निसान प्राइमरा नक्कीच विकत घेण्यासारखे आहे. मी दोन उदाहरणे P-12 चे मालक म्हणून अधिकाराने घोषित करतो (मी एकामागून एक विकत घेतले). या समाधानाच्या बाजूने काय बोलते:
1. तुम्ही वॉरंटी अंतर्गत असलेली उदाहरणे देखील खरेदी करू शकता आणि Nissan ची वॉरंटी अगदी योग्य आहे - ते निलंबनासह कोणतेही अयशस्वी भाग आणि घटक पुनर्स्थित करतात.
2. उदाहरणे आदर्श प्रमाणखरेदी केलेल्या कारची किंमत, गुणवत्ता आणि प्रमाण. मी माझा 2006 प्रिमू 2008 मध्ये 550 हजार रूबलमध्ये विकत घेतला. 45,000 किमी मायलेजसह. उपकरणे 2.0 लिटर, हॅचबॅक, सीव्हीटी येथे 6 चरणांसह मॅन्युअल स्विचिंग, लेदर, इलेक्ट्रिक सीट्स, एल. सनरूफ, रेन सेन्सर, झेनॉन, क्रूझ कंट्रोल, क्लायमेट कंट्रोल, व्हॉल्यूम सेन्सर्ससह अलार्म, एल. मिरर, हीटिंग इ., कलर डिस्प्लेसह मागील दृश्य कॅमेराचा उल्लेख करू नका - खूप उपयुक्त आणि आवश्यक गोष्ट. अशा पैशासाठी तुम्हाला दुसरी कोणती कार (दोन वर्षे जुनी, वॉरंटी अंतर्गत) मिळेल? उत्तर काही नाही. माझ्या वर्गमित्रांकडे एकतर उपकरणे नसतील किंवा ते खूप मोठे असतील. आणि निश्चितपणे कोणाकडेही सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर सारखी चवदार गोष्ट नसेल (ज्याने त्याचा वापर केला असेल त्याला समजेल) - अवर्णनीय गुळगुळीतपणा, कार्यक्षमता, गॅस पेडलला द्रुत प्रतिसाद.
3. काही पुनरावलोकने इंधनाच्या वापराबद्दल बोलतात, ते म्हणतात की ते जास्त आहे. त्याची कशाशी तुलना करावी हेच कळत नाही. मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये माझे माजी उदाहरण 1.6 चा वापर 10.9 इतका होता सरासरी वेग 21 किमी/ता, U 2.0 समान सरासरी वेगाने CVT सह उदाहरणे, वापर 12.3 आहे. मी पुन्हा एकदा सांगतो की ट्रॅफिक जाममध्ये (कामावर आणि जाण्यासाठी) वाहन चालवताना हा वापर होतो.
दक्षिणेकडे प्रवास करताना 2.0 CVT सह महामार्गावरील वापर 8.0 लिटर होता आणि मी स्वतःला वेग मर्यादित ठेवला नाही. मी महामार्गावर कमीत कमी वापर करण्याचा प्रयत्न केला. 100 किमी (DON महामार्गाच्या बाजूने मॉस्कोमधून बाहेर पडताना) सुमारे 90 किमी/ताशी या स्थिर गतीने, वापर 5.9 l/100 किमी होता. वापराबाबत ऑपरेटिंग द्रव- मी स्वतः माझ्या उदाहरणांमध्ये कधीही काहीही जोडले नाही (तेल, ब्रेक फ्लुइड किंवा शीतलक) - सर्व सिस्टमची घट्टपणा उत्कृष्ट आहे.
4. Hondas, Passats, Toyotas, Audis च्या तुलनेत गाडी चालवण्यास असमर्थता. तुम्ही शांतपणे झोपाल.
5. स्टायलिश कार डिझाइन, आजपर्यंत जुनी नाही, मला विशेषतः हॅचबॅक आवडते - मागील दिवेविशेषतः यशस्वी झाले.
6. कार उत्पादनाच्या बाहेर आहे - आणि हे देखील एक प्लस आहे. तुम्ही स्वार व्हाल नवीनतम मॉडेल))))!!! शिवाय, अनेक तुलनेने स्वस्त स्पेअर पार्ट्स, ज्यात मूळ नसलेले भाग आहेत, बाजारात आले आहेत. बरेच वापरलेले सुटे भाग.
ऑपरेशनच्या तीन वर्षांमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांमुळे मला रेडिओमध्ये कधीही त्रुटी आल्या नाहीत (बरेच लोक ही कमतरता दर्शवितात). काही पुनरावलोकनांमध्ये खराब वेलरचा उल्लेख आहे. मला माहित नाही, कदाचित फॅब्रिक फार चांगले नसेल, परंतु वेल खूप सुंदर आणि घर्षण-प्रतिरोधक आहे. लेदर इंटीरियर- खूप चांगले, छिद्रांसह, 4 विमानांमध्ये इलेक्ट्रिक सीट, मेमरी नसली तरीही.
मी माझी बोटे वाकवून थकलो आहे - बरेच फायदे आहेत.
बर्याच कार उत्साहींना कार घेण्याच्या व्यावहारिक पैलूंमध्ये स्वारस्य आहे:
तुम्ही स्वतः करांची गणना करू शकता - हे अवघड नाही आणि ते लहान आहेत.
इंधन आणि ऑपरेटिंग फ्लुइडचा वापर वर दर्शविला आहे.
अधिकाऱ्यांमध्येही उपभोग्य वस्तूंची किंमत कमी आहे: तेलाची गाळणी- सुमारे 350 रूबल, हवा - सुमारे 500 रूबल, केबिन - सुमारे 700 रूबल, इंजिन क्रँककेस व्हॉल्यूममध्ये खूप लहान आहे (1.6 साठी - फक्त 2.9 लिटर), 2.0 साठी - थोडे अधिक, मूळ पॅडची किंमत - 2600 घासणे. (अनाधिकारिकांसाठी 1900 रूबल). 4 मेणबत्त्यांची किंमत 600 रूबल आहे. व्हेरिएटरमध्ये फक्त तेल बदलणे खूप महाग आहे (आवाज 8 लिटर प्रति लिटर 560 रूबलच्या किंमतीवर आहे), परंतु हे केवळ TO-60,000, TO-120,000, इत्यादींवर होते. याव्यतिरिक्त, सुमारे 4.5 लिटर प्रत्यक्षात निचरा आणि सेवेमध्ये पुन्हा भरला जातो आणि आपण याकडे लक्ष दिल्यास, देखभालीचा खर्च कमी होईल. तर सर्वात महाग TO-60,000 ची किंमत मला खर्चासह 11,000 रूबल आहे पुरवठा(अनाधिकाऱ्यांकडून तीच सेवा दोन हजारांनी स्वस्त होईल). इतर देखभाल खूपच स्वस्त आहे (पर्यायी प्रत्येक वेळी - 5500 रूबल आणि 8500 रूबल - हवा बदलणे जोडले जाते, केबिन फिल्टरआणि ब्रेक फ्लुइड).
डायनॅमिक्ससाठी: अधिकृतपणे 10.9 एस. 100 किमी/तास पर्यंत. प्रत्यक्षात, हे असेच होते. शिवाय, तुम्ही वेग वाढवू शकता स्वयंचलित मोड(डी आणि एल स्थितीत) आणि मध्ये मॅन्युअल मोड. मी स्टॉपवॉचने वेळ काढण्याचा प्रयत्न केला नाही, परंतु असे वाटते की सर्वात डायनॅमिक मोड एल आहे, नंतर मॅन्युअल मोडमध्ये आणि त्यानंतरच नियमित मोडमध्ये डी. मॅन्युअल मोडमध्ये, गाडी चालवण्याची इच्छा फारच क्वचितच उद्भवते आणि पटकन निघून जाते. महामार्गावर, जर तुम्हाला तीव्र ओव्हरटेक करायचा असेल तर, फक्त गॅस पेडल जमिनीवर दाबा - या प्रकरणात, टॅकोमीटरची सुई त्वरित 5500 आरपीएमवर उडी मारते आणि तुम्ही गॅस सोडत नाही तोपर्यंत अशा इंजिनच्या वेगाने वेगात आणखी वाढ होते. पेडल
आणि आणखी एक प्रश्न ज्यामध्ये अनेकांना स्वारस्य आहे तो म्हणजे क्रॉस-कंट्री क्षमता, ग्राउंड क्लिअरन्स इ. आणि या बाबतीत प्राइमरा सर्वोत्तम आहे: लहान समोर ओव्हरहँगअनेक वर्गमित्रांच्या विपरीत (जसे की Peugeot 407, Honda Accord), आणि लक्षात घ्या की बंपरचा खालचा भाग बहुतेक कारप्रमाणे जमिनीला समांतर नसतो, परंतु पार्किंग करताना अशा प्रकारे एक कोन तयार करतो समोरचा बंपरअंकुशातून मुक्तपणे जातो मानक आकार. मी ग्राउंड क्लीयरन्स मोजले नाही, परंतु ती VAZ-2112 (माझी मागील कार) पेक्षा कमी नाही आणि Honda Accord आणि Civic, Ford Focus आणि Mazda सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप मोठी आहे. कमी बिंदूशरीर एक मजबूत मेटल क्रॉस सदस्य आहे, जे मफलर पाईप्सचे तुटण्यापासून संरक्षण करते.
मी वस्तुनिष्ठ असेल - मी तोट्यांवर लक्ष देईन:
उदाहरणाचे मालक बरोबर आहेत - ते creaks. पण... सर्व काही तुमच्या हातात आहे - ते काढून टाकले जाऊ शकते आणि गतीवर परिणाम करत नाही))))
1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन विशेषतः विश्वासार्ह नाही - अशी एक गोष्ट आहे - बहुधा मॅन्युअलपेक्षा स्वयंचलित अधिक विश्वासार्ह असेल तेव्हा एकमेव केस आहे.
निलंबनाची कमकुवतता - कदाचित ते वाहन चालवण्यासारखे आहे - माझ्या ऑपरेशनच्या तीन वर्षांमध्ये 2 झाले आहेत उदाहरणे: वॉरंटी 1 अंतर्गत बदली समोर शॉक शोषक(ही माझी स्वतःची चूक आहे - नाही) उच्च गतीएक छिद्र पकडले, लोड केले जात आहे) + 1 स्टीयरिंग टीप. मला वाटते की हे महत्त्वाचे नाही, विशेषत: अनधिकृत दुरुस्ती स्वस्त असल्याने.
माझ्या खिडकीचे रेग्युलेटरही तुटले. ड्रायव्हरचा दरवाजा- फ्रेममधून ग्लास अनस्टक झाला - तो वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केला गेला होता, आणि एअर कंडिशनरमधून फ्रीॉन लीक होता - वॉरंटी अंतर्गत देखील.
ध्वनी इन्सुलेशन समतुल्य नाही - ही प्रिमियम श्रेणी नसलेल्या गाड्यांबद्दल एक सामान्य तक्रार आहे. पुन्हा, हे एकतर अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशनद्वारे किंवा रेडिओचा आवाज वाढवून काढून टाकले जाऊ शकते...
mp-3 मध्ये नाही मानक रेडिओ- एक वास्तविक जांब, जो निश्चित करणे खूप महाग आहे, अर्थातच, आपण एफएम मॉड्युलेटरवर समाधानी नसल्यास.
सेडानमध्ये ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट (सुमारे 75 सेमी) दरम्यान एक अतिशय अरुंद उघडणे आहे. मला आठवते की मी कधीच बाजारातून दरवाजा आणू शकलो नाही). हॅचबॅकमध्ये ही कमतरता नाही - त्याची ट्रंक अधिक कार्यक्षम आणि प्रशस्त आहे, तसेच मागील खिडकीवर वॉशरसह वायपर आहे...
1989 मध्ये जपानी चिंतानिसानने नवीन मॉडेल - कार सादर केली निसान प्राइमरा. 12 वर्षांनंतर ते घडले निसान प्रीमियरप्राइमरा आधीच तिसऱ्या पिढीत आहे. जपान आणि यूकेमध्ये विधानसभा झाली. 2004 मध्ये, पुनर्रचना करण्यात आली. निसान प्राइमरा पी 12 ची निर्मिती 2007 पर्यंत करण्यात आली.
Nissan Primera P12 ही सेडान, लिफ्टबॅक (हॅचबॅक) आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमधील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डी क्लास कार आहे. साठी जपान देशांतर्गत बाजारत्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने देखील तयार केली. मॉडेल डाव्या आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह पर्यायांसह सुसज्ज आहे.
कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6 लीटर, 1.8 लीटर, 2 लीटर, 2.5 लीटर, 1.9 लीटर (टर्बोडीझेल), 2.2 लीटरचे डिझेल इंजिन समाविष्ट होते. 5 (6) स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 4-स्पीड व्हेरिएटरसह.
निसान प्राइमरा मध्यम आकाराच्या कारची तिसरी पिढी 2001 मध्ये सादर करण्यात आली. त्या वेळी, बाह्य आणि अंतर्गत अत्यंत भविष्यवादी होते. परंतु आताही प्राइमराने त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही आणि ती अगदी ताजी दिसते.
शरीराचे प्रकार:
- सेडान;
- हॅचबॅक, ज्याला अधिक योग्यरित्या लिफ्टबॅक म्हटले जाते - त्याच्या मागील बाजूस एक वेगळे, लहान असले तरी, "शेपटी" असते;
- उतार असलेल्या पाचव्या दरवाजासह स्टेशन वॅगन. अजिबात उपयुक्ततावादी "शेड" सारखे दिसत नाही.
उत्पादनाची ठिकाणे:
- क्युशू, जपान;
- सुंदरलँड, टायने आणि वेअर, यूके. गुणवत्ता इंग्रजी विधानसभासामान्यतः कमी, परंतु गंभीर नाही.
निसान प्राइमरा (पी12) 2001-2007 च्या कमजोरी सोडणे
वेगवेगळ्या नैसर्गिक परिस्थितीत जगातील सर्व खंडांवर कारचे ऑपरेशन, कार असेंब्लीच्या संस्थेने उघड केले खालील तोटेनिसान उदाहरणे 2001-2007:
- इंजिन
- वाल्व ट्रेन चेन.
- पिस्टन रिंग.
- उत्प्रेरक.
- संसर्ग
- मॅन्युअल ट्रांसमिशन एअरबॅग्ज.
- मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्रंचिंग.
- व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह.
- निलंबन
समोर:
- स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, बुशिंग्ज.
- स्टीयरिंग रॅक.
मागील:
- स्टॅबिलायझरचा पोल.
- कमकुवत झरे.
हे लक्षात घ्यावे की 2001-2002 मधील कार. उत्पादन वेळेच्या साखळ्यांनी सुसज्ज होते ज्यांनी भार वाहून नेण्याच्या पातळीची आवश्यकता पूर्ण केली नाही. टाइमिंग चेनमध्ये वापरलेली सामग्री विश्वसनीय शक्ती आणि भारांना प्रतिरोध प्रदान करत नाही.
एक रोग दिसू लागला - साखळी ताणली गेली आणि 170 हजार किमी अंतरावर बदलणे आवश्यक आहे. 300 हजार किमीच्या घोषित संसाधनातून मायलेज.
पिस्टन रिंग.
वस्तुस्थिती उघड झाली की गॅसोलीन इंजिनसाठी 1.6, 1.8, 2l. 2002 आणि 2003 दरम्यान, खराब दर्जाच्या पिस्टन रिंग स्थापित करण्यात आल्या. अंगठ्या लवकर झिजतात, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. कधी वाढीव वापरस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे पिस्टन रिंग. या समस्येस उशीरा प्रतिसाद कारणीभूत ठरू शकतो दुरुस्तीइंजिन
उत्प्रेरक.
1.6 आणि 1.8 लीटर इंजिनमध्ये. अनेकदा उत्प्रेरक सह समस्या आहे. जलद पोशाखउत्प्रेरक जाळी त्याच्या delamination ठरतो. कण दहन कक्षात प्रवेश करतात. सिलिंडरवर झटके दिसतात. परिणाम: अतिरिक्त तेलाचा वापर.
- या समस्येचे वेळेवर निराकरण करणे महत्वाचे आहे.
- सल्ला, शक्य तितक्या लवकर उत्प्रेरक स्थिती तपासा.
- तज्ञांनी नोंदवल्याप्रमाणे, प्रत्येक 70 हजार किमीवर उत्प्रेरक बदलून, ही समस्या पूर्णपणे नष्ट केली जाऊ शकते.
वाल्व कव्हरमधून तेल गळते.
तिसऱ्या पिढीतील निसान प्राइमरा मॉडेल्सच्या आगमनानंतर, निसान चिंतेने 2001 मध्ये प्लॅस्टिक व्हॉल्व्ह कव्हरसह इंजिन एकत्र करण्यास सुरुवात केली. अशाप्रकारे, सीलने सुप्रवालल स्पेसची घट्टपणा सुनिश्चित करण्यास सुरुवात केली मेणबत्ती विहिरी, झाकण शरीरावर glued आणि विशेष प्लेट्स सह झाकून.
- या डिझाईनचा मोठा तोटा म्हणजे सील बिघडण्याची शक्यता वाढते, जेव्हा तेल स्पार्क प्लगच्या आत चांगले प्रवेश करू शकते.
- इंजिन पॉवर कमी होणे, खराब प्रारंभ, इंजिन अपयश (ट्रॉइट) द्वारे प्रकट होते.
- या प्रकरणात, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे झडप झाकण. वैयक्तिक सील बदलणे शक्य नाही.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन एअरबॅग्ज.
निसान प्राइमरा 2001-2007 प्रकाशन येथे आढळू शकते दुय्यम बाजारयुरोपियन रस्ते, रशियन फेडरेशन आणि जपानच्या रस्त्यांवर मायलेजसह. वाहनाच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये असूनही, स्टीयरिंग व्हील किंवा प्रवासी डब्यात वेळोवेळी अप्रिय कंपने येऊ शकतात. वाहन. तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन एअरबॅग्स नक्कीच तपासल्या पाहिजेत. नियमानुसार, त्यांचे संसाधन 100 हजार किमीसाठी डिझाइन केलेले आहे.
"क्रंच" मॅन्युअल ट्रांसमिशनस्विच करताना गीअर्स
काही मालक पाच- किंवा सहा-स्पीड (विशिष्ट इंजिन आणि मार्केटवर अवलंबून) "यांत्रिकी" वापरण्यास दोषी आहेत - कालांतराने ते स्विच करताना "क्रंच" होऊ लागते. तेल ओव्हरफ्लो हे एक कारण आहे. आपल्याला ते तीन लिटर आवश्यक आहे, परंतु बऱ्याचदा ते बदलताना ते “लोभी होऊ नका” आणि ते पाच पर्यंत भरतात. तथापि, सिंक्रोनायझर्स देखील गंभीर पोशाखांच्या अधीन असतात, विशेषत: निष्काळजीपणे हाताळल्यास.
सौम्य व्हेरिएटर
उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह जपानी कार टॉर्क कन्व्हर्टरसह पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या. आणि ब्रिटीश-असेम्बल कारवर त्यांनी व्ही-बेल्ट लावला CVT व्हेरिएटर. त्याची रचना अगदी यशस्वी आहे, जरी सर्वसाधारणपणे समान बॉक्सकमी विश्वासार्ह मानले जातात. आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की व्हेरिएटरला "रेसिंग" आवडत नाही - ते त्वरीत गरम होते आणि केबिनला "तळलेले" वास येऊ लागतो. एटीएफ तेले. तसे, खराब सेवा देखील बॉक्सला नियोजित पेक्षा खूप जलद "वाक्य" देऊ शकते - ते अशा "उपचार" साठी खूप संवेदनशील आहे.
फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज.
खराब गुणवत्तेच्या परिस्थितीत निसान प्राइमरा 3 री पिढीचे ऑपरेशन रस्ता पृष्ठभागकडे नेतो वाढलेले भारफ्रंट स्ट्रट्स आणि फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बुशिंग्जवर. कामातील उल्लंघन टॅपिंगच्या उपस्थितीद्वारे प्रकट होते. म्हणून, तज्ञ प्रत्येक 30 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात. नोड स्वतः खूप विश्वासार्ह आहे. तथापि, समोर, आपल्याला अनेकदा अँथर्स बदलावे लागतात (अगदी मूळ देखील, प्रतिस्थापनांचा उल्लेख करू नका) - ते फाडतात.
स्टीयरिंग रॅक.
वापरलेल्या निसान प्राइमरा पी12 मध्ये विशेष लक्षस्टीयरिंग रॅकला दिले पाहिजे. घट्ट होण्याचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. या मॉडेलवरील डिझाइन त्रुटींपैकी एक. विशेषतः, तेल सील (वर आणि बाजूला) "स्नोटी" आहेत. मोठ्या दुरुस्तीनंतर रॅक हा अशा कारचा आदर्श आहे, जरी ती फक्त दोन किंवा तीन वर्षांची असेल. परंतु आर्थिक दृष्टिकोनातून मालकासाठी ऑपरेशन स्वतःच ओझे नाही.
ते अयशस्वी झाल्यास, ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.
मागील निलंबन स्टॅबिलायझर दुवे.
कार अल्मेरा (वर्ग C) च्या रॅकने सुसज्ज आहे आणि प्राइमरा 12 वर्ग डी मध्ये सादर केली आहे. रॅक सतत भार सहन करत नाहीत. बंपरसह अँथर्स तुटतात. सॅगिंग स्प्रिंग्स शरीरावर होणाऱ्या परिणामांपासून संरक्षण देत नाहीत. याचा परिणाम म्हणजे शरीराच्या मागील भागात क्रॅक दिसणे.
कमकुवत झरे.
सरासरी निलंबन कडकपणा असूनही, 3 रा पिढीचे उदाहरण मॉडेल कमकुवत सुसज्ज आहे मागील झरे. त्यांच्या कमी झाल्यामुळे निलंबनामध्ये प्रभाव ऊर्जा शोषून घेण्याची समस्या निर्माण होते. त्यामुळे त्याचा परिणाम कारच्या शरीरावरच होतो.
तिसऱ्या पिढीतील निसान प्राइमरा चे मुख्य तोटे
- स्थान डॅशबोर्डमध्यभागी
- हार्ड आणि कडक प्लास्टिकमुळे समोरच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि सेंटर कन्सोल एरियामध्ये कंपन होते.
- पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही.
- मूळ रेडिओ MP3 डिस्क वाचत नाही.
- शॉर्ट फ्रंट आर्मरेस्ट ड्रायव्हरला आराम देत नाही.
- खूप घट्ट पॅक इंजिन कंपार्टमेंट- वैयक्तिक घटक आणि संमेलनांमध्ये जाणे कठीण आहे.
- कमकुवत पेंटवर्क. मागील कमानी. कारच्या मागील बाजूस तळाशी.
- सेडान. मागील ट्रंक: अस्ताव्यस्त लोडिंग प्लॅटफॉर्म.
- कमानींच्या आवाज इन्सुलेशनची निम्न पातळी.
- आरशांद्वारे रीअरव्ह्यू दृश्यमानता मर्यादित आहे.
निष्कर्ष.
तिसऱ्या पिढीतील निसान प्राइमरा मॉडेलने निःसंशयपणे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासावर आपली वैयक्तिक छाप सोडली आहे. ठळक आणि अविस्मरणीय कार डिझाइन, तपशील, लाखो कार उत्साही लोकांना आवाहन केले.
आज, वापरलेले 3rd जनरेशन निसान प्राइमरा मॉडेल निवडताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की आपल्या कारची विश्वासार्हता केवळ वैयक्तिक इच्छेद्वारे वाढविली जाऊ शकते. आचार संपूर्ण निदान, ब्रेकडाउन दूर करा, तुमचे वैयक्तिक वाहन योग्यरित्या चालवा.
P.S:प्रिय कार मालकांनो, तुम्ही ओळखले असल्यास एक मोठी विनंती वारंवार ब्रेकडाउनया कार मॉडेलचे कोणतेही युनिट किंवा भाग, कृपया खाली टिप्पण्यांमध्ये त्यांची तक्रार करा.
शेवटचे सुधारित केले: 3 एप्रिल 2019 रोजी प्रशासक
श्रेणीकारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:
- - वापरलेली कार खरेदी करताना नेहमीच काही धोके असतात. मध्य-किंमत विभागातील विश्वसनीय आणि किफायतशीर पर्केट एसयूव्ही...
- - फक्त 15 वर्षांपूर्वी रेनॉल्ट सॅमसंग आणि निसान यांनी निसान कार विकसित केली होती अल्मेरा क्लासिक. नवीन मॉडेलनिसान पल्सरच्या आधारे तयार केले गेले....
- - निसान पेट्रोल- ही अशी कार आहे जी सर्व ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांना माहित आहे. हे मॉडेल, पाच पिढ्यांपासून खरे आहे...
प्रति लेख 4 संदेश " कमकुवतपणा आणि निसानचे तोटेमायलेजसह प्राइमरा 3री पिढी”
- व्हॅलेंटाईन
अपुरी जाडी पेंट कोटिंग, उदाहरणांवरील पेंट लेयर पातळ आहे. अर्थात, सर्वत्र झिंकचा थर आहे आणि ते धातूचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते, परंतु चिप मिळवणे हे नाशपाती फोडण्याइतके सोपे आहे.
मॉस्कोमध्ये वापरलेल्या वाहनाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जिथे विषारी अभिकर्मक मोठ्या प्रमाणात रस्त्यावर ओतले जातात - बहुतेकदा यामुळे, न गेलेल्या कारवर देखील थ्रेशोल्ड पुन्हा रंगविणे किंवा अगदी बदलणे आवश्यक आहे. अजिबात अपघात. मागील भाग गंजण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात. चाक कमानीरोगाची उदाहरणे आहेत. म्हणून, अतिरिक्त प्रक्रियेवर बचत करणे योग्य नाही. - इगोर
अनेक मालक तथाकथित "क्रिकेट" बद्दल तक्रार करतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की पॅनेलचा वरचा भाग मऊ साहित्याचा बनलेला आहे. परंतु पारंपारिक "बेल्ट" रेषेखालील सर्व काही खूपच स्वस्त सामग्रीमधून आहे. कालांतराने, 20 हजार किलोमीटर नंतर किंवा त्याहीपूर्वी, सर्वत्र ओरडणे ऐकू येऊ लागते - आणि हे खूप त्रासदायक आहे. विशिष्ट स्थान ओळखणे जवळजवळ अशक्य आहे. कडे बाहेर पडा या प्रकरणातफक्त एक: संपूर्ण पृथक्करण करा - आणि सर्वकाही चिकटवा विशेष साहित्य, ज्यापैकी अनेक विक्रीवर आहेत.
इंटीरियरमधील सिल्व्हर पेंट लवकर झिजतो. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे क्रोम-लूक प्लास्टिकची बनलेली आहेत. कालांतराने, त्यावरील शिलालेख मिटवले जातात आणि नंतर पेंट केले जातात. अंदाजे तेच गियर लीव्हरवर लागू होते, ज्यावर समान अस्तर स्थापित केले जाते. याव्यतिरिक्त, दारे वर लवचिक आवेषण आहेत. त्यांच्यावर पोशाख झाल्याच्या खुणा स्पष्ट दिसतात. - व्लादिमीर
साधारणपणे कमकुवत गुणमाझ्या 2007 ची उदाहरणे इतकी नाहीत. जे ट्रॅफिक लाइटवर थांबायला घाई करत नाहीत त्यांच्यासाठी ही बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी मूळ दिसणारी कार आहे.
मी तुम्हाला सुकाणूकडे विशेष लक्ष देऊन अत्यंत काळजीपूर्वक निवडण्याचा सल्ला देतो. - मायकल
आम्ही 2012 मध्ये 2007 चे उदाहरण विकत घेतले. तेव्हापासून कारमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही. काही वर्षांपूर्वी सीव्ही जॉइंट बदलण्यात आला आणि स्टीयरिंग रॅकची दुरुस्ती करण्यात आली. सलूनबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. आवाज नाही. आवाज इन्सुलेशन, होय, त्रुटी आहेत... परंतु कारची किंमत जास्त नाही. गंज लागत नाही. कित्येक वर्षांनंतरही. प्रिय बंपर! खूप मजबूत! ट्रंक ही मस्त गोष्ट आहे! धरून_सर्व काही! सुपर कार! उत्पादन बंद करण्यात आले ही खेदाची बाब आहे.
प्राइमरामध्ये सेडान आणि हॅचबॅक आवृत्त्या होत्या. याव्यतिरिक्त, युरोपमध्ये स्टेशन वॅगन विकले गेले जपानी बनवलेले, परंतु ते एक ॲनालॉग मॉडेल होते आणि डिझाइनमध्ये सेडान आणि हॅचबॅकपेक्षा वेगळे होते. कारसाठी युरोपियन बाजारगॅसोलीन इंजिन 1.6 (90 एचपी) आणि 2.0 (115 किंवा 150 एचपी) स्थापित केले होते, तसेच दोन लिटर डिझेल. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.
साठी "निसान प्राइमरा". जपानी बाजारसुसज्ज गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.8 आणि 2.0 लिटर, देखील चालू आहे स्थानिक बाजारसह आवृत्ती होती ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.
| आवृत्ती | इंजिन मॉडेल | इंजिनचा प्रकार | खंड, cm3 | पॉवर, एल. सह.नोंद | |
| प्राइमरा १.६ | GA16DS | R4, पेट्रोल | 1597 | 90 | 1990-1993, युरोप |
| प्राइमरा १.६ | GA16DE | R4, पेट्रोल | 1597 | 90 | 1993-1997, युरोप |
| प्राइमरा १.८ | SR18Di | R4, पेट्रोल | 1838 | 110 | 1990-1992, जपान |
| प्राइमरा १.८ | SR18DE | R4, पेट्रोल | 1838 | 125 | 1992-1995, जपान |
| प्राइमरा 2.0 | SR20Di | R4, पेट्रोल | 1998 | 115 | 1990-1993, युरोप |
| प्राइमरा 2.0 | SR20DE | R4, पेट्रोल | 1998 | 115 | 1993-1997, युरोप |
| प्राइमरा 2.0 | SR20DE | R4, पेट्रोल | 1998 | 150 | 1990-1996, युरोप, जपान |
| प्राइमरा 2.0 TD | CD20 | R4, डिझेल | 1974 | 75 | 1990-1997, युरोप |
दुसरी पिढी (P11), 1995-2002
दुसरी पिढी "उदाहरणे" 1995 मध्ये जपानी बाजारात दाखल झाली; हे मॉडेल 1996 मध्ये युरोपमध्ये दिसले. कार, पूर्वीप्रमाणेच, यूके आणि जपानमधील कारखान्यांमध्ये तयार केली गेली मॉडेल श्रेणीसेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीसह आवृत्त्या होत्या आणि अमेरिकन बाजारात कार लक्झरी ब्रँड अंतर्गत विकली गेली.
दुसरी पिढी निसान प्राइमरा पूर्णपणे बांधली गेली नवीन व्यासपीठ, युरोपियन बाजारपेठेसाठी मशीन्स सुसज्ज होत्या गॅसोलीन इंजिन 1.6 आणि 2.0, तसेच दोन-लिटर टर्बोडीझेल. जपानी आवृत्ती 1.8 आणि 2.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 190 एचपी विकसित होते. सह.
ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक आहेत आणि जपानमध्ये पूर्वीप्रमाणेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती उपलब्ध होती.
1999 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, परिणामी निसान प्राइमराला अद्ययावत डिझाइन प्राप्त झाले आणि आधुनिकीकरण केले गेले. पॉवर युनिट्स. युरोपमध्ये 1.8-लिटर इंजिन दिसू लागले आणि दोन-लिटर कारसाठी CVT ऑफर केले जाऊ लागले (CVT जपानी बाजारात 1997 मध्ये उपलब्ध झाले).
जपानमध्ये दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलची विक्री 2000 पर्यंत आणि युरोपियन बाजारपेठेत 2002 पर्यंत चालू राहिली.
निसान प्राइमरा इंजिन टेबल
| आवृत्ती | इंजिन मॉडेल | इंजिनचा प्रकार | खंड, cm3 | पॉवर, एल. सह.नोंद | |
| प्राइमरा १.६ | GA16DE | R4, पेट्रोल | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, युरोप |
| प्राइमरा १.६ | QG16DE | R4, पेट्रोल | 1597 | 106 | 2000-2002, युरोप |
| प्राइमरा १.८ | SR18DE | R4, पेट्रोल | 1838 | 125 | 1995-1998, जपान |
| प्राइमरा १.८ | QG18DE | R4, पेट्रोल | 1769 | 113 | 1999-2002, युरोप |
| प्राइमरा १.८ | QG18DE | R4, पेट्रोल | 1769 | 125 | 1998-2000, जपान |
| प्राइमरा १.८ | QG18DD | R4, पेट्रोल | 1769 | 130 | 1998-2000, जपान |
| प्राइमरा 2.0 | SR20DE | R4, पेट्रोल | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, युरोप |
| प्राइमरा 2.0 | SR20DE | R4, पेट्रोल | 1998 | 150 | 1995-2000, युरोप, जपान |
| प्राइमरा 2.0 | SR20VE | R4, पेट्रोल | 1998 | 190 | 1997-2000, जपान |
| प्राइमरा 2.0 TD | CD20T | R4, डिझेल, टर्बो | 1974 | 90 | 1996-2002, युरोप |
3री पिढी (P12), 2001-2007
तिसरी पिढी निसान प्राइमराने 2001 मध्ये जपानमध्ये पदार्पण केले आणि 2002 मध्ये हे मॉडेल युरोपमध्ये दिसले. कारला समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या उपकरणांसह बॉडी आणि इंटीरियरची पूर्णपणे नवीन मूळ रचना प्राप्त झाली, शरीराची श्रेणी समान राहिली - सेडान, हॅचबॅक (जपानी बाजारात विकली जात नाही) आणि स्टेशन वॅगन.
युरोपसाठी कार पेट्रोल इंजिन 1.6 (109 एचपी), 1.8 (116 एचपी) आणि 2.0 (140 एचपी), तसेच 1.9 आणि 2.2 लीटर (116-139 शक्ती) च्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होत्या. बदलानुसार, खरेदीदारांना मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटी असलेल्या कार ऑफर केल्या गेल्या. रशियामध्ये, हे मॉडेल अधिकृतपणे गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले गेले होते आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह कारचा एक छोटा तुकडा देखील देशात वितरित केला गेला.
जपानी बाजारासाठी "उदाहरणे" समान 1.8- आणि 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन (125-204 hp), तसेच नवीन 2.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. थेट इंजेक्शनपॉवर 170 एचपी सह. स्थानिक खरेदीदारांना पारंपारिकपणे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वाहने खरेदी करण्याची संधी आहे.
जपानमध्ये, मॉडेलची विक्री 2005 मध्ये संपली, त्याची जागा दुसऱ्या पिढीच्या सेडानने घेतली आणि युरोपियन बाजारात निसान प्राइमरा 2007 पर्यंत टिकली, परंतु कमी मागणीमुळे कारला उत्तराधिकारी मिळाला नाही.
निसान प्राइमरा इंजिन टेबल
| आवृत्ती | इंजिन मॉडेल | इंजिनचा प्रकार | खंड, cm3 | पॉवर, एल. सह.नोंद | |
| प्राइमरा १.६ | QG16DE | R4, पेट्रोल | 1597 | 109 | 2002-2007, युरोप |
| प्राइमरा १.८ | QG18DE | R4, पेट्रोल | 1769 | 116 | 2002-2007, युरोप |
| प्राइमरा १.८ | QG18DE | R4, पेट्रोल | 1769 | 125 | 2002-2005, जपान |
| प्राइमरा 2.0 | QR20DE | R4, पेट्रोल | 1998 | 140 | 2002-2007, युरोप |
| प्राइमरा 2.0 | QR20DE | R4, पेट्रोल | 1998 | 150 | 2001-2005, जपान |
| प्राइमरा 2.0 | SR20VE | R4, पेट्रोल | 1998 | 204 | 2001-2003, जपान |
| प्राइमरा २.५ | QR25DE | R4, पेट्रोल | 2488 | 170 | 2001-2005, जपान |
| प्राइमरा 1.9 dCi | रेनॉल्ट F9Q | R4, डिझेल, टर्बो | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, युरोप |
| प्राइमरा 2.2 dCi | YD22DDT | R4, डिझेल, टर्बो | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, युरोप |
इकॉनॉमी क्लास - हे असे शब्द आहेत जे निसान प्राइमरा चे सर्वोत्कृष्ट वर्णन करतात. कारच्या या लाइनचे उत्पादन आधीच संपले आहे, परंतु प्राइमरा मॉडेलला दुय्यम बाजारात अजूनही मागणी आहे. जर तुम्ही तुमच्या शोधासाठी avtopoisk.ru पोर्टल वापरत असाल तर तुम्ही मॉस्कोमध्ये निसान प्राइमरा अगदी स्वस्तात खरेदी करू शकता.
आमची वेबसाइट विक्रीसाठी वापरलेल्या भांडवली जाहिरातींची सर्वात संपूर्ण निवड प्रदान करते निसान गाड्यामायलेजसह प्राइमरा. आम्ही नियमितपणे वापरलेल्या निसान प्राइमरा कारच्या डझनभर ऑफर प्रकाशित करतो. आपण किंमतींची तुलना करू शकता, फोटो पाहू शकता आणि इच्छित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह कार निवडू शकता.
निसान प्राइमरा ही एक अनुकरणीय कार आहे
कार मालक निसान प्राइमराबद्दल केवळ सकारात्मक पद्धतीने बोलतात. या मॉडेलच्या मुख्य फायद्यांमध्ये खालील गुणांचा समावेश आहे:
उच्च विश्वसनीयता;
स्वस्त देखभाल;
आर्थिक वापरइंधन
आतील आणि ड्रायव्हरच्या आसनाची सोय.
निसान प्राइमरा ची परवडणारी किंमत केवळ या मॉडेलच्या लोकप्रियतेत भर घालते. avtopoisk.ru वरील ऑफरनुसार, हे स्पष्ट आहे की इतरांच्या तुलनेत निसान मॉडेल्स, Primera खूपच स्वस्त आहे. सरासरी किंमतसुमारे 300,000 rubles मध्ये चढउतार. अशा पैशासाठी विश्वसनीय जपानी कार खरेदी करणे हे एक मोठे यश आहे.
सुरक्षित खरेदी कशी करावी
प्राइमरा मॉडेलचे प्रकाशन 2007 मध्ये पूर्ण झाले. याचा अर्थ या मॉडेलच्या कमी आणि कमी सेवाक्षम कार शिल्लक आहेत. निसान प्राइमरा खरेदी करताना काळजी घ्या. सर्वात कमी किमतीवर बसू नका.
खरेदी करताना, खालील गोष्टी लक्षात ठेवा:
शरीर ओव्हरपेंट केलेले आहे का ते तपासा. ताजे पेंट गंजची चिन्हे लपवू शकते.
इंजिनच्या ऑपरेशनकडे लक्ष द्या.
द्वारे तपासा सेवा पुस्तकशेवटच्या देखरेखीदरम्यान केलेल्या कामाची तारीख आणि यादी.
या मॉडेलच्या चेसिसचे वरचे पुढचे हात कमकुवत आहेत. आपण त्यांना प्रथम तपासणे आवश्यक आहे.
खाजगी कार मालकाकडून वापरलेला प्राइमरा खरेदी करताना, वाहनाच्या मालकीच्या कागदपत्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. मुख्य भाग आणि इंजिन क्रमांक बदलले गेले आहेत का, कार चोरीला गेलेली आहे की नाही किंवा ती बँकेच्या ताब्यात आहे का ते तपासा.
वरील सर्व नियमांचे पालन करून, आपण फायदेशीरपणे विश्वसनीय कार खरेदी करू शकता.
पहिला निसान पिढीप्राइमरा फेब्रुवारी 1990 मध्ये सादर करण्यात आला. एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर, निर्मात्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा जारी केली. पहिल्या पिढीतील कार सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये तयार केली गेली. 1993 मध्ये, कारची इंजिन श्रेणी अद्यतनित केली गेली. निसान प्राइमराने 1996 च्या मध्यात असेंबली लाइन बंद केली नवीन मालिका, युरोपियन कार उत्साही लोकांसाठी हेतू. कारच्या डिझाइनमध्ये सुमारे 600 नवकल्पनांचा वापर करण्यात आला. 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये, जीटी सुधारणेचा जन्म झाला, 150-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज. निसान प्राइमरा या नवीन पिढीने 1999 च्या शरद ऋतूत यूकेच्या सुंदरलँड येथील प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू केले. कारचे डिझाइन इंग्लिश डिझायनर डेल गॉटसेल यांनी विकसित केले होते. मॉडेल चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले गेले होते: कम्फर्ट, स्पोर्ट, लक्स आणि एलिगन्स. डिसेंबर 2001 मध्ये सुंदरलँड प्लांटमध्ये निसानचे उत्पादन सुरू झाले. Primera नवीनस्टेशन वॅगन आणि सेडान बॉडीमध्ये पिढ्या. 2002 च्या उन्हाळ्यात, युरोपियन बाजारपेठेसाठी तयार केलेल्या पाच-दरवाजा हॅचबॅकसह शरीराची ओळ पुन्हा भरली गेली. ऑटोमेकरच्या संपूर्ण इतिहासातील कार हे सर्वात क्रांतिकारक नवीन उत्पादन बनले. मॉडेल आधीच सुप्रसिद्ध 1.6-लिटर QG16 इंजिनसह सुसज्ज होते, 109 पर्यंत शक्ती विकसित करते. अश्वशक्ती. याव्यतिरिक्त, कार 116-अश्वशक्ती क्यूजी इंजिन, 140-अश्वशक्ती QR20 युनिट आणि 126-अश्वशक्ती YD22 टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होती.
निसान प्राइमरा ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
सेडान
- रुंदी 1,760 मिमी
- लांबी 4,567 मिमी
- उंची 1,482 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरन्स 168 मिमी
- जागा ५
| इंजिन | नाव | किंमत | इंधन | ड्राइव्ह युनिट | उपभोग | शंभर पर्यंत |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109 एचपी) | आराम | AI-95 | समोर | 6 / 9,3 | १२.६ से | |
| 1.8MT (116 एचपी) | आराम | AI-95 | समोर | 6,1 / 9,6 | 11.9 से | |
| 1.8 AT (116 एचपी) | आराम | AI-95 | समोर | 6,6 / 10,4 | १३.६ से | |
| 2.0MT (१४० एचपी) | आराम | AI-95 | समोर | 6,7 / 11,7 | ९.६ से | |
| 2.0 CVT (१४० एचपी) | अभिजातता | AI-95 | समोर | 7 / 11,9 | १३.६ से |
हॅचबॅक
सरासरी कार
- रुंदी 1,760 मिमी
- लांबी 4,567 मिमी
- उंची 1,482 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरन्स 168 मिमी
- जागा ५
| इंजिन | नाव | किंमत | इंधन | ड्राइव्ह युनिट | उपभोग | शंभर पर्यंत |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109 एचपी) | आराम | AI-95 | समोर | 6 / 9,3 | १२.६ से | |
| 1.8MT (116 एचपी) | अभिजातता | AI-95 | समोर | 6,1 / 9,6 | 11.9 से | |
| 1.8 AT (116 एचपी) | आराम | AI-95 | समोर | 6,6 / 10,4 | १३.६ से | |
| 2.0 CVT (१४० एचपी) | अभिजातता | AI-95 | समोर | 7 / 11,9 | १३.६ से |
स्टेशन वॅगन
सरासरी कार
- रुंदी 1,760 मिमी
- लांबी 4 675 मिमी
- उंची 1,480 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरन्स 168 मिमी
- जागा ५
चाचणी ड्राइव्ह निसान प्राइमरा
सर्व चाचणी ड्राइव्ह
दुय्यम बाजार 24 नोव्हेंबर 2007 मजबूत मध्यम शेतकरी ( होंडा एकॉर्ड, Mazda 6, Nissan Primera, टोयोटा Avensis)
लँड ऑफ द राइजिंग सनच्या कार पारंपारिकपणे प्रसिद्ध आहेत उच्च गुणवत्ताआणि विश्वसनीयता. कार निवडण्यासाठी हा मुख्य निकष बनू शकतो. आणि जर ते तीन किंवा चार लोकांच्या कुटुंबासाठी खरेदी केले असेल, तर युरोपियन आकाराच्या "डी" विभागाच्या मॉडेलकडे लक्ष देणे अर्थपूर्ण आहे, ज्याला आपण "कुटुंब" म्हणतो. ते तुलनेने स्वस्त, प्रशस्त आणि ऑपरेट करण्यासाठी जास्त ओझे नसतात. आमच्या पुनरावलोकनामध्ये 2002 पासून उत्पादित सातव्या पिढीतील Honda Accord, Mazda 6 आणि Nissan Primera, तसेच दुसऱ्या पिढीतील Toyota Avensis यांचा समावेश आहे, ज्याने 2003 मध्ये पहिल्यांदा असेंब्ली लाईनवर आणले. आम्ही मुख्यतः सेडानबद्दल बोलू, जे दुय्यम रशियन बाजारात आढळलेल्या इतर सुधारणांपेक्षा अधिक वेळा आहेत. सर्व कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती, फक्त माझदा स्टेशन वॅगन मॅन्युअल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग निसान देखील CVT ने सुसज्ज असू शकते. इंजिन बहुतेक चार-सिलेंडर आहेत, फक्त "एकॉर्ड" आणि "माझदा 6" शस्त्रागारात अमेरिकन बाजार V6 आहे.
28 0
तुलना चाचणी
10 मे 2007 युरोपियन दृष्टीकोन(Citroen C5, फोर्ड मोंदेओ, Mazda 6, Nissan Primera, ओपल वेक्ट्रा, स्कोडा ऑक्टाव्हिया)
आमची बाजारपेठ अनेक भिन्न मध्यमवर्गीय हॅचबॅक ऑफर करते. त्यापैकी आपण आपल्या आवडीनुसार एक माफक "वर्कहॉर्स" आणि हाय-स्पीड मॉडेल दोन्ही निवडू शकता शक्तिशाली मोटर V6. परंतु आपण तपशील विचारात घेतले पाहिजेत रशियन बाजार: डीलर्सकडे नेहमी "फॅमिली" हॅचबॅक स्टॉकमध्ये नसतात. काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला कार ऑर्डर करावी लागेल.
19 0
"फॅमिली कार" (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, फोक्सवॅगन पासॅट)
तुलना चाचणी
मानसिकता रशियन खरेदीदारकार हळूहळू युरोपियन मानकांच्या जवळ येत आहेत. स्वत: साठी न्यायाधीश: साठी गेल्या वर्षेमागणी कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सक्लास “बी” कार, जुन्या जगातील सर्वात लोकप्रिय कार, झपाट्याने वाढल्या आहेत आणि त्यापैकी काहींसाठी एक महिन्यांची प्रतीक्षा यादी आहे. हेच चित्र गोल्फ विभागात पाहायला मिळत आहे. परंतु पश्चिमेकडील मध्यमवर्गीय कारसह, एक मनोरंजक कल दिसून येतो: त्यापैकी जवळजवळ अर्ध्या स्टेशन वॅगन बॉडीसह खरेदी केल्या जातात. आपल्या देशात, सेडान अजूनही अधिक लोकप्रिय आहेत, परंतु स्टेशन वॅगनचा वाटा हळूहळू वाढत आहे. तथापि, ते "फॅमिली" कारच्या संकल्पनेशी पूर्णपणे संबंधित आहेत.
मजबूत मध्यम शेतकरी (होंडा एकॉर्ड, मित्सुबिशी Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis)
दुय्यम बाजार आकडेवारीनुसार, सरासरी उत्पन्न असलेले रशियन बहुतेकदा युरोपियन “डी” आकाराच्या सेगमेंटमधील कार निवडतात, ज्यांना सहसा “फॅमिली कार” म्हणतात. ते तुलनेने स्वस्त, प्रशस्त आणि देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सोपे आहेत. ए जपानी मॉडेल्सते त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध आहेत.. आज आपण Honda Accord (1998-2003), 2003 मध्ये बंद झालेली मित्सुबिशी Galant, Nissan Primera (1999-2003) आणि पहिली पिढी “Toyota Avensis” च्या सहाव्या पिढीबद्दल बोलू. ” (1998-2003). आम्ही मुख्यतः सेडानबद्दल बोलू, जे आमच्या दुय्यम बाजारात आढळलेल्या इतर बदलांपेक्षा जास्त वेळा आहेत. सर्व वाहने मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. इंजिन प्रामुख्याने 4-सिलेंडर आहेत. केवळ एकॉर्ड आणि गॅलेंट, जे खरेदीदारांना स्पोर्टी कॅरेक्टरसह कार म्हणून सादर केले जातात, त्यांच्या शस्त्रागारात व्ही 6 होता.
(सेडान) 
चाचणी ड्राइव्ह 1 इंजिन 2 पर्याय 2 जनरेशन E90 किंमती 3,648,836 पासून
3,836,196 पर्यंत
