आज गाड्या मित्सुबिशी ब्रँड(मित्सुबिशी) हे आरामाचे प्रतीक आहेत आणि तांत्रिक उत्कृष्टता, जे एक कार सामान्यतः सक्षम असू शकते.

कंपनीचा इतिहास ऑटोमोबाईल उद्योगाने सुरू झाला नाही, तर पूर्णपणे वेगळ्या गोष्टीने. 1880 मध्ये, जपानच्या सम्राटाने सरकारी मालकीच्या उद्योगांच्या खाजगी मालकीच्या कायद्यावर स्वाक्षरी केली. ज्यांच्याकडे एंटरप्राइझचे व्यवस्थापन हस्तांतरित केले गेले होते त्यांची निवड अत्यंत सावधगिरीने केली गेली आणि कौटुंबिक कंपनी मित्सुबिशी भाग्यवान लोकांमध्ये होती. सुरुवातीला, नागासाकीमधील सर्वात मोठे शिपयार्ड, इकुनो चांदीच्या खाणी आणि होकाईडो बेटावर कोळशाच्या खाणी होत्या.

कंपनीने वर नमूद केलेल्या एंटरप्राइजेसची मालकी घेण्यास सुरुवात केल्यानंतर, मित्सुबिशीने त्या काळातील नवीन आणि जोखमीच्या व्यवसायात - ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंगचा हात आजमावण्यापूर्वी जवळजवळ चाळीस वर्षे गेली. जोखीम खरोखरच मोठी होती, कारण मित्सुबिशीपूर्वी जपानमध्ये कोणीही स्वतःचे निर्माण करण्याचा विचार केला नव्हता उत्पादन कार. कंपनीने 1917 मध्ये पहिले मॉडेल जारी केले, मॉडेलचे एक साधे नाव होते - मॉडेल ए. दुर्दैवाने, कार खरेदीदारांकडून जास्त मागणी पूर्ण करू शकली नाही आणि एका वर्षानंतर मित्सुबिशी कंपनीला निलंबित करणे भाग पडले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनहे मॉडेल. परंतु कंपनीला यश आले - 1921 मध्ये ट्रकचे पहिले मॉडेल (टी 1) तयार केले गेले, ज्याने 1000 किमी चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले. आणि 1923 मध्ये कंपनी मित्सुबिशी सुरू झालीसैन्याच्या गरजांसाठी ट्रकचे हे मॉडेल पुरवणे, यामुळे कंपनीच्या विकासाला चालना मिळाली.

पण सर्वात जास्त सक्रिय विकास 1930 च्या दशकात कंपनी वाट पाहत होती, त्याच वेळी जपानी ऑटोमेकरने 450AD कारची निर्मिती केली (1931), ही जपानी लोकांवर चालणारी पहिली कार होती. डिझेल इंजिन. एका वर्षानंतर, पहिले बस मॉडेल (B46) कंपनीच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले ते त्या वेळी सर्वात शक्तिशाली आणि सर्वात मोठे होते. या बस मॉडेलने सुसज्ज कारसाठी प्रोटोटाइप म्हणून काम केले मालवाहू डब्बाफुसो वर्ग. 1934 आणि 1935 मध्ये आणखी चार मॉडेल्सची घोषणा करण्यात आली: दोन डिझेल बस मॉडेल (BD46 आणि BD43), आणि चार-चाकी ड्राइव्ह वाहनांची एक जोडी (SHT6 आणि TD45) डिझेल इंजिन. 1934 मध्ये, मित्सुबिशी कंपनीसाठी आणखी एक महत्त्वाची घटना घडली - लष्करी गरजांसाठी तिने उत्पादित केलेली सर्व उपकरणे एका ब्रँड (मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज) अंतर्गत एकत्र केली गेली.

दुसरा विश्वयुद्धकंपनीवर परिणाम होऊ शकला नाही, त्यामुळे अनेक मित्सुबिशी उत्पादन सुविधा नष्ट झाल्या आणि कंपनीच्या उत्पादनांची मागणी वाढली. युद्धानंतरची वर्षेखूप काही हवे आहे. याचा परिणाम म्हणून, कंपनीचे मालक, कोयाटा इवासाकी यांना मित्सुबिशीच्या मालकीच्या सर्व समभागांपैकी निम्मे शेअर्स विकावे लागले. यामुळे सदस्यांच्या मालकीच्या कौटुंबिक व्यवसायाचा अंत झाला मित्सुबिशी कुटुंबअर्ध्या शतकापेक्षा जास्त.

शेअर्सची विक्री 1945 मध्ये झाली आणि लवकरच होल्डिंग चाळीस छोट्या उद्योगांमध्ये विभागली गेली. हा एक आवश्यक उपाय होता, अन्यथा पाश्चात्य कंपन्यांद्वारे जपानी वाहन निर्मात्याची संपूर्ण मक्तेदारी झाली असती.

पण हळूहळू कंपनीने 1946 मध्ये जपानी बाजारपेठेचा काही भाग जिंकण्यास सुरुवात केली, मिझुशिमा ही एक छोटी तीन-चाकी कार आपल्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. त्याच 1946 मध्ये, कंपनीने सिल्व्हर पिजन स्कूटर आणि B1 बस मॉडेल जारी केले, जे गॅसोलीन आणि पर्यायी इंधनावर चालण्यास सक्षम होते. एका वर्षानंतर, मित्सुबिशीने रीअर-व्हील ड्राईव्ह बस मॉडेल (R1) आणि त्याच्या इतिहासातील पहिली ट्रॉलीबस, MV 46 जारी केली. यामुळे कंपनीला युद्धानंतर सावरता आले आणि 1951 मध्ये तिने पुन्हा उत्पादन सुरू केले. ट्रक(T31 आणि T33), आणि T380 टिल्ट कॅब ट्रकचे नवीन मॉडेल.

1960 मध्ये कंपनी आली नवीन यशनवीन सेडान मॉडेलच्या प्रकाशनासह, जे वेगळे होते कमी किंमतआणि चांगली विश्वासार्हता, ज्याची त्याने मकाऊ ग्रँड प्रिक्समध्ये पुष्टी केली, आत्मविश्वासाने जिंकली (1962). तेव्हापासून, मित्सुबिशीने जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश केला.

लवकरच कंपनीने पुन्हा एक नवीन कार मॉडेल सादर केले - मिनिका, ही एक लहान चार-सीटर कार होती. हा कार्यक्रम 1962 मध्ये घडला आणि काही महिन्यांनंतर कोल्ट 600 मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले गेले, जे 1965 मध्ये कोल्ट 800 च्या सुधारित आवृत्तीने बदलले गेले.

कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात महत्वाचे आणि यशस्वी कार मॉडेल्सपैकी एक गॅलंट मॉडेल आहे, जे मूलतः कोल्टच्या अनेक बदलांपैकी एक म्हणून तयार केले गेले होते. विभागणी 1973 मध्ये झाली, जरी या दिशेने पहिले काम 1969 मध्ये सुरू झाले. हे मॉडेलकंपनीसाठी ही कार अत्यंत यशस्वी ठरली; त्याच्या मदतीने मित्सुबिशीने जागतिक कार बाजार जिंकले. 1983 मध्ये, मॉडेल पूर्णपणे आधुनिक झाले आणि बनले फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडान. मॉडेल सुधारण्याचे पुढील काम 1992 मध्ये केले गेले (पाचवी पिढी रिलीज झाली) आणि 1996 मध्ये (कारची सहावी पिढी रिलीज झाली). 1997 च्या शेवटी, सहाव्या मॉडेलला "वर्षातील कार" म्हणून सन्मानित करण्यात आले, ज्यामुळे मित्सुबिशीला जागतिक मान्यता मिळाली!

अधिक यशस्वी विजयासाठी ऑटोमोटिव्ह बाजार 1998 मध्ये, यूएसए जगप्रसिद्ध चिंता "डेमलर-क्रिस्लर" मध्ये विलीन झाले, या विलीनीकरणाचा परिणाम म्हणजे डीएसएम - नवीन कंपनीचा उदय झाला.

2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, मित्सुबिशीला नवीन यश मिळाले - त्याच्या संघाने पॅरिस-डाकार मॅरेथॉन सलग पाच वेळा जिंकली (2001-2007 पर्यंत), ज्यापूर्वी कोणताही ऑटोमेकर अशा गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकत नव्हता. कोणतीही कार पजेरोशी तुलना करू शकत नाही, त्यापैकी एक सर्वोत्तम मॉडेलकंपनीने त्याच्या शतकानुशतके इतिहासात.

2003 मध्ये, आउटलँड सिटी एसयूव्ही असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली आणि कंपनीच्या चाहत्यांनी तिचे मोठ्या उत्साहात स्वागत केले. 2004 मध्ये, आणखी तीन नवीन कार मॉडेल रिलीझ करण्यात आले: ग्रँडिस मिनीव्हॅन, एक स्पोर्ट्स कार लान्सर इव्होउपायआठवी आणि नवीन मॉडेलकोल्ट हॅचबॅक.

आज, मित्सुबिशी मोटर्स केवळ एक प्रमुख नेते आहे जपानी बाजार, पण जागतिक मंचावर देखील. तिच्या पुराव्याप्रमाणे यश लगेच तिच्याकडे आले नाही लांबलचक गोष्ट, पण तो पूर्णपणे पात्र आहे!

वेबसाइट auto.dmir.ru वर आपण मॉडेलची कॅटलॉग पाहू शकता जिथे सर्वात जास्त आहे पूर्ण ओळनिर्माता, तसेच तपशीलवार वर्णनसर्व मॉडेल. तसेच आमच्या वेबसाइटवर तुम्हाला सर्वात जास्त सापडेल शेवटची बातमीस्टॅम्प आणि फोरमवरील चर्चेत भाग घेण्यास सक्षम असतील.

मित्सुबिशी ब्रँड अंतर्गत पहिली कार 1917 मध्ये मॉडेलए नावाने प्रसिद्ध झाली. ही कार जहाज बांधणी आणि विमान निर्मिती विभागांनी संयुक्तपणे तयार केली होती आणि ती प्रसिद्ध फोर्डटी सारखी होती. तथापि, लहान उत्पादनाची मागणी आपत्तीजनकपणे कमी आहे गाड्या 20 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात जपानमधील मित्सुबिशीने मॉडेलचे उत्पादन बंद केले.

पहिला व्यावसायिक वाहनेत्याच वेळी मित्सुबिशी दिसली. उदाहरणार्थ, पहिला प्रायोगिक ट्रक, ModelT1, 1918 मध्ये डिझाइन करण्यात आला होता. आणि 20 च्या दशकाच्या मध्यात उत्पादन सुरू झाले ट्रकआणि बसेस.

मित्सुबिशीच्या नवीन डिझाइन कल्पना पहिल्यांदा 30 च्या दशकात उत्पादनात आणल्या गेल्या. कंपनीच्या संकल्पनात्मक नवीन विकासांपैकी एक म्हणजे PX33 पॅसेंजर कारचा प्रोटोटाइप ऑल-व्हील ड्राइव्ह, BD46 आणि BD43 डिझेल बसेस, ट्रकसह डिझेल युनिट TD45, तसेच प्रीचेंबर डिझेल SHT6.

युद्धपूर्व आणि युद्धकाळातील मुख्य घडामोडी म्हणजे लढाऊ, बॉम्बर आणि टोही विमाने. दुस-या महायुद्धादरम्यान, सर्व मित्सुबिशी कारखाने 11 इंजिन-बिल्डिंग आणि 6 विमान निर्मिती संयंत्रांमध्ये एकत्र केले गेले. विधानसभा ओळीनागोयाच्या आसपास कंपन्या क्लस्टर झाल्या.

शांतताकाळाच्या आगमनाने, मित्सुबिशीची पुनर्रचना झाली ज्यामुळे 44 स्वतंत्र कंपन्या निर्माण झाल्या. त्यापैकी एक - मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन - आहे प्रसिद्ध कार निर्माताजागतिक स्तरावर.

युद्धानंतरच्या काळात, मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशनने स्कूटर, तीन-चाकी ट्रक, पिकअप ट्रक, बसेसची निर्मिती केली, हळूहळू पूर्ण कार डिझाइन करण्याच्या प्रक्रियेकडे वाटचाल केली.

मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या पहिल्या प्रवासी कार 50 च्या दशकात दिसू लागल्या. त्यांच्या देखाव्यानंतर लवकरच, युरोपियन देशांमध्ये निर्यात स्थापित केली गेली.

60 च्या दशकात, कोल्ट, गॅलंट, लान्सर, पजेरो, डेलिका या लोकप्रिय कुटुंबांचे संस्थापक मित्सुबिशी असेंब्ली लाइनमधून आले.

विकासाचा एक महत्त्वाचा टप्पा जपानी ब्रँड 1996 मध्ये पूर्ण झाले. जपानी कंपनीचे अभियंते, बर्याच वर्षांच्या कामाच्या परिणामी, सिस्टम सादर करण्यास सक्षम होते थेट इंजेक्शनसाठी इंधन गॅसोलीन युनिट्स GDI. तेंव्हापासून तपशीलमित्सुबिशीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे.

ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात, मित्सुबिशी मोटर्सने एकेकाळी परदेशी भागीदारांसोबत युती केली आहे. उदाहरणार्थ, 1971 ते 1993 पर्यंत जपानी कंपनीअमेरिकन ऑटो दिग्गज क्रिस्लर कॉर्पोरेशनचे वर्चस्व होते आणि 2000 ते 2005 पर्यंत, मित्सुबिशीचा महत्त्वपूर्ण हिस्सा डेमलर क्रिस्लरचा होता. चालू हा क्षण MitsubishiHeavyIndustries, MitsubishiCorporation आणि TheBankofTokyo-MitsubishiUFJ हे जपानी ब्रँडचे मुख्य मालक आहेत. ओसामू मासुको यांची कंपनीचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्ती करण्यात आली.

आपल्या देशातील मित्सुबिशी उत्पादनांची विशेष वितरक रॉल्फ आयात कंपनी आहे, ज्यांचे 40 टक्के शेअर्स मित्सुबिशी कॉर्पोरेशनने 2009 मध्ये आर्थिक संकटामुळे आणि डिफॉल्टच्या धोक्यामुळे खरेदी केले होते.

औद्योगिक विधानसभा मित्सुबिशी काररशियामध्ये 2010 मध्ये कलुगाजवळील एका प्लांटमध्ये सुरुवात झाली.

लाइनअपमित्सुबिशी

आता कंपनी मित्सुबिशी पॅसेंजर कार तयार करते, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय मित्सुबिशी एएसएक्स, लान्सर, आउटलँडर आणि पाजेरोस्पोर्ट मॉडेल आहेत. आमच्या कॅटलॉगमध्ये सादर केलेल्या मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणीमध्ये व्यावसायिक पिकअप, एसयूव्ही, तसेच शहरी आणि लहान मध्यमवर्गीय कार समाविष्ट आहेत. लहान मध्यमवर्ग- हे प्रामुख्याने मित्सुबिशी लान्सर सेडान आणि हॅचबॅक मॉडेल आहे, जे एका वेळी जिंकले होते रशियन बाजारत्याची आकर्षक किंमत. तब्बल 10 पिढ्या टिकून राहिलेल्या लान्सरचा इतिहास सुमारे चाळीस वर्षे मागे जातो. एसयूव्हीमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी पाजेरोला खूप मागणी आहे (विशेषत: पुरुष लोकसंख्येमध्ये).

मित्सुबिशी खर्च

मित्सुबिशीची किंमत बजेटसाठी अर्धा दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते मित्सुबिशी सेडानलान्सर, लोकांद्वारे प्रिय, मूलभूत आवृत्तीशिवाय अतिरिक्त पर्याय. आणि ओळीत सर्वात महाग जपानी ब्रँड- हे मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन एक्स इन द अल्टिमेट मॉडिफिकेशनमध्ये आहे ज्यामध्ये दोन लाख दोन लाखांसाठी "स्वयंचलित" आहे आणि पाच-दरवाजा असलेली मित्सुबिशी पजेरो टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन. मित्सुबिशी पाजेरोची किंमत दीड ते दोन दशलक्ष रूबल पर्यंत बदलते.

अभियंते जपानी चिंतामित्सुबिशी बर्याच काळापासून डिझाइन करत आहे उत्तम गाड्या. परंतु काही मॉडेल्स इतके यशस्वी होतात की ते वास्तविक दंतकथा बनतात. पुनरावलोकन 8 सादर करते सर्वोत्तम गाड्यामित्सुबिशीने कधीही बांधले.

1. मित्सुबिशी लान्सर 1600 GSR

1972 मध्ये पहिल्या मॉडेलच्या पदार्पणापासून लान्सरचे नाव मित्सुबिशी ब्रँडशी घट्टपणे जोडले गेले आहे. मित्सुबिशी लान्सर 1600 जीएसआर कंपनीच्या क्रीडा विभागासाठी एक उत्तम यश ठरले. कारने आफ्रिकन सफारी रॅली दोनदा आणि ऑस्ट्रेलियातील सदर्न क्रॉस रॅली चार वेळा जिंकली.

2. मित्सुबिशी स्टारियन

जेव्हा 1982 मध्ये वर्ष मित्सुबिशीयूएसए मध्ये त्यांच्या कारचे उत्पादन सुरू केले, स्टारियन पहिल्या "विशेष" मॉडेलपैकी एक बनले. 1986 पर्यंत, रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारला आक्रमक वाइड बॉडी, इंटरकूलर आणि चांगली इंटीरियर ट्रिम मिळाली. स्टारियन पहिला ठरला जपानी कारइंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह. त्याचे इंजिन 188 पर्यंत तयार झाले अश्वशक्तीआणि 317 Nm टॉर्क पर्यंत. त्या वेळी, तो सर्वोत्कृष्ट "जपानी" होता ज्याने अशा दिग्गजांशी स्पर्धा केली निसान झेड-मालिका, Mazda RX-7 आणि टोयोटा सुप्रा.

3. मित्सुबिशी ग्रहण

1989 मध्ये स्टारियनच्या बदली म्हणून ग्रहण पदार्पण झाले. या स्पोर्ट्स कूपने हजारो तरुणांचे मनोरंजन केले कार ट्यूनिंग. आणि Eclipse GSX Turbo ची शीर्ष आवृत्ती म्हणजे 195-अश्वशक्तीचा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉन्स्टर जो 0 ते 100 किमी/ता इतका वेग सुमारे 7 सेकंदात घेतो. मित्सुबिशी ग्रहणहे 2012 पर्यंत चार पिढ्यांमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु तोपर्यंत मॉडेलचे वैभवाचे दिवस आमच्या मागे होते.

4. मित्सुबिशी Galant VR-4

मित्सुबिशी Galantसहाव्या पिढीने जपानमध्ये कार ऑफ द इयरचा किताब जिंकला - 1987, परंतु मॉडेल कधीही मागे टाकू शकले नाही होंडा एकॉर्डआणि टोयोटा कॅमरीविक्री खंडांमध्ये. पण त्याला लोकप्रियता मिळाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 195 hp च्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह VR-4. मित्सुबिशीने आपले रेसिंग फोकस लहान, हलक्या लॅन्सरकडे वळवले तेव्हा 1992 पर्यंत या गाड्यांनी रॅली स्पर्धेत भाग घेतला.

5. मित्सुबिशी 3000GT VR-4

मित्सुबिशी 3000GT VR-4 हे मित्सुबिशीने आतापर्यंत बनवलेल्या महान पैकी एक नाही, तर ते सर्वात महान जपानी पैकी एक आहे स्पोर्ट्स कारसर्व काळातील. जपानमध्ये मॉडेलला जीटीओ म्हटले जात असे आणि योग्य कारणास्तव. ते होते चार चाकी वाहन 300-अश्वशक्तीच्या ट्विन-टर्बो इंजिनसह. क्रीडा कूप 5.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. त्याच वेळी, 1991 मध्ये मित्सुबिशी 3000GT VR-4 ची किंमत Honda NSX पेक्षा निम्मी होती.

6. मित्सुबिशी Diamante

1990 मध्ये, मित्सुबिशी डायमॅन्टे बिझनेस क्लास मॉडेलने जपानमध्ये कार ऑफ द इयरचा किताब जिंकला. जपानी प्रीमियम कार मार्केट अजूनही विकसित होत असताना, डायमंटेला "मात" द्यावी लागली. होंडा लीजेंड. मॉडेलमध्ये बीएमडब्ल्यू-शैलीचे “शार्क” नाक होते आणि आजही पहिली पिढी खूपच आकर्षक दिसते. मित्सुबिशीचा इतिहास 2005 मध्ये दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन संपल्यानंतर डायमॅन्टे संपले.

7. मित्सुबिशी पाजेरो

मित्सुबिशी पाजेरो Isuzu Trooper आणि Suzuki Samurai SUV सह स्पर्धा करण्यासाठी 1982 मध्ये उत्पादन सुरू केले. त्या दिवसांत, या वर्गाच्या गाड्या आजच्या तुलनेत बऱ्याच वेळा ऑफ-रोडवर जात असत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी पाजेरो (काही देशांमध्ये मॉन्टेरो म्हणून ओळखली जाते) तिच्या ऑफ-रोड क्षमतेसाठी जगभरात लोकप्रिय झाली आहे. मित्सुबिशीने रॅलीमध्ये मोठे यश मिळवले आहे. मित्सुबिशी पजेरो चालवणाऱ्या रेसर्सनी 12 वेळा पौराणिक पॅरिस-डाकार रॅली चढाई जिंकली आहे.

8. मित्सुबिशी लान्सर इव्हो एक्स

खरं तर, प्रत्येकजण या यादीत असावा. इव्हो मॉडेल्स. इव्हो हे इव्होल्यूशनसाठी लहान आहे, ज्यामुळे मित्सुबिशीने स्पोर्ट्स कारच्या शीर्ष सुधारणांना कॉल करण्यास सुरुवात केली. लान्सर सेडानपरत 1992 मध्ये. या कार रॅलीमध्ये आणि रस्त्यावरील रेसिंगमध्ये चमकदारपणे चमकल्या. नवीनतम मॉडेल, X, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 291 hp सह 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे. पर्वा न करता रस्त्याची परिस्थिती Evo X 5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. 2016 मध्ये उत्क्रांती बंद होणे मोटरस्पोर्टमधील एका युगाच्या समाप्तीसारखे दिसते.

मित्सुबिशी अभियंते नेहमी अशा कार तयार करण्यात व्यवस्थापित करतात ज्या त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये संतुलित आहेत आणि त्या येतात तितक्या चांगल्या आहेत.