सर्व मंच सदस्यांना शुभ दिवस.

जीटीसीसोबत सहा महिन्यांच्या परीक्षेनंतर (कार सुरू न होण्याची समस्या, जी ओडीशी पाचव्या वेळी संपर्क साधल्यानंतर शेवटी सोडवली गेली, म्हणजे स्टार्टरमधून येणारी ग्राउंड वायर तुटली), हे विकण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तसे, जीएम सहाय्य चांगले कार्य करते, जेव्हा कार सुरू झाली नाही तेव्हा अनेक कारणे होती:

1. Avtotor वरील रशियन अतिरिक्त असेंब्लीने समस्या-मुक्त पुढील ऑपरेशनची हमी "दिली" नाही (मला समजले आहे की अशीच मशीन्स आहेत ज्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही, परंतु मी विशेषतः माझ्या प्रतीसाठी लिहित आहे, म्हणून कदाचित मी दुर्दैवी होतो)

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 3

Mazda 6 व्यतिरिक्त, मी एक जीप (मित्सुबिशी पजेरो) आणि एक BMW f650gs मोटरसायकल खरेदी केली.

मी जीप विकत आहे (मला वाटते की शहरात SUV चालवणे असुरक्षित आहे), परंतु मी हिवाळ्यात मोटारसायकल चालवू शकणार नाही.

म्हणून, मजदा माझ्यासाठी सार्वत्रिक, विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर वाहतुकीचे साधन आहे.

सामर्थ्य:

• माझ्या मते, मजदाकडे माझ्यासाठी सर्वात आरामदायक जागा आहेत (मी त्याची बीएमडब्ल्यू 5 (आरामदायक जागा), मित्सुबिशी पाजेरोशी तुलना करतो)
• विश्वसनीयता: एक वगळता कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत - ट्रंक उघडण्याचे बटण तुटलेले आहे. ते बदलण्यासाठी मला सेवेत जावे लागले. बटण येण्यासाठी मी एकूण ३ दिवस वाट पाहिली. बजेट 1500 घासणे.
• सुरक्षा - कुशलतेमुळे तीन वर्षे अपघात न होता, एकापेक्षा जास्त वेळा विविध प्रकारच्या अनियंत्रित बॅटमॅनला चुकवले

कमकुवत बाजू:

• बंपर आणि हूडवर पुष्कळ चिप्स आहेत, परंतु हे त्या डीलरसारखे दिसते ज्याने ३ वर्षांपूर्वी सर्वसमावेशक विमा पॉलिसीनुसार माझ्यासाठी भाग पुन्हा रंगवले.

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 4

शेवटच्या रिकॉलपासून, नियोजित देखभाल व्यतिरिक्त, फक्त 110,000 किमीच्या मायलेजवर पुढील चाकांवरील बीयरिंग बदलणे ही एकमेव दुरुस्ती आहे. स्थापनेसह इश्यू किंमत सुमारे 3500 प्रत्येकी आहे. मी तुम्हाला एकाच वेळी दोन्ही बदलण्याचा सल्ला देतो, कारण त्यांनी 5000 किमीच्या फरकाने गुणगुणायला सुरुवात केली. परिणामी, मला दोनदा सेवेत जावे लागले. मी गुंजत असलेल्या डाव्या बाजूने 5,000 किमी चालवले, कारण मला युरोपमध्ये बदलीसाठी वेळ आणि पैसा वाया घालवायचा नव्हता (नॉर्वेमध्ये त्यांनी दुरुस्तीसाठी 20,000 रूबल आकारले - जोकर). माझदा क्लबमधील अनधिकृत लोकांसाठी देखभालीची किंमत 10,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही. दर 15,000 किमीवर एकदा

हिवाळा आणि उन्हाळ्यात टायर जीर्ण होतात. सस्पेन्शन योग्य क्रमाने आहे आणि मी स्पीड बंप किंवा खड्ड्यांवर ब्रेक लावत नाही. नवीन नॉन-ओरिजिनल बम्परची किंमत फक्त 5500 रूबल आहे. + 8000 घासणे. अधिकृत डीलरकडे पेंटिंग (जुना बंपर, मूळ देखील नाही, 10 mph वेगाने लहान अपघातादरम्यान थंडीत क्रॅक झाला). RVM सिस्टीम खरोखरच अपघातांपासून वाचवते - 4 वर्षात इतर कारचा एकही अपघात झालेला नाही. त्याच वेळी, मी त्वरीत गाडी चालवतो आणि सक्रियपणे लेन बदलतो. हिवाळ्यात मी उन्हाळ्याप्रमाणे गाडी चालवतो - मी लेन बदलतो, ओव्हरटेक करतो, वळण घेतो. ओरिजिनल एथर्मल ग्लास कारचे जास्त गरम होण्यापासून (जेव्हा तुम्ही कार उन्हात सोडता आणि इतका वेळ पार्किंग केल्यानंतर बसता तेव्हा) चांगले संरक्षण करते.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

• - थंडीत ते लवकर थंड होते, पण लवकर गरम होते. सुरुवातीला, कोल्ड सीटमुळे अस्वस्थता येते. मला बीएमडब्ल्यू एफ 10 मध्ये जास्त उबदार वाटले, कार बराच काळ उबदार राहिली, सीट जवळजवळ नेहमीच उबदार होत्या.
• - महाग मूळ काच - मी फक्त ते स्थापित करतो. मी दर दीड वर्षात बदलतो. हायवेवर वारंवार वाहन चालवल्याने ते लवकर झिजते.
• - हुडवर चिप्स आहेत, ते फिल्मसह संरक्षित करणे अर्थपूर्ण आहे.
• - कधीकधी असे दिसते की पुरेशी गतिशीलता नाही, विशेषत: जेव्हा आपण मोटरसायकलवरून बदलता.

Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 2

मी खरेदी केल्यानंतर 3 वर्षांनी माझे पुनरावलोकन सुरू ठेवत आहे.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान काय केले गेले:

1. अधिकृत डीलरवर अनुसूचित तांत्रिक तपासणी;

सामर्थ्य:

• हिवाळ्यात ऑपरेशन उत्कृष्ट आहे - मी स्नोड्रिफ्ट्समधून बाहेर पडलो, बर्फाच्या हवामानात अजिबात अस्वस्थता जाणवली नाही, रस्ता उत्तम प्रकारे धरला आहे, माझी नितंब लवकर गरम होते
• मला एकाच वेळी काय आवडते आणि काय आवडत नाही ते म्हणजे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील कायम राखावे लागेल, अन्यथा कार मार्गातून जाईल. परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही हालचालीला त्याचा खूप जलद प्रतिसाद आहे - कार आपल्याला गीअर्स बदलण्याची आणि सहज आणि नैसर्गिकरित्या वळण्याची परवानगी देते. हे ड्रायव्हिंग मजेदार बनवते आणि सुरक्षित वाटते
• RVM प्रणाली तुम्हाला अपघातांपासून वाचवते!
• डिझाइन अजूनही उत्कृष्ट आहे, विशेषतः तांबे लाल रंगात
• काही स्टेशन वॅगनपेक्षा ट्रंक मोठा आहे
• वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, तुम्ही नेव्हिगेटरसह मल्टीमीडिया स्थापित करू शकता
• उत्कृष्ट टॅक्सी चालवणे!
• कारमध्ये विश्वासार्ह, 100% आत्मविश्वास, कोणत्याही अतिरिक्तची आवश्यकता नाही. गुंतवणूक

कमकुवत बाजू:

• लक्झरी ब्रँडच्या यादीत माझदाचा अभाव —)
• केबिनमध्ये अधूनमधून दिसणे आणि गायब होणे (मला जवळजवळ लक्षात येत नाही, परंतु ते तिथे आहेत... वरवर पाहता मला याची सवय झाली आहे)
• खूप थंड स्टीयरिंग व्हील - गरम होण्यास बराच वेळ लागतो, तुमचे हात थंड होतात (आपत्कालीन हीटिंग सिस्टम स्थापित करून हे सोडवले जाऊ शकते, किंमत सुमारे 14k आहे)
• आधुनिक लक्झरी कारमध्ये आढळणाऱ्या आणि लक्झरी कारमध्ये नसलेल्या अनेक फंक्शन्सचा अभाव (सीट मेमरी, फोनशी संवाद, बटणांसह ट्रंक उघडणे इ.)
• लांब अंतर चालवणे कठीण आहे (500 किमी पेक्षा जास्त) - तुम्ही थकले आहात, कारण कारला सतत देखरेखीची आवश्यकता असते
• CASCO ची वाढलेली किंमत (मी ते गेल्या वर्षी केले नाही कारण त्यांनी ते 80k आणि त्याहून अधिक केले)

रशियामध्ये माझदा 6 दिसू लागताच, आम्ही त्याची तुलना फोक्सवॅगन पासॅट सीसी () शी केली. लेखकांना प्रशस्त (त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत) Mazda6 सोफा आणि अधिक "परवडणारी" किंमत आवडली. पण डायनॅमिक्समध्ये ती “जर्मन” कडून हरली. आम्ही 2-लिटर आवृत्तीबद्दल बोलत होतो, आम्ही वाचकांना 2.5 ची प्रतीक्षा करण्याचा सल्ला दिला.

पुढील तुलना 2013 च्या अंक 20 मध्ये झाली. आम्ही 2.5-लिटर इंजिनसह Mazda6 आणि Honda Accord 2.4 सह 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची जोडणी केली. आणि मजदाने त्याच्या अभिव्यक्त डिझाइन, प्रशस्त इंटीरियर, प्रगत SkyActiv तंत्रज्ञानाचा संच आणि त्याच तुलनेने परवडणारी किंमत यामुळे जिंकले.

सादर केले

वास्तविक, निसान टीना हे या चाचणीचे मुख्य पात्र आहे, कारण त्याची तिसरी पिढी यावर्षी आमच्या बाजारात आली आहे. 2012 च्या शेवटी तिसरी पिढी माझदा 6 बाहेर आली आणि आम्ही या कारशी आधीच परिचित आहोत, आम्ही काही तुलनात्मक चाचण्या देखील घेतल्या, त्यापैकी एक 2-लिटर 150-अश्वशक्ती आवृत्ती आणि दुसरी - 2.5. (192 hp) आवृत्ती ) 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, आता सारखीच.

Mazda6 सुप्रीम 2.5 (192 hp) 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - RUB 1,446,000. आणि Nissan Teana Premium 2.5 (172 hp) CVT - RUB 1,348,000.

जर आपण Mazda6 सह मागील बैठकीमधून एक सामान्य निष्कर्ष काढला तर हे स्पष्ट होते की जपानी लोकांनी उत्कृष्ट काम केले, त्यांच्या "सिक्स" ला कोडो शैली ("चळवळीचा आत्मा") एक उज्ज्वल डिझाइन देऊन, आतील बाजूने लक्षणीय सुधारणा केली. व्हॉल्यूम, डिझाइन आणि दर्जेदार फिनिशिंगमुळे कार अधिक शांत आणि गतिमान झाली. आणि त्याच वेळी, त्यांनी स्कायॲक्टिव्ह या सुंदर नावाने एकत्रित केलेल्या नवीनतम युनिट्ससह "स्टफ" देखील केले. हे खरे आहे की ही सर्व भव्यता कठोर परिस्थितीत (जसे की आपल्या देशाच्या काही प्रदेशांमध्ये) किती चांगली आणि किती काळ टिकेल हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.

चला निसान तेना पाहू. ही मॉडेलची तिसरी पिढी देखील आहे आणि चीनमध्ये जागतिक विक्री सुरू करून, चीनमध्ये गेल्या वसंत ऋतूमध्ये ही कार प्रथम परदेशात दर्शविली गेली. दुसरी अमेरिका होती, जिथे कार अल्टिमा नावाने विकली जाऊ लागली. फेब्रुवारी 2014 साठी विक्रीची सुरुवात सेट करून रशियन मार्केटला Teana हे नाव देण्यात आले.

मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन टीना 18 मिमी लांब, 35 मिमी रुंद आणि 5 मिमी कमी, त्याच व्हीलबेससह आहे. या कारमध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त इंटिरियर आहे असे म्हटले जाते. पॉवर युनिट्ससाठी, आमच्या बाजारात दोन इंजिन आहेत - 173 एचपीसह 2.5. आणि 249 hp सह 3.5, दोन्ही पेट्रोल. ट्रान्समिशन - फक्त CVT सह. Mazda6 सह योग्य तुलना करण्यासाठी, आम्ही कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.5 लिटर आवृत्ती घेतली.

पाहिले

एकाच वर्गाशी संबंधित असूनही, या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे भिन्न कार आहेत. केवळ त्यांच्या देखाव्याला एकरूप करणाऱ्या गोष्टी म्हणजे त्यांचे विलक्षण “चेहरे”, वाहते छप्पर आणि रुंद पण लहान “शेपटी” असलेले ताणलेले सिल्हूट.

नवीन "सिक्स", संपूर्ण आधुनिक माझदा लाईनप्रमाणे, अरुंद शटल-आकाराच्या हेडलाइट्ससह "चेहरा" आणि नकारात्मक कोनासह रेडिएटर ग्रिल आहे. खूप तेजस्वी देखावा! कॉर्पोरेट परंपरेनुसार, मजदा डिझाइनर्सनी चाकांच्या कमानीच्या रुंदीवर जोर दिला. ते मागील बम्परच्या व्हॉल्यूमबद्दल लाजाळू नव्हते, ज्यामुळे हेड ऑप्टिक्स सारख्याच आकाराचे मागील दिवे "पूर्ण वजन" देत होते.

निसान टीना मधील पार्किंग ब्रेक सक्रिय केला जातो आणि पेडलद्वारे सोडला जातो. या निर्णयाने अमेरिकन कारच्या चाहत्यांना खूश केले पाहिजे.

टीनामध्ये ताणलेल्या कोपऱ्यांसह उलट्या ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात रेडिएटर ग्रिल आहे आणि ते पूर्णपणे क्रोम केलेले आहे (काही लोकांना ते आवडते). हेडलाइट्स त्रिकोणाच्या जवळ असतात आणि वरच्या कडा बाजूच्या भिंतींवर जोरदार पसरतात. त्याच प्रकारे, मागील दिव्याच्या वरच्या कडा बाजूच्या भिंतींवर "घट्ट" केल्या आहेत. या कारची दृष्यदृष्ट्या तुलना करताना, व्हील कॅलिबरमधील फरक धक्कादायक आहे. आमच्या Mazda6 मध्ये 225 मिमी रुंद टायर आणि 45 टक्के प्रोफाइल असलेले 19 इंच आहेत, Teana मध्ये 215 मिमी टायर आणि 55 टक्के प्रोफाइलसह फक्त 17 इंच आहेत. पहिला पर्याय नक्कीच अधिक फायदेशीर दिसतो. पण दुसरा अधिक व्यावहारिक आहे.

चला अंतर्भागाकडे जाऊया. मजदामध्ये, परंपरेशी एक लक्षणीय बांधिलकी आहे: मजला-माउंट केलेले प्रवेगक पेडल, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या तीन “विहिरी”, मध्यवर्ती भाग असलेले तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, हँडब्रेक ड्रायव्हरच्या सीटच्या जवळ सरकलेला, लाल शिलाई काळ्या लेदरवर (आमच्या आवृत्तीमध्ये)… “सिक्स” च्या तिसऱ्या पिढीच्या नवीन उत्पादनांवर, समोरच्या सीटच्या दरम्यान मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थापित एचडीआय कंट्रोलर, पॅनेलच्या मध्यभागी एक मोठा मॉनिटर आणि एक लहान डॅशबोर्डवर ऑन-बोर्ड संगणक डिस्प्ले, इतर गोष्टींबरोबरच, पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या ऑपरेशनचे प्रात्यक्षिक. जागतिक नवकल्पनांमध्ये पुढील आणि मागील आतील जागा आणि चांगल्या दर्जाच्या प्लास्टिकचा समावेश आहे, ज्यात लाकडाचे अनुकरण केले जाते.

टीनाचे आतील भाग, त्याच्या बाहेरील भागाप्रमाणेच, निसानचे डिझायनर मागील कारकडे परत न जाण्याचा निर्धार व्यक्त करतात. आणि मला, उदाहरणार्थ, मध्यभागी खोल खोबणी असलेल्या जागा आणि त्याखालील बटणांच्या "सिंथेसायझर"सह पॅनेलमध्ये परत आलेला डिस्प्ले... आणि सर्वसाधारणपणे त्या आतील भागाचा "सरळपणा" आवडला. येथे पॅनेल गोलाकार आहे, डिस्प्ले जवळजवळ अनुलंब उभा आहे आणि बटणे त्यास फ्रेम करतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये तीन अर्धवर्तुळाकार स्केल होते, आता दोन गोल आणि मध्यभागी एक डिस्प्ले आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये काय सुधारणा झाली आहे. मागील एक दृष्यदृष्ट्या की सह ओव्हरलोड होते आणि पकडणे फार आरामदायक नव्हते. नवीन अनुकूल रीतीने तुलना करते - त्याशिवाय, उजव्या बाजूला, स्पोकपासून रिमच्या संक्रमणाच्या वेळी, चामड्याचा एक पट तयार झाला आहे आणि ॲल्युमिनियम सारख्या पेंटसह लेपित केलेले प्लास्टिक स्वस्त दिसते, विशेषतः वास्तविक धातूच्या संयोजनात. . सर्वसाधारणपणे, कारमधील परिष्करण साहित्य काहीसे असमान गुणवत्तेचे असते - जणू काही ते त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करतात. आणि पार्किंग ब्रेक पेडलमध्ये मॉडेलचे प्रो-अमेरिकन अभिमुखता "वाचनीय" आहे.

चला ट्रंकमध्ये एक नजर टाकूया. Mazda6 मध्ये ते वर्गासाठी थोडे लहान आहे: कमी, अतिरिक्त टायरमुळे मजला उंचावलेला आहे. आणि बम्पर उच्च थ्रेशोल्ड बनवतो. मी टीना ट्रंकची प्रशंसा करू इच्छितो, जे खोलवर प्रभावी आहे, परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस लोड करताना ते देखील गैरसोयीचे आहे. तसे, दोन्ही कारमधील बॅकरेस्ट दुमडतात.

चला फिरायला जाऊया

पुन्हा एकदा, आम्ही Mazda चे सुधारित आवाज इन्सुलेशन आणि सुधारित राइड स्मूथनेस लक्षात घेतो. पण “सिक्स” कधीच लिमोझिनमध्ये बदलले नाहीत. ते आपला मार्ग स्पष्टपणे धरून ठेवते, रस्त्यावरील अडथळ्यांना चांगला प्रतिकार करते आणि आपण आपल्या बोटांनी रस्ता स्वतः "अनुभव" करू शकता. नेहमी पुरेशी गतिशीलता असते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनला उच्च गीअर्स आवडतात. स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन असलेल्या सर्व गाड्यांप्रमाणे, इंजिन थोडक्यात थांबवण्याची प्रणाली त्रासदायक आहे. तुम्हाला प्रत्येक वेळी सहलीच्या सुरुवातीला ते निष्क्रिय करावे लागेल. आणि सुरळीतपणे ड्रायव्हिंग करताना पुनर्प्राप्ती प्रणाली एक असामान्य भावना निर्माण करते: कार आपल्या अपेक्षेपेक्षा जास्त कमी होते. मागील दृश्य मिरर देखील असामान्य आहेत.

टीना त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडून शक्ती आणि प्रवेग गतीशीलता या दोन्ही बाबतीत हरते आणि बरेच काही. पण ते जोरदार वेगवान देखील होते. निसान माझदा पेक्षा अधिक गोंगाट करणारा आहे, परंतु तो डील ब्रेकर नाही. नवीन स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातात धरून ठेवण्यास आनंददायी आहे - त्याचा रिम व्यास खूप चांगला निवडला आहे. आणि ही मोठी कार युक्ती करणे सोपे आहे - त्यात एक लहान वळण त्रिज्या आहे. आवश्यक असल्यास, आपण उजवीकडे आणि समोर व्हिडिओ कॅमेरे चालू करू शकता. दोन्ही कारमध्ये मागील कॅमेरे उपलब्ध आहेत. निसानचे सस्पेन्शन मझदाच्या तुलनेत मऊ आणि अधिक प्रमाणिकरीत्या प्रतिसाद देणारे आहे, परंतु स्थिर वेगाने वाहन चालवताना याचा अधिक फायदा होतो. आणि मागच्या सीटवर किती प्रशस्त आहे! कारच्या हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये हवा शुद्धीकरण आणि अगदी आयनीकरण मोड आहे हे देखील छान आहे. नोट्स: व्हेरिएटर सिलेक्टर सरळ रेषेत फिरतो आणि नेहमीच्या “ड्राइव्ह” ऐवजी तुम्ही नेहमी स्पोर्ट मोड चालू करता. आणि आपल्याला पार्किंग ब्रेक पेडलची सवय करणे आवश्यक आहे.

किंमत विचारली

Mazda6 सेडानच्या किंमती 899,000 RUB पासून सुरू होतात. 2-लिटर इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली ही ड्राइव्ह आवृत्ती आहे. आम्ही 2.5 इंजिन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप-एंड सुप्रीमची चाचणी केली. याची किंमत 1,130,000 रूबल आहे. अगदी पर्यायांशिवाय. आणि आमच्या बाबतीत त्यांचा संपूर्ण संच आहे. प्रथम, 14,000 रूबलसाठी बॉडी कलर स्नोफ्लेक पांढरा ("मेटलिक"), आणि दुसरे म्हणजे, 234,000 रूबलसाठी पॅकेज 15, ज्यामध्ये लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स (तसेच ड्रायव्हरची सीट पोझिशन मेमरी ), आणि स्वयंचलित हेडलाइट स्विचिंग सिस्टम, आणि शहरातील "डेड" स्पॉट्स आणि सुरक्षित ब्रेकिंगचे निरीक्षण करणारी एक प्रणाली आणि 11 स्पीकर, नेव्हिगेशन, i-Stop आणि i-ELOOP सिस्टीम आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ असलेली BOSE ऑडिओ सिस्टम. एकूण - 1,446,000 रूबल.

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, मूव्हिंग ऑब्जेक्ट रेकग्निशन आणि लेन कंट्रोल सिस्टम ही प्रीमियम पॅकेजपासून सुरू होणारी टीनावरील मानक उपकरणे आहेत.

रशियामध्ये निसान टीनाची किंमत 1,083,000 रूबल आहे. - चाचणी कार प्रमाणेच पॉवर युनिटसह. परंतु आमच्याकडे एलिगन्सची मूलभूत आवृत्ती नाही, परंतु जवळजवळ कमाल, प्रीमियम, 1,333,000 रूबलसाठी, केवळ 15,000 रूबलसाठी धातूमध्ये. RUB 1,375,000 चा प्रीमियम प्लस देखील आहे, जो 18-इंच (आमच्या प्रमाणे 17-इंच नाही) चाके, सजावटीच्या मेटॅलिक इंटीरियर ट्रिम, सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक सनशेडने ओळखला जातो. तरीही, टीना माझदापेक्षा स्वस्त आहे. ऑडिओ सिस्टम देखील BOSE आहे, नऊ स्पीकर आणि सबवूफरसह - सरासरी ऐकण्यासाठी, आणि ते वाईट नाही.

1 वर्षापूर्वी

मी हे पुनरावलोकन पाहण्याची ही पहिलीच वेळ नाही, परंतु मी टिप्पण्या वाचण्याची ही पहिलीच वेळ आहे, त्यापैकी किती मला ती सर्व आणि उत्तरे वाचायची होती याबद्दल मला नक्कीच आश्चर्य वाटले, परंतु मी तसे केले नाही 'त ताकद नाही) लोकांची मते खूप वेगळी आहेत. पुनरावलोकन, नेहमीप्रमाणे, रचनात्मक, समजण्याजोगे आणि असेच आहे, मला ते कोणाला आवडले नाही हे समजत नाही. पण निस्सान टीनाच्या संदर्भात, मी स्वतः मालक असल्याने, मी पुढील गोष्टी सांगेन, हे स्पष्ट आहे की प्रत्येकजण स्वतःच्या कुंडाची प्रशंसा करतो, परंतु! या मेक आणि मॉडेलची ही माझी आधीच 3री कार आहे आणि जर ती मला शोभत नसती तर मी अनुक्रमे 2री आणि 3री क्वचितच खरेदी केली असती! 14 मध्ये, मी शोरूममधून एक नवीन खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, मी कॅमरीमध्ये नाक फिरवण्यात बराच वेळ घालवला, मला माझदा खरोखरच आवडला पण तो अधिक महाग होता (मला माझदाचा चेहरा आवडला, मला पूर्णपणे आवडला नाही. गाढव, टीनाला समोरच्यापेक्षा मोठे गाढव होते, परंतु त्या वेळी कॅमरी सामान्यत: सामान्य होती, कारण ते म्हणतात "डोळ्याला पकडण्यासाठी काहीही नाही"). सर्वसाधारणपणे, 100 च्या सवलतीबद्दल धन्यवाद, मी Teana L33 2.5 घेतला आणि नंतर खूप आनंद झाला, आर्थिक गरजांमुळे, मला ते विकावे लागले (मला खरोखरच "अश्रूंपर्यंत) ते वेगळे करायचे नव्हते; ”). मी स्वस्त कार शोधत बराच वेळ बाजारात फिरलो आणि मला टीन प्रमाणे सोयीस्कर असे काहीही सापडले नाही. परिणामी, मी Teana '11 2.5 v6 पाहिला, सलूनमध्ये बसलो आणि मला ते हवे आहे हे समजले, किमतीसाठी पर्याय शोधला आणि तो घेतला. आणि जे लोक लिहितात की मागील पिढी डिझाइन आणि इंटीरियरमध्ये चांगली किंवा वाईट होती, मी हे सांगेन: ते फक्त भिन्न आहेत आणि दोघेही तुम्हाला त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने त्यांच्या प्रेमात पडतील. आता मी लेटेस्ट जनरेशन L33 V6 3.5 पुन्हा घेतली आहे (मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे, आणि काहीवेळा j32 '12 ला दुसरी कार म्हणून घेण्याचा विचार मनात येतो) अर्थातच, मागील पिढी आणि नवीनतम यात पूर्णपणे भिन्न आहेत. j32 वर नियंत्रणक्षमतेच्या अटींनुसार, तुम्हाला फक्त शांतपणे आणि सहजतेने गाडी चालवायची आहे, कधीकधी बेसी V6 ऐकण्यासाठी दाबून, आणि L33 वर तुम्ही अधिक गतिमानपणे वळण घेऊ शकता, जरी त्याच्या पूर्ववर्तीशी नातेसंबंध जाणवले. कोणत्याही कारला व्हेरिएटरमध्ये कोणतीही अडचण आली नाही; अधूनमधून, जेव्हा मला गीअर्स बदलायचे असतात, तेव्हा मी स्पोर्ट मोड चालू करू शकतो किंवा पॅडल शिफ्टर्सवर चालतो. आणि मला अजूनही समजले नाही की लोक CVT ला का घाबरतात, शेवटी, हे आधीच 18 वे वर्ष आहे, हे 2006 नाही जेव्हा लोक स्वयंचलित मशीन खरेदी करण्यास घाबरत होते कारण त्यांना भीती होती की ते तुटले तर नाही. एक त्याचे निराकरण होईल! आजकाल CVT च्या दुरुस्ती आणि देखरेखीसाठी बऱ्याच सेवा आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, बाजारात सर्वात लोकप्रिय 10 स्वयंचलित मशीनपैकी, कदाचित फक्त 2 CVT (सामान्य ऑपरेशन आणि देखभालसह) पेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात. टीनाबद्दल बऱ्याच नकारात्मक टिप्पण्या पाहिल्यानंतर, मी पुढील गोष्टी सांगेन: तुम्ही लोकांनी कदाचित ते चालवले नसेल! नेहमीप्रमाणे, आर्मचेअर तज्ञ बसतात आणि काही अफवा अतिशयोक्ती करतात आणि ते ब्लॉगर्स किंवा कार कचऱ्यात टाकण्याची पर्वा करत नाहीत फक्त त्यांची काही नकारात्मकता पसरवण्यासाठी! माशकोव्ह एक सकारात्मक माणूस आहे, उत्कृष्ट पुनरावलोकने करतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नेहमीच वस्तुनिष्ठ असतो! आणि जेव्हा माझा शेजारी कॅमरीमध्ये वॉशर फ्लुइड ओततो आणि हुड बंद करतो तेव्हा मला तोच मोठा आवाज ऐकू येतो)))) मला कॅमरीचे पुनरावलोकन नेहमी आठवते)))

जेव्हा जपानी डी-सेगमेंट कारचा विचार केला जातो, तेव्हा प्रत्येक युक्रेनियन टोयोटा, होंडा, निसान आणि माझदा या पहिल्या ब्रँडचा विचार करतात. होय, यादी लहान आहे, परंतु सर्वात वाईट म्हणजे नेटवर्क तुलनात्मक वैशिष्ट्यांनी भरलेले आहे आणि केवळ सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या Honda Accord आणि Toyota Camry च्या चर्चेने भरलेले आहे. इतर दोन कार बद्दल काय माहिती आहे - फ्लॅगशिप सेडान माझदा आणि निसान? येथे, ऑटोमोबाईल शोध इंजिन Automoto.Ua चे तज्ञ सेगमेंटच्या कमी लोकप्रिय प्रतिनिधींची तुलना करतील, जे तुम्हाला स्वतःसाठी - माझदा 6 किंवा निसान तेना ठरवण्याची परवानगी देतात. या लढ्यात, 2.0-लिटर इंजिनसह आवृत्त्या स्पर्धा करतील: 134-अश्वशक्ती Teana XL आणि 153-अश्वशक्ती Mazda 6.

रचना

वर्तमान Nissan Teana त्याच्या सर्वात आकर्षक, तिसऱ्या पिढीमध्ये आहे, ज्याबद्दल तुम्ही automoto.ua वेबसाइटच्या पृष्ठांवर वाचू शकता. बाणाच्या आकाराच्या हेडलाइट्सपासून, बाजूच्या प्रोफाइलसह, उंच टेललाइट्सपर्यंत तीक्ष्ण वक्र असलेल्या विस्तृत, आक्रमक सिल्हूटमध्ये ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे.

तुम्ही केबिनमध्ये पाऊल टाकताच, तुमची नजर ताबडतोब इंस्ट्रुमेंट पॅनलपासून सुरू होणाऱ्या अभिव्यक्त, विशिष्ट रेषेकडे आणि दाराच्या बाजूने वाहणाऱ्या वाऱ्याकडे आकर्षित होईल. टीनाच्या आतील भागात एक प्रातिनिधिक आकर्षण आहे, परंतु ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये. स्टीयरिंग व्हीलवर दोन रॉकर स्विचेस आणि स्पीडोमीटर वगळता सर्व उपकरणांवर समृद्ध केशरी प्रकाशयोजना ही निसानची वैशिष्ट्ये आहेत. तथापि, 2.5-लिटर इंजिनसह टॉप-लेव्हल ट्रिममध्ये समाविष्ट केलेल्या 17-इंचाच्या तुलनेत 16-इंच मिश्रधातूची चाके लहान दिसतात.

Mazda 6 साठी, स्थिर असतानाही, 6 ची उर्जा आणि गतिशीलता त्याच्या विशिष्ट 5-सेक्शनच्या लोखंडी जाळीतून आणि हेडलाइट्स कॅप्चर करणाऱ्या स्वीपिंग, स्नायू चाकांच्या कमानींमधून बाहेर पडतात.

आत, Mazda 6 फेसलिफ्ट ड्रायव्हिंग स्थितीवर लक्ष केंद्रित करते. स्विचेस आणि बटणांची रचना सोपी आणि स्पष्ट आहे. मुख्य टचस्क्रीन ब्रँडची MZD कनेक्ट प्रणाली प्रदर्शित करते, जी गीअर लीव्हरच्या अगदी मागे असलेल्या गोल नॉबद्वारे नियंत्रित केली जाते. स्टिच केलेले लेदर प्रीमियम, मिनिमलिस्ट फीलसाठी एअर व्हेंट्सच्या रेषेवर आणि सेंटर कन्सोलच्या बाजूने चालते.

कार्ये आणि तंत्रज्ञान

मिड-लेव्हल Teana XL आणि फेसलिफ्टेड Mazda 6 योग्य ऑफर आहेत. का? टेक्नॉलॉजी आणि फीचर्सच्या बाबतीत स्पेसिफिकेशन्स खूप समान आहेत. प्रत्येकामध्ये पॉवर लेदर सीट्स (आणि मेमरी, माझदा मालकांसाठी) वैशिष्ट्ये आहेत. Teana ऑक्स-इन, सीडी, यूएसबी, ब्लूटूथ आणि iPod सिंक्रोनायझेशन सारख्या ऑडिओ क्षमतेसह 5-इंच रंगीत डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे. MZD कनेक्टच्या स्वरूपात Mazda 6 कंट्रोल सिस्टीम 7-इंच टचस्क्रीन मॉनिटर आणि यूएसबी, ब्लूटूथ इ. सारख्या Teana साठी सामान्य कार्यांसह निर्विवाद लीडर आहे. तथापि, दोन्हीमध्ये शीर्ष ट्रिम स्तरांवर आढळणारी नेव्हिगेशन प्रणाली नाही, परंतु रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि क्रूझ नियंत्रण मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे. दोन्ही कारमधील ऑडिओ 6-स्पीकर प्रणालीद्वारे प्ले केला जातो.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, Mazda 6 त्याच्या हेड-अप डिस्प्ले आणि i-Eloop रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम, i-Activsense (सक्रिय सुरक्षा प्रणाली), लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टमसह अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर आवृत्तीच्या उपस्थितीमुळे नक्कीच जिंकते. आणि जाता जाता गीअर्स बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स. जरी निसान यापैकी कोणतेही तंत्रज्ञान ऑफर करत नसले तरी त्याची शून्य-गुरुत्वाकर्षण चालकाची सीट वर्गात अद्वितीय आहे. आरामदायी आणि विलक्षण, हे शरीराला चांगले समर्थन देते आणि लांबच्या राइडसाठी उत्कृष्ट आहे, विशेषत: पाठीच्या खालच्या भागावर खूप ताण येतो.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशन

दोन कारची तुलना केल्यास, टीनामध्ये शक्तीची कमतरता दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ती चांगली असल्याचे दिसून येते. व्हेरिएटरचा वापर केल्यास, स्टँडस्टिलपासून प्रारंभ करणे खूप गुळगुळीत आहे. पण जर तुम्ही वळणांवर आणि खडबडीत रस्त्यांवर वेग वाढवला तर गाडीच्या वजनामुळे प्रवासाचा गुळगुळीतपणा लक्षात येतो. मागील भागात, भरपूर लेगरूम असल्यामुळे प्रवाशांना शक्य तितके आरामदायी वाटेल. Teana मध्ये ध्वनी इन्सुलेशन एक सभ्य पातळीवर आहे.

Mazda 6 त्याच्या मस्त सुरुवातीसह आश्चर्यचकित करते. गियर बदल जलद आणि गुळगुळीत आहेत. Skyactiv ट्रान्समिशनसाठी, त्याची सेटिंग्ज सामान्यतः इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर केंद्रित असतात. परंतु आपण गॅसवर पाऊल ठेवताच परिस्थिती बदलते - नंतर कार अधिक गतिमान होते. कॉर्नरिंग करताना, माझदा 6 टीनापेक्षा कडक आहे. Mazda 6 मध्ये खरोखर काय गहाळ आहे ते पॅडल शिफ्टर्स आहेत. ते फक्त 2.5-लिटर इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत. जर माझदाने त्यांना 2.0-लिटर आवृत्तीमध्ये समाविष्ट केले असते, तर ती निःसंशयपणे डी-सेगमेंटमधील सर्वोत्तम कार असेल.

चला सारांश द्या

या कार अधिक लोकप्रिय पर्यायांसाठी उत्तम पर्याय आहेत, उत्तम सुरक्षितता रेटिंग आणि सर्व ट्रिम्सवर मानक म्हणून 6 एअरबॅग्ज आहेत. निसानच्या तुलनेत माझदा उच्च किंमतीचे समर्थन करते की नाही याबद्दल आपण कदाचित आश्चर्यचकित आहात? होय, ते न्याय्य ठरते. शेवटी, 6 वाहन चालवताना ड्रायव्हरच्या सहभागाची भावना प्रदान करते, सेगमेंटमधील इतर अनेक कारच्या विपरीत. तथापि, Teana, त्याच्या अष्टपैलू तंत्रज्ञान पॅकेजसह, देखील विचारात घेण्यासारखे आहे. आणि जर तुम्ही डी-सेगमेंटमध्ये चांगली सेडान शोधत असाल तर आम्ही या कारची शिफारस करतो.

Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6 चे तुलनात्मक विश्लेषण

प्रत्येक विक्रेत्याचे स्वप्न असते की ग्राहकांचा अटळ प्रवाह शोधण्याचा. पण यासाठी काय करावे लागेल? चांगली विक्री करण्यासाठी कारमध्ये कोणते ग्राहक गुण असावेत?

मी 3 वर्गाच्या D (D+) कारची चाचणी घेण्याचे ठरवले आणि काही पॅरामीटर्सनुसार त्यांची तुलना करून कोणती कार निवडायची याची कल्पना आली, काही प्राधान्ये आहेत.

मी अलीकडेच टोयोटा कॅमरी आणि निसान टीनाची चाचणी ड्राइव्ह घेतली आणि तुम्ही त्याबद्दल पोस्टमध्ये वाचू शकता.

Mazda 6 चाचणी गेल्या वर्षी झाली होती - तुम्ही ती रेकॉर्डिंगमध्ये वाचू शकता, परंतु माझ्या आठवणी ताज्या करण्यासाठी, मी 3 आठवड्यांपूर्वी अक्षरशः पुन्हा कार चालवली.

स्पष्टतेसाठी, गुणांच्या संयोजनावर आधारित विजेते ओळखण्यासाठी मी 5-पॉइंट स्केलवर कारचे मूल्यांकन करेन. तुमच्या स्वतःच्या अनुभवावर आधारित रेटिंग व्यक्तिपरक असतील.

चला डिझाइनचे मूल्यांकन करूया. सादर केलेल्या तीन कारपैकी, मला वाटते की माझदा 6 सर्वात सुंदर आहे - 5 गुण, 19 रिम्ससह कार खूप सुंदर दिसते. परंतु व्यावहारिकता नाही, परंतु त्याबद्दल दुसर्या परिच्छेदात.

मी निसान टीनाला दुसरे स्थान देईन - संभाव्य पाच पैकी 4 गुण. कार त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत अधिक मनोरंजक आणि आधुनिक दिसते.

तिसरे स्थान टोयोटा केमरी - 3 गुण. देखावा चमकदार नाही, कालांतराने आपल्याला त्याची सवय होईल, परंतु सर्व काही भावनाविना आहे.

टोयोटा कॅमरी

मला निसान टीनाचे आतील भाग आवडले, त्यात एक आरामदायक आणि सुंदर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, एक प्रशस्त आतील भाग, आधुनिक साहित्य आणि सर्व काही उच्च गुणवत्तेसह एकत्र केले आहे. 5 गुण.

Mazda6 चे आतील भाग अरुंद आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सामान्यत: खराब नसते, प्रथम आपल्याला ऑन-बोर्ड संगणकावरील रीडिंग वाचण्याची सवय लावण्याची आवश्यकता असते. कन्सोल सुंदर दिसत आहे, हवामान नियंत्रण लाखाच्या घटकांसह पूर्ण झाले आहे. 4 गुण.

टोयोटा कॅमरीचे आतील भाग मोठे आणि प्रशस्त आहे. वुड-लूक इन्सर्ट सुज्ञ दिसतात, परंतु तरीही ते ठिकाणाहून बाहेर दिसतात. "प्रागैतिहासिक" इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. 3 गुण.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

त्वरणाच्या बाबतीत, Mazda 6 आणि Camry सारखेच आहेत, जरी Mazda 6 मध्ये 192 hp चे अधिक शक्तिशाली इंजिन, 3250 rpm वर 256 N/m टॉर्क, 7.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग सुसज्ज आहे.

टोयोटा केमरी 181 एचपी 4100 rpm वर 231 N/m टॉर्क, 9 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग.

Nissan Teana या विषयात लक्षणीयरीत्या मागे आहे: 172 hp, 4000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 234 N/m, 9.8 सेकंदात शेकडो प्रवेग.

आम्ही त्यानुसार गुण नियुक्त करू: मजदा 5 गुण, केमरी 4 गुण, तेना 3 गुण.

गुळगुळीत प्रवास, आराम.

माझ्या मते सर्वात आरामदायक कार म्हणजे टोयोटा कॅमरी, त्यात मऊ सस्पेंशन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. लांब अंतरावर कार चालवणे छान आहे. 5 गुण.

Nissan Teana चे सस्पेंशन कडक आहे, त्यामुळे कार कॅमरी प्रमाणे कोपऱ्यात फिरत नाही, परंतु त्याच कारणास्तव ती कमी आरामदायी आहे, विशेषत: फार चांगल्या रस्त्यांवर नाही. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे. 4 गुण.

मजदा 6 चे सस्पेंशन लवचिक आणि मऊ आहे आणि चांगल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे खूप आरामदायक आहे. पण जर पृष्ठभाग खराब झाला तर रस्त्याचे प्रोफाइल जाणवू लागते. अर्थात, सुंदर 19” चाके देखील यामध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावतात. लहान त्रिज्यामध्ये कार अधिक आरामदायक असेल. आणि तिन्ही कारपैकी, मजदा 6 मध्ये सर्वात वाईट आवाज इन्सुलेशन आहे. 3 गुण.

इंधनाचा वापर.

सर्व कार 2.5 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहेत. उत्पादकांचा दावा आहे की इंजिन किफायतशीर आहेत. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, प्रत्येकाने अंदाजे समान प्रमाणात इंधन वापरले: 11-12 लिटर प्रति 100 किमी/ता. या स्पर्धेत, ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि शहरातील रस्त्यांवरील परिस्थितीवर बरेच काही अवलंबून असते. जरी मजदा 6 त्याच्या स्कायएक्टिव्ह तंत्रज्ञानासह चांगले इंधन अर्थव्यवस्थेचे वचन देते. उपभोगासाठी गुण - माझदा 5 गुण, केमरी 4 गुण, तेना 4 गुण.

Mazda6, 2.5 लिटर इंजिन, 6-स्पीड स्वयंचलित

किंमत आणि सेवा अंतराल.

सर्व कारच्या सर्व्हिसिंगची किंमत अंदाजे समान आहे, जर तुम्ही स्वतः उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भाग खरेदी केले तर ते आणखी स्वस्त होईल. परंतु माझदा 6 आणि निसान टीनासाठी सेवा अंतराल 15 हजार किमी किंवा वर्षातून एकदा आणि टोयोटा कॅमरीसाठी 10 हजार किंवा वर्षातून एकदा आहे. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण मायलेजवर आधारित केमरीवर देखभाल केल्यास, खर्च जास्त असेल.

माझदा 6, निसान तेना - 5 गुण, केमरी - 4 गुण.

तरलता.

लवकरच किंवा नंतर, प्रत्येक कार मालक आपला लोखंडी घोडा विकण्याचा विचार करतो. या संदर्भात, टोयोटा कॅमरीला मोठा फायदा आहे, कारण आमच्या लोकांना या ब्रँडच्या कार आवडतात. टोयोटा केमरी 5 गुण.

मजदा 6 देखील खूप लोकप्रिय आहे, परंतु कॅमरीपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे. त्यामुळे Mazda 6 4 गुण.

निसान टीना ही सर्वात लोकप्रिय नसलेली कार आहे, त्यामुळे तिची विक्री करणे अधिक कठीण होईल, त्यामुळे टीनाला 3 गुण मिळतात.

चोरी करणे

कॅमरी आणि माझदा 6 साठी कॅस्को अंदाजे 120 हजार रूबल कारचा धोका आहे आणि बऱ्याचदा चोरीला जातो. त्यामुळे, केमरी 2 गुण, Mazda6 3 गुण.

निसान तेना 5 गुण. खरे सांगायचे तर, कार चोरांमध्ये कार लोकप्रिय असल्याचे मी कधीही ऐकले नाही.

विश्वसनीयता.

जपानी कार विश्वसनीय म्हणून ओळखल्या जातात. मी गृहित धरतो की रशियन असेंब्लीमध्ये काही त्रुटी असू शकतात, कारण केमरी आणि टीना हे व्लादिवोस्तोकमधील सेंट पीटर्सबर्ग, माझदा 6 जवळ एकत्र केले आहेत.

मी प्रत्येकाला ४ गुण देईन.

चला सारांश द्या. टोयोटा केमरी - 64 गुण, निसान तेना - 64 गुण, माझदा 6 - 70 गुण.

माझ्या चाचणीत मजदा 6 जिंकला, परंतु हे सर्व व्यक्तिनिष्ठ आहे.

माझ्या मते, ज्यांना आराम आवडतो आणि दर वर्षी 10 हजार किमीपेक्षा जास्त चालत नाही त्यांच्यासाठी कॅमरी योग्य आहे. माझदा 6 ही अधिक तरुण कार आहे आणि बहुधा सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे. टीना शांत ड्रायव्हर्ससाठी आहे, परंतु काहीवेळा ज्यांना वाऱ्याच्या झुळूकीसह चालवायला आवडते.