच्या आवश्यकतांचा समावेश आहे.

व्होल्वो ट्रक

VDS(व्होल्वो ड्रेन स्पेसिफिकेशन), टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर तेलांसाठी विस्तारित ड्रेन अंतरालसाठी एक तपशील.

मूलभूत आवश्यकता:
- स्निग्धता SAE 15W-40 किंवा 10W-30;
- गुणवत्ता API CD पेक्षा कमी नाही;
अतिरिक्त आवश्यकता:
- जेव्हा फोर्ड टोर्नाडो इंजिन (CEC-L-27-T-29) वर चाचणी केली जाते, तेव्हा सिलेंडर पॉलिशिंगची कमाल अनुज्ञेय डिग्री संदर्भ तेल RL 47 च्या 25% पेक्षा जास्त नसते.

रस्ता चाचण्या:

रोड टेस्टिंगसाठी (VDS फील्ड टेस्ट) तीन ट्रक वापरले जातात. व्होल्वो कार 12 पासून लिटर इंजिनयुरो-1. चाचणी अंतर किमान 300,000 किमी आहे, दर 50,000 किमी अंतराने तेल बदलते. संपूर्ण चाचणी दरम्यान याची परवानगी नाही:
- पिस्टन रिंग्ज चिकटविणे;
- भागांच्या पोशाख दरात वाढ;
- तेलाचा वापर वाढला;
- सिलेंडरच्या पॉलिशिंगची डिग्री वाढवणे;
- सामान्य बदली अंतराच्या तुलनेत ठेवींच्या प्रमाणात वाढ.

1996 च्या युरोपियन उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या व्होल्वो ट्रकच्या सर्व युरो-2 डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर तेलांचे तपशील.

मूलभूत आवश्यकता:
- SAE व्हिस्कोसिटी 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 किंवा 15W-40 (इतर व्हिस्कोसिटीसाठी व्हॉल्वो ट्रक कॉर्पोरेशनसह अतिरिक्त करार आवश्यक आहे);
- गुणवत्ता ACEA E1-96 पेक्षा कमी नाही;

रस्ता चाचण्या:

रस्त्याच्या चाचण्या (VDS-2 फील्ड ट्रायल) करण्यासाठी, 12-लीटर TD 123 किंवा D12 इंजिन असलेले तीन व्हॉल्वो ट्रक वापरले जातात. चाचणी अंतर किमान 300,000 किमी आहे, दर 60,000 किमी अंतराने तेल बदलते. संपूर्ण चाचणीमध्ये तेल आणि इंधनाच्या वापराचे परीक्षण केले जाते आणि बदलाच्या अंतराने 15,000, 30,000, 45,000 आणि 60,000 किमी अंतरावर तेलाचे नमुने घेतले जातात. तेलाच्या नमुन्यांच्या प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, खालील गोष्टींना परवानगी नाही:

• श्रेणीपेक्षा 100 C (V) वर स्निग्धता मध्ये बदल:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• किमान 4 mgKOH/g च्या एकूण मूळ संख्येत घट किंवा प्रारंभिक मूल्याच्या अर्ध्यापेक्षा कमी;

तसेच मेटल वेअर पार्टिकल्स आणि ॲडिटीव्ह एलिमेंट्सच्या सामग्रीचे परीक्षण केले जाते.

धावण्याच्या शेवटी, इंजिनच्या स्थितीचे मूल्यांकन केले जाते आणि खालील पॅरामीटर्स मर्यादित आहेत:
- पिस्टनची स्वच्छता (CEC MO2 A78);
- पिस्टन रिंग घालणे;
- सिलेंडरच्या भिंतींच्या पॉलिशिंगची डिग्री;
- वाल्वचा रेडियल स्ट्रोक;
- बियरिंग्जचा पोशाख आणि गंज.

व्होल्वो ट्रक कॉर्पोरेशनशी करार केल्यानंतर, सर्व तपशील आवश्यकता पूर्ण झाल्यास, तेल पुरवठादाराला उत्पादन "VDS-2 तेल" म्हणून सादर करण्याचा अधिकार आहे.

VDS-3, सर्व युरो-3 व्होल्वो ट्रक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलांचे तपशील.

डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले या युनिट्सच्या ऑपरेटिंग शर्तींचे अधिक पूर्णपणे पालन करतात, याचा अर्थ ते कोणत्याही ऑपरेटिंग लोड अंतर्गत भागांचे अधिक चांगले स्नेहन प्रदान करतात. इंजिनला पोशाख होण्यापासून वाचवण्यासाठी आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन लांबणीवर टाकण्यासाठी त्यांनी जादा काजळी, दाब, घर्षण कमी करणे आणि कमी इंधन गुणवत्तेचा सामना करणे आवश्यक आहे.

पुनरावलोकन मोटर तेले सादर करते जे या कार्यास उत्तम प्रकारे सामोरे जातात. हे रेटिंग इंजिन सेवा तज्ञांच्या मते, तसेच विशिष्ट प्रकारचे वंगण यशस्वीरित्या वापरणाऱ्या मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे संकलित केले गेले आणि ते सतत त्यांच्या कारच्या डिझेल इंजिनमध्ये ओतले गेले.

सर्वोत्तम कृत्रिम तेले

सिंथेटिक आधारित मोटर तेले यासाठी सर्वोत्तम उपाय आहेत आधुनिक गाड्याडिझेल इंजिनसह. केवळ प्रथम अंदाजे म्हणून, असे दिसते की सिंथेटिक्सची किंमत खूप जास्त आहे. परंतु अशा वंगणासाठी बदलण्याचे अंतर जास्त असते आणि कार कोणत्याही समस्यांशिवाय वर्षभर वापरली जाऊ शकते.

4 ल्युकोइल जेनेसिस क्लेरिटेक 5W-30

उच्च साफसफाईची कार्यक्षमता
देश रशिया
सरासरी किंमत: 1754 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.6

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 ऑल-सीझन मोटर तेल आधुनिक डिझेल इंजिनसाठी योग्य आहे. नवीनतम तंत्रज्ञानाच्या आधारे विकसित केलेल्या या उत्पादनात राखेचे प्रमाण कमी आहे, जे पार्टिक्युलेट फिल्टर्सचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी खूप महत्वाचे आहे. आधुनिक ऍक्टीक्लीन ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, या तेलामध्ये उत्कृष्ट विखुरलेले आणि साफ करणारे गुणधर्म आहेत. हे वंगण केवळ काजळी आणि गाळ साचण्यापासून इंजिनच्या भागांचे संरक्षण करत नाही तर ते प्रभावीपणे काढून टाकते.

ल्युकोइल जेनेसिस क्लेरिटेक 5W-30 इंजिन तेल कमाल भाराच्या स्थितीत आणि कमी तापमानात दोन्ही सर्वोत्तम तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करते. याबद्दल धन्यवाद, कारचे पॉवर युनिट विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य निश्चितपणे वाढेल. याव्यतिरिक्त, तेल आर्थिकदृष्ट्या वापरले जाते, मुख्यत्वे कमी अस्थिरता आणि कमीतकमी कचरा खर्चामुळे, ज्याची पुष्टी बर्याच वापरकर्त्यांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये केली आहे.

3 एकूण क्वार्ट्ज 9000 5W-40

घर्षण विरुद्ध प्रभावी संरक्षण. टिकाऊ तेल फिल्म
देश: फ्रान्स
सरासरी किंमत: 1638 घासणे. (4 l)
रेटिंग (२०१९): ४.७

जेव्हा कार कठीण परिस्थितीत चालविली जाते आणि इंजिनवरील भार जास्तीत जास्त जवळ असतो, तेव्हा सर्वोत्तम उपाय म्हणजे TOTAL क्वार्ट्ज 9000 5W-40 (सर्वोत्तम फ्रेंच ELF तेलाचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग) सह इंजिन भरणे. हे स्नेहक आहे जे आधुनिक डिझेल इंजिनचे घटक जसे की कॉम्प्रेसर आणि टर्बाइन दुरुस्तीशिवाय दीर्घकाळ टिकवून ठेवू शकतात. तेलाची उच्च उष्णता क्षमता जास्त गरम होण्यास प्रतिबंध करते आणि सक्रिय डिटर्जंट ऍडिटीव्ह्स विरघळतात आणि काढून टाकतात (बदलताना) गाळ आणि काजळीचे साठे, ज्यामुळे काम गुंतागुंतीचे होते आणि भागांची घर्षण शक्ती वाढते.

मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये जे नियमितपणे त्यांच्या कारमध्ये TOTAL क्वार्ट्ज 9000 5W-40 वापरतात, आपण वर वर्णन केलेल्या या उत्पादनाच्या गुणधर्मांची पुष्टी पाहू शकता. अनावश्यक आवाज आणि कंपन न करता मोटर सहजतेने कार्य करते. तसेच नोंदवले चांगल्या दर्जाचेइंजिन तेल कमी-गुणवत्तेचे डिझेल (उच्च सल्फर सामग्री) च्या घटकाला तटस्थ करण्यासाठी. तापमान चढउतारांच्या प्रतिकारामुळे स्टार्ट-अप आणि पीक लोडवर सर्वोत्तम संरक्षण प्राप्त केले जाते. ऑइल फिल्म 150 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत त्याची ताकद टिकवून ठेवते, पोशाखांपासून भागांचे विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करते.

2 जनरल मोटर्स Dexos2 Longlife 5W-30

खरेदीदाराची सर्वोत्तम निवड
देश: यूएसए (बेल्जियम, रशियामध्ये उत्पादित)
सरासरी किंमत: 1315 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

प्रसिद्ध पासून लोकप्रिय तेल अमेरिकन निर्माताजनरल मोटर्स Dexos2 Longlife 5W-30 प्रदान करण्याच्या वाढत्या गरजा लक्षात घेऊन विकसित केले गेले चांगले संरक्षणपोशाख आणि दूषिततेपासून इंजिन. या सिंथेटिक वंगणतापमान चढउतारांना उच्च प्रतिकार असल्यामुळे वर्षभर डिझेल इंजिनसाठी वापरले जाऊ शकते. या तेलामध्ये सल्फर आणि फॉस्फरसची अनुपस्थिती सर्व इंजिन घटकांच्या सेवा आयुष्यात आणि किफायतशीर इंधन वापरामध्ये लक्षणीय वाढीची हमी देते. सर्वोत्तम भेदक क्षमता इंजिनच्या सर्व भागांचे त्वरित संरक्षण प्रदान करते.

General Motors Dexos2 Longlife 5W30 मोटर ऑइल जनरल मोटर्सने उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये तसेच BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault इत्यादी कार ब्रँडमध्ये ओतले जाऊ शकते. वापरकर्ता पुनरावलोकने उच्च दर्जाची नोंद करतात. या तेलाचाआणि चांगली कार्यक्षमता. गैरसोय म्हणजे बनावट उत्पादकांमध्ये त्याची लोकप्रियता, म्हणून निवडताना, आपण विश्वासार्ह विक्रेत्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.

1 IDEMITSU Zepro युरो Spec 5W-40

देश: जपान
सरासरी किंमत: 2295 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

जपानी उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करते. हे तेल टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या अत्यंत प्रवेगक पॉवर युनिटमध्ये वापरले जाऊ शकते. पाया कृत्रिम रचनापेटंट इडेमित्सु कोसान तंत्रज्ञानामुळे प्राप्त झाले. अद्वितीय ऍडिटीव्हच्या संयोजनात, परिणाम म्हणजे उच्च डिटर्जेंसी असलेले मोटर तेल, उच्च तापमानात उत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म आणि थंड हवामानात स्थिर चिकटपणा. उत्पादन केवळ इंजिनच्या भागांना गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण देत नाही तर आधुनिक कार, एसयूव्ही आणि व्यावसायिक वाहनांमध्ये उत्प्रेरक कनवर्टर आणि कण फिल्टर देखील चांगल्या स्थितीत ठेवते.

डिझेल कारचे मालक कचऱ्याची अनुपस्थिती, सुधारित गतिशीलता, परवडणारी किंमत आणि याबद्दल पुनरावलोकनांमध्ये लिहितात. स्वच्छ इंजिन. काही कारमध्ये डिझेल इंधनातही बचत होते.

डिझेल इंजिनसाठी सर्वोत्तम अर्ध-सिंथेटिक

घरगुती डिझेल इंजिनमध्ये अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेलाचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहे. हे एक परवडणारी किंमत आणि उच्च तांत्रिक पॅरामीटर्स एकत्र करते. परंतु हिवाळ्यात, असे वंगण केवळ समशीतोष्ण हवामान असलेल्या प्रदेशांमध्ये (-20 डिग्री सेल्सियस पर्यंत) घट्ट होणार नाही.

4 TNK Revolux D1 15W-40

सर्वात कमी किंमत
देश रशिया
सरासरी किंमत: 750 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.4

हे मोटर ऑइल खास आयात केलेल्या प्रवासी डिझेल कारसाठी विकसित केले गेले आहे. उत्पादनाचा आधार मिक्सिंगद्वारे तयार केला जातो शुद्ध सिंथेटिक्सखनिज घटकासह, आणि उच्च-गुणवत्तेचे ॲडिटीव्ह पॅकेज TNK Revolux D1 चे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म सुनिश्चित करते. मी हे कबूल केले पाहिजे की ते सर्वात वाईट नाहीत. तर, मोटर वंगण आहे इष्टतम निवडउच्च सल्फर सामग्रीसह डिझेल वापरताना.

रचनामध्ये अँटी-फ्रक्शन आणि अँटी-वेअर सक्रिय पदार्थ देखील असतात जे ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया दडपतात आणि सिस्टमच्या भिंतींवर ठेवी तयार होण्यास प्रतिबंध करतात. ज्या मालकांनी डिझेल इंजिने रेव्होलक्स डी1 ऑइल नोटसह भरण्याचा निर्णय घेतला आहे ते इतर वंगणांसह त्याची चांगली सुसंगतता तसेच कोणत्याही भाराखाली स्थिर चिकटपणाचे पुनरावलोकन करतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हिवाळ्यात फक्त -25 डिग्री सेल्सियस पर्यंत सहज प्रारंभ करणे शक्य आहे - अधिक गंभीर परिस्थितींसाठी वेगळे उत्पादन निवडणे आवश्यक आहे.

3 ELF उत्क्रांती 700 STI 10W-40

थेट इंजेक्शन डिझेल इंजिनसाठी चांगले कार्यप्रदर्शन मापदंड
देश: फ्रान्स
सरासरी किंमत: 1176 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

अर्ध-सिंथेटिक तेलांची नवीन पिढी ELF Evolution 700 STI 10W-40 थेट इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन आणि डिझेल वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी आहे. या तेलाने तुम्ही सुरक्षितपणे जाऊ शकता लांब प्रवासकिंवा मिनीबसमध्ये वस्तू वितरीत करण्यात दिवस घालवा. त्याच वेळी, भाग आणि यंत्रणा पॉवर युनिटवंगणाच्या विश्वसनीय संरक्षणात्मक थराने स्वच्छ रहा. मध्यम हवामानात डिझेल कार चालवण्यासाठी अर्ध-सिंथेटिक्स एक उत्कृष्ट पर्याय असेल. आधुनिक तंत्रज्ञान ELF तुम्हाला दीर्घकालीन कार्यरत गुणधर्मांसह उत्पादने मिळविण्याची परवानगी देते. म्हणून, इंजिन तेल बदलण्याचे अंतर ओलांडण्यास घाबरू नका.

आधुनिक डिझेल इंजिनसाठी उत्कृष्ट अर्ध-सिंथेटिक्स सारख्या वैशिष्ट्याचा उल्लेख वापरकर्ता पुनरावलोकने सहसा करतात. कमी किमतीसाठी, वाहनचालकांना संतुलित उत्पादन मिळते. केवळ गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये चिकटपणा वाढतो, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते.

2 MOBIL अल्ट्रा 10W-40

किंमत आणि गुणवत्तेचे इष्टतम संयोजन
देश: फिनलंड
सरासरी किंमत: 995 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.9

बहुउद्देशीय मजला कृत्रिम तेल MOBIL Ultra 10W-40 हा डिझेलसाठी स्वस्त पण अतिशय उच्च दर्जाचा वंगण पर्याय आहे. गॅसोलीन इंजिन. उत्पादन पेटंट केलेल्या अतिरिक्त-श्रेणीच्या तेलांच्या मिश्रणावर आधारित आहे, ज्यामध्ये प्रगत पदार्थ जोडले जातात. ते पुरवतात जास्तीत जास्त संरक्षणसर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिन. फिन्निश अर्ध-सिंथेटिक्सचा नियमित वापर केल्याने भाग आणि यंत्रणांचा पोशाख कमी होतो, पॉवर युनिट सुरू करणे सोपे होते. थंड हवामान. द्रवाच्या उत्कृष्ट साफसफाईच्या क्षमतेमुळे इंजिनचे सर्व भाग स्वच्छ राहतात. अनेक आघाडीच्या प्रवासी कार उत्पादकांनी या तेलाच्या वापरास मान्यता दिली आहे.

मोबिल अल्ट्रा 10W-40 नियमितपणे त्यांच्या कार इंजिनमध्ये ओतणारे वाहनचालक त्याची उपलब्धता, उच्च गुणवत्ता आणि वेगवेगळ्या तापमानात गुणधर्मांचे जतन लक्षात घेतात. उत्पादनाचा तोटा असा आहे की ते दीर्घ कालावधीत घट्ट होते. तीव्र frosts.

1 ROLF डायनॅमिक डिझेल 10W-40

सर्वोत्कृष्ट सर्व-हंगाम अर्ध-सिंथेटिक्स
देश: जर्मनी (रशियामध्ये उत्पादित)
सरासरी किंमत: 890 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

सर्व-हंगामातील डिझेल इंजिनसाठी सर्वोत्तम अर्ध-सिंथेटिक तेल ROLF डायनॅमिक डिझेल 10W-40 आहे. हे नैसर्गिकरित्या अपेक्षित प्रवासी कार इंजिन आणि टर्बोचार्ज केलेल्या ट्रक इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते. उच्च दर्जाचेमर्सिडीज, रेनॉल्ट, व्होल्वो, MAN, कॅटरपिलर, ड्युट्झ सारख्या ऑटोमेकर्सद्वारे अर्ध-सिंथेटिक स्नेहन द्रवपदार्थाची पुष्टी केली गेली आहे. नाविन्यपूर्ण ऍडिटीव्ह तंत्रज्ञानामुळे, इंजिनचे भाग पूर्णपणे स्वच्छ करणे, त्यांना गंजण्यापासून संरक्षण करणे आणि थंड सुरू असताना घर्षण प्रभावीपणे कमी करणे शक्य आहे. तेलाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स राखून त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्याची क्षमता.

घरगुती कार मालक जे सतत अर्ध-सिंथेटिक डिझेल इंजिन ROLF डायनॅमिक डिझेल 10W-40 वापरतात ते वर्षाच्या कोणत्याही वेळी उत्पादनाची उपलब्धता आणि त्याची विश्वासार्हता लक्षात घेतात. इंजिन शांत होते आणि थंड हवामानात सुरू होणे सुधारते. तोट्यांमध्ये काही क्षेत्रांमध्ये उत्पादनाची कमतरता समाविष्ट आहे.

डिझेल कारसाठी सर्वोत्तम खनिज तेल

कधी वाहनजर ते सक्रियपणे वापरले गेले असेल किंवा जुने असेल तर ते वसंत ऋतु-शरद ऋतूतील हंगामासाठी खनिज तेलाने भरणे अर्थपूर्ण आहे. त्याची कमी किंमत तुम्हाला वंगण घालू देते कारण ते जळून जाते किंवा गळते.

4 MOBIS प्रीमियम PC डिझेल 10W-30

इष्टतम घर्षण संरक्षण
देश: दक्षिण कोरिया
सरासरी किंमत: 1238 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.8

इंजिन तेल दक्षिण कोरियाच्या कार उत्पादकांच्या उच्च आवश्यकता पूर्ण करते, जे त्यांचे डिझेल इंजिन भरण्यासाठी MOBIS प्रीमियम पीसी डिझेल वापरतात. रशियामध्ये वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आणि 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंजिनसह कार्य करू शकते. एक शक्तिशाली ऍडिटीव्ह पॅकेज आणि शुद्ध खनिज आधार सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिनचे पूर्णपणे संरक्षण करतात.

मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, सह तेल सकारात्मक बाजूसतत वापरासह स्वतःला सिद्ध केले आहे, काजळी आणि ठेवींची निर्मिती लक्षणीयरीत्या कमी करते. त्याच वेळी, इंजिन ऑपरेशन अधिक सुसंवादी बनते - हे खनिज तेल असूनही, MOBIS प्रीमियम पीसी डिझेल घर्षण शक्ती पूर्णपणे कमी करते. त्याच वेळी, वाल्वचे काळजीपूर्वक संरक्षण पाळले जाते, जे उच्च इंजिन लोडवर महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, हे तेल आर्थिकदृष्ट्या कण फिल्टरचे स्त्रोत वापरते आणि आपल्याला त्याच्या बदली दरम्यान मध्यांतर वाढविण्यास अनुमती देते.

3 LUKOIL मानक SF/CC 10W-40

सर्वोत्तम किंमत
देश रशिया
सरासरी किंमत: 624 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

रशियाच्या रस्त्यावर अजूनही बऱ्याच जुन्या परदेशी कार आहेत डिझेल इंजिन. घरगुती उत्पादक LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 चे खनिज तेल त्यांच्यासाठी योग्य आहे. कमी किंमतआपल्याला वेळोवेळी चांगली "तेल भूक" असलेल्या युनिट्समध्ये जोडण्याची परवानगी देते. मोठ्या दुरुस्तीनंतर डिझेल इंजिनमध्ये चालण्यासाठी मिनरल वॉटर देखील योग्य आहे. रचनामध्ये सर्वात प्रगत अँटिऑक्सिडेंट आणि विखुरणारे ऍडिटीव्ह आहेत. म्हणून, स्नेहन द्रवपदार्थाचा सतत वापर केल्याने, इंजिनला गंज, काजळी आणि दूषित होण्यास त्रास होणार नाही. तथापि, वाहनधारकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सर्वात जास्त सर्वोत्तम खनिज पाणीकठोर रशियन हिवाळ्यासाठी योग्य नाही.

वापरलेल्या कारचे मालक यशस्वीरित्या वापरतात खनिज तेल LUKOIL मानक SF/CC 10W-40 लवकर वसंत ऋतु पासून उशीरा शरद ऋतूतील. उत्पादनाचे फायदे म्हणजे उपलब्धता, अष्टपैलुत्व आणि चांगली कामगिरी. तोटे एक थंड मध्ये मजबूत घट्ट होणे आहे.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

सर्वात किफायतशीर तेल
देश: यूएसए
सरासरी किंमत: 1377 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

साठी इंजिन तेल खनिज आधारित MOBIL Delvac MX 15W-40 डिझेल इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीसाठी आहे. हे जुन्या आणि नवीन दोन्ही इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते. उत्पादनाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे आर्थिक वापर. बरेच वाहनचालक या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देतात की बदली दरम्यान खनिज पाण्याला टॉप अप करण्याची आवश्यकता नाही. त्याच वेळी, तेल सर्वात जास्त भार सहन करू शकते, ज्यामुळे ते केवळ प्रवासी कार किंवा ट्रकमध्येच नव्हे तर बांधकाम आणि कृषी उपकरणांमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते. उत्पादनाची विशेष रचना काजळी जमा होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि उच्च सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन वापरताना देखील भागांचे ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण करते. डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, वातावरणातील विषारी उत्सर्जनात घट दिसून येते.

विविध प्रकारच्या डिझेल उपकरणांचे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये MOBIL Delvac MX 15W-40 तेलाची कार्यक्षमता आणि अष्टपैलुत्व दर्शवतात. कमतरतांपैकी, वापरकर्ते मोठ्या संख्येने बनावट आणि -15 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात वापरण्यासाठी अयोग्यता लक्षात घेतात.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

सर्वात विश्वासार्ह इंजिन संरक्षण
देश: जर्मनी
सरासरी किंमत: 2069 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.9

जुन्या गाड्यांनाही चांगले इंजिन स्नेहन आवश्यक असते. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 खनिज तेल डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवू शकते उच्च मायलेज. उत्पादनात मोलिब्डेनम डायसल्फाइड आहे, ज्याने त्याची प्रभावीता दीर्घकाळ सिद्ध केली आहे संरक्षणात्मक गुणधर्म. जुन्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि टर्बोचार्जर आणि उत्प्रेरक असलेल्या इंजिनांमध्ये खनिज पाणी समान यशाने ओतले जाऊ शकते. त्याच्या चांगल्या चिकटपणाबद्दल धन्यवाद, थंड हवामानातही तेल त्वरीत इंजिनच्या सर्व कोपऱ्यांमध्ये प्रवेश करते. नियमित वापरासह, सर्व भाग आणि घटकांची स्वच्छता कार मालकाला आनंदाने आश्चर्यचकित करेल. जर वाहन कमी प्रमाणात वापरले असेल तर बदली मध्यांतर वाढवण्याची परवानगी आहे.

घरगुती वाहनचालक LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 खनिज तेलाशी चांगले परिचित आहेत. पुनरावलोकनांमध्ये, ते उत्पादनाच्या संरक्षणात्मक, स्नेहन आणि साफसफाईच्या गुणधर्मांबद्दल सकारात्मक बोलतात. गैरसोयांमध्ये इतर मोटर तेलांसह विसंगतता समाविष्ट आहे.

हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम डिझेल तेले

जर -25 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी दंव या प्रदेशात असामान्य नसेल, तर दररोज डिझेल कार वापरणे मदत करेल. हिवाळा तेल. हे तीव्र दंव मध्ये त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म राखून ठेवते, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंजिनच्या भागांचा पोशाख कमी करते.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

उच्च स्वच्छता वैशिष्ट्ये. कमी अतिशीत बिंदू
देश: फ्रान्स
सरासरी किंमत: 3570 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.9

आधुनिक टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, कठोर हिवाळ्याच्या परिस्थितीत मोटुल 8100 X-max 0W-30 इंजिन तेलाचा वापर आपल्याला संसाधनाचा शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वापर करण्यास अनुमती देतो. वीज प्रकल्प. वंगण तापमान ऑक्सिडेशन आणि कातरणे याला प्रतिकार दर्शवतो, काजळी आणि कार्बनचे साठे विरघळते आणि टिकवून ठेवते, इंजिनला विद्यमान दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ करते. यामुळे समस्या असलेल्या भागात घर्षण कमी होते आणि जर तुम्ही नियमितपणे तेल घालत असाल तर तुम्ही इंजिनच्या आयुष्यात लक्षणीय वाढ करू शकता.

ज्यांनी Motul 8100 X-max 0W-30 वंगण निवडले आहे त्यांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये डिझेलचा वापर (1.7% पर्यंत), आवाज आणि कंपन कमी झाल्याचे सूचित केले आहे. थंड हवामानात सहज प्रारंभ करणे देखील लक्षात घेतले जाते - दीर्घकालीन पार्किंग दरम्यान देखील एक स्थिर आणि टिकाऊ फिल्म भागांवर राहते, इंजिन सुरू झाल्यानंतर पहिल्या सेकंदात घटकांचे स्नेहन सुनिश्चित करते. तेलाचा ओतण्याचा बिंदू 51 डिग्री सेल्सियस आहे, ज्यामुळे ते देशातील अनेक उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये वापरता येते.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

किंमत आणि गुणवत्तेचे सर्वोत्तम संयोजन
देश: जपान
सरासरी किंमत: 2387 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

अत्यंत कमी तापमानाच्या परिस्थितीत, IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 सिंथेटिक तेल मदत करेल. हे शुद्ध पॉलीअल्फॉलिन्स (पीएओ) वर आधारित आहे आणि विशेष additives. टर्बाइन आणि उत्प्रेरकांनी सुसज्ज असलेल्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये तेल ओतले जाऊ शकते. रचनामध्ये मोलिब्डेनम संयुगे असतात, जे डिझेल इंजिनच्या शांत ऑपरेशनसाठी जबाबदार असतात. सिंथेटिक्सची शुद्धता आणि ॲडिटीव्हच्या किमान सामग्रीमुळे वृद्धत्व कमी करणे शक्य झाले. अर्ज VHVI तंत्रज्ञानदेते वंगणकमी तापमानाला प्रतिकार, तरलता राखते आणि थंडी सुरू असताना प्रतिकार कमी करते. येथे उत्पादनाचा पुरवठा केला जातो देशांतर्गत बाजारफक्त धातूच्या कंटेनरमध्ये.

पुनरावलोकनांमध्ये, देशाच्या उत्तरेकडील भागातील कार मालक IDEMITSU झेप्रो टूरिंग प्रो 0W-30 तेलाच्या अशा गुणधर्मांची नोंद करतात माफक किंमतआणि उत्कृष्ट गुण. अगदी -३०°C वर, डिझेल इंजिन सहज सुरू होते आणि शांतपणे चालते.

1 कॅस्ट्रॉल टर्बो डिझेल 0W-30

सर्वात सौम्य इंजिन प्रारंभ
देश: जर्मनी (बेल्जियममध्ये उत्पादित)
सरासरी किंमत: 3333 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

कधी डिझेल उपकरणेरशियन हिवाळ्याच्या परिस्थितीत सतत ऑपरेट करणे आवश्यक आहे, नंतर कॅस्ट्रॉल टर्बो डिझेल 0W-30 विश्वसनीय आणि सौम्य इंजिन सुरू करेल. हे सिंथेटिक टर्बोचार्जर आणि उत्प्रेरकांसह डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहे. विशेष सूत्र धन्यवाद एक्झॉस्ट लाइन दूषित प्रतिबंधित करते कमी पातळीएक्झॉस्ट वायूंमध्ये घातक संयुगे. नाविन्यपूर्ण TITANIUM FST™ तंत्रज्ञान वापरून उच्च-गुणवत्तेची तेल फिल्म टिकाऊ बनवली गेली. डिझेल गाड्याबर्याच काळासाठी अत्यंत परिस्थितीत काम करू शकते. उत्पादनाला फॉक्सवॅगन, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या सुप्रसिद्ध वाहन निर्मात्यांकडून मान्यता मिळाली आहे.

डिझेल कारचे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये विशेषत: कमी करत नाहीत. ते CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 हे कडक हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम तेल मानतात. इंजिन सहज सुरू होते, विश्वासार्हतेने चालते आणि बदली दरम्यान टॉप अप करण्याची आवश्यकता नसते.