एसएन सीएफ तेलाचा अर्थ काय आहे? API मानकानुसार ऑटोमोबाईल तेलांचे डीकोडिंग. मोटर तेलांचे तपशील आणि मान्यता

“API वर्गीकरण” हा विषय पुढे ठेवून, आम्ही API SL वर्गाचे विश्लेषण करू. API SLउत्सर्जन नियंत्रण आणि आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज मल्टी-व्हॉल्व्ह टर्बोचार्ज्ड इंजिनसाठी जुलै 2001 मध्ये सादर केले गेले. एस - म्हणजे गॅसोलीन वर्गाशी संबंधित, एल - पर्यावरण मित्रत्व आणि ऊर्जा-बचत गुणधर्मांच्या आवश्यकतांशी संबंधित, 2001 मध्ये कडक केले गेले मोटर तेले.
API SL मोटर तेलांमध्ये खालील सुधारणा सुचवते

एक्झॉस्ट विषाक्तता कमी
उत्सर्जन नियंत्रण आणि तटस्थीकरण प्रणालीचे संरक्षण
वाढलेले पोशाख संरक्षण
उच्च तापमान ठेवींविरूद्ध वर्धित संरक्षण
विस्तारित बदली अंतराल

अर्थात, या सर्व सुधारणा पूर्वीच्या SJ API च्या सापेक्ष होत्या API वर्ग. SL API नवीन होते, आधुनिक वर्गनवीन सहस्राब्दीच्या सुरुवातीला API. API SL मध्ये 2000 मॉडेल वर्षाच्या इंजिनसाठी मोटर तेलांचा समावेश होता आणि 2004 पर्यंत प्रभावी होता, बॅटनला पुढील वर्गात पाठवले.

API SL CF

API SL चा “शेजारी” लेबलवर CF सह एकत्रितपणे (API SL CF अनेकदा आढळतो) म्हणजे तेल डिझेल इंजिनमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते (). "गॅसोलीन" गुणधर्मांपासून कोणत्याही प्रकारे विचलित न करता, एपीआय SL CF इंजिन तेल उच्च सल्फर सामग्रीसह (उच्च सल्फर सामग्री 0.5% किंवा त्याहून अधिक) इंधन वापरत असताना देखील, डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी तयार आहे. 1994 आणि नंतरच्या डिझेल इंजिनांना लागू होते.

API SL ILSAC GF-3

API SL तेल (म्हणजे, API SL शी संबंधित) श्रेणीनुसार प्रमाणित केले जाऊ शकते, जे इंधन अर्थव्यवस्था आणि तेलाच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी या अर्थव्यवस्थेचे संरक्षण दर्शवते.

API SL CF तेले

या साइटमध्ये API SL CF चे पालन करणाऱ्या मोटर तेलांचे वर्णन आणि वैशिष्ट्ये आहेत. वाचा " डिझेल इंजिनसाठी अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल"कोनोकोफिलिप्स फॅमिली ब्रँडच्या API SL CF Guardol ECT 10w30 इंजिन तेलाबद्दल आणि " इंजिन तेल 15w40» समान इंजिन तेल API SL CF Guardol ECT बद्दल, फक्त 15w40 , समान कुटुंब ब्रँड ConocoPhillips.

API मोटर तेल वर्गीकरणअमेरिकन पेट्रोलियम संस्थेने 1969 मध्ये तयार केले होते. API वर्गीकरणाला मोटर तेल गुणवत्ता वर्गीकरण म्हणतात.

हे वर्गीकरण मोटर तेलांमध्ये विभागते:
गॅसोलीन इंजिनसाठी तेले;
डिझेल इंजिनसाठी तेले;
साठी तेल दोन-स्ट्रोक इंजिन;
ट्रान्समिशन तेले;

या प्रत्येक प्रकारासाठी, गुणवत्तेचे वर्ग प्रदान केले जातात जे गुणधर्म आणि गुणांच्या विशिष्ट संचाचे वर्णन करतात. ऑटोमोबाईल तेलेप्रत्येक वर्ग.

लेबलवर, इंजिन ऑइलला एपीआय वर्ग नियुक्त करण्याबद्दल माहिती खालील फॉर्ममध्ये प्रदान केली आहे: API SM, API CF, किंवा API SM/CF.

जर मोटर तेल दोन्ही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, तर हे तेल दोन वर्ग नियुक्त केले आहे - डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी. तेल लेबलवर, हे वर्ग स्लॅशने वेगळे केले जातात, उदाहरणार्थ, API SJ/CF-4. या प्रकरणात, प्रथम तेल वर्ग आहे जो अधिक श्रेयस्कर (तेल उत्पादकाच्या मते) अनुप्रयोगाशी संबंधित आहे. म्हणजेच, वरील प्रकरणात, तेलाचा मुख्य उद्देश गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे, परंतु त्याच वेळी निर्माता डिझेल इंजिनमध्ये त्याचा वापर करण्यास परवानगी देतो.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की मोटर ऑइल लेबलवरील कोणत्याही एपीआय वर्गाचे पालन करण्याबद्दल माहितीच्या अनुपस्थितीचा स्पष्ट अर्थ असा आहे की या मोटर तेलाकडे एकतर एपीआय प्रमाणपत्र नाही किंवा त्यास नियुक्त केलेला दर्जा वर्ग जुना आहे.

API कोड चिन्हांचा अर्थ काय आहे?
अल्फान्यूमेरिक कोड हे तेल वर्गाचे पदनाम आहे.
या प्रकरणात, एन्कोडिंगचे पहिले अक्षर तेलाचा प्रकार दर्शविते:
"एस" - गॅसोलीन इंजिनसाठी (सेवा / स्पार्क इग्निशन)
"C" - डिझेल इंजिनसाठी (व्यावसायिक / कॉम्प्रेशन इग्निशन)
"टी" - दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी (दोन-स्ट्रोक)

API मोटर तेल गुणवत्ता वर्ग: गॅसोलीन इंजिन

API SN
नवीन SN वर्ग अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट (API) ने अमेरिकन व्यावसायिक संघटना ASTM (अमेरिकन सोसायटी फॉर टेस्टिंग अँड मटेरियल्स) आणि SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) यांच्या संयुक्त विद्यमाने तयार केला आहे.

API SN वर्ग आणि मागील SM तपशील मधील फरक SM वर्ग आणि SL मधील फरकांपेक्षा खूप मोठा आहे. मूलभूत API फरकसह सुसंगतता साठी फॉस्फरस मर्यादा मध्ये मागील API वर्गीकरण पासून SN आधुनिक प्रणालीतटस्थीकरण एक्झॉस्ट वायू, तसेच सर्वसमावेशक ऊर्जा बचत. म्हणजेच, API SN नुसार वर्गीकृत केलेले तेले उच्च-तापमानाच्या चिकटपणासाठी सुधारणा न करता अंदाजे ACEA C2, C3, C4 शी संबंधित असतील.

च्या साठी नवीन श्रेणी API SN लुब्रिकंट्स समितीने पूर्वीच्या API आणि ILSAC श्रेणींप्रमाणेच विकास पद्धतीचे अनुसरण करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. याचा अर्थ असा की सर्वकाही कामगिरी वैशिष्ट्ये API आणि ILSAC साठी इंजिन तेल समतुल्य असेल, त्याशिवाय प्रस्तावित API SN आवश्यकतांमध्ये वृद्ध तेलांवर अनुक्रम IIIG पोशाख संरक्षण चाचण्या समाविष्ट नाहीत. या चाचण्या आणि अनुक्रम VID इंधन अर्थव्यवस्था चाचण्या हे ILSAC GF-5 मानक पूर्ण करू पाहणाऱ्या तेलांसाठी महत्त्वाचे बेंचमार्क आहेत.
मुख्य आहेत ILSAC फरकमागील वर्गीकरण GF4 मधील GF-5, जैवइंधनासह कार्य करण्याची क्षमता, पोशाख आणि गंज विरूद्ध सुधारित संरक्षण, अधिक इंधन कार्यक्षमता, सीलिंग सामग्रीसह सुधारित सुसंगतता आणि गाळ निर्मितीपासून सुधारित संरक्षण.

API SN आणि ILSAC GF-5 आवश्यकता बऱ्याच प्रमाणात समान आहेत आणि कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांचे या दोन वर्गीकरणांतर्गत एकत्र वर्गीकरण केले जाण्याची शक्यता आहे.

ऑइल मीटिंग API SN चा वापर API SM आणि पूर्वीच्या बदलण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

API SM
इंजिन 2004 रिलीझ पासून.

API SM वर्ग आधुनिक गॅसोलीन (मल्टी-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड) इंजिनसाठी मोटर तेलांचे वर्णन करतो. API SL वर्गाच्या तुलनेत, API SM आवश्यकता पूर्ण करणारे इंजिन तेल अधिक असणे आवश्यक आहे उच्च कार्यक्षमताऑक्सिडेशनपासून संरक्षण आणि अकाली पोशाखइंजिनचे भाग. याव्यतिरिक्त, दरम्यान तेल गुणधर्मांबद्दल मानके वाढविली गेली आहेत कमी तापमान. या वर्गातील मोटर तेलांना ILSAC ऊर्जा कार्यक्षमता वर्गानुसार प्रमाणित केले जाऊ शकते.

एपीआय एसएम आवश्यकता पूर्ण करणारी इंजिन ऑइल अशा प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते जिथे वाहन निर्माता API SL वर्ग किंवा त्यापूर्वीची शिफारस करतो.

API SL
गॅसोलीनसाठी मोटर तेले इंजिन 2000 रिलीझ पासून.

कार उत्पादकांच्या आवश्यकतेनुसार, API SL क्लास ऑइलचा वापर मल्टि-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये केला जातो जो दुर्बल इंधन मिश्रणावर चालतो जे आधुनिक वाढीव पर्यावरणीय आणि ऊर्जा बचत आवश्यकता पूर्ण करतात.

एपीआय एसएल आवश्यकता पूर्ण करणारे मोटर तेल अशा प्रकरणांमध्ये वापरले जाऊ शकते जेथे ऑटोमेकर API एसजे वर्ग किंवा त्यापूर्वीची शिफारस करतो.

API SK
या वस्तुस्थितीमुळे एक कोरियन निर्मातासंभाव्य गोंधळ टाळण्यासाठी मोटर ऑइल "SK" हे संक्षेप वापरते, गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांची श्रेणी नियुक्त करण्यासाठी "K" अक्षर वापरले जात नाही.

API SJ
गॅसोलीनसाठी मोटर तेले इंजिन 1996 रिलीज झाल्यापासून.

या वर्गाचे ऑटोमोटिव्ह तेले प्रवासी कार आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत स्पोर्ट्स कार, मिनीबस आणि प्रकाश ट्रक, ज्याची देखभाल वाहन उत्पादकांच्या आवश्यकतांनुसार केली जाते. SJ SH प्रमाणेच किमान मानके देखील प्रदान करते अतिरिक्त आवश्यकताकार्बन निर्मिती आणि कमी तापमानात कार्य करण्यासाठी. तेले API SJ/EC ऊर्जा बचत श्रेणी अंतर्गत प्रमाणित आहेत.

एपीआय एसजे आवश्यकता पूर्ण करणारे मोटार तेल अशा प्रकरणांमध्ये वापरले जाऊ शकते जेथे वाहन उत्पादकाने एसएच किंवा त्यापूर्वीच्या श्रेणीची शिफारस केली आहे.

API SH
गॅसोलीनसाठी मोटर तेले इंजिन 1993 रिलीज झाल्यापासून.

या वर्गाचे मोटर तेले गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत प्रवासी गाड्या, मिनीबस आणि प्रकाश ट्रक 1996 आणि जुन्या, त्यांच्या उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार. केमिकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (सीएमए) च्या आवश्यकतांनुसार या वर्गाच्या मोटर तेलांची चाचणी घेण्यात आली.

वर्ग एसजी वर्गाच्या तुलनेत उच्च आवश्यकतांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, आणि नंतरचा पर्याय म्हणून विकसित केला गेला आहे, ज्यामुळे अँटी-कार्बन, अँटी-ऑक्सिडेशन, तेलांचे पोशाख विरोधी गुणधर्म आणि गंज संरक्षण वाढले आहे.

API SH वर्ग अनिवार्य उर्जा बचत वगळता सर्व बाबतीत ILSAC GF-1 श्रेणीशी संबंधित आहे आणि, इंधन अर्थव्यवस्थेच्या डिग्रीवर अवलंबून, API SH/EC आणि API SH/ECII श्रेणींशी संबंधित आहे.

वाहन निर्मात्याने API SG वर्ग किंवा त्यापूर्वीची शिफारस केलेल्या प्रकरणांमध्ये या वर्गाचे मोटर तेल वापरले जाऊ शकते.

API SG
गॅसोलीनसाठी मोटर तेले इंजिन 1989 ते 1993 पर्यंत रिलीज.

1993 च्या प्रवासी कार, मिनीबस आणि लाइट ट्रक आणि ऑक्सिजनसह अनलेडेड गॅसोलीनवर चालणाऱ्या जुन्या मॉडेल्सच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. या वर्गाच्या मोटर तेलांमध्ये मागील वर्गांच्या तुलनेत काजळी, तेल ऑक्सिडेशन आणि इंजिनच्या पोशाखांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करणारे गुणधर्म आहेत आणि इंजिनच्या अंतर्गत भागांच्या गंज आणि गंजपासून संरक्षण करणारे ऍडिटीव्ह देखील आहेत.

एपीआय एसजी क्लास मोटार तेले यासाठी मोटर तेलांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात डिझेल इंजिन API CC आणि CD. जेथे API वर्ग SF, SE, SF/CC किंवा SE/CC ची शिफारस केली जाते तेथे वापरले जाऊ शकते.

API SF
1980 ते 1989 पर्यंत गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले.

हे मोटर तेल 1980 आणि 1989 दरम्यान तयार केलेल्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले गेले, जे इंजिन उत्पादकाच्या शिफारसी आणि सूचनांच्या अधीन राहून लीड गॅसोलीनवर चालत होते.

ऑक्सिडेशन, गंज आणि गंज, तुलनेने भागांच्या परिधानांपासून सुधारित संरक्षण प्रदान करा मूलभूत वैशिष्ट्ये API SE वर्ग मोटर तेल, तसेच काजळी आणि स्लॅग विरूद्ध अधिक विश्वासार्ह संरक्षण.

API SF वर्ग मोटर तेलांचा वापर मागील API SE, SD किंवा SC वर्गांसाठी पर्याय म्हणून केला जाऊ शकतो.

API SE
1972 ते 1980 पर्यंत गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले.

हे मोटर तेल 1972-1979 मॉडेल्सच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये तसेच काही 1971 मॉडेल्समध्ये वापरले गेले.

API SC आणि SD मोटर तेलांच्या तुलनेत अतिरिक्त संरक्षण. API SC आणि SD साठी पर्याय म्हणून वापरले जाऊ शकते.

API SD
1968 ते 1971 पर्यंत गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले.

या वर्गातील मोटर तेले प्रवासी कार आणि काहींच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरली जात होती माल सोडणे 1968-70, आणि काही 1971 आणि नंतरचे मॉडेल.

API SC मोटर तेलाच्या तुलनेत सुधारित संरक्षण, इंजिन निर्मात्याने शिफारस केल्यावरच वापरले जाते.

API SC
1964 ते 1967 पर्यंत गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले.

सामान्यत: 1964-1967 मध्ये उत्पादित प्रवासी कार आणि काही ट्रकच्या इंजिनमध्ये वापरले जाते. उच्च आणि कमी-तापमानाचे कार्बन साठे कमी करा, परिधान करा आणि गंजपासून संरक्षण देखील करा.

API SB
कमी शक्तीसाठी मोटर तेले गॅसोलीन इंजिन.

20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकातील मोटर तेले, ज्याने पोशाख आणि ऑक्सिडेशनपासून अगदी हलके संरक्षण तसेच हलक्या भाराच्या परिस्थितीत चालवल्या जाणाऱ्या इंजिनमधील बीयरिंगचे गंजरोधक संरक्षण प्रदान केले.

एपीआय एसबी मोटर तेले फक्त इंजिन निर्मात्याने शिफारस केलेली असल्यासच वापरली जाऊ शकतात.

API SA
पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले.

जुन्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अप्रचलित वर्गाची तेल परिस्थिती आणि मोडमध्ये कार्यरत आहे ज्यामध्ये ऍडिटीव्हच्या मदतीने भागांचे संरक्षण आवश्यक नाही.

एपीआय एसए क्लास मोटर तेल फक्त इंजिन निर्मात्याने शिफारस केली असेल तरच वापरली जाऊ शकते.

API मोटर तेल गुणवत्ता वर्ग: डिझेल इंजिन

API CJ-4
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 2006 रिलीझ पासून.

API वर्गीकरण CJ-4 ऑक्टोबर 2006 पासून परवानाकृत.

API CJ-4 हेवी-ड्यूटी डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केले आहे जे 2007 आणि नंतरच्या इंजिनसाठी की NOx आणि कण उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करतात. पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज इंजिनसाठी तसेच एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा कमी करण्यासाठी इतर प्रणालींसाठी शिफारस केली जाते.

API CJ-4 मानक नवीन इंजिन उत्पादकांच्या गरजांच्या प्रतिसादात लक्षणीय बदल आणते जे नवीन पूर्ण करतात पर्यावरणीय मानके, जे 2007 पासून सादर केले गेले आहे. API CJ-4 तेले काही निर्देशकांसाठी मर्यादांच्या अधीन आहेत: राख सामग्री 1.0% पेक्षा कमी, सल्फर 0.4%, फॉस्फरस 0.12%.

API CJ-4 वर्गीकरण पूर्वीच्या API श्रेणी CI-4 PLUS, CI-4 च्या आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहे आणि त्यांचा बदली म्हणून वापर केला जाऊ शकतो.

API CI-4 PLUS

2004 मध्ये डिझेल इंजिनसाठी API CI-4 PLUS मोटर ऑइलचा अतिरिक्त कार्यप्रदर्शन वर्ग सादर करण्यात आला.

API CI-4 च्या तुलनेत, विशिष्ट काजळी सामग्री, तसेच अस्थिरता आणि उच्च-तापमान ऑक्सिडेशनची आवश्यकता वाढली आहे. या वर्गीकरणामध्ये प्रमाणित केल्यावर, मोटर तेलाची सतरा मोटर चाचण्यांमध्ये चाचणी करणे आवश्यक आहे.

API CI-4
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 2002 रिलीज झाल्यापासून.

API CI-4 वर्ग 2002 मध्ये सादर करण्यात आला.

हे मोटर तेल आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात विविध प्रकारइंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंग, तसेच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) असलेल्या इंजिनमध्ये.

API CI-4 वर्ग पर्यावरणासाठी नवीन, अधिक कठोर आवश्यकता आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारीपणाच्या संदर्भात सुरू करण्यात आला होता, जो 1 ऑक्टोबर 2002 पासून उत्पादित इंजिनांवर लादला जातो. काजळी तयार करणे, ठेवी, चिकटपणा निर्देशकांसाठी आवश्यकता कडक केले गेले आहेत आणि TBN मूल्य मर्यादित केले आहे.

API CI-4 चे पालन करणाऱ्या इंजिन तेलामध्ये योग्य डिटर्जंट-डिस्पर्संट ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे आणि API CH-4 वर्गाच्या तुलनेत, थर्मल ऑक्सिडेशन, तसेच उच्च विखुरणारे गुणधर्म वाढले आहेत. याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांमुळे अस्थिरता कमी करून आणि बाष्पीभवन कमी करून इंजिन तेलाच्या कचऱ्यात लक्षणीय घट होते. कार्यशील तापमानवायूंच्या प्रभावाखाली 370°C पर्यंत. कोल्ड पंपेबिलिटीच्या गरजा कडक केल्या गेल्या आहेत, मोटर ऑइलची तरलता सुधारून क्लीयरन्स, टॉलरन्स आणि इंजिन सीलचे सेवा आयुष्य वाढवले आहे.

API CI-4 वर्गीकरण API CD, CE, CF-4, CG 4 आणि CH-4 तेलांची जागा घेते.

API CH-4
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 1998 पासून रिलीज.

या वर्गातील मोटार तेले फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरली जातात जी हाय-स्पीड मोडमध्ये चालतात आणि 1998 मध्ये स्वीकारलेल्या एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी मानदंड आणि मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन करतात.

API CH-4 मोटर तेले अमेरिकन आणि दोन्हीच्या बऱ्यापैकी कठोर आवश्यकता पूर्ण करतात युरोपियन उत्पादकडिझेल इंजिन. वर्ग आवश्यकता विशेषतः 0.5% पर्यंत विशिष्ट सल्फर सामग्रीसह उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. त्याच वेळी, API CG-4 वर्गाच्या विपरीत, या मोटर तेलांचे सेवा जीवन वापरण्यास कमी संवेदनशील आहे. डिझेल इंधन 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह, जे विशेषतः दक्षिण अमेरिका, आशिया आणि आफ्रिका देशांसाठी महत्वाचे आहे.

API CH-4 इंजिन तेले वाढीव गरजा पूर्ण करतात आणि त्यात ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे अधिक प्रभावीपणे वाल्व झीज आणि अंतर्गत पृष्ठभागावर कार्बन साठा तयार होण्यास प्रतिबंध करतात.

एपीआय जीएच-4 तेले एपीआय सीडी, सीई, सीएफ-4 आणि सीजी-4 मोटर ऑइलसाठी पर्याय म्हणून वापरली जाऊ शकतात, इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार.

API CG-4
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 1995 रिलीज झाल्यापासून.

API वर्ग CG-4 1995 मध्ये सादर केला.

या वर्गाच्या मोटार तेलांची शिफारस बसेस, ट्रक आणि मुख्य आणि नॉन-मेनलाइन प्रकारच्या ट्रॅक्टरच्या फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी केली जाते, जे उच्च भाराच्या परिस्थितीत तसेच उच्च-स्पीड मोडमध्ये चालतात.

API CG-4 इंजिन तेल अशा इंजिनांसाठी योग्य आहे जे उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरतात ज्यामध्ये विशिष्ट सल्फर सामग्री 0.05% पेक्षा जास्त नाही, तसेच ज्या इंजिनसाठी इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी विशेष आवश्यकता नाहीत (विशिष्ट सल्फर सामग्री 0.5 पर्यंत पोहोचू शकते) %).

API CG-4 ला प्रमाणित मोटर तेलांनी इंजिनच्या अंतर्गत भागांची झीज, अंतर्गत पृष्ठभाग आणि पिस्टनवर कार्बन साठा, ऑक्सिडेशन, फोमिंग आणि काजळी तयार होण्यापासून अधिक प्रभावीपणे प्रतिबंध केला पाहिजे (हे गुणधर्म विशेषतः आधुनिक इंजिनसाठी आवश्यक आहेत). मुख्य लाइन बसआणि ट्रॅक्टर).

API CG-4 वर्ग यूएसए मध्ये पर्यावरणशास्त्र आणि एक्झोस्ट गॅसेसच्या विषारीपणासाठी नवीन आवश्यकता आणि मानकांच्या मंजुरीच्या संदर्भात तयार करण्यात आला (1994 आवृत्ती). या वर्गाच्या मोटर तेलांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर मर्यादित करणारा मुख्य दोष, उदाहरणार्थ पूर्व युरोप आणि आशियामध्ये, वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर मोटर तेलाच्या जीवनाचे महत्त्वपूर्ण अवलंबन आहे.

एपीआय सीजी-4 मोटर ऑइलचा वापर इंजिनमध्ये केला जाऊ शकतो ज्यासाठी एपीआय सीडी, सीई आणि सीएफ-4 वर्गांची शिफारस केली जाते.

API CF (CF-2, CF-4)
अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले.

हायफनने विभक्त केलेली संख्या दोन- किंवा चार-स्ट्रोक इंजिन दर्शवते.

API CF वर्ग अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांचे वर्णन करतो, तसेच उच्च सल्फर सामग्रीसह (उदाहरणार्थ, एकूण ०.५% पेक्षा जास्त) विविध गुणांच्या इंधनावर चालणारी डिझेल इंजिनचे इतर प्रकार. वस्तुमान) .

API CF प्रमाणित मोटर तेलांमध्ये पिस्टनचे साठे, कॉपर बियरिंग्जचे पोशाख आणि गंज टाळण्यासाठी ॲडिटीव्ह असतात, जे या प्रकारच्या इंजिनांसाठी आवश्यक असतात आणि ते पारंपारिकपणे किंवा टर्बोचार्जर किंवा कंप्रेसरसह पंप केले जाऊ शकतात.

API CF मोटर तेल वापरले जाऊ शकते जेथे API CD गुणवत्ता वर्गाची शिफारस केली जाते.

API CF-2 (CF-II)
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 1994 रिलीझ पासून.

API वर्ग CF-2 1994 मध्ये सादर करण्यात आला.

या वर्गातील मोटार तेल सामान्यत: दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जातात जे जास्त भाराच्या परिस्थितीत कार्य करतात. API CF-2 तेलांमध्ये ॲडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे सिलेंडर आणि रिंग सारख्या अंतर्गत इंजिन घटकांच्या पोशाखांपासून वर्धित कार्यक्षमता संरक्षण प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, या मोटर तेलांनी इंजिनच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर ठेवी जमा होण्यास प्रतिबंध केला पाहिजे, म्हणजेच ही तेले सुधारित साफसफाईच्या कार्याद्वारे दर्शविली जातात.

API CF-2 वर्गाला प्रमाणित इंजिन ऑइलचे गुणधर्म सुधारले आहेत आणि ते निर्मात्याच्या शिफारशीच्या अधीन राहून पूर्वीच्या समान तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकतात.

API CF-4
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 1990 रिलीज झाल्यापासून.

API वर्ग CF-4 1990 मध्ये सादर करण्यात आला.

या वर्गाचे मोटर तेल चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, ज्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती हाय-स्पीड मोडशी संबंधित आहेत.

API CF-4 मोटर तेलांमध्ये योग्य ऍडिटीव्ह असणे आवश्यक आहे जे ऑइल बर्नआउट कमी करतात तसेच कार्बन डिपॉझिटपासून संरक्षण देतात. पिस्टन गट. या वर्गातील मोटार तेलांचा मुख्य उद्देश त्यांचा वापर हेवी-ड्युटी ट्रॅक्टर आणि इतर वाहनांच्या डिझेल इंजिनमध्ये करणे आहे. लांब ट्रिपमहामार्गांवर.

याव्यतिरिक्त, अशा मोटर तेलांना कधीकधी ड्युअल API CF-4/S वर्ग नियुक्त केला जातो. या प्रकरणात, इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारशींच्या उपलब्धतेच्या अधीन, ही मोटर तेले देखील वापरली जाऊ शकतात गॅसोलीन इंजिन.

API CF-4 तेलांच्या गुणवत्तेची आवश्यकता मागील API CE वर्गाच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे, म्हणून API CF-4 मोटर तेले API CE वर्ग तेलांऐवजी वापरली जाऊ शकतात, इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारसींच्या अधीन राहून.

API CE
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 1983 पासून रिलीज.

API CE वर्ग मोटर तेल काही हेवी-ड्यूटी टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी होते, ज्याचे वैशिष्ट्य लक्षणीय वाढलेले ऑपरेटिंग कॉम्प्रेशन होते. अशा तेलांचा वापर कमी आणि उच्च अशा दोन्ही इंजिनसाठी परवानगी होती उच्च वारंवारताशाफ्ट रोटेशन.

एपीआय सीई इंजिन तेलांची शिफारस 1983 पासून उत्पादित कमी आणि उच्च-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी केली गेली होती, जी उच्च भाराच्या परिस्थितीत चालविली जात होती. इंजिन निर्मात्याकडून योग्य शिफारशींच्या अधीन राहून, ज्या इंजिनसाठी API CD वर्ग मोटर तेलांची शिफारस करण्यात आली होती त्या इंजिनमध्येही ही मोटर तेले वापरली जाऊ शकतात.

API CD-II ( CD-2)
दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले इंजिन 1985 रिलीज झाल्यापासून.

API CD-II वर्ग 1985 मध्ये दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सादर करण्यात आला होता आणि खरं तर, मागील API CD वर्गाचा उत्क्रांतीवादी विकास आहे. अशा मोटर तेलांचा वापर करण्याचा मुख्य हेतू जड, शक्तिशाली डिझेल इंजिनमध्ये वापरणे हा होता, जे प्रामुख्याने कृषी यंत्रांवर स्थापित केले गेले होते.

या वर्गाचे मोटर तेले मागील API सीडी वर्गाच्या सर्व ऑपरेटिंग मानकांची पूर्तता करतात याशिवाय, काजळी आणि पोशाख विरूद्ध अत्यंत प्रभावी इंजिन संरक्षणाची आवश्यकता लक्षणीयरीत्या वाढविली गेली आहे.

API CD+
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन जपानी बनवलेले.

काजळी जमा झाल्यामुळे तेले ऑक्सिडेशन आणि घट्ट होण्यास अत्यंत प्रतिरोधक असतात, तसेच व्हॉल्व्ह असेंबली पोशाखांपासून संरक्षण वाढवतात.

API सीडी
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 1955 रिलीज झाल्यापासून.

एपीआय सीडी क्लास 1955 मध्ये विशिष्ट डिझेल इंजिनमध्ये सामान्य वापरासाठी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही सिलिंडर कॉम्प्रेशनसह सादर करण्यात आला, जेथे काजळी आणि पोशाखांपासून प्रभावी संरक्षण अत्यंत महत्वाचे आहे. या वर्गातील मोटर तेले सामान्यतः कृषी यंत्रसामग्रीमध्ये वापरली जात होती.

एपीआय सीडी मोटर तेल अशा प्रकरणांमध्ये वापरले जाऊ शकते जेथे इंजिन निर्मात्याने इंधन गुणवत्तेसाठी (उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधनासह) अतिरिक्त आवश्यकता लादल्या नाहीत.

एपीआय सीडी मोटर तेलांनी मागील वर्गांच्या तुलनेत डिझेल इंजिनमधील गंज आणि उच्च-तापमान कार्बन साठ्यांपासून वाढीव संरक्षण प्रदान करणे अपेक्षित होते. या वर्गातील मोटार तेलांना "सुरवंट मालिका 3" असे संबोधले जाते कारण त्यांनी विकसित केलेल्या सुपीरियर लुब्रिकंट्स (मालिका 3) प्रमाणपत्राच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत. ट्रॅक्टर कंपनीसुरवंट.

API CC
डिझेलसाठी मोटर तेले इंजिन 1961 पासून रिलीज.

एपीआय सीसी क्लास 1961 मध्ये विशिष्ट इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सादर करण्यात आला होता, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड दोन्ही, जे वाढलेल्या कॉम्प्रेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते. या वर्गाच्या मोटर तेलांची शिफारस मध्यम आणि उच्च भाराच्या परिस्थितीत चालवल्या जाणाऱ्या इंजिनांसाठी केली गेली.

पूर्वीच्या वर्गांच्या तुलनेत, API CC मोटर तेल अधिक प्रदान करणे आवश्यक होते उच्चस्तरीयडिझेल इंजिनमधील उच्च-तापमान कार्बन ठेवी आणि बियरिंग्जच्या गंजांपासून संरक्षण, तसेच गॅसोलीन इंजिनमधील गंज, गंज आणि कमी-तापमान कार्बन ठेवींपासून संरक्षण.

API SV
1949 ते 1960 पर्यंत डिझेल इंजिनसाठी मोटार तेल.

सल्फर इंधनावर मध्यम भार असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले.

विशेष गुणवत्तेच्या आवश्यकतांशिवाय, उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरून API CA वर्गाचा उत्क्रांतीवादी विकास म्हणून 1949 मध्ये वर्ग मंजूर करण्यात आला. API SV मोटर तेल हे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी देखील होते जे हलके आणि मध्यम मोडमध्ये चालवले जातात. या वर्गाला सहसा "परिशिष्ट 1 मोटर ऑइल" म्हणून संबोधले जात असे, ज्यामुळे लष्करी नियम MIL-L-2104A परिशिष्ट 1 चे पालन करण्यावर जोर दिला जातो.

CA API
1940 ते 1950 पर्यंत डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले.

हलके लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले.

या वर्गाचे मोटर तेल उच्च-गुणवत्तेच्या कमी-सल्फर डिझेल इंधनावर हलक्या आणि मध्यम परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहे.

गेल्या शतकाच्या 40 आणि 50 च्या दशकात वर्ग मोठ्या प्रमाणावर वापरला गेला होता आणि त्यात वापरला जाऊ शकत नाही आधुनिक परिस्थिती, जर हे इंजिन निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार प्रदान केले गेले नाही.

एपीआय सीए मोटर ऑइलमध्ये पिस्टन रिंग्सवरील कार्बन डिपॉझिटपासून संरक्षण प्रदान करणारे गुणधर्म असणे आवश्यक आहे, तसेच सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमधील बीयरिंगच्या गंजांपासून संरक्षण प्रदान करते, ज्यासाठी वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी कोणत्याही विशेष आवश्यकता नाहीत.

API इंजिन तेल गुणवत्ता वर्ग: दोन-स्ट्रोक इंजिन

API TD
आउटबोर्ड टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल मोटर बोटी.

API TC
तेलाच्या गुणवत्तेसाठी उच्च आवश्यकता असलेल्या इंजिनसाठी तेल, मोटर बोटी वगळता, उदाहरणार्थ, मोटरसायकल इंजिन, स्नोमोबाइल. TA किंवा TB API वर्ग आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये TC API वापरणे शक्य आहे.

API TB
50-200 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह हाय-स्पीड टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेले, जड भारांखाली कार्यरत, उदाहरणार्थ, स्कूटर, चेनसॉ, मोटरसायकल.

API TA
50 सेमी 3 एस पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेले वातानुकूलित, उदाहरणार्थ, मोपेड्स, लॉन मॉवर्स.

API मोटर तेल गुणवत्ता वर्ग: गियर तेल

API GL-6
हायपोइड गीअर्ससाठी ट्रान्समिशन ऑइल उच्च गती, उच्च टॉर्क आणि शॉक लोडच्या परिस्थितीत कार्यरत वाढलेल्या विस्थापनासह.

API GL-5
कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांच्या पातळीसह हायपोइड गीअर्ससाठी ट्रान्समिशन तेल MIL-L-2105 C/D. ही तेले शक्यतो हायपोइड बेव्हल्स असलेल्या गीअर्समध्ये वापरली जातात. गीअर्सआणि बेव्हल चाके सह गोलाकार दातच्या साठी अंतिम फेरीकारमध्ये, मोटारसायकलच्या कार्डन ड्राइव्हमध्ये आणि स्टेप बॉक्समोटरसायकल गीअर्स.

उच्च एक्सल विस्थापनासह हायपोइड गीअर्ससाठी तेले विशेषतः वापरली जातात. सर्वात जास्त कठोर परिस्थितीशॉक आणि पर्यायी भारांसह ऑपरेशन. कमी टॉर्क आणि गियर दातांवर शॉक लोडसह उच्च वेगाने कार्यरत हायपोइड गीअर्ससाठी शिफारस केली जाते.

API GL-4
एमआयएल-एल-2105 च्या कार्यक्षमतेच्या पातळीसह उच्च सामग्रीसह ॲडिटीव्हसह ट्रांसमिशन तेल. हे तेल प्राधान्याने स्टेप ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, अंतिम ड्राइव्हमध्ये वापरले जातात आणि हायपोइड गीअर्सकारमध्ये कमी ऑफसेटसह आणि ट्रॅकलेस वाहनेमाल आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी आणि वाहतूक नसलेल्या कामांसाठी.

कमी टॉर्कसह उच्च वेगाने आणि उच्च टॉर्कसह कमी वेगाने चालणाऱ्या हायपोइड गीअर्ससाठी तेलांचा वापर केला जातो.

अत्यंत प्रभावी अत्यंत दाब ऍडिटीव्हची उपस्थिती अनिवार्य आहे.

API GL-3
एमआयएल-एल-2105 च्या कार्यक्षमतेच्या पातळीसह उच्च सामग्रीसह ॲडिटीव्हसह ट्रांसमिशन तेल. हे तेल शक्यतो मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग गीअर्स, फायनल ड्राईव्ह आणि कमी विस्थापन हायपोइड गीअर्समध्ये वापरले जाते ऑटोमोबाईल्स आणि ऑफ-रोड वाहनांमध्ये माल, प्रवासी आणि गैर-वाहतूक अनुप्रयोगांसाठी.

तेले मध्यम गंभीर परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या स्पायरल बेव्हल गीअर्ससाठी तसेच गती आणि लोडच्या मध्यम गंभीर परिस्थितीत कार्यरत सर्पिल बेव्हल गीअर्ससह पारंपारिक प्रसारणासाठी वापरली जातात.

त्यांच्याकडे API GL-2 पेक्षा चांगले अँटी-वेअर गुणधर्म आहेत.

API GL-2
साठी ट्रान्समिशन तेले वर्म गियर्सयेथे GL-1 परिस्थितीत कार्यरत आहे कमी वेगआणि भार, परंतु antifriction गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांसह.

API GL-1
ऍडिटीव्हशिवाय खनिज तेले किंवा अँटी-ऑक्सिडेशन आणि फोम ऍडिटीव्हसह तेल, परंतु गिअरबॉक्समध्ये वापरण्यासाठी अत्यंत दाब घटकांशिवाय मॅन्युअल नियंत्रणकमी विशिष्ट दाब आणि स्लाइडिंग गतीसह.

तेलांचा वापर दंडगोलाकार, वर्म आणि सर्पिल-बेव्हलमध्ये केला जातो गीअर्सकमी वेग आणि भारांवर कार्य करते.

API MT-1
जास्त लोड केलेल्या युनिट्ससाठी तेले.

असंक्रमित करण्यासाठी डिझाइन केलेले यांत्रिक बॉक्सशक्तिशाली व्यावसायिक वाहनांचे प्रसारण (ट्रॅक्टर आणि बस).

API GL-5 तेलांच्या समतुल्य, परंतु वाढीसह थर्मल स्थिरता.

API PG-2
शक्तिशाली व्यावसायिक वाहने (ट्रॅक्टर आणि बस) आणि मोबाइल उपकरणांच्या ड्राइव्ह एक्सल ट्रान्समिशनसाठी तेल.

API GL-5 तेलांच्या समतुल्य, परंतु वाढीव थर्मल स्थिरता आणि सुधारित इलास्टोमर सुसंगतता.

मोटर तेलांचे API वर्गीकरण 1969 मध्ये विकसित केले गेले. हे जगभर अगदी सामान्य आहे.

हे कॅस्ट्रॉल, मोतुल आणि शेल सारख्या सुप्रसिद्ध उत्पादकांच्या उत्पादनांना लेबल करण्यासाठी वापरले जाते. चिन्हांकित करणे प्रकार सूचित करते कार इंजिन, ज्यामध्ये तेल द्रव भरणे शक्य आहे.त्याचे डीकोडिंग अगदी सोपे आहे. तेलांच्या API वर्गीकरणानुसार, सर्व स्नेहकांमध्ये विभागले गेले आहेत:

एस - गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेले;
सी - डिझेल इंजिनसाठी उपभोग्य वस्तू;
EC - ऊर्जा-बचत मोटर तेल. ते उच्च दर्जाचे, कमी स्निग्धता, तरलता आणि इंधन खर्च कमी करू शकतात.

कोणत्याही मोटरसाठी योग्य वंगण चिन्हांच्या जोडीने चिन्हांकित केले जातात. 1 ला चिन्ह मुख्य मानले जाते, 2 रा सूचित करते की पेट्रोलियम उत्पादन वेगळ्या प्रकारच्या इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते. उदाहरण: API SM/CF तेले.

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी तेलांच्या श्रेणी

एपीआय वर्गीकरणामध्ये गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी तेलाचे खालील वर्ग समाविष्ट आहेत:

SN – 10/01/2010 मंजूर. समाविष्ट आहे मर्यादित प्रमाणातफॉस्फरस उत्सर्जन तटस्थ करणाऱ्या नवीन प्रणालींशी सुसंगत, ते ऊर्जा बचत आहे.
SM – 11/30/2004 मंजूर. API SM वर्ग आज उत्पादित गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे. SL पेक्षा चांगले, ते इंजिनच्या भागांचे ऑक्सिडेशन आणि लवकर पोशाख होण्यापासून संरक्षण करते. कमी तापमानाच्या परिस्थितीत जवळजवळ स्वतःची वैशिष्ट्ये बदलत नाहीत.
SL. एकविसाव्या शतकात तयार केलेल्या कारसाठी इष्टतम. कार उत्पादकांच्या मान्यतेनुसार, हे वंगणमल्टि-व्हॉल्व्ह, टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट्समध्ये वापरले जाते जे लीन इंधनावर चालते. तेल पर्यावरणास अनुकूल आणि ऊर्जा बचत आहे.
एस.जे. 1996 नंतर उत्पादित गॅसोलीन इंजिनसाठी योग्य. या प्रकारचे तेल कार, स्पोर्ट्स कार, मिनीबस आणि लहान ट्रकमध्ये वापरण्यासाठी आहे. ते वापरताना, थोडी काजळी तयार होते, वंगण हिवाळ्यात त्याचे गुणधर्म टिकवून ठेवते.
एसएच. 1994 नंतर बनवलेल्या गॅसोलीन इंजिनसाठी इष्टतम. ते काजळी, ऑक्सिडेशन, पोशाख आणि गंज यांना चांगले प्रतिकार करते. कार, मिनीबस आणि मालवाहू वाहनांमध्ये ओतले जाऊ शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे निर्मात्याच्या सहनशीलतेचे पालन करणे. ते ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये असलेल्या टेबलमध्ये सूचित केले आहेत.
एस.जी. 1989 च्या आधी तयार केलेल्या कारसाठी योग्य. तेलामध्ये असलेले ऍडिटीव्ह पॉवर युनिटचे स्पेअर पार्ट्स गंज आणि गंजण्यापासून संरक्षण करतात.
SF. API मोटर ऑइल तपशीलामध्ये अप्रचलित श्रेणी. त्याच्याशी संबंधित वंगण 1980 नंतर बनवलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते.
एसई. 1972 नंतर उत्पादित इंजिनसाठी योग्य.
एसडी. 1968 (अप्रचलित श्रेणी) नंतर उत्पादित गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेल. मध्ये तेल वापरले होते गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनकार, मालवाहतूक.
एस.सी. 1964 पेक्षा पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनसाठी तेल द्रवपदार्थ. सामान्यत: 1964-1967 मध्ये उत्पादित कार आणि ट्रकच्या इंजिनमध्ये वापरले जाते.
एस.बी. कमी पॉवरसह गॅसोलीन इंजिनसाठी वंगण. हे पोशाख, ऑक्सिडेशन आणि गंज पासून मोटर बियरिंग्सचे कमकुवत संरक्षण प्रदान करते. असे मोटर तेल आधुनिक कारमध्ये ओतले जाऊ शकत नाही (जोपर्यंत ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये उलट सांगितले जात नाही).
एस.ए. हे मागील तेलांपेक्षा वेगळे आहे कारण ते केवळ गॅसोलीनमध्येच नाही तर वापरले जाऊ शकते डिझेल इंजिन. स्नेहकांचा एक अतिशय कालबाह्य गट जो आज जवळजवळ कधीही वापरला जात नाही. तत्पूर्वी उच्च दर्जाचे संरक्षण मोटरचे सुटे भाग additives द्वारे विशेषतः आवश्यक नव्हते, म्हणून SA API तेल खूप लोकप्रिय होते.

API तेलांचे संक्षिप्त वर्णन

डिझेल इंजिनसाठी तेलांच्या श्रेणी

API डिझेल इंजिन तेल खालीलपैकी एका श्रेणीमध्ये येऊ शकते:

CJ-4. 10/01/2006 रोजी ओळख झाली. हे विशेषतः इंजिनसाठी विकसित केले गेले होते उच्च भार. वंगण 2007 मध्ये उत्पादित केलेल्या पॉवर युनिट्ससाठी काजळी आणि घन घटकांच्या निर्मितीसाठी मूलभूत आवश्यकता पूर्ण करते. काही वैशिष्ट्यांवर निर्बंध आहेत: राख सामग्री एक टक्क्यांपेक्षा कमी, सल्फरची एकाग्रता - टक्केवारीच्या चार दशांश पेक्षा कमी, फॉस्फरस - टक्केच्या वीस शतकांपेक्षा कमी. या API गुणवत्तेच्या वर्गातील तेलांमध्ये इतर श्रेणीतील वंगणांचे सर्व फायदे आहेत. ते आधुनिक पॉवर युनिट्ससाठी देखील उत्कृष्ट आहेत आणि स्थापित पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात.
CI-4 PLUS. वंगण थोडे काजळी बनवते, किंचित बाष्पीभवन करते आणि उच्च तापमानात व्यावहारिकरित्या ऑक्सिडाइझ होत नाही. या एपीआय स्पेसिफिकेशन क्लासला प्रमाणित केलेल्या कोणत्याही तेलाच्या अंदाजे 17 उत्पादन चाचण्या झाल्या आहेत.
CI-4. हा वर्ग पंधरा वर्षांपूर्वी एपीआय स्पेसिफिकेशनमध्ये सादर करण्यात आला होता. तत्सम मोटर तेले आजच्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरली जातात वेगळे प्रकारइंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंग. त्यात विशेष dispersing आणि स्वच्छता additives असतात. उपभोग्य वस्तू थर्मल ऑक्सिडेशनला प्रतिरोधक असतात आणि चांगले विखुरणारे गुणधर्म असतात. ते ऑपरेशन दरम्यान धुराचे प्रमाण देखील लक्षणीयरीत्या कमी करतात. अस्थिरता कमी होते, तापमान तीनशे सत्तर अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचल्यावर बाष्पीभवन सुरू होते. तेल खूप द्रव आहे आणि संपूर्ण स्नेहन कॉम्प्लेक्समध्ये चांगले जाते. खूप थंड. हे पॉवर युनिटच्या सीलिंग घटकांवर पोशाख कमी करते.
CH-4. 1 डिसेंबर 1998 रोजी वर्ग सुरू करण्यात आला. फोर-स्ट्रोक डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगण वापरले जाते उच्च गती. ते एक्झॉस्टमधील विषारी पदार्थांच्या सामग्रीसाठी सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात. या आवश्यकता एकोणीस वर्षांपूर्वी स्वीकारण्यात आल्या होत्या. तेलकट द्रव, या श्रेणीशी संबंधित, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मधील ऑटोमेकर्सद्वारे इंजिनमध्ये ओतण्याची शिफारस केली जाते. लूब्रिकंट्स अशा इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहेत जे अत्यंत उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालतात ज्यामध्ये एक टक्के सल्फरच्या पाच दशांशपेक्षा जास्त नसतात. तथापि, ते निर्दिष्ट मर्यादेपेक्षा जास्त असलेल्या सल्फरच्या एकाग्रतेवर टाकले जाऊ शकतात. हे विशेषतः दक्षिण अमेरिकन, आशियाई आणि आफ्रिकन देशांसाठी महत्त्वाचे आहे. उपभोग्य वस्तूंमध्ये ऍडिटीव्ह असतात जे वाल्वचे पोशाख होण्यापासून चांगले संरक्षण करतात आणि इंजिनच्या भागांवर कार्बन ठेवी दिसण्यापासून प्रतिबंधित करतात.
CG-4. हा API तेल वर्ग बावीस वर्षांपूर्वी सादर करण्यात आला होता. या श्रेणीमध्ये वर्गीकृत केलेली पेट्रोलियम उत्पादने फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये (बस, ट्रक, ट्रॅक्टर - जास्त लोड केलेल्या परिस्थितीत आणि उच्च वेगाने चालणारी वाहने) ओतणे आवश्यक आहे. इंधनातील सल्फरची पातळी एका टक्क्याच्या पाचशेव्या भागापेक्षा जास्त नसावी. तुम्ही हे तेलही त्यात टाकू शकता पॉवर युनिट्स, ज्यासाठी इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी कोणत्याही विशेष आवश्यकता नाहीत (सल्फर एकाग्रता टक्केवारीच्या पाच दशांश पर्यंत पोहोचू शकते). या वर्गासाठी प्रमाणित केलेले वंगण इंजिनचे भाग घालू देत नाहीत आणि पिस्टन प्रणालीमध्ये कार्बनचे साठे दिसण्याची परवानगी देत नाहीत. पॉवर युनिटचे घटक कमी ऑक्सिडाइझ करतात आणि थोडा फोम आणि काजळी तयार होते (आजच्या बस आणि ट्रॅक्टरच्या इंजिनसाठी अशी वैशिष्ट्ये खूप लक्षणीय आहेत). मुख्य गैरसोय, जे अशा उपभोग्य वस्तूंचा मोठ्या प्रमाणावर वापर मर्यादित करते, उदाहरणार्थ, पूर्व युरोपियन आणि आशियाई देशांमध्ये, तेल ओतल्या जात असलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर लक्षणीयपणे अवलंबून असते.
CF-2. API CF 2 तेले यामध्ये वापरण्यासाठी आहेत दोन-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनडिझेल वर, मध्ये ऑपरेट कठीण परिस्थिती. तेवीस वर्षांपूर्वी हा वर्ग सुरू झाला. अशा मोटार तेले सहसा जास्त लोड केलेल्या इंजिनमध्ये ओतल्या जातात.
CF-4. यामध्ये 1990 नंतर तयार केलेल्या फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले वंगण समाविष्ट आहे. जोपर्यंत कार उत्पादक मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये अन्यथा निर्दिष्ट करत नाही तोपर्यंत, तेल गॅसोलीनवर चालणाऱ्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते.
इ.स. डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटार तेल 1983 पेक्षा पूर्वीचे नाही. ते अतिशय शक्तिशाली टर्बो इंजिनमध्ये वापरले जात होते, जे इतरांच्या तुलनेत लक्षणीय वाढलेल्या ऑपरेटिंग दाबाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत.
सीडी. वर्ग 1955 मध्ये सुरू करण्यात आला. अशा तेलांचा वापर अनेकदा केला जात असे शेती(ट्रॅक्टर, कॉम्बाइन्स).
सीसी. हा वर्ग 1961 मध्ये दिसला. यामध्ये पेट्रोलियम उत्पादने समाविष्ट आहेत जी मध्यम-लोडेड इंजिनमध्ये ओतली जाऊ शकतात.
सी.बी. हा वर्ग 1949 मध्ये दत्तक घेण्यात आला. हा सुधारित सीए वर्ग होता.
सीए. वंगण फक्त हलके लोड केलेल्या डिझेल पॉवर युनिट्समध्ये ओतले गेले.

ट्रान्समिशन तेल श्रेणी

वर्गीकरणासह ट्रान्समिशन तेलेआपल्याला स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून, ट्रान्समिशनसाठी वंगण निवडताना, आपण खुणा उलगडू शकता.डब्यावरील पदनामांद्वारे, उत्पादनाचे कार्यप्रदर्शन काय आहे, त्यात कोणते ऍडिटीव्ह आणि बेस ऑइल आहेत हे समजून घेणे शक्य आहे.

GL-1. शंकू-सर्पिल, वर्म आणि साठी डिझाइन केलेले मॅन्युअल ट्रान्समिशन(सिंक्रोनाइझर्सशिवाय) ट्रक आणि विशेष उपकरणांमध्ये स्थापित.
GL-2. कमी-स्पीड आणि लाइट-लोड मोडमध्ये काम करणाऱ्या वर्म गिअरबॉक्सेससाठी इष्टतम. सामान्यतः ट्रॅक्टर तंत्रज्ञानामध्ये वापरले जाते.
GL-3. सरासरी परिस्थितीत कार्यरत हेलिकल-कोन ट्रान्समिशनसाठी योग्य. हेलिकल आणि इतर ट्रक गिअरबॉक्सेस वंगण घालण्यासाठी डिझाइन केलेले. हायपोइड ट्रान्समिशनमध्ये ओतू नका.
GL-4. साठी ऑटोमोटिव्ह तेले हायपोइड ट्रान्समिशनउच्च टॉर्कसह कमी टॉर्क/लो स्पीड मोडसह हाय स्पीड मोडमध्ये कार्य करणे. आज, हे स्नेहक सहसा सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्समध्ये वापरले जातात.
GL-5. वंगण हे हायपोइड गिअरबॉक्सेससाठी योग्य आहेत जे गियर दातांवर जास्त भार आणि उच्च गतीच्या परिस्थितीत कार्य करतात. ते सहसा ऑफसेट एक्सलसह ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जातात. सिंक्रोनाइझ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, तुम्ही कार उत्पादकाने मंजूर केलेली पेट्रोलियम उत्पादने वापरणे आवश्यक आहे.
GL-6. मोटार तेले भरण्यासाठी आहेत हायपोइड गिअरबॉक्सेसमोठ्या ऑफसेटसह. आज ते GL-5 तेलांच्या संपूर्ण बदलीमुळे वापरले जात नाहीत.

API (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) मोटर तेल वर्गीकरण प्रणाली 1969 पासून आहे. त्याचा मुख्य उद्देश मोटर तेलांना गुणवत्ता आणि वापरलेल्या तंत्रज्ञानानुसार वेगळे करणे हा आहे.

या श्रेणींच्या अनुषंगाने, संबंधित मानकांच्या नावांमध्ये योग्य पदनाम वापरले जातात. उदाहरणार्थ, सहसा, अशा प्रकारे प्रमाणित केलेल्या तेलांना API SE असे नाव दिले जाते. आता आपण या अक्षरांचा अर्थ काय ते जवळून पाहू.

प्रत्येक नवीन वर्गासाठी, वर्णमाला एक अतिरिक्त अक्षर नियुक्त केले आहे. गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी युनिव्हर्सल तेले संबंधित श्रेण्यांच्या दोन चिन्हांद्वारे दर्शविले जातात: पहिले चिन्ह मुख्य आहे (तेल कोणत्या इंजिनसाठी आहे हे दर्शवते), आणि दुसरे चिन्ह इंजिन कोणत्या वर्षाच्या आधारावर वापरण्याची शक्यता दर्शवते. तयार केले, आणि त्यात टर्बाइन आहे की नाही.

एस (सेवा) - कालक्रमानुसार, गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांच्या दर्जाच्या श्रेणींचा समावेश होतो.

C (व्यावसायिक) - कालक्रमानुसार, डिझेल इंजिनसाठी तेलांच्या गुणवत्तेच्या आणि उद्देशाच्या श्रेणींचा समावेश होतो.

जर तेल अनेक मानके उत्तीर्ण करत असेल, उदाहरणार्थ, API SJ/CF, याचा अर्थ ते या श्रेणीतील पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी योग्य आहे. खालील आकृती API श्रेणीतील सर्व मुख्य तेल मानके दर्शवते.

या दोन सारण्यांवर आधारित, आम्ही आज सर्वात लोकप्रिय श्रेणींबद्दल बोलू.

गॅसोलीन तेले

श्रेणी 6 नोव्हेंबर 1995 रोजी मंजूर झाली, 15 ऑक्टोबर 1996 रोजी परवाने जारी करण्यास सुरुवात झाली. या श्रेणीतील ऑटोमोटिव्ह तेले सध्या वापरल्या जाणाऱ्या सर्व गॅसोलीन इंजिनांसाठी आहेत आणि जुन्या इंजिन मॉडेल्समधील पूर्वी अस्तित्वात असलेल्या सर्व श्रेणीतील तेले पूर्णपणे बदलतात. कमाल पातळीऑपरेशनल गुणधर्म. ऊर्जा बचत श्रेणी API SJ/EC नुसार प्रमाणपत्राची शक्यता.

उत्सर्जन नियंत्रण आणि आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज मल्टी-व्हॉल्व्ह टर्बोचार्ज्ड इंजिनसाठी जुलै 2001 मध्ये सादर केले गेले. API SL मोटर तेलांमध्ये खालील सुधारणा सुचवते:

एक्झॉस्ट विषाक्तता कमी
उत्सर्जन नियंत्रण आणि तटस्थीकरण प्रणालीचे संरक्षण
वाढलेले पोशाख संरक्षण
उच्च तापमान ठेवींविरूद्ध वर्धित संरक्षण
विस्तारित बदली अंतराल

नोव्हेंबर 2004 मध्ये अंमलात आणले. API SM मध्ये 2004 नंतर उत्पादित गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांचा समावेश आहे. आवश्यकतेची पूर्तता करणारी मोटर तेल टर्बोचार्ज्ड आणि मल्टी-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी विश्वसनीय स्नेहन प्रदान करेल. त्यानुसार प्रमाणित मोटर तेल API वर्गीकरण SM मध्ये अतिरिक्त असू शकते ILSAC तपशील GF-4, जे मोटर तेलाचे उच्च ऊर्जा-बचत गुणधर्म दर्शवते.

(टेबलमध्ये नाही) - ऑक्टोबर 2010 मध्ये अंमलात आणले. आज, या नवीनतम (आणि म्हणूनच सर्वात कठोर) आवश्यकता आहेत ज्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांच्या निर्मात्यांना लागू होतात. प्रमाणित तेल म्हणजे ते सर्व आधुनिक पिढीच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये (२०१० नंतर उत्पादित) वापरले जाऊ शकतात.

API वर्गीकरणाच्या API SN वर्गाच्या उदयामध्ये महत्वाचे म्हणजे खालील आवश्यकतांचा परिचय आहे

जैवइंधन वापरून इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते;
सर्व मानक तेले ऊर्जा बचत आहेत;
इंजिन पोशाख प्रतिकार सुनिश्चित करण्यासाठी वाढीव आवश्यकता;
API SN मोटर तेलांनी उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली आणि "पर्यावरणपूरक" एक्झॉस्टसाठी "दीर्घ आणि आनंदी आयुष्य" प्रदान केले पाहिजे.

डिझेल तेले

CF - 1994 मध्ये सादर केले. साठी तेल ऑफ-रोड उपकरणे, स्प्लिट इंजेक्शन असलेली इंजिने, ज्यात इंधनावर चालणारे सल्फरचे प्रमाण वजनाने ०.५% आणि अधिक असते. सीडी तेल बदलते.

SF-2- 1994 मध्ये सादर केले. सुधारित कार्यप्रदर्शन, दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी CD-II ऐवजी वापरले. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी उच्च दर्जाचे तेल.

CF-4 - 1990 मध्ये सादर केले. टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी. सीडी आणि सीई तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकते. चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी उच्च.

SG-4 - 1995 मध्ये सादर केले गेले. 0.5% पेक्षा कमी सल्फर सामग्रीसह इंधनावर चालणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी. 1994 पासून यूएसए मध्ये एक्झॉस्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या इंजिनांसाठी CG-4 तेले. CD, CE आणि CF-4 श्रेणीतील तेल पुनर्स्थित करते. 1995 पासून मॉडेलसाठी उच्च.

CH-4 - 1998 मध्ये सादर केले गेले. हाय-स्पीडसाठी चार-स्ट्रोक इंजिन, 1998 पासून यूएसए मध्ये लागू केलेल्या एक्झॉस्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणे. CH-4 तेले वजनानुसार 0.5% पर्यंत सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरण्याची परवानगी देतात. CD, CE, CF-4 आणि CG-4 तेलांऐवजी वापरले जाऊ शकते.

CI-4 - 2002 मध्ये सादर केले. 2002 उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. CI-4 तेले वजनानुसार 0.5% पर्यंत सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरण्यास परवानगी देतात आणि ते एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह इंजिनमध्ये देखील वापरले जातात. CD, CE, CF-4, CG 4 आणि CH-4 तेले बदलते. 2004 मध्ये, अतिरिक्त API श्रेणी CI-4 PLUS सादर करण्यात आली. काजळी तयार करणे, जमा करणे आणि चिकटपणा निर्देशकांची आवश्यकता कडक केली गेली आहे.

CJ-4 - 2006 मध्ये सादर केले गेले. 2007 हायवे उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी. CJ-4 तेले 500 ppm (वजनानुसार 0.05%) पर्यंत सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरण्याची परवानगी देतात. तथापि, 15 पीपीएम (वजनानुसार 0.0015%) पेक्षा जास्त सल्फर सामग्री असलेल्या इंधनासह ऑपरेशन नंतर उपचार प्रणालीच्या कार्यक्षमतेवर आणि/किंवा तेल बदलण्याच्या अंतरावर परिणाम करू शकते. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि इतर एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनसाठी CJ-4 तेलांची शिफारस केली जाते.

तेलाच्या SAE वर्गीकरणासह, जे त्याच्या चिकटपणाचे वैशिष्ट्य दर्शवते, API विशिष्ट इंजिनसाठी त्याची लागूता निर्धारित करते. API स्वतः काय आहे आणि इतर कोणती वर्गीकरणे आहेत ते तुम्ही वाचू शकता.
बहुतेक आधुनिक गॅसोलीन इंजिनसाठी, जर इंजिन 2004 पूर्वी तयार केले गेले असेल तर SL गुणवत्ता गटाचे तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते किंवा नंतर SM. काही ठिकाणी, उत्पादनाचे वर्ष 2001 पूर्वीचे असल्यास, SJ तेलाला परवानगी आहे.
संदर्भ ग्रंथ पुढील गोष्टी सांगतात:
"SJ - 1996-2001 मध्ये उत्पादित इंजिनसाठी तेल. त्यामध्ये SH तेलांपेक्षा कमी पर्यावरणास हानिकारक अशुद्धी असतात आणि ऊर्जा-बचत गुणधर्म असतात.
SL - 2001 पासून उत्पादित इंजिनसाठी तेल. त्यांनी डिटर्जंट, अँटिऑक्सिडंट, अँटी-वेअर आणि ऊर्जा-बचत गुणधर्म, कमी अस्थिरता आणि एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरकांसोबत चांगली सुसंगतता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.
SM – 2004 पासून उत्पादित इंजिनसाठी तेल. या श्रेणीतील तेले नवीन पिढीच्या इंजिनांच्या उत्पादकांच्या वाढीव आवश्यकता पूर्ण करतात. SJ आणि SL गटांचे तेल बदला.”
एक नवीन SN तेल आहे, परंतु अद्याप त्याबद्दल थोडी माहिती नाही. हे स्पष्ट आहे की एसएन ग्रुप तेले आज सर्वोत्तम मानले जाऊ शकतात. आणि ते आधी तयार केलेल्या सर्व गोष्टी बदलण्यास सक्षम आहेत. म्हणजेच, जर कारच्या सूचना SJ तेलाला परवानगी देत असतील तर SN देखील त्यासाठी योग्य आहे.
तुलनेसाठी, सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय गट SL आणि SM निवडले गेले
तर, तुम्हाला कशातून घ्यायचे आहे परिपूर्ण तेल? प्रथम, ते भाग आणि सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये आदर्श आणि चांगल्या प्रकारे वंगण घालणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ घर्षण शक्य तितके कमी करणे, त्यामुळे शक्ती वाढवणे आणि इंधनाचा वापर कमी करणे. दुसरे म्हणजे, पोशाख कमी करा, ज्यामुळे मोटरचे आयुष्य वाढेल. तिसरे म्हणजे, शक्य तितक्या लांब सेवा देण्यासाठी, ते बदलण्याची किंमत कमी करणे. चौथे, सुसंस्कृत जगात हा मुद्दा अतिशय महत्त्वाचा मानला जातो.
किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामध्ये काही सुसंवाद असणे चांगले आहे.

तेल वृद्ध होणे

तेल वृद्धत्वाची अनेक कारणे आणि घटक आहेत. तेल हे हायड्रोकार्बन यौगिकांचे एक जटिल संयोजन आहे, ज्यामध्ये विविध ऍडिटीव्ह आणि समावेशांना ऍडिटीव्ह पॅकेज म्हणतात. पिस्टन हलवल्यानंतर उरलेल्या ज्वलन चेंबरमध्ये तळ मृतपॉइंट, ऑइल फिल्म उष्णतेच्या प्रवाहाची पूर्ण शक्ती घेते, ज्यामुळे तेलाची रचना आणि रचना हळूहळू बदलते. तथापि, या चित्रपटाचा फक्त एक छोटासा भाग जळून जातो, आणि उर्वरित, जास्त तापलेले, बाष्पीभवन प्रकाश हायड्रोकार्बन्ससह, उच्च तापमानात ऑक्सिजनच्या संपर्कात ऑक्सिडाइझ केलेले, इंजिनच्या डबक्यात धुतले जाते. प्रति सायकलमध्ये हे सुधारित तेल जास्त नाही - फिल्मची जाडी मायक्रॉन आहे, परंतु बरेच चक्र आहेत. बीयरिंगमध्ये असे कोणतेही गरम नाही, कमाल 180 अंशांपर्यंत, परंतु दाब खूप जास्त आहेत, 30...40 MPa पर्यंत पोहोचतात. यामुळे तेलाच्या गुणधर्मातही बदल होतो. याव्यतिरिक्त, तेल पॅनमध्ये ते क्रँककेस वायूंच्या संपर्कात येते, जे गरम आणि आक्रमक असतात.
तेलाने इंजिन धुवावे - ते ते धुते, परंतु त्याच वेळी ते यांत्रिक आणि सेंद्रिय अशा दोन्ही दूषित पदार्थांनी भरलेले असते. त्यातले काही बसतील तेलाची गाळणी, परंतु तेलाच्या प्रमाणात काहीतरी राहील. आणि, याव्यतिरिक्त, त्याच वेळी, डिटर्जंट घटक, ॲडिटीव्ह पॅकेजचा एक महत्त्वाचा भाग, सक्रिय केले जातात.
आधुनिक "सिंथेटिक्स" साठी, सांगितलेली संसाधने मोठी आहेत - 20...30 हजार किलोमीटर.

जुन्या इंजिनवर चाचण्या

कसे अधिक तेलसिलिंडरमध्ये दिले जाते, ते जितक्या जलद वयात येते. सिलेंडरच्या भिंतींवर जाड तेलाच्या फिल्म्सचा अर्थ असा होतो की प्रत्येक चक्रात जास्त तेल उष्णतेच्या संपर्कात येते. आणि क्रँककेसमध्ये त्याचे प्रमाण सतत कमी होत आहे - मोठ्या कचरामुळे. रक्तदाब वाढला क्रँककेस वायूआणि त्यांच्या उच्च तापमानामुळे तेल ऑक्सिडेशनचा दर देखील वाढतो. आणि जुन्या इंजिनमधील ठेवींच्या झपाट्याने वाढत्या प्रमाणात अधिक डिटर्जंट ॲडिटीव्हची आवश्यकता असते.
म्हणून, कृत्रिमरित्या वृद्ध इंजिनवर तेल चाचणीची गती वाढवणे तर्कसंगत आहे. चाचणीसाठी, सिलेंडर-पिस्टन गटामध्ये सामान्य बेअरिंग क्लिअरन्स आणि झपाट्याने वाढलेल्या क्लिअरन्ससह एक विशेष इंजिन एकत्र केले गेले.

एसएल, एसएम

SAE, 5W40 नुसार एकसारखे आधुनिक "सिंथेटिक्स", चाचणीसाठी निवडले गेले.
आता शोधण्याचा प्रयत्न करूया विविध तेल API वर्गीकरणानुसार. सर्व तेल एकाच ब्रँडचे, परंतु भिन्न API गटांचे असल्यास ते योग्य होईल. परंतु, अरेरे, असे होत नाही - तेल अधिक आहे उच्च गुणवत्तासर्व कंपन्यांमध्ये ते फक्त त्याच्या पूर्ववर्तीला विस्थापित करते. म्हणून, आपल्याला जे उपलब्ध आहे त्यातून निवडावे लागेल. परंतु, परिणामांची विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी, प्रत्येक तुलना गटामध्ये दोन तेलांचा समावेश करण्यात आला.
पहिला नमुना Esso Ultron तेल (1,100 रूबल प्रति डबा), ज्यात SJ/SL चा संक्रमणकालीन दर्जा आहे. दुसरे म्हणजे बीपी व्हिस्को 5000 तेल (1070 रूबल प्रति डबा). एसएम कुटुंबाकडून - फ्रेंच मोतुल एक्स-क्लीन 8100 (2810 रूबल प्रति डबा). एक जोडी म्हणून, त्यांनी पूर्णपणे नवीन डच तेल एनजीएन गोल्ड (प्रति डब्यात 1030 रूबल) घेतले.
प्रत्येक चाचणी चक्रानंतर, पोशाख आणि दूषिततेची डिग्री निर्धारित करण्यासाठी मोटर्सचे पृथक्करण केले गेले, मोजले गेले आणि भागांचे वजन केले गेले.
त्यानंतर, क्लीयरन्ससाठीच्या सर्व गरजा, व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन, न घातलेल्या आणि चांगल्या प्रकारे चालवलेल्या मोटरवर असेंबल केलेल्या चाचण्या केल्या गेल्या. प्रथम सर्व ताज्या तेलांसाठी, नंतर संसाधन चक्राद्वारे "मारल्या गेलेल्या" साठी, त्यावर अनुक्रमे मानक चाचणी चक्र चालवले गेले. आणि आधीच येथे त्यांनी शक्ती, इंधन वापर आणि पर्यावरणीय मापदंड मोजले.
चाचण्यांचे पहिले चक्र - ताजे तेलांवर - एपीआय ग्रुपला इंजिनच्या प्रतिसादात कोणताही विशेष फरक दिसून आला नाही - सर्व काही मोजमाप त्रुटीमध्येच राहिले.
आणि दुसरे चक्र, वापरलेले तेले वापरून, सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवा. सिंथेटिक तेले SL गटांनी त्यांच्या ताज्या नमुन्यांच्या तुलनेत त्यांची कामगिरी झपाट्याने कमी केली, तर मोतुल आणि एनजीएन गोल्ड लक्षणीय प्रमाणात कमी झाले. वेगवेगळ्या श्रेणीतील तेलांमधील फरक आधीच जास्त लक्षात येण्याजोगा होता - इंधनाच्या वापरामध्ये 6...7% पर्यंत, विषारीतेमध्ये 10% पर्यंत आणि Esso-Visco आणि Motul-NGN मधील पॉवरमध्ये 2...4% पर्यंत. गट शिवाय, बीपी व्हिस्को ऑइलच्या वृद्धत्वाला इंजिनने इतरांपेक्षा अधिक प्रतिसाद दिला.
चाचणी परिणाम सारणीमध्ये सारांशित केले आहेत:

अशा प्रकारे कार्यरत उच्च तापमान बदलते किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीतेल विविध गट API द्वारे. प्रथम - एक घट, हे घट्ट होण्याच्या ऍडिटीव्हचा नाश आहे. आणि मग - वाढ. हे विघटन आणि बेस ऑइलच्या गुणधर्मांमधील बदलांचा परिणाम आहे. ही प्रक्रिया जितकी कमी उच्चारली जाईल तितकी अधिक संसाधनतेल

चिकटपणाच्या बाबतीत, सर्व तेल स्पष्टपणे निर्धारित श्रेणीशी संबंधित आहेत SAE वर्ग 5W40. स्निग्धता निर्देशांक खूप जास्त आहेत, चांगल्या "सिंथेटिक्स" चे वैशिष्ट्य आहे ("व्हिस्कोसिटी इंडेक्स" हे अप्रत्यक्षपणे जबाबदार असलेले पॅरामीटर आहे थंड सुरुवातइंजिन).
सक्रिय घटकांची सामग्री पहा. हे ऍडिटीव्ह पॅकेजचे थेट वैशिष्ट्य आहे. येथे उल्लेखनीय बाब म्हणजे SL आणि SM या दोन्ही गटांच्या मूळ तेलांमध्ये त्यांची सांद्रता अगदी जवळ आहे. खरंच, बहुसंख्य उत्पादक जवळजवळ समान ऍडिटीव्ह पॅकेजेस वापरतात - जगात त्यांचे फक्त काही उत्पादक आहेत. परंतु सर्व तेलांचा आधार भिन्न आहे आणि संख्या भिन्न आहेत.
सल्फर सामग्री. सल्फर संयुगे उत्प्रेरकांवर जोरदार आघात करतात. हे तेलामध्ये नेहमीच असते - बेस ऑइलपासून आणि अत्यंत दाब आणि अँटी-वेअर ॲडिटीव्हचा भाग म्हणून. मोतुल एक्स-क्लीन तेल हे सल्फरपासून तेल स्वच्छ करण्यात अग्रेसर ठरले आणि दुसऱ्या टोकाला NGN गोल्ड हे “नेते” होते. परंतु या पॅरामीटरवर कोणतेही नियामक निर्बंध नाहीत आणि अनुभव असे सूचित करतो की बहुतेक तेलांमध्ये ते 0.5...0.6% पेक्षा जास्त असते.
मूळ क्रमांक. सर्व तेलांसाठी ते खूप जास्त आहे - हे साफसफाईच्या क्षमतेचे लक्षण आहे. पण SM, Motul X-Clean आणि NGN गोल्ड तेल कमी आहेत. एसएम तेलांच्या अधिक स्थिर पायाला इंजिनची आवश्यक स्वच्छता राखण्यासाठी कमी डिटर्जंट ॲडिटीव्हची आवश्यकता असते आणि तेलातील अतिरिक्त अल्कली हानिकारक असते - ते गंज क्रियाकलाप वाढवते आणि ॲडिटीव्हचे सेवा आयुष्य कमी करते.
वापरलेल्या तेलांवर मिळवलेल्या डेटाच्या विश्लेषणाने पुष्टी केली की, खरंच, एसएम ग्रुपची तेले अधिक स्थिर आहेत. आणि याचा अर्थ त्यांची सेवा आयुष्य जास्त आहे.
चला मोटर चाचणी डेटाकडे परत जाऊया. "भौतिक रसायनशास्त्र" मधील निकालांद्वारे प्रत्येक गोष्ट पुष्टी केली जाते. खरंच, मोतुल एक्स-क्लीन आणि एनजीएन गोल्डने अधिक ऊर्जा-बचत प्रभाव दिला - इंजिन, थोडेसे असले तरी, अधिक किफायतशीर, थोडे अधिक शक्तिशाली बनले आणि हा प्रभाव कायम राहतो आणि समांतर ऑपरेशनसह वाढतो. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की या तेलांनी इंजिनमध्येच, तेल पॅनमध्ये, वाल्व यंत्रणेवर आणि पिस्टनवर (आणि ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे) लक्षणीय प्रमाणात कमी ठेवी निर्माण केल्या. आणि भागांचा पोशाख देखील कमी आणि लक्षणीय आहे. आणि "भौतिक रसायनशास्त्र" द्वारे याची पुष्टी केली जाते - पोशाख उत्पादनांची सामग्री पहा.
अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का? तर, तळ ओळ. मला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील का? आधुनिक तेलेएसएम? ज्यांच्याकडे त्यांच्या निर्देशांमध्ये एसएम तेलांचा थेट संदर्भ आहे त्यांच्यासाठी या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर आहे. बाकीच्यांना पर्याय आहे.
अर्थात, SL वर्ग तेले देखील उच्च दर्जाची आहेत, परंतु SM चे खरे काही "फायदे" आहेत. हे आणि सर्वोत्तम संरक्षणपोशाख पासून मोटर, आणि मोटर मध्ये ठेवी कमी पातळी, आणि अधिक दीर्घकालीनसेवा
विशिष्ट आकृती ज्या मायलेज नंतर एक आणि दुसर्या वर्गाचे तेल बदलणे आवश्यक आहे ते पूर्णपणे वैयक्तिक पॅरामीटर आहे जे इंजिनच्या ब्रँड आणि त्याच्या दोन्हीवर अवलंबून असते. तांत्रिक स्थिती, आणि वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता आणि ड्रायव्हिंग शैली. पण अंदाजानुसार - चांगले तेले SM गट SL तेलांना सेवा आयुष्याच्या बाबतीत 30...40 टक्के हेड स्टार्ट देतील.

इंजिन उघडणे आणि प्रत्येक तेलाची चाचणी घेतल्यानंतर भागांचे वजन केल्याने त्यांच्या संरक्षणात्मक क्षमतेचे मूल्यांकन करणे शक्य झाले. एसएम ग्रुप तेले प्रत्यक्षात अधिक प्रभावीपणे पोशाख कमी करतात - आमच्या प्रयोगाद्वारे याची पुष्टी झाली

तक्ता 1 मोटर तेलाच्या नमुन्यांचे भौतिक आणि रासायनिक संकेतक

№	तेल मापदंड	गट SL		एसएम ग्रुप
№	तेल मापदंड	NGN गोल्ड 5W40	मोतुल एक्स-क्लीन 5W40	Esso Ultron 5W40	बीपी व्हिस्को 5W40
	सामान्य भौतिक आणि रासायनिक मापदंड
1	किनेमॅटिक स्निग्धता 40° C, cSt	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	100° C, cSt वर किनेमॅटिक स्निग्धता	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	150° C, cSt वर किनेमॅटिक स्निग्धता	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	व्हिस्कोसिटी इंडेक्स	180/176	156/174	196/182	170/154
5	सशर्त क्रँकशाफ्ट रोटेशन तापमान, टी 5000, अंश से (गणना केलेले)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	आधार क्रमांक, mg KOH/g	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	सामान्य ऍसिड क्रमांक, mg KOH/g	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	खुल्या क्रूसिबलमध्ये फ्लॅश पॉइंट, अंश. सह	236/238	223/225	227/228	232/234
	प्रारंभिक तेल नमुन्यातील सक्रिय घटकांची सामग्री
9	सल्फर सामग्री,%	0,32	0,27	0,42	0,20
10	फॉस्फरसचा वस्तुमान अंश, % wt.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	कॅल्शियमचा वस्तुमान अंश, % wt.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	जस्तचा वस्तुमान अंश, % wt.	0,18	0,16	0,19	0,13
	चाचणी चक्राच्या शेवटी पोशाख उत्पादनांची सामग्री
13	लोह सामग्री, पीपीएम	15,5	12,0	3,5	4,5
14	ॲल्युमिनियम सामग्री, पीपीएम	214,2	184,3	48,9	55,6
15	क्रोमियम सामग्री, पीपीएम	7,2	9,8	4,5	5,2

अंशामध्ये पहिल्या चाचणी चक्रानंतर (6 ऑपरेटिंग तासांनंतर) प्रारंभिक तेल नमुन्यांमध्ये निर्धारित केलेले निर्देशक असतात, भाजक - अंतिम नमुन्यांमध्ये (120 ऑपरेटिंग तासांनंतर)

विविध मोटर ऑइलसह ऑपरेट करताना इंजिनची सरासरी कामगिरी

API टीम	इंजिन ऑइलवर चालत असताना इंजिनच्या कार्यक्षमतेत बदल... (एस्सो अल्ट्रॉन ऑइलवर मिळालेल्या पॅरामीटर्सशी संबंधित)	मोटर निर्देशक		विषारी घटकांची सामग्री
API टीम		पॉवर,%	इंधनाचा वापर, %	CO,% द्वारे	SN नुसार, %	NOx साठी, %
SL	बीपी व्हिस्को	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
एस.एम.	एनजीएन गोल्ड	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
एस.एम.	मोतुल एक्स-क्लीन	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

अंशामध्ये ताजे तेल, भाजक - अंतिम तेल नमुन्यांसाठी (120 ऑपरेटिंग तासांनंतर) निर्धारित केलेले निर्देशक असतात.
निर्देशकांमधील बिघाड लाल रंगात, सुधारणा हिरव्या रंगात आणि मापन त्रुटीमध्ये बदल निळ्या रंगात दर्शविला जातो.

चाचणी चक्राच्या शेवटी नियंत्रण वजन घटकांवर ठेवींचे वस्तुमान

पिस्टनच्या बाजूच्या पृष्ठभागावरील ठेवी सर्वात धोकादायक आहेत! ते रिंग स्टिकिंग होऊ शकतात - आणि म्हणून कॉम्प्रेशन आणि पिस्टन ओव्हरहाटिंगचे नुकसान. हे अंदाजे पूर्णपणे मारल्या गेलेल्या खनिज तेलांनी तयार केलेल्या ठेवींचे प्रकार आहेत.