काय, क्रिस्लरची व्होल्वोशी तुलना करा आणि त्याहीपेक्षा जग्वारशी? हे खूप धाडसी नाही का? शेवटी अमेरिकन कंपनीप्रिमियम कारचे निर्माता म्हणून स्वतःला स्थान देत नाही;

परंतु असे दिसते की त्या वेळा संपल्या आहेत - 300C मध्ये मानकव्होल्वो S80 पेक्षा दीड पट जास्त किंमत. अगदी मूलभूत जग्वार XF स्वस्त आहे - असे कधी घडले आहे! सर्वसाधारणपणे, त्याने स्वतःला पाई म्हटले - बॉक्समध्ये जा. क्रिस्लर उंच ठिकाणी जाताना, त्याला XF आणि S80 सारख्या आदरणीय कारना उत्तर द्यावे लागेल.

ड्रेस कोड बद्दल

परदेशी कोलोसस पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रभावी आहे. तुम्ही ते पहा आणि पाच मीटरपेक्षा जास्त सेडान किती सेंद्रिय आहे हे पाहून आश्चर्यचकित व्हा. होय, शरीराचे स्वरूप त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहेत, परंतु छाप पूर्णपणे भिन्न आहे. विशालता यापुढे अनुकूल नाही - "300 वी" वेगवान आणि अधिक मोहक बनली आहे. तथापि, पुरेशी क्रूरता आहे. येथे तुमच्याकडे रेडिएटर ग्रिल प्लेट, मोठी प्रकाश उपकरणे आणि प्रभावी 20-इंच चाके आहेत.

अद्ययावत XF ने कमी लक्ष वेधले नाही (याशिवाय कोणीही बोट दाखवले नाही). जलद गतीने चालणाऱ्या इंग्लिश सेडानला एक्झिक्युटिव्ह XJ प्रमाणे एलईडी आर्क असलेले नवीन हेडलाइट्स मिळाले. ते त्याला मांजरीसारखे अनुकूल करतात - एक शिकारी अरुंद टक लावून पाहणे. शिवाय, जर क्रिस्लर ड्रायव्हरच्या ड्रेस कोडसह अजिबात कठोर नसेल, तर जग्वार आणखी एक सवय विकसित करत आहे - कारच्या पातळीशी जुळण्यासाठी. स्नीकर्स, शॉर्ट्स आणि टी-शर्टमध्ये, तुम्हाला येथे एक प्रकारचा अडथळा जाणवतो. पायघोळ आणि शर्ट घाला - तुम्ही आरामात आहात. अभिजात उपकृत, पद बंधनकारक!

व्होल्वोचे काय? "स्वीडन" खूप सोपे आहे. असे वाटते की ते बर्याच वर्षांपासून हे मॉडेल सोडत आहेत. दुसरीकडे, उत्तेजक डिझाइन प्रत्येकाच्या आवडीनुसार नाही; हे विक्रीच्या प्रमाणाद्वारे देखील सिद्ध होते: स्वीडिश सेडान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे आहे. आणि एस 80 चा ट्रॅफिक पोलिसांद्वारे देखील आदर केला जातो: जेव्हा त्यांनी ते पाहिले तेव्हा काही कारणास्तव ते लगेच मागे फिरले. वरवर पाहता, त्यांचे मालक स्वीडिश सेडान चालवतात - का अडचणीत येतात?
क्रिस्लर सलूनने मला चांगल्या प्रकारे आश्चर्यचकित केले: मला ते इतके विलासी असेल अशी अपेक्षा नव्हती. विशेषत: जर तुम्हाला मागील “तीनशे” चे साधे आतील भाग आठवत असेल. मी आनंददायी फिनिशिंग मटेरियल लक्षात घेईन - क्रिस्लरवर मी खरी लाकूड ट्रिम पाहिल्यापासून बरेच दिवस झाले आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे काय? आपण तासनतास त्याच्या रहस्यमय चमकण्याची प्रशंसा करू शकता! तथापि, दिवसा, कारण रात्रीच्या वेळी डोळे लवकर प्रकाशाने थकतात. आणखी एक अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्य म्हणजे सिंगल पॅडल शिफ्टर.

मर्सिडीजचा विचार कसा करू शकत नाही: तथापि, अमेरिकन कंपनी अलीकडेपर्यंत जर्मनची होती. खरे आहे, क्रिस्लरने ते कधीही स्वीकारले नाही असे दिसते माजी मालकतपशीलवार सावधगिरी बाळगण्याची क्षमता. 300C मधील बटणे आणि स्विचेस बिझनेस क्लासमध्ये प्रथेप्रमाणे स्पष्टपणे कार्य करत नाहीत हे आम्ही आणखी कसे समजावून सांगू शकतो? आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरमधील डिस्प्ले इतके अनाकलनीयपणे तयार केले आहे, जणू काही त्यांना शेवटच्या क्षणी ते आठवले असेल. परंतु मी कलर सेंट्रल मॉनिटरची प्रशंसा करेन: ते केवळ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठे नाही तर उच्च-गुणवत्तेचे चित्र देखील प्रदान करते. खेदाची गोष्ट आहे की तेथे कोणताही नेव्हिगेटर नाही - "अर्धा लिंबू" त्यांच्याकडे असू शकतो... गरम किंवा थंड करण्याची क्षमता असलेल्या कप धारकांनी देखील मी प्रभावित झालो. जवळजवळ 30-डिग्री उष्णतेमध्ये यासाठी बरेच काही माफ केले जाऊ शकते. पण अति-मऊ, आकारहीन खुर्च्या (अगदी वेंटिलेशन असलेल्या) नाहीत, ज्यामध्ये मी कितीही शोधले तरी मला आरामदायी फिट सापडले नाही.

क्रिसलर पार्श्वभूमीच्या तुलनेत, क्रीम लेदरमध्ये ट्रिम केलेल्या जग्वार सीट्स आदर्श वाटतात: ते घट्ट आहेत, भार पूर्णपणे वितरीत करतात आणि उच्च-स्पीड कोपऱ्यात दृढपणे धरतात. मला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही की तुम्हाला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर मेनूद्वारे वेंटिलेशन किंवा हीटिंग चालू करावे लागेल. दुसरी तक्रार मसुदे आहे: तुम्ही किमान वायु प्रवाह चालू करता आणि चक्रीवादळ तुमच्यावर हल्ला करते. जर तुम्ही हवेच्या नलिका झाकल्या तर ते गरम होते. गेल्या वर्षीच्या आधुनिकीकरणादरम्यान ही समस्या दूर झाली नाही ही खेदाची बाब आहे. त्यांनी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे टच-सेन्सिटिव्ह अनलॉकिंग काढून टाकले हे चांगले आहे - ते जुन्या पद्धतीने करणे अधिक सोयीचे आहे.

सर्वसाधारणपणे, जग्वारच्या आतील भागाने सर्वात डिझाइनर असल्याची छाप दिली. एकटा सिलेक्टर वॉशर, ज्याने स्वयंचलित लीव्हर बदलला, तो योग्य आहे. खरे आहे, उंच आणि रुंद बोगद्यामुळे, लँडिंग अरुंद आहे, आपण कूपच्या कॉकपिटमध्ये असल्यासारखे वाटते. पण जग्वारपासून जे काढून घेतले जाऊ शकत नाही ते म्हणजे त्याची अभिजातता! केबिनला लक्झरी आणि कल्याणचा वास येतो. वळणावळणाच्या सिग्नलचा आवाज देखील काहीसा खास आहे - जणू लाकडी काठ्या एकमेकांवर ठोठावत आहेत. या बारकावेच प्रीमियम सेडानला नियमितपेक्षा वेगळे करतात.
व्होल्वो आतून प्रशस्त आणि उत्तम प्रकारे पूर्ण आहे, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते अत्याधुनिक दिसते. विनम्र आणि कमकुवत-दृष्टी असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि लहान बटणांसह केंद्र कन्सोलवर एकापेक्षा जास्त वेळा टीका केली गेली आहे. समोरच्या पॅनलच्या वर अलीकडे स्थापित केलेला मॉनिटर एलियन आहे. पुश-आउट बॅकरेस्ट असलेल्या पुढच्या सीटबद्दल तक्रारी आहेत - ड्रायव्हिंगच्या एक तासानंतर तुम्हाला बाहेर पडायचे आहे.

असंतुष्ट

कल्पनेत कार एकमेकांपासून स्पष्टपणे भिन्न आहेत. व्होल्वो - ठराविक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडान. क्रिस्लर येथे मागील कणासादरकर्ता जग्वार देखील रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु या उदाहरणात टर्बोडीझेल आहे, तर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पेट्रोल आहे. तो कोणाचा घेणार?

300C वर थांबून सुरुवात करणे आनंददायक आहे. आणि हे शक्तिशाली, लवचिक प्रवेग बद्दल देखील नाही, परंतु आश्चर्यकारकपणे मधुर आवाजाबद्दल आहे - अमेरिकन बॅरिटोन हंसबंप देते! 3.6-लिटर "सिक्स" चे एरिया 5000 आरपीएम नंतर विशेषतः आनंददायी आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिकचे कार्यप्रदर्शन, जे प्रवेगकांच्या थोड्याशा हालचालींना संवेदनशीलपणे आणि योग्यरित्या प्रतिसाद देते, उबदार शब्दांना पात्र आहे. मोठ्या संख्येने टप्प्यांबद्दल धन्यवाद, इंजिन कार्यक्षमतेसाठी नेहमी इष्टतम वेगाने कार्य करते. तर, जर तुम्ही १०० किमी/तास वेगाने गाडी चालवली तर, टॅकोमीटरची सुई फक्त १३०० आरपीएमवर (स्टँडर्ड मोडमध्ये, स्पोर्ट्स मोडमध्ये नाही) झोपेल! म्हणून, क्रिस्लरच्या परिमाण आणि वजनासाठी अंतिम इंधनाचा वापर आश्चर्यकारकपणे माफक असल्याचे दिसून आले - अंदाजे 15 l/100 किमी.

जग्वार सर्वात किफायतशीर असेल यात शंका नाही - शेवटी, हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन होते. पण गतिशीलतेच्या बाबतीत त्याने आत्मविश्वासाने आपल्या विरोधकांना मागे टाकले हे आश्चर्यचकित करणारे होते. पहिल्या मीटरपासून हे आधीच स्पष्ट आहे: “इंग्रज” जास्त स्वभावाचा आहे. तुम्ही तुमचे डोळे मिचकावण्यापूर्वी, तुम्ही तुमचे पहिले शतक पूर्ण केले आहे आणि थोड्याच वेळात तुम्ही तुमचे दुसरे शतक पूर्ण केले आहे. चित्तथरारक! हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रवेग आश्चर्यकारक शांततेत होतो - डिझेल इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही. फक्त कुठेतरी आरसे आणि उबवणुकीच्या परिसरात वाऱ्याची शिट्टी वाजते. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक क्रायस्लरपेक्षा कमी काम करत नाही. थोडक्यात, जग्वार अत्यंत चांगली निघाली.

"स्वीडन" दोन्हीपेक्षा खूप वेगळा आहे. घसरण्याने तीक्ष्ण प्रवेग नाही, गुरगुरणारा आवाज नाही. फक्त एक कार. शांत, बेपर्वा ड्रायव्हिंग भडकावू नका. काहीजण म्हणतील की ते कंटाळवाणे आहे, परंतु बर्याच लोकांना सक्रिय ड्राइव्हची आवश्यकता नाही. आमच्या बाजारपेठेतील S80 चा सिंहाचा वाटा यासह विकला जातो असे काही नाही बेस मोटर, जरी रेंजमध्ये अधिक शक्तिशाली युनिट्स देखील आहेत. मशीन गनमध्ये समान शांत आणि वाजवी सवयी आहेत. गीअर्स बदलणे कोणत्याही प्रकारे विजेचा वेगवान नाही आणि याशिवाय, फक्त व्होल्वोमध्ये पॅडल शिफ्ट नाही. हे मात्र मॉडेलच्या संकल्पनेत बसते.

तुम्हाला माहिती आहे की, शेवटची पिढी 300C 1990 च्या दशकाच्या मध्यभागी मर्सिडीज-बेंझ W210 च्या आधारे तयार केली गेली होती. त्याच व्यासपीठाचा वारसा त्यांच्या वारसांना मिळाला. जरी ती तरुण नसली तरी क्रिस्लर तिच्यासाठी भाग्यवान आहे! याने आपल्या गुळगुळीत राइडने आम्हाला मोहित केले - ते ट्रेसशिवाय अडथळे शोषून घेते आणि लाटांवर अनेक "अमेरिकन" चे कोणतेही डोलणारे वैशिष्ट्य नाही. लो-प्रोफाइल 20-इंच चाके खड्डे ठोठावल्याशिवाय आणि मार्गात येत नाहीत उच्च गती: त्यांच्या प्रभावशाली वस्तुमानामुळे, ते डांबराच्या क्रॅकवर खेळू लागतात, स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने फिरू लागते. तू आराम करणार नाहीस. परंतु हे वैशिष्ट्य तेव्हाच दिसून येते जेव्हा तुम्ही 150 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली. सामान्य परिस्थितीत, प्रशिक्षण मैदानावर नाही, हे वैशिष्ट्यवर्ण अदृश्य आहे.

क्रिसलरच्या हाताळणीचे श्रेय देखील देऊया. हे उत्साही ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देत नाही, परंतु तुम्हाला हवे असल्यास ते दणका देऊन कोपरे घेऊ शकतात. लांब व्हीलबेसमुळे, "300" ला स्लाइड करणे सोपे नाही, परंतु जर ते कार्य करते, तर अशा परिस्थितीत ते अत्यंत समजण्यासारखे आणि अतिशय विश्वासार्ह असेल. मी मर्सिडीज जीन्स ओळखतो!
पण तो जग्वारशी वाद घालणार नाही. XF ही काही बिझनेस सेडानपैकी एक आहे ज्यामध्ये वेगवान वळणे घेणे (किंवा त्याऐवजी उड्डाण करणे) एक थरार आहे. हे यंत्र उत्कटतेने, उत्कटतेने करते. ब्रिटीश सेडान किती अचूकपणे वळण घेते, तिच्यात स्थिरतेचा किती मोठा फरक आहे, ती ड्रायव्हरच्या आदेशांना किती वेगाने प्रतिक्रिया देते! जाती प्रत्येक गोष्टीत दिसून येते. शिवाय, जग्वारचे स्टीयरिंग व्हील हलके असले तरी ते समृद्ध आहे अभिप्राय- अशा सेटिंग्ज फार दुर्मिळ आहेत.

खरे आहे, XF क्रिस्लरपेक्षा राइड गुणवत्तेच्या बाबतीत वाईट आहे. तो संपूर्ण समतोलतेने मार्गांवरून चालत गेला, परंतु "इंग्रज" आधीच त्यांची दखल घेतो आणि त्याच्या इच्छेपेक्षा असमान पृष्ठभागावर त्यांना अधिक हिंसकपणे हलवतो. तरीही, येथे आरामापेक्षा खेळ जास्त आहे.

जर तुम्हाला सुरुवातीला स्पोर्टी XF कडून कडकपणाची अपेक्षा असेल तर S80 कडून नाही. तथापि, येथे यापेक्षाही अधिक कडकपणा आहे! कोणाला वाटले असेल की अशी भरीव कार माफक धक्क्यांना बळी पडेल. मोठा आवाज! - समोरच्या निलंबनाने अजिबात खोल छिद्र न होण्यास प्रतिसाद दिला. मोठा आवाज! - मागील प्रतिध्वनी, ते लक्षणीय मोठ्याने कार्य करते. आणि हे मध्ये आहे आरामदायक मोडअनुकूली चेसिस. जर तुम्ही त्याचे स्पोर्ट्स अल्गोरिदममध्ये भाषांतर केले तर गुळगुळीतपणा पूर्णपणे महत्वहीन होईल. आणि S80 ला रुट्स आवडत नाहीत - ते त्यांच्याभोवती माशासारखे उगवतात. थोडक्यात, जग्वार आणि क्रिस्लरच्या तुलनेत, स्वीडिश सेडान अधिक मानली जाते स्वस्त कार. मी सामान्य लोकांसह हे नाकारत नाही, नाही अनुकूली शॉक शोषकतो अधिक आरामदायक होईल.
कॉर्नरिंग करताना, व्हॉल्वो ड्रायव्हरपासून पूर्णपणे अलिप्त आहे - खूप शांत, धक्का देत नाही. तो जातो आणि जातो. जर तुम्ही ते जास्त वेगाने केले किंवा खूप धाडसी मार्ग निवडला तर, स्थिरीकरण प्रणाली त्वरित कार्य करेल आणि अडचणीत असलेली कार शांतपणे, सन्मानाने, वळणावरून जाईल. शांत, फक्त शांत!

प्रवासी केबिन

क्रिसलरची दुसरी पंक्ती खूप प्रशस्त आहे. मला आनंद आहे की समोरच्या सीट्स त्यांच्या जास्तीत जास्त कमी केल्या तरीही, पाय ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आहे मागील प्रवासी. सोफा गरम केला जातो आणि दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट आणि एक प्रभावी बॉक्स आहे. चालू मागील खिडकीपडदा खेदाची गोष्ट आहे, बाजूच्या खिडक्यापूर्णपणे खाली जाऊ नका.

जग्वार अरुंद आहे असे म्हणणे म्हणजे सत्याविरुद्ध पाप करणे होय. कोणतीही विशेष जागा नसली तरी - तो “स्वतःहून” बसला. फक्त दोन लोकांसाठी जागा आहे - प्रचंड मजला बोगदा मध्यभागी बसणे कठीण करते, म्हणून तिसरा हेडरेस्ट औपचारिकतेसाठी अधिक आहे. फायद्यांमध्ये वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर्सची उपस्थिती आणि खिडक्या पूर्णपणे कमी करणे समाविष्ट आहे. तथापि, गरम केलेल्या मागील सीटशिवाय XF हा एकमेव चाचणी सहभागी आहे.
व्होल्वोची दुसरी पंक्ती सर्वात आदरातिथ्य आहे. लेगरूम 300C प्रमाणेच आहे, परंतु हेडरूम आणखी मोठे आहे. जागा सर्वात आरामदायक आहेत, अगदी तीन-टप्प्यांत हीटिंग आणि हवामान नियंत्रण वायु नलिका आहेत. पडदे केवळ मागील खिडकीवरच नव्हे तर बाजूला देखील दिले जातात. पण खिडक्या पूर्णपणे खाली पडत नाहीत.
आमचे S80 मागील सीट मनोरंजनासह आले. शिवाय, इतरांना त्रास होऊ नये म्हणून स्वतंत्र हेडफोन वापरा.

जहाज धरतो

त्याचे प्रभावी परिमाण असूनही, 300C चे ट्रंक सर्वात मोठे नाही - आमच्या मोजमापानुसार, फक्त 392 लिटर. मोठ्या चाकांच्या कमानी भरपूर जागा घेतात (तुम्हाला 20-इंच रोलर्स कुठेतरी ठेवावे लागतील), आणि बिजागर खूप मोठे आहेत. मला तीक्ष्ण कडा असलेले प्लास्टिकचे हँडल आवडले नाही - ते धरून ठेवणे अस्वस्थ होते. क्रिसलरची लोडिंग उंची देखील सर्वात जास्त आहे.

- SUV विभागातील निर्विवाद नेता, ज्याने विश्वासार्हता, व्यावहारिकता आणि सोई सिद्ध केली आहे.

सर्व-रशियन ओळख

वर उपस्थिती तीन वर्षे प्रती रशियन बाजार रेनॉल्ट डस्टरअनेक प्रतिष्ठित पुरस्कारांनी सन्मानित करण्यात आले. रेनॉल्ट डस्टरच्या उत्कृष्ट ऑफ-रोड परफॉर्मन्स आणि विश्वासार्हतेसाठी ओळखल्याचा आम्हाला योग्य अभिमान आहे.

रशियामधील "कार ऑफ द इयर - 2015".

रेनॉल्ट डस्टर "कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही" श्रेणीतील वार्षिक राष्ट्रीय पुरस्कार "कार ऑफ द इयर इन रशिया" चे दोन वेळा विजेते आहे.

रशियामधील SUV क्रमांक 1***

रेनॉल्ट डस्टर रशियामधील एसयूव्हीच्या विक्रीमध्ये पहिल्या क्रमांकावर आहे, जे पुन्हा एकदा त्याच्या अतुलनीय गुणांची पुष्टी करते.

"सी बॅटल" चा विजेता

रेनॉल्ट डस्टर एकूण ऑफ-रोड गुणजिंकले शेवरलेट निवाआणि "समुद्र युद्ध" मध्ये UAZ देशभक्त, जे "बिहाइंड द व्हील" मासिकाच्या संपादकांनी आयोजित केले होते.

ऑफ-रोड कामगिरी

रेनॉल्ट डस्टर ऑफ-रोड परिस्थितीचा सहज सामना करू शकते. उत्कृष्ट ऑफ-रोड कामगिरीकारला त्याच्या मार्गातील गंभीर अडथळे सहजपणे पार करू द्या. आवडले मागील मॉडेल, रेनॉल्ट डस्टरमध्ये प्रभावी आहे ग्राउंड क्लीयरन्स(210 मिमी), लहान ओव्हरहँग्स, मोठे अडथळे क्लिअरन्स कोन, रुंद चाक कमानीआणि विश्वसनीय संरक्षणघटक आणि असेंब्ली. त्याचे निलंबन गंभीर चाचणीसाठी तयार आहे आणि प्रदान करते आरामदायक ड्रायव्हिंगरस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून.

चार-चाक ड्राइव्ह

• प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हरेनॉल्ट डस्टरमध्ये तीन मोड आहेत जे कोणत्याही रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोडवर जाणे सोपे करतात.
  2WD- या मोडमध्ये, इंजिनचा टॉर्क केवळ पुढच्या चाकांमध्ये वितरीत केला जातो आणि ड्राइव्ह केवळ पुढच्या चाकांवर चालते, जे इंधनाच्या वापरास अनुकूल करते.
• ऑटो- टॉर्क आपोआप समोर आणि दरम्यान वितरीत केला जातो मागील चाकेवर अवलंबून आहे रस्त्याची परिस्थिती̆ आणि वाहनाचा वेग.
• लॉक- टॉर्क समोर आणि मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. विशेष म्हणजे या मोडमध्ये कार 80 किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकते, ज्यामुळे रस्त्याच्या कठीण भागांवरही वेगाने आणि आत्मविश्वासाने पुढे जाणे शक्य होते.
  रेनॉल्ट डस्टरच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्या मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 सह लहान फर्स्ट गियर (5.7 किमी/ता 1000 आरपीएम वर) आणि विशेष रुपांतरित अशा दोन्हीसह सुसज्ज आहेत. रशियन परिस्थितीसह स्वयंचलित प्रेषण अतिरिक्त प्रणालीकूलिंग आणि टॉर्क कंट्रोल सिस्टम. हे ट्रान्समिशन खरोखरच ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहेत, कारण ते अगदी चढत्या वळणांवर आणि जेव्हा सुरू करणे सोपे करतात. पूर्णपणे भरलेलेगाडी.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे (210 मिमी), रेनॉल्ट डस्टर तुमच्या मार्गातील कोणत्याही अडथळ्यांना तोंड देईल. याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट डस्टरमध्ये इष्टतम वजन-ते-आकार गुणोत्तर आहे, जे त्यास उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते.

शरीराची भूमिती

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या लहान फर्स्ट गियरसह एकत्रितपणे लहान ओव्हरहँग्स, मोठे निर्गमन आणि दृष्टिकोन कोन, रस्त्याच्या कठीण भागांवर आणि प्रभावी अडथळ्यांवर आरामदायी मात करणे सुनिश्चित करतात.

विश्वसनीय निलंबन

सत्यापित विश्वसनीय निलंबनरेनॉल्ट डस्टर कोणत्याही ताकद चाचणीसाठी तयार आहे. मजबूत डिझाइनने अनेक चाचण्यांमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर आरामदायी ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते.

वर्तमान डिझाइन

रेनॉल्ट डस्टरचा देखावा त्याच्या आधुनिक आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यावर जोर देतो: भव्य क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, बंपर आणि छतावरील रेलचा आक्रमक आकार, स्टायलिश 16" अलॉय व्हील, अंगभूत डेटाइम रनिंग लाइट्ससह ड्युअल ऑप्टिक्स हेडलाइट्स चालणारे दिवेआणि ओळखण्यायोग्य टेललाइट्स. रेनॉल्ट डस्टरसाठी नवीन खास खाकी रंग उपलब्ध आहे.

क्रोम लोखंडी जाळी

विस्तारित रेनॉल्ट लोगोसह अपडेट केलेले क्रोम रेडिएटर ग्रिल ब्रँडच्या नवीन शैलीनुसार बनवले आहे. लोखंडी जाळीचे वरचे आणि खालचे दोन्ही भाग लहान पेशींनी बनलेले आहेत, जे रेडिएटरला नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यास मदत करतात.

अद्ययावत ऑप्टिक्स

रेनॉल्ट डस्टर एकात्मिक डेटाइम रनिंग लाइट्ससह ड्युअल ऑप्टिक्स हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे, जे उपलब्ध आहेत मूलभूत कॉन्फिगरेशनआणि इग्निशन चालू केल्यावर आपोआप उजळते. टेल दिवेमूळ लाइट पॅटर्न आहे आणि रेनॉल्ट डस्टर ट्रॅफिकमध्ये अधिक लक्षणीय बनवा.

संरक्षण आणि कार्यक्षमता

समोर आणि मागील बंपरक्रूर वर जोर द्या देखावाएसयूव्ही. शरीराच्या परिमितीसह प्लॅस्टिक संरक्षण रेनॉल्ट डस्टरला आक्रमक बाह्य प्रभावांना असुरक्षित बनवते आणि मोठ्या छतावरील रेलमुळे कार्यक्षमता वाढते.

मिश्रधातूची चाके

16" अकोनिट अलॉय व्हील प्रिव्हिलेज आवृत्तीपासून मानक म्हणून उपलब्ध आहेत. नवीन पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. मिश्रधातूची चाकेकाळी थीम.

या रनबद्दल सर्व काही असामान्य होते. जेव्हा रशियापासून रशियापर्यंतचा मार्ग दोन राज्यांच्या सीमा ओलांडून जातो तेव्हा हे असामान्य आहे. जेव्हा तीन लोकप्रिय SUV 100 किमी/तास वेगाने प्रवास करतात मालवाहू डब्बालँडिंग जहाज आणि ऑफ-रोड भूप्रदेशावर एक चिलखत कर्मचारी वाहक सह स्पर्धा - खूप. मिखाईल कुलेशोव्ह (मुख्य मजकूर), वादिम क्र्युचकोव्ह आणि किरिल मिलेश्किन यांनी बाल्टिकमधील हे साहस अगदी लहान तपशीलात लक्षात ठेवले आणि अथक कॉन्स्टँटिन याकुबोव्हने सुंदर शॉट्समध्ये आठवणी अमर केल्या.

कुलेशोव मिखाईल

स्थान: खमेलेव्का लष्करी प्रशिक्षण मैदान

सुरू झाल्यानंतर चौथा दिवस

लँडिंग भूमिती चांगली नाही. सीट अधार्मिकपणे मागे झुकलेली आहे, स्टीयरिंग व्हीलचे अंतर वेडे आहे. पेडलवरील प्रयत्नांमुळे तुमच्या वासरांना अत्यंत निर्दयी जॉगपेक्षा जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने दगडाच्या टोकापर्यंत पंप करण्यात मदत होईल. आणि सवयीमुळे तुम्हाला पासेस दोन हात करावे लागतील. पण पावसानंतर ओलसर झालेल्या काळ्या मातीवर हे यंत्र ज्या वेड्यावाकड्या गुळगुळीतपणाचे प्रात्यक्षिक दाखवते, त्या आत्मविश्वासाच्या फायद्यासाठी, ज्या आत्मविश्वासाने ते अतिदुर्गम खोऱ्यांवर वादळ घालते, त्याबद्दल बरेच काही माफ केले जाऊ शकते. आणि हो, चाकाच्या मागे तुम्हाला खरोखरच देशभक्त वाटतात.

या विचाराने, मी अरझमास मशीन-बिल्डिंग प्लांटने निर्मित BTR-82A थांबवले, माझ्या प्रशिक्षकाचे आभार मानले आणि मागे वळून पाहण्यासाठी हॅच हलवले: देशभक्त, निवा आणि डस्टर आज्ञाधारकपणे मागे गेले. हीच बातमी! अगदी अलीकडे, जेव्हा सैन्याने आम्हाला त्यांची चाचणी साइट दाखवली, ऑफर केली चांगले पुनरावलोकनबख्तरबंद वाहनाच्या चिलखतीवर चढून जा, मला खात्री होती की किमान एक वाहन तरी अडकेल. आणि रेनॉल्ट बाहेरचा माणूस असेल याबद्दल मला अक्षरशः शंका नव्हती. खरं तर, Amtel Cruise नागरी टायर्स असलेले डस्टर, Niva आणि Patriot पेक्षा जवळजवळ अधिक आत्मविश्वासाने पुढे जात होते. आणि गरजेचा इशाराही दिला नाही सक्तीने अवरोधित करणेट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम क्लच किंवा अक्षम करणे.

अर्थात, सर्वात खोल चिखलावरील हल्ला ही आम्ही तीन लोकप्रिय सर्व-भूप्रदेश वाहनांसाठी तयार केलेल्या अनेक चाचण्यांपैकी एक आहे. पण मॉस्को ते बाल्टिस्क दोन दिवसांच्या ड्राईव्हनंतर आणि "मड बाथ" घेतल्यानंतर, मी माझ्या आवडत्या शंभर टक्के निर्णय घेतला. डस्टर! निवा आणि यूएझेडसह अधिक वेळ घालवलेल्या माझ्या सहकाऱ्यांनी मूळ रशियन तंत्रज्ञानाची स्तुती न करता, माझे स्पष्टीकरण शांत करण्याचा प्रयत्न केला.

काही क्षणी मी हार मानली आणि निष्कर्षापर्यंत घाई न करण्याचा निर्णय घेतला. दुसऱ्या दिवशी, पॅट्रियट, निवा आणि डस्टरला जहाजावर चढवावे लागले आणि लँडिंग जहाजाच्या मालवाहू डब्यात (लष्करी खलाशांच्या अपशब्दात हे असेच वाटते) तरंगावे लागले आणि नंतर ते एका विश्वासघातकी वालुकामय किनाऱ्यावर उतरले. उतारावरून उडी मारताना बंपर फाडू नये यासाठी “फ्रेंच” कडे पुरेशी भूमिती आहे का कोणास ठाऊक? किंवा कदाचित रेनॉल्ट इतरांच्या आधी वाळूमध्ये अगदी तळाशी बसेल?

स्थान: M9 "बाल्टिक" महामार्ग

प्रवासाचा पहिला दिवस

काफिल्यात बसणे हा एक नैसर्गिक आनंद आहे. अर्थात, जर कंपनीचा समन्वय असेल तर. प्रथम जाणारी व्यक्ती डाव्या वळणाच्या सिग्नलवर वळते आणि ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर जाते येणारी लेन. जर रस्ता शेकडो मीटर पुढे दिसत असेल आणि खुणा ओव्हरटेक करण्यास मनाई करत नसतील, तर नेता पुढच्या दिशेने पुढे जात राहील. शेवटची कारस्तंभातील युक्ती पूर्ण करणार नाही. वर्षानुवर्षे सुरेख केलेली योजना. जलद, सुरक्षित. देशभक्तामध्ये आमच्या मिरवणुकीचे नेतृत्व करणाऱ्या किरिल मिलेशकिनने सर्व काही काळजीपूर्वक आणि योग्यरित्या केले, परंतु निवाच्या चाकाच्या मागे चालत असलेल्या वदिम क्र्युचकोव्ह काही ट्रकच्या मागे अडकत राहिले आणि कारवाल्याने मिळवलेला वेग "ड्रॉप" करत राहिला.

काहीही वाईट विचार करू नका, वदिम एक उत्कृष्ट ड्रायव्हर आहे. हे इतकेच आहे की प्राचीन 80-अश्वशक्ती इंजिन महामार्गाच्या वेगाने आपत्तीजनकपणे पुरेसे नाही. असेंब्ली लाईनवरील 14 वर्षांच्या आयुष्यात, कारमध्ये जे काही शक्य आहे ते सुधारले गेले: ट्रान्समिशनला लोडखाली ओरडून न येण्यास प्रवृत्त केले गेले, बायोडिझाइन युगातील जुन्या पद्धतीचा आतील भाग चांगल्या आसनांनी संपन्न झाला आणि दरवाजे शिकवले गेले. प्रथमच बंद करा. परंतु अद्याप योग्यरित्या ट्यून केलेल्या चेसिससाठी पुरेसे इंजिन नाही. आणि हे या पिढीत होण्याची शक्यता नाही. 2007 मध्ये, GM-AVTOVAZ लाँच करण्याचा प्रयत्न केला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 122-अश्वशक्तीसह निवा ओपल इंजिनआणि पाच-स्पीड आयसिन मॅन्युअल ट्रान्समिशन, परंतु त्या काळातील मानकांनुसार उच्च किंमत (550,000 रूबल पासून) आणि माफक मागणीमुळे, सर्व काही हजार प्रतींच्या मर्यादित आवृत्तीत संपले.

जड 128-अश्वशक्ती पॅट्रियट देखील खूप वेगवान आहे आणि आपल्याला कोणत्याही हल्ल्यात न घाबरता जाण्याची परवानगी देते. तथापि, त्याच्याविरूद्ध इतर दावे आहेत, कमी महत्त्वपूर्ण नाहीत. मी कुरुप चेसिसबद्दल बोलत आहे: देशभक्त, ज्याला कायमस्वरूपी अपग्रेडच्या परिणामी गरम मिळाले विंडशील्डआणि सर्व सीट्स, नवीन दरवाजा ट्रिम आणि आधुनिक, जिवंत मल्टीमीडिया सिस्टीम असूनही, मी अजूनही सामान्यपणे गाडी चालवायला शिकलेलो नाही. सपाट रस्त्यावरही तो निर्लज्जपणे फिरतो. आणि या अस्वस्थतेशिवायही, ड्रायव्हिंगचा आनंद संशयास्पद आहे. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या पॅडल आणि लीव्हरवरील प्रयत्न मर्दानी आहे आणि स्टीयरिंग व्हील, शून्य-शून्य झोनमध्ये रिकामे आणि वजनहीन, मोठ्या कोनातून वळताना पुरेसे जड होत नाही. हे आम्हाला वेळोवेळी पकडण्यास भाग पाडते उंच कार, अविरतपणे टॅक्सी चालवणे. जुन्या काळ्या-पांढऱ्या चित्रपटांमधील ड्रायव्हर्स फ्रेमच्या जिवंतपणासाठी चाक नॉन-स्टॉप कसे फिरवायचे ते तुम्हाला आठवते का?

अशा पार्श्वभूमीवर हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही स्पष्ट उणीवादोन मध्यमवयीन रशियन ऑल-टेरेन वाहनांपैकी, डस्टरला अल्ट्रा-आधुनिक आणि जवळजवळ प्रीमियम म्हणून ओळखले जाते - ते आधीच वृद्ध असले तरीही. ही एक पूर्णपणे संतुलित, ठोस कार आहे. शांत आणि वेगवान - जरी 114-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचा दाब आणि मोठ्या प्रमाणावर असला तरी ते खात्रीशीर म्हणता येणार नाही. आमच्या तक्रारी अपुरा लंबर सपोर्ट (ते समायोज्य नाही) आणि टचस्क्रीनचे कमी स्थान असलेल्या सर्वात आरामदायी खुर्च्या नाहीत. मल्टीमीडिया प्रणाली. परंतु, तुम्हाला माहिती आहे, यूएझेड आणि निवा मधील सहलीनंतर, आपण या छोट्या गोष्टींमध्ये दोष शोधण्याचे धाडस करत नाही. सर्वसाधारणपणे, चालू डांबरी रस्तेडस्टर हा स्पष्ट नेता आहे. लॅटव्हियन सीमेपर्यंतचा 620 किमी किती लवकर वितळला हे माझ्या लक्षातही आले नाही. युरोपियन युनियनमध्ये आपले स्वागत आहे!

आजकाल "बोर्ड गेम्स" हा वाक्यांश प्रामुख्याने फासे फेकण्याशी संबंधित आहे. लहान मुलांचा सर्वात सोपा खेळ “कोण सर्वात जलद आजीच्या घरी पोहोचू शकते” किंवा “मंचकिन” किंवा “मक्तेदारी” सारखे प्रौढ खेळ असो, सर्वत्र सहभागी फासे फिरवतात आणि समोर येणाऱ्या संख्येनुसार क्रिया करतात.
पण आमच्या सोव्हिएत तरुणांच्या काळात बरेच काही होते अधिक निवडटेबलटॉप मजा बऱ्याच बोर्ड गेमसाठी केवळ नशीबच नाही तर कौशल्य, प्रतिक्रिया आणि तार्किक विचार देखील आवश्यक असतात.
वास्तविक टेबल हॉकी चॅम्पियनशिप आयोजित करून यार्डमध्ये किती मुले जमली! आणि “बॅटलशिप” मध्ये फुग्यांसह किती गोळीबार झाला!
हॉकी
कदाचित सर्वात रोमांचक बोर्ड गेम हॉकी होता. आजही तत्सम गेम रिलीज होत आहेत यात आश्चर्य नाही. आजचे “हॉकी” खेळ खूपच उजळ आणि आकर्षक आहेत, परंतु जुन्या धातूच्या खेळण्याकडे पाहून नॉस्टॅल्जियाची लाट तंतोतंत फिरते.

जरी हॉकीपटूंच्या काठ्या कधीकधी खोबणीत अडकल्या आणि अनेक क्षेत्रे आहेत जिथून फक्त आपल्या हाताने पक गाठला जाऊ शकतो, खेळण्यांच्या काड्या थोड्या लहान असल्याने, प्रत्येकाला हा खेळ आवडला. बर्याचदा, त्यांच्या मुलाला त्याच्या वाढदिवसासाठी "हॉकी" दिल्यावर, पालकांनी प्रथम ते स्वतः खेळायला सुरुवात केली, तर मुलांनी गोड टेबलवर केकचा आनंद घेतला.

फुटबॉल
हॉकीच्या विपरीत, फुटबॉल बोर्ड गेम्स इतके यशस्वी नव्हते. जरी ते पूर्णपणे तयार केले गेले वेगळे प्रकार. सर्वात सामान्य खेळ हा होता जेथे स्प्रिंग-लोड केलेल्या आकृत्या जागेवर उभ्या होत्या. जेव्हा चेंडू तुमच्या संघाच्या फुटबॉल खेळाडूच्या पुतळ्याला लागला तेव्हा तुम्हाला तो मागे खेचून सोडावा लागला. अशा प्रकारे स्ट्राइक करणे किंवा पास करणे शक्य होते. या खेळाचा तोटा असा होता की मैदान वाकडी होते, त्यामुळे चेंडू सर्व आकड्यांपर्यंत पोहोचला नाही.

टेबल फुटबॉलची अधिक प्रगत आवृत्ती देखील होती. इथे बोटांनी आकृती काढायची गरज नव्हती. आणि आपण गेमच्या बाजूने लीव्हर्स खेचले पाहिजेत. सह उलट बाजूमैदानावर, आकृत्यांपर्यंत दोरखंड ताणले गेले होते, ज्याच्या मदतीने फुटबॉल खेळाडू चेंडूला मारतात. खेळणी मजेदार आणि गतिमान होती, परंतु विजेता मुख्यतः तो होता ज्याचे खेळाडू अधिक केंद्रित होते, कारण स्ट्राइकची दिशा बदलणे जवळजवळ अशक्य होते.

“फुटबॉल” च्या दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये स्वतः खेळाडूही नव्हते. तळाशी फक्त छिद्र होते ज्यात दोन हातोडे होते: तुमचे आणि तुमच्या प्रतिस्पर्ध्याचे. बॉलला होलमध्ये फिरवताना, प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त वेगाने इच्छित की दाबण्यासाठी वेळ असणे आवश्यक होते. त्यानंतर चेंडू एका विशिष्ट दिशेने उडाला. नवशिक्यांबरोबर खेळताना, पर्यायी बटणे दाबण्यावर सहमत होण्याची प्रथा होती: प्रथम शत्रूने मारले, नंतर आपण परत मारा.

बास्केटबॉल"बास्केटबॉल" चे बरेच प्रकार देखील होते, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय मागील गेम "फुटबॉल" सारख्याच तत्त्वावर तयार केले गेले होते, फक्त तुम्हाला बॉल बास्केटमध्ये टाकावा लागला. हा खेळ खूप लोकप्रिय होता; करमणुकीच्या उद्यानांमध्ये विशेष पॅव्हेलियनमध्ये समान मोठ्या स्लॉट मशीन होत्या.

"बास्केटबॉल" च्या जुन्या आवृत्तीमध्ये पारदर्शक सावली नव्हती ज्यामुळे चेंडूला मैदानाबाहेर उडण्यापासून रोखले गेले. पण असा खेळ एका छोट्या पेटीत टाकता येतो. खेळाचे तत्व मागील “बास्केटबॉल” सारखेच होते, फक्त स्ट्राइक करण्यासाठी तुम्हाला लीव्हर बाजूला खेचावे लागले.

“बास्केटबॉल” ची दुसरी आवृत्ती खेळाडूंना वेगवेगळ्या कोर्टात घेऊन गेली. येथे तुम्हाला तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त चेंडू बास्केटमध्ये टाकावे लागले. येथे आपण आपल्या प्रतिस्पर्ध्यामध्ये हस्तक्षेप करू शकत नाही, परंतु आपण स्वत: ला खेळू शकता.

सागरी लढाई
“बॅटलशिप” केवळ चेकर्ड नोटबुकमधील धड्यांमध्येच खेळली जात नव्हती. या लोकप्रिय खेळाची एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती होती. खेळाडू एकमेकांच्या विरुद्ध बसले आणि मैदानावर जहाजे ठेवली. तुमची हालचाल करण्यासाठी, तुम्हाला जवळच्या फील्डवर एक विशेष चिप ठेवावी लागेल आणि एक बटण दाबावे लागेल. त्याचवेळी टॉर्पेडो उडवल्याचा आवाज आला. जर चार्ज अचूक असेल तर स्फोटाच्या आवाजासह जहाजाचे सिल्हूट खालील स्क्रीनवर लाल चमकले.

“सी बॅटल” ची आणखी एक भिन्नता होती, जिथे तुम्हाला शत्रूच्या जहाजांवर लहान गोळे मारून शारीरिकरित्या बुडवावे लागले. विशेष आनंद लक्ष्यित विधीमुळे झाला, ज्या दरम्यान विशेष आरशात लक्ष्य शोधत बंदूक फिरवणे आवश्यक होते.

चाकाच्या मागे
त्या दिवसात जेव्हा कोणीही संगणक कार सिम्युलेटरचे स्वप्न पाहिले नव्हते, तेव्हा "ड्रायव्हिंग" हा खेळ सर्व मुलांसाठी एक इष्ट खेळ होता. फिरत्या डिस्कने एक उत्कृष्ट भ्रम निर्माण केला की कार प्रत्यक्षात हलत आहे. आणि चावी, रिअल पेडल्स, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्सने गेम सुरू करण्याच्या विधीने सर्व मुलांना आनंद दिला.

मोटर ट्रॅक
मुलांचे आणखी एक स्वप्न म्हणजे “मोटोट्रॅक” हा खेळ. प्रथम, वैयक्तिक भागांमधून एकत्र करणे आवश्यक होते शर्यतीचा मार्ग, आणि नंतर वास्तविक क्रॉस-कंट्री स्पर्धा आयोजित केल्या जाऊ शकतात. मोटरसायकलस्वार खाली उतरले कललेली पृष्ठभागट्रॅक, आणि ते बॅटरीद्वारे समर्थित असलेल्या विशेष लिफ्टद्वारे खेचले गेले.

यंत्रमागमुले कार आणि मोटारसायकलींमध्ये मजा करत असताना, मुलींना लहान लूमसह खेळण्यासाठी आमंत्रित केले गेले. या खेळण्यामध्ये कोणताही उत्साह किंवा स्पर्धेची भावना नव्हती, परंतु खेळादरम्यान विणण्याची प्रक्रिया अतिशय स्पष्ट आणि स्पष्टपणे स्पष्ट केली गेली. याव्यतिरिक्त, आपण स्वत: वेगवेगळ्या नमुन्यांसह फॅब्रिक कसे विणायचे ते शिकू शकता.

मोर्स कोड
भविष्यातील तज्ञांना वाढवण्यासाठी डोळा असलेले आणखी एक खेळणी. "मोर्स कोड" हा एक विशिष्ट खेळ होता, परंतु त्याबद्दल धन्यवाद, बर्याच मुलांनी रेडिओ खेळाबद्दल प्रेम निर्माण केले आणि भविष्यात ते उत्कृष्ट सिग्नलमन बनले.

पाणघोडे
"हिप्पोस" हा एक साधा पण अत्यंत व्यसनमुक्तीचा खेळ मुले आणि मुली दोघांनाही आवडला होता. शक्य तितके गोळे खाणे आवश्यक होते, ज्यासाठी त्यांनी सर्व प्रकारच्या युक्त्या केल्या. उदाहरणार्थ, त्यांनी ताबडतोब गोळे सोडले नाहीत, परंतु एका वेळी एक, त्यांना त्यांच्या हिप्पोपोटॅमसने ताबडतोब पकडण्याचा प्रयत्न केला.

अंगठी फेकून द्या
या गेममध्ये तुम्हाला स्पेशल पिनवर रिंग टाकायची होती. प्रत्येक यशस्वी प्रयत्नाला ठराविक गुण देण्यात आले. अंगठी फेकण्यासाठी, तुम्हाला ती एका खास स्लॉटमध्ये ठेवावी लागेल आणि एक बटण दाबावे लागेल.

स्किटल्स
एक मजेदार खेळण्याने स्ट्रिंगवर फिरणारा बॉल लॉन्च करून शक्य तितक्या पिन खाली पाडण्याची ऑफर दिली. प्रत्येक पिनचे स्वतःचे मूल्य होते, म्हणून कोणत्याही थ्रोची काळजीपूर्वक गणना करणे आवश्यक होते.

मिनी बिलियर्ड्स
मुलांना मोठ्यांच्या खेळांचीही ओळख करून दिली. उदाहरणार्थ, विक्रीवर लहान गोळे असलेली एक विशेष बिलियर्ड टेबल होती. या बोर्ड गेमचे तत्व अंदाजे प्रौढ बिलियर्ड्स प्रमाणेच होते. त्याशिवाय काही जाती स्प्रिंगवर असामान्य क्यूसह सुसज्ज होत्या, ज्याला मारण्यापूर्वी मागे खेचले जावे लागले.

एक प्रकारचा जुगाराचा खेळ
मुले अधिक जुगार खेळ देखील खेळू शकतात, उदाहरणार्थ, रूलेटवर पैज. गेममध्ये खेळण्याचे मैदान आणि चिप्स समाविष्ट होते - सर्वकाही वास्तविक कॅसिनोसारखे होते. अधिकृतपणे, खेळण्याला "कॅरोसेल लोट्टो" म्हटले जात असे, परंतु प्रत्येकजण त्याला फक्त रूले म्हणतो.

पिनबॉल
अर्थात, सोव्हिएत युनियनमध्ये "पिनबॉल" असे नाव कोणीही ऐकले नव्हते. पण काही सामान्य नाव देखील समान खेळनव्हते. असे बरेच गेम होते ज्यात तुम्हाला बॉल लाँच करायचा होता आणि त्याच्या हालचालीच्या मार्गावर अवलंबून गुण मिळवायचे होते. सहसा त्यांना फक्त "बॉल" किंवा "बुलेट" म्हटले जात असे आणि कोणालाही अधिकृत नाव आठवत नाही.

होय, एकेकाळी या खेळांपासून स्वतःला दूर करणे अशक्य होते. आणि आताही त्यांच्यापैकी अनेकांना खेळणे छान होईल. मी तुला पाहतो तर बोर्ड गेमजर तुम्हाला भूतकाळातील नॉस्टॅल्जियाची लाट वाटत असेल तर, तुमच्या मित्रांसह आनंद शेअर करा आणि त्यांना या रेकॉर्डिंगची ओळख करून द्या.

सुरू झाल्यानंतर चौथा दिवस

लँडिंग भूमिती चांगली नाही. सीट अधार्मिकपणे मागे झुकलेली आहे, स्टीयरिंग व्हीलचे अंतर वेडे आहे. पेडलवरील प्रयत्नांमुळे तुमच्या वासरांना अत्यंत निर्दयी जॉगपेक्षा जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने दगडाच्या टोकापर्यंत पंप करण्यात मदत होईल. आणि सवयीमुळे तुम्हाला पासेस दोन हात करावे लागतील. पण पावसानंतर ओलसर झालेल्या काळ्या मातीवर हे यंत्र ज्या वेड्यावाकड्या गुळगुळीतपणाचे प्रात्यक्षिक दाखवते, त्या आत्मविश्वासाच्या फायद्यासाठी, ज्या आत्मविश्वासाने ते अतिदुर्गम खोऱ्यांवर वादळ घालते, त्याबद्दल बरेच काही माफ केले जाऊ शकते. आणि हो, चाकाच्या मागे तुम्हाला खरोखरच देशभक्त वाटतात.

या विचाराने, मी अरझमास मशीन-बिल्डिंग प्लांटने निर्मित BTR-82A थांबवले, माझ्या प्रशिक्षकाचे आभार मानले आणि मागे वळून पाहण्यासाठी हॅच हलवले: देशभक्त, निवा आणि डस्टर आज्ञाधारकपणे मागे गेले. हीच बातमी! नुकतेच, जेव्हा सैन्याने आम्हाला त्यांची चाचणी स्थळ दाखवले, अधिक चांगल्या दृश्यासाठी चिलखत असलेल्या वाहनाच्या चिलखतीवर चढण्याची ऑफर दिली, तेव्हा मला खात्री होती की किमान एक वाहन तरी अडकेल. आणि रेनॉल्ट बाहेरचा माणूस असेल याबद्दल मला अक्षरशः शंका नव्हती. खरं तर, Amtel Cruise नागरी टायर्स असलेले डस्टर, Niva आणि Patriot पेक्षा जवळजवळ अधिक आत्मविश्वासाने पुढे जात होते. आणि त्याने क्लच बळजबरीने लॉक करण्याची किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम अक्षम करण्याची आवश्यकता देखील दर्शविली नाही.

अर्थात, सर्वात खोल चिखलावरील हल्ला ही आम्ही तीन लोकप्रिय सर्व-भूप्रदेश वाहनांसाठी तयार केलेल्या अनेक चाचण्यांपैकी एक आहे. पण मॉस्को ते बाल्टिस्क दोन दिवसांच्या ड्राईव्हनंतर आणि "मड बाथ" घेतल्यानंतर, मी माझ्या आवडत्या शंभर टक्के निर्णय घेतला. डस्टर! निवा आणि यूएझेडसह अधिक वेळ घालवलेल्या माझ्या सहकाऱ्यांनी मूळ रशियन तंत्रज्ञानाची स्तुती न करता, माझे स्पष्टीकरण शांत करण्याचा प्रयत्न केला.

काही क्षणी मी हार मानली आणि निष्कर्षापर्यंत घाई न करण्याचा निर्णय घेतला. दुसऱ्या दिवशी, पॅट्रियट, निवा आणि डस्टरला जहाजावर चढवावे लागले आणि लँडिंग जहाजाच्या मालवाहू डब्यात (लष्करी खलाशांच्या अपशब्दात हे असेच वाटते) तरंगावे लागले आणि नंतर ते एका विश्वासघातकी वालुकामय किनाऱ्यावर उतरले. उतारावरून उडी मारताना बंपर फाडू नये यासाठी “फ्रेंच” कडे पुरेशी भूमिती आहे का कोणास ठाऊक? किंवा कदाचित रेनॉल्ट इतरांच्या आधी वाळूमध्ये अगदी तळाशी बसेल?

स्थान: M9 "बाल्टिक" महामार्ग

प्रवासाचा पहिला दिवस

काफिल्यात बसणे हा एक नैसर्गिक आनंद आहे. अर्थात, जर कंपनीचा समन्वय असेल तर. प्रथम जाणारी व्यक्ती डाव्या वळणाच्या सिग्नलवर वळते आणि येणारी लेन व्यापून ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर पडते. जर रस्ता शेकडो मीटर पुढे दिसत असेल आणि खुणा ओव्हरटेक करण्यास मनाई करत नसतील तर, स्तंभातील शेवटची कार युक्ती पूर्ण करेपर्यंत नेता येणाऱ्या दिशेने पुढे जात राहतो. वर्षानुवर्षे सुरेख केलेली योजना. जलद, सुरक्षित. देशभक्तामध्ये आमच्या मिरवणुकीचे नेतृत्व करणाऱ्या किरिल मिलेशकिनने सर्व काही काळजीपूर्वक आणि योग्यरित्या केले, परंतु निवाच्या चाकाच्या मागे चालत असलेल्या वदिम क्र्युचकोव्ह काही ट्रकच्या मागे अडकत राहिले आणि कारवाल्याने मिळवलेला वेग "ड्रॉप" करत राहिला.

काहीही वाईट विचार करू नका, वदिम एक उत्कृष्ट ड्रायव्हर आहे. हे इतकेच आहे की प्राचीन 80-अश्वशक्ती इंजिन महामार्गाच्या वेगाने आपत्तीजनकपणे पुरेसे नाही. असेंब्ली लाईनवरील 14 वर्षांच्या आयुष्यात, कारमध्ये जे काही शक्य आहे ते सुधारले गेले: ट्रान्समिशनला लोडखाली ओरडून न येण्यास प्रवृत्त केले गेले, बायोडिझाइन युगातील जुन्या पद्धतीचा आतील भाग चांगल्या आसनांनी संपन्न झाला आणि दरवाजे शिकवले गेले. प्रथमच बंद करा. परंतु अद्याप योग्यरित्या ट्यून केलेल्या चेसिससाठी पुरेसे इंजिन नाही. आणि हे या पिढीत होण्याची शक्यता नाही. 2007 मध्ये, GM-AVTOVAZ ने 122-अश्वशक्ती ओपल इंजिन आणि पाच-स्पीड आयसिन मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह निवाचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्या काळातील मानकांनुसार उच्च किंमत (550,000 रूबल पासून) आणि माफक मागणीमुळे , सर्व काही हजार प्रतींच्या मर्यादित बॅचमध्ये संपले.

जड 128-अश्वशक्ती पॅट्रियट देखील खूप वेगवान आहे आणि आपल्याला कोणत्याही हल्ल्यात न घाबरता जाण्याची परवानगी देते. तथापि, त्याच्याविरूद्ध इतर दावे आहेत, कमी महत्त्वपूर्ण नाहीत. मी कुरुप चेसिसबद्दल बोलत आहे: देशभक्त, ज्याला, कायमस्वरूपी आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, गरम विंडशील्ड आणि सर्व जागा, नवीन दरवाजा ट्रिम आणि आधुनिक, जरी जिवंत मल्टीमीडिया प्रणाली मिळाली, सामान्यपणे गाडी चालवायला कधीही शिकले नाही. सपाट रस्त्यावरही तो निर्लज्जपणे फिरतो. आणि या अस्वस्थतेशिवायही, ड्रायव्हिंगचा आनंद संशयास्पद आहे. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या पॅडल आणि लीव्हरवरील प्रयत्न मर्दानी आहे आणि स्टीयरिंग व्हील, शून्य-शून्य झोनमध्ये रिकामे आणि वजनहीन, मोठ्या कोनातून वळताना पुरेसे जड होत नाही. हे तुम्हाला सतत उंच कार पकडण्यास भाग पाडते, अविरतपणे स्टीयरिंग करते. जुन्या काळ्या-पांढऱ्या चित्रपटांमधील ड्रायव्हर्स फ्रेमच्या जिवंतपणासाठी चाक नॉन-स्टॉप कसे फिरवायचे ते तुम्हाला आठवते का?

दोन मध्यमवयीन रशियन ऑल-टेरेन वाहनांच्या अशा ठळक उणीवांच्या पार्श्वभूमीवर, डस्टरला अल्ट्रा-आधुनिक आणि जवळजवळ प्रीमियम मानले जाते - हे आधीच वृद्ध असूनही. ही एक पूर्णपणे संतुलित, ठोस कार आहे. शांत आणि वेगवान - जरी 114-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचा दाब आणि मोठ्या प्रमाणावर असला तरी ते खात्रीशीर म्हणता येणार नाही. आमच्या तक्रारी अपुरा लंबर सपोर्ट (ते समायोज्य नाही) आणि मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या टचस्क्रीनच्या कमी स्थानासह सर्वात सोयीस्कर आसनांवर नाहीत. परंतु, तुम्हाला माहिती आहे, यूएझेड आणि निवा मधील सहलीनंतर, आपण या छोट्या गोष्टींमध्ये दोष शोधण्याचे धाडस करत नाही. सर्वसाधारणपणे, डस्टर डांबरी रस्त्यांवर एक स्पष्ट नेता आहे. लॅटव्हियन सीमेपर्यंतचा 620 किमी किती लवकर वितळला हे माझ्या लक्षातही आले नाही. युरोपियन युनियनमध्ये आपले स्वागत आहे!