mail@site
संकेतस्थळ
एप्रिल 2003 - ऑगस्ट 2017

आम्ही विविध प्रकारच्या ATF च्या अदलाबदल करण्यावर आमच्या सामग्रीची सुधारित आवृत्ती सादर करतो. हे अलिकडच्या वर्षांत ट्रान्समिशन आणि तेलांच्या जगात झालेले बदल, लॉजिस्टिक आणि कल्याणातील बदल विचारात घेते... शीर्षकातील प्रश्नाचे थेट उत्तर देऊन सुरुवात करूया, आणि नंतर आपण मुख्य प्रश्न पाहू. टोयोटा ट्रान्समिशन फ्लुइड्स.

1980 पासून देशांतर्गत बाजारपेठेतील मॉडेल्ससाठी कार्यरत द्रवपदार्थाचे तपशील (A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# मालिका इ. च्या स्वयंचलित मशीन). परदेशी बाजारपेठेत, ही मॉडेल्स D-II चा उल्लेख न करता Dexron II/III प्रकार ATF ने भरणे आवश्यक होते.

हे विशिष्ट द्रव खरेदी करण्यात तांत्रिक अर्थ नाही. Dexron II/III च्या वैशिष्ट्यांची पूर्तता करणारे कोणतेही ATF वापरले जावे.

हे टोयोटा फ्लुइड दुरुस्ती किंवा ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, कारण ते क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह मॉडेलच्या उत्पादनाच्या समाप्तीपेक्षा खूप नंतर दिसले. कालबाह्य ATF D-II साठी मूळ बदली म्हणून सर्व बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध.

हे विशिष्ट द्रवपदार्थ खरेदी करण्यात तांत्रिक अर्थ नाही, परंतु विशिष्ट परिस्थितीत, D-III ब्रँडेड ATF पेक्षा अधिक प्रवेशयोग्य आणि किफायतशीर असू शकते.

1988 ते 2002 पर्यंत "ऑल-व्हील ड्राइव्ह" ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन A241H आणि A540H मध्ये सेंटर डिफरेंशियलच्या आंशिक लॉकिंग क्लचच्या चांगल्या ऑपरेशनसाठी वापरले.

मूळ अजूनही देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवले जाते. परदेशी बाजारपेठेत, T-IV टाईप अर्ध-अधिकृतपणे Type T चे बदली मानला जातो, परंतु T-IV डब्यात स्पष्टपणे नमूद केले आहे की "डेक्सरॉन 2/3 किंवा Type T चालवणाऱ्या मशीनमध्ये वापरण्याची शिफारस केलेली नाही."

बऱ्याच वर्षांच्या स्थानिक सरावाने हे दर्शविले आहे की या स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कार ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या कार्यामध्ये कोणताही बिघाड न करता पारंपारिक डेक्सरॉन-प्रकार एटीएफवर उत्तम प्रकारे कार्य करतात.

Type T साठी बाजारातील पुरवठा लहान आहे, आणि लक्ष्यित संपादनामध्ये काही अर्थ नाही. टाईप T-IV चा पर्याय म्हणून वापर केल्याने बऱ्यापैकी जुन्या खोक्यांचे नुकसान होऊ शकते, त्यामुळे डेक्सरॉन II किंवा III तपशीलानुसार कमी आक्रमक द्रव वापरणे इष्टतम आहे.

ATF प्रकार T-II
1990-1997 मध्ये वापरले. काही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित प्रेषणांसाठी (क्लासिक सेडानवर A34# मालिका). अधिकृतपणे T-IV ने बदलले.
सराव मध्ये, ते यशस्वीरित्या कोणत्याही पारंपारिक एटीएफ द्वारे बदलले गेले. आज, टाईप T-IV चा पर्याय म्हणून वापर केल्याने बऱ्यापैकी जुने बॉक्स खराब होऊ शकतात, त्यामुळे डेक्सरॉन II किंवा III च्या विनिर्देशानुसार कमी आक्रमक द्रव वापरणे चांगले.

ATF प्रकार T-III
1994-1998 मध्ये वापरले. फ्लेक्स-लॉकअपसह काही मशीनवर (भाग A34#, A35#, A541E, A245E). अधिकृतपणे T-IV ने बदलले.

1997 नंतरच्या सर्व आयसिन बॉक्ससाठी मूलभूत तपशील (U44#, U34#, U24#, U14#, लवकर U15#, A65#, लेट A24#E, A34#).

2000 च्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस, तत्कालीन दुर्मिळ आणि महाग T-IV च्या ऐवजी, Dexron III सारख्या पारंपारिक ATF चा यशस्वीरित्या वापर करण्यात आला. नंतर, स्वतंत्र तेल उत्पादकांनी एटीएफ स्पेसिफिकेशन 3309 आणि युनिव्हर्सल एटीएफ तयार करण्यास सुरुवात केली आणि त्यानंतर मूळ T-IV चा पुरवठा इतका वाढला की ते कदाचित त्याच्या स्पेसिफिकेशनमधील सर्वात परवडणारे द्रव बनले - ते सहसा इतर कार ब्रँडचे मालक खरेदी करतात. तत्सम आयसिन गिअरबॉक्सेस (ऑडी, शेवरलेट, देवू, फियाट, फोर्ड, माझदा, ओपल, पोर्श, पीएसए, रेनॉल्ट, साब, सुझुकी, व्हीडब्ल्यू, व्होल्वो इ.).

T-IV ATF ऐवजी Dexron स्पेसिफिकेशन वापरल्याने नकारात्मक परिणाम होत नाहीत, परंतु आज ते व्यावहारिक राहिलेले नाही.
तितकाच योग्य उपाय म्हणजे मूळ प्रकार T-IV द्रवपदार्थ आणि JWS 3309 तपशील पूर्ण करणारे कोणतेही ATF - विशिष्ट परिस्थितीनुसार वापरणे.

2004 पासून लागू असलेले मुख्य तपशील, आधुनिक 5/6/8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले (U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6# मालिका). मागील ATF T-IV च्या तुलनेत यात लक्षणीय कमी स्निग्धता आहे.

बाजारात पुरेशा प्रमाणात द्रव उपलब्ध आहे. विशिष्ट परिस्थितीनुसार - मूळ WS किंवा JWS 3324 तपशील पूर्ण करणारे कोणतेही ATF वापरणे तितकेच वैध आहे.

2000 मध्ये पहिल्या टोयोटा CVTs सोबत, CVT साठी एक विशेष कार्यरत द्रव दिसून आला.

मूळ CVTF TC वापरणे इष्टतम आहे, जे बाजारात पुरेशा प्रमाणात उपलब्ध आहे. JWS 3320 स्पेसिफिकेशन पूर्ण करणारे कोणतेही द्रव वापरले जाऊ शकते, तातडीच्या प्रकरणांमध्ये, सार्वत्रिक CVTF वापरले जाऊ शकतात.

2012 पासून, सर्व CVT चे नवीन "ऊर्जा-बचत" FE द्रवपदार्थात हळूहळू संक्रमण सुरू झाले - लक्षणीय कमी स्निग्धता आणि कमी उपयुक्त पदार्थांसह.

मूळ CVTF FE वापरणे इष्टतम आहे, जे बाजारात पुरेशा प्रमाणात उपलब्ध आहे. तातडीची गरज असल्यास, युनिव्हर्सल CVTF चा वापर केला जाऊ शकतो.

"याबद्दल का लिहा? आज प्रत्येकाला मूळ परवडते"
मूळ कार्यरत द्रवपदार्थांची उपलब्धता किंवा किंमत यामध्ये आता कोणतीही समस्या येऊ देऊ नका. परंतु प्रश्न वेगळा आहे - पूर्णपणे वाजवी सल्ला "आम्ही शिफारस केलेले द्रव वापरणे आवश्यक आहे"बऱ्याचदा स्लोगनने बदलले जाते "तुम्ही मूळ व्यतिरिक्त काहीही वापरू शकत नाही!"एकेकाळी धूर्त जपानी स्पेअर पार्ट्स डीलर्सनी सादर केलेल्या, अधिकाऱ्यांनी उचलून नेले आणि तंत्रज्ञानापासून दूर असलेल्या अनेक मालकांनी पसरवलेले हे क्रूड हेराफेरी सहन करणे अशक्य आहे.

"तेल किंवा एटीएफ - विद्वानवाद?"
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, ट्रान्समिशन तेलजवळजवळ केवळ वंगण म्हणून कार्य करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मुख्य कार्य आहे द्रव- इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये पॉवरचे हस्तांतरण, नंतर हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टममध्ये कार्य करा, तावडीत आवश्यक घर्षण प्रदान करा, रबिंग घटकांना थंड करा आणि स्नेहन स्वतःच करा. म्हणून, एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) ची व्यापक संकल्पना स्थापित केली गेली आहे - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी द्रव.

"GM आणि Dexron हे संदर्भ बिंदू का घेतले जातात?"
आज, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या निर्मितीसाठी GM-Ford संयुक्त उपक्रम बाजूला आहे आणि जगातील ट्रान्समिशन दिग्गजांच्या सावलीत खोलवर आहे - Aisin, ZF, HPT, Jatco... तथापि, GM हेच होते ज्यांचे संस्थापक होते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे जगातील सर्वात मोठे OEM पुरवठादार आणि त्यांचे फ्लुइड स्पेसिफिकेशन हे अनेक वर्षांपासून ATF संकल्पनेचे समानार्थी बनले आहे.

GM कडून वैशिष्ट्यांचा थोडासा इतिहास:

1949	ATF प्रकार A - GM चे पहिले ATF तपशील
1957	ATF प्रकार A प्रत्यय A - तपशील अद्यतन
1967	डेक्सरॉन बी - वास्तविक डेक्सरॉन पदनाम असलेले पहिले तपशील
1972	Dexron IIC - नवीन घर्षण सुधारकांसह प्रकार
1975	डेक्सरॉन आयआयडी ही IIC ची सुधारित आवृत्ती आहे, जी बऱ्याच वर्षांपासून एटीएफचे सर्वात सामान्य मानक आणि समानार्थी बनली आहे.
1991	डेक्सरॉन IIE - चांगल्या स्निग्धता-तापमान गुणधर्मांसह सुधारित तपशील
1993	Dexron IIIF - IID आणि IIE साठी युनिफाइड रिप्लेसमेंट
1997	डेक्सरॉन IIIG - IIE व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्यांसह घर्षण आणि अँटी-ऑक्सिडेशन गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकता
2003	डेक्सरॉन IIIH - चांगल्या टिकाऊपणासह सुधारित बेस, ऑक्सिडेशन आणि फोमिंगपासून संरक्षण
2005	डेक्सरॉन VI - एक नवीन, लक्षणीय कमी चिकट द्रव

- "Dexron IV" आणि "Dexron V" वैशिष्ट्ये अधिकृतपणे अस्तित्त्वात नव्हती, जरी अपभाषामध्ये याला IIIG आणि IIIH म्हटले जाऊ शकते. उशीरा डेक्स्रॉनसाठी विपणन पदनाम “D-IV” काहीवेळा बाजारात स्वतंत्र तेल उत्पादक वापरत असत.
- D-VI च्या रिलीझनंतर लवकरच, GM ने पूर्वीची सर्व वैशिष्ट्ये रद्द केली आणि सर्व सुरुवातीच्या Dexron प्रकारांसह नवीन ATF ची संपूर्ण बॅकवर्ड सुसंगतता घोषित केली. प्रत्यक्षात, जुन्या बॉक्सेस वेगळ्या रचनेच्या द्रवामध्ये आणि लक्षणीय भिन्न चिकटपणा वैशिष्ट्यांसह स्थानांतरित करणे अत्यंत संशयास्पद दिसते.
- मूळ जीएम डेक्सरॉन VI त्वरीत गडद होण्याच्या प्रवृत्तीसाठी प्रसिद्ध झाला (मोटार संपुष्टात येण्याच्या टप्प्यापर्यंत), जरी निर्माता अधिकृतपणे हे वर्तन आदर्श मानतो.

"युनिव्हर्सल फ्लुइड्स?"
टोयोटा ट्रान्समिशनचा निर्माता - आयसिन - द्रवपदार्थांच्या अरुंद स्पेशलायझेशनच्या कल्पनेशी कसा संबंधित आहे याचे एक स्पष्ट उदाहरण येथे आहे: AFW+ - एक पर्यायी प्रत्येकजण D-II ते WS पर्यंत ATF (तसेच इतर ब्रँडचे बरेचसे मूळ ATF), CFEx हा TC आणि FE सह सर्व CVTF चा पर्याय आहे.

आज हा एक ट्रेंड बनत आहे: सर्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एक फ्लुइड, सर्व सीव्हीटीसाठी दुसरा फ्लुइड, पूर्वीच्या ATF सह पूर्ण बॅकवर्ड सुसंगतता.
अर्थात, एटीएफच्या अदलाबदलीबद्दल दहा वर्षांपूर्वीच्या आमच्या शब्दांच्या अशा अधिकृत पुष्टीकरणाचे आम्ही जोरदार स्वागत करतो. परंतु आणखी एक महत्त्वाचा सिद्धांत विसरू नका - "कारच्या कामात व्यत्यय आणू नका" - 10-15-25 वर्षे जुने गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, ते आतापर्यंत चालत असलेल्या द्रवपदार्थाचा वापर करणे सुरू ठेवणे चांगले.

"नियतकालिकता?"
केवळ "काय" नाही तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये "केव्हा" टाकायचे याची देखील आठवण करून देणे योग्य आहे. तथापि, स्वयंचलित मशीन्सच्या मोठ्या प्रमाणावर ऑपरेशनच्या सुरुवातीपासून, उत्तर बदललेले नाही: प्रत्येक 30-40 t.km नंतर द्रवपदार्थाचे कमीतकमी आंशिक बदल (नूतनीकरण) करणे योग्य आहे, प्रत्येक 80-120 t.km - पॅन, मॅग्नेट काढून टाकणे आणि साफ करणे आणि फिल्टरची अनिवार्य बदलणे. द्रवपदार्थाचे फक्त “नूतनीकरण” न करणे अधिक चांगले आहे, परंतु विस्थापन पद्धतीचा वापर करून ते बदलणे अधिक चांगले आहे (होसेसद्वारे जोडलेले स्टँड कूलर, ज्याद्वारे इंजिन चालू असताना ताजे द्रव पुरवठा केला जातो आणि जुना निचरा होतो - हे आहे ट्रान्समिशन लाइन आणि टॉर्क कन्व्हर्टर हाउसिंग कसे धुतले जातात).
2000 च्या दशकात, बऱ्याच नवीन मशीन्सनी नियंत्रण तपासणी गमावली आणि अनिवार्य एटीएफ बदलण्याची वारंवारता सूचनांमधून नाहीशी झाली (परंतु "त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनासाठी डिझाइन केलेले कार्यरत द्रव" ही संकल्पना उद्भवली). अधिकृतपणे प्रत्येक 40 हजार किलोमीटरवर द्रवपदार्थाची स्थिती तपासणे आणि 80 हजार किलोमीटर नंतर ते विशेषतः कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत बदलणे प्रस्तावित आहे. अशा शिफारशींचे अक्षरशः पालन केल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा निषेध होईल, विशेषत: आधुनिक, आधीच दुसऱ्या लाख किलोमीटरमध्ये, म्हणून दीर्घ आणि त्रासमुक्त ऑपरेशनसाठी अगदी नवीन कारवर देखील एटीएफ बदलण्याच्या पारंपारिक वारंवारतेचे पालन करणे चांगले आहे. .

"निर्मात्याने माझ्या बॉक्समध्ये (A541E, A340H, A245E) काय ठेवण्याची शिफारस केली?"
केवळ बॉक्सचे मॉडेलच नव्हे तर एखाद्या विशिष्ट कारच्या उत्पादनाचे मॉडेल आणि वर्ष देखील जाणून घेऊन निर्मात्याच्या अचूक शिफारसी दिल्या जाऊ शकतात. प्रथम, समान टोयोटा पदनाम थोड्या वेगळ्या डिझाइनच्या अनेक मशीनद्वारे परिधान केले गेले. दुसरे म्हणजे, मॉडेलच्या एका पिढीच्या प्रकाशनाच्या वेळी देखील शिफारशी वेळोवेळी बदलल्या जातात (हे विशेषत: त्या वेळी पुढील, नवीन वैशिष्ट्य - T-IV, WS, FE दिसण्याच्या कालावधी दरम्यान घडले).

"फ्लेक्स लॉक-अप म्हणजे काय?"
1990 च्या दशकाच्या मध्यापासून, आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये "अंशतः लॉक केलेले" टॉर्क कन्व्हर्टर ऑपरेटिंग मोड (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) आहे. पूर्वी, स्वयंचलित टॉर्क कन्व्हर्टर्स दोन मोडमध्ये चालवले जात होते - एकतर इंजिनमधून टॉर्कचे फक्त द्रवाद्वारे प्रसारण किंवा संपूर्ण ब्लॉकिंग मोडमध्ये, जेव्हा क्रँकशाफ्ट, ट्रान्सफॉर्मर हाऊसिंग आणि बॉक्सचे इनपुट शाफ्ट घर्षण क्लचने घट्ट जोडलेले होते आणि टॉर्क पारंपारिक क्लचप्रमाणे पूर्णपणे यांत्रिकरित्या प्रसारित केला गेला. आंशिक लॉकिंग असलेल्या बॉक्समध्ये, एक मध्यवर्ती मोड आहे ज्यामध्ये बल प्रसारित करताना क्लच वेगवेगळ्या प्रमाणात घसरू शकतो. सुरुवातीला, आंशिक ब्लॉकिंगचा वापर हलक्या भारांसाठी आणि त्याऐवजी अरुंद गती श्रेणीमध्ये केला जात होता, परंतु कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि गतिशीलता सुधारण्यासाठी, अधिक आधुनिक मशीनवर पूर्ण आणि आंशिक ब्लॉकिंग मोड अधिकाधिक वेळा वापरले जाऊ लागले.
अर्थात, FLU ही जपानी माहिती नाही, म्हणून डेक्सरॉन III तपशील विकसित केल्यापासून, आंशिक इंटरलॉकिंगसह मशीनसाठी आवश्यकता विचारात घेतल्या गेल्या आहेत.

"ते म्हणतात की तुम्ही T-IV ऐवजी Dexron लावला तर तुम्हाला हादरे बसतील?"
कोणतीही भरताना ताजेद्रव, अगदी मूळ, मशीनच्या वर्तनात काही बदल शक्य आहेत आणि नेहमीच सकारात्मक नसतात. ताजे एटीएफ नेहमी जुन्यापेक्षा त्याच्या रासायनिक/भौतिक गुणधर्मांमध्ये वेगळे असते (दोन वेगवेगळ्या प्रकारच्या ताज्या द्रवपदार्थांमधील फरकापेक्षाही) आणि बॉक्सच्या ऑपरेशनवर त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने परिणाम होतो, ज्याने आधीच "अनुकूल" केले आहे. जुने ATF.
आमच्या प्रॅक्टिसमध्ये, T-IV ऐवजी इतर ATF वापरताना सेवायोग्य मशीनच्या वर्तनात कोणताही फरक आढळला नाही (अगदी मंजूरी 3309 शिवाय).

"मला मूळ द्रवपदार्थाची चिकटपणा कोठे सापडेल?"
पेंट्स आणि ऑइलपासून अँटीफ्रीझ आणि सुगंधांपर्यंत सर्व मूळ सामग्रीसाठी सुरक्षा डेटा शीट मुख्य टोयोटा वेबसाइटवर बर्याच काळापासून आहेत आणि नियमितपणे अद्यतनित केल्या जातात.

"सर्वात योग्य मूळ प्रकार T-IV साठी कोड कोणता आहे?"
मूळ टोयोटा एटीएफ खूप वेगळे बाह्य स्वरूप घेऊ शकते: धातूचा “जपानी” कॅन (काळा, पांढरा, राखाडी), काळ्या प्लास्टिकची “यूएस” बाटली, राखाडी प्लास्टिकचा “युरोपियन” डबा... तुम्ही प्रयत्न करू नये. त्यांच्यापासून "अधिक वास्तविक" वेगळे करा.
पण म्हणूनच रशियन फेडरेशनमधील मूळ ATF ची किरकोळ किंमत कधीकधी जपान किंवा USA च्या तुलनेत दीड ते दोन पट कमी असते... हे छोटे व्यापार रहस्य राहिले तर बरे.

"Type T ला अधिकृतपणे T-IV द्वारे बदलले जाऊ शकते"
एकीकडे, जून "98 मध्ये टोयोटाने अमेरिकन बाजारासाठी TC003-98 सेवा बुलेटिन जारी केले, त्यानुसार तत्कालीन नवीन ATF प्रकार T-IV ने मागील T-II आणि T-III पूर्णपणे बदलले, परंतु प्रकार बदलला नाही. स्वतः टी.

दुसरीकडे, देशांतर्गत बाजारपेठेतील तांत्रिक दस्तऐवजांमध्ये टाइप टी बदलण्यासाठी कधीही प्रदान केले गेले नाही आणि टाइप टी-IV सह मूळ धातूचे कॅनिस्टर अजूनही जपानी आणि इंग्रजीमध्ये सूचित केले जातात. "Type T ऐवजी... वापरण्याची शिफारस केलेली नाही".

कोणता पर्याय अधिक योग्य आहे? परदेशी बाजारपेठेत व्यापकपणे पसरलेल्या प्रकार टी ट्रान्समिशनसह पहिले आणि शेवटचे मॉडेल RAV4 SXA10 होते (ज्यासाठी हे बुलेटिन दिसले), परंतु जपानमध्ये 1988-2002 मध्ये जवळजवळ दोन डझन मॉडेल तयार केले गेले आणि बरेच काही लोकप्रिय होते. A241H आणि A540H गिअरबॉक्सेस. म्हणून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालविण्याच्या बाबतीत, देशांतर्गत बाजार पद्धती अधिक आत्मविश्वासास पात्र आहेत. आणि आज आपण जोडू शकतो - जर जपानी टोयोटा अधिकृतपणे Type T ची बदली ओळखली, तर त्याने 2010 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात हे द्रव विकले नसते, परंतु T-II, T-III आणि खरोखरच कालबाह्य वैशिष्ट्यांचे डझनभर इतर तेल म्हणून ते लगेच विस्मृतीत पाठवले असते.

"कोणी खरोखरच मूळ नसलेले द्रव भरले आहे का?"
मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की ज्या काळात मोबाईल फोन, इंटरनेट नव्हते त्या काळात जपानी कार देशात दिसू लागल्या होत्या आणि प्रिमोरीमध्ये आम्ही हिवाळ्यातील रस्त्यांवर गाडी चालवली होती... आणि अर्थातच, अगदी संकल्पनाही नव्हती. "मूळ द्रव" चे, ज्याची व्यावसायिक आयात फक्त 2000 च्या दशकाच्या शेवटी सुरू झाली. परंतु 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनच, हजारो टोयोटा (A241H, A540H, A245E, A340E गिअरबॉक्सेससह) येथे कोणतेही उपलब्ध ATF वापरून चालवण्यात आले - ब्रेकडाउन किंवा समस्यांशिवाय, आणि त्यापैकी बरेच आजही चांगले काम करत आहेत.
परंतु संपूर्णपणे नॉन-ब्रँड एटीएफ खरेदी करण्यापूर्वी, आम्ही जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही आमचे अंतिम भाग वाचा लेखमोटर तेल निवडण्याबद्दल.

"सर्व काही स्पष्ट आहे ... परंतु कदाचित मूळ अद्याप चांगले आहे?"
अर्थात, कारच्या फायद्यांव्यतिरिक्त, मूळ कार्यरत द्रवपदार्थाचा वापर केल्याने मालकावर शांत प्रभाव पडतो आणि त्याच्या हृदयाची गती वाढते. आणि हे विसरू नका की मूळ एटीएफ व्यतिरिक्त, सूचनांचा वापर आवश्यक आहे:
फक्त टोयोटा मंजूर मोटर तेल
फक्त मूळ कूलंट "टोयोटा सुपर लाँग लाइफ कूलंट" अस्सल
फक्त मूळ पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड "टोयोटा पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड"
फक्त मूळ ब्रेक फ्लुइड "टोयोटा ब्रेक फ्लुइड 2500H"
फक्त मूळ कंप्रेसर तेल "ND-Oil8-11"...
तसेच फक्त मूळ टोयोटा सुटे भाग.
फक्त अधिकृत टोयोटा डीलर्सकडून खरेदी केले.
नाहीतर गाडी लगेच तुटून पडेल ना?

मोटर तेलांच्या विपरीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी विशेष द्रव, माझ्या मते, मूळ, मूळमधून घेतले पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित प्रेषण ही एक अतिशय नाजूक यंत्रणा आहे आणि अयोग्य द्रवपदार्थांचा वापर केल्याने त्याचे अकाली अपयश होऊ शकते. आणि जर जुन्या कारवर सर्व काही अगदी सोपे असेल, तर त्यांनी डेक्स्रॉन II किंवा डेक्सट्रॉन III वापरले, जे मोठ्या संख्येने निर्मात्यांद्वारे तयार केले जाते, परंतु आता विविध कंपन्यांकडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्यांच्या गिअरबॉक्सच्या प्रकारासाठी विशेषतः शिफारस केलेले विविध द्रव वापरतात. म्हणून, जेव्हा टोयोटावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याचा प्रश्न उद्भवला तेव्हा संकोच न करता निवड शिफारस केलेल्या द्रवपदार्थाच्या ब्रँडेड कॅनस्टरच्या बाजूने केली गेली. टोयोटा एटीएफ प्रकार T-IV.

कॅन स्वतः टोयोटा मोटर ऑइलच्या कॅन सारखाच होता, ज्याला मी देखील थोड्या निवडीनंतर स्विच केले. काळ्या आणि लाल प्रिंटसह डबा राखाडी आहे. सर्व माहिती जपानी भाषेत, चित्रलिपीत आहे. फक्त सर्वात मूलभूत इंग्रजीत दिले आहेत.

बाजूच्या भिंतीवर, माहिती जपानी भाषेत आणि इंग्रजीमध्ये डुप्लिकेट केलेली आहे. सुरक्षिततेच्या खबरदारीबद्दल चेतावणी (गरम ट्रान्समिशनवर द्रव बदलू नका, सुरक्षा चष्मा आणि हातमोजे घाला), डोळे, त्वचा किंवा शरीराच्या आतील संपर्कासाठी प्रथमोपचार सूचना, वापरलेले द्रव साठवण्यासाठी आणि विल्हेवाट लावण्यासाठी शिफारसी आहेत.

एकूणच, आमच्याकडे टोयोटा कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी निर्मात्याकडून उच्च-गुणवत्तेचे तेल आहे, ज्यासाठी ATF TYPE T-IV ची शिफारस केली जाते, जे तुम्हाला तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून ॲनालॉग्स मिळू शकतील त्यापेक्षा किंचित जास्त किंमतीत आहे. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलणे इतके वेळा आवश्यक नसते (सामान्यत: प्रत्येक 50 tkm, परंतु आमच्याकडे ते अधिक वेळा असू शकते), म्हणून मी खरोखर उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनाची किंमत न्याय्य मानतो. विशेषत: जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारख्या महाग युनिटचा विचार केला जातो.