माझी पुढील पोस्ट भूतकाळातील महानतेच्या स्मृतीला समर्पित आहे - संग्रहालय लष्करी उपकरणेखुली हवा. ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक संकुल "स्टालिन लाइन" काय आहे हे मी पुन्हा सांगणार नाही, जे झास्लाव्हल शहराजवळ आहे (मिन्स्कपासून मोलोडेच्नोच्या दिशेने 30 किलोमीटर अंतरावर), कारण प्रत्येकाला या ठिकाणाबद्दल माहिती आहे.

“स्टालिन लाइन” वर माझी ही दुसरी वेळ आहे, पहिली 2011 किंवा 2012 मध्ये होती, मला नक्की आठवत नाही. मी हा विषय अनेक भागांमध्ये विभागला आहे आणि मी सर्वात मनोरंजक गोष्टीसह प्रथम पोस्ट सुरू करेन - लष्करी अभियांत्रिकी उपकरणे, जी त्याच्या देखाव्यामध्ये अद्वितीय आहे आणि अर्थातच, एक मजबूत छाप पाडते.

लष्करी अभियांत्रिकी वाहने जगातील कोणत्याही सैन्यासाठी आवश्यक घटक आहेत. सैन्यातील अभियांत्रिकी उपकरणे म्हणजे विनाशाच्या क्षेत्रांमध्ये आणि खडबडीत भूप्रदेशात रस्ते तयार करणे, खाणक्षेत्रे, नाले आणि खड्डे यातून मार्ग तयार करणे, कचरा, बर्फ आणि तटबंध साफ करणे आणि बरेच काही करण्यासाठी अभियांत्रिकी वाहने. ते सर्व विविध उपकरणांसह सुसज्ज आहेत, जसे की: बुलडोजर ब्लेड विविध प्रकार, विंचेस, हायड्रॉलिक ग्रॅब्स आणि मॅनिपुलेटर, उत्खनन उपकरणे, बूम क्रेन उपकरणे, विविध अर्थमूव्हिंग उपकरणे, माइन स्वीपिंग उपकरणे आणि बरेच काही. विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली लष्करी अभियांत्रिकी वाहनांची गरज विशेषतः लष्करी ऑपरेशन्स आणि संघर्ष, बचाव कार्यादरम्यान वाढते. शांत वेळ, नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित आपत्तींच्या वेळी, ज्यापैकी आपल्या काळात बरेच आहेत.

IMR साफ करण्यासाठी अभियांत्रिकी वाहन. अण्वस्त्रांच्या वापरानंतर किंवा मोठ्या हवाई बॉम्बस्फोटानंतर तयार झालेल्या सततच्या जंगलात किंवा शहराच्या ढिगाऱ्याच्या भागात कॉलम ट्रॅक सुसज्ज करणे, पॅसेज बनवणे हा IMR चा उद्देश आहे. या उद्देशासाठी, मशीन एक शक्तिशाली युनिव्हर्सलसह सुसज्ज आहे बुलडोझर उपकरणेआणि टेलिस्कोपिक मॅनिपुलेटर:

UR-77 स्वयं-चालित हलके आर्मर्ड ट्रॅक केलेले उभयचर डिमाइनिंग युनिट 6-मीटर रुंद माइनफिल्ड्समध्ये पॅसेज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे ज्यामध्ये पिन टार्गेट सेन्सरसह अँटी-टँक अँटी-ट्रॅक माईन्स आणि अँटी-टँक अँटी-बॉटम माइन्स आहेत. कार्मिक-विरोधी माइनफिल्ड्समध्ये पॅसेज बनवण्याचे काम UR-77 चे कार्य नाही, जरी ते वगळलेले नाही आणि अमेरिकन M14 खाणींसारख्या उच्च-स्फोटक दाब-ॲक्शन अँटी-पर्सोनल माइन्सचा विश्वासार्ह स्फोट एका स्ट्रिप अपमध्ये होतो. ते 14 मीटर रुंद:

KMS-E - पूल बांधकाम साधनांचा संच. ढीग आणि फ्रेम समर्थनांवर कमी पाण्याचे पूल आणि लष्करी पूल बांधण्याच्या यांत्रिकीकरणासाठी डिझाइन केलेले:

USM ही एक पूल-बिल्डिंग स्थापना आहे जी कमी पाण्याच्या पुलांच्या बांधकामासाठी डिझाइन केलेली आहे:

आयआरएम "झुक" हे लष्करी वाहन आहे जे या क्षेत्राचा अभियांत्रिकी शोध घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बीएमपी -1 आणि बीएमपी -2 पायदळ लढाऊ वाहनांच्या आधारे तयार केले गेले:

T-55 मध्यम टाकीच्या आधारे विकसित केलेल्या चिलखती टाकीच्या पुलासह खोल दरी किंवा खंदक स्तंभ थांबणार नाही. हे वाहन पाण्याचे अडथळे, नाले आणि अभियांत्रिकी अडथळे पार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे:

उत्खनन E-305BV वर आधारित सैन्य ट्रक KrAZ-255B1.:

MTU-20 हे आर्मर्ड टँक ब्रिज घालणारे वाहन आहे. ओम्स्क ट्रान्सपोर्ट इंजिनिअरिंग डिझाईन ब्यूरो येथे टी -55 मध्यम टाकीच्या आधारावर विकसित केले. सिंगल-स्पॅन मेटल ब्रिज बांधण्यासाठी डिझाइन केलेले:

BAT-M - हेवीवर आधारित ट्रॅक-लेइंग वाहन तोफखाना ट्रॅक्टर AT-T. कॉलम ट्रॅक घालण्यासाठी, बॅकफिलिंग क्रेटर्स, खड्डे, खंदक, हलक्या उतरण्याची व्यवस्था करण्यासाठी डिझाइन केलेले तीव्र उतार; ढिगाऱ्यात पॅसेज बनवणे, झुडुपे, लहान जंगले साफ करणे, बर्फापासून रस्ते आणि स्तंभ ट्रॅक साफ करणे इ.

MDK-3 — खोदणाराबेस वर जड ट्रॅक्टरएमटी-टी. 1980 च्या उत्तरार्धात सेवेत दत्तक घेतले.

उत्खनन यंत्र MDK - 3 हे MDK - 2M मशीनचा पुढील विकास आहे आणि ते खंदक आणि उपकरणांसाठी आश्रयस्थान, तटबंदीसाठी खड्डे (डगआउट्स, आश्रयस्थान, अग्निशामक स्थापना) खोदण्यासाठी आहे. खड्ड्यांची परिमाणे तळाची रुंदी - 3.7 मीटर, खोली - 3.5 मीटर पर्यंत आहे.

खड्डे खोदताना, खोदलेली माती पॅरापेटच्या स्वरूपात खड्ड्याच्या डावीकडे एका बाजूला ठेवली जाते. तांत्रिक कामगिरीउत्खनन केलेल्या मातीच्या प्रमाणानुसार - 500 - 600 m3/तास.

MDK-2M हे एटी-टी हेवी आर्टिलरी ट्रॅक्टरवर आधारित पृथ्वीवर चालणारे वाहन आहे. वर्ग IV पर्यंत विविध मातीत खड्डे खणण्यासाठी डिझाइन केलेले:

BTM-3 हे मातीच्या श्रेणी 1-4 मध्ये त्वरीत खड्डे, खंदक आणि खंदक घालण्यासाठी एक हाय-स्पीड ट्रेंच आर्मी वाहन आहे, म्हणजे. हे यंत्र वालुकामय ते गोठलेल्या मातीत खंदक खोदण्यास सक्षम आहे. एटी-टी ट्रॅक्टरच्या आधारे तयार केले:

मी माझ्या एका पोस्टमध्ये या तीनही राक्षसांचा उल्लेख केला आहे.

बुलडोझर BKT-RK2. बेलारशियन-निर्मित MAZ-538 चेसिसवर 1979 मध्ये तयार केले:

TMK-2 ट्रेंचिंग मशीन एक चाकांचा ट्रॅक्टर आहे जो MAZ-538 चेसिसवर देखील आहे, ज्यावर ट्रेंचिंग आणि बुलडोझर उपकरणांसाठी कार्यरत शरीर बसवले आहे:

PTS-M एक मध्यम ट्रॅक फ्लोटिंग कन्व्हेयर आहे. एक वास्तविक उभयचर!

PTS-M चा वापर लोक, उपकरणे आणि इतर मालवाहतूक पाण्यातील अडथळे ओलांडून आणि रस्त्याच्या व्यतिरिक्तच्या परिस्थितीत ओव्हरलँडमध्ये वाहतूक करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. उच्च कार्यक्षमता, साधेपणा आणि अष्टपैलुत्व हमी विस्तृत अनुप्रयोगराष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत अभियांत्रिकी तंत्रज्ञान.

PTS-M ट्रॅक केलेले फ्लोटिंग कन्व्हेयर T-55 टाकीचे घटक आणि असेंब्लीच्या आधारे बनवले जाते आणि त्यात जलरोधक शरीर असते, वीज प्रकल्प, कॅटरपिलर इंजिन, वॉटर प्रोपल्शन. लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी PTS-M उपकरणेजेव्हा विशेष उपकरणे स्थापित केली जातात तेव्हा टेलगेट आणि रॅम्प असतात, ते समुद्राच्या परिस्थितीत तीन लाटांसह वापरले जाऊ शकतात.

एका फ्लाइटमध्ये, ट्रान्सपोर्टर वाहतूक करू शकतो (पर्याय): क्रूसह 2 85-मिमी तोफ, 122 ते 152 कॅलिबरच्या तोफा आणि हॉविट्झर्स, प्रत्येकी एक रॉकेट लॉन्चर, 12 स्ट्रेचरवर जखमी, 72 सैनिक पूर्ण शस्त्रे, 2 UAZ- 469 वाहने, UAZ -452 ते उरल -4320 पर्यंतची कार (कार्गोशिवाय).

जीएसपी ही एक ट्रॅक केलेली स्व-चालित फेरी आहे जी मध्यम आणि जड टाक्या, स्वयं-चालित तोफखाना युनिट्स आणि माइन ट्रॉल्ससह मध्यम टाक्या घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे जेव्हा सैन्याने पाण्याचे अडथळे पार केले आहेत:

बीएमके-टी - टोइंग आणि मोटर बोट. वैयक्तिक दुवे टोईंग करण्यासाठी डिझाइन केलेले, त्याच्या स्थापनेदरम्यान पोंटून ब्रिजचे विभाग, पुलाचा टेप वळवताना किंवा हलवल्यावर टोइंग करणे; अँकरच्या वितरणासाठी; पोंटून-ब्रिज सेटवरून टोइंग फेरीसाठी; नदीच्या शोधासाठी. पायदळ कर्मचाऱ्यांना ओलांडणे, नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड वॉटरक्राफ्ट टोइंग करणे, पाण्याचे अडथळे गस्त घालणे आणि पाण्याच्या अडथळ्यांवरील इतर समस्या सोडवणे यासाठी देखील याचा वापर केला जाऊ शकतो.

BMK-130M ही BMK-130 वर आधारित टोइंग मोटर बोट आहे. पूल आणि फेरी क्रॉसिंग बांधताना, पूल दुसऱ्या जागेवर हलवताना, नांगर टाकण्यासाठी, नदीच्या जाणिवेसाठी आणि पुढे जाण्यासाठी टोइंग फेरीसाठी डिझाइन केलेले विविध कार्येक्रॉसिंग सुसज्ज आणि देखरेख करताना:

लँडिंग फेरी. आरडीपी फेरी जमिनीवर दुमडलेल्या अवस्थेत वाहून नेली जाते आणि पाण्यात उतरण्यापूर्वी ते उघडते, 16 बाय 10 मीटरच्या स्वयं-चालित “बेट” मध्ये बदलते, जे वेगाने 60 टन मालवाहतूक करू शकते. 10 किलोमीटर प्रति तास:

मी नियमितपणे मनोरंजक चित्रे शोधतो इंस्टाग्राम, स्वागत आहे!

21 जानेवारी रोजी, सैनिक त्यांचे चष्मा वाढवतात अभियांत्रिकी सैन्य. ही सर्वात जास्त मागणी असलेल्या शाखांपैकी एक आहे: लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये ती आघाडीवर जाते, इतर फॉर्मेशन्सचा मार्ग मोकळा करते. अत्यंत परिस्थितीशांतता काळ खराब झालेल्या वस्तू आणि प्रदेश पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.

लष्करी अभियंत्यांकडे अद्वितीय वाहने आहेत; आरजी 5 असामान्य वाहने सादर करतात.

रोड बिल्डर IMR

आता अभियांत्रिकी अडथळ्यांच्या वाहनांची तिसरी पिढी आधीच उपलब्ध आहे जिथे वाटेल तिथे रस्ता तयार करू शकतो. T-72 किंवा T-90 टँकच्या आधारे तयार केलेले, नऊ-मीटर IMR दोन पोझिशनमध्ये काम करू शकणारे बुलडोझर ब्लेड आणि वेगवेगळ्या फास्टनर्सच्या सेटसह दुर्बिणीसंबंधी बूमने सुसज्ज आहे. तिला माइनफिल्ड्स आणि अगदी गामा रेडिएशनची भीती वाटत नाही, जी ती सुमारे 120 पट कमकुवत होते.

दोन क्रू मेंबर्स वाहनात तीन दिवस “राहू” शकतात. केबिनमध्ये पाणी उकळण्याची, अन्न गरम करण्याची जागा आहे, डिझाइनरांनी शौचालयाची काळजी देखील घेतली.

खुल्या भागात, IMR 12 किलोमीटरचा मार्ग तयार करण्यास सक्षम आहे. नक्कीच, महामार्ग नाही, परंतु आपण चालवू शकता आणि चालू शकता. सतत जंगलांमध्ये आकडे अधिक विनम्र असतात - 300-400 मीटर प्रति तास, जे तथापि, देखील सभ्य आहे.

Zmey Gorynych UR-77

स्व-चालित तोफा शत्रूच्या माइनफिल्डमध्ये अंतर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. वाहन प्रत्येकी 700 किलोग्रॅम पेक्षा जास्त प्लास्टिकचे दोन 90-मीटर चार्ज करते. प्रक्षेपणानंतर, ते आराम करतात आणि इच्छित भागात पडतात. या युद्धसामग्रीच्या स्फोटामुळे आजूबाजूला टाकलेल्या टाकीविरोधी खाणी निघून जातात, ज्यामुळे सुमारे सहा मीटर रुंद रस्ता तयार होतो. तज्ञ UR-77 ला त्यापैकी एक म्हणतात सर्वोत्तम साधनखाणक्षेत्रांवर मात करणे. परंतु 100% नाही - इन्स्टॉलेशन पायदळ विरूद्ध सेट केलेले सर्व प्रकारचे सापळे तटस्थ करू शकत नाही.

साठी परीकथा टोपणनाव आधुनिक स्थापनातमाशाच्या असामान्य स्वरूपामुळे डेमिनिंग त्याच्या पूर्ववर्तींपासून खाली गेले आहे: जेट गर्जनेसह, एक रॉकेट जमिनीच्या वर दिसते, त्यानंतर काहीतरी लांब आणि कुरकुरीत होते.

माइनलेयर जीएमझेड - 3

गोरीनिचचा विरोधक. तिसऱ्या पिढीचा मागोवा घेतलेला माइनलेअर आगाऊ आणि लढाईदरम्यान एका तासात अनेक किलोमीटरवर खाणी टाकण्यास सक्षम आहे. आवश्यक असल्यास, ते भूमिगत दारुगोळा छद्म करेल. आणि वर्तमान बदलांवर स्थापित नेव्हिगेशन उपकरणे प्रत्येक खाणीचे अचूक निर्देशांक रेकॉर्ड करणे शक्य करते, जे फील्डचे आकृतिबंध रेखाटण्याचे कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

क्रू फक्त तथाकथित खाण स्थापनेची पायरी निवडू शकतो, यंत्रणा ते कन्व्हेयरकडे पाठवेल आणि बिछानानंतर विशेष उपकरणफायरिंग पोझिशनवर चार्ज हस्तांतरित करेल.

ब्रिज ऑन व्हील TMM-6

तुम्हाला 50 मिनिटांत पूल हवा आहे का? हरकत नाही. जास्तीत जास्त मानकानुसार, जड यांत्रिकी पूल तैनात करण्यासाठी आवश्यक तेवढाच वेळ आहे ज्यावरून जड चिलखती वाहने जास्त अडचणीशिवाय जाऊ शकतात. TMM-6 चा एक संच 102 मीटरसाठी डिझाइन केला आहे ज्याची लांबी 17 मीटर आहे. तर त्यातून तुम्ही सहा 17-मीटर, तीन 34-मीटर किंवा तरीही एक, परंतु सर्वात लांब शंभर-मीटर क्रॉसिंग एकत्र करू शकता.

महामार्गावर, अशी कार इंधन न भरता 1,100 किलोमीटरपर्यंतचा प्रवास करू शकते आणि तिचा कमाल वेग ताशी 70 किलोमीटर आहे.

खोदणारा TMK-2

पहिल्या दृष्टीक्षेपात अस्ताव्यस्त दिसणारा हा ट्रॅक्टर मागे मोठी छाप सोडतो. तज्ञांच्या मते, टीएमके -2 ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि उच्च कुशलता आहे, ज्यामुळे पाइपलाइन, इतर विविध लाइन किंवा ड्रेनेजच्या कामासाठी खंदक घालताना मशीन अपरिहार्य बनते.

एका तासात, TMK-2 700 मीटर खंदक दीड मीटर खोल करेल. अतिरिक्त बुलडोझर संलग्नक भूप्रदेश बदलण्यासाठी देखील मशीन वापरण्याची परवानगी देतात: उदाहरणार्थ, खड्डे, खड्डे भरण्यासाठी किंवा उलट, खड्डे खणण्यासाठी. किट सह अतिरिक्त उपकरणे TMK-2 चा वापर बर्फाचे रस्ते राखण्यासाठी आणि साफ करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. नागरी गरजांसाठी अशा प्रकारची उपकरणे शहरांमध्ये जातील.

"कार्स ऑफ द रेड आर्मी" आणि "मिलिटरी व्हेइकल्स ऑफ द वेहरमॅच" च्या बेस्ट सेलिंग लेखकाचे नवीन पुस्तक. 1945-1991 मध्ये सोव्हिएत सैन्यासह सेवेत असलेल्या वाहनांचा एक अद्वितीय ज्ञानकोश. संपूर्ण माहितीसर्व प्रकारच्या सीरियल आर्मी वाहने, विशेष संस्था, सुपरस्ट्रक्चर्स आणि शस्त्रे, तसेच आर्मी ट्रकच्या चेसिसवर तयार केलेल्या पहिल्या पिढीच्या बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांबद्दल.

जर दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान युएसएसआर वाहनांच्या गुणवत्तेमध्ये आणि प्रमाणामध्ये पश्चिमेपेक्षा आपत्तीजनकरित्या मागे होते, जे 1941-1942 च्या पराभवाचे मुख्य कारण बनले, तर विजयानंतर आपल्या लष्करी वाहन उद्योगाने मोठी झेप घेतली, नाही. फक्त पकडणे, परंतु काही मार्गांनी (उदाहरणार्थ, मोबाईल व्हील क्षेपणास्त्र शस्त्र प्रणाली आणि फेरी वाहनांच्या निर्मितीमध्ये) अगदी "संभाव्य शत्रू" ला मागे टाकणे. सर्वोत्तम सोव्हिएत सैन्य वाहने- पौराणिक GAZ-69, UAZ-469, GAZ-66, ZIL-157, ZIL-131 आणि Ural-375 - त्यांच्या साधेपणा, विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेद्वारे ओळखले जाणारे जागतिक क्रमवारीत उच्च स्थानांवर विराजमान आहेत. 1950-1960 चा काळ खरोखर बनले आहे सर्वोत्तम तास» संपूर्ण देशांतर्गत लष्करी-औद्योगिक संकुलासाठी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासह, जे स्वतंत्रपणे परदेशात कोणतेही अनुरूप नसलेले अद्वितीय लष्करी उपकरणे विकसित करण्यास सक्षम आहेत आणि सर्व काळातील सर्वोत्तम उत्पादन करतात. राष्ट्रीय इतिहासविशेष उपकरणे आणि शस्त्रे असलेली फोर-व्हील ड्राईव्ह सैन्य वाहने. हे भयंकर "इंजिनांचे युद्ध", ज्यामध्ये NATO बरोबर समानता प्राप्त झाली आणि देशाची खरी सुरक्षा सुनिश्चित केली गेली, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील अग्रगण्य तज्ञाच्या नवीन पुस्तकात शेकडो दुर्मिळ छायाचित्रांसह वर्णन केले आहे.

वरवर पाहता, सोव्हिएत अभियांत्रिकी सैन्याने वाढीव पेलोड क्षमतेसह नवीन सर्व-भूप्रदेश चेसिस दिसण्याची अपेक्षा केली होती आणि ZIS-151 च्या आगमनाने, त्याच्या आधारावर मोठ्या संख्येने मध्यम-वर्गीय उपकरणे त्वरित तयार केली गेली. चॅम्पियनशिप पोंटून पार्क आणि ब्रिज लेयर्सच्या विविध प्रणालींची होती. त्यांच्या व्यतिरिक्त, शक्तिशाली घरगुती AK-5 आणि जर्मन ADK-III ट्रक क्रेन ZIS-151 चेसिसवर आधारित होत्या, बादली उत्खनन करणारेबॅकहो आणि स्वायत्त सह DKA-0.25 पॉवर युनिटआणि वायवीय उपकरणे चालविण्यासाठी कंप्रेसर स्टेशन BKMS-4. 1950 च्या दशकाच्या मध्यात, ZIS-151 चेसिसवर एक प्रायोगिक रोड टेप (रोल पथ) स्तर तयार करण्यात आला आणि त्याची चाचणी केली गेली, जी संरचनात्मकदृष्ट्या GAZ-63 वर आधारित समान मशीन सारखीच होती.

ZIS-151A चेसिसवरील KMM ट्रॅक यांत्रिकीकृत पुलाचा ब्रिज ब्लॉक. 1955

KMM- 15 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या ट्रॅक यांत्रिकी पुलांचा एक संच, ज्यामध्ये विंचसह ZIS-151A चेसिसवर पाच पुल घालणारी वाहने आहेत. लष्करी ट्रॅक पुलांच्या जलद बांधकामासाठी आणि हलक्या चाकांच्या मार्गाच्या जलद तरतुदीसाठी सेवा दिली ट्रॅक केलेली वाहने. प्रत्येक पुलाचा थर 7 मीटर लांबीच्या स्टील ट्रॅक ब्रिज ब्लॉकसह सुसज्ज होता, जो रीलोडिंग डिव्हाइस वापरुन, मागे टिपला गेला आणि भूप्रदेशाच्या इच्छित भागावर घातला गेला, अरुंद खड्डे आणि खड्डे झाकले गेले. 3 मीटर खोलपर्यंतच्या अडथळ्यांवर अनेक ब्लॉक्स स्थापित करण्यासाठी, प्रत्येक ब्लॉकच्या टोकाला फोल्डिंग सपोर्ट वापरण्यात आले. दिवसा आणि रात्री, 60 - 80 मिनिटांत, KMM किटने 35 मीटर लांबीचा 1.1 मीटरचा ट्रॅक आणि 3.0 मीटरचा रस्ता रुंदीचा पूल स्थापित करणे शक्य केले मातीचे रस्ते 30 – 35 किमी/ता, कमाल – 65 किमी/ताच्या मर्यादेत होते. पूर्ण वस्तुमानएक वाहन - 8.8 टन KMM च्या संपूर्ण सेटसाठी लढाऊ क्रू 12 लोक होते. 1958 पासून, KMM ZIL-157 चेसिसवर आरोहित आहे.

PVD-20- 1951 पासून उत्पादित आणि मुख्यत्वे GAZ-63 वाहनांवर आधारित, हलक्या फुगवण्यायोग्य लँडिंग बोटींसह हवाई ताफा. पर्याय म्हणून, फ्लीटमधील सर्व घटकांची वाहतूक करण्यासाठी, 10 GAZ-63 ट्रकऐवजी, सहा ZIS-151 वाहने वापरणे शक्य झाले. सराव मध्ये, हा पर्याय जवळजवळ कधीच वापरला गेला नाही.

BOB- 1949 - 1952 मध्ये विकसित आणि प्रामुख्याने GAZ-63A वाहनांवर आधारित 40 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेले क्रॉसिंग तयार करण्यासाठी एक हलका पोंटून फ्लीट. ताफ्यात मध्यम अर्ध-पॉन्टून आणि विशेषतः मोठे आणि जड घटक, फास्टनर्स, उपकरणे, किनारी स्पॅन, पूल आणि घाट वाहतुकीसाठी खुले व्यासपीठ असलेले दोन ZIS-151A ट्रक देखील समाविष्ट होते. हीच यंत्रे ट्रेलर्सवर मोटर बोटी ओढण्यासाठी वापरण्यात आली. त्यानंतर, त्यांची जागा ZIL-157 कारने घेतली.

चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री(1950 - 1958) - पहिल्या मालिकेतील 70 टन उचलण्याची क्षमता असलेला जड पोंटून (पंटून-ब्रिज) फ्लीट, ZIS-151A वाहनांवर वाहतूक केली गेली. या वर्गाच्या पूर्वी वापरल्या जाणाऱ्या सर्व संरचना बदलण्यासाठी मुख्य पोंटून फ्लीट म्हणून 1950 मध्ये अभियांत्रिकी सैन्याला पुरवठ्यासाठी स्वीकारले गेले. लष्करी जिल्हे, सैन्याचे गट, एकत्रित शस्त्रे आणि टाकी सैन्य अशा उद्यानांनी सुसज्ज होते. CCI पार्क 35 - 70 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या फेरी क्रॉसिंगचे आयोजन करण्यासाठी आणि 16 ते 70 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या फ्लोटिंग सपोर्टवर पूल बांधण्यासाठी होते, हे सर्व-मेटल असलेल्या N2P आणि TMP पार्कचा विकास होता सीलबंद pontoons. हे गॉर्की प्रदेशातील मोर्दोव्श्चिकोव्हो गावात मोर्दोव्श्चिकोव्स्की शिपबिल्डिंग प्लांटद्वारे विकसित आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले.

ZIS-151A वर आधारित चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्रीच्या जड पोंटून-ब्रिज फ्लीटचे सीलबंद पोंटून. 1952

TPP फ्लीटमध्ये 32 बो आणि मिडल पाँटून ब्लॉक्स, 16 BMK-90 टोइंग मोटर बोट्स, फ्रेम आणि रोलर सपोर्टचे दोन संच, सहाय्यक साधने आणि उपकरणे यांचा समावेश होता. BMK-90 बोटी मेटल हुल्स, 75-अश्वशक्ती ZIS-120 आणि प्रोपेलर 1957 पासून विशेष ट्रेलरवर वाहतूक केली गेली, एकूण 124 एचपी क्षमतेची दोन इंजिन असलेली बीएमके -150 बोट वापरली गेली. संपूर्ण संच वाहतूक करण्यासाठी, 116 रूपांतरित ZIS-151A पोंटून वाहने विंच आणि विशेष कार्गो प्लॅटफॉर्मरोलर्स सह. पार्कचे मुख्य युनिट म्हणजे न बुडवता येणारे धातूचे सीलबंद धनुष्य आणि आय-बीम आणि डेक बोर्ड असलेले मधले पोंटून. जेव्हा कार पटकन पाण्यात शिरली तेव्हा त्यांना जडत्व पद्धती वापरून पाण्यात सोडण्यात आले. उलट मध्येआणि अचानक ब्रेकिंग. डेकिंग आणि ट्रॅक शील्ड्स आणि फ्लोटिंग ब्रिज सपोर्ट असलेले पाँटून वैयक्तिक ब्लॉक्समधून एकत्र केले गेले. ट्रकवर पोंटून ब्लॉक्स लोड करण्यासाठी मानक ऑटोमोटिव्ह विंचचा वापर केला गेला. सीसीआय फ्लीटच्या सेटवरून, 25 - 35 मिनिटांत 16.0 - 24.5 मीटर लांबीच्या डेकसह 35 - 70 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या 8 ते 16 फेरी किंवा 205 - लांबीचे फ्लोटिंग ब्रिज एकत्र करणे शक्य होते. विविध लष्करी उपकरणे पास करण्यासाठी 335 मी. त्यांना एकत्रित करण्याच्या प्रक्रियेस 2-2.5 तास लागले. चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्रीचे कर्मचारी 995 लोक होते. 1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, पार्कचे घटक ZIL-157 वाहनांवर बसवले गेले आहेत.

शिक्षक कर्मचारी(1951 - 1956) - 100 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला एक विशेष पोंटून फ्लीट, ज्याचे प्रोटोटाइप 1950 च्या दशकाच्या मध्यात ZIS-151A वाहनांवर चढवले गेले आणि चाचणी केली गेली. पार्क सर्वात त्यानंतरच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले आणि आधुनिक डिझाईन्सवाहतुकीचे साधन. त्याचा आधार पोंटून ब्लॉक होता, ज्यातून ते 16 ते 48 स्व-चालित पोंटून एकत्र केले गेले, जे 790 मीटर लांबीच्या पुलांच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर्ससाठी पाण्याचे अडथळे पार करण्यासाठी किंवा फ्लोटिंग सपोर्ट म्हणून काम करतात विंचसह 480 वाहनांवर वाहतूक केली जाणार होती. त्यानंतर, यासाठी ZIL-157 आणि ZIL-131 ट्रक्सचा वापर करण्यात आला.

KMS- ढीग किंवा फ्रेम सपोर्टवर 60 टन पर्यंत लोड क्षमता असलेल्या तात्पुरत्या कमी पाण्याच्या आणि पाण्याखालील लाकडी पुलांचे यांत्रिकीकरण करण्यासाठी पूल-बांधणी साधनांचा संच. त्यात TPP फ्लीटमधील सुधारित पोंटून आणि चार डिझेल हॅमर DB-45 किंवा 4DM-150 समाविष्ट होते. 1950 च्या दशकाच्या मध्यात, नवीन ब्रिज-बिल्डिंग उपकरणे स्थापित केली गेली आणि चार ZIS-151 ट्रकवर चाचणी केली गेली, परंतु नंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले गेले, जेव्हा ZIL-157 आणि ZIL-131 वाहने त्याचा आधार म्हणून काम करतात.

ADK-III(1948 - 1958) - सैन्य 3-टन ट्रक क्रेन ZIS-151 चेसिसवर GDR द्वारे उत्पादित. सशस्त्र दलात युद्धोत्तर काळात मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या परकीय-निर्मित सुपरस्ट्रक्चरचे हे एकमेव उदाहरण आहे. 1894 मध्ये ॲडॉल्फ ब्लीचर्टने स्थापन केलेल्या जर्मन कंपनीच्या नावावर आधारित, ट्रक क्रेनचे अनधिकृत नाव "ब्लीचर्ट" होते, जरी तोपर्यंत ही कंपनी अस्तित्वात नव्हती: 1945 मध्ये लाइपझिगमधील तिचा मुख्य प्लांट मित्र राष्ट्रांच्या बॉम्बस्फोटाने पूर्णपणे नष्ट झाला. 1 जुलै 1946 रोजी कंपनीचे रूपांतर सोव्हिएतमध्ये झाले जॉइंट-स्टॉक कंपनी"लिफ्ट" (Sowjetischen Aktiengesellschaft, SAG), ज्याने लिफ्टिंग आणि वाहतूक उपकरणे आणि पूल संरचना यूएसएसआरला नुकसान भरपाई म्हणून पुरवण्यासाठी तयार केली आणि वाहनांची दुरुस्ती देखील केली. 1955 मध्ये ते हेवी, लिफ्टिंग आणि ट्रान्सपोर्ट इंजिनिअरिंगसाठी जर्मन पीपल्स एंटरप्राइझ बनले (VEB Schweremaschinenbau Verlade– und Transportanlagen). 1948 मध्ये पूर्वीचा कारखाना Bleichert ने जर्मनीमध्ये दुरुस्ती केलेल्या ZIS-5 आणि Studebaker US6 वाहनांवर तसेच नवीन ZIS-150, ZIS-151 आणि ZIL-164 चेसिसवर ADK-III ट्रक क्रेनचे उत्पादन सुरू केले. ZIS-151 वर आधारित ट्रक क्रेन मुख्यत्वे जर्मनीतील सोव्हिएत सैन्याच्या गटामध्ये जीर्णोद्धार आणि बांधकाम कामासाठी वापरल्या गेल्या आणि सोव्हिएत सैन्य आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेला देखील पुरवल्या गेल्या. एकूण, यूएसएसआरच्या गरजांसाठी जीडीआरमध्ये विविध प्रकारच्या 7,100 क्रेन तयार केल्या गेल्या.

स्त्रोतांच्या लिंकशिवाय फोटो लेखकाच्या संग्रहणातील आहेत. शीर्षक फोटो KZKT-538DK अभियांत्रिकी चेसिसवर TMK-2 रोटरी ट्रेचर दर्शवितो (कॉन्स्टँटिन दुनाएवचा फोटो)

सोव्हिएत लष्करी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात, 4x4 चाकांच्या व्यवस्थेसह विशेष द्विअक्षीय ट्रॅक्टरचा वाटा, कदाचित, सर्वात विनम्र कोनाडा आणि त्यात अक्षरशः काही प्रायोगिक आणि लहान-स्केल डिझाइन्सचा समावेश आहे. सक्रिय कार्यया ऐवजी अरुंद भागात 1950 च्या दशकाच्या मध्यात सुरुवात झाली आणि यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या सूचनांनुसार कॉम्पॅक्ट, मॅन्युव्हेरेबल, जटिल आणि खूप महाग नसलेली सर्वात इष्टतम रचना शोधण्याच्या उद्देशाने केली गेली. सार्वत्रिक कारअभियांत्रिकी सैन्य, कार्यरत उपकरणांचा संच वाहून नेण्यास आणि विविध प्रकारच्या ऑपरेशन्स करण्यास सक्षम.

अशा उपकरणांचे मुख्य विकसक पुन्हा मिन्स्क एसकेबी -1 होते. त्याचा पहिला लष्करी मशीन, नोव्हेंबर 1955 मध्ये जन्मलेला, अनुभवी टू-एक्सल ट्रॅक्टर MAZ-528 बनला. इतर कशाच्याही अनुपस्थितीत, त्यांनी त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले सामान्य संकल्पनापहिले सोव्हिएत 25-टन खाण डंप ट्रक MAZ-525, त्या वेळी मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटचे मुख्य डिझायनर बीएल शापोश्निक यांच्या नेतृत्वाखाली 1950 मध्ये तयार केले गेले.

MAZ-528

(MZKT संग्रहणातील छायाचित्रे)

या अल्प-ज्ञात लष्करी ट्रॅक्टरला YAZ-210 ट्रकमधून अनेक युनिट्स आणि MAZ-200 कडून एक सुधारित केबिन प्राप्त झाली, परंतु विशेष निलंबनापासून वंचित ठेवण्यात आले आणि मागील बाजूस माउंट केले गेले. इंजिन कंपार्टमेंट. यात दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन YaAZ-206 होते, ज्याची शक्ती 165 hp आहे, पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, द्वि-चरण हस्तांतरण आणि अतिरिक्त बॉक्सहायड्रॉलिक पंप आणि विंचला पॉवर टेक-ऑफ. ट्रान्समिशनमधील रिव्हर्स मेकॅनिझममुळे कारला न वळता पुढे आणि मागील दिशेने दहा वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी मिळाली. निलंबनाची भूमिका 28-इंच कमी-दाब टायर्ससह एकल चाकांनी खेळली होती.

सुरुवातीला, MAZ-528 माउंट केलेल्या बुलडोझर उपकरणांसह आणि अवजड उपकरणांसाठी ट्रॅक्टर-पुशर म्हणून काम करण्यासाठी डिझाइन केले होते. कर्षण आणि कर्षण गुण सुधारण्यासाठी, ते 2.5-टन बॅलास्टसह सुसज्ज होते, ज्यासह वाहनाचे वजन 18 टनांपेक्षा जास्त होते, ज्यामुळे ते कमी-लोड टँक ट्रेलर्स टो करू शकतात.

MoAZ-542

1960 च्या दशकात, मोगिलेव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट (MoAZ) च्या इतिहासातील एक संक्षिप्त आणि अल्प-ज्ञात पान आशाजनक MoAZ-542 ट्रॅक्टर विकसित करण्याच्या प्रक्रियेद्वारे लिहिले गेले. दुहेरी वापर. त्याच्या मागील-इंजिन लेआउट आणि देखावा मध्ये, ते MAZ-528 पेक्षा जवळजवळ वेगळे नव्हते, परंतु डिझाइनमध्ये ते अनुभवी सिंगल-एक्सल ट्रॅक्टर MoAZ-546 सह एकत्रित केले गेले होते. यात अनुभवी 240-अश्वशक्ती YaMZ-238 डिझेल इंजिन, चार-स्पीड गिअरबॉक्स आणि पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशन वापरले, परंतु 28-इंचांच्या ऐवजी, 26.50-25 मोजण्याचे अधिक कॉम्पॅक्ट टायर स्थापित केले गेले. रिव्हर्सिबल ट्रान्समिशनने दोन्ही दिशांमध्ये 0.2 ते 40 किमी/ता पर्यंत स्थिर ऑपरेटिंग गती सुनिश्चित केली.

240-अश्वशक्ती MoAZ-542 ट्रॅक्टरचा एक नमुना (वैज्ञानिक संशोधन केंद्र AT च्या संग्रहणातून) आणि आधुनिक MoAZ-542 चेसिसवर D-581 चाके असलेला बुलडोझर

लेख / लष्करी उपकरणे

शीर्षक फोटोमध्ये: फ्रंट रोड व्हीलसह पहिला मिन्स्क सिंगल-एक्सल ट्रॅक्टर MAZ-529 (MZKT संग्रहणातून) हेवी सिंगल-एक्सल ट्रॅक्टर त्यांच्या वेळेसाठी असामान्य होते वाहनेचाकासह...

66625 3 32 03.02.2017

1964 मध्ये, MoAZ-542 चेसिसने 21 संशोधन संस्थांमध्ये स्वीकृती चाचण्या उत्तीर्ण केल्या. मग विविध कंपन्यांनी त्यावर लोडर आणि स्नो ब्लोअरसाठी उपकरणे बसविण्यास सुरुवात केली, परंतु ते यशस्वी झाले नाहीत. MoAZ-542 च्या लष्करी वापरासाठी, तोपर्यंत MAZ-538 ची अधिक प्रगत आणि कार्यक्षम आवृत्ती आधीच उत्पादनात गेली होती आणि MoAZ ची क्षमता स्वतःच्या वाहनाचे अनुक्रमिक उत्पादन आयोजित करण्यासाठी पुरेशी नव्हती.

MAZ/KZKT-538 कुटुंब

पहिल्या एक- आणि दोन-एक्सल ट्रॅक्टरच्या विकास आणि चाचणी ऑपरेशनमध्ये अनुभव प्राप्त केल्यानंतर, 1960 मध्ये मिन्स्क SKB-1 ने अभियांत्रिकीच्या अधिक शक्तिशाली आणि व्यावहारिक दोन-एक्सल ट्रॅक्टर MAZ-538 च्या प्रोटोटाइपचे डिझाइन आणि असेंब्ली पूर्ण केली. जड प्रणाली टोइंग करण्यासाठी आणि विविध कार्यरत उपकरणे बसविण्याकरिता बल.

यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या अभियांत्रिकी संचालनालयाच्या सूचनेनुसार, क्षेपणास्त्र चेसिसचे भावी डिझायनर व्लादिमीर एफिमोविच चव्यालेव यांच्या नेतृत्वाखाली एसकेबी -1 येथील अभियांत्रिकी ट्रॅक्टरच्या डिझाइन ब्युरोमध्ये डिझाइन केले गेले. ही गाडी ठरलेली होती उदंड आयुष्यआणि मध्ये जोरदार व्यापक सोव्हिएत सैन्य, जिथे ते इंजिनीअरिंग आणि सॅपर युनिट्सच्या सेवेत होते, मोटार चालवलेल्या रायफल आणि टँक विभागांच्या बटालियनमध्ये.

1964 मध्ये, एमएझेड-538, ज्याने यशस्वीरित्या राज्य चाचण्या पूर्ण केल्या, आयकेटी-एस - एक मध्यम अभियांत्रिकी चाकांचा ट्रॅक्टर या पदनामाखाली सेवेत आणला गेला. वर्षभरापूर्वीच त्यासाठीची सर्व कागदपत्रे हस्तांतरित करण्यात आली होती कुर्गन वनस्पतीऔद्योगिक उत्पादनासाठी चाकांचे ट्रॅक्टर (KZKT).

एक 375-अश्वशक्ती टाकी डिझेल D12A V12 आणि हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनग्रहांच्या गिअरबॉक्ससह. त्यातून, हायड्रॉलिक पंप आणि पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टला विंच आणि ॲक्ट्युएटर्स चालविण्यासाठी टॉर्कचा पुरवठा करण्यात आला आणि रिव्हर्सिंग डिव्हाइसने मशीनला दोन्ही दिशेने समान वेगाने आणि ट्रॅक्शन फोर्सने हलविण्यास परवानगी दिली. मूळ समोर स्वतंत्र निलंबनविशबोन्स हायड्रोप्युमॅटिकसह एकत्र केले गेले लवचिक घटक, परंतु मागील चाकेफ्रेमशी कठोरपणे जोडलेले.

फक्त एका ड्रायव्हर-मेकॅनिकसह जड वाहन नियंत्रित करण्यासाठी, सर्वांगीण दृश्यमानतेसह एक उंच, कॉम्पॅक्ट ऑल-मेटल केबिन तयार केली गेली. हे द्वि-मार्ग नियंत्रणे, एक समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, दोनसह सुसज्ज होते डॅशबोर्डआणि दोन जागा एकमेकांच्या शेजारी आहेत, परंतु वेगवेगळ्या दिशांना तोंड देत आहेत.

जेव्हा कुर्गनमध्ये मिन्स्क ट्रॅक्टरचे आधुनिकीकरण केले गेले, तेव्हा त्यांच्या कारखान्याचे चिन्ह KZKT मध्ये बदलले गेले. यापैकी पहिली, 1965 मध्ये, पॉवर टेक-ऑफशिवाय KZKT-538DP लाँग-व्हीलबेस आवृत्ती होती. कार इंजिनद्वारे चालविलेल्या निष्क्रिय कार्यरत संस्थांसह कार्य करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश होता. सीलबंद केबिन आणि पॉवर टेक-ऑफ असलेली दुसरी KZKT-538DK चेसिस सक्रिय पृथ्वी-मुव्हिंग युनिट्स माउंट करण्यासाठी वापरली गेली आणि हायड्रॉलिक क्रीपरने त्यांना 0.25 ते 45 किमी/ताशी ऑपरेटिंग वेगाने हलविण्याची परवानगी दिली.

MAZ/KZKT-538 चेसिसवरील अभियांत्रिकी उपकरणे

मिन्स्क आणि कुर्गनमध्ये उत्पादित MAZ-538 वाहनांचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, त्यांच्यासाठी विशेषतः माउंट केलेल्या आणि ट्रेल केलेल्या कामाच्या उपकरणांची संपूर्ण श्रेणी विकसित केली गेली. त्यापैकी पहिली साधी अभियांत्रिकी वाहने होती ज्यात निष्क्रिय माउंट केलेले कार्यरत भाग होते - बीकेटी बहुउद्देशीय चाकांचा बुलडोझर-ट्रॅक्टर आणि पीकेटी आर्मी ट्रॅक-लेइंग वाहन. नंतर, कुर्गन चेसिसवर सक्रिय उपकरणे बसविली गेली खंदक मशीनटीएमके दिमित्रोव्ह एक्साव्हेटर प्लांट.

MAZ-538 वाहनावरील बेसिक बुलडोझर चाकांचा ट्रॅक्टर BKT विविध उपयोगिता लाईन फाडण्यासाठी वापरला गेला. त्याचे कार्यरत शरीर 3.3 मीटर रुंद एक सामान्य सरळ बुलडोझर ब्लेड होते. एका तासात, मशीन 100 घनमीटर माती हलवू शकते. KZKT-538DP च्या विस्तारित आवृत्तीवर, विंच आणि मागील रिपरसह BKT-RK2 ची अधिक कार्यक्षम आवृत्ती माउंट केली गेली.

युद्ध चित्रपटांमध्ये, आपल्याला पायदळ, टाक्या, तोफखाना आणि विमाने पाहण्याची सवय आहे, तर अभियांत्रिकी सैन्य येथे अत्यंत दुर्मिळ आहे. तथापि, लष्करी अभियंते आणि त्यांच्या उपकरणांचे महत्त्व कमी लेखू नये, कारण त्यांच्यामुळेच टाक्या आणि इतर चिलखती वाहने विविध अडथळ्यांवर मात करून युद्धभूमीवर वेळेत पोहोचतात आणि पायदळांना तटबंदी मिळते. सह असामान्य तंत्रज्ञानहे पोस्ट तुमची अभियंता कॉर्प्सशी ओळख करून देईल.

लुई बोइरोटचे वायर अडथळे तोडण्यासाठी मशीन. 1914 मध्ये चाचणी केली. आठ-मीटर फ्रेमच्या आत एक मोटर आणि दोन क्रू सदस्यांसाठी जागा असलेली पिरॅमिडल रचना होती. रचना हळूहळू पुढे सरकली आणि फ्रेमने अडथळे दूर केले. मंदपणा आणि मोठ्या आकारामुळे कार उत्पादनात गेली नाही.

काटेरी तारांवर मात करण्यासाठी ब्रेटन-प्रेटॉट मशीन, 1915. ट्रॅक्टरच्या आधारे बांधले. वायरला विशेष दातांमध्ये चिकटवले गेले आणि आधुनिक चेनसॉ सारख्या साखळीने कापले गेले. या वाहनाला सैन्याची मान्यता मिळाली, परंतु यशस्वी चाचणीमुळे ते उत्पादनात गेले नाही ट्रॅक केलेले चेसिस.

Strazhits अडथळा मात प्रणाली. टी -26 लाइट टाकीच्या आधारे यूएसएसआरमध्ये 1934 मध्ये विकसित केले गेले. खड्डे, खंदक आणि भिंतींमधून चालना सुधारण्यासाठी हे वाहन धातूच्या त्रिकोणी संरचनांनी सुसज्ज होते. डिझाइनची मौलिकता, दुर्दैवाने, परिणामकारकता सुनिश्चित केली नाही, म्हणून पालकांना सेवेसाठी स्वीकारले गेले नाही.

कल्टीवेटर क्र. 6, ब्रिटिश ट्रेंचिंग मशीन. डब्ल्यू. चर्चिलच्या वैयक्तिक नियंत्रणाखाली 40 च्या दशकाच्या सुरुवातीला तयार केले गेले. 23 मीटर लांब आणि 130 टन वजनाचा हा राक्षस मातीच्या प्रकारानुसार 0.7 ते 1 किमी/तास वेगाने दीड मीटर खोल आणि दोन मीटर रुंद खंदक खणू शकतो. आणि फक्त सरळच नाही तर वक्र देखील.

कल्टीवेटर क्र. 6, मागील दृश्य. कारच्या जवळील लोक आपल्याला त्याचा आकार दृश्यमान करण्याची परवानगी देतात. हे कोलोसस कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापर्यंत पोहोचले नाही. त्याची एकही प्रत आजपर्यंत टिकलेली नाही.

जपानी लॉगिंग मशीन "हो-के". जंगलात किंवा जंगलात रस्ते बांधण्यासाठी वापरला जातो. ची-हे टाकी त्याचा आधार म्हणून वापरण्यात आली. मंचुरियामध्ये अशा दोन वाहनांनी सेवा दिली.

एक विशेष बासो की स्किडरने हो-के सोबत काम केले. तो लॉगिंग मशीनने बनवलेला रस्ता साफ करण्यात व्यस्त होता. मंचुरियातही त्यांच्या दोन प्रती होत्या.

जर्मन हेवी एअरफील्ड ट्रॅक्टर-टो ट्रक Adler Sd.Kfz.325. 1943 मध्ये दोन प्रोटोटाइप बांधले गेले. कार केवळ विमाने ओढू शकत नाही. मोठे, पोकळ फ्रंट ड्रम चाके एअरफिल्डच्या पृष्ठभागावर कॉम्पॅक्ट करण्यासाठी योग्य होते.

"सूकू सग्यो की." मंचुरियाच्या सीमेवर सोव्हिएत तटबंदीवर मात करण्यासाठी खास जपानी अभियांत्रिकी वाहन. हे टाइप 89 “I-Go” आणि Type 94 टँकमधील घटक वापरून तयार केले गेले: खंदक खोदणे, सुरंग काढून टाकणे, काटेरी तार, निर्जंतुकीकरण, धूर आणि रासायनिक पडदे सेट करणे, मोबाइल फ्लेमथ्रोवर, क्रेन आणि ब्रिज लेयर म्हणून.

1942 मध्ये, ऑस्ट्रेलियन सैन्याने काही माटिल्डा II टाक्या रॉकेट-प्रोपेल्ड बॉम्ब मार्गदर्शकांसह सुसज्ज केल्या. कारचे टोपणनाव हेजहॉग - "हेजहॉग" होते. जपानी पिलबॉक्सेस नष्ट करण्यासाठी 16-किलोग्राम बॉम्ब चार्जेस अपेक्षित होते. हे खरे आहे की, या विशिष्ट बदलाला कधीही शत्रुत्वात भाग घेण्याची वेळ आली नाही.

इंग्रजांनी चर्चिल टाकीच्या आधारे मोठ्या प्रमाणात अभियांत्रिकी उपकरणे तयार केली. उदाहरणार्थ, पिलबॉक्सेस नष्ट करण्यासाठी 290 मिमी मोर्टारसह चर्चिल AVRE अभियांत्रिकी टाकी. फोटोमध्ये कारच्या समोरील भागात खड्ड्यांवर मात करण्यासाठी एक आकर्षण आहे.

प्रशिक्षण मैदानावरील एक मनोरंजक फोटो. चर्चिल AVRE ने अडथळ्यावर पूल बांधला, त्यावर चढला आणि fascine टाकला. वरवर पाहता, टाकी आता तिच्यावर "उडी" पाहिजे.

चर्चिल ब्रिज-लेइंग मशीन 60 टन पर्यंत उचलण्याची क्षमता असलेला 9-मीटर टाकी पूल घालण्यासाठी तयार आहे.

तितकाच मनोरंजक बदल म्हणजे चर्चिल आर्मर रॅम्प कॅरियर. स्वतःहून अडथळे बंद करण्याचा हेतू आहे. आवश्यक असल्यास, अनेक वाहने एकमेकांच्या वर रचली जाऊ शकतात आणि टाक्यांसह अडथळा अक्षरशः ओलांडू शकतात.

इटलीमधील चर्चिल एआरसी वापरण्याचे उदाहरण. जसे आपण पाहू शकता, येथे दोन टाक्या एकमेकांच्या वर ठेवणे आवश्यक होते. नेहमीचा रेखीय "चर्चिल" त्यांच्या बाजूने जातो.

ARC वापरण्यासाठी दुसरा पर्याय. यावेळी - उच्च उभ्या भिंतीवर मात करण्यासाठी.

चर्चिलवर आधारित एक पूर्णपणे मनाला भिडणारा प्रकल्प - पुलाचा थर. स्टीलच्या मजबुतीकरणाने आतून मजबुतीकरण केलेल्या जाड सामग्रीच्या शीटचा वापर करून त्याने मऊ किंवा चिकट मातींवर रस्ता तयार केला. त्याची स्पष्ट अविश्वसनीयता असूनही, अशा कोटिंगमुळे हे सुनिश्चित होते की उपकरणांचा स्तंभ सुरवंटांनी तुटलेल्या रस्त्यावर त्याच्या पोटावर येणार नाही.

बुक केले कॅटरपिलर बुलडोजर D7

तथापि, सामान्य "नागरी" बुलडोझर तितकेच सक्रियपणे वापरले गेले. फोटो फिलीपिन्समधील कचरा शहरातील रस्ते साफ करताना दाखवतो.

उथळ पाण्यात उतरताना काही उपकरणे बुडाली. ते उचलण्यासाठी तथाकथित तळाचे ट्रॅक्टर वापरले गेले. हे चर्चिलच्या आधारावर बांधले गेले.

तळाच्या ट्रॅक्टरची दुसरी आवृत्ती, यावेळी मध्यम अमेरिकन शर्मन टँकवर आधारित.

या चर्चिल-आधारित दुरुस्ती आणि पुनर्प्राप्ती वाहनाने युद्धभूमीवरून केवळ खराब झालेले उपकरणेच काढली नाहीत. वाचलेले टँकर स्थिर डमी टॉवरमध्ये लपून राहू शकतात.

कोणत्याही प्रकारच्या सैन्यासाठी माइनफिल्ड्स नेहमीच सर्वात धोकादायक अडथळा आहेत. कॉर्प्समधील अभियंते मरीन कॉर्प्सयुनायटेड स्टेट्सने शर्मन क्रॅब तयार केला. हे करण्यासाठी, टाकीला एक साखळी ट्रॉल जोडला गेला होता, जो त्वरीत फिरला आणि साखळ्यांनी जमिनीवर आदळला. यामुळे, खाणीचे फ्यूज बंद झाले.

कृतीत "क्रॅब".

युद्धोत्तर काळ, इस्रायल. रस्त्यावरील अडथळे तोडण्यासाठी, अनेक तात्पुरत्या बख्तरबंद गाड्या (“सँडविच ट्रक”) सुधारित रॅमने सुसज्ज होत्या. "बूस्टर" टोपणनाव असलेल्या या मशीनचा सामना करण्यासाठी, इस्रायलींच्या विरोधकांनी बॅरिकेड्स खणण्यास सुरुवात केली.

सोव्हिएत टाकी ट्रॅक्टर BTS-2. चाचणी दरम्यान त्याला "ऑब्जेक्ट 9" म्हटले गेले आणि ते T-54 च्या आधारावर तयार केले गेले. हे 75 टनांपर्यंतचे बल विकसित करू शकते, केवळ मध्यमच नव्हे तर जड टाक्या देखील बाहेर काढू शकते. 1955 मध्ये सेवेत दत्तक घेतले.

इस्रायली "शरमन-इयाल". मोबाइल निरीक्षण पोस्ट. मोडकळीस आलेल्या टॉवरच्या जागी २७ मीटरचा टॉवर होता. 1973 च्या युद्धापर्यंत वाळवंटात पाळत ठेवण्यासाठी वापरले.

सोव्हिएत UZAS-2, 1980 च्या उत्तरार्धात विकसित झाले. मूळव्याध ड्रायव्हिंग हेतूने. तो सुधारित तोफखाना होता. ते कोणत्याही मातीत 0.5 ते 4 मीटर खोलीपर्यंत ढीग चालविण्यास सक्षम होते आणि अक्षरशः कोणताही आवाज, थरथरणे किंवा ढिगाऱ्याला नुकसान न होता.